建設機械におけるキャブの支持構造
【課題】油圧ショベル１が転倒する等してキャブ６に過大な負荷が働いた場合に、該キャブ６の脱落防止ができるよう強度ある支持構造を提供する。
【解決手段】
前側支柱９と前下梁材１６とのあいだに断面冂字形をした枠補強材１９を溶着して補強すると共に、筒状の前下梁材１６を貫通した第一支持部材２０を、前下梁材１６および枠補強材１９にそれぞれ溶着して剛性化し、さらに機体フレーム５を貫通したカラー部２１ａを第一支持部材２０の下端に突き当てた状態で鍔状部２１ｂをカラー部２１ａに機体フレーム５の下側から突き当て、ボルト２２を鍔状部２１ｂ、カラー部２１ａを通して第一支持部材２０に螺合することで一体化し、キャブ６が脱落する負荷が働いた場合、鍔状部２１ｂが機体フレーム５に突き当たることで脱落しないように支持をする。
【解決手段】
前側支柱９と前下梁材１６とのあいだに断面冂字形をした枠補強材１９を溶着して補強すると共に、筒状の前下梁材１６を貫通した第一支持部材２０を、前下梁材１６および枠補強材１９にそれぞれ溶着して剛性化し、さらに機体フレーム５を貫通したカラー部２１ａを第一支持部材２０の下端に突き当てた状態で鍔状部２１ｂをカラー部２１ａに機体フレーム５の下側から突き当て、ボルト２２を鍔状部２１ｂ、カラー部２１ａを通して第一支持部材２０に螺合することで一体化し、キャブ６が脱落する負荷が働いた場合、鍔状部２１ｂが機体フレーム５に突き当たることで脱落しないように支持をする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧ショベルやホイールローダ等の建設機械におけるキャブの支持構造の技術分野に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、油圧ショベル等の建設機械のなかには機体フレームにキャブを搭載することがあり、この場合に、キャブ内でのオペレータの作業性（居住性）を向上するため、キャブをゴムマウントやビスカスマウントのような防振マウントを介して機体フレームに支持している。ところでこのようにキャブを備えた機体が転倒する等してキャブに過大な負荷が働いたとき、防振マウントに限界荷重を越えた負荷が働くことがあり、このような場合、防振マウントが破壊し、キャブが機体フレームから脱落してしまうという惧れがある。
そこでこれを避けるため、機体フレームに溶着したボルトをキャブのフロアプレート（床板）に遊嵌状に貫通させ、その貫通上端部に、フロアプレートから間隙を存する状態でナットを固定し、防振マウントが破壊する前にナットがフロアプレートに当接してキャブの機体フレームからの脱落を回避できるようにしたものが知られている（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１９３１０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら前記従来のものは、ボルトがフロアプレートに貫通する構成であるため、その分、フロアプレートの有効面積が狭くなってキャブ内での居住性が損なわれてしまうだけでなく、フロアプレートは平板材で構成されるため強度的に弱く、補強材で別途補強する必要があるが、フロアプレートを補強する場合に、フロアプレートの上面（キャブ内面）に補強材を取り付けることはフロアプレートの平滑性が損なわれて好ましくなく、そこでフロアプレートの下面に取り付けることになるが、この場合に広い取り付けスペースを確保することが難しく、この結果、強度的に優れた冂字形の鋼材を用いての補強が難しく、せいぜい平板材をフロアプレートに面当てしての補強程度に留まり、そのうえナットによる抜止め当接であるので当接面積が小さいことが相まって充分な支持強度を確保するのが難しい、という問題があり、ここに本発明の解決すべき課題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、請求項１の発明は、柱材および下梁材を枠材の一部として用いて枠組み形成されたキャブを、機体フレームに防振マウントを介して搭載した建設機械において、前記下梁材を貫通せしめた第一支持部材を該下梁材に溶着する一方、第一支持部材の下端面に、機体フレームを上下に貫通する状態で第二支持部材の上端面を突き当てて、該第一、第二支持部材同士を該第二支持部材の下端面から挿入したボルトを介して固定し、さらに第二支持部材には、機体フレームに形成した第二支持部材の貫通孔からの抜止めがなされる大きさの鍔状部が、前記キャブ搭載状態で機体フレームの下側に隙間が存するようにして設けられていることを特徴とすることを特徴とする建設機械におけるキャブの支持構造である。
請求項２の発明は、前記柱材と下梁材とのあいだに形成されるコーナー部に枠補強材を組み込んで溶着すると共に、第一支持部材を、下梁材の枠補強材組み込み部位に貫通せしめて枠補強材に溶着したことを特徴とする請求項１記載の建設機械におけるキャブの支持構造である。
請求項３の発明は、枠補強材は間隙を存して対向する一対の板材を備え、第一支持部材は、枠補強材の少なくとも一方の板材に溶着されていることを特徴とする請求項２記載の建設機械におけるキャブの支持構造である。
請求項４の発明は、下梁材の枠補強材溶着部位には凹溝が形成され、該凹溝に第一支持部材の上側貫通部を嵌合し溶着していることを特徴とする請求項２または３記載の建設機械におけるキャブの支持構造である。
請求項５の発明は、枠補強材は、直角三角形状をし、下梁材および柱材の両突き当て端縁部が開口した断面冂字形の板材であり、第一支持部材の枠補強材との溶着位置は、該枠補強材の下梁材に突き当てられる鋭角頂部に偏倚した位置であることを特徴とする請求項２乃至４の何れか１記載の建設機械におけるキャブの支持構造である。
請求項６の発明は、下梁材は上下板がある筒材であり、第一支持部材は、下梁材の上下板にそれぞれ溶着されていることを特徴とする請求項１乃至５の何れか１記載の建設機械におけるキャブの支持構造である。
請求項７の発明は、第二支持部材は、機体フレームの貫通孔を貫通するカラー部材を備えて構成され、該カラー部材が鍔状部と第一支持部材とに突き当てられることを特徴とする請求項１乃至６の何れか１記載の建設機械におけるキャブの支持構造である。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１の発明とすることにより、強度的に強い下梁材を、キャブの脱落防止をする支持部材として用いることができ、しかも該支持位置がフロアプレート部位ではなく下梁材位置となるためキャブ内の居住性を損なうことがなく、さらに機体フレームからの抜止めをするものがナットでなく鍔状部であるため、充分な抜止め強度を確保したものにできることになって強度的に優れたキャブの脱落防止支持ができることになる。
請求項２の発明とすることにより、柱材と下梁材とのあいだを補強するための枠補強材が第一支持部材と一体化されることになって剛性化され、キャブの脱落防止支持の更なる強度アップを、フロアプレートには関与しない状態でできることになる。
請求項３の発明とすることにより、キャブの脱落防止の支持をする第一、第二支持部材が、一対の板材からなる枠補強材と、該枠補強材によって強固に補強された柱材と下梁材と一体化されることになって更なる強度アップが達成できることになる。
請求項４の発明とすることにより、第一支持部材と枠補強材との一体化が、より強度アップがなされることになって、キャブの脱落防止支持がさらに充実する。
請求項５の発明とすることにより、枠補強材が断面冂字形をしていて強度アップとなり、しかも第一支持部材と該枠補強材との溶着位置が、鋭角頂部に偏倚した位置であるため、枠補強材の両板面を差し渡す天井板面に近いところとなって更なる剛性化を達成できることになる。
請求項６の発明とすることにより、第一支持部材が、筒状をした下梁材の上下板に溶着されることになって更なる剛性化を達成できることになる。
請求項７の発明とすることにより、第二支持部材の構成が簡略化される。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】油圧ショベルの全体側面図である。
【図２】キャブの枠組み状態を示す斜視図である。
【図３】機体フレームの部分斜視図である。
【図４】キャブの支持部位を示す部分縦断面図である。
【図５】キャブの脱落防止状態を示す部分縦断面図である。
【図６】キャブの支持部位を示す部分断面斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明を実施するための形態について、図面に基づいて説明する。図中１は建設機械の一つである油圧ショベルであって、該油圧ショベル１は、クローラ式の下部走行体２に、バケット式の作業アタッチメント３が設けられた上部旋回体４が旋回自在に設けられている。上部旋回体４の機体フレーム５には、運転席６ａを保護すべく囲繞する後述のキャブ６が前半部一側に搭載され、エンジンルーム７が後半部に設けられ、カウンターウエイト８が後端部に設けられて構成されていること等は何れも従来通りである。
【０００９】
前記キャブ６は、前側左右コーナー部の柱材９と、後側左右コーナー部の柱材１０と、これら柱材９、１０の上端部間に支架される左右上側の梁材１１、前上側梁材１２、後上側梁材１３、柱材９、１０の下端部間に支架される左下側梁材１４、右下側梁材１５、前下側梁材１６、後下側梁材１７等の各種部材を枠材として用いて枠組み形成され、これら枠組みされた各空間部に板材や窓材、さらにはドア等の必要部材を組み込んで構成されていること等も従来どおりである。
そしてキャブ６のフロアプレート６ｂが、機体フレーム５に形成されるキャブ取付け座５ａに防振マウント１８を介して支持されるが、その支持構造については例えば特開２００６−１６８４４９号公報において既に公知となっている技術を採用すればよく、その詳細については省略する。図中、１８ａは防振マウント１８をフロアプレー６ｂに固定するためのボルトである。
【００１０】
１９は断面冂字形をした直角三角形状の枠補強材であって、該枠補強材１９は、直角部を挟んで両側に形成される開口縁部１９ａ、１９ｂを前記前側支柱９と前下側梁材１６がなす内角（直角）面部に突き合わせる状態で溶着により固定され、前側支柱９と前下側梁材１６とを補強している。
【００１１】
前記前下側梁材１６は、前側板１６ａ、上側板１６ｂ、下側板１６ｃとにより異形筒形状となって一体に構成され、強度アップがなされるように配慮されているが、筒部は、上下間隔が小さい前筒部１６ｄと該前筒部１６ｄに対して上側に大きくなっていて、上面に前記枠補強材１９が突き当たって固定されている後筒部１６ｅとから構成され、この後筒部１６ｅの上下板には、前記枠補強材１９の開口縁部１９ｂの左右方向中間位置（本実施の形態では枠補強材１９の左右方向内側の鋭角頂部に偏倚した中間位置）に貫通孔１６ｆ、１６ｇが穿設され、該貫通孔１６ｆ、１６ｇに棒状（本実施の形態では円柱状）をした第一支持部材２０が貫通され、溶着により後筒部１６ｅの上下板に固定されているが、第一支持部材２０の上側貫通孔１６ｆから貫通した貫通部２０ａが、枠補強材１９の前側板１９ｃに切欠き形成した凹溝部１９ｄに内嵌し、溶着により枠補強材１９と一体化されている。
尚、本実施の形態では、キャブ６の脱落防止の支持を、乗降用ドアがあるキャブ左側前側部の１箇所で実施しているが、支持はこれに限定されず、必要において適位置に適数箇所実施することができる。
【００１２】
２１は第二支持部材であって、該第二支持部材２１は、筒状をしたカラー部２１ａと、該カラー部２１ａの下端に突当て状に設けられ、カラー部２１ａの筒に対応した貫通孔２１ｃが形成された鍔状部２１ｂとから構成されている。尚、本実施の形態ではカラー部２１ａと鍔状部２１ｂとを別体で構成したが、溶着する等して一体化してもよいことは勿論である。
一方、前記第一支持部材２０には下端側が開口する状態で螺子孔２０ｂが刻設されており、そして第二支持部材２１は、機体フレーム５に形成され、鍔状部２１ｂよりも小径の貫通孔５ｂを下側からカラー部２１ａを貫通して該カラー部２１ａ上端面を、第一支持部材２０の下端面に突き当て、この状態でさらに、鍔状部２１ｂをカラー部２１ａの下端に突当て、そして鍔状部２１ｂに形成の貫通孔２１ｃから挿入したボルト２２を第一支持部材２０の螺子孔２０ｂに螺入固定することで、第一、第二の支持部材２０、２１が一体化される。
この状態では鍔状部２１ｂと機体フレーム５とのあいだには、防振マウント１８の防振機能を損なわない範囲での隙間Ｓが形成されているが、機体が転倒する等してキャブ５に大きな負荷が働いて前側支柱９が上動してキャブ６が傾むいた場合に、鍔状部２１ｂが機体フレーム５に下側から当接して抜止めがなされ、これによってキャブ５の脱落防止をするようになっている。
【００１３】
叙述の如く構成された本発明を実施するための形態において、油圧ショベルに搭乗するオペレータは、防振マウント１８を介して支持されるキャブ６によって居住性が良い状態で保護されることになるが、機体が転倒する等してキャブ６に過大な負荷が働いてキャブ６が傾き、前側支柱９が持ち上がる方向の負荷が働いた場合に、第一、第二の支持部材２０、２１が前側支柱９と共に持ち上がり、そして鍔状部２１ｂが機体フレーム５に下側から突き当たることになってこれ以上の持ち上がりが規制され、これによって前側支柱９が脱落してしまうことが回避され、オペレータの保護が図れることになる。
【００１４】
このように本発明が実施されたものにおいては、キャブ６の脱落防止を図る支持ができることになるが、この脱落防止をする第一、第二支持部材２０、２１が、従来のようにキャブ６のフロアプレート６ｂ部位ではなく、強度がある前側梁材１６部位に設けられているので、フロアプレート６ｂをいちいち補強する必要がないうえ、フロアプレート６ｂには支持部材が突出することもなく、キャブ６内の居住空間が狭くなったりフロアプレート６ｂの平滑性が損なわれてしまうこともない。
そのうえ鍔状部２１ｂが機体フレーム５に突き当たることで脱落防止がなされるため、必要に応じて鍔状部２１ｂを大きくすることで充分な強度アップが図れることになる。
【００１５】
しかもこのものでは、前側支柱９と前下梁材１６とを補強するため設けた枠補強材１９に第一支持部材２０が溶着されているため、該前側支柱９、前下梁材１６、そして枠補強材１９が第一支持部材２０と一体になった剛性構造となり、さらなる強度アップが図れることになる。さらにこのものにおいて、枠補強部材１９は、直角三角形状をし、間隙を存した一対の前後板材を備えた断面冂字形になっているため補強強度に優れるが、このうちの前側板材１９ｃに形成した凹溝１９ｄに第一支持部材２０の前下梁材１６から貫通した上端部２０ａが嵌合しそして溶着されているため、第一支持部材２０と枠補強材１９との高い一体化が図れることになって更なる強度アップが達成できることになる。
しかもこの場合に、第一支持部材２０と枠補強材１６との固定位置が、枠補強材１６が前下梁材１６に突き当てられていて強度的に優れた鋭角頂部に偏寄した位置であるため、ここにおいても更なる強度アップが達成できることになる。
【００１６】
またこのものでは、前下梁材１６が筒状になっており、そして第一支持部材２０が前下梁材１６の上下に形成した貫通孔１６ｆ、１６ｇを貫通する状態でこれら孔周縁に溶着により固定されているため、第一支持部材２０の前下梁材１６との固定も強度が高いものになって更なる強度アップが達成できることになる。
【００１７】
そのうえこのものでは、第二支持部材２１がカラー部２１ａと鍔状部２１ｂとで構成されているが、これらは互いに突き当てる構造になっているため、カラー部材２１ａの長さを換えることで、防振マウント１８を変更する等のマイナーな変更に対応できることになって都合が良い。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
本発明は、油圧ショベルやホイールローダ等の建設機械におけるキャブの強度の高い脱落防止の支持をすることに利用できる。
【符号の説明】
【００１９】
１ 油圧ショベル
５ 機体フレーム
５ａ 貫通孔
６ キャブ
９ 前柱材
１６ 前下梁材
１６ｆ、１６ｇ 貫通孔
１８ 防振マウント
１９ 枠補強材
１９ｄ 凹溝
２０ 第一支持部材
２０ａ 上端面
２０ｂ 螺子孔
２１ 第二支持部材
２１ａ カラー部
２１ｂ 鍔状部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧ショベルやホイールローダ等の建設機械におけるキャブの支持構造の技術分野に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、油圧ショベル等の建設機械のなかには機体フレームにキャブを搭載することがあり、この場合に、キャブ内でのオペレータの作業性（居住性）を向上するため、キャブをゴムマウントやビスカスマウントのような防振マウントを介して機体フレームに支持している。ところでこのようにキャブを備えた機体が転倒する等してキャブに過大な負荷が働いたとき、防振マウントに限界荷重を越えた負荷が働くことがあり、このような場合、防振マウントが破壊し、キャブが機体フレームから脱落してしまうという惧れがある。
そこでこれを避けるため、機体フレームに溶着したボルトをキャブのフロアプレート（床板）に遊嵌状に貫通させ、その貫通上端部に、フロアプレートから間隙を存する状態でナットを固定し、防振マウントが破壊する前にナットがフロアプレートに当接してキャブの機体フレームからの脱落を回避できるようにしたものが知られている（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１９３１０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら前記従来のものは、ボルトがフロアプレートに貫通する構成であるため、その分、フロアプレートの有効面積が狭くなってキャブ内での居住性が損なわれてしまうだけでなく、フロアプレートは平板材で構成されるため強度的に弱く、補強材で別途補強する必要があるが、フロアプレートを補強する場合に、フロアプレートの上面（キャブ内面）に補強材を取り付けることはフロアプレートの平滑性が損なわれて好ましくなく、そこでフロアプレートの下面に取り付けることになるが、この場合に広い取り付けスペースを確保することが難しく、この結果、強度的に優れた冂字形の鋼材を用いての補強が難しく、せいぜい平板材をフロアプレートに面当てしての補強程度に留まり、そのうえナットによる抜止め当接であるので当接面積が小さいことが相まって充分な支持強度を確保するのが難しい、という問題があり、ここに本発明の解決すべき課題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、請求項１の発明は、柱材および下梁材を枠材の一部として用いて枠組み形成されたキャブを、機体フレームに防振マウントを介して搭載した建設機械において、前記下梁材を貫通せしめた第一支持部材を該下梁材に溶着する一方、第一支持部材の下端面に、機体フレームを上下に貫通する状態で第二支持部材の上端面を突き当てて、該第一、第二支持部材同士を該第二支持部材の下端面から挿入したボルトを介して固定し、さらに第二支持部材には、機体フレームに形成した第二支持部材の貫通孔からの抜止めがなされる大きさの鍔状部が、前記キャブ搭載状態で機体フレームの下側に隙間が存するようにして設けられていることを特徴とすることを特徴とする建設機械におけるキャブの支持構造である。
請求項２の発明は、前記柱材と下梁材とのあいだに形成されるコーナー部に枠補強材を組み込んで溶着すると共に、第一支持部材を、下梁材の枠補強材組み込み部位に貫通せしめて枠補強材に溶着したことを特徴とする請求項１記載の建設機械におけるキャブの支持構造である。
請求項３の発明は、枠補強材は間隙を存して対向する一対の板材を備え、第一支持部材は、枠補強材の少なくとも一方の板材に溶着されていることを特徴とする請求項２記載の建設機械におけるキャブの支持構造である。
請求項４の発明は、下梁材の枠補強材溶着部位には凹溝が形成され、該凹溝に第一支持部材の上側貫通部を嵌合し溶着していることを特徴とする請求項２または３記載の建設機械におけるキャブの支持構造である。
請求項５の発明は、枠補強材は、直角三角形状をし、下梁材および柱材の両突き当て端縁部が開口した断面冂字形の板材であり、第一支持部材の枠補強材との溶着位置は、該枠補強材の下梁材に突き当てられる鋭角頂部に偏倚した位置であることを特徴とする請求項２乃至４の何れか１記載の建設機械におけるキャブの支持構造である。
請求項６の発明は、下梁材は上下板がある筒材であり、第一支持部材は、下梁材の上下板にそれぞれ溶着されていることを特徴とする請求項１乃至５の何れか１記載の建設機械におけるキャブの支持構造である。
請求項７の発明は、第二支持部材は、機体フレームの貫通孔を貫通するカラー部材を備えて構成され、該カラー部材が鍔状部と第一支持部材とに突き当てられることを特徴とする請求項１乃至６の何れか１記載の建設機械におけるキャブの支持構造である。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１の発明とすることにより、強度的に強い下梁材を、キャブの脱落防止をする支持部材として用いることができ、しかも該支持位置がフロアプレート部位ではなく下梁材位置となるためキャブ内の居住性を損なうことがなく、さらに機体フレームからの抜止めをするものがナットでなく鍔状部であるため、充分な抜止め強度を確保したものにできることになって強度的に優れたキャブの脱落防止支持ができることになる。
請求項２の発明とすることにより、柱材と下梁材とのあいだを補強するための枠補強材が第一支持部材と一体化されることになって剛性化され、キャブの脱落防止支持の更なる強度アップを、フロアプレートには関与しない状態でできることになる。
請求項３の発明とすることにより、キャブの脱落防止の支持をする第一、第二支持部材が、一対の板材からなる枠補強材と、該枠補強材によって強固に補強された柱材と下梁材と一体化されることになって更なる強度アップが達成できることになる。
請求項４の発明とすることにより、第一支持部材と枠補強材との一体化が、より強度アップがなされることになって、キャブの脱落防止支持がさらに充実する。
請求項５の発明とすることにより、枠補強材が断面冂字形をしていて強度アップとなり、しかも第一支持部材と該枠補強材との溶着位置が、鋭角頂部に偏倚した位置であるため、枠補強材の両板面を差し渡す天井板面に近いところとなって更なる剛性化を達成できることになる。
請求項６の発明とすることにより、第一支持部材が、筒状をした下梁材の上下板に溶着されることになって更なる剛性化を達成できることになる。
請求項７の発明とすることにより、第二支持部材の構成が簡略化される。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】油圧ショベルの全体側面図である。
【図２】キャブの枠組み状態を示す斜視図である。
【図３】機体フレームの部分斜視図である。
【図４】キャブの支持部位を示す部分縦断面図である。
【図５】キャブの脱落防止状態を示す部分縦断面図である。
【図６】キャブの支持部位を示す部分断面斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明を実施するための形態について、図面に基づいて説明する。図中１は建設機械の一つである油圧ショベルであって、該油圧ショベル１は、クローラ式の下部走行体２に、バケット式の作業アタッチメント３が設けられた上部旋回体４が旋回自在に設けられている。上部旋回体４の機体フレーム５には、運転席６ａを保護すべく囲繞する後述のキャブ６が前半部一側に搭載され、エンジンルーム７が後半部に設けられ、カウンターウエイト８が後端部に設けられて構成されていること等は何れも従来通りである。
【０００９】
前記キャブ６は、前側左右コーナー部の柱材９と、後側左右コーナー部の柱材１０と、これら柱材９、１０の上端部間に支架される左右上側の梁材１１、前上側梁材１２、後上側梁材１３、柱材９、１０の下端部間に支架される左下側梁材１４、右下側梁材１５、前下側梁材１６、後下側梁材１７等の各種部材を枠材として用いて枠組み形成され、これら枠組みされた各空間部に板材や窓材、さらにはドア等の必要部材を組み込んで構成されていること等も従来どおりである。
そしてキャブ６のフロアプレート６ｂが、機体フレーム５に形成されるキャブ取付け座５ａに防振マウント１８を介して支持されるが、その支持構造については例えば特開２００６−１６８４４９号公報において既に公知となっている技術を採用すればよく、その詳細については省略する。図中、１８ａは防振マウント１８をフロアプレー６ｂに固定するためのボルトである。
【００１０】
１９は断面冂字形をした直角三角形状の枠補強材であって、該枠補強材１９は、直角部を挟んで両側に形成される開口縁部１９ａ、１９ｂを前記前側支柱９と前下側梁材１６がなす内角（直角）面部に突き合わせる状態で溶着により固定され、前側支柱９と前下側梁材１６とを補強している。
【００１１】
前記前下側梁材１６は、前側板１６ａ、上側板１６ｂ、下側板１６ｃとにより異形筒形状となって一体に構成され、強度アップがなされるように配慮されているが、筒部は、上下間隔が小さい前筒部１６ｄと該前筒部１６ｄに対して上側に大きくなっていて、上面に前記枠補強材１９が突き当たって固定されている後筒部１６ｅとから構成され、この後筒部１６ｅの上下板には、前記枠補強材１９の開口縁部１９ｂの左右方向中間位置（本実施の形態では枠補強材１９の左右方向内側の鋭角頂部に偏倚した中間位置）に貫通孔１６ｆ、１６ｇが穿設され、該貫通孔１６ｆ、１６ｇに棒状（本実施の形態では円柱状）をした第一支持部材２０が貫通され、溶着により後筒部１６ｅの上下板に固定されているが、第一支持部材２０の上側貫通孔１６ｆから貫通した貫通部２０ａが、枠補強材１９の前側板１９ｃに切欠き形成した凹溝部１９ｄに内嵌し、溶着により枠補強材１９と一体化されている。
尚、本実施の形態では、キャブ６の脱落防止の支持を、乗降用ドアがあるキャブ左側前側部の１箇所で実施しているが、支持はこれに限定されず、必要において適位置に適数箇所実施することができる。
【００１２】
２１は第二支持部材であって、該第二支持部材２１は、筒状をしたカラー部２１ａと、該カラー部２１ａの下端に突当て状に設けられ、カラー部２１ａの筒に対応した貫通孔２１ｃが形成された鍔状部２１ｂとから構成されている。尚、本実施の形態ではカラー部２１ａと鍔状部２１ｂとを別体で構成したが、溶着する等して一体化してもよいことは勿論である。
一方、前記第一支持部材２０には下端側が開口する状態で螺子孔２０ｂが刻設されており、そして第二支持部材２１は、機体フレーム５に形成され、鍔状部２１ｂよりも小径の貫通孔５ｂを下側からカラー部２１ａを貫通して該カラー部２１ａ上端面を、第一支持部材２０の下端面に突き当て、この状態でさらに、鍔状部２１ｂをカラー部２１ａの下端に突当て、そして鍔状部２１ｂに形成の貫通孔２１ｃから挿入したボルト２２を第一支持部材２０の螺子孔２０ｂに螺入固定することで、第一、第二の支持部材２０、２１が一体化される。
この状態では鍔状部２１ｂと機体フレーム５とのあいだには、防振マウント１８の防振機能を損なわない範囲での隙間Ｓが形成されているが、機体が転倒する等してキャブ５に大きな負荷が働いて前側支柱９が上動してキャブ６が傾むいた場合に、鍔状部２１ｂが機体フレーム５に下側から当接して抜止めがなされ、これによってキャブ５の脱落防止をするようになっている。
【００１３】
叙述の如く構成された本発明を実施するための形態において、油圧ショベルに搭乗するオペレータは、防振マウント１８を介して支持されるキャブ６によって居住性が良い状態で保護されることになるが、機体が転倒する等してキャブ６に過大な負荷が働いてキャブ６が傾き、前側支柱９が持ち上がる方向の負荷が働いた場合に、第一、第二の支持部材２０、２１が前側支柱９と共に持ち上がり、そして鍔状部２１ｂが機体フレーム５に下側から突き当たることになってこれ以上の持ち上がりが規制され、これによって前側支柱９が脱落してしまうことが回避され、オペレータの保護が図れることになる。
【００１４】
このように本発明が実施されたものにおいては、キャブ６の脱落防止を図る支持ができることになるが、この脱落防止をする第一、第二支持部材２０、２１が、従来のようにキャブ６のフロアプレート６ｂ部位ではなく、強度がある前側梁材１６部位に設けられているので、フロアプレート６ｂをいちいち補強する必要がないうえ、フロアプレート６ｂには支持部材が突出することもなく、キャブ６内の居住空間が狭くなったりフロアプレート６ｂの平滑性が損なわれてしまうこともない。
そのうえ鍔状部２１ｂが機体フレーム５に突き当たることで脱落防止がなされるため、必要に応じて鍔状部２１ｂを大きくすることで充分な強度アップが図れることになる。
【００１５】
しかもこのものでは、前側支柱９と前下梁材１６とを補強するため設けた枠補強材１９に第一支持部材２０が溶着されているため、該前側支柱９、前下梁材１６、そして枠補強材１９が第一支持部材２０と一体になった剛性構造となり、さらなる強度アップが図れることになる。さらにこのものにおいて、枠補強部材１９は、直角三角形状をし、間隙を存した一対の前後板材を備えた断面冂字形になっているため補強強度に優れるが、このうちの前側板材１９ｃに形成した凹溝１９ｄに第一支持部材２０の前下梁材１６から貫通した上端部２０ａが嵌合しそして溶着されているため、第一支持部材２０と枠補強材１９との高い一体化が図れることになって更なる強度アップが達成できることになる。
しかもこの場合に、第一支持部材２０と枠補強材１６との固定位置が、枠補強材１６が前下梁材１６に突き当てられていて強度的に優れた鋭角頂部に偏寄した位置であるため、ここにおいても更なる強度アップが達成できることになる。
【００１６】
またこのものでは、前下梁材１６が筒状になっており、そして第一支持部材２０が前下梁材１６の上下に形成した貫通孔１６ｆ、１６ｇを貫通する状態でこれら孔周縁に溶着により固定されているため、第一支持部材２０の前下梁材１６との固定も強度が高いものになって更なる強度アップが達成できることになる。
【００１７】
そのうえこのものでは、第二支持部材２１がカラー部２１ａと鍔状部２１ｂとで構成されているが、これらは互いに突き当てる構造になっているため、カラー部材２１ａの長さを換えることで、防振マウント１８を変更する等のマイナーな変更に対応できることになって都合が良い。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
本発明は、油圧ショベルやホイールローダ等の建設機械におけるキャブの強度の高い脱落防止の支持をすることに利用できる。
【符号の説明】
【００１９】
１ 油圧ショベル
５ 機体フレーム
５ａ 貫通孔
６ キャブ
９ 前柱材
１６ 前下梁材
１６ｆ、１６ｇ 貫通孔
１８ 防振マウント
１９ 枠補強材
１９ｄ 凹溝
２０ 第一支持部材
２０ａ 上端面
２０ｂ 螺子孔
２１ 第二支持部材
２１ａ カラー部
２１ｂ 鍔状部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
柱材および下梁材を枠材の一部として用いて枠組み形成されたキャブを、機体フレームに防振マウントを介して搭載した建設機械において、前記下梁材を貫通せしめた第一支持部材を該下梁材に溶着する一方、第一支持部材の下端面に、機体フレームを上下に貫通する状態で第二支持部材の上端面を突き当てて、該第一、第二支持部材同士を該第二支持部材の下端面から挿入したボルトを介して固定し、さらに第二支持部材には、機体フレームに形成した第二支持部材の貫通孔からの抜止めがなされる大きさの鍔状部が、前記キャブ搭載状態で機体フレームの下側に隙間が存するようにして設けられていることを特徴とすることを特徴とする建設機械におけるキャブの支持構造。
【請求項２】
前記柱材と下梁材とのあいだに形成されるコーナー部に枠補強材を組み込んで溶着すると共に、第一支持部材を、下梁材の枠補強材組み込み部位に貫通せしめて枠補強材に溶着したことを特徴とする請求項１記載の建設機械におけるキャブの支持構造。
【請求項３】
枠補強材は間隙を存して対向する一対の板材を備え、第一支持部材は、枠補強材の少なくとも一方の板材に溶着されていることを特徴とする請求項２記載の建設機械におけるキャブの支持構造。
【請求項４】
下梁材の枠補強材溶着部位には凹溝が形成され、該凹溝に第一支持部材の上側貫通部を嵌合し溶着していることを特徴とする請求項２または３記載の建設機械におけるキャブの支持構造。
【請求項５】
枠補強材は、直角三角形状をし、下梁材および柱材の両突き当て端縁部が開口した断面冂字形の板材であり、第一支持部材の枠補強材との溶着位置は、該枠補強材の下梁材に突き当てられる鋭角頂部に偏倚した位置であることを特徴とする請求項２乃至４の何れか１記載の建設機械におけるキャブの支持構造。
【請求項６】
下梁材は上下板がある筒材であり、第一支持部材は、下梁材の上下板にそれぞれ溶着されていることを特徴とする請求項１乃至５の何れか１記載の建設機械におけるキャブの支持構造。
【請求項７】
第二支持部材は、機体フレームの貫通孔を貫通するカラー部材を備えて構成され、該カラー部材が鍔状部と第一支持部材とに突き当てられることを特徴とする請求項１乃至６の何れか１記載の建設機械におけるキャブの支持構造。
【請求項１】
柱材および下梁材を枠材の一部として用いて枠組み形成されたキャブを、機体フレームに防振マウントを介して搭載した建設機械において、前記下梁材を貫通せしめた第一支持部材を該下梁材に溶着する一方、第一支持部材の下端面に、機体フレームを上下に貫通する状態で第二支持部材の上端面を突き当てて、該第一、第二支持部材同士を該第二支持部材の下端面から挿入したボルトを介して固定し、さらに第二支持部材には、機体フレームに形成した第二支持部材の貫通孔からの抜止めがなされる大きさの鍔状部が、前記キャブ搭載状態で機体フレームの下側に隙間が存するようにして設けられていることを特徴とすることを特徴とする建設機械におけるキャブの支持構造。
【請求項２】
前記柱材と下梁材とのあいだに形成されるコーナー部に枠補強材を組み込んで溶着すると共に、第一支持部材を、下梁材の枠補強材組み込み部位に貫通せしめて枠補強材に溶着したことを特徴とする請求項１記載の建設機械におけるキャブの支持構造。
【請求項３】
枠補強材は間隙を存して対向する一対の板材を備え、第一支持部材は、枠補強材の少なくとも一方の板材に溶着されていることを特徴とする請求項２記載の建設機械におけるキャブの支持構造。
【請求項４】
下梁材の枠補強材溶着部位には凹溝が形成され、該凹溝に第一支持部材の上側貫通部を嵌合し溶着していることを特徴とする請求項２または３記載の建設機械におけるキャブの支持構造。
【請求項５】
枠補強材は、直角三角形状をし、下梁材および柱材の両突き当て端縁部が開口した断面冂字形の板材であり、第一支持部材の枠補強材との溶着位置は、該枠補強材の下梁材に突き当てられる鋭角頂部に偏倚した位置であることを特徴とする請求項２乃至４の何れか１記載の建設機械におけるキャブの支持構造。
【請求項６】
下梁材は上下板がある筒材であり、第一支持部材は、下梁材の上下板にそれぞれ溶着されていることを特徴とする請求項１乃至５の何れか１記載の建設機械におけるキャブの支持構造。
【請求項７】
第二支持部材は、機体フレームの貫通孔を貫通するカラー部材を備えて構成され、該カラー部材が鍔状部と第一支持部材とに突き当てられることを特徴とする請求項１乃至６の何れか１記載の建設機械におけるキャブの支持構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１０−２７０５５７（Ｐ２０１０−２７０５５７Ａ）
【公開日】平成２２年１２月２日（２０１０．１２．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１２５４００（Ｐ２００９−１２５４００）
【出願日】平成２１年５月２５日（２００９．５．２５）
【出願人】（０００１９０２９７）キャタピラージャパン株式会社 (1,189)
【出願人】（３９０００１５７９）プレス工業株式会社 (173)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１２月２日（２０１０．１２．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年５月２５日（２００９．５．２５）
【出願人】（０００１９０２９７）キャタピラージャパン株式会社 (1,189)
【出願人】（３９０００１５７９）プレス工業株式会社 (173)
【Ｆターム（参考）】
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