建設装備用運転室
【課題】運転室に取り付けられたスライドドアの全開状態又は全閉状態で運転室に伝わる衝撃又は振動により生じるスライドドアの振れや遊動を抑える。
【解決手段】建設装備用運転室において、出入口が開設される側壁部材と、前記側壁部材の上部、中央及び下部にそれぞれ備えられる上部レール１０２、中央レール１０３及び下部レール１０４と、前記上部レール１０２、中央レール１０３及び下部レール１０４に係合される上部ローラ、中央ローラ及び下部ローラによりスライド移動されることで出入口を開閉させるスライドドア１０８と、上部ローラ及び下部ローラに対応する形状であって、上部レール１０２及び下部レール１０４の端部に設けられ、スライドドア１０８の全開時又は全閉時、上部ローラ及び下部ローラを結合溝に収容しかつ支持する上部及び下部ローラホルダとを含める。
【解決手段】建設装備用運転室において、出入口が開設される側壁部材と、前記側壁部材の上部、中央及び下部にそれぞれ備えられる上部レール１０２、中央レール１０３及び下部レール１０４と、前記上部レール１０２、中央レール１０３及び下部レール１０４に係合される上部ローラ、中央ローラ及び下部ローラによりスライド移動されることで出入口を開閉させるスライドドア１０８と、上部ローラ及び下部ローラに対応する形状であって、上部レール１０２及び下部レール１０４の端部に設けられ、スライドドア１０８の全開時又は全閉時、上部ローラ及び下部ローラを結合溝に収容しかつ支持する上部及び下部ローラホルダとを含める。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転室に摺動自在に装着されたスライドドアの全閉又は全開状態において、運転室からの衝撃又は振動などによるスライドドアの振れや遊動を抑止すると共に、ロック装置及びロッキングホルダの耐久性と衝撃吸収性能が向上された建設装備用運転室に関する。
【０００２】
さらに詳しくは、スライドドアのローラを支持するガイドレールの両端部に設けられたローラホルダ(ｒｏｌｌｅｒ ｈｏｌｄｅｒ)によりスライドドアが全閉状態又は全開状態にされた場合、結合溝に収められるローラを支持することにより、運転室に伝わる衝撃又は振動によるスライドドアの振れや遊動が抑止でき、且つ、ドアロック装置内にロッキング雌ストライカのハウジングが挿入できるようにすることによって、ロック過程で生じられる衝撃及び騒音が吸収できるようにした建設装備用運転室に関するものである。
【０００３】
一般に、従来油圧式掘削機などのような建設装備は、運転室と、バケットを備えたブーム作業機などとを上部旋回台に構成して、厖大な地域に対する土木工事や建設工事などに極めて有効に多用されてきた。
【背景技術】
【０００４】
しかしながら、都市内における作業を初めとして狭小でありかつ限られた作業環境では、上部旋回台の旋回過程において、装備前方に取り付けられたバケットなどの作業機はさることながら、装備後方に設置のエンジン室が周辺障害物などに衝突するか、又は開閉過程において、運転室のドアが外部と衝突するといった問題が生じた。
【０００５】
こうした問題点を解決するために、小旋回装備は運転室及び旋回台の回転半径を小さく保持しつつ作業を行うように開発されてきたものの、運転室の構造的側面で内部空間を十分に確保することができるように運転室の外側面及びドアが外向きに湾曲又は屈曲されたアーク状からなるように提案された。
【０００６】
一般に、小旋回装備は、従来のものと同様に上部フレームの下部には走行体が設けられ、且つ、前記上部フレームの上部には運転室内に設置の操作レーバを介して作動されるバケットとブームなどを含めた作業装置が設けられるが、ドアが運転室の外側壁上で一定半径をなしながらスライド式に移動して開閉するように取り付けられることが普通である。
【０００７】
より詳しくは、図１ないし図３Ｃに示されたように、従来、小旋回装備運転室において、ドア３が外側壁２ａ上でスライド式に移動するように構成されており、外側壁２ａに形成の複数のレール４、５、６と、ドア３に装着され、レール４、５、６のそれぞれに常時連結され、ドア３が、出入口２ｂを閉じる閉鎖位置と、出入口２ｂを開く開放位置との間を摺動する際、前記ドア３を支持する複数のローラ７、８、９と、それぞれのストライカセットは、雌ストライカ１０、１２と、雄ストライカ１１、１３とを含めて、各ストライカセットの何れかの一つはドア３に設けられ、他の一つは外側壁２ｃに設けられることにより、ドア３が閉鎖位置にある際には、少なくとも一対が係合されることになり、ドア３が全開位置にある際には、少なくとも一対が係合されるように設けられる複数組のストライカを含めて、複数組のストライカのうちに少なくとも一対は、ドア３が全開位置にある時にドア３の前面端で互いに係合するように設けられ、且つ、少なくとも他の一対は、ドア３が全開位置にある時にドア３の後面端で互いに係合するように設けられたことを特徴とする(特許文献１)。
【０００８】
特に、図３Ｃに示されたように、ドア３に取り付けられた中央ローラ９は、スライドドア３の開閉時、Ｘ軸方向に転動し、スライドドア３の荷重を支持する転がりローラ９ａと、スライドドア３の開閉時、Ｙ軸方向に転動し、中央レール６からスライドドア３の離脱を防止するガイドローラ９ｂとからなる。
【０００９】
前述したスライドドア３の全開状態又は全閉状態で作業を行う場合、運転室２に伝わる衝撃や振動によりスライドドア３が左右方向に振れるか、又は上下方向への遊動が生じる。このことから、オペレータが作業に集中することが難しく、作業性が劣り、セキュリティー上の問題が生じ得る。
【００１０】
前述した問題点に鑑みて、ドア３を完全に開き状態(図３Ｂ参照)又は閉め状態(図３Ａ参照)にして作業を行う場合、運転室２に伝わる振動などによりスライドドア３の振れを抑止しながら、着脱可能に支持することができるように雌雄からなる複数のストライカ１０、１１、１２、１３、１４、１５をドア３と運転室２にそれぞれ設けて構成した(図１及び図２参照)。
【００１１】
また、図１に示されたように、スライドドア３を開き状態にロックしたり、又はドア３を閉め状態にロックしたりすることが可能となるようにロッキングストライカ１６、１７をスライドドア３と運転室２とにそれぞれ設けた。ここで、ロッキングストライカ１６は、出入口２ｂに近接する箇所に設けられる一方、ロッキングストライカ１７は、出入口２ｂから遠くなる箇所に設けられる。
【００１２】
従来技術による建設装備用運転室の構造は、運転室２に対してスライドドア３の全開状態又は全閉状態を保持することができるように複数の雌雄セットからなるストライカ１０、１１、１２、１３、１４、１５(図１及び図２参照)と、ロッキングストライカ１６、１７(図１参照)とを運転室２とスライドドア３の外側に露出させた上で設けることによって、衝撃による騒音がかなり大きく、しかも、部品点数の増加によるコスト増を招くと共に、これらを取り付けるための作業時間及び作業工数の増加により作業能率が低下するという問題があった。
【００１３】
また、従来の建設装備用運転室のドアロック装置は、一対の雌雄構造からなるものであって、ロッキング雄ストライカ１８ａとロッキング雌ストライカ１８ｂとを備えており、前記ロッキング雄ストライカ１８ａは、側壁部材２ｃ上でローダ２２のヘッド部２２ａがロッキングホルダ２０の長手方向の外側に突き出されるように取り付けられる一方、前記ロッキング雌ストライカ１８ｂは、前記ローダ２２がハウジング１９の内側に嵌合されると、ハウジング１９の入口で固定片２１の係止部が放射状に縮まるか、又は拡がることになる。
【００１４】
即ち、ドア３のロック過程において、前記ローダ２２のヘッド部２２ａは、ハウジング１９及び固定片２１の入口を通り、固定片の底部に突き当たることになり、この際、前記固定片２１の係止部が前記ヘッド部２２ａの後方位置でヘッド部の直径以下となるように縮まることによって、前記ローダ２２のヘッド部２２ａがハウジング１９及び固定片２１の内側に固定される。
【００１５】
反対に、ドア３のロック状態を解除する場合には、前記固定片２１の係止部が前記ヘッド部２２ａの直径以上となるように拡げることによって、ローダ２２のヘッド部２２ａがハウジング１９及び固定片２１の外側へ離脱することになる。
【００１６】
この過程で、前記ドアロッキングホルダ２０は、前記ローダ２２のヘッド部２２ａが固定片２１の底部に突き当たる時、ハウジング１９の先端部１９ａと直接衝突することになり、それにより面接触をなすことになる。
【００１７】
したがって、従来のドアロック装置は、長期に亘ってドアのロック及び解除を繰り返す場合、ハウジングと当接するドアロッキングホルダの先端面一側にかなりの偏磨耗現象を引き起こし、その耐久性が減縮されてしまう問題点を抱えている。
【００１８】
また、ロック過程で、ローダのヘッド部が固定片の底部に突き当たる際、その衝撃により騒音や振動が多く生じ、特に、ロッキングホルダの先端部が偏磨耗される際にはハウジング及びロッキングホルダの接触部位に離隔や隙間が生じることにより、ドアのロック状態が不安定とされるばかりでなく、騒音及び振動吸収効率が劣るという問題もがあった。
【００１９】
【特許文献１】米国特許第５５７７７９５号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００２０】
本発明の目的は、スライドドアの開状態又は閉状態において、運転室に伝わる振動などによるスライドドアの振れ又は遊動を抑止することができ、しかも作業時間及び作業工程数を向上させることが可能となるようにした建設装備用運転室を提供することにある。
【００２１】
また、本発明の他の目的は、ロック過程において、ロッキングストライカが衝突する際、ロッキングホルダが少なくともロッキング雌ストライカのハウジングの一部を直接収容する構造として組み合わせられるようにすることによって、ドア及び運転室に加わる衝撃及び振動を高効率に減縮させることができる建設装備用運転室を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００２２】
前述した本発明の目的は、建設装備用運転室において、出入口が開設される側壁部材と、側壁部材の上部、中央及び下部にそれぞれ備えられる上部レール、中央レール及び下部レールと、上部レール、中央レール及び下部レールに係合される上部ローラ、中央ローラ及び下部ローラによりスライド移動されることで出入口を開閉せしめるスライドドアと、上部ローラ及び下部ローラに対応する形状であって、上部レール及び下部レールの端部に設けられ、スライドドアが完全に開放された場合または閉鎖された場合、上部ローラ及び下部ローラを結合溝に収容しかつ支持する上部及び下部ローラホルダとを含めることを特徴とする建設装備用運転室を提供することによって達成される。
【００２３】
また、前述した本発明の目的は、建設装備用運転室において、出入口が開設される側壁部材と、側壁部材の上部、中央及び下部にそれぞれ備えられる上部レール、中央レール及び下部レールと、上部レール、中央レール及び下部レールに係合される上部ローラ、中央ローラ及び下部ローラによりスライド移動されることで出入口を開閉させるスライドドアと、上部ローラ、中央ローラ及び下部ローラに対応する形状であって、上部レール、中央レール及び下部レールの端部に設けられ、スライドドアが完全に開放された場合または閉鎖された場合、上部ローラ、中央ローラ及び下部ローラを結合溝に収容しかつ支持する上部、中央及び下部のローラホルダとを含めることを特徴とする建設装備用運転室を提供することによって達成される。
【００２４】
望ましい実施例によれば、前述した上部、中央及び下部ローラホルダのうち、少なくともいずれかの一つは弾性部材からなる。
【００２５】
ここで、前述した弾性部材は、ゴム材からなる。
【００２６】
また、前述した中央及び下部ローラホルダは転がりローラを収容する第１ローラホルダと、ガイドローラを収容する第２ローラホルダとに分割形成される。
【００２７】
また、前述した上部レール、中央レール及び下部レールの端部に設けられ、スライドドアの全開時又は全閉時、上部ローラ、中央ローラ及び下部ローラが回転可能に取り付けられたブラケットを圧着溝に収容しかつ支持する上部、中央及び下部ブラケットホルダをさらに含める。
【００２８】
本発明のさらに他の特徴は、建設装備用運転室において、出入口が開設される側壁部材と、前記側壁部材の上部、中央及び下部にそれぞれ備えられる上部レール、中央レール及び下部レールと、前記上部レール、中央レール及び下部レールに係合される上部ローラ、中央ローラ及び下部ローラによりスライド移動されることで出入口を開閉させるスライドドアと、前記上部ローラ及び下部ローラに対応する形状であって、上部レール及び下部レールの端部に取り付けられ、スライドドアの全開時又は全閉時、上部ローラ及び下部ローラを結合溝に収容しかつ支持する上部及び下部ローラホルダと、前記スライドドアをロック又は解除せしめるようにロッキング雌ストライカとロッキング雄ストライカとが一対で係合され、ドアの全開時に前記一対のロッキングストライカがドアの一側でロック又は解除されるロック装置と、前記ロッキング雄ストライカに相応してローダの外側に設けられたロッキングホルダとを含めてなされる建設装備用運転室を提供することによって達成される。
【００２９】
本発明の望ましい実施例において、前記ロック装置は、ドアの全開時に少なくとも一対がドアの上部や中央及び下部にそれぞれ設けられ、前記それぞれのストライカの何れかの一つは前記ドアに設けられ、他の一つは前記側壁部材に設けられ、前記スライドドアを選択的にロック又は解除させる複数のロッキングストライカと、内側に折り曲がった凹溝部を備え、前記それぞれのロッキング雄ストライカに相応してローダの外側に設けられ、ドアロック時、前記ロッキング雌ストライカのハウジングの外側面に組み合わせられるロッキングホルダとを含めて構成されることを特徴とする。
【００３０】
また、前記一対のロッキングストライカは、ドアの全開時、前記出入口から遠くなる位置のドアの上部や下部及び中央一側に複数組のロッキングストライカにより係合されて構成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００３１】
以上述べたように、本発明による建設装備用運転室は次のような効果を奏する。先ず、運転室のスライドドアの開き状態又は閉め状態で運転室から伝わる衝撃又は振動によるスライドドアの振れや遊動を抑止することから、ドアの振れや振動を抑えることができ、しかも作業時間及び作業工程数を少なくし、製造コストを削減することが可能となる。
【００３２】
また、運転室のドアロック過程で、ロッキングストライカが衝突する際、ロッキングホルダが少なくともロッキング雌ストライカのハウジングの一部を直接収容する構造として組み合わせられることから、ドア及び運転室に加わる衝撃及び騒音が高効率に吸収及び低減されるなど、その効果が極めて優れている。
【００３３】
以下、本発明の望ましい実施例を添付図面に基づいて説明するが、これは本発明の属する技術分野において通常の知識を有する者が発明を容易に実施することができる程度内にて詳しく説明するためのものであって、これにより本発明の技術的思想及び範疇に限定されることを意味するものではない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３４】
図４ないし図６に示されたように、本発明による建設装備用運転室は、建設装備用運転室において、オペレータの出入する出入口１００が開設された側壁部材１０１と、側壁部材１０１の上部、中央及び下部にそれぞれ形成の上部レール１０２、中央レール１０３、下部レール１０４と、上部レール１０２にガイドローラ１１１が係合された上部ローラ１０５と、中央レール１０３及び下部レール１０４にそれぞれの転がりローラ１１２、１１３が係合された中央ローラ１０６及び下部ローラ１０７によりスライド移動されることで、出入口１００を開閉せしめるスライドドア１０８と、上部ローラ１０５に対応する形状であって、上部レール１０２の端部に設けられ、スライドドア１０８の全開時又は全閉時、上部ローラ１０５のガイドローラ１１１を結合溝１１６に収容しかつ支持するゴム材の上部ローラホルダ１０９と、下部ローラ１０７に対応する形状であって、下部レール１０４の端部に設けられ、スライドドア１０８の全開時又は全閉時、下部ローラ１０７の転がりローラ１１３とガイドローラ１１３ａを結合溝１１７、１１８に収容しかつ支持するゴム材の下部ローラホルダ１１０と、中央ローラ１０６に対応する形状を保ちながら、中央レール１０３の端部に設けられ、スライドドア１０８の全開時又は全閉時、中央ローラ１０６の転がりローラ１１２とガイドローラ１１２ａを結合溝１１９、１２０に収容しかつ支持するゴム材の中央ローラホルダ１１５とを含める。
【００３５】
この際、前述した中央ローラ１０６はスライドドア１０８の開閉時、Ｘ軸方向に転動され、スライドドア１０８の荷重を支持する転がりローラ１１２と、スライドドア１０８の開閉時、Ｙ軸方向に転動され、中央レール１０３からスライドドア１０８が離脱されることを防ぐためのガイドローラ１１２ａと、中央ローラ１０６をスライドドア１０８に回動可能に支持し、スライドドア１０８を滑らかに摺動せしめるブラケット１１４とを含めて構成される。
【００３６】
前述した下部ローラ１０７は、スライドドア１０８の開閉時、下部レール１０４よりスライドドア１０８が離脱することを防止するガイドローラ１１３ａをさらに含める。
【００３７】
また、本発明による建設装備用運転室は、ロッキングホルダによりドアのロック過程で生じ得るドアの衝撃及び振動を吸収するものの、図７Ａないし図７Ｃに示されたように、本発明による建設装備用運転室は、出入口１００が開設された側壁部材１０１と、側壁部材１０１の上部、中央及び下部にそれぞれ形成の上部レール１０２、中央レール１０３、下部レール１０４と、上部レール１０２、中央レール１０３及び下部レール１０４にそれぞれの転がりローラ１１１、１１２、１１３が係合された上部ローラ１０５、中央ローラ１０６及び下部ローラ１０７により摺動されることで出入口１００を開閉せしめるスライドドア１０８と、上部ローラ１０５に対応する形状であって、上部レール１０２の端部に設けられ、スライドドア１０８の全開時又は全閉時、上部ローラ１０５の転がりローラ１１１を結合溝１１６に収容しかつ支持するゴム材の上部ローラホルダ１０９と、下部ローラ１０７に対応する形状であって、下部レール１０４の端部に設けられ、スライドドア１０８の全開時又は全閉時、下部ローラ１０７の転がりローラ１１３とガイドローラ１１３ａを結合溝１１７、１１８に収容しかつ支持するゴム材の下部ローラホルダ１１０と、中央ローラ１０６に対応する形状を保持し、中央レール１０３の端部に設けられ、スライドドア１０８の全開時又は全閉時、中央ローラ１０６の転がりローラ１１２とガイドローラ１１２ａを結合溝１１９、１２０に収容しかつ支持するゴム材の中央ローラホルダ１１５と、前記ドア１０８の全開時、ロック装置をドア１０８の一側で一対のロッキングストライカ１２１、１２２が係合するように構成するが、前記ロッキング雄ストライカ１２１又はローダ１３２の外側に凹溝部１３０ａを備えたロッキングホルダ１３０とを含めて構成する。
【００３８】
前述したロック装置は、スライドドア１０８が完全に開放位置にある時、少なくとも一対がドア１０８の上部や中央及び下部にそれぞれ設けられ、前記それぞれのストライカ１２１、１２２のいずれかの一つは前記ドア１０８に設けられ、他の一つは前記側壁部材１０１に設置され、前記スライドドア１０８を選択的にロック又は解除させる複数のロッキングストライカ１２１、１２２を含める。
【００３９】
本発明の望ましい実施例において、前記ロック装置は、前記側壁部材１０１の外側へローダ１３２が突出するように設け、胴体１３２ｂより大径のヘッド部１３２ａを備えたロッキング雄ストライカ１２１と、前記ロッキング雄ストライカ１２１に相応して一対をなすように前記ドア１０８の一側にハウジング１３８を設けるが、ドアロック時、前記ハウジング１３８の内側でヘッド部１３２ａの後方端部を支持する固定片１３９を備えたロッキング雌ストライカ１２２と、前記ロッキング雄ストライカ１２１のローダの外側に設け、且つ、ドアロック時、前記ハウジング１３８の先端部１３８ａを収容する凹溝部１３０ａを備えたロッキングホルダ１３０を含めて構成される。
【００４０】
この際、前記ローダ１３２のヘッド部１３２ａは前記ロッキングホルダ１３０の凹溝部１３０ａの内側に設けられ、ドアロック時、少なくとも前記ハウジング１３８の先端部１３８ａの一部が前記凹溝部１３０ａ内側に挿着されることになる。
【００４１】
また、本発明による前記ロック装置に備えられた複数のロッキングストライカ１２１、１２２を構成するにあたり、スライドドア１０８が全開位置にある際、少なくとも一対がドア１０８の上部や中央及び下部にそれぞれ設けられ、前記それぞれのストライカ１２１、１２２の何れかの一つは前記ドア１０８に設けられ、他の一つは前記側壁部材１０１に設けられ、前記ドア１０８を選択的にロック又は解除せしめる機能を奏する。
【００４２】
この際、それぞれのロッキングホルダ１３０は、内側に折り曲がった凹溝部１３０ａを備え、且つ、前記複数のロッキング雄ストライカ１２１に相応してローダ１３２の外側に備えられ、ドアロック時、前記雌ストライカハウジング１３８の外側面に結合される。
【００４３】
また、前記一対のロッキングストライカ１２１、１２２は、ドア１０８の全開時、運転室の出入口１００から遠い箇所のドア１０８の上部や下部及び中央の一側に複数のロッキングストライカセット１２１、１２２により結合するように構成することも可能である。
【００４４】
一方、ロッキング雌ストライカ１２２に備えられたハウジング１３８の先端部１３８ａの対向側には固定片１３９の下部をなす底部１３９ｂに取っ手部１２５が連設されている。
ここで、前記取っ手部１２５と底部１３９ｂとの間には、ローダ１３２のヘッド部１３２ａがハウジング１３８の外側へ引き出されるように押してくれるプッシュローダ１２６を構成し、且つ、前記固定片１３９は複数個から分割形成された弾性部材、例えば、１２０°度の角度で分離した薄板が折り曲げられた板形ばね材から構成し得る。
【００４５】
本発明の実施例によれば、前記ロッキングホルダ１３０はゴム材からなり、それによりドアロック過程で前記ロッキングホルダ１３０が前記凹溝部１３０ａの内面全体との接触を介して少なくとも前記ハウジング１３８の一部及びその先端部１３８ａが装着される際に生じ得るドアの衝撃及び振動を吸収する機能を奏する。
【００４６】
本発明の構成において、前記ロック雄ストライカ１２１及びロッキングホルダ１３０はブラケット１３３、１３４を台にしてドア１０８の側壁部材１０１の一側に取り付けられ、且つ、前記ロック雌ストライカ１２２は前記ロッキング雄ストライカ１２１の位置に相応してハウジング１３８の外周縁上に締結部材１２８を介してドア１０８の一側に取り付けられる。
【００４７】
また、本発明の望ましい実施例において、前述したドアのロック装置は、複数のロッキング雌ストライカ１２２とロッキング雄ストライカ１２１とがドア１０８をロック又は解除させるように一対で備えられて係合するが、ドア１０８が開ききった位置にある際、少なくとも一対が互いに係合するように複数組のロッキングストライカ１２１、１２２をドア１０８の上部や中央及び下部にそれぞれ設ける。ここで、各ストライカセット１２１、１２２の何れかの一つは前記ドア１０８に設けられ、他の一つは前記側壁部材１０１に設けられ、且つ、前記それぞれのロッキング雄ストライカ１２１の外側又はローダ１３２の外側にロッキングホルダ１３０が設けられる。
【００４８】
以下では、本発明による建設装備用運転室の使用例を添付図面に基づいて説明する。
【００４９】
掘削機などのような建設装備は、主に作業条件の劣悪な現場で作業を行うことが多いため、作業中、運転室内の換気などのためにスライドドアを開放させたまま、作業を行う場合が多い。こうしたようにスライドドアを開放させた状態で作業を行う際にも、運転室に伝わる衝撃又は振動によるスライドドアの揺れ又は遊動を抑止することが可能となる。
【００５０】
図４及び図６に示されたように、オペレータによりスライドドア１０８を開放させるべく運転室の後方側にスライド移動させる場合、前述したスライドドア１０８の上部、中央及び下部に形成の上部ローラ１０５、中央ローラ１０６及び下部ローラ１０７が側壁部材１０１に形成の上部レール１０２、中央レール１０３及び下部レール１０４に沿ってそれぞれスライド移動することにより、スライドドア１０８を開放することができる(図４において点線で示される)。
【００５１】
この際、開放されたスライドドア１０８の位置は、運転室の旋回半径内にあるため、作業空間の狭い市内の小道などで作業中の建設装備のスライドドア１０８を開放させた上でスイング駆動を行う際にも作業現場に隣接した建物又は木々より干渉を受けることがない。
【００５２】
一方、図６に示されたように前述したスライドドア１０８を全開位置にスライド移動させる場合、上部レール１０２、中央レール１０３及び下部レール１０４の端部に設けられた上部、中央及び下部ローラホルダ１０９、１１５、１１０の結合溝１１６、１１９、１２０、１１７、１１８に上部ローラ１０５、中央ローラ１０６及び下部ローラ１０７が収容される。
【００５３】
つまり、上部レール１０２の端部に設けられた上部ローラホルダ１０９の結合溝１１６に上部ローラ１０５のガイドローラ１１１が嵌合され(図６Ａに示される)、中央レール１０３の端部に設けられた中央ローラホルダ１１５の結合溝１１９、１２０に中央ローラ１０６の転がりローラ１１２とガイドローラ１１２ａがそれぞれ嵌合され(図６Ｂに示される)、下部レール１０４の端部に設置の下部ローラホルダ１１０の結合溝１１７、１１８に下部ローラ１０７の転がりローラ１１３とガイドローラ１１３ａがそれぞれ嵌合される(図６Ｃに示される)。
【００５４】
この際、前述した上部ローラ１０５は、結合溝１１６に嵌合されるガイドローラ１１１と、結合溝に沿って移動する図示されていない転がりローラとを含めて構成することも可能である。
【００５５】
また、ゴム材からなる上部、下部及び中央ローラホルダ１０９、１１０、１１５の弾性力により、上部ローラ１０５、下部ローラ１０７及び中央ローラ１０６を、結合溝１１６、１１７、１１８、１１９、１２０に収容した上で支持する。
【００５６】
これにより、スライドドア１０８の全開状態で作業を行う場合にも、運転室に伝わる振動又は衝撃などに起因するスライドドア１０８の揺れ又は遊動が抑えられる。
【００５７】
したがって、オペレータは作業に集中することができ、作業能率を向上させることが可能となるばかりでなく、スライドドアの振れや遊動による事故を防止することができる。
【００５８】
また、図７に示されたように、前述した中央ローラホルダ１１５を、転がりローラ１１２を収容する第１ローラホルダ１１５ａと、ガイドローラ１１２ａを収容する第２ローラホルダ１１５ｂとに分割形成する場合には、運転室ドアの揺れや遊動がそれぞれの第１ローラホルダ１１５ａ及び第２ローラホルダ１１５ｂによりそれぞれ吸収することが可能となる。
【００５９】
一方、図面には示されていないが、下部ローラホルダ１１０の転がりローラ１１３を収容する第１ローラホルダ(図示せず)と、ガイドローラ１１３ａを収容する第２ローラホルダ(図示せず)とに分割形成することも可能であり、且つ、これらは図７に図示の中央ローラホルダ１１５と同様に適用されるため、これに対する説明は略する。
【００６０】
図８に示されたように、本発明による建設装備用運転室は、前述した下部レール１０４の端部に設けられ、スライドドア１０８の全開時又は全閉時、下部ローラ１０７の転がりローラ１１３及びガイドローラ１１３ａが回転可能に支持されたブラケット１５０を圧着溝１６０に収容して支持する下部ブラケットホルダ１７０をさらに含める。
【００６１】
よって、スライドドア１０８の全開時又は全閉時、下部レール１０４の端部に生じ得るドアの揺れや振動を下部ブラケットホルダ１７０により抑止又は吸収することが可能となる。
【００６２】
図面には示されていないが、前述した上部レール１０２と中央レール１０３の端部に設けられ、上部ローラ１０５の転がりローラ(図示せず)及びガイドローラ１１１と、中央ローラ１０６の転がりローラ１１２及びガイドローラ１１２ａを回転可能に支持するブラケットを収容して支持する上部及び中央ラケットホルダ(図示せず)を含めることができ、且つ、これらは図８に図示の下部ブラケットホルダ１７０と同様に適用されるため、これに対する説明は略する。
【００６３】
以下では、本発明による建設装備用運転室において、ドア１０８の全開時におけるドアのロック過程について述べる。
【００６４】
図４と図９Ａないし図９Ｃに示されたように、オペレータによりスライドドア１０８を開放させるべく運転室２の後方側にスライド移動させる場合、ドア１０８はロッキングストライカ１２１、１２２の係合が可能となるように、前述した上部、中央及び下部に形成の上部ローラ１０５、中央ローラ１０６及び下部ローラ１０７が側壁部材１０１に形成の上部レール１０２、中央レール１０３及び下部レール１０４に沿ってスライド移動する。
【００６５】
この際、ドアの全開位置は、ロッキングストライカ１２１、１２２の係合により出入口１０４から遠い位置の運転室旋回半径内で側壁部材１０１の一側に固定される構造をなしていることから、作業空間の狭い市内の小道などでスイング駆動を行う場合でも、作業現場に近い建物や他の外部障害物に干渉する恐れも無くすことができる。
【００６６】
即ち、図９Ａないし図９Ｃに示されたように、ドア１０８の全開位置において、運転室２の側壁部材１０１の外側に向けて突出されるように固定されたロッキング雄ストライカ１２１と、ドア１０８の内側方向に開口されたハウジング１３８を形成したロッキング雌ストライカ１２２とが対向することになる。
【００６７】
この際、ドア１０８のロック結合時、ロッキング雄ストライカ１２１に設けられたローダ１３２のヘッド部１３２ａが、ロッキング雌ストライカ１２２を構成するハウジング１３８の入口１２７を通過して固定片１３９の底部１３９ｂに突き当たることになる。
【００６８】
前記固定片１３９の先端部１３９ａは、底部１３９ｂへ伝わるヘッド部１３２ａの衝突により予め製造された弾性力でローダ１３２のヘッド部１３２ａの後方へ突出されると共に縮まることになる。それにより、ローダ１３２のヘッド部１３２ａがハウジング１３８の内部に固定又は支持されることによって、ドア１０８は、全開位置でのロック状態を保持するができる。
【００６９】
この過程で、ハウジング１３８の外側又は先端部１３８ａは、ゴム材のロッキングホルダ１３０の内側に挿着されると、ハウジング１３８を直接収容する構造を成しているため、ドア１０８のロック過程でロッキング雄ストライカ１２１及びローダ１３２の衝突により生ずる衝撃や騒音が緩衝及び遮蔽できる。
【００７０】
こうしたロッキングホルダ１３０の構造は、凹溝部１３０ａの内側でハウジング１３８が密閉された状態を形成するため、長期に亘ってドアのロック及び解除を繰り返す場合、ロッキングホルダの先端面における偏磨耗現状が削減されることになり、その耐久性及び衝撃吸収性能を大きく向上させることが可能となる利点を持っている。
【００７１】
また、ドア１０８のロック過程において、ハウジング１３８内部の固定片１３９及びローダ１３２のヘッド部１３２ａの衝突により生じられるドア１０８の衝撃もやはりドアのロッキングホルダ１３０に伝わり、且つ、前記ロッキングホルダ１３０は予め設定されていた弾性力により、これを吸収及び緩衝することが可能となる。
【００７２】
従って、オペレータは作業に集中することができ、かつ、作業能率を向上させることができる。また、セキュリティ上の問題を防止することも可能となる。
【００７３】
一方、前述したように、本発明に基づく技術的思想の範疇内にてロッキングストライカ及びロッキングホルダの配置を異にして変形することが可能であるが、複数組のロッキングストライカを備え、運転室の側壁部材の上部や下部及びドアの内側に設けることができ、且つ、この場合、ロッキングホルダを介してドアのロック過程で生じ得る衝撃や振動を高効率に吸収及び遮蔽することが可能であることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】従来技術による建設装備用運転室の斜視図である。
【図２】図１に示されたスライドドアの側面図である。
【図３Ａ】図２に示されたＳ‐Ｓ線における断面図であって、スライドドアを閉鎖した状態の図面である。
【図３Ｂ】図２に示されたＴ‐Ｔ線における断面図であって、スライドドアを開放した状態の図面である。
【図３Ｃ】図１に図示の中央レール及び中央ローラの断面図である。
【図４】本発明による建設装備用運転室の概略を示した斜視図である。
【図５Ａ】図４に示されたローラホルダＡの拡大図である。
【図５Ｂ】図４に示されたローラホルダＢの拡大図である。
【図５Ｃ】図４に示されたローラホルダＣの拡大図である。
【図６Ａ】本発明による建設装備用運転室に装着される上部ローラホルダの使用状態図である。
【図６Ｂ】本発明による建設装備用運転室に装着される中央ローラホルダの使用状態図である。
【図６Ｃ】本発明による建設装備用運転室に装着される下部ローラホルダの使用状態図である。
【図７】本発明による建設装備用運転室に装着されるローラホルダの変形例示図である。
【図８】図７に図示のローラホルダがブラケットホルダの内部に収容された状態の断面図である。
【図９Ａ】本発明による建設装備用運転室に装着されるドアロック装置の概略を示した斜視図ある。
【図９Ｂ】図９Ａに図示のドアロック装置のロッキング結合前の状態を示した断面図である。
【図９Ｃ】図９Ｂに図示のドアロック装置のロッキング結合後の状態を示した断面図である。
【符号の説明】
【００７５】
１００ 出入口
１０１ 側壁部材
１０２ 上部レール
１０３ 中央レール
１０４ 下部レール
１０５ 上部ローラ
１０６ 中央ローラ
１０７ 下部ローラ
１０８ スライドドア
１０９ 上部ローラホルダ
１１０ 下部ローラホルダ
１１５ 中央ローラホルダ
１３０ ドアロッキングホルダ
１３２ ローダ
１３８ ハウジング
１３９ 固定片
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転室に摺動自在に装着されたスライドドアの全閉又は全開状態において、運転室からの衝撃又は振動などによるスライドドアの振れや遊動を抑止すると共に、ロック装置及びロッキングホルダの耐久性と衝撃吸収性能が向上された建設装備用運転室に関する。
【０００２】
さらに詳しくは、スライドドアのローラを支持するガイドレールの両端部に設けられたローラホルダ(ｒｏｌｌｅｒ ｈｏｌｄｅｒ)によりスライドドアが全閉状態又は全開状態にされた場合、結合溝に収められるローラを支持することにより、運転室に伝わる衝撃又は振動によるスライドドアの振れや遊動が抑止でき、且つ、ドアロック装置内にロッキング雌ストライカのハウジングが挿入できるようにすることによって、ロック過程で生じられる衝撃及び騒音が吸収できるようにした建設装備用運転室に関するものである。
【０００３】
一般に、従来油圧式掘削機などのような建設装備は、運転室と、バケットを備えたブーム作業機などとを上部旋回台に構成して、厖大な地域に対する土木工事や建設工事などに極めて有効に多用されてきた。
【背景技術】
【０００４】
しかしながら、都市内における作業を初めとして狭小でありかつ限られた作業環境では、上部旋回台の旋回過程において、装備前方に取り付けられたバケットなどの作業機はさることながら、装備後方に設置のエンジン室が周辺障害物などに衝突するか、又は開閉過程において、運転室のドアが外部と衝突するといった問題が生じた。
【０００５】
こうした問題点を解決するために、小旋回装備は運転室及び旋回台の回転半径を小さく保持しつつ作業を行うように開発されてきたものの、運転室の構造的側面で内部空間を十分に確保することができるように運転室の外側面及びドアが外向きに湾曲又は屈曲されたアーク状からなるように提案された。
【０００６】
一般に、小旋回装備は、従来のものと同様に上部フレームの下部には走行体が設けられ、且つ、前記上部フレームの上部には運転室内に設置の操作レーバを介して作動されるバケットとブームなどを含めた作業装置が設けられるが、ドアが運転室の外側壁上で一定半径をなしながらスライド式に移動して開閉するように取り付けられることが普通である。
【０００７】
より詳しくは、図１ないし図３Ｃに示されたように、従来、小旋回装備運転室において、ドア３が外側壁２ａ上でスライド式に移動するように構成されており、外側壁２ａに形成の複数のレール４、５、６と、ドア３に装着され、レール４、５、６のそれぞれに常時連結され、ドア３が、出入口２ｂを閉じる閉鎖位置と、出入口２ｂを開く開放位置との間を摺動する際、前記ドア３を支持する複数のローラ７、８、９と、それぞれのストライカセットは、雌ストライカ１０、１２と、雄ストライカ１１、１３とを含めて、各ストライカセットの何れかの一つはドア３に設けられ、他の一つは外側壁２ｃに設けられることにより、ドア３が閉鎖位置にある際には、少なくとも一対が係合されることになり、ドア３が全開位置にある際には、少なくとも一対が係合されるように設けられる複数組のストライカを含めて、複数組のストライカのうちに少なくとも一対は、ドア３が全開位置にある時にドア３の前面端で互いに係合するように設けられ、且つ、少なくとも他の一対は、ドア３が全開位置にある時にドア３の後面端で互いに係合するように設けられたことを特徴とする(特許文献１)。
【０００８】
特に、図３Ｃに示されたように、ドア３に取り付けられた中央ローラ９は、スライドドア３の開閉時、Ｘ軸方向に転動し、スライドドア３の荷重を支持する転がりローラ９ａと、スライドドア３の開閉時、Ｙ軸方向に転動し、中央レール６からスライドドア３の離脱を防止するガイドローラ９ｂとからなる。
【０００９】
前述したスライドドア３の全開状態又は全閉状態で作業を行う場合、運転室２に伝わる衝撃や振動によりスライドドア３が左右方向に振れるか、又は上下方向への遊動が生じる。このことから、オペレータが作業に集中することが難しく、作業性が劣り、セキュリティー上の問題が生じ得る。
【００１０】
前述した問題点に鑑みて、ドア３を完全に開き状態(図３Ｂ参照)又は閉め状態(図３Ａ参照)にして作業を行う場合、運転室２に伝わる振動などによりスライドドア３の振れを抑止しながら、着脱可能に支持することができるように雌雄からなる複数のストライカ１０、１１、１２、１３、１４、１５をドア３と運転室２にそれぞれ設けて構成した(図１及び図２参照)。
【００１１】
また、図１に示されたように、スライドドア３を開き状態にロックしたり、又はドア３を閉め状態にロックしたりすることが可能となるようにロッキングストライカ１６、１７をスライドドア３と運転室２とにそれぞれ設けた。ここで、ロッキングストライカ１６は、出入口２ｂに近接する箇所に設けられる一方、ロッキングストライカ１７は、出入口２ｂから遠くなる箇所に設けられる。
【００１２】
従来技術による建設装備用運転室の構造は、運転室２に対してスライドドア３の全開状態又は全閉状態を保持することができるように複数の雌雄セットからなるストライカ１０、１１、１２、１３、１４、１５(図１及び図２参照)と、ロッキングストライカ１６、１７(図１参照)とを運転室２とスライドドア３の外側に露出させた上で設けることによって、衝撃による騒音がかなり大きく、しかも、部品点数の増加によるコスト増を招くと共に、これらを取り付けるための作業時間及び作業工数の増加により作業能率が低下するという問題があった。
【００１３】
また、従来の建設装備用運転室のドアロック装置は、一対の雌雄構造からなるものであって、ロッキング雄ストライカ１８ａとロッキング雌ストライカ１８ｂとを備えており、前記ロッキング雄ストライカ１８ａは、側壁部材２ｃ上でローダ２２のヘッド部２２ａがロッキングホルダ２０の長手方向の外側に突き出されるように取り付けられる一方、前記ロッキング雌ストライカ１８ｂは、前記ローダ２２がハウジング１９の内側に嵌合されると、ハウジング１９の入口で固定片２１の係止部が放射状に縮まるか、又は拡がることになる。
【００１４】
即ち、ドア３のロック過程において、前記ローダ２２のヘッド部２２ａは、ハウジング１９及び固定片２１の入口を通り、固定片の底部に突き当たることになり、この際、前記固定片２１の係止部が前記ヘッド部２２ａの後方位置でヘッド部の直径以下となるように縮まることによって、前記ローダ２２のヘッド部２２ａがハウジング１９及び固定片２１の内側に固定される。
【００１５】
反対に、ドア３のロック状態を解除する場合には、前記固定片２１の係止部が前記ヘッド部２２ａの直径以上となるように拡げることによって、ローダ２２のヘッド部２２ａがハウジング１９及び固定片２１の外側へ離脱することになる。
【００１６】
この過程で、前記ドアロッキングホルダ２０は、前記ローダ２２のヘッド部２２ａが固定片２１の底部に突き当たる時、ハウジング１９の先端部１９ａと直接衝突することになり、それにより面接触をなすことになる。
【００１７】
したがって、従来のドアロック装置は、長期に亘ってドアのロック及び解除を繰り返す場合、ハウジングと当接するドアロッキングホルダの先端面一側にかなりの偏磨耗現象を引き起こし、その耐久性が減縮されてしまう問題点を抱えている。
【００１８】
また、ロック過程で、ローダのヘッド部が固定片の底部に突き当たる際、その衝撃により騒音や振動が多く生じ、特に、ロッキングホルダの先端部が偏磨耗される際にはハウジング及びロッキングホルダの接触部位に離隔や隙間が生じることにより、ドアのロック状態が不安定とされるばかりでなく、騒音及び振動吸収効率が劣るという問題もがあった。
【００１９】
【特許文献１】米国特許第５５７７７９５号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００２０】
本発明の目的は、スライドドアの開状態又は閉状態において、運転室に伝わる振動などによるスライドドアの振れ又は遊動を抑止することができ、しかも作業時間及び作業工程数を向上させることが可能となるようにした建設装備用運転室を提供することにある。
【００２１】
また、本発明の他の目的は、ロック過程において、ロッキングストライカが衝突する際、ロッキングホルダが少なくともロッキング雌ストライカのハウジングの一部を直接収容する構造として組み合わせられるようにすることによって、ドア及び運転室に加わる衝撃及び振動を高効率に減縮させることができる建設装備用運転室を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００２２】
前述した本発明の目的は、建設装備用運転室において、出入口が開設される側壁部材と、側壁部材の上部、中央及び下部にそれぞれ備えられる上部レール、中央レール及び下部レールと、上部レール、中央レール及び下部レールに係合される上部ローラ、中央ローラ及び下部ローラによりスライド移動されることで出入口を開閉せしめるスライドドアと、上部ローラ及び下部ローラに対応する形状であって、上部レール及び下部レールの端部に設けられ、スライドドアが完全に開放された場合または閉鎖された場合、上部ローラ及び下部ローラを結合溝に収容しかつ支持する上部及び下部ローラホルダとを含めることを特徴とする建設装備用運転室を提供することによって達成される。
【００２３】
また、前述した本発明の目的は、建設装備用運転室において、出入口が開設される側壁部材と、側壁部材の上部、中央及び下部にそれぞれ備えられる上部レール、中央レール及び下部レールと、上部レール、中央レール及び下部レールに係合される上部ローラ、中央ローラ及び下部ローラによりスライド移動されることで出入口を開閉させるスライドドアと、上部ローラ、中央ローラ及び下部ローラに対応する形状であって、上部レール、中央レール及び下部レールの端部に設けられ、スライドドアが完全に開放された場合または閉鎖された場合、上部ローラ、中央ローラ及び下部ローラを結合溝に収容しかつ支持する上部、中央及び下部のローラホルダとを含めることを特徴とする建設装備用運転室を提供することによって達成される。
【００２４】
望ましい実施例によれば、前述した上部、中央及び下部ローラホルダのうち、少なくともいずれかの一つは弾性部材からなる。
【００２５】
ここで、前述した弾性部材は、ゴム材からなる。
【００２６】
また、前述した中央及び下部ローラホルダは転がりローラを収容する第１ローラホルダと、ガイドローラを収容する第２ローラホルダとに分割形成される。
【００２７】
また、前述した上部レール、中央レール及び下部レールの端部に設けられ、スライドドアの全開時又は全閉時、上部ローラ、中央ローラ及び下部ローラが回転可能に取り付けられたブラケットを圧着溝に収容しかつ支持する上部、中央及び下部ブラケットホルダをさらに含める。
【００２８】
本発明のさらに他の特徴は、建設装備用運転室において、出入口が開設される側壁部材と、前記側壁部材の上部、中央及び下部にそれぞれ備えられる上部レール、中央レール及び下部レールと、前記上部レール、中央レール及び下部レールに係合される上部ローラ、中央ローラ及び下部ローラによりスライド移動されることで出入口を開閉させるスライドドアと、前記上部ローラ及び下部ローラに対応する形状であって、上部レール及び下部レールの端部に取り付けられ、スライドドアの全開時又は全閉時、上部ローラ及び下部ローラを結合溝に収容しかつ支持する上部及び下部ローラホルダと、前記スライドドアをロック又は解除せしめるようにロッキング雌ストライカとロッキング雄ストライカとが一対で係合され、ドアの全開時に前記一対のロッキングストライカがドアの一側でロック又は解除されるロック装置と、前記ロッキング雄ストライカに相応してローダの外側に設けられたロッキングホルダとを含めてなされる建設装備用運転室を提供することによって達成される。
【００２９】
本発明の望ましい実施例において、前記ロック装置は、ドアの全開時に少なくとも一対がドアの上部や中央及び下部にそれぞれ設けられ、前記それぞれのストライカの何れかの一つは前記ドアに設けられ、他の一つは前記側壁部材に設けられ、前記スライドドアを選択的にロック又は解除させる複数のロッキングストライカと、内側に折り曲がった凹溝部を備え、前記それぞれのロッキング雄ストライカに相応してローダの外側に設けられ、ドアロック時、前記ロッキング雌ストライカのハウジングの外側面に組み合わせられるロッキングホルダとを含めて構成されることを特徴とする。
【００３０】
また、前記一対のロッキングストライカは、ドアの全開時、前記出入口から遠くなる位置のドアの上部や下部及び中央一側に複数組のロッキングストライカにより係合されて構成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００３１】
以上述べたように、本発明による建設装備用運転室は次のような効果を奏する。先ず、運転室のスライドドアの開き状態又は閉め状態で運転室から伝わる衝撃又は振動によるスライドドアの振れや遊動を抑止することから、ドアの振れや振動を抑えることができ、しかも作業時間及び作業工程数を少なくし、製造コストを削減することが可能となる。
【００３２】
また、運転室のドアロック過程で、ロッキングストライカが衝突する際、ロッキングホルダが少なくともロッキング雌ストライカのハウジングの一部を直接収容する構造として組み合わせられることから、ドア及び運転室に加わる衝撃及び騒音が高効率に吸収及び低減されるなど、その効果が極めて優れている。
【００３３】
以下、本発明の望ましい実施例を添付図面に基づいて説明するが、これは本発明の属する技術分野において通常の知識を有する者が発明を容易に実施することができる程度内にて詳しく説明するためのものであって、これにより本発明の技術的思想及び範疇に限定されることを意味するものではない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３４】
図４ないし図６に示されたように、本発明による建設装備用運転室は、建設装備用運転室において、オペレータの出入する出入口１００が開設された側壁部材１０１と、側壁部材１０１の上部、中央及び下部にそれぞれ形成の上部レール１０２、中央レール１０３、下部レール１０４と、上部レール１０２にガイドローラ１１１が係合された上部ローラ１０５と、中央レール１０３及び下部レール１０４にそれぞれの転がりローラ１１２、１１３が係合された中央ローラ１０６及び下部ローラ１０７によりスライド移動されることで、出入口１００を開閉せしめるスライドドア１０８と、上部ローラ１０５に対応する形状であって、上部レール１０２の端部に設けられ、スライドドア１０８の全開時又は全閉時、上部ローラ１０５のガイドローラ１１１を結合溝１１６に収容しかつ支持するゴム材の上部ローラホルダ１０９と、下部ローラ１０７に対応する形状であって、下部レール１０４の端部に設けられ、スライドドア１０８の全開時又は全閉時、下部ローラ１０７の転がりローラ１１３とガイドローラ１１３ａを結合溝１１７、１１８に収容しかつ支持するゴム材の下部ローラホルダ１１０と、中央ローラ１０６に対応する形状を保ちながら、中央レール１０３の端部に設けられ、スライドドア１０８の全開時又は全閉時、中央ローラ１０６の転がりローラ１１２とガイドローラ１１２ａを結合溝１１９、１２０に収容しかつ支持するゴム材の中央ローラホルダ１１５とを含める。
【００３５】
この際、前述した中央ローラ１０６はスライドドア１０８の開閉時、Ｘ軸方向に転動され、スライドドア１０８の荷重を支持する転がりローラ１１２と、スライドドア１０８の開閉時、Ｙ軸方向に転動され、中央レール１０３からスライドドア１０８が離脱されることを防ぐためのガイドローラ１１２ａと、中央ローラ１０６をスライドドア１０８に回動可能に支持し、スライドドア１０８を滑らかに摺動せしめるブラケット１１４とを含めて構成される。
【００３６】
前述した下部ローラ１０７は、スライドドア１０８の開閉時、下部レール１０４よりスライドドア１０８が離脱することを防止するガイドローラ１１３ａをさらに含める。
【００３７】
また、本発明による建設装備用運転室は、ロッキングホルダによりドアのロック過程で生じ得るドアの衝撃及び振動を吸収するものの、図７Ａないし図７Ｃに示されたように、本発明による建設装備用運転室は、出入口１００が開設された側壁部材１０１と、側壁部材１０１の上部、中央及び下部にそれぞれ形成の上部レール１０２、中央レール１０３、下部レール１０４と、上部レール１０２、中央レール１０３及び下部レール１０４にそれぞれの転がりローラ１１１、１１２、１１３が係合された上部ローラ１０５、中央ローラ１０６及び下部ローラ１０７により摺動されることで出入口１００を開閉せしめるスライドドア１０８と、上部ローラ１０５に対応する形状であって、上部レール１０２の端部に設けられ、スライドドア１０８の全開時又は全閉時、上部ローラ１０５の転がりローラ１１１を結合溝１１６に収容しかつ支持するゴム材の上部ローラホルダ１０９と、下部ローラ１０７に対応する形状であって、下部レール１０４の端部に設けられ、スライドドア１０８の全開時又は全閉時、下部ローラ１０７の転がりローラ１１３とガイドローラ１１３ａを結合溝１１７、１１８に収容しかつ支持するゴム材の下部ローラホルダ１１０と、中央ローラ１０６に対応する形状を保持し、中央レール１０３の端部に設けられ、スライドドア１０８の全開時又は全閉時、中央ローラ１０６の転がりローラ１１２とガイドローラ１１２ａを結合溝１１９、１２０に収容しかつ支持するゴム材の中央ローラホルダ１１５と、前記ドア１０８の全開時、ロック装置をドア１０８の一側で一対のロッキングストライカ１２１、１２２が係合するように構成するが、前記ロッキング雄ストライカ１２１又はローダ１３２の外側に凹溝部１３０ａを備えたロッキングホルダ１３０とを含めて構成する。
【００３８】
前述したロック装置は、スライドドア１０８が完全に開放位置にある時、少なくとも一対がドア１０８の上部や中央及び下部にそれぞれ設けられ、前記それぞれのストライカ１２１、１２２のいずれかの一つは前記ドア１０８に設けられ、他の一つは前記側壁部材１０１に設置され、前記スライドドア１０８を選択的にロック又は解除させる複数のロッキングストライカ１２１、１２２を含める。
【００３９】
本発明の望ましい実施例において、前記ロック装置は、前記側壁部材１０１の外側へローダ１３２が突出するように設け、胴体１３２ｂより大径のヘッド部１３２ａを備えたロッキング雄ストライカ１２１と、前記ロッキング雄ストライカ１２１に相応して一対をなすように前記ドア１０８の一側にハウジング１３８を設けるが、ドアロック時、前記ハウジング１３８の内側でヘッド部１３２ａの後方端部を支持する固定片１３９を備えたロッキング雌ストライカ１２２と、前記ロッキング雄ストライカ１２１のローダの外側に設け、且つ、ドアロック時、前記ハウジング１３８の先端部１３８ａを収容する凹溝部１３０ａを備えたロッキングホルダ１３０を含めて構成される。
【００４０】
この際、前記ローダ１３２のヘッド部１３２ａは前記ロッキングホルダ１３０の凹溝部１３０ａの内側に設けられ、ドアロック時、少なくとも前記ハウジング１３８の先端部１３８ａの一部が前記凹溝部１３０ａ内側に挿着されることになる。
【００４１】
また、本発明による前記ロック装置に備えられた複数のロッキングストライカ１２１、１２２を構成するにあたり、スライドドア１０８が全開位置にある際、少なくとも一対がドア１０８の上部や中央及び下部にそれぞれ設けられ、前記それぞれのストライカ１２１、１２２の何れかの一つは前記ドア１０８に設けられ、他の一つは前記側壁部材１０１に設けられ、前記ドア１０８を選択的にロック又は解除せしめる機能を奏する。
【００４２】
この際、それぞれのロッキングホルダ１３０は、内側に折り曲がった凹溝部１３０ａを備え、且つ、前記複数のロッキング雄ストライカ１２１に相応してローダ１３２の外側に備えられ、ドアロック時、前記雌ストライカハウジング１３８の外側面に結合される。
【００４３】
また、前記一対のロッキングストライカ１２１、１２２は、ドア１０８の全開時、運転室の出入口１００から遠い箇所のドア１０８の上部や下部及び中央の一側に複数のロッキングストライカセット１２１、１２２により結合するように構成することも可能である。
【００４４】
一方、ロッキング雌ストライカ１２２に備えられたハウジング１３８の先端部１３８ａの対向側には固定片１３９の下部をなす底部１３９ｂに取っ手部１２５が連設されている。
ここで、前記取っ手部１２５と底部１３９ｂとの間には、ローダ１３２のヘッド部１３２ａがハウジング１３８の外側へ引き出されるように押してくれるプッシュローダ１２６を構成し、且つ、前記固定片１３９は複数個から分割形成された弾性部材、例えば、１２０°度の角度で分離した薄板が折り曲げられた板形ばね材から構成し得る。
【００４５】
本発明の実施例によれば、前記ロッキングホルダ１３０はゴム材からなり、それによりドアロック過程で前記ロッキングホルダ１３０が前記凹溝部１３０ａの内面全体との接触を介して少なくとも前記ハウジング１３８の一部及びその先端部１３８ａが装着される際に生じ得るドアの衝撃及び振動を吸収する機能を奏する。
【００４６】
本発明の構成において、前記ロック雄ストライカ１２１及びロッキングホルダ１３０はブラケット１３３、１３４を台にしてドア１０８の側壁部材１０１の一側に取り付けられ、且つ、前記ロック雌ストライカ１２２は前記ロッキング雄ストライカ１２１の位置に相応してハウジング１３８の外周縁上に締結部材１２８を介してドア１０８の一側に取り付けられる。
【００４７】
また、本発明の望ましい実施例において、前述したドアのロック装置は、複数のロッキング雌ストライカ１２２とロッキング雄ストライカ１２１とがドア１０８をロック又は解除させるように一対で備えられて係合するが、ドア１０８が開ききった位置にある際、少なくとも一対が互いに係合するように複数組のロッキングストライカ１２１、１２２をドア１０８の上部や中央及び下部にそれぞれ設ける。ここで、各ストライカセット１２１、１２２の何れかの一つは前記ドア１０８に設けられ、他の一つは前記側壁部材１０１に設けられ、且つ、前記それぞれのロッキング雄ストライカ１２１の外側又はローダ１３２の外側にロッキングホルダ１３０が設けられる。
【００４８】
以下では、本発明による建設装備用運転室の使用例を添付図面に基づいて説明する。
【００４９】
掘削機などのような建設装備は、主に作業条件の劣悪な現場で作業を行うことが多いため、作業中、運転室内の換気などのためにスライドドアを開放させたまま、作業を行う場合が多い。こうしたようにスライドドアを開放させた状態で作業を行う際にも、運転室に伝わる衝撃又は振動によるスライドドアの揺れ又は遊動を抑止することが可能となる。
【００５０】
図４及び図６に示されたように、オペレータによりスライドドア１０８を開放させるべく運転室の後方側にスライド移動させる場合、前述したスライドドア１０８の上部、中央及び下部に形成の上部ローラ１０５、中央ローラ１０６及び下部ローラ１０７が側壁部材１０１に形成の上部レール１０２、中央レール１０３及び下部レール１０４に沿ってそれぞれスライド移動することにより、スライドドア１０８を開放することができる(図４において点線で示される)。
【００５１】
この際、開放されたスライドドア１０８の位置は、運転室の旋回半径内にあるため、作業空間の狭い市内の小道などで作業中の建設装備のスライドドア１０８を開放させた上でスイング駆動を行う際にも作業現場に隣接した建物又は木々より干渉を受けることがない。
【００５２】
一方、図６に示されたように前述したスライドドア１０８を全開位置にスライド移動させる場合、上部レール１０２、中央レール１０３及び下部レール１０４の端部に設けられた上部、中央及び下部ローラホルダ１０９、１１５、１１０の結合溝１１６、１１９、１２０、１１７、１１８に上部ローラ１０５、中央ローラ１０６及び下部ローラ１０７が収容される。
【００５３】
つまり、上部レール１０２の端部に設けられた上部ローラホルダ１０９の結合溝１１６に上部ローラ１０５のガイドローラ１１１が嵌合され(図６Ａに示される)、中央レール１０３の端部に設けられた中央ローラホルダ１１５の結合溝１１９、１２０に中央ローラ１０６の転がりローラ１１２とガイドローラ１１２ａがそれぞれ嵌合され(図６Ｂに示される)、下部レール１０４の端部に設置の下部ローラホルダ１１０の結合溝１１７、１１８に下部ローラ１０７の転がりローラ１１３とガイドローラ１１３ａがそれぞれ嵌合される(図６Ｃに示される)。
【００５４】
この際、前述した上部ローラ１０５は、結合溝１１６に嵌合されるガイドローラ１１１と、結合溝に沿って移動する図示されていない転がりローラとを含めて構成することも可能である。
【００５５】
また、ゴム材からなる上部、下部及び中央ローラホルダ１０９、１１０、１１５の弾性力により、上部ローラ１０５、下部ローラ１０７及び中央ローラ１０６を、結合溝１１６、１１７、１１８、１１９、１２０に収容した上で支持する。
【００５６】
これにより、スライドドア１０８の全開状態で作業を行う場合にも、運転室に伝わる振動又は衝撃などに起因するスライドドア１０８の揺れ又は遊動が抑えられる。
【００５７】
したがって、オペレータは作業に集中することができ、作業能率を向上させることが可能となるばかりでなく、スライドドアの振れや遊動による事故を防止することができる。
【００５８】
また、図７に示されたように、前述した中央ローラホルダ１１５を、転がりローラ１１２を収容する第１ローラホルダ１１５ａと、ガイドローラ１１２ａを収容する第２ローラホルダ１１５ｂとに分割形成する場合には、運転室ドアの揺れや遊動がそれぞれの第１ローラホルダ１１５ａ及び第２ローラホルダ１１５ｂによりそれぞれ吸収することが可能となる。
【００５９】
一方、図面には示されていないが、下部ローラホルダ１１０の転がりローラ１１３を収容する第１ローラホルダ(図示せず)と、ガイドローラ１１３ａを収容する第２ローラホルダ(図示せず)とに分割形成することも可能であり、且つ、これらは図７に図示の中央ローラホルダ１１５と同様に適用されるため、これに対する説明は略する。
【００６０】
図８に示されたように、本発明による建設装備用運転室は、前述した下部レール１０４の端部に設けられ、スライドドア１０８の全開時又は全閉時、下部ローラ１０７の転がりローラ１１３及びガイドローラ１１３ａが回転可能に支持されたブラケット１５０を圧着溝１６０に収容して支持する下部ブラケットホルダ１７０をさらに含める。
【００６１】
よって、スライドドア１０８の全開時又は全閉時、下部レール１０４の端部に生じ得るドアの揺れや振動を下部ブラケットホルダ１７０により抑止又は吸収することが可能となる。
【００６２】
図面には示されていないが、前述した上部レール１０２と中央レール１０３の端部に設けられ、上部ローラ１０５の転がりローラ(図示せず)及びガイドローラ１１１と、中央ローラ１０６の転がりローラ１１２及びガイドローラ１１２ａを回転可能に支持するブラケットを収容して支持する上部及び中央ラケットホルダ(図示せず)を含めることができ、且つ、これらは図８に図示の下部ブラケットホルダ１７０と同様に適用されるため、これに対する説明は略する。
【００６３】
以下では、本発明による建設装備用運転室において、ドア１０８の全開時におけるドアのロック過程について述べる。
【００６４】
図４と図９Ａないし図９Ｃに示されたように、オペレータによりスライドドア１０８を開放させるべく運転室２の後方側にスライド移動させる場合、ドア１０８はロッキングストライカ１２１、１２２の係合が可能となるように、前述した上部、中央及び下部に形成の上部ローラ１０５、中央ローラ１０６及び下部ローラ１０７が側壁部材１０１に形成の上部レール１０２、中央レール１０３及び下部レール１０４に沿ってスライド移動する。
【００６５】
この際、ドアの全開位置は、ロッキングストライカ１２１、１２２の係合により出入口１０４から遠い位置の運転室旋回半径内で側壁部材１０１の一側に固定される構造をなしていることから、作業空間の狭い市内の小道などでスイング駆動を行う場合でも、作業現場に近い建物や他の外部障害物に干渉する恐れも無くすことができる。
【００６６】
即ち、図９Ａないし図９Ｃに示されたように、ドア１０８の全開位置において、運転室２の側壁部材１０１の外側に向けて突出されるように固定されたロッキング雄ストライカ１２１と、ドア１０８の内側方向に開口されたハウジング１３８を形成したロッキング雌ストライカ１２２とが対向することになる。
【００６７】
この際、ドア１０８のロック結合時、ロッキング雄ストライカ１２１に設けられたローダ１３２のヘッド部１３２ａが、ロッキング雌ストライカ１２２を構成するハウジング１３８の入口１２７を通過して固定片１３９の底部１３９ｂに突き当たることになる。
【００６８】
前記固定片１３９の先端部１３９ａは、底部１３９ｂへ伝わるヘッド部１３２ａの衝突により予め製造された弾性力でローダ１３２のヘッド部１３２ａの後方へ突出されると共に縮まることになる。それにより、ローダ１３２のヘッド部１３２ａがハウジング１３８の内部に固定又は支持されることによって、ドア１０８は、全開位置でのロック状態を保持するができる。
【００６９】
この過程で、ハウジング１３８の外側又は先端部１３８ａは、ゴム材のロッキングホルダ１３０の内側に挿着されると、ハウジング１３８を直接収容する構造を成しているため、ドア１０８のロック過程でロッキング雄ストライカ１２１及びローダ１３２の衝突により生ずる衝撃や騒音が緩衝及び遮蔽できる。
【００７０】
こうしたロッキングホルダ１３０の構造は、凹溝部１３０ａの内側でハウジング１３８が密閉された状態を形成するため、長期に亘ってドアのロック及び解除を繰り返す場合、ロッキングホルダの先端面における偏磨耗現状が削減されることになり、その耐久性及び衝撃吸収性能を大きく向上させることが可能となる利点を持っている。
【００７１】
また、ドア１０８のロック過程において、ハウジング１３８内部の固定片１３９及びローダ１３２のヘッド部１３２ａの衝突により生じられるドア１０８の衝撃もやはりドアのロッキングホルダ１３０に伝わり、且つ、前記ロッキングホルダ１３０は予め設定されていた弾性力により、これを吸収及び緩衝することが可能となる。
【００７２】
従って、オペレータは作業に集中することができ、かつ、作業能率を向上させることができる。また、セキュリティ上の問題を防止することも可能となる。
【００７３】
一方、前述したように、本発明に基づく技術的思想の範疇内にてロッキングストライカ及びロッキングホルダの配置を異にして変形することが可能であるが、複数組のロッキングストライカを備え、運転室の側壁部材の上部や下部及びドアの内側に設けることができ、且つ、この場合、ロッキングホルダを介してドアのロック過程で生じ得る衝撃や振動を高効率に吸収及び遮蔽することが可能であることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】従来技術による建設装備用運転室の斜視図である。
【図２】図１に示されたスライドドアの側面図である。
【図３Ａ】図２に示されたＳ‐Ｓ線における断面図であって、スライドドアを閉鎖した状態の図面である。
【図３Ｂ】図２に示されたＴ‐Ｔ線における断面図であって、スライドドアを開放した状態の図面である。
【図３Ｃ】図１に図示の中央レール及び中央ローラの断面図である。
【図４】本発明による建設装備用運転室の概略を示した斜視図である。
【図５Ａ】図４に示されたローラホルダＡの拡大図である。
【図５Ｂ】図４に示されたローラホルダＢの拡大図である。
【図５Ｃ】図４に示されたローラホルダＣの拡大図である。
【図６Ａ】本発明による建設装備用運転室に装着される上部ローラホルダの使用状態図である。
【図６Ｂ】本発明による建設装備用運転室に装着される中央ローラホルダの使用状態図である。
【図６Ｃ】本発明による建設装備用運転室に装着される下部ローラホルダの使用状態図である。
【図７】本発明による建設装備用運転室に装着されるローラホルダの変形例示図である。
【図８】図７に図示のローラホルダがブラケットホルダの内部に収容された状態の断面図である。
【図９Ａ】本発明による建設装備用運転室に装着されるドアロック装置の概略を示した斜視図ある。
【図９Ｂ】図９Ａに図示のドアロック装置のロッキング結合前の状態を示した断面図である。
【図９Ｃ】図９Ｂに図示のドアロック装置のロッキング結合後の状態を示した断面図である。
【符号の説明】
【００７５】
１００ 出入口
１０１ 側壁部材
１０２ 上部レール
１０３ 中央レール
１０４ 下部レール
１０５ 上部ローラ
１０６ 中央ローラ
１０７ 下部ローラ
１０８ スライドドア
１０９ 上部ローラホルダ
１１０ 下部ローラホルダ
１１５ 中央ローラホルダ
１３０ ドアロッキングホルダ
１３２ ローダ
１３８ ハウジング
１３９ 固定片
【特許請求の範囲】
【請求項１】
建設装備用運転室において、
出入口が開設される側壁部材と、
前記側壁部材の上部、中央及び下部にそれぞれ備えられる上部レール、中央レール及び下部レールと、
前記上部レール、中央レール及び下部レールに係合される上部ローラ、中央ローラ及び下部ローラによりスライド移動されることで出入口を開閉させるスライドドアと、
前記上部ローラ及び下部ローラに対応する形状であって、上部レール及び下部レールの端部に設けられ、スライドドアの全開時又は全閉時、上部ローラ及び下部ローラを結合溝に収容しかつ支持する上部及び下部ローラホルダとを含めることを特徴とする建設装備用運転室。
【請求項２】
建設装備用運転室において、
出入口が開設される側壁部材と、
前記側壁部材の上部、中央及び下部にそれぞれ備えられる上部レール、中央レール及び下部レールと、
前記上部レール、中央レール及び下部レールに係合される上部ローラ、中央ローラ及び下部ローラによりスライド移動されることで出入口を開閉させるスライドドアと、
前記上部ローラ、中央ローラ及び下部ローラに対応する形状であって、上部レール、中央レール及び下部レールの端部に設けられ、スライドドアの全開時又は全閉時、上部ローラ、中央ローラ及び下部ローラを結合溝に収容しかつ支持する上部、中央及び下部ローラホルダとを含めることを特徴とする建設装備用運転室。
【請求項３】
前記上部、中央及び下部ローラホルダのうち、少なくともいずれかの一つは弾性部材からなることを特徴とする請求項１または２に記載の建設装備用運転室。
【請求項４】
前記弾性部材はゴム材からなることを特徴とする請求項３に記載の建設装備用運転室。
【請求項５】
前記中央及び下部ローラホルダは、転がりローラを収容する第１ローラホルダと、ガイドローラを収容する第２ローラホルダとから分割形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の建設装備用運転室。
【請求項６】
前記上部レール、中央レール及び下部レールの端部に設けられ、スライドドアの全開時又は全閉時、上部ローラ、中央ローラ及び下部ローラが回転可能に取り付けられたブラケットを圧着溝に収容しかつ支持する上部、中央及び下部ブラケットホルダをさらに含めることを特徴とする請求項１または２に記載の建設装備用運転室。
【請求項７】
建設装備用運転室において、
出入口が開設される側壁部材と、
前記側壁部材の上部、中央及び下部にそれぞれ備えられる上部レール、中央レール及び下部レールと、
前記上部レール、中央レール及び下部レールに係合される上部ローラ、中央ローラ及び下部ローラによりスライド移動されることで出入口を開閉させるスライドドアと、
前記上部ローラ及び下部ローラに対応する形状であって、上部レール及び下部レールの端部に取り付けられ、スライドドアの全開時又は全閉時、上部ローラ及び下部ローラを結合溝に収容しかつ支持する上部及び下部ローラホルダと、
前記スライドドアをロック又は解除させるようにロッキング雌ストライカとロッキング雄ストライカとが一対で係合され、ドアの全開時に前記一対のロッキングストライカがドアの一側でロック又は解除されるロック装置と、
前記ロッキング雄ストライカに相応してローダの外側に設けられたロッキングホルダとを含めてなされたことを特徴とする建設装備用運転室。
【請求項８】
前記ロック装置は、
ドアの全開時に少なくとも一対がドアの上部や中央及び下部にそれぞれ設けられ、前記それぞれのストライカの何れかの一つは前記ドアに設けられ、他の一つは前記側壁部材に設けられ、前記スライドドアを選択的にロック又は解除せしめる複数のロッキングストライカと、
内側に折り曲がった凹溝部を備え、前記それぞれのロッキング雄ストライカに相応してローダの外側に設けられ、ドアロック時、前記雌ストライカハウジングの外側面に結合されるロッキングホルダとを含めて構成されることを特徴とする請求項７に記載の建設装備用運転室。
【請求項９】
前記ロック装置は、
前記側壁部材の外側にローダを突出するように設け、且つ、胴体より大径の係止部を備えたロッキング雄ストライカと、
前記ロッキング雄ストライカに相応してドアの一側にハウジングを設けるが、ドアロック時、前記ハウジングの内側で係止部の後方端部を支持する固定片を備えたロッキング雌ストライカと、
前記ロッキング雄ストライカのローダの外側に設けられ、ドアロック時、少なくともハウジングの外側面一部を収容する凹溝部を備えたロッキングホルダとを含めて構成されることを特徴とする請求項７又は８に記載の建設装備用運転室。
【請求項１０】
前記一対のロッキングストライカは、ドアの全開時、前記出入口から遠い位置のドアの上部や下部及び中央一側に複数組のロッキングストライカにより係合されて構成されたことを特徴とする請求項７又は８に記載の建設装備用運転室。
【請求項１１】
前記ロッキングホルダはゴム材からなることを特徴とする請求項７又は８に記載の建設装備用運転室。
【請求項１】
建設装備用運転室において、
出入口が開設される側壁部材と、
前記側壁部材の上部、中央及び下部にそれぞれ備えられる上部レール、中央レール及び下部レールと、
前記上部レール、中央レール及び下部レールに係合される上部ローラ、中央ローラ及び下部ローラによりスライド移動されることで出入口を開閉させるスライドドアと、
前記上部ローラ及び下部ローラに対応する形状であって、上部レール及び下部レールの端部に設けられ、スライドドアの全開時又は全閉時、上部ローラ及び下部ローラを結合溝に収容しかつ支持する上部及び下部ローラホルダとを含めることを特徴とする建設装備用運転室。
【請求項２】
建設装備用運転室において、
出入口が開設される側壁部材と、
前記側壁部材の上部、中央及び下部にそれぞれ備えられる上部レール、中央レール及び下部レールと、
前記上部レール、中央レール及び下部レールに係合される上部ローラ、中央ローラ及び下部ローラによりスライド移動されることで出入口を開閉させるスライドドアと、
前記上部ローラ、中央ローラ及び下部ローラに対応する形状であって、上部レール、中央レール及び下部レールの端部に設けられ、スライドドアの全開時又は全閉時、上部ローラ、中央ローラ及び下部ローラを結合溝に収容しかつ支持する上部、中央及び下部ローラホルダとを含めることを特徴とする建設装備用運転室。
【請求項３】
前記上部、中央及び下部ローラホルダのうち、少なくともいずれかの一つは弾性部材からなることを特徴とする請求項１または２に記載の建設装備用運転室。
【請求項４】
前記弾性部材はゴム材からなることを特徴とする請求項３に記載の建設装備用運転室。
【請求項５】
前記中央及び下部ローラホルダは、転がりローラを収容する第１ローラホルダと、ガイドローラを収容する第２ローラホルダとから分割形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の建設装備用運転室。
【請求項６】
前記上部レール、中央レール及び下部レールの端部に設けられ、スライドドアの全開時又は全閉時、上部ローラ、中央ローラ及び下部ローラが回転可能に取り付けられたブラケットを圧着溝に収容しかつ支持する上部、中央及び下部ブラケットホルダをさらに含めることを特徴とする請求項１または２に記載の建設装備用運転室。
【請求項７】
建設装備用運転室において、
出入口が開設される側壁部材と、
前記側壁部材の上部、中央及び下部にそれぞれ備えられる上部レール、中央レール及び下部レールと、
前記上部レール、中央レール及び下部レールに係合される上部ローラ、中央ローラ及び下部ローラによりスライド移動されることで出入口を開閉させるスライドドアと、
前記上部ローラ及び下部ローラに対応する形状であって、上部レール及び下部レールの端部に取り付けられ、スライドドアの全開時又は全閉時、上部ローラ及び下部ローラを結合溝に収容しかつ支持する上部及び下部ローラホルダと、
前記スライドドアをロック又は解除させるようにロッキング雌ストライカとロッキング雄ストライカとが一対で係合され、ドアの全開時に前記一対のロッキングストライカがドアの一側でロック又は解除されるロック装置と、
前記ロッキング雄ストライカに相応してローダの外側に設けられたロッキングホルダとを含めてなされたことを特徴とする建設装備用運転室。
【請求項８】
前記ロック装置は、
ドアの全開時に少なくとも一対がドアの上部や中央及び下部にそれぞれ設けられ、前記それぞれのストライカの何れかの一つは前記ドアに設けられ、他の一つは前記側壁部材に設けられ、前記スライドドアを選択的にロック又は解除せしめる複数のロッキングストライカと、
内側に折り曲がった凹溝部を備え、前記それぞれのロッキング雄ストライカに相応してローダの外側に設けられ、ドアロック時、前記雌ストライカハウジングの外側面に結合されるロッキングホルダとを含めて構成されることを特徴とする請求項７に記載の建設装備用運転室。
【請求項９】
前記ロック装置は、
前記側壁部材の外側にローダを突出するように設け、且つ、胴体より大径の係止部を備えたロッキング雄ストライカと、
前記ロッキング雄ストライカに相応してドアの一側にハウジングを設けるが、ドアロック時、前記ハウジングの内側で係止部の後方端部を支持する固定片を備えたロッキング雌ストライカと、
前記ロッキング雄ストライカのローダの外側に設けられ、ドアロック時、少なくともハウジングの外側面一部を収容する凹溝部を備えたロッキングホルダとを含めて構成されることを特徴とする請求項７又は８に記載の建設装備用運転室。
【請求項１０】
前記一対のロッキングストライカは、ドアの全開時、前記出入口から遠い位置のドアの上部や下部及び中央一側に複数組のロッキングストライカにより係合されて構成されたことを特徴とする請求項７又は８に記載の建設装備用運転室。
【請求項１１】
前記ロッキングホルダはゴム材からなることを特徴とする請求項７又は８に記載の建設装備用運転室。
【図１】
【図２】
【図３Ａ】
【図３Ｂ】
【図３Ｃ】
【図４】
【図５Ａ】
【図５Ｂ】
【図５Ｃ】
【図６Ａ】
【図６Ｂ】
【図６Ｃ】
【図７】
【図８】
【図９Ａ】
【図９Ｂ】
【図９Ｃ】
【図２】
【図３Ａ】
【図３Ｂ】
【図３Ｃ】
【図４】
【図５Ａ】
【図５Ｂ】
【図５Ｃ】
【図６Ａ】
【図６Ｂ】
【図６Ｃ】
【図７】
【図８】
【図９Ａ】
【図９Ｂ】
【図９Ｃ】
【公開番号】特開２００７−２４７３８５（Ｐ２００７−２４７３８５Ａ）
【公開日】平成１９年９月２７日（２００７．９．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−３３５２１１（Ｐ２００６−３３５２１１）
【出願日】平成１８年１２月１３日（２００６．１２．１３）
【出願人】（５０２０３２３７８）ボルボ コンストラクション イクイップメント アーベー (156)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年９月２７日（２００７．９．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１２月１３日（２００６．１２．１３）
【出願人】（５０２０３２３７８）ボルボ コンストラクション イクイップメント アーベー (156)
【Ｆターム（参考）】
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