座席構造
【課題】 軽量化を図り、乗物の燃費向上、省エネ等にさらに貢献できる座席構造を提供する。
【解決手段】 クッションフレーム１００に支持される面状支持部材１５０を、前部フレーム１１０に前部弾性支持部材１６０を介し、さらにこの前部弾性支持部材を面ファスナ１７０ーを介して固定している。前部弾性支持部材１６０の弾性と面ファスナー１７０の面方向の弾性により、面状支持部材１５０及びベースネット３００を弾性支持できるため、トーションバーやアームが不要で構造の簡素化が図られ、軽量化を図ることができる。
【解決手段】 クッションフレーム１００に支持される面状支持部材１５０を、前部フレーム１１０に前部弾性支持部材１６０を介し、さらにこの前部弾性支持部材を面ファスナ１７０ーを介して固定している。前部弾性支持部材１６０の弾性と面ファスナー１７０の面方向の弾性により、面状支持部材１５０及びベースネット３００を弾性支持できるため、トーションバーやアームが不要で構造の簡素化が図られ、軽量化を図ることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車、航空機、列車などの乗物用シートに適する座席構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
本出願人は、振動吸収特性、衝撃吸収特性等を向上させるため、シートクッション部の前部にトーションバーを配置し、このトーションバーによりベースクッションを弾性的に支持し、その上部に、三次元立体編物やウレタン材などを配置したクッション構造を備えた座席構造を種々提案している（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】ＷＯ２００７／０７７６９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示されたような従来の座席構造を簡易に示すと図９に示したようになる。すなわち、トーションバー５００に連結したアーム５１０の先端部間に掛け渡した支持フレーム５２０にベースネット５３０の前端縁５３０ａを係合し、後端縁５３０ｂをクッションフレーム５４０の後部５４１に係合し、その上に三次元立体編物やビーズ発泡体等のクッション材５５０を配置している。図１０（ａ）に示したように、着座した際には、クッション材５５０及びベースネット５３０は、座骨結節部に対応する部分を中心として下側に変位するが、相対的にアーム５１０及び支持フレーム５２０が上方に回動し、大腿部を下方から押圧する。また、着座者が姿勢の変化により大腿部側に重心を移した場合、図１０（ｂ）に示したようにアーム５１０及び支持フレーム５２０は下方に回動する。
【０００５】
上記した座席構造は、トーションバー５００の弾性を利用することにより、三次元立体編物等の比較的薄いクッション材５５０で所望のストロークが得られ、かつ所望の振動吸収特性が得られる。このため従来一般の座席構造で採用されている所定厚みのウレタン材をクッションパンやバックパン上に積層するタイプと比較し、軽量の座席構造を得ることができる。しかし、乗物用シートにおいては、乗物の燃費向上、省エネ等の観点からさらなる軽量化が要請されている。
【０００６】
本発明は上記に鑑みなされたものであり、より軽量化を図り、乗物の燃費向上、省エネ等にさらに貢献できる座席構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、本発明の座席構造は、クッションフレーム及びバックフレームを備えてなる座席構造であって、前記クッションフレームは、前後方向に所定間隔をおいて設けられる前部フレーム及び後部フレームを有してなり、前記クッションフレームの前部フレーム及び後部フレーム間に支持される面状支持部材と、前部が前記面状支持部材の前部に支持され、上部が前記バックフレームの上部に支持され、クッション用ベースネット部とバック用ベースネット部とが一体になっているベースネットと、前記面状支持部材と前記クッションフレームの前部フレームとの間に配設され、圧縮方向に変位可能であると共に、前後への揺動方向にも変位可能である前部弾性支持部材と、前記前部弾性支持部材を前記クッションフレームの前部フレームに固定する面ファスナーとを有し、前記前部弾性支持部材の弾性と前記面ファスナーの面方向の弾性が、前記面状支持部材及び前記ベースネットの弾性支持に利用されていることを特徴とする。
【０００８】
前記ベースネットの前部が袋状に形成され、この袋状に形成された部分が前部面状支持部材の前部を被覆して配設されていることが好ましい。前記クッション用ベースネット部の袋状に形成された部分が前部面状支持部材の前部を被覆した状態で、両者が面ファスナーを介して配設されていることが好ましい。前記ベースネットの少なくとも上部が袋状に形成され、この袋状に形成された部分が前記バックフレームの少なくとも上部を被覆して配設されていることが好ましい。前記ベースネットを測定ジグに張って測定した際の減衰比が０．１５以下であり、前記クッションフレーム及びバックフレームに張設した際の着座者の重心付近を支持する部位の減衰比が０．１〜０．１５であることが好ましい。前記前部弾性支持部材は、所定厚さの三次元立体編物を有してなり、厚さ方向の弾性及び前後への揺動方向の弾性が作用する構成であることが好ましく、前記前部弾性支持部材は、前記三次元立体編物と前記前部フレームとの間に介在される発泡樹脂弾性部材をさらに有してなることが好ましい。前記面状支持部材と前記クッションフレームの後部フレームとの間に配設される後部弾性支持部材をさらに有することが好ましい。前記後部弾性支持部材は、所定厚さの三次元立体編物を有してなることが好ましい。前記面状支持部材は、所定厚さの発泡樹脂弾性部材を有して形成されていることが好ましい。前記面状支持部材は、中央部が凹状となっている断面湾曲状に形成され、無負荷時において、前記ベースネットと前記面状支持部材との間に間隙が形成される構成であることが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の座席構造は、クッションフレームに支持される面状支持部材を、前部フレームに前部弾性支持部材を介し、さらにこの前部弾性支持部材を面ファスナーを介して固定している。従って、面状支持部材及びベースネットのそれ自体の弾性が機能すると共に、前部弾性支持部材の弾性と面ファスナーの面方向の弾性によって面状支持部材及びベースネットが弾性支持されるているため、トーションバーやアームが不要で構造の簡素化が図られ、軽量化を図ることができる。また、ベースネットが、クッションフレーム及びバックフレームを一体的に被覆し、バックフレームに吊られた構成であるため、シートクッション部の後部付近はこの構成によっても所定の弾性が機能する。従って、シートクッション部の後部付近の弾性を補う金属バネ等が不要であり、その点でも軽量化に寄与する。また、ベースネットの前部を袋状に形成し、面状支持部材の前部をこの袋状に形成した部分で被覆して配設することが好ましく、さらには、ベースネットの少なくとも上部を袋状に形成し、バックフレームの少なくとも上部をこの袋状に形成した部分で被覆して配設することがより好ましい。このように面状支持部材やバックフレームに係合する部位を袋状に形成して係合することにより、ベースネットの袋状に形成した部分付近では、一方向だけでなく他方向にも弾性が機能するため、柔らかなバネ特性を作り出すことができる。また、面状支持部材として発泡樹脂弾性部材を用いることにより軽量化を図ることができる。また、中央部が凹状となっている断面湾曲状に形成されたものを用いることで、無負荷時においてベースネットと面状支持部材との間で間隙が形成されるため、この間隙がストロークとなり、所定のストロークを得るにあたって、面状支持部材としてより薄いものを用いることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、本発明の一の実施形態に係る座席構造の外観を示した斜視図である。
【図２】図２は、図１の分解斜視図である。
【図３】図３は、図１のＡ−Ａ線矢視図である。
【図４】図４は、上記実施形態の座席構造の作用を説明するための図１のＡ−Ａ線矢視図である。
【図５】図５は、面状支持部材を後部弾性支持部材に連結しない態様を示した図である。
【図６】図６は、本発明の他の実施形態に係る座席構造の外観を示した斜視図である。
【図７】図７（ａ）は、図６のＡ−Ａ線矢視図であり、図７（ｂ）は図６及び図７（ａ）のＣ部付近の外観図であり、図７（ｃ）は、図６及び図７（ａ）のＣ部付近の表皮を除いた図であり、図７（ｄ）は、図７（ｃ）のＢ−Ｂ線矢視図である。
【図８】図８は、ベースネットとして三次元立体編物を用いたシートとウレタン材を用いたシートの腰部に対応する部位の減衰比を示した一例である。
【図９】図９は、従来の座席構造におけるシートクッション部の概略構成を示した断面図である。
【図１０】図１０（ａ），（ｂ）は、従来のシートクッション部の作用を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面に示した本発明の実施形態に基づき、本発明をさらに詳細に説明する。図１は、本発明の一の実施形態に係る座席構造１を示した斜視図であり、図２はその分解斜視図である。これらの図に示したように、座席構造１は、シートクッション部１０及びシートバック部２０を備え、シートクッション部１０はクッションフレーム１００を有し、シートバック部２０はバックフレーム２００を有している。
【００１２】
本実施形態の座席構造１は、特に航空機の客室用シートとして用いられるもので、通路側座席１ａ及び窓側座席１ｂを有している。クッションフレーム１００は、フロアに固定される脚部１ｃに支持されてフロアから所定の高さに配置される。クッションフレーム１００は、前部フレーム１１０と、前部フレーム１１０に対して所定間隔をおいて配置される後部フレーム１２０とを有し、前部フレーム１１０と後部フレーム１２０との両側部に、サイドフレーム１３０が掛け渡されている。なお、前部フレーム１１０と後部フレーム１２０は、本実施形態では通路側座席１ａ及び窓側座席１ｂで共通のフレームとしているが、それぞれ別々のフレームから構成してもよい。
【００１３】
クッションフレーム１１０には、面状支持部材１５０が支持される。面状支持部材１５０は、所定厚さの発泡樹脂弾性部材を有して形成されている。発泡樹脂弾性部材は好ましくはビーズ発泡体から形成される。ビーズ発泡体は、ポリスチレン、ポリプロピレン及びポリエチレンのいずれか少なくとも一つを含む樹脂のビーズ法による発泡成形体が用いられる。発泡倍率は任意であり限定されるものではない。面状支持部材１５０は、発泡樹脂弾性部材のみから構成してもよいが、外表面は例えば難燃性布帛で被覆することが好ましい。
【００１４】
面状支持部材１５０は、平面視では略四角形に形成され、クッションフレーム１００の前部フレーム１１０及び後部フレーム１２０間に掛け渡されるように配設されると共に、各側部は、それぞれサイドフレーム１３０に支持される。面状支持部材１５０は、図３の断面図に示したように、前部１５１寄りの底面には、幅方向に沿って凹状部１５１ａが形成されており、この凹状部１５１ａが、前部フレーム１１０上に位置するように設定される。凹状部１５１ａと前部フレーム１１０との間には前部弾性支持部材１６０が介在される。
【００１５】
前部弾性支持部材１６０は、本実施形態では所定厚さの三次元立体編物１６１と発泡樹脂弾性部材１６２とを積層して構成される。三次元立体編物１６１は、所定間隔離間した一対のグランド編地と、一対のグランド編地間を連結する連結糸とから形成されたものであり。グランド編地や連結糸の素材、あるいは厚さ等は、圧縮及び揺動変位により所望の弾性を機能させることができる限り限定されるものではない。本実施形態では、所望の弾性を得るために１枚の三次元立体編物１６１を二つ折りにして、外面を布材１６１ａで被覆したものを用いている。もちろん、二つ折りではなく、三次元立体編物を複数枚を積層したものでもよい。
【００１６】
前部弾性支持部材１６０を構成する発泡樹脂弾性部材１６２は、上記面状支持部材１５０と同様に例えばビーズ発泡体から構成され、布材１６２ａにより被覆されている。そして、三次元立体編物１６１及び発泡樹脂弾性部材１６２は、それぞれを被覆する各布材１６１ａ，１６２ａ同士が縫製等により一体化されている。
【００１７】
前部弾性支持部材１６０は、三次元立体編物１６１が面状支持部材１５０の底面の凹状部１５１ａに縫製等により固定され、発泡樹脂弾性部材１６２が前部フレーム１１０の上面に固定される。具体的には、発泡樹脂弾性部材１６２と前部フレーム１１０とは、両者間に面ファスナー１７０を介在させて固定される。面ファスナー１７０は、フック及びループ間の係合により連結されるため、フック及びループの撓みによる面方向に沿った弾性作用により、発泡樹脂弾性部材１６２と前部フレーム１１０との間での相対運動が可能となる。従って、前部弾性支持部材１６０の三次元立体編物１６１が圧縮される方向に変位することで着座時のストローク感が確保されると共に、大腿部が面状支持部材１５０の前部１５１寄りの部分を押圧することで、前部弾性支持部材１６０の三次元立体編物１６１が前方に押しつぶされるように変位しながら、面ファスナー１７０の面方向に沿った弾性により、前部フレーム１１０を中心として三次元立体編物１６１が前方に倒れる方向に変位していく。前部弾性支持部材１６０は、このように圧縮されながら前方に揺動するように変位することで、着座時におけるストローク感を確保すると共に、振動吸収作用を担う。特に、本実施形態では、前部フレーム１１０が断面略Ｃ字状であり、面ファスナー１７０を介して発泡樹脂弾性部材１６２が積層される面が断面円弧状であるため、前部弾性支持部材１６０は前後に回転揺動変位しやすくなっている。
【００１８】
面状支持部材１５０はまた、後部１５２寄りに下方に突出する下方突出部１５２ａを有する。ここで、後部フレーム１２０は、断面略Ｊ字状に形成されており、面状支持部材１５０の後部１５２は、「Ｊ」の文字の上部横線に相当する上辺部１２０ａの上部に位置し、下方突出部１５２ａが「Ｊ」の文字の下部円弧部１２０ｂの上面に支持される。下方突出部１５２ａと後部フレーム１２０の下部縁弧部１２０ｂとの間には、後部弾性支持部材１８０が配設される。本実施形態では、後部弾性支持部材１８０は、三次元立体編物１８１を二つ折りにしたものを布材１８１ａにより被覆し、この布材１８１ａを下方突出部１５２ａ及び後部フレーム１２０の下部縁弧部１２０ｂに縫製などにより固定して設けられている。
【００１９】
面状支持部材１５０の両側部の下面は、各サイドフレーム１３０に、面ファスナー（図示せず）を介して固定される。従って、前後振動が付加された際に、面状支持部材１５０の両側部と各サイドフレーム１３０とを相対変位させる弾性が、該面ファスナーの面方向に作用する。
【００２０】
バックフレーム２００は、クッションフレーム１００の各サイドフレーム１３０の後部と後部フレーム１２０との交差部付近に各下端部が連結されて上方に延びるサイドフレーム２３０を、通路側座席１ａ及び窓側座席１ｂのそれぞれに備えている。そして、通路側座席１ａ及び窓側座席１ｂのそれぞれにおける一対のサイドフレーム２３０の上端部間には、着座者の頭部が当接する上部フレーム２１０が掛け渡されている。なお、上部フレーム２１０は、発泡樹脂弾性部材、特にビーズ発泡体で被覆されていることが好ましい。頭部が当接した際に、発泡樹脂弾性部材の有する弾性により頭部の当たり感を低減し、柔らかく支持できる。
【００２１】
シートクッション部１０にはクッション用ベースネット部３１０が配設され、シートバック部２０にはバック用ベースネット部３２０が配設される。本実施形態のベースネット３００は、クッション用ベースネット部３１０とバック用ベースネット部３２０とが一体的に形成されている。なお、ここでいう「一体的に形成されている」とは、クッション用ベースネット部３１０とバック用ベースネット部３２０とが１枚のベースネット素材で構成されているもの、複数枚のベースネット素材を適宜の位置で縫い継いで一体化したものの両方を含む意味である。
【００２２】
クッション用ベースネット部３１０の前部３１１は、その裏面が、面状支持部材１５０の前部１５１の前端面１５１ｂに係止部材、本実施形態では面ファスナー３１２を介して固着され、面状支持部材１５０の表面を覆って、面状支持部材１５０の後部１５２方向に延びている。バック用ベースネット部３２０は、一体になっているクッション用ベースネット部３１０の後部位置から引き続き、バックフレーム２００の表側を被覆して、上部フレーム２１０に掛け回されて上部３２１が支持され、さらに、バックレーム２００の裏側を被覆し、裏側端部３２２がクッションフレーム１００の後部フレーム１２０の裏面に縫製により固着される。なお、ベースネット３００は、クッション用ベースネット部３１０に相当する部分から、バック用ベースネット部３２０のランバーサポートに相当する範囲までは２枚重ねになっており、着座時におけるストローク感を高めている。また、バック用ベースネット部３２０の上部３２１付近における頭部が当接する部位も２枚重ねになっており、頭部当接時におけるストローク感を高めている。
【００２３】
ベースネット３００は、薄型でありながら所定の弾性を有する三次元立体編物から形成することが好ましい。但し、二次元ネット材、あるいは、二次元ネット材に薄手のウレタン材を積層したものであっても所定の弾性を備えていれば使用可能である。ベースネット３００は、クッション用ベースネット部３１０の前部３１１が面状支持部材１５０の前部１５１に支持され、バック用ベースネット部３２０の上部３２１がバックフレーム２００の上部フレーム２１０に吊られるように支持されている。従って、着座動作時や振動入力時において、クッション用ベースネット部３１０の後部とバック用ベースネット部３２０下部との境界付近３３０が上下及び前後に変位すると、クッション用ベースネット部３１０の前後の伸縮、バック用ベースネット部３２０の上下の伸縮が生じ、それらの伸縮により所定の弾性が作用する。ベースネット３００は、三次元立体編物、二次元ネット材等のいずれも、好ましくは、該ベースネット３００を伸び率０％で測定ジグに張設し、直径９８ｍｍの圧縮板で加圧した際の静荷重特性のヒステリシスロスが５０％以下、より好ましくは３０％以下のものが望ましい。また、上記測定ジグに伸び率０％で張られたベースネット３００に重さ６．７ｋｇのウエイトを落下させた際の減衰比が、０．５以下、好ましくは０．３５以下のものがよいが、より好ましくは０．２以下、さらに好ましくは０．１５以下のものが望ましい。それにより、ベースネット３００が高い復元力を発揮でき、振動吸収性、衝撃吸収性をさらに向上させることができる。
【００２４】
なお、ベースネット３００のうち、少なくとも、クッション用ベースネット部３１０の前部３１１からバック用ベースネット部３２０の上部３２１までの表面は、皮革、合成皮革、ファブリック等からなる表皮４００により被覆される。
【００２５】
本実施形態によれば、人が着座すると、図４の二点鎖線で示したように、シートクッション部１０において、表皮４００及びクッション用ベースネット部３１０と共に、面状支持部材１５０が下方に変位し、前部弾性支持部材１６０の三次元立体編物１６１が押しつぶされていく。また、クッション用ベースネット部３１０が下方に変位していくと、一体に形成されたバック用ベースネット部３２０が下方に伸びていく。これらのバネ作用により、着座動作時におけるストロークが得られる。特に、面状支持部材１５０がビーズ発泡体等の発泡樹脂弾性部材から形成されていることから、高剛性となり、張力構造体であるベースネット３００の引っ張り方向の弾性をよく引き出す。また、前部弾性支持部材１６０の不安定な前後への回転変位によってもベースネット３００の引っ張り方向の弾性が機能しやすくなる。この面状支持部材１５０を硬い層とした場合に、硬い層が、上記のバネ作用を果たす張力構造体であるベースネット３００の引っ張り方向の弾性と下部に配設された前部弾性支持部材の圧縮特性との２つのバネの層により支持され、さらに、硬い層の上面にベースネット３００及び表皮４００の圧縮特性による柔らかい層が支持されていることから、安定した支持感のある中でストローク感を奏することができる。
【００２６】
また、着座者が脚部を伸ばしたりすると、大腿部が面状支持部材１５０の前部１５１付近を下方に押圧する。すると、面状支持部材１５０を支持する前部弾性支持部材１６０が、圧縮方向だけでなく、前方向にも回転変位していく。それにより、前部弾性支持部材１６０の三次元立体編物１６１の弾性が作用すると共に、クッション用ベースネット部３１０の面方向への弾性と、さらには、面ファスナー１７０の面方向への弾性も作用するため、金属バネを使用しない簡易な構成でありながら、脚部を伸ばした際にも十分なストローク感が得られる。
【００２７】
一方、乗物の動作時（走行時）において、フロアから前部フレーム１１０及び後部フレーム１２０を介して伝達される振動に対しては、前部弾性支持部材１６０の三次元立体編物１６１の弾性、後部弾性支持部材１８０の三次元立体編物１８１の弾性、ベースネット３００の伸縮、前部弾性支持部材１６０を前部フレーム１２０に支持している面ファスナー１７０の面方向の弾性、さらには、面状支持部材１５０の両側部をサイドフレーム１３０に支持している面ファスナーの面方向の弾性等が作用する。これにより、金属バネを採用しない簡易かつ軽量な構造であっても、高い振動吸収特性を達成できる。
【００２８】
なお、面状支持部材１５０は、図２に示したように、中央部１５０ａが凹状となっている断面湾曲状に形成されたものを用いることが好ましい。それにより、ベースネット３００のクッション用ベースネット部３１０と面状支持部材１５０の中央部１５０ａとの間には、無負荷時において間隙が形成されることになる。そのため、着座動作時には、この間隙がなくなるまで、すなわち、クッション用ベースネット部３１０の裏面が面状支持部材１５０の中央部１５０ａの表面に当接するまでがストローク感としてさらに作用することになり、面状支持部材１５０を平坦面に形成した場合よりも、同じ厚さでありながら、より高いストローク感を得ることができる。
【００２９】
また、図５に示したように、面状支持部材１５０の下方突出部１５２ａを、後部弾性支持部材１８０（図５では２枚の三次元立体編物の積層体から構成した例を示している）に一体化せずに、載置しただけの構成とすることもできる。この場合には、着座者が脚部を伸ばした時など、面状支持部材１５０の前部１５１を下方に押圧する力が作用した際に、下方突出部１５２ａが固定されていないため、面状支持部材１５０が前傾しやすくなり、臀部や大腿部への追従性が向上し、フィット感が高まるという利点がある。
【００３０】
図６及び図７は、本発明の他の実施形態に係る座席構造１を示した図である。本実施形態では、クッション用ベースネット部３１０の前部を袋状に加工したベースネット袋状部３１１０を有するものである。ベースネット袋状部３１１０は、面状支持部材１５０の前部１５１の上面、下面及び両側面を包み込むことができるように、クッション用ベースネット部３１０の前部を上側から下側に折り、さらに後部側に折り返し、両側部に側部被覆部３１１０ａを設けて袋状にしている。側部被覆部３１１０ａを設けて袋状に加工する手段は任意であり、例えば、縫製によりマチを作る手段を利用したり、つまみ縫いをしたり、あるいは、成型手段を用いたりすることができる。
【００３１】
クッション用ベースネット部３１０にベースネット袋状部３１１０を形成した場合、それを被覆する表皮４００にも、このベースネット袋状部３１１０を被覆することができるように、該表皮４００におけるシートクッション部１０の前部を袋状に加工した表皮袋状部４１１０を形成することが好ましい。表皮袋状部４１１０も、ベースネット袋状部３１１０と同様、前部を上側から下側に折り、さらに後部側に折り返して両側部に側部被覆部４１１０ａをマチ縫い、つまみ縫い等により設けて形成される。この際、外観上、ベースネット袋状部３１１０が表皮袋状部４１１０により隠れるように、ベースネット袋状部３１１０の端縁ライン（図７のＣライン）よりも、表皮袋状部４１１０の端縁ライン（図７のＢライン）が後方側になるように形成することが好ましい。
【００３２】
このように、ベースネット袋状部３１１０を形成し、面状支持部材１５０の前部１５１の上面、下面及び両側面を包み込む構成とすることより、ベースネット袋状部３１１０付近は、前後方向及び幅方向だけでなく、面状支持部材１５０の厚み方向にも弾性が作用し、クッション用ベースネット部３１０のバネ特性をより柔らかにし、着座者の動きに対する追従性、振動吸収性のさらなる向上を図ることができる。また、ベースネット袋状部３１１０は、面状支持部材１５０の前部１５１との間で面ファスナー１９０を介して固定されることが好ましい。これにより、この面ファスナー１９０の面方向の弾性も直列配列で作用する。
【００３３】
ベースネット３００は、上記実施形態と同様に、三次元立体編物、二次元ネット材、二次元ネット材に薄手のウレタン材を積層したもの等を用いることができ、上記のようにヒステリシスロスが５０％以下、好ましくは３０％以下のものが望ましい。また、減衰比が０．５以下、好ましくは０．３５以下のものを用いることができるが、より好ましくは０．２以下、さらに好ましくは０．１５以下のものを用いることが望ましい。ベースネット３００としてこのようなものを用いた上で、上記のように、ベースネット袋状部３１１０を形成し、さらに、バック用ベースネット部３２０をバックフレーム２００の少なくとも上部を覆うように袋状に形成して配設することで、ベースネット３００における着座者の重心付近を支持する部位、すなわち、クッション用ベースネット部３１０の後部及びバック用ベースネット部３２０の下部（腰椎・骨盤支持部）の減衰比を所望の値とすることができる。例えば、測定ジグに張設して測定した際の減衰比が０．１５以下のもの、好ましくは、０．１〜０．１５のものを用いるとすると、実際にクッションフレーム１００及びバックフレーム２００に伸び率５％以下で張設し、本実施形態のようにベースネット袋状部３１１０を形成し、バック用ベースネット３２０の上部も袋状とすると、着座者の重心付近を支持する部位の減衰は０．１〜０．１５となる。これは、ベースネット袋状部３１１０及び袋状に形成したバック用ベースネット３２０の上部の袋状の部分の復元力が高く、さらに、上記の面ファスナー１９０の面方向の弾性も作用するためであり、重心付近でも高い復元力が得られるものである。これにより、着座者の動きに対する追従性、離席したときの形状の復元性、着座時のストローク感をさらに高めることができる。
【００３４】
ここで、図８は、シートバック部の腰部付近の減衰比を示した図である。「Development Seat」は、三次元立体編物を袋状にしてバックフレームに張設し、下端部を剛性の高いビーズ発泡体に回し込み、直径３．２ｍｍのＳバネをバックフレームに取り付けて、該Ｓバネによりビーズ発泡体を支持した構造である。なおＳバネとビーズ発泡体間の面圧を下げるために、Ｓバネには合成樹脂の支持プレートが設定されている。本実施形態はこのＳバネの代わりに面ファスナーや前部弾性支持部材が設けられ、さらに、一方の張力構造体に、シートを構成する他方のフレーム（バックフレームであればクッションフレームのこと、クッションフレームであればバックフレームのこと）に張設された他方の張力構造体からの復元力が付与されたものである。「Conventional Seat」は、バックフレームに支持したワイヤ上にウレタンを積層したシートである。この図から、「Conventional Seat」の減衰比が約０．２であるのに対し、三次元立体編物を袋状にして面ファスナーと他方のフレームに支持された張力構造体、さらには、前部弾性支持部材で支持することにより、減衰比を０．１５程度とすることができることがわかった。本実施形態によれば、「Development Seat」のＳバネと同様の機能を果たす本実施形態の面ファスナー、張力構造体、前部弾性部材等の構成で０．１５程度の減衰比を達成でき、「Development Seat」と同程度若しくはそれ以上の高いバネ感が得られることできると共に、金属バネを用いていないため、軽量化を図ることができる。なお、「Conventional Seat」のように、ワイヤにウレタンを支持するのではなく、バックフレームにＳバネを３本設け、そのＳバネにウレタンを支持した従来よく用いられているシートの場合、パッド支持部材の剛性がＳバネによって担保されているため、パッド支持部の剛性が低くなり、そのシートバック部の腰部付近の減衰比は約０．３に上昇していた。すなわち、上記の事実は、クッション材の構成要素である柔らかい層、硬い層、バネの層の中の硬い層の剛性がバネの層で作られる減衰比に大きな影響を与えることが示唆されたことを示す。
【００３５】
なお、図６及び図７の実施形態では、前部弾性部材１６０として、二つ折りにした三次元立体編物１６１からなるものを用い、前部フレーム１１０との間で、上記実施形態で用いた発泡樹脂弾性部材１６２を積層せずに、面ファスナー１７０を介して該前部フレーム１１０に取り付けている。発泡樹脂弾性部材１６２が積層されないためその分の弾性は作用しないが、面ファスナ１７０の面方向の弾性及び二つ折りの三次元立体編物１６１の回転揺動方向の弾性は作用し、要求される性能に応じてこのような構成とすることも可能である。
【００３６】
また、上記各実施形態では、バック用ベースネット部３２０は、バックフレーム２００の上部フレーム２１０に上部３２１が支持されると共に、バックレーム２００の裏側を被覆するように配設されている。すなわち、バック用ベースネット部３２０は、バックフレーム２００の全体（上部フレーム２１０からサイドフレーム２３０の下部までを含む範囲）を覆う大きさの袋状に形成されている。これにより、バック用ベースネット部３２０は、面方向（上下方向、幅方向）に加えて、バックフレーム２００の表裏方向にもバネ特性が作用し、着座者の動きに対する追従性や振動吸収性の向上に寄与するが、バックフレーム２００の上部フレーム２１０からサイドフレーム２３０の中途部（好ましくは着座者の胸部に対応する付近に至る範囲程度）までを袋状に形成する構成とすることもできる。それにより、胸部付近を境に、着座者の背部の支持圧が変化し、中折れ姿勢を作りやすい構造とすることができる。
【符号の説明】
【００３７】
１ 座席構造
１０ シートクッション部
２０ シートバック部
１００ クッションフレーム
１１０ 前部フレーム
１２０ 後部フレーム
１３０ サイドフレーム
１５０ 面状支持部材
１６０ 前部弾性支持部材
１７０ 面ファスナー
１８０ 後部弾性支持部材
２００ バックフレーム
２１０ 上部フレーム
２３０ サイドフレーム
３００ ベースネット
３１０ クッション用ベースネット部
３１１０ ベースネット袋状部
３２０ バック用ベースネット部
４００ 表皮
４１１０ 表皮袋状部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車、航空機、列車などの乗物用シートに適する座席構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
本出願人は、振動吸収特性、衝撃吸収特性等を向上させるため、シートクッション部の前部にトーションバーを配置し、このトーションバーによりベースクッションを弾性的に支持し、その上部に、三次元立体編物やウレタン材などを配置したクッション構造を備えた座席構造を種々提案している（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】ＷＯ２００７／０７７６９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示されたような従来の座席構造を簡易に示すと図９に示したようになる。すなわち、トーションバー５００に連結したアーム５１０の先端部間に掛け渡した支持フレーム５２０にベースネット５３０の前端縁５３０ａを係合し、後端縁５３０ｂをクッションフレーム５４０の後部５４１に係合し、その上に三次元立体編物やビーズ発泡体等のクッション材５５０を配置している。図１０（ａ）に示したように、着座した際には、クッション材５５０及びベースネット５３０は、座骨結節部に対応する部分を中心として下側に変位するが、相対的にアーム５１０及び支持フレーム５２０が上方に回動し、大腿部を下方から押圧する。また、着座者が姿勢の変化により大腿部側に重心を移した場合、図１０（ｂ）に示したようにアーム５１０及び支持フレーム５２０は下方に回動する。
【０００５】
上記した座席構造は、トーションバー５００の弾性を利用することにより、三次元立体編物等の比較的薄いクッション材５５０で所望のストロークが得られ、かつ所望の振動吸収特性が得られる。このため従来一般の座席構造で採用されている所定厚みのウレタン材をクッションパンやバックパン上に積層するタイプと比較し、軽量の座席構造を得ることができる。しかし、乗物用シートにおいては、乗物の燃費向上、省エネ等の観点からさらなる軽量化が要請されている。
【０００６】
本発明は上記に鑑みなされたものであり、より軽量化を図り、乗物の燃費向上、省エネ等にさらに貢献できる座席構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、本発明の座席構造は、クッションフレーム及びバックフレームを備えてなる座席構造であって、前記クッションフレームは、前後方向に所定間隔をおいて設けられる前部フレーム及び後部フレームを有してなり、前記クッションフレームの前部フレーム及び後部フレーム間に支持される面状支持部材と、前部が前記面状支持部材の前部に支持され、上部が前記バックフレームの上部に支持され、クッション用ベースネット部とバック用ベースネット部とが一体になっているベースネットと、前記面状支持部材と前記クッションフレームの前部フレームとの間に配設され、圧縮方向に変位可能であると共に、前後への揺動方向にも変位可能である前部弾性支持部材と、前記前部弾性支持部材を前記クッションフレームの前部フレームに固定する面ファスナーとを有し、前記前部弾性支持部材の弾性と前記面ファスナーの面方向の弾性が、前記面状支持部材及び前記ベースネットの弾性支持に利用されていることを特徴とする。
【０００８】
前記ベースネットの前部が袋状に形成され、この袋状に形成された部分が前部面状支持部材の前部を被覆して配設されていることが好ましい。前記クッション用ベースネット部の袋状に形成された部分が前部面状支持部材の前部を被覆した状態で、両者が面ファスナーを介して配設されていることが好ましい。前記ベースネットの少なくとも上部が袋状に形成され、この袋状に形成された部分が前記バックフレームの少なくとも上部を被覆して配設されていることが好ましい。前記ベースネットを測定ジグに張って測定した際の減衰比が０．１５以下であり、前記クッションフレーム及びバックフレームに張設した際の着座者の重心付近を支持する部位の減衰比が０．１〜０．１５であることが好ましい。前記前部弾性支持部材は、所定厚さの三次元立体編物を有してなり、厚さ方向の弾性及び前後への揺動方向の弾性が作用する構成であることが好ましく、前記前部弾性支持部材は、前記三次元立体編物と前記前部フレームとの間に介在される発泡樹脂弾性部材をさらに有してなることが好ましい。前記面状支持部材と前記クッションフレームの後部フレームとの間に配設される後部弾性支持部材をさらに有することが好ましい。前記後部弾性支持部材は、所定厚さの三次元立体編物を有してなることが好ましい。前記面状支持部材は、所定厚さの発泡樹脂弾性部材を有して形成されていることが好ましい。前記面状支持部材は、中央部が凹状となっている断面湾曲状に形成され、無負荷時において、前記ベースネットと前記面状支持部材との間に間隙が形成される構成であることが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の座席構造は、クッションフレームに支持される面状支持部材を、前部フレームに前部弾性支持部材を介し、さらにこの前部弾性支持部材を面ファスナーを介して固定している。従って、面状支持部材及びベースネットのそれ自体の弾性が機能すると共に、前部弾性支持部材の弾性と面ファスナーの面方向の弾性によって面状支持部材及びベースネットが弾性支持されるているため、トーションバーやアームが不要で構造の簡素化が図られ、軽量化を図ることができる。また、ベースネットが、クッションフレーム及びバックフレームを一体的に被覆し、バックフレームに吊られた構成であるため、シートクッション部の後部付近はこの構成によっても所定の弾性が機能する。従って、シートクッション部の後部付近の弾性を補う金属バネ等が不要であり、その点でも軽量化に寄与する。また、ベースネットの前部を袋状に形成し、面状支持部材の前部をこの袋状に形成した部分で被覆して配設することが好ましく、さらには、ベースネットの少なくとも上部を袋状に形成し、バックフレームの少なくとも上部をこの袋状に形成した部分で被覆して配設することがより好ましい。このように面状支持部材やバックフレームに係合する部位を袋状に形成して係合することにより、ベースネットの袋状に形成した部分付近では、一方向だけでなく他方向にも弾性が機能するため、柔らかなバネ特性を作り出すことができる。また、面状支持部材として発泡樹脂弾性部材を用いることにより軽量化を図ることができる。また、中央部が凹状となっている断面湾曲状に形成されたものを用いることで、無負荷時においてベースネットと面状支持部材との間で間隙が形成されるため、この間隙がストロークとなり、所定のストロークを得るにあたって、面状支持部材としてより薄いものを用いることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、本発明の一の実施形態に係る座席構造の外観を示した斜視図である。
【図２】図２は、図１の分解斜視図である。
【図３】図３は、図１のＡ−Ａ線矢視図である。
【図４】図４は、上記実施形態の座席構造の作用を説明するための図１のＡ−Ａ線矢視図である。
【図５】図５は、面状支持部材を後部弾性支持部材に連結しない態様を示した図である。
【図６】図６は、本発明の他の実施形態に係る座席構造の外観を示した斜視図である。
【図７】図７（ａ）は、図６のＡ−Ａ線矢視図であり、図７（ｂ）は図６及び図７（ａ）のＣ部付近の外観図であり、図７（ｃ）は、図６及び図７（ａ）のＣ部付近の表皮を除いた図であり、図７（ｄ）は、図７（ｃ）のＢ−Ｂ線矢視図である。
【図８】図８は、ベースネットとして三次元立体編物を用いたシートとウレタン材を用いたシートの腰部に対応する部位の減衰比を示した一例である。
【図９】図９は、従来の座席構造におけるシートクッション部の概略構成を示した断面図である。
【図１０】図１０（ａ），（ｂ）は、従来のシートクッション部の作用を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面に示した本発明の実施形態に基づき、本発明をさらに詳細に説明する。図１は、本発明の一の実施形態に係る座席構造１を示した斜視図であり、図２はその分解斜視図である。これらの図に示したように、座席構造１は、シートクッション部１０及びシートバック部２０を備え、シートクッション部１０はクッションフレーム１００を有し、シートバック部２０はバックフレーム２００を有している。
【００１２】
本実施形態の座席構造１は、特に航空機の客室用シートとして用いられるもので、通路側座席１ａ及び窓側座席１ｂを有している。クッションフレーム１００は、フロアに固定される脚部１ｃに支持されてフロアから所定の高さに配置される。クッションフレーム１００は、前部フレーム１１０と、前部フレーム１１０に対して所定間隔をおいて配置される後部フレーム１２０とを有し、前部フレーム１１０と後部フレーム１２０との両側部に、サイドフレーム１３０が掛け渡されている。なお、前部フレーム１１０と後部フレーム１２０は、本実施形態では通路側座席１ａ及び窓側座席１ｂで共通のフレームとしているが、それぞれ別々のフレームから構成してもよい。
【００１３】
クッションフレーム１１０には、面状支持部材１５０が支持される。面状支持部材１５０は、所定厚さの発泡樹脂弾性部材を有して形成されている。発泡樹脂弾性部材は好ましくはビーズ発泡体から形成される。ビーズ発泡体は、ポリスチレン、ポリプロピレン及びポリエチレンのいずれか少なくとも一つを含む樹脂のビーズ法による発泡成形体が用いられる。発泡倍率は任意であり限定されるものではない。面状支持部材１５０は、発泡樹脂弾性部材のみから構成してもよいが、外表面は例えば難燃性布帛で被覆することが好ましい。
【００１４】
面状支持部材１５０は、平面視では略四角形に形成され、クッションフレーム１００の前部フレーム１１０及び後部フレーム１２０間に掛け渡されるように配設されると共に、各側部は、それぞれサイドフレーム１３０に支持される。面状支持部材１５０は、図３の断面図に示したように、前部１５１寄りの底面には、幅方向に沿って凹状部１５１ａが形成されており、この凹状部１５１ａが、前部フレーム１１０上に位置するように設定される。凹状部１５１ａと前部フレーム１１０との間には前部弾性支持部材１６０が介在される。
【００１５】
前部弾性支持部材１６０は、本実施形態では所定厚さの三次元立体編物１６１と発泡樹脂弾性部材１６２とを積層して構成される。三次元立体編物１６１は、所定間隔離間した一対のグランド編地と、一対のグランド編地間を連結する連結糸とから形成されたものであり。グランド編地や連結糸の素材、あるいは厚さ等は、圧縮及び揺動変位により所望の弾性を機能させることができる限り限定されるものではない。本実施形態では、所望の弾性を得るために１枚の三次元立体編物１６１を二つ折りにして、外面を布材１６１ａで被覆したものを用いている。もちろん、二つ折りではなく、三次元立体編物を複数枚を積層したものでもよい。
【００１６】
前部弾性支持部材１６０を構成する発泡樹脂弾性部材１６２は、上記面状支持部材１５０と同様に例えばビーズ発泡体から構成され、布材１６２ａにより被覆されている。そして、三次元立体編物１６１及び発泡樹脂弾性部材１６２は、それぞれを被覆する各布材１６１ａ，１６２ａ同士が縫製等により一体化されている。
【００１７】
前部弾性支持部材１６０は、三次元立体編物１６１が面状支持部材１５０の底面の凹状部１５１ａに縫製等により固定され、発泡樹脂弾性部材１６２が前部フレーム１１０の上面に固定される。具体的には、発泡樹脂弾性部材１６２と前部フレーム１１０とは、両者間に面ファスナー１７０を介在させて固定される。面ファスナー１７０は、フック及びループ間の係合により連結されるため、フック及びループの撓みによる面方向に沿った弾性作用により、発泡樹脂弾性部材１６２と前部フレーム１１０との間での相対運動が可能となる。従って、前部弾性支持部材１６０の三次元立体編物１６１が圧縮される方向に変位することで着座時のストローク感が確保されると共に、大腿部が面状支持部材１５０の前部１５１寄りの部分を押圧することで、前部弾性支持部材１６０の三次元立体編物１６１が前方に押しつぶされるように変位しながら、面ファスナー１７０の面方向に沿った弾性により、前部フレーム１１０を中心として三次元立体編物１６１が前方に倒れる方向に変位していく。前部弾性支持部材１６０は、このように圧縮されながら前方に揺動するように変位することで、着座時におけるストローク感を確保すると共に、振動吸収作用を担う。特に、本実施形態では、前部フレーム１１０が断面略Ｃ字状であり、面ファスナー１７０を介して発泡樹脂弾性部材１６２が積層される面が断面円弧状であるため、前部弾性支持部材１６０は前後に回転揺動変位しやすくなっている。
【００１８】
面状支持部材１５０はまた、後部１５２寄りに下方に突出する下方突出部１５２ａを有する。ここで、後部フレーム１２０は、断面略Ｊ字状に形成されており、面状支持部材１５０の後部１５２は、「Ｊ」の文字の上部横線に相当する上辺部１２０ａの上部に位置し、下方突出部１５２ａが「Ｊ」の文字の下部円弧部１２０ｂの上面に支持される。下方突出部１５２ａと後部フレーム１２０の下部縁弧部１２０ｂとの間には、後部弾性支持部材１８０が配設される。本実施形態では、後部弾性支持部材１８０は、三次元立体編物１８１を二つ折りにしたものを布材１８１ａにより被覆し、この布材１８１ａを下方突出部１５２ａ及び後部フレーム１２０の下部縁弧部１２０ｂに縫製などにより固定して設けられている。
【００１９】
面状支持部材１５０の両側部の下面は、各サイドフレーム１３０に、面ファスナー（図示せず）を介して固定される。従って、前後振動が付加された際に、面状支持部材１５０の両側部と各サイドフレーム１３０とを相対変位させる弾性が、該面ファスナーの面方向に作用する。
【００２０】
バックフレーム２００は、クッションフレーム１００の各サイドフレーム１３０の後部と後部フレーム１２０との交差部付近に各下端部が連結されて上方に延びるサイドフレーム２３０を、通路側座席１ａ及び窓側座席１ｂのそれぞれに備えている。そして、通路側座席１ａ及び窓側座席１ｂのそれぞれにおける一対のサイドフレーム２３０の上端部間には、着座者の頭部が当接する上部フレーム２１０が掛け渡されている。なお、上部フレーム２１０は、発泡樹脂弾性部材、特にビーズ発泡体で被覆されていることが好ましい。頭部が当接した際に、発泡樹脂弾性部材の有する弾性により頭部の当たり感を低減し、柔らかく支持できる。
【００２１】
シートクッション部１０にはクッション用ベースネット部３１０が配設され、シートバック部２０にはバック用ベースネット部３２０が配設される。本実施形態のベースネット３００は、クッション用ベースネット部３１０とバック用ベースネット部３２０とが一体的に形成されている。なお、ここでいう「一体的に形成されている」とは、クッション用ベースネット部３１０とバック用ベースネット部３２０とが１枚のベースネット素材で構成されているもの、複数枚のベースネット素材を適宜の位置で縫い継いで一体化したものの両方を含む意味である。
【００２２】
クッション用ベースネット部３１０の前部３１１は、その裏面が、面状支持部材１５０の前部１５１の前端面１５１ｂに係止部材、本実施形態では面ファスナー３１２を介して固着され、面状支持部材１５０の表面を覆って、面状支持部材１５０の後部１５２方向に延びている。バック用ベースネット部３２０は、一体になっているクッション用ベースネット部３１０の後部位置から引き続き、バックフレーム２００の表側を被覆して、上部フレーム２１０に掛け回されて上部３２１が支持され、さらに、バックレーム２００の裏側を被覆し、裏側端部３２２がクッションフレーム１００の後部フレーム１２０の裏面に縫製により固着される。なお、ベースネット３００は、クッション用ベースネット部３１０に相当する部分から、バック用ベースネット部３２０のランバーサポートに相当する範囲までは２枚重ねになっており、着座時におけるストローク感を高めている。また、バック用ベースネット部３２０の上部３２１付近における頭部が当接する部位も２枚重ねになっており、頭部当接時におけるストローク感を高めている。
【００２３】
ベースネット３００は、薄型でありながら所定の弾性を有する三次元立体編物から形成することが好ましい。但し、二次元ネット材、あるいは、二次元ネット材に薄手のウレタン材を積層したものであっても所定の弾性を備えていれば使用可能である。ベースネット３００は、クッション用ベースネット部３１０の前部３１１が面状支持部材１５０の前部１５１に支持され、バック用ベースネット部３２０の上部３２１がバックフレーム２００の上部フレーム２１０に吊られるように支持されている。従って、着座動作時や振動入力時において、クッション用ベースネット部３１０の後部とバック用ベースネット部３２０下部との境界付近３３０が上下及び前後に変位すると、クッション用ベースネット部３１０の前後の伸縮、バック用ベースネット部３２０の上下の伸縮が生じ、それらの伸縮により所定の弾性が作用する。ベースネット３００は、三次元立体編物、二次元ネット材等のいずれも、好ましくは、該ベースネット３００を伸び率０％で測定ジグに張設し、直径９８ｍｍの圧縮板で加圧した際の静荷重特性のヒステリシスロスが５０％以下、より好ましくは３０％以下のものが望ましい。また、上記測定ジグに伸び率０％で張られたベースネット３００に重さ６．７ｋｇのウエイトを落下させた際の減衰比が、０．５以下、好ましくは０．３５以下のものがよいが、より好ましくは０．２以下、さらに好ましくは０．１５以下のものが望ましい。それにより、ベースネット３００が高い復元力を発揮でき、振動吸収性、衝撃吸収性をさらに向上させることができる。
【００２４】
なお、ベースネット３００のうち、少なくとも、クッション用ベースネット部３１０の前部３１１からバック用ベースネット部３２０の上部３２１までの表面は、皮革、合成皮革、ファブリック等からなる表皮４００により被覆される。
【００２５】
本実施形態によれば、人が着座すると、図４の二点鎖線で示したように、シートクッション部１０において、表皮４００及びクッション用ベースネット部３１０と共に、面状支持部材１５０が下方に変位し、前部弾性支持部材１６０の三次元立体編物１６１が押しつぶされていく。また、クッション用ベースネット部３１０が下方に変位していくと、一体に形成されたバック用ベースネット部３２０が下方に伸びていく。これらのバネ作用により、着座動作時におけるストロークが得られる。特に、面状支持部材１５０がビーズ発泡体等の発泡樹脂弾性部材から形成されていることから、高剛性となり、張力構造体であるベースネット３００の引っ張り方向の弾性をよく引き出す。また、前部弾性支持部材１６０の不安定な前後への回転変位によってもベースネット３００の引っ張り方向の弾性が機能しやすくなる。この面状支持部材１５０を硬い層とした場合に、硬い層が、上記のバネ作用を果たす張力構造体であるベースネット３００の引っ張り方向の弾性と下部に配設された前部弾性支持部材の圧縮特性との２つのバネの層により支持され、さらに、硬い層の上面にベースネット３００及び表皮４００の圧縮特性による柔らかい層が支持されていることから、安定した支持感のある中でストローク感を奏することができる。
【００２６】
また、着座者が脚部を伸ばしたりすると、大腿部が面状支持部材１５０の前部１５１付近を下方に押圧する。すると、面状支持部材１５０を支持する前部弾性支持部材１６０が、圧縮方向だけでなく、前方向にも回転変位していく。それにより、前部弾性支持部材１６０の三次元立体編物１６１の弾性が作用すると共に、クッション用ベースネット部３１０の面方向への弾性と、さらには、面ファスナー１７０の面方向への弾性も作用するため、金属バネを使用しない簡易な構成でありながら、脚部を伸ばした際にも十分なストローク感が得られる。
【００２７】
一方、乗物の動作時（走行時）において、フロアから前部フレーム１１０及び後部フレーム１２０を介して伝達される振動に対しては、前部弾性支持部材１６０の三次元立体編物１６１の弾性、後部弾性支持部材１８０の三次元立体編物１８１の弾性、ベースネット３００の伸縮、前部弾性支持部材１６０を前部フレーム１２０に支持している面ファスナー１７０の面方向の弾性、さらには、面状支持部材１５０の両側部をサイドフレーム１３０に支持している面ファスナーの面方向の弾性等が作用する。これにより、金属バネを採用しない簡易かつ軽量な構造であっても、高い振動吸収特性を達成できる。
【００２８】
なお、面状支持部材１５０は、図２に示したように、中央部１５０ａが凹状となっている断面湾曲状に形成されたものを用いることが好ましい。それにより、ベースネット３００のクッション用ベースネット部３１０と面状支持部材１５０の中央部１５０ａとの間には、無負荷時において間隙が形成されることになる。そのため、着座動作時には、この間隙がなくなるまで、すなわち、クッション用ベースネット部３１０の裏面が面状支持部材１５０の中央部１５０ａの表面に当接するまでがストローク感としてさらに作用することになり、面状支持部材１５０を平坦面に形成した場合よりも、同じ厚さでありながら、より高いストローク感を得ることができる。
【００２９】
また、図５に示したように、面状支持部材１５０の下方突出部１５２ａを、後部弾性支持部材１８０（図５では２枚の三次元立体編物の積層体から構成した例を示している）に一体化せずに、載置しただけの構成とすることもできる。この場合には、着座者が脚部を伸ばした時など、面状支持部材１５０の前部１５１を下方に押圧する力が作用した際に、下方突出部１５２ａが固定されていないため、面状支持部材１５０が前傾しやすくなり、臀部や大腿部への追従性が向上し、フィット感が高まるという利点がある。
【００３０】
図６及び図７は、本発明の他の実施形態に係る座席構造１を示した図である。本実施形態では、クッション用ベースネット部３１０の前部を袋状に加工したベースネット袋状部３１１０を有するものである。ベースネット袋状部３１１０は、面状支持部材１５０の前部１５１の上面、下面及び両側面を包み込むことができるように、クッション用ベースネット部３１０の前部を上側から下側に折り、さらに後部側に折り返し、両側部に側部被覆部３１１０ａを設けて袋状にしている。側部被覆部３１１０ａを設けて袋状に加工する手段は任意であり、例えば、縫製によりマチを作る手段を利用したり、つまみ縫いをしたり、あるいは、成型手段を用いたりすることができる。
【００３１】
クッション用ベースネット部３１０にベースネット袋状部３１１０を形成した場合、それを被覆する表皮４００にも、このベースネット袋状部３１１０を被覆することができるように、該表皮４００におけるシートクッション部１０の前部を袋状に加工した表皮袋状部４１１０を形成することが好ましい。表皮袋状部４１１０も、ベースネット袋状部３１１０と同様、前部を上側から下側に折り、さらに後部側に折り返して両側部に側部被覆部４１１０ａをマチ縫い、つまみ縫い等により設けて形成される。この際、外観上、ベースネット袋状部３１１０が表皮袋状部４１１０により隠れるように、ベースネット袋状部３１１０の端縁ライン（図７のＣライン）よりも、表皮袋状部４１１０の端縁ライン（図７のＢライン）が後方側になるように形成することが好ましい。
【００３２】
このように、ベースネット袋状部３１１０を形成し、面状支持部材１５０の前部１５１の上面、下面及び両側面を包み込む構成とすることより、ベースネット袋状部３１１０付近は、前後方向及び幅方向だけでなく、面状支持部材１５０の厚み方向にも弾性が作用し、クッション用ベースネット部３１０のバネ特性をより柔らかにし、着座者の動きに対する追従性、振動吸収性のさらなる向上を図ることができる。また、ベースネット袋状部３１１０は、面状支持部材１５０の前部１５１との間で面ファスナー１９０を介して固定されることが好ましい。これにより、この面ファスナー１９０の面方向の弾性も直列配列で作用する。
【００３３】
ベースネット３００は、上記実施形態と同様に、三次元立体編物、二次元ネット材、二次元ネット材に薄手のウレタン材を積層したもの等を用いることができ、上記のようにヒステリシスロスが５０％以下、好ましくは３０％以下のものが望ましい。また、減衰比が０．５以下、好ましくは０．３５以下のものを用いることができるが、より好ましくは０．２以下、さらに好ましくは０．１５以下のものを用いることが望ましい。ベースネット３００としてこのようなものを用いた上で、上記のように、ベースネット袋状部３１１０を形成し、さらに、バック用ベースネット部３２０をバックフレーム２００の少なくとも上部を覆うように袋状に形成して配設することで、ベースネット３００における着座者の重心付近を支持する部位、すなわち、クッション用ベースネット部３１０の後部及びバック用ベースネット部３２０の下部（腰椎・骨盤支持部）の減衰比を所望の値とすることができる。例えば、測定ジグに張設して測定した際の減衰比が０．１５以下のもの、好ましくは、０．１〜０．１５のものを用いるとすると、実際にクッションフレーム１００及びバックフレーム２００に伸び率５％以下で張設し、本実施形態のようにベースネット袋状部３１１０を形成し、バック用ベースネット３２０の上部も袋状とすると、着座者の重心付近を支持する部位の減衰は０．１〜０．１５となる。これは、ベースネット袋状部３１１０及び袋状に形成したバック用ベースネット３２０の上部の袋状の部分の復元力が高く、さらに、上記の面ファスナー１９０の面方向の弾性も作用するためであり、重心付近でも高い復元力が得られるものである。これにより、着座者の動きに対する追従性、離席したときの形状の復元性、着座時のストローク感をさらに高めることができる。
【００３４】
ここで、図８は、シートバック部の腰部付近の減衰比を示した図である。「Development Seat」は、三次元立体編物を袋状にしてバックフレームに張設し、下端部を剛性の高いビーズ発泡体に回し込み、直径３．２ｍｍのＳバネをバックフレームに取り付けて、該Ｓバネによりビーズ発泡体を支持した構造である。なおＳバネとビーズ発泡体間の面圧を下げるために、Ｓバネには合成樹脂の支持プレートが設定されている。本実施形態はこのＳバネの代わりに面ファスナーや前部弾性支持部材が設けられ、さらに、一方の張力構造体に、シートを構成する他方のフレーム（バックフレームであればクッションフレームのこと、クッションフレームであればバックフレームのこと）に張設された他方の張力構造体からの復元力が付与されたものである。「Conventional Seat」は、バックフレームに支持したワイヤ上にウレタンを積層したシートである。この図から、「Conventional Seat」の減衰比が約０．２であるのに対し、三次元立体編物を袋状にして面ファスナーと他方のフレームに支持された張力構造体、さらには、前部弾性支持部材で支持することにより、減衰比を０．１５程度とすることができることがわかった。本実施形態によれば、「Development Seat」のＳバネと同様の機能を果たす本実施形態の面ファスナー、張力構造体、前部弾性部材等の構成で０．１５程度の減衰比を達成でき、「Development Seat」と同程度若しくはそれ以上の高いバネ感が得られることできると共に、金属バネを用いていないため、軽量化を図ることができる。なお、「Conventional Seat」のように、ワイヤにウレタンを支持するのではなく、バックフレームにＳバネを３本設け、そのＳバネにウレタンを支持した従来よく用いられているシートの場合、パッド支持部材の剛性がＳバネによって担保されているため、パッド支持部の剛性が低くなり、そのシートバック部の腰部付近の減衰比は約０．３に上昇していた。すなわち、上記の事実は、クッション材の構成要素である柔らかい層、硬い層、バネの層の中の硬い層の剛性がバネの層で作られる減衰比に大きな影響を与えることが示唆されたことを示す。
【００３５】
なお、図６及び図７の実施形態では、前部弾性部材１６０として、二つ折りにした三次元立体編物１６１からなるものを用い、前部フレーム１１０との間で、上記実施形態で用いた発泡樹脂弾性部材１６２を積層せずに、面ファスナー１７０を介して該前部フレーム１１０に取り付けている。発泡樹脂弾性部材１６２が積層されないためその分の弾性は作用しないが、面ファスナ１７０の面方向の弾性及び二つ折りの三次元立体編物１６１の回転揺動方向の弾性は作用し、要求される性能に応じてこのような構成とすることも可能である。
【００３６】
また、上記各実施形態では、バック用ベースネット部３２０は、バックフレーム２００の上部フレーム２１０に上部３２１が支持されると共に、バックレーム２００の裏側を被覆するように配設されている。すなわち、バック用ベースネット部３２０は、バックフレーム２００の全体（上部フレーム２１０からサイドフレーム２３０の下部までを含む範囲）を覆う大きさの袋状に形成されている。これにより、バック用ベースネット部３２０は、面方向（上下方向、幅方向）に加えて、バックフレーム２００の表裏方向にもバネ特性が作用し、着座者の動きに対する追従性や振動吸収性の向上に寄与するが、バックフレーム２００の上部フレーム２１０からサイドフレーム２３０の中途部（好ましくは着座者の胸部に対応する付近に至る範囲程度）までを袋状に形成する構成とすることもできる。それにより、胸部付近を境に、着座者の背部の支持圧が変化し、中折れ姿勢を作りやすい構造とすることができる。
【符号の説明】
【００３７】
１ 座席構造
１０ シートクッション部
２０ シートバック部
１００ クッションフレーム
１１０ 前部フレーム
１２０ 後部フレーム
１３０ サイドフレーム
１５０ 面状支持部材
１６０ 前部弾性支持部材
１７０ 面ファスナー
１８０ 後部弾性支持部材
２００ バックフレーム
２１０ 上部フレーム
２３０ サイドフレーム
３００ ベースネット
３１０ クッション用ベースネット部
３１１０ ベースネット袋状部
３２０ バック用ベースネット部
４００ 表皮
４１１０ 表皮袋状部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クッションフレーム及びバックフレームを備えてなる座席構造であって、
前記クッションフレームは、前後方向に所定間隔をおいて設けられる前部フレーム及び後部フレームを有してなり、
前記クッションフレームの前部フレーム及び後部フレーム間に支持される面状支持部材と、
前部が前記面状支持部材の前部に支持され、上部が前記バックフレームの上部に支持され、クッション用ベースネット部とバック用ベースネット部とが一体になっているベースネットと、
前記面状支持部材と前記クッションフレームの前部フレームとの間に配設され、圧縮方向に変位可能であると共に、前後への揺動方向にも変位可能である前部弾性支持部材と、
前記前部弾性支持部材を前記クッションフレームの前部フレームに固定する面ファスナーと
を有し、
前記前部弾性支持部材の弾性と前記面ファスナーの面方向の弾性が、前記面状支持部材及び前記ベースネットの弾性支持に利用されていることを特徴とする座席構造。
【請求項２】
前記クッション用ベースネット部の前部が袋状に形成され、この袋状に形成された部分が前部面状支持部材の前部を被覆して配設されている請求項１記載の座席構造。
【請求項３】
前記クッション用ベースネット部の袋状に形成された部分が前部面状支持部材の前部を被覆した状態で、両者が面ファスナーを介して配設されている請求項２記載の座席構造。
【請求項４】
前記バック用ベースネット部の少なくとも上部が袋状に形成され、この袋状に形成された部分が前記バックフレームの少なくとも上部を被覆して配設されている請求項１〜３のいずれか１に記載の座席構造。
【請求項５】
前記ベースネットを測定ジグに張って測定した際の減衰比が０．１５以下であり、前記クッションフレーム及びバックフレームに張設した際の着座者の重心付近を支持する部位の減衰比が０．１〜０．１５である請求項１〜４のいずれか１に記載の座席構造。
【請求項６】
前記前部弾性支持部材は、所定厚さの三次元立体編物を有してなり、厚さ方向の弾性及び前後への揺動方向の弾性が作用する構成である請求項１〜５のいずれか１に記載の座席構造。
【請求項７】
前記前部弾性支持部材は、前記三次元立体編物と前記前部フレームとの間に介在される発泡樹脂弾性部材をさらに有してなる請求項６記載の座席構造。
【請求項８】
前記面状支持部材と前記クッションフレームの後部フレームとの間に配設される後部弾性支持部材をさらに有する請求項１〜７のいずれか１に記載の座席構造。
【請求項９】
前記後部弾性支持部材は、所定厚さの三次元立体編物を有してなる請求項８記載の座席構造。
【請求項１０】
前記面状支持部材は、所定厚さの発泡樹脂弾性部材を有して形成されている請求項１〜９のいずれか１に記載の座席構造。
【請求項１１】
前記面状支持部材は、中央部が凹状となっている断面湾曲状に形成され、無負荷時において、前記ベースネットと前記面状支持部材との間に間隙が形成される構成である請求項１〜１０のいずれか１に記載の座席構造。
【請求項１】
クッションフレーム及びバックフレームを備えてなる座席構造であって、
前記クッションフレームは、前後方向に所定間隔をおいて設けられる前部フレーム及び後部フレームを有してなり、
前記クッションフレームの前部フレーム及び後部フレーム間に支持される面状支持部材と、
前部が前記面状支持部材の前部に支持され、上部が前記バックフレームの上部に支持され、クッション用ベースネット部とバック用ベースネット部とが一体になっているベースネットと、
前記面状支持部材と前記クッションフレームの前部フレームとの間に配設され、圧縮方向に変位可能であると共に、前後への揺動方向にも変位可能である前部弾性支持部材と、
前記前部弾性支持部材を前記クッションフレームの前部フレームに固定する面ファスナーと
を有し、
前記前部弾性支持部材の弾性と前記面ファスナーの面方向の弾性が、前記面状支持部材及び前記ベースネットの弾性支持に利用されていることを特徴とする座席構造。
【請求項２】
前記クッション用ベースネット部の前部が袋状に形成され、この袋状に形成された部分が前部面状支持部材の前部を被覆して配設されている請求項１記載の座席構造。
【請求項３】
前記クッション用ベースネット部の袋状に形成された部分が前部面状支持部材の前部を被覆した状態で、両者が面ファスナーを介して配設されている請求項２記載の座席構造。
【請求項４】
前記バック用ベースネット部の少なくとも上部が袋状に形成され、この袋状に形成された部分が前記バックフレームの少なくとも上部を被覆して配設されている請求項１〜３のいずれか１に記載の座席構造。
【請求項５】
前記ベースネットを測定ジグに張って測定した際の減衰比が０．１５以下であり、前記クッションフレーム及びバックフレームに張設した際の着座者の重心付近を支持する部位の減衰比が０．１〜０．１５である請求項１〜４のいずれか１に記載の座席構造。
【請求項６】
前記前部弾性支持部材は、所定厚さの三次元立体編物を有してなり、厚さ方向の弾性及び前後への揺動方向の弾性が作用する構成である請求項１〜５のいずれか１に記載の座席構造。
【請求項７】
前記前部弾性支持部材は、前記三次元立体編物と前記前部フレームとの間に介在される発泡樹脂弾性部材をさらに有してなる請求項６記載の座席構造。
【請求項８】
前記面状支持部材と前記クッションフレームの後部フレームとの間に配設される後部弾性支持部材をさらに有する請求項１〜７のいずれか１に記載の座席構造。
【請求項９】
前記後部弾性支持部材は、所定厚さの三次元立体編物を有してなる請求項８記載の座席構造。
【請求項１０】
前記面状支持部材は、所定厚さの発泡樹脂弾性部材を有して形成されている請求項１〜９のいずれか１に記載の座席構造。
【請求項１１】
前記面状支持部材は、中央部が凹状となっている断面湾曲状に形成され、無負荷時において、前記ベースネットと前記面状支持部材との間に間隙が形成される構成である請求項１〜１０のいずれか１に記載の座席構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１３−１２９３（Ｐ２０１３−１２９３Ａ）
【公開日】平成２５年１月７日（２０１３．１．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１３５８３５（Ｐ２０１１−１３５８３５）
【出願日】平成２３年６月１９日（２０１１．６．１９）
【出願人】（５９４１７６２０２）株式会社デルタツーリング (111)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年１月７日（２０１３．１．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年６月１９日（２０１１．６．１９）
【出願人】（５９４１７６２０２）株式会社デルタツーリング (111)
【Ｆターム（参考）】
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