【課題】 姿勢支持性、体圧分散性、エネルギー吸収性等を向上させる。
【解決手段】バック用べーネット１７０が、三次元立体編物から形成され、その一対のグランド編地同士を厚み方向に近接させる縫い目１７１ａ〜１７１ｄが部分的に設けられ、縫い目により厚み方向に所定の予備圧縮が付与され、面方向（張設方向）に残留応力が発生する構成である。そのため、部分的な残留応力の向上により、部分的に剛性が増し、その結果、凹凸の多い人の体を均一に近い圧力で支えることになり、所望の部位に縫い目１７１ａ〜１７１ｄを設けるという簡易な構成でありながら、姿勢支持性、体圧分散性を高めることができる。また、縫い目１７１ａ〜１７１ｄの形成位置を任意に調整することで、圧力分布を調整して振動モードを所望の設定に容易に制御でき、振動吸収性の向上も容易に図ることができる。 （もっと読む）

【課題】耐久性の高い乗物シート用緩衝体を提供する。
【解決手段】シートフレームに懸架されてパッドを弾性的に支持し得る乗物シート用緩衝体１であって、シートフレームに両端部が掛け止められて並設される複数のワイヤー２と、ワイヤー２間を連結する樹脂部材６を有する。樹脂部材６には、複数のワイヤー２間方向の弾性変形を許容する屈曲部６ｄ，６ｅが形成されている。 （もっと読む）

【課題】優れたエネルギ吸収性能を発揮する車両用シートのばね構造体を提供すること。
【解決手段】クッション材として車両用シートのシートフレーム９０に取り付けられる金属線材１０を含むばね構造体１であって、前記金属線材１０の一部が並ぶように形成されるとともに、この金属線材の並ぶ部分に密着する保持部材１２によってこの並ぶ部分同士が連結されている。金属線材１０が引っ張られると金属線材１０と保持部材１２の摩擦により、ばね構造体に作用したエネルギの一部が吸収される。 （もっと読む）

【課題】シートバックにおけるシート搭載物の配置の自由度を向上させることができる車両用シート及び樹脂製シートバックバネを得る。
【解決手段】車両用シート１０では、シートバックフレーム１２の一方のサイドフレーム２６Ｒに対してシート幅方向内側にリクライニングモータ２２が配置されている。また、樹脂製シートバックバネ２０には、車両幅方向外側のフレーム取付部４２Ｒの下端側に切欠部６２が形成されると共に、最下段のバックバネ本体部５４Ｌにおける車両幅方向外側に分岐部６４が形成されることにより、リクライニングモータ２２との干渉を回避する干渉回避部７０が設けられている。このように、樹脂製シートバックバネ２０がリクライニングモータ２２を避けるように形状設定されているため、リクライニングモータ２２の配置の自由度を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】 弾力が少ないシートクッションや、経年での弾性力の劣化（へたり）が大きなシートクッションを使用する場合でも、良好な着座感を長期間に渡って維持することができる車両用座席を提供する。
【解決手段】 座席フレーム５に取り付けられるシートパン２の座面部２１上にシートクッション４を支持して成る車両用座席。シートパン２の座面部２１の前端部にて一端部を支持し且つシートパンにおける座面部２１の後端部より高い位置にて他端部を支持するように座席の前後方向にバネ３を張設し、該バネ３を介して前記シートクッション４を支持して成る。 （もっと読む）

【課題】座り心地がよく、しかも低コストで折曲バネ材を簡単に組み立てることができる車両用シートを提供する。
【解決手段】シートクッションを裏側から弾性支持する折曲バネ材６を備える。折曲バネ材６は、直線部６ａと非直線部６ｂとを長手方向に交互に複数連続して有する１本のワイヤ７からなる。折曲バネ材６は、ワイヤ７の複数の直線部６ａのうち長手方向中央に位置する直線部６ａの両側に連続するワイヤ部分７ａを同方向に直角に折り曲げて平行に配列させ、両ワイヤ部分７ａの互いに対向する直線部６ａを直角に折り曲げて重合させた状態で、重合部６１を固定具６２で離間しないように連結することにより、複数の非直線部６ｂが連続する連続非直線部６３を２列に平行に配列させて構成される。ワイヤ７の長手方向中央に位置する直線部６ａがシャフト５２に取り付けられるとともに両連続非直線部６３の各々の端部が架橋フレーム５１ｃに取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】立体ネットが張設された車両用シートにおいて、乗員からの荷重は裏層側基布によって受け止め、表層側基布が突っ張ることなく良好なクッション性を有する車両用シートを提供する。
【解決手段】表層側基布１０ａと、裏層側基布１０ｂと、表層側基布１０ａと裏層側基布１０ｂとを立体的に連結する中間層１０ｃとを備える立体ネット１０が、これの端部に設けられた係止部材１１によってシートフレーム２３に張設されて座面を形成してなる。立体ネット１０の縁部は、裏層側基布１０ｂのみからなる単層構造となっており、係止部材１１は、当該裏層側基布１０ｂの端部に設けられている。 （もっと読む）

【課題】高温の環境下における樹脂バネ部の形状変化を安定させることができる樹脂製シートバックバネを得る。
【解決手段】樹脂製シートバックバネ２０では、シートバックフレームにおける左右のサイドフレーム２６に取り付けられた左右のフレーム取付部４２間に、バックバネ本体部６２（樹脂バネ部）が掛け渡されている。このバックバネ本体部６２は、シートバック高さ方向から見てシートバック後方側へ凸となるように湾曲している。このため、高温の環境下においては、バックバネ本体部６２が、シートバック後方側へ更に凸となるように伸びる。これにより、例えば、バックバネ本体部６２がシートバック前方側へ凸となるように湾曲したり、左右非対称（略Ｓ字状）に湾曲したりすることを防止できる。 （もっと読む）

【課題】 軽量化を図り、乗物の燃費向上、省エネ等にさらに貢献できる座席構造を提供する。
【解決手段】 クッションフレーム１００に支持される面状支持部材１５０を、前部フレーム１１０に前部弾性支持部材１６０を介し、さらにこの前部弾性支持部材を面ファスナ１７０ーを介して固定している。前部弾性支持部材１６０の弾性と面ファスナー１７０の面方向の弾性により、面状支持部材１５０及びベースネット３００を弾性支持できるため、トーションバーやアームが不要で構造の簡素化が図られ、軽量化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】 自動車などの車両の座席の着座部の内部構造であるサスペンション構造を簡単な組み立て式に構成し、新興国の工場で未熟練工による製造を可能にし、もってコスト削減を図ることを目的とする。
【解決手段】 サスペンションワイヤ１２，１４，１６，１８と、これに係合される結合バー２４，２６と、これらを係合させるクリップ２８と、結合バー同士を結合するプラスチックリンク３０と、から構成される。 （もっと読む）

【課題】着座者に異物感を生じさせることなく、張設したネットにワイヤーハーネスを配線できる車両用シートを提供すること。
【解決手段】車両用シート１には、クッションパッド２０を支持するネット３４を有するパッド支持体３０を備え、内部にワイヤーハーネスＷが配線されている。ワイヤーハーネスＷは、着座者に異物感を生じさせることがないようにネット３４に組み付けられたクリップ４０を介してネット３４に掛け留められた状態で配線されている。 （もっと読む）

【課題】後突時における乗員の頸部の保護が可能な簡略な構造の車両用シートを提供する。
【解決手段】シートバック３内に設けられ、ヘッドレスト４を支持するバックフレーム１０と、このバックフレーム１０の左右のサイドフレーム１２の間に両端部２０ｂ，２０ｃが係止されて、乗員の腰部付近を支えるように左右方向に延在する支えばね部材２０Ｂ，２０Ｃとを備えた車両用シートである。支えばね部材２０Ｂ，２０Ｃは、中央部分が前方に略フラット状態で突出するように成形されていて、後突時の後向きの荷重で、支えばね部材２０Ｂ，２０Ｃの中央部分が後方に大きく撓む（沈み込む）ようになる。 （もっと読む）

【課題】乗員の上半身を車体後方に良好に移動させてヘッドレストで乗員の頭部を好適に支えることができるシートバック装置を提供する。
【解決手段】シートバック装置１０は、シートバックフレーム２１に備えた左右一対の側部フレーム２５，２６間に面状弾性体２２が弾性支持されている。このシートバック装置１０は、左右一対の側部フレームの上部と、面状弾性体の上部とを連結した左右一対の第１スプリング８１，８２と、左右一対の側部フレームの下部と、面状弾性体の下部とを連結した左右一対の第２スプリング８４，８５とを備えている。さらに、面状弾性体に後方荷重が作用した際に、面状弾性体の下部を、面状弾性体の上部よりも大きく変位させるようにした。 （もっと読む）

【課題】 骨格のサイズや体重が大きく異なる大人と子供の両者に対して最適な弾性力を付与できる座席を提供する。
【解決手段】 座席フレーム５に取り付けられるクッション支持部材２によりシートクッション３を下面側から支持して成る座席。クッション支持部材２は、座骨結節点４が位置する後方領域４１にてシートクッション３を支持する第１支持部２１と、後方領域４１の手前側の前方領域４２にて前記第１支持部２１より弱い弾性力でシートクッション３を支持する第２支持部２２とを有する。第１支持部２１は、座骨結節点４を挟むように各々座席の左右方向に沿って張設された少なくとも２本の主Ｓバネ２５ａ，２５ｂを有する。 （もっと読む）

【課題】着脱可能な表皮を取り付ける際の作業性が良く、また取り付けた表皮の張力の調整も容易な乗物用シートを提供する。
【解決手段】着脱可能乗員支持面Ｍは、外枠部を形成するフレームを有するフレームユニット２２と、フレームに囲まれた着脱可能乗員支持面Ｍを形成するように被せられた着脱可能表皮２３とで構成され、フレームユニット２２には、フレームに被せられた着脱可能表皮２３に張力を付与することが可能な張力付与装置ＤＳが設けられており、着脱可能表皮２３は、着脱可能乗員支持面Ｍの側からフレームに被せられてフレームからのはみ出し部における複数の端部のそれぞれが、それぞれの方向から張力付与装置ＤＳに接続され、張力付与装置ＤＳは、それぞれの方向から接続されたそれぞれの端部を、自身に向かう方向に引っ張って着脱可能表皮２３に張力を付与する。 （もっと読む）

【課題】簡単な操作により、クッション硬度を搭乗者の好みに応じて調節することが出来る車両用のクッション構造の提供。
【解決手段】クッションフォーム下面（１ｂ）の下方に、シート長手方向へ延在する可撓性材料のバンド（４１）と、当該可撓性材料のバンド（４１）の張力を調整する張力調整機構（５）を有し、当該張力調整機構（５）は、可撓性材料製のバンド（４１）の張力を調整することによりクッションフォーム（１）の硬さを調整する機能を有している。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成で後突時の乗員頚部への負荷を軽減する。
【解決手段】シートバックボード１６は下側バックバネ本体部４８と上側バックバネ本体部５４とを備えている。下側バックバネ本体部４８の両端部は左右一対の下側連結固定部５０によって上下に連結されると共に、左右のサイドフレーム２６の側壁部２６Ａにシートバック前方側から掛けられて取付孔３２で固定されている。一方、上側バックバネ本体部５４の両端部は左右一対の上側連結固定部５６の後壁部２６Ｃに取付孔３４で固定されている。従って、上側バックバネ本体部５４のサイドフレーム２６への固定位置の方が下側バックバネ本体部４８のサイドフレーム２６への固定位置よりもシートバック後方側へオフセットされている。 （もっと読む）

【課題】シートバックに作用した後方への衝撃荷重を吸収でき、しかも、この衝撃荷重のピークを下げることができる車両用シートを得る。
【解決手段】フラットマットに所定の大きさ以上の後方への荷重が伝わり、荷重吸収部材５０の第２係止部６２が引っ張られると、ループ部５６、５８の貫通方向が第１係止部５２側から第２係止部６２側への向きに傾きつつ、ループ部５６、５８の各々の他端（ループ部５６、５８の第２係止部６２側の端部）が一端（ループ部５６、５８の第１係止部５２側の端部）から離間するような変形がループ部５６、５８に生じ、更に、各ループ部５６、５８の一端から他端への向きを軸方向とする軸周りに捩じれるような変形が各ループ部５６、５８に生じる。このような変形に供される荷重は所定の大きさに達すると、その後はその荷重をほぼ一定の大きさに保つ。これにより、フラットマットへの衝撃荷重のピークを下げることができる。 （もっと読む）

【課題】荷重を効果的に吸収し得るワイヤを有するシートクッションを提供する。
【解決手段】乗物シート用シートクッション１であって、フレーム２と、フレーム２に両端部が支持されるワイヤ３と、ワイヤ３の上に設置されるパッド６を有する。ワイヤ３には、両端部の間においてワイヤ３の延出方向に対して直交する水平方向の一方向成分、かつ上下方向成分とを有する屈曲部３ｃが設けられる。 （もっと読む）

【課題】シートバックに作用した後方への衝撃荷重を吸収でき、しかも、この衝撃荷重のピークを下げることができる車両用シートを得る。
【解決手段】フラットマットに所定の大きさ以上の後方への荷重が伝わり、これにより、第２係止ワイヤ９２が引っ張られると、荷重吸収部材１００の脚片１０４の先端が脚片１０２の先端に対して離間するように引っ張られる。このような引っ張り荷重が作用すると、脚片１０４の基部１０６側において切欠部１１４が形成された部分及び脚片１０２の基部１０６側において切欠部１１２が形成された部分に応力が集中し、この部分で脚片１０２、１０４と基部１０６とが引き裂かれるような変形が生じる。このような変形に供される荷重は所定の大きさに達すると、その後はその荷重をほぼ一定の大きさに保つ。これにより、フラットマットへの衝撃荷重のピークを下げることができる。 （もっと読む）