廃棄物処理自動車および廃棄物処理装置
【課題】熱硬化性樹脂の廃棄物を減容する廃棄物処理自動車を提供する。
【解決手段】廃棄物処理自動車１に、廃棄物を持ち上げるショベル部３１と、該ショベル部３１からの前記廃棄物の投入を許容して該廃棄物を減容し加熱する減容槽１１および加熱槽１２と、該減容槽１１および加熱槽１２に蒸気を充満させる水蒸気発生装置１１と、該減容槽１１および加熱槽１２で加熱された廃棄物を破砕する破砕装置２２と、本体底部に位置する車輪３３と、該車輪３３を回転駆動させる駆動エンジン３５とを備えた。
【解決手段】廃棄物処理自動車１に、廃棄物を持ち上げるショベル部３１と、該ショベル部３１からの前記廃棄物の投入を許容して該廃棄物を減容し加熱する減容槽１１および加熱槽１２と、該減容槽１１および加熱槽１２に蒸気を充満させる水蒸気発生装置１１と、該減容槽１１および加熱槽１２で加熱された廃棄物を破砕する破砕装置２２と、本体底部に位置する車輪３３と、該車輪３３を回転駆動させる駆動エンジン３５とを備えた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば熱可塑性素材が原料となっている廃棄物を減容するような廃棄物処理自動車および廃棄物処理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、使用の終了した廃棄物は、減容等されて廃棄されるか、分別して再利用されている。この廃棄物は、夢の島などの埋立地に廃棄されている。廃棄物を減容する方法としては、例えば、廃プラスチックを約１４０℃で加熱し、廃プラスチック中の発砲スチロールを減容し、廃プラスチックを微粉砕する廃プラスチック分別回収方法が提案されている（特許文献１参照）。また、電子部品搭載プリント配線基板を低温乾留して可燃部分を炭化させ、冷却して破砕する電子部品搭載プリント配線基板の処理方法が提案されている（特許文献２参照）。
【０００３】
しかし、これらの方法は、様々な素材で構成されている廃棄物を減容する方法として利便性の高い方法とは言えなかった。詳述すると、例えばこれらの方法は、車のバンパー、およびモーターボートの筐体等、熱硬化素材に難燃剤や熱可塑性素材を含有させた熱硬化性樹脂による廃棄物までをも減容できるものではなかった。このため、このような部材による廃棄物は、減容されずにそのまま廃棄されているのが現状であった。
【０００４】
また、このように廃棄物が減容されずにそのまま廃棄されると、廃棄物間に空間が生じることになる。そして、廃棄物間に空間が存在する状態で埋め立てが行われると、この空間にガスが溜まり、このガスが外へ抜け出たときに廃棄物間が詰まって全体の体積が減少し、地盤沈下に繋がるという問題点があった。
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−１５３５２５号公報
【特許文献２】特開２００１−８１５１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
この発明は、上述の問題に鑑み、種々の廃棄物を減容することができ、利便性の高い廃棄物処理自動車および廃棄物処理装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、廃棄物の投入を許容して該廃棄物を減容し加熱する減容加熱手段と、該減容化熱手段内に蒸気を充満させる蒸気供給手段と、前記減容加熱手段で加熱された廃棄物を破砕する破砕手段と、本体底部に位置する車輪と、該車輪を回転駆動させる駆動手段とを備えた廃棄物処理自動車であることを特徴とする。
【０００８】
またこの発明は、廃棄物の投入を許容して該廃棄物を減容し加熱する減容加熱手段と、該減容化熱手段内に蒸気を充満させる蒸気供給手段と、前記減容加熱手段で加熱された廃棄物を破砕する破砕手段と、本体底部に位置する車輪と、該車輪を回転駆動させる駆動手段とを備え、前記減容加熱手段は、揮発した気化物を取り出す気化物取出部を有し、該気化物取出部から取り出された気化物を油水分離する油水分離装置を備えた廃棄物処理自動車であることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
この発明により、種々の廃棄物を減容することができ、利便性の高い廃棄物処理自動車および廃棄物処理装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。
【実施例１】
【００１１】
図１は、実施例１の廃棄物処理自動車１の構成を示す構成図であり、図２は廃棄物処理自動車１が実施する工程のフローチャートである。
【００１２】
廃棄物処理自動車１には、水蒸気発生装置１１と、減容槽１２と、油化槽２１と、破砕装置２２と、塩素除去装置２３と、冷却装置２４と、油水分離装置２５と、油槽２６と、ショベル部３１と、油圧アーム部３２と、車輪３３と、駆動エンジン３５とが設けられている。
このうち、水蒸気発生装置１１と、減容槽１２と、油化槽２１と、破砕装置２２と、ショベル部３１と、油圧アーム部３２と、車輪３３と、駆動エンジン３５とにより、廃棄物減容自動車が構成されている。
【００１３】
水蒸気発生装置１１は、加熱した水蒸気を減容槽１２と油化槽２１に供給する水蒸気供給工程を実施する（ステップＳ１）。減容槽１２に供給する水蒸気の温度は、図示省略する温度調整機構により、減容槽１２の加熱温度（摂氏２００℃程度）と同一かほぼ同一の温度にしている。また、油化槽２１に供給する水蒸気の温度は、図示省略する温度調整機構により、油化槽２１の加熱温度（たとえば摂氏４００℃〜５００℃程度、好ましくは摂氏４５０℃程度）と同一かほぼ同一の温度にしている。
【００１４】
減容槽１２は、投入口から投入された廃棄物を摂氏２００℃程度に加熱して容積を減少させる装置である。この減容槽１２により減容工程（ステップＳ２）を実施する。この減容槽１２の投入口は、熱可塑性樹脂、ＦＲＰ（Fiber Reinforced Plastics）、廃プラスチック、廃油、電線、廃タイヤ、賞味期限切れコンビニ弁当（コンビニエンスストア等で販売されるプラスチック製容器に食料が収納された弁当）、建設廃材（木屑、金属屑、電線屑、ガラス、陶器等）、および制服等の廃棄物の投入を許容する。この減容槽１２の後段には、油化槽２１が設けられており、減容槽１２は、減容後の固形物および液体を油化槽２１に送り出す。
【００１５】
油化槽２１は、減容槽１２から供給される減容後の廃棄物を加熱して油化する油化工程（ステップＳ３）を実施する。この油化槽２１は、加熱装置で加熱される加熱室の内部にプラスチック等を分解させる反応槽を備えて構成されている。この油化槽２１は、反応槽（釜）自体の温度を任意の設定温度（例えば摂氏４００℃〜５００℃程度、好ましくは摂氏４５０℃程度）に加熱し、水蒸気発生装置１１から供給された同温度若しくはほぼ同温度の水蒸気を反応槽内に充満させ、この環境内で廃棄物を加熱する。
【００１６】
ここで、油化槽２１の温度は、投入許容する廃棄物に含まれる可燃物が通常であれば燃える温度にまで上げることが好ましく、この実施例では、再生油としてＡ重油を取得する目的も加味して４００℃〜５００℃程度としている。
【００１７】
油化槽２１の槽内の廃棄物は、水蒸気の存在により燃えることなく温度上昇する。そして、廃棄物中の油成分は揮発して気化物となり、油化槽２１に設けられた気化物取出口（連通孔Ｈ３）から塩素除去装置２３へ送られる。
【００１８】
また、熱可塑性部材で構成された廃棄物については、加熱によって溶け出し、減容される。このとき、廃棄物に土や砂などが付着していても、熱可塑性部材が溶け出すことによって、廃棄物は問題なく減容される。
【００１９】
また、熱硬化性樹脂の一種であるＦＲＰ部材で構成された車のバンパーやモーターボートの筐体など、熱硬化性樹脂で構成された廃棄物については、加熱によって部材中に含有されている難燃性部材（ブロム）や熱可塑性部材が溶け、硬化材や金属類、臭素、三酸化アンチモンといった残留物質と分離する。従って、廃棄物の表面付近の難燃性部材や熱可塑性部材は廃棄物の外へ流れ出し、廃棄物の内側に埋設されている難燃性部材や熱可塑性部材といった成分は内部で分離して残る。
また、自動車等に用いられるタイヤの廃棄物が投入された場合も、ゴム系素材が溶けて液体となり、残留する固形物と分離される。
【００２０】
この油化槽２１により加熱された後に残留した固形物は、上述したように成分が分離して脆化した状態となっている。このため、例えば非常に硬く破砕の難しいＦＲＰであっても、油化槽２１から出てきた固形物は、普通人が素手で力を加えると破壊できる。従って、水蒸気発生装置１１と、減容槽１２と、油化槽２１と、ショベル部３１と、油圧アーム部３２と、車輪３３と、駆動エンジン３５とで廃棄物脆化自動車を構成することができる。
【００２１】
破砕装置２２は、油化槽２１で加熱されて残った固形物の供給を受け、この固形物を粉々に破砕する破壊工程（ステップＳ４）を実施する。ここで、ＦＲＰ等の熱硬化性樹脂は、硬化材と可塑性材や難燃材が混合された素材であるため、通常であればそのまま破砕することが非常に困難である。しかし、油化槽２１にて熱硬化性樹脂と難燃性部材や熱可塑性部材が分離することで、残留物である固形物は破壊しやすくなっている。また、タイヤについても、本来であれば破砕が困難であるが、ゴム系素材が溶け出しているために残った固形物は破壊しやすくなっている。従って、破砕装置２２は、供給された固形物を問題なく容易に破砕することができる。破砕した廃棄物は、廃棄物処理自動車１の車体下方へ廃棄する。これにより廃棄物の容積を大幅に減容することができる。
【００２２】
塩素除去装置２３は、油化槽２１の気化物取出口から供給された気化物の塩素（ハロゲン）を除去する塩素除去工程（ステップＳ５）を実施する。この塩素除去装置２３は、塩素除去後の気化物を後段の冷却装置２４へ送り出す。
【００２３】
冷却装置２４は、塩素除去装置２３から供給された気化物を冷却して液化する冷却工程（ステップＳ６）を実施する。この冷却装置２４は、液化した液体を後段の油水分離装置２５へ送り出す。
【００２４】
油水分離装置２５は、冷却装置２４から供給された液体の油水分離する油水分離工程（ステップＳ７）を実施する。この油水分離装置２５は、分離された油を油槽２６へ供給し、分離された水をミックスチェンジャー２７へ供給する。
【００２５】
油槽２６は、油水分離装置２５から供給された油を貯留し、この油を再生油として取り出し許容する。この実施例では、再生油としてＡ重油が得られる。また、油槽２６は、一部の油を水蒸気発生装置１１のバーナー用の油として再利用する。
【００２６】
ショベル部３１は、埋立地などに廃棄されている廃棄物をすくい取る部分であり、廃棄物処理自動車１の車幅と同程度の横幅を有している。
油圧アーム部３２は、油圧によって伸縮するアームであり、別途の駆動手段によって廃棄物処理自動車１に取り付けられている基部を中心に回転する回転動作も行う。これにより、先端に装着されているショベル部３１ですくった廃棄物を持ち上げ、減容槽１２に投入する動作を実行する。
なお、このショベル部３１および油圧アーム３２は、廃棄物を減容槽１２に搬送する搬送手段であればよく、ベルトコンベアで構成するなど、適宜の搬送手段で構成することができる。
【００２７】
車輪３３は、駆動エンジン３５の駆動力を受けて回転駆動するタイヤであり、この回転駆動によって廃棄物処理自動車１を走行させる。
駆動エンジン３５は、車輪３３に回転駆動力を供給し、車輪３３を回転させる。
【００２８】
以上の構成と動作により、廃棄物処理自動車１は、車体前方に存在する廃棄物をショベル部３１で持ち上げて減容槽１２に投入し、廃棄物を減容することができる。
【００２９】
また、減容するだけでなく、投入された廃棄物によって、油化により再生油を取り出す、貴重な金属類を取り出す、燃料を取り出すなど、種々の再生物を取り出して廃棄物をリサイクルすることができる。
【００３０】
詳述すると、例えば熱可塑性樹脂である廃プラスチックが投入される場合、この廃プラスチックと共に付加物としてのスポンジやギンガミ等も含まれていることが多い。本実施形態では、廃プラスチックにスポンジやギンガミが混ざった状態のものが減容槽１２に投入されれば、油槽２６から再生油を取得でき、破砕装置２２から残渣物を取り出すことができる。そして、この残渣物から、燃えずに残るギンガミを金属として取り出すことができる。また、残渣物のうちの可燃物を燃料として取り出すことができる。
【００３１】
また、熱硬化性樹脂であるＦＲＰが減容槽１２に投入された場合、非常に破壊困難であるＦＲＰを減容して破砕装置２２から残渣物を取得することができる。つまり、減容槽１２に投入されたＦＲＰは、水蒸気が充満している油化槽２１にて加熱することで成分が分離して脆化し、破砕が容易になる。そして、この破砕容易状態で破砕装置２２により破砕するため、非常に強固で本来破砕が困難であるＦＲＰを、容易に破砕できる。また、廃モーターボートの筐体などのＦＲＰには、土や砂などが付着していることが多い。それでも、この土や砂などが付着した状態のＦＲＰを減容槽１２に投入すれば、廃棄物処理自動車１により問題なくＦＲＰを減容することができる。
【００３２】
また、銅などの金属線を絶縁体で被覆した電線が減容槽１２であれば、絶縁体をわざわざ剥ぐことなく、そのまま減容槽１２に投入して再生油と銅などの金属を取得することができる。特に、減容槽１２および油化槽２１にて加熱しても絶縁体からダイオキシンが発生すること防止でき、環境破壊を防止することができる。また、銅が酸化しないため、還元処理が不要となる。このため、還元時の還元ロスを防止できる。また、還元処理を不要とすることで、銅を再生するためのコストを安価にすることができる。
【００３３】
また、賞味期限切れコンビニ弁当が弁当箱と残飯が一緒になった状態で減容槽１２に投入された場合も、問題なく減容することができる。また、弁当箱に用いられているプラスチックから、再生油を取得することができる。この賞味期限切れコンビニ弁当を減容する場合は、最も高温となる油化槽２１の槽内温度を３６０℃程度とすることが好ましい。
【００３４】
また、ゴム材だけでなく針金が付いているような廃タイヤが減容槽１２に投入された場合も、問題なく減容して残渣物を取り出すことができる。この残渣物には可燃物が多く含まれているため、固形燃料として再利用することができる。このように廃タイヤを減容する場合、最も高温となる油化槽２１の槽内温度を４５０℃程度とすることが好ましい。
【００３５】
また、建設廃材が投入された場合も、問題なく減容し、残渣物と再生油を取り出すことができる。建設廃材は、木屑、金属屑、電線屑、ガラス、および陶器等が混合されていることが多い。このように種々の素材が混合されている建設廃材が減容槽１２に投入された場合も、問題なく減容して残渣物と再生油を取り出すことができる。残渣物は、可燃物が多く含まれているため、固形燃料として利用することができる。
【００３６】
また、制服などの被服が減容槽１２に投入された場合も、問題なく減容して残渣物を取り出すことができる。残渣物は、可燃物が多く含まれているため、固形燃料として利用することができる。
【００３７】
このように、様々な物質を投入しても確実に減容でき、また資源を再利用できる利便性の高い廃棄物処理自動車１を提供することができる。
【００３８】
また、廃棄物処理自動車１は、駆動エンジン３５と車輪３３を有して自由に移動することができるため、従来のように廃棄物を廃棄用の施設に運んで減容した後に埋立地などに搬送するという手間を削減することができる。つまり、廃棄物処理自動車１は、廃棄物の存在するところへ移動し、その場で廃棄物を減容することができるため、廃棄物を減容して効率よく搬送することが容易に実現できる。
【００３９】
また、廃棄物処理自動車１は、走行しながら前方の廃棄物を破砕して後方へ排出できるため、埋立地などに廃棄された廃棄物を効率よく減容することができる。
【００４０】
また、例えばプラモデルなどのプラスチック成型品を製造している工場では、型ヌキして余ったプラスチック余剰物が発生する。廃棄物処理自動車１は、このような工場へ出向し、プラスチック余剰物を回収してその場で減容することができる。
【００４１】
また、例えば雨といは、金属と塩ビで構成されているものがある。廃棄物処理自動車１は、このような雨といも、現場に出向してその場で減容することができる。
【００４２】
また、廃棄物処理自動車１は、例えば自衛隊や警察署など、各種機関に出向し、その場で制服を減容することもできる。この場合、廃棄過程で制服が不正に流出することを防止でき、機密性確保に役立てることができる。
【００４３】
また、廃棄物処理自動車１は、廃棄物を油化してＡ重油を取得することもできる。このＡ重油は、水蒸気発生装置１１などの加熱用原料としても用いることができるため、廃棄物の減容を効率よく行うことができる。
【００４４】
また、油化槽２１の槽内は、水蒸気が充満されて酸素が除去されているため、摂氏４００℃〜５００℃という高温に加熱しても可燃物が燃えることを防止できる。これにより、硬化性物質と難燃性部材や熱可塑性部材の分離の確実性を高めることができ、また、油化槽２１の槽表面にすすが付くことを防止できる。
【００４５】
この廃棄物処理自動車１により、ＦＲＰ、廃プラスチック、または廃油等を廃棄物として投入すれば、この廃棄物から油分と水分を抽出して再利用することができると共に、残った固形物を確実に破砕することができる。したがって、廃棄物を効率よく処理することができる。
【００４６】
なお、以上の実施形態では、減容槽１２と油化槽２１を別々に設けたが、一体化して減容槽として設けても良い。この場合、廃棄物処理自動車１を小型化することができる。
【００４７】
また、廃棄物処理自動車１は、病院や老人施設などの施設に行かせて、減容化炭化自動車として使用してもよい。この場合、例えばプラスチック、食器、シーツ、注射針など、病院で使用した廃棄物を減容槽１２に投入すれば、減容化されて滅菌された破砕物が破砕装置２２から排出されることになる。つまり、投入された廃棄物は、減容槽１２で減容化され、油化槽２１で炭化および滅菌され、破砕装置２２に粉々に粉砕される。これにより、病院で用いられて菌が付着している可能性のある廃棄物を、安全に滅菌すると共に減容化することができ、その後の取り扱いを容易化することができる。
【実施例２】
【００４８】
図３は、実施例２の廃棄物処理自動車１の部分拡大図を示し、図４は、実施例２の廃棄物処理自動車１の動作のフローチャートを示す。
この実施例では、油化槽２１に、連通孔Ｈ１〜Ｈ４を開閉する開閉蓋Ｃ１〜Ｃ４が設けられている。詳述すると、油化槽２１には、水蒸気発生装置１１に連通する連通孔Ｈ１、減容槽１２に連通する連通孔Ｈ２、塩素除去装置２３に連通する連通孔Ｈ３、および破砕装置２２に連通する連通孔Ｈ４が設けられている。
【００４９】
そして、この連通孔Ｈ１〜Ｈ４に、それぞれ開閉蓋Ｃ１〜Ｃ４が設けられている。開閉蓋Ｃ１〜Ｃ４は、図示省略する開閉駆動装置により開閉駆動される。これにより、図３（Ａ）に示すように開閉蓋Ｃ１〜Ｃ４を開状態にして油化槽２１内を開放した開放状態と、図３（Ｂ）に示すように開閉蓋Ｃ１〜Ｃ４を閉状態にして油化槽２１内を密閉した密閉状態とに状態変化できるようにしている。
【００５０】
なお、開閉蓋Ｃ１〜Ｃ４の開閉は、全て同一制御によって一括して開閉駆動するようにする、あるいは、個別に開閉駆動するなど、適宜の構成により開閉駆動するとよい。
【００５１】
また、連通孔Ｈ１は、水蒸気発生装置１１から油化槽２１内に水蒸気を導入する水蒸気導入口として機能するものであるから、この水蒸気導入口を複数個所に設けても良い。この場合、加熱した水蒸気を油化槽２１内にむらなく導入することが容易になる。
【００５２】
また、連通孔Ｈ３は、塩素除去装置２３へ気化物を取り出す気化物取出口として機能するものである。この気化物取出口から塩素除去装置２３へは、気化物が水蒸気と共に送り出される
【００５３】
図４に示すように、実施例２の廃棄物処理自動車１は、実施例１で説明した各工程に加えて、滅菌工程を行う。この滅菌工程は、減容工程の次で油化工程の前に行う構成としている。この滅菌工程で、廃棄物処理自動車１は、開閉駆動装置により開閉蓋Ｃ１〜Ｃ４を全て閉状態にして油化槽２１を密閉状態にし、この密閉状態で加熱を行う。このとき、油化槽２１内は密閉状態であるため、雰囲気圧が高まって空気圧よりも圧力が高い高圧雰囲気（たとえば２気圧程度）になる。従って、開放状態で空気圧雰囲気になっているときより減容槽１２内の温度を高く上昇させることができ、８００℃程度かそれ以上まで昇温させることができる。これにより、廃棄物に付着した菌を死滅させる滅菌処理を行える。この滅菌処理は、病院にて使用された後の廃棄物の処理に非常に有効である。この滅菌処理を施すことによって、以降の廃棄物管理に感染予防などの管理が不要となり、扱いを容易化することができる。
【００５４】
この滅菌工程が完了すると、廃棄物処理自動車１は、開閉蓋Ｃ１〜Ｃ４を全て開状態にして次の油化工程に進む。滅菌工程以外の工程（ステップＳ１１〜Ｓ１２、Ｓ１４〜Ｓ１８）は、上述した実施例の各工程（ステップＳ１〜Ｓ７）と同一であるので、その詳細な説明を省略する。なお、これらの滅菌工程以外の工程（ステップＳ１１〜Ｓ１２、Ｓ１４〜Ｓ１８）は、開閉蓋Ｃ１〜Ｃ４を全て開状態にして実行する。
【００５５】
以上の構成および動作により、廃棄物を滅菌し、その後で油化することができる。滅菌を行うことで油化後の残渣物の管理を容易にでき、感染予防などの対策を省略することができる。また、滅菌後に油化を行うことで、油化中に細菌が生きたままで破砕装置２２や塩素除去装置２３に流れ込むことを防止できる。また、実施例１と同一の効果も得ることができる。
【実施例３】
【００５６】
図５は、実施例３の廃棄物処理自動車１の動作を説明するフローチャートである。
廃棄物処理自動車１は、実施例２における工程の順序を一部異ならせており、滅菌工程（ステップＳ２５）を油化工程（ステップＳ２３）の次に実行するように構成している。その他の構成および動作は、実施例２と同一であるので、詳細な説明を省略する。
【００５７】
以上の構成および動作により、油化工程により発生した残渣物を、高圧雰囲気下（例えば２気圧）で高温（例えば８００℃程度かそれ以上）の油化槽２１内で滅菌することができる。従って、以降の残渣物の取り扱いを容易にすることができる。また、実施例１と同一の効果も得られる。
【００５８】
なお、以上の実施形態の各廃棄物処理自動車１から車輪３３や駆動エンジン３５を排除して、施設に備え付けて使用する廃棄物処理装置を構成してもよい。この場合、移動はできなくとも、設置された場所で減容でき、再生油の取り出し、金属類の取り出し、および固形燃料の取り出し等を行うことができる。また、廃棄物処理装置を大型化することができ、一度に大量の廃棄物を減容等することができる。
【００５９】
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の蒸気供給手段は、実施形態の水蒸気発生装置１１に対応し、
以下同様に、
減容加熱手段とは、減容槽１２および油化槽２１に対応し、
破砕手段は、破砕装置２２に対応し、
駆動手段は、駆動エンジン３５に対応し、
第１連通孔は、連通孔Ｈ４に対応し、
第２連通孔は、連通孔Ｈ１に対応し、
開閉蓋は、開閉蓋Ｃ１，Ｃ４に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】廃棄物処理自動車の構成図。
【図２】廃棄物処理自動車が実施する工程のフローチャート。
【図３】実施例２の廃棄物処理自動車の部分拡大説明図。
【図４】実施例２の廃棄物処理自動車が実施する工程のフローチャート。
【図５】実施例３の廃棄物処理自動車が実施する工程のフローチャート。
【符号の説明】
【００６１】
１…廃棄物処理自動車、１１…水蒸気発生装置、１２…減容槽、２１…油化槽、２２…破砕装置、２５…油水分離装置、３１…ショベル部、３３…車輪、３５…駆動エンジン、Ｃ１，Ｃ４…開閉蓋、Ｈ１，Ｈ４…貫通孔
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば熱可塑性素材が原料となっている廃棄物を減容するような廃棄物処理自動車および廃棄物処理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、使用の終了した廃棄物は、減容等されて廃棄されるか、分別して再利用されている。この廃棄物は、夢の島などの埋立地に廃棄されている。廃棄物を減容する方法としては、例えば、廃プラスチックを約１４０℃で加熱し、廃プラスチック中の発砲スチロールを減容し、廃プラスチックを微粉砕する廃プラスチック分別回収方法が提案されている（特許文献１参照）。また、電子部品搭載プリント配線基板を低温乾留して可燃部分を炭化させ、冷却して破砕する電子部品搭載プリント配線基板の処理方法が提案されている（特許文献２参照）。
【０００３】
しかし、これらの方法は、様々な素材で構成されている廃棄物を減容する方法として利便性の高い方法とは言えなかった。詳述すると、例えばこれらの方法は、車のバンパー、およびモーターボートの筐体等、熱硬化素材に難燃剤や熱可塑性素材を含有させた熱硬化性樹脂による廃棄物までをも減容できるものではなかった。このため、このような部材による廃棄物は、減容されずにそのまま廃棄されているのが現状であった。
【０００４】
また、このように廃棄物が減容されずにそのまま廃棄されると、廃棄物間に空間が生じることになる。そして、廃棄物間に空間が存在する状態で埋め立てが行われると、この空間にガスが溜まり、このガスが外へ抜け出たときに廃棄物間が詰まって全体の体積が減少し、地盤沈下に繋がるという問題点があった。
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−１５３５２５号公報
【特許文献２】特開２００１−８１５１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
この発明は、上述の問題に鑑み、種々の廃棄物を減容することができ、利便性の高い廃棄物処理自動車および廃棄物処理装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、廃棄物の投入を許容して該廃棄物を減容し加熱する減容加熱手段と、該減容化熱手段内に蒸気を充満させる蒸気供給手段と、前記減容加熱手段で加熱された廃棄物を破砕する破砕手段と、本体底部に位置する車輪と、該車輪を回転駆動させる駆動手段とを備えた廃棄物処理自動車であることを特徴とする。
【０００８】
またこの発明は、廃棄物の投入を許容して該廃棄物を減容し加熱する減容加熱手段と、該減容化熱手段内に蒸気を充満させる蒸気供給手段と、前記減容加熱手段で加熱された廃棄物を破砕する破砕手段と、本体底部に位置する車輪と、該車輪を回転駆動させる駆動手段とを備え、前記減容加熱手段は、揮発した気化物を取り出す気化物取出部を有し、該気化物取出部から取り出された気化物を油水分離する油水分離装置を備えた廃棄物処理自動車であることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
この発明により、種々の廃棄物を減容することができ、利便性の高い廃棄物処理自動車および廃棄物処理装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。
【実施例１】
【００１１】
図１は、実施例１の廃棄物処理自動車１の構成を示す構成図であり、図２は廃棄物処理自動車１が実施する工程のフローチャートである。
【００１２】
廃棄物処理自動車１には、水蒸気発生装置１１と、減容槽１２と、油化槽２１と、破砕装置２２と、塩素除去装置２３と、冷却装置２４と、油水分離装置２５と、油槽２６と、ショベル部３１と、油圧アーム部３２と、車輪３３と、駆動エンジン３５とが設けられている。
このうち、水蒸気発生装置１１と、減容槽１２と、油化槽２１と、破砕装置２２と、ショベル部３１と、油圧アーム部３２と、車輪３３と、駆動エンジン３５とにより、廃棄物減容自動車が構成されている。
【００１３】
水蒸気発生装置１１は、加熱した水蒸気を減容槽１２と油化槽２１に供給する水蒸気供給工程を実施する（ステップＳ１）。減容槽１２に供給する水蒸気の温度は、図示省略する温度調整機構により、減容槽１２の加熱温度（摂氏２００℃程度）と同一かほぼ同一の温度にしている。また、油化槽２１に供給する水蒸気の温度は、図示省略する温度調整機構により、油化槽２１の加熱温度（たとえば摂氏４００℃〜５００℃程度、好ましくは摂氏４５０℃程度）と同一かほぼ同一の温度にしている。
【００１４】
減容槽１２は、投入口から投入された廃棄物を摂氏２００℃程度に加熱して容積を減少させる装置である。この減容槽１２により減容工程（ステップＳ２）を実施する。この減容槽１２の投入口は、熱可塑性樹脂、ＦＲＰ（Fiber Reinforced Plastics）、廃プラスチック、廃油、電線、廃タイヤ、賞味期限切れコンビニ弁当（コンビニエンスストア等で販売されるプラスチック製容器に食料が収納された弁当）、建設廃材（木屑、金属屑、電線屑、ガラス、陶器等）、および制服等の廃棄物の投入を許容する。この減容槽１２の後段には、油化槽２１が設けられており、減容槽１２は、減容後の固形物および液体を油化槽２１に送り出す。
【００１５】
油化槽２１は、減容槽１２から供給される減容後の廃棄物を加熱して油化する油化工程（ステップＳ３）を実施する。この油化槽２１は、加熱装置で加熱される加熱室の内部にプラスチック等を分解させる反応槽を備えて構成されている。この油化槽２１は、反応槽（釜）自体の温度を任意の設定温度（例えば摂氏４００℃〜５００℃程度、好ましくは摂氏４５０℃程度）に加熱し、水蒸気発生装置１１から供給された同温度若しくはほぼ同温度の水蒸気を反応槽内に充満させ、この環境内で廃棄物を加熱する。
【００１６】
ここで、油化槽２１の温度は、投入許容する廃棄物に含まれる可燃物が通常であれば燃える温度にまで上げることが好ましく、この実施例では、再生油としてＡ重油を取得する目的も加味して４００℃〜５００℃程度としている。
【００１７】
油化槽２１の槽内の廃棄物は、水蒸気の存在により燃えることなく温度上昇する。そして、廃棄物中の油成分は揮発して気化物となり、油化槽２１に設けられた気化物取出口（連通孔Ｈ３）から塩素除去装置２３へ送られる。
【００１８】
また、熱可塑性部材で構成された廃棄物については、加熱によって溶け出し、減容される。このとき、廃棄物に土や砂などが付着していても、熱可塑性部材が溶け出すことによって、廃棄物は問題なく減容される。
【００１９】
また、熱硬化性樹脂の一種であるＦＲＰ部材で構成された車のバンパーやモーターボートの筐体など、熱硬化性樹脂で構成された廃棄物については、加熱によって部材中に含有されている難燃性部材（ブロム）や熱可塑性部材が溶け、硬化材や金属類、臭素、三酸化アンチモンといった残留物質と分離する。従って、廃棄物の表面付近の難燃性部材や熱可塑性部材は廃棄物の外へ流れ出し、廃棄物の内側に埋設されている難燃性部材や熱可塑性部材といった成分は内部で分離して残る。
また、自動車等に用いられるタイヤの廃棄物が投入された場合も、ゴム系素材が溶けて液体となり、残留する固形物と分離される。
【００２０】
この油化槽２１により加熱された後に残留した固形物は、上述したように成分が分離して脆化した状態となっている。このため、例えば非常に硬く破砕の難しいＦＲＰであっても、油化槽２１から出てきた固形物は、普通人が素手で力を加えると破壊できる。従って、水蒸気発生装置１１と、減容槽１２と、油化槽２１と、ショベル部３１と、油圧アーム部３２と、車輪３３と、駆動エンジン３５とで廃棄物脆化自動車を構成することができる。
【００２１】
破砕装置２２は、油化槽２１で加熱されて残った固形物の供給を受け、この固形物を粉々に破砕する破壊工程（ステップＳ４）を実施する。ここで、ＦＲＰ等の熱硬化性樹脂は、硬化材と可塑性材や難燃材が混合された素材であるため、通常であればそのまま破砕することが非常に困難である。しかし、油化槽２１にて熱硬化性樹脂と難燃性部材や熱可塑性部材が分離することで、残留物である固形物は破壊しやすくなっている。また、タイヤについても、本来であれば破砕が困難であるが、ゴム系素材が溶け出しているために残った固形物は破壊しやすくなっている。従って、破砕装置２２は、供給された固形物を問題なく容易に破砕することができる。破砕した廃棄物は、廃棄物処理自動車１の車体下方へ廃棄する。これにより廃棄物の容積を大幅に減容することができる。
【００２２】
塩素除去装置２３は、油化槽２１の気化物取出口から供給された気化物の塩素（ハロゲン）を除去する塩素除去工程（ステップＳ５）を実施する。この塩素除去装置２３は、塩素除去後の気化物を後段の冷却装置２４へ送り出す。
【００２３】
冷却装置２４は、塩素除去装置２３から供給された気化物を冷却して液化する冷却工程（ステップＳ６）を実施する。この冷却装置２４は、液化した液体を後段の油水分離装置２５へ送り出す。
【００２４】
油水分離装置２５は、冷却装置２４から供給された液体の油水分離する油水分離工程（ステップＳ７）を実施する。この油水分離装置２５は、分離された油を油槽２６へ供給し、分離された水をミックスチェンジャー２７へ供給する。
【００２５】
油槽２６は、油水分離装置２５から供給された油を貯留し、この油を再生油として取り出し許容する。この実施例では、再生油としてＡ重油が得られる。また、油槽２６は、一部の油を水蒸気発生装置１１のバーナー用の油として再利用する。
【００２６】
ショベル部３１は、埋立地などに廃棄されている廃棄物をすくい取る部分であり、廃棄物処理自動車１の車幅と同程度の横幅を有している。
油圧アーム部３２は、油圧によって伸縮するアームであり、別途の駆動手段によって廃棄物処理自動車１に取り付けられている基部を中心に回転する回転動作も行う。これにより、先端に装着されているショベル部３１ですくった廃棄物を持ち上げ、減容槽１２に投入する動作を実行する。
なお、このショベル部３１および油圧アーム３２は、廃棄物を減容槽１２に搬送する搬送手段であればよく、ベルトコンベアで構成するなど、適宜の搬送手段で構成することができる。
【００２７】
車輪３３は、駆動エンジン３５の駆動力を受けて回転駆動するタイヤであり、この回転駆動によって廃棄物処理自動車１を走行させる。
駆動エンジン３５は、車輪３３に回転駆動力を供給し、車輪３３を回転させる。
【００２８】
以上の構成と動作により、廃棄物処理自動車１は、車体前方に存在する廃棄物をショベル部３１で持ち上げて減容槽１２に投入し、廃棄物を減容することができる。
【００２９】
また、減容するだけでなく、投入された廃棄物によって、油化により再生油を取り出す、貴重な金属類を取り出す、燃料を取り出すなど、種々の再生物を取り出して廃棄物をリサイクルすることができる。
【００３０】
詳述すると、例えば熱可塑性樹脂である廃プラスチックが投入される場合、この廃プラスチックと共に付加物としてのスポンジやギンガミ等も含まれていることが多い。本実施形態では、廃プラスチックにスポンジやギンガミが混ざった状態のものが減容槽１２に投入されれば、油槽２６から再生油を取得でき、破砕装置２２から残渣物を取り出すことができる。そして、この残渣物から、燃えずに残るギンガミを金属として取り出すことができる。また、残渣物のうちの可燃物を燃料として取り出すことができる。
【００３１】
また、熱硬化性樹脂であるＦＲＰが減容槽１２に投入された場合、非常に破壊困難であるＦＲＰを減容して破砕装置２２から残渣物を取得することができる。つまり、減容槽１２に投入されたＦＲＰは、水蒸気が充満している油化槽２１にて加熱することで成分が分離して脆化し、破砕が容易になる。そして、この破砕容易状態で破砕装置２２により破砕するため、非常に強固で本来破砕が困難であるＦＲＰを、容易に破砕できる。また、廃モーターボートの筐体などのＦＲＰには、土や砂などが付着していることが多い。それでも、この土や砂などが付着した状態のＦＲＰを減容槽１２に投入すれば、廃棄物処理自動車１により問題なくＦＲＰを減容することができる。
【００３２】
また、銅などの金属線を絶縁体で被覆した電線が減容槽１２であれば、絶縁体をわざわざ剥ぐことなく、そのまま減容槽１２に投入して再生油と銅などの金属を取得することができる。特に、減容槽１２および油化槽２１にて加熱しても絶縁体からダイオキシンが発生すること防止でき、環境破壊を防止することができる。また、銅が酸化しないため、還元処理が不要となる。このため、還元時の還元ロスを防止できる。また、還元処理を不要とすることで、銅を再生するためのコストを安価にすることができる。
【００３３】
また、賞味期限切れコンビニ弁当が弁当箱と残飯が一緒になった状態で減容槽１２に投入された場合も、問題なく減容することができる。また、弁当箱に用いられているプラスチックから、再生油を取得することができる。この賞味期限切れコンビニ弁当を減容する場合は、最も高温となる油化槽２１の槽内温度を３６０℃程度とすることが好ましい。
【００３４】
また、ゴム材だけでなく針金が付いているような廃タイヤが減容槽１２に投入された場合も、問題なく減容して残渣物を取り出すことができる。この残渣物には可燃物が多く含まれているため、固形燃料として再利用することができる。このように廃タイヤを減容する場合、最も高温となる油化槽２１の槽内温度を４５０℃程度とすることが好ましい。
【００３５】
また、建設廃材が投入された場合も、問題なく減容し、残渣物と再生油を取り出すことができる。建設廃材は、木屑、金属屑、電線屑、ガラス、および陶器等が混合されていることが多い。このように種々の素材が混合されている建設廃材が減容槽１２に投入された場合も、問題なく減容して残渣物と再生油を取り出すことができる。残渣物は、可燃物が多く含まれているため、固形燃料として利用することができる。
【００３６】
また、制服などの被服が減容槽１２に投入された場合も、問題なく減容して残渣物を取り出すことができる。残渣物は、可燃物が多く含まれているため、固形燃料として利用することができる。
【００３７】
このように、様々な物質を投入しても確実に減容でき、また資源を再利用できる利便性の高い廃棄物処理自動車１を提供することができる。
【００３８】
また、廃棄物処理自動車１は、駆動エンジン３５と車輪３３を有して自由に移動することができるため、従来のように廃棄物を廃棄用の施設に運んで減容した後に埋立地などに搬送するという手間を削減することができる。つまり、廃棄物処理自動車１は、廃棄物の存在するところへ移動し、その場で廃棄物を減容することができるため、廃棄物を減容して効率よく搬送することが容易に実現できる。
【００３９】
また、廃棄物処理自動車１は、走行しながら前方の廃棄物を破砕して後方へ排出できるため、埋立地などに廃棄された廃棄物を効率よく減容することができる。
【００４０】
また、例えばプラモデルなどのプラスチック成型品を製造している工場では、型ヌキして余ったプラスチック余剰物が発生する。廃棄物処理自動車１は、このような工場へ出向し、プラスチック余剰物を回収してその場で減容することができる。
【００４１】
また、例えば雨といは、金属と塩ビで構成されているものがある。廃棄物処理自動車１は、このような雨といも、現場に出向してその場で減容することができる。
【００４２】
また、廃棄物処理自動車１は、例えば自衛隊や警察署など、各種機関に出向し、その場で制服を減容することもできる。この場合、廃棄過程で制服が不正に流出することを防止でき、機密性確保に役立てることができる。
【００４３】
また、廃棄物処理自動車１は、廃棄物を油化してＡ重油を取得することもできる。このＡ重油は、水蒸気発生装置１１などの加熱用原料としても用いることができるため、廃棄物の減容を効率よく行うことができる。
【００４４】
また、油化槽２１の槽内は、水蒸気が充満されて酸素が除去されているため、摂氏４００℃〜５００℃という高温に加熱しても可燃物が燃えることを防止できる。これにより、硬化性物質と難燃性部材や熱可塑性部材の分離の確実性を高めることができ、また、油化槽２１の槽表面にすすが付くことを防止できる。
【００４５】
この廃棄物処理自動車１により、ＦＲＰ、廃プラスチック、または廃油等を廃棄物として投入すれば、この廃棄物から油分と水分を抽出して再利用することができると共に、残った固形物を確実に破砕することができる。したがって、廃棄物を効率よく処理することができる。
【００４６】
なお、以上の実施形態では、減容槽１２と油化槽２１を別々に設けたが、一体化して減容槽として設けても良い。この場合、廃棄物処理自動車１を小型化することができる。
【００４７】
また、廃棄物処理自動車１は、病院や老人施設などの施設に行かせて、減容化炭化自動車として使用してもよい。この場合、例えばプラスチック、食器、シーツ、注射針など、病院で使用した廃棄物を減容槽１２に投入すれば、減容化されて滅菌された破砕物が破砕装置２２から排出されることになる。つまり、投入された廃棄物は、減容槽１２で減容化され、油化槽２１で炭化および滅菌され、破砕装置２２に粉々に粉砕される。これにより、病院で用いられて菌が付着している可能性のある廃棄物を、安全に滅菌すると共に減容化することができ、その後の取り扱いを容易化することができる。
【実施例２】
【００４８】
図３は、実施例２の廃棄物処理自動車１の部分拡大図を示し、図４は、実施例２の廃棄物処理自動車１の動作のフローチャートを示す。
この実施例では、油化槽２１に、連通孔Ｈ１〜Ｈ４を開閉する開閉蓋Ｃ１〜Ｃ４が設けられている。詳述すると、油化槽２１には、水蒸気発生装置１１に連通する連通孔Ｈ１、減容槽１２に連通する連通孔Ｈ２、塩素除去装置２３に連通する連通孔Ｈ３、および破砕装置２２に連通する連通孔Ｈ４が設けられている。
【００４９】
そして、この連通孔Ｈ１〜Ｈ４に、それぞれ開閉蓋Ｃ１〜Ｃ４が設けられている。開閉蓋Ｃ１〜Ｃ４は、図示省略する開閉駆動装置により開閉駆動される。これにより、図３（Ａ）に示すように開閉蓋Ｃ１〜Ｃ４を開状態にして油化槽２１内を開放した開放状態と、図３（Ｂ）に示すように開閉蓋Ｃ１〜Ｃ４を閉状態にして油化槽２１内を密閉した密閉状態とに状態変化できるようにしている。
【００５０】
なお、開閉蓋Ｃ１〜Ｃ４の開閉は、全て同一制御によって一括して開閉駆動するようにする、あるいは、個別に開閉駆動するなど、適宜の構成により開閉駆動するとよい。
【００５１】
また、連通孔Ｈ１は、水蒸気発生装置１１から油化槽２１内に水蒸気を導入する水蒸気導入口として機能するものであるから、この水蒸気導入口を複数個所に設けても良い。この場合、加熱した水蒸気を油化槽２１内にむらなく導入することが容易になる。
【００５２】
また、連通孔Ｈ３は、塩素除去装置２３へ気化物を取り出す気化物取出口として機能するものである。この気化物取出口から塩素除去装置２３へは、気化物が水蒸気と共に送り出される
【００５３】
図４に示すように、実施例２の廃棄物処理自動車１は、実施例１で説明した各工程に加えて、滅菌工程を行う。この滅菌工程は、減容工程の次で油化工程の前に行う構成としている。この滅菌工程で、廃棄物処理自動車１は、開閉駆動装置により開閉蓋Ｃ１〜Ｃ４を全て閉状態にして油化槽２１を密閉状態にし、この密閉状態で加熱を行う。このとき、油化槽２１内は密閉状態であるため、雰囲気圧が高まって空気圧よりも圧力が高い高圧雰囲気（たとえば２気圧程度）になる。従って、開放状態で空気圧雰囲気になっているときより減容槽１２内の温度を高く上昇させることができ、８００℃程度かそれ以上まで昇温させることができる。これにより、廃棄物に付着した菌を死滅させる滅菌処理を行える。この滅菌処理は、病院にて使用された後の廃棄物の処理に非常に有効である。この滅菌処理を施すことによって、以降の廃棄物管理に感染予防などの管理が不要となり、扱いを容易化することができる。
【００５４】
この滅菌工程が完了すると、廃棄物処理自動車１は、開閉蓋Ｃ１〜Ｃ４を全て開状態にして次の油化工程に進む。滅菌工程以外の工程（ステップＳ１１〜Ｓ１２、Ｓ１４〜Ｓ１８）は、上述した実施例の各工程（ステップＳ１〜Ｓ７）と同一であるので、その詳細な説明を省略する。なお、これらの滅菌工程以外の工程（ステップＳ１１〜Ｓ１２、Ｓ１４〜Ｓ１８）は、開閉蓋Ｃ１〜Ｃ４を全て開状態にして実行する。
【００５５】
以上の構成および動作により、廃棄物を滅菌し、その後で油化することができる。滅菌を行うことで油化後の残渣物の管理を容易にでき、感染予防などの対策を省略することができる。また、滅菌後に油化を行うことで、油化中に細菌が生きたままで破砕装置２２や塩素除去装置２３に流れ込むことを防止できる。また、実施例１と同一の効果も得ることができる。
【実施例３】
【００５６】
図５は、実施例３の廃棄物処理自動車１の動作を説明するフローチャートである。
廃棄物処理自動車１は、実施例２における工程の順序を一部異ならせており、滅菌工程（ステップＳ２５）を油化工程（ステップＳ２３）の次に実行するように構成している。その他の構成および動作は、実施例２と同一であるので、詳細な説明を省略する。
【００５７】
以上の構成および動作により、油化工程により発生した残渣物を、高圧雰囲気下（例えば２気圧）で高温（例えば８００℃程度かそれ以上）の油化槽２１内で滅菌することができる。従って、以降の残渣物の取り扱いを容易にすることができる。また、実施例１と同一の効果も得られる。
【００５８】
なお、以上の実施形態の各廃棄物処理自動車１から車輪３３や駆動エンジン３５を排除して、施設に備え付けて使用する廃棄物処理装置を構成してもよい。この場合、移動はできなくとも、設置された場所で減容でき、再生油の取り出し、金属類の取り出し、および固形燃料の取り出し等を行うことができる。また、廃棄物処理装置を大型化することができ、一度に大量の廃棄物を減容等することができる。
【００５９】
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の蒸気供給手段は、実施形態の水蒸気発生装置１１に対応し、
以下同様に、
減容加熱手段とは、減容槽１２および油化槽２１に対応し、
破砕手段は、破砕装置２２に対応し、
駆動手段は、駆動エンジン３５に対応し、
第１連通孔は、連通孔Ｈ４に対応し、
第２連通孔は、連通孔Ｈ１に対応し、
開閉蓋は、開閉蓋Ｃ１，Ｃ４に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】廃棄物処理自動車の構成図。
【図２】廃棄物処理自動車が実施する工程のフローチャート。
【図３】実施例２の廃棄物処理自動車の部分拡大説明図。
【図４】実施例２の廃棄物処理自動車が実施する工程のフローチャート。
【図５】実施例３の廃棄物処理自動車が実施する工程のフローチャート。
【符号の説明】
【００６１】
１…廃棄物処理自動車、１１…水蒸気発生装置、１２…減容槽、２１…油化槽、２２…破砕装置、２５…油水分離装置、３１…ショベル部、３３…車輪、３５…駆動エンジン、Ｃ１，Ｃ４…開閉蓋、Ｈ１，Ｈ４…貫通孔
【特許請求の範囲】
【請求項１】
廃棄物の投入を許容して該廃棄物を減容し加熱する減容加熱手段と、
該減容化熱手段内に蒸気を充満させる蒸気供給手段と、
前記減容加熱手段で加熱された廃棄物を破砕する破砕手段と、
本体底部に位置する車輪と、
該車輪を回転駆動させる駆動手段とを備えた
廃棄物処理自動車。
【請求項２】
前記廃棄物は、熱可塑性素材が含有されている部材である
請求項１記載の廃棄物処理自動車。
【請求項３】
前記廃棄物は、熱硬化性素材が含有されている部材である
請求項１または２記載の廃棄物処理自動車。
【請求項４】
前記減容加熱手段の加熱槽の温度と、前記蒸気供給手段で加熱槽内に供給される蒸気の加熱槽内での蒸気温度を同一若しくはほぼ同一にした
請求項１、２または３記載の廃棄物処理自動車。
【請求項５】
前記加熱槽温度と前記蒸気温度を約４００℃から５００℃とした
請求項４記載の廃棄物処理自動車。
【請求項６】
前記減容化熱手段には、前記破砕手段への第１連通孔と前記蒸気供給手段への第２連通孔が設けられ、
前記第１連通孔と前記第２連通孔に、開閉する開閉蓋を備えた
請求項１から５のいずれか１つに記載の廃棄物処理自動車。
【請求項７】
前記開閉蓋を閉状態にして前記減容加熱手段による加熱を行い、該減容加熱手段内を高圧雰囲気に加圧して前記廃棄物または該廃棄物の減容後の残渣物を滅菌する構成にした
請求項６記載の廃棄物処理自動車。
【請求項８】
廃棄物の投入を許容して該廃棄物を減容し加熱する減容加熱手段と、
該減容化熱手段内に蒸気を充満させる蒸気供給手段と、
前記減容加熱手段で加熱された廃棄物を破砕する破砕手段と、
本体底部に位置する車輪と、
該車輪を回転駆動させる駆動手段とを備え、
前記減容加熱手段は、揮発した気化物を取り出す気化物取出部を有し、
該気化物取出部から取り出された気化物を油水分離する油水分離装置を備えた
廃棄物処理自動車。
【請求項９】
廃棄物の投入を許容して該廃棄物を減容し加熱する減容加熱手段と、
該減容化熱手段内に蒸気を充満させる蒸気供給手段と、
前記減容加熱手段で加熱された廃棄物を破砕する破砕手段とを備えた
廃棄物処理装置。
【請求項１０】
前記減容加熱手段は、揮発した気化物を取り出す気化物取出部を有し、
該気化物取出部から取り出された気化物を油水分離する油水分離装置を備え、
投入された廃プラスチックおよび付加物から、再生油と金属と残渣物を取り出す構成とした
請求項９記載の廃棄物処理装置。
【請求項１１】
前記減容加熱手段は、揮発した気化物を取り出す気化物取出部を有し、
該気化物取出部から取り出された気化物を油水分離する油水分離装置を備え、
投入されたＦＲＰなどの熱硬化性樹脂から、減容した残渣物を取り出す構成とした
請求項９記載の廃棄物処理装置。
【請求項１２】
前記減容加熱手段は、揮発した気化物を取り出す気化物取出部を有し、
該気化物取出部から取り出された気化物を油水分離する油水分離装置を備え、
投入された電線から、金属と残渣物を取り出す構成とした
請求項９記載の廃棄物処理装置。
【請求項１３】
前記減容加熱手段は、揮発した気化物を取り出す気化物取出部を有し、
該気化物取出部から取り出された気化物を油水分離する油水分離装置を備え、
投入された賞味期限切れコンビに弁当から、再生油と残渣物を取り出す構成とした
請求項９記載の廃棄物処理装置。
【請求項１４】
前記減容加熱手段は、揮発した気化物を取り出す気化物取出部を有し、
該気化物取出部から取り出された気化物を油水分離する油水分離装置を備え、
投入された廃タイヤから、可燃性の残渣物を取り出す構成とした
請求項９記載の廃棄物処理装置。
【請求項１５】
前記減容加熱手段は、揮発した気化物を取り出す気化物取出部を有し、
該気化物取出部から取り出された気化物を油水分離する油水分離装置を備え、
投入された建設廃材から、再生油と残渣物を取り出す構成とした
請求項９記載の廃棄物処理装置。
【請求項１６】
前記減容加熱手段は、揮発した気化物を取り出す気化物取出部を有し、
該気化物取出部から取り出された気化物を油水分離する油水分離装置を備え、
投入された被服から、可燃性のある残渣物を取り出す構成とした
請求項９記載の廃棄物処理装置。
【請求項１】
廃棄物の投入を許容して該廃棄物を減容し加熱する減容加熱手段と、
該減容化熱手段内に蒸気を充満させる蒸気供給手段と、
前記減容加熱手段で加熱された廃棄物を破砕する破砕手段と、
本体底部に位置する車輪と、
該車輪を回転駆動させる駆動手段とを備えた
廃棄物処理自動車。
【請求項２】
前記廃棄物は、熱可塑性素材が含有されている部材である
請求項１記載の廃棄物処理自動車。
【請求項３】
前記廃棄物は、熱硬化性素材が含有されている部材である
請求項１または２記載の廃棄物処理自動車。
【請求項４】
前記減容加熱手段の加熱槽の温度と、前記蒸気供給手段で加熱槽内に供給される蒸気の加熱槽内での蒸気温度を同一若しくはほぼ同一にした
請求項１、２または３記載の廃棄物処理自動車。
【請求項５】
前記加熱槽温度と前記蒸気温度を約４００℃から５００℃とした
請求項４記載の廃棄物処理自動車。
【請求項６】
前記減容化熱手段には、前記破砕手段への第１連通孔と前記蒸気供給手段への第２連通孔が設けられ、
前記第１連通孔と前記第２連通孔に、開閉する開閉蓋を備えた
請求項１から５のいずれか１つに記載の廃棄物処理自動車。
【請求項７】
前記開閉蓋を閉状態にして前記減容加熱手段による加熱を行い、該減容加熱手段内を高圧雰囲気に加圧して前記廃棄物または該廃棄物の減容後の残渣物を滅菌する構成にした
請求項６記載の廃棄物処理自動車。
【請求項８】
廃棄物の投入を許容して該廃棄物を減容し加熱する減容加熱手段と、
該減容化熱手段内に蒸気を充満させる蒸気供給手段と、
前記減容加熱手段で加熱された廃棄物を破砕する破砕手段と、
本体底部に位置する車輪と、
該車輪を回転駆動させる駆動手段とを備え、
前記減容加熱手段は、揮発した気化物を取り出す気化物取出部を有し、
該気化物取出部から取り出された気化物を油水分離する油水分離装置を備えた
廃棄物処理自動車。
【請求項９】
廃棄物の投入を許容して該廃棄物を減容し加熱する減容加熱手段と、
該減容化熱手段内に蒸気を充満させる蒸気供給手段と、
前記減容加熱手段で加熱された廃棄物を破砕する破砕手段とを備えた
廃棄物処理装置。
【請求項１０】
前記減容加熱手段は、揮発した気化物を取り出す気化物取出部を有し、
該気化物取出部から取り出された気化物を油水分離する油水分離装置を備え、
投入された廃プラスチックおよび付加物から、再生油と金属と残渣物を取り出す構成とした
請求項９記載の廃棄物処理装置。
【請求項１１】
前記減容加熱手段は、揮発した気化物を取り出す気化物取出部を有し、
該気化物取出部から取り出された気化物を油水分離する油水分離装置を備え、
投入されたＦＲＰなどの熱硬化性樹脂から、減容した残渣物を取り出す構成とした
請求項９記載の廃棄物処理装置。
【請求項１２】
前記減容加熱手段は、揮発した気化物を取り出す気化物取出部を有し、
該気化物取出部から取り出された気化物を油水分離する油水分離装置を備え、
投入された電線から、金属と残渣物を取り出す構成とした
請求項９記載の廃棄物処理装置。
【請求項１３】
前記減容加熱手段は、揮発した気化物を取り出す気化物取出部を有し、
該気化物取出部から取り出された気化物を油水分離する油水分離装置を備え、
投入された賞味期限切れコンビに弁当から、再生油と残渣物を取り出す構成とした
請求項９記載の廃棄物処理装置。
【請求項１４】
前記減容加熱手段は、揮発した気化物を取り出す気化物取出部を有し、
該気化物取出部から取り出された気化物を油水分離する油水分離装置を備え、
投入された廃タイヤから、可燃性の残渣物を取り出す構成とした
請求項９記載の廃棄物処理装置。
【請求項１５】
前記減容加熱手段は、揮発した気化物を取り出す気化物取出部を有し、
該気化物取出部から取り出された気化物を油水分離する油水分離装置を備え、
投入された建設廃材から、再生油と残渣物を取り出す構成とした
請求項９記載の廃棄物処理装置。
【請求項１６】
前記減容加熱手段は、揮発した気化物を取り出す気化物取出部を有し、
該気化物取出部から取り出された気化物を油水分離する油水分離装置を備え、
投入された被服から、可燃性のある残渣物を取り出す構成とした
請求項９記載の廃棄物処理装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００８−２６４７２５（Ｐ２００８−２６４７２５Ａ）
【公開日】平成２０年１１月６日（２００８．１１．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１１４０２６（Ｐ２００７−１１４０２６）
【出願日】平成１９年４月２４日（２００７．４．２４）
【出願人】（５９７１２０９７２）オリエント測器コンピュータ株式会社 (56)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１１月６日（２００８．１１．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年４月２４日（２００７．４．２４）
【出願人】（５９７１２０９７２）オリエント測器コンピュータ株式会社 (56)
【Ｆターム（参考）】
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