振動ローラにおけるスクレーパ装置の取付構造
【課題】転圧輪の表面に対するブレードのばたつきやブレードの磨耗促進の抑制などを図れる振動ローラにおけるスクレーパ装置の取付構造を提供する。
【解決手段】後部車体５のフレーム７に防振ゴム８を介してタイヤＴおよびこのタイヤＴを振動させる振動機構が取り付けられた振動タイヤローラにおいて、ブレード１２と、ブレード１２をタイヤＴの表面に押し付けるように付勢する引張コイルばね２３とを有したスクレーパ装置１１を、防振ゴム８よりもばね下質量側の部材、例えばタイヤＴの外側面外方に配置されたタイヤ支持ブラケット９に取り付ける。
【解決手段】後部車体５のフレーム７に防振ゴム８を介してタイヤＴおよびこのタイヤＴを振動させる振動機構が取り付けられた振動タイヤローラにおいて、ブレード１２と、ブレード１２をタイヤＴの表面に押し付けるように付勢する引張コイルばね２３とを有したスクレーパ装置１１を、防振ゴム８よりもばね下質量側の部材、例えばタイヤＴの外側面外方に配置されたタイヤ支持ブラケット９に取り付ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、振動タイヤローラ等の振動ローラにおけるスクレーパ装置の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
転圧ローラの転圧輪の表面に付着したアスファルト合材や泥などを掻き落とすスクレーパ装置として、転圧輪の表面に押し付けたブレードにより掻き落とす方式が従来から多用され、その従来例が特許文献１、２に記載されている。特許文献１、２にはブレードを車体に支持させた技術が記載されている。
【０００３】
【特許文献１】実開平６−８４０８号公報
【特許文献２】特開平１０−８６７９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
転圧ローラのうち、振動ローラは転圧輪を振動させながら路面を締め固めるので路面を高密度に締め固めることができる。この振動ローラでは、転圧輪に内蔵された振動機構の発する振動が車体側に大きく伝わらないように、車体と転圧輪との間に防振ゴムが設けられている。この防振ゴムの介在により車体側にはさほど振動が伝達されず、防振ゴムよりもばね下質量側の転圧輪周りのみが所定の振幅値で振動して路面を締め固める。
【０００５】
このように、車体に対して転圧輪周りが大きく振動する振動ローラに、特許文献１、２に記載されるようにブレードが車体側に支持された構造のスクレーパ装置を適用すると、ブレードの表面に対してブレードがばたついてブレードの押し付け力が変動し、その結果、押し付け力が大きくなったときに生じるブレードの磨耗の促進、転圧輪の表面へのブレードの巻き込み事象などが生じやすくなる。
【０００６】
本発明はこのような課題を解決するために創作されたものであり、転圧輪の表面に対するブレードのばたつきやブレードの磨耗促進の抑制などを図れる振動ローラにおけるスクレーパ装置の取付構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、本発明は、車体のフレームに防振部材を介して転圧輪およびこの転圧輪を振動させる振動機構が取り付けられた振動ローラにおいて、ブレードと、このブレードを前記転圧輪の表面に押し付けるように付勢する付勢手段とを有したスクレーパ装置を、前記防振部材よりもばね下質量側の部材に取り付けたことを特徴とする。
【０００８】
このスクレーパ装置の取付構造によれば、スクレーパ装置は転圧輪と一緒に振動するため、スクレーパ装置と転圧輪との相対位置は一定となる。したがって、転圧輪の表面に対するブレードのばたつきがなくなり、転圧輪の表面に対するブレードの位置および押し付け力が一定に保たれ、押し付け力が大きくなったときに生じるブレードの磨耗の促進、回転している転圧輪の表面がばたついているブレードの接触部を巻き込んでしまうブレードの巻き込み事象などが抑制される。
【０００９】
また、本発明は、前記振動ローラは、前記転圧輪として車幅方向に並設されたタイヤを備えた振動タイヤローラであることを特徴とする。
【００１０】
タイヤは弾性力に富むのでブレードの押し付け力によりタイヤの表面は若干へこむこととなるが、特に振動タイヤローラにおいて、タイヤがばね下質量側、ブレードがばね上質量側と別々に配置されてタイヤが振動すると、鉄輪の振動ローラと比較して振動振幅が大きいこともあり、ブレードがタイヤに対して相対的に踊るような振動を伴い、タイヤの表面とブレードとが互いに振動研磨している状態になることが判明した。また、鉄輪の表面とブレードとの摩擦力よりもゴムで形成されているタイヤの表面とブレードとの摩擦力の方が大きいので、前記したブレードの巻き込み事象も起きやすい。
これに対し、振動タイヤローラに本発明を適用すれば、タイヤの表面に対するブレードのばたつきがなくなり、タイヤの表面に対するブレードの位置および押し付け力が一定に保たれ、ブレードの磨耗の促進、タイヤの表面へのブレードの巻き込み事象が抑制される。
【００１１】
また、本発明は、前記スクレーパ装置は、前記付勢手段により前記タイヤの表面に押し付けられている前記ブレードの押し付け方向への移動を規制するストッパを、前記防振部材よりもばね下質量側の部材に備えることを特徴とする。
【００１２】
ブレードを振動するタイヤと同じばね下質量側に配置しても両者は相互に完全に固定されているわけではないため、タイヤに対するブレードの相対的振動は低減はされるものの依然として存在する。また、前記したようにゴムで形成されたタイヤは摩擦力が大きい。
これに対し、タイヤの表面に押し付けられているブレードの押し付け方向への移動を規制するストッパを設けることにより、前記相対的振動によるタイヤへのブレードの過度の押し付け移動をさらに抑制でき、ブレードの引っかかりや巻き込み事象を一層抑制できる。
【００１３】
また、本発明は、両端のタイヤの外側面外方にはそれぞれ前記防振部材にばね下質量側で連結するタイヤ支持ブラケットが配置され、前記スクレーパ装置を前記両タイヤ支持ブラケット間にかけて取り付けたことを特徴とする。
【００１４】
このスクレーパ装置の取付構造によれば、タイヤの外側面外方に位置するタイヤ支持ブラケットを取付部として利用するため、簡易で組み付け性に優れた取付構造となる。
【００１５】
また、本発明は、前記ブレードは、前記転圧輪の表面から離せるように回転可能に構成され、その回転軸が、前記転圧輪の表面に液剤を散布するための散水パイプからなることを特徴とする。
【００１６】
このスクレーパ装置の取付構造によれば、散水パイプに本来の散水機能とブレードの回転軸の機能とを兼ねさせることができ、部品点数の低減および組み付けの簡略化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、振動ローラのスクレーパ装置において、転圧輪の表面に対するブレードのばたつきが防止されて、転圧輪の表面に対するブレードの位置および押し付け力が一定に保たれ、押し付け力が大きくなったときに生じるブレードの磨耗の促進、転圧輪の表面へのブレードの巻き込み事象などが抑制される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図１は本発明を適用した振動ローラの側面図、図２は同振動ローラの背面図、図３は後輪側の転圧輪周りの側面図、図４は本発明に係るスクレーパ装置の拡大側面図である。図１に示した振動ローラ１は、転圧輪２を備えた前部車体４と、転圧輪３を備えた後部車体５とが連結部６によってアーティキュレート式に接続されている。本実施形態の振動ローラ１は、図２に示すように、後輪の転圧輪３として車幅方向に並設された複数のタイヤＴを備えるとともに、この複数のタイヤＴを振動させる振動機構（図示せず）を搭載した、いわゆる振動タイヤローラである。以下では、後輪の転圧輪３を対象として本発明について説明するが、前輪の転圧輪２に対しても本発明は適用可能である。なお、前記振動機構は例えば特開平９−３１９１２号公報、特開２００３−１８４０２２号公報に記載されたものなど公知のものでよく、本発明の趣旨から外れるためその詳細な説明は省略する。
【００１９】
図２に示すように、後部車体５の両側面にはそれぞれフレーム７が略鉛直状に垂下固定され、フレーム７の内面側には、図１や図３に示すように車軸を挟み車両前後方向に離間して位置する一対の防振部材（防振ゴム８）を介してタイヤ支持ブラケット９が取り付けられている。このタイヤ支持ブラケット９は勿論、タイヤＴを軸装支持するためのブラケットであり、具体的には前記振動機構を介してタイヤＴを支持している。防振ゴム８は、前記振動機構から車体側への振動の伝達を低減する機能を担う部材であって、略円柱形状を呈しており、各側面の部位にてフレーム７とタイヤ支持ブラケット９とに対しボルト１０により取り付けられる。フレーム７側と振動する転圧輪３とは防振ゴム８により接続されているが、この弾性体からなる防振ゴム８を挟んで、フレーム７側がばね上質量側であり、振動する転圧輪３側が特許請求の範囲に記載のばね下質量側である。
【００２０】
タイヤ支持ブラケット９は、図３に示すように側面視して、上縁中央部が若干山形状に形成されるとともに下縁中央部にはタイヤＴの車軸周りを露出させるための切り欠きが形成された横長の略矩形状を呈した板部材からなり、その前端周りおよび後端周りにおいて前記した防振ゴム８を介してフレーム７に取り付けられる。タイヤＴを安定に支持するためには防振ゴム８同士の離間距離、つまりタイヤ支持ブラケット９の前後方向長さを所定以上確保する必要があり、一方、タイヤＴの内径は小さいことからタイヤ支持ブラケット９をタイヤＴの内部に位置させることは難しく、したがってタイヤ支持ブラケット９はタイヤＴの外側面外方に位置している。
【００２１】
本発明は、ブレード１２と、このブレード１２をタイヤＴの表面に押し付けるように付勢する付勢手段１３とを有して構成されるスクレーパ装置１１を、フレーム７に対して防振ゴム８よりも転圧輪３側のばね下質量側の部材に取り付けたことを主な特徴とする。本実施形態では、スクレーパ装置１１を両タイヤ支持ブラケット９間にかけて取り付けている。
【００２２】
各タイヤ支持ブラケット９の後端周りの内面側には、スクレーパ装置１１を取り付けるための支持側板１４が取り付けられている。各支持側板１４は上方に延設し、その上部後端周りは図３から判るように側面視してタイヤＴの後斜め上方に位置しており、この両支持側板１４の上部後端同士にわたって、ブレード１２を車幅方向の軸回りに回転させるための回転軸が掛け渡されている。この回転軸を本実施形態では散水パイプ１５としている。図５は支持側板１４に対する散水パイプ１５の端部周りの取り付け構造を示す図であり、支持側板１４には筒部材１６が固設され、この筒部材１６に散水パイプ１５の端部が回転可能に支承される。
【００２３】
散水パイプ１５には、各タイヤＴの表面に向けて液剤を霧状に散布する散布ノズル１７が複数取り付けられている。符号１８は散水パイプ１５に液剤を供給するホースである。液剤は、タイヤＴの表面へのアスファルト合材の付着を防止するために散布されるものであって、単なる水、又は、鉱油からなるアスファルト付着防止剤、乳化剤を用いて鉱油と水を混合させたアスファルト付着防止剤などからなり、作業条件、環境条件等により適宜選択される。
【００２４】
散水パイプ１５には、そのほぼ全長にわたりブレード取付板１９が取り付けられている。ブレード取付板１９は側断面視Ｌ字形状を呈した長尺の部材であって、その一辺側が溶接等により散水パイプ１５に固設され、他辺側には各タイヤＴに対応した複数のブレード１２がボルト２１により着脱自在に取り付けられている。また、ブレード取付板１９の前記他辺側にはハンドル２２が固設されている。
【００２５】
ブレード１２は、例えばタイヤＴの表面に接する縁部がタイヤＴの曲面に合わせて湾曲状に形成された板状部材からなり、合成樹脂材やゴム材などで成形される。しかし、本発明ではブレード１２の材質は特に限定されるものではなく、鉄板などの金属板や、繊維体を接着剤で固めて硬質に成形したものなどであってもよい。
【００２６】
ブレード取付板１９の前記他辺側の両端はそれぞれ支持側板１４よりも車幅方向外方に延設しており、このブレード取付板１９の端部と支持側板１４側との間に前記付勢手段１３としての引張コイルばね２３が張架されている。具体的には、支持側板１４の外面側に設けたブラケット２４に対してボルト２５を車両前後方向に位置調節可能に螺合させており、そのボルト頭に固設した取付板２６のばね取付部（固定側ばね取付部２６ａ）とブレード取付板１９の端部のばね取付部（可動側ばね取付部１９ａ）との間に引張コイルばね２３を張架している。これにより、ブラケット２４に対するボルト２５のねじ込み位置を変えることで引張コイルばね２３の付勢力、つまりタイヤＴに対するブレード１２の押し付け力が調節される。
【００２７】
また、引張コイルばね２３の付勢力によってタイヤＴに押し付けられているブレード１２の押し付け方向への移動（図４における中心軸Ｘ周りの時計回り方向の移動）を規制する目的で、ブラケット２４にはブレード取付板１９の端部に当接するストッパ２０が設けられている。ストッパ２０は、フレーム７に対し防振ゴム８よりも転圧輪３側のばね下質量側のブラケット２４に対して車両前後方向に位置調節可能に螺合するボルトからなり、そのボルト頭がブレード取付板１９の端部に当接する。ストッパ２０は、ブレード１２の適宜な押し付け力を確保して、ブレード１２が柔らかいタイヤＴの表面に食い込まないようにブレード１２の位置を保持する。
【００２８】
以上の構成からなるスクレーパ装置１１の動作を説明する。転圧施工時には、スクレーパ装置１１は図４に実線で示す位置にあり、引張コイルばね２３は、固定側ばね取付部２６ａと、ブレード１２の回転軸、すなわち散水パイプ１５の中心軸Ｘと結ぶ線を境として、可動側ばね取付部１９ａが一方側（図４では下方側）に位置していることにより、ブレード１２をタイヤＴの表面に押し付けるように付勢している。散水ノズル１７においてはタイヤＴの表面に臨むように位置している。これにより、ブレード１２がタイヤＴの表面に付着したアスファルト合材や泥などを掻き落とすとともに、散水ノズル１７からはタイヤＴの表面に向けて液剤が散布される。
【００２９】
そして、車両の回送時など非施工時には、図４に仮想線で示すように、ハンドル２２を把持してブレード取付板１９を上方に回転させると、固定側ばね取付部２６ａと散水パイプ１５の中心軸Ｘと結ぶ線を境として、可動側ばね取付部１９ａが他方側（図４では上方側）に変位した時点で、引張コイルばね２３の付勢力はブレード１２をタイヤＴの表面から遠ざける方向に付勢する力に切り換わり、ハンドル２２などを図示しないストッパなどに突き当てることでブレード１２が図４の仮想線の位置に保持される。
【００３０】
以上のように、振動タイヤローラ（振動ローラＲ）において、スクレーパ装置１１をフレーム７に対して防振ゴム８よりもばね下質量側の部材に取り付ければ、スクレーパ装置１１はタイヤＴと一緒に振動するため、スクレーパ装置１１とタイヤＴとの相対位置は一定となる。したがって、タイヤＴの表面に対するブレード１２のばたつきがなくなり、タイヤＴの表面に対するブレード１２の位置および押し付け力が一定に保たれ、押し付け力が大きくなったときに生じるブレード１２およびタイヤＴの磨耗の促進、タイヤＴの表面へのブレード１２の巻き込み事象などが抑制される。
【００３１】
また、タイヤＴの表面に押し付けられているブレード１２の押し付け方向への移動を規制するストッパ２０を備える構成とすれば、タイヤＴへのブレード１２の過度の押し付けを抑制でき、ブレード１２の引っかかりや巻き込み事象を一層抑制できる。
【００３２】
さらに、両端のタイヤＴの外側面外方にはそれぞれ防振ゴム８にばね下質量側で連結するタイヤ支持ブラケット９が配置された振動タイヤローラにおいて、スクレーパ装置１１を両タイヤ支持ブラケット９間にかけて取り付ける構成とすれば、タイヤＴの外側面外方に位置するタイヤ支持ブラケット９を取付部として利用するため、簡易で組み付け性に優れたスクレーパ装置１１の取付構造となる。特に支持側板１４を介在させてスクレーパ装置１１をタイヤ支持ブラケット９間にかけ渡す構成とすれば、既成形状のタイヤ支持ブラケット９にも容易に適用できる。
【００３３】
また、ブレード１２はタイヤＴの表面から離せるように回転可能に構成され、その回転軸として、タイヤＴの表面に液剤を散布するための散水パイプ１５から構成すれば、散水パイプ１５に本来の散水機能とブレード１２の回転軸の機能とを兼ねさせることができ、部品点数の低減および組み付けの簡略化を図ることができる。
【００３４】
以上、本発明に係るスクレーパ装置の取付構造について好適な実施形態を説明したが、各構成手段は図面に記載した内容に限られることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜設計変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明を適用した振動ローラの側面図である。
【図２】本発明を適用した振動ローラの背面図である。
【図３】後輪側の転圧輪周りの側面図である。
【図４】本発明に係るスクレーパ装置の拡大側面図である。
【図５】支持側板に対する散水パイプの端部周りの取り付け構造図である。
【符号の説明】
【００３６】
１ 振動ローラ
３ 転圧輪
５ 後部車体（車体）
７ フレーム
８ 防振ゴム（防振部材）
９ タイヤ支持ブラケット
１１ スクレーパ装置
１２ ブレード
１３ 付勢手段
１４ 支持側板
１５ 散水パイプ
１９ ブレード取付板
１９ａ 可動側ばね取付部
２０ ストッパ（ボルト）
２３ 引張コイルばね
２６ａ 固定側ばね取付部
Ｔ タイヤ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、振動タイヤローラ等の振動ローラにおけるスクレーパ装置の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
転圧ローラの転圧輪の表面に付着したアスファルト合材や泥などを掻き落とすスクレーパ装置として、転圧輪の表面に押し付けたブレードにより掻き落とす方式が従来から多用され、その従来例が特許文献１、２に記載されている。特許文献１、２にはブレードを車体に支持させた技術が記載されている。
【０００３】
【特許文献１】実開平６−８４０８号公報
【特許文献２】特開平１０−８６７９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
転圧ローラのうち、振動ローラは転圧輪を振動させながら路面を締め固めるので路面を高密度に締め固めることができる。この振動ローラでは、転圧輪に内蔵された振動機構の発する振動が車体側に大きく伝わらないように、車体と転圧輪との間に防振ゴムが設けられている。この防振ゴムの介在により車体側にはさほど振動が伝達されず、防振ゴムよりもばね下質量側の転圧輪周りのみが所定の振幅値で振動して路面を締め固める。
【０００５】
このように、車体に対して転圧輪周りが大きく振動する振動ローラに、特許文献１、２に記載されるようにブレードが車体側に支持された構造のスクレーパ装置を適用すると、ブレードの表面に対してブレードがばたついてブレードの押し付け力が変動し、その結果、押し付け力が大きくなったときに生じるブレードの磨耗の促進、転圧輪の表面へのブレードの巻き込み事象などが生じやすくなる。
【０００６】
本発明はこのような課題を解決するために創作されたものであり、転圧輪の表面に対するブレードのばたつきやブレードの磨耗促進の抑制などを図れる振動ローラにおけるスクレーパ装置の取付構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、本発明は、車体のフレームに防振部材を介して転圧輪およびこの転圧輪を振動させる振動機構が取り付けられた振動ローラにおいて、ブレードと、このブレードを前記転圧輪の表面に押し付けるように付勢する付勢手段とを有したスクレーパ装置を、前記防振部材よりもばね下質量側の部材に取り付けたことを特徴とする。
【０００８】
このスクレーパ装置の取付構造によれば、スクレーパ装置は転圧輪と一緒に振動するため、スクレーパ装置と転圧輪との相対位置は一定となる。したがって、転圧輪の表面に対するブレードのばたつきがなくなり、転圧輪の表面に対するブレードの位置および押し付け力が一定に保たれ、押し付け力が大きくなったときに生じるブレードの磨耗の促進、回転している転圧輪の表面がばたついているブレードの接触部を巻き込んでしまうブレードの巻き込み事象などが抑制される。
【０００９】
また、本発明は、前記振動ローラは、前記転圧輪として車幅方向に並設されたタイヤを備えた振動タイヤローラであることを特徴とする。
【００１０】
タイヤは弾性力に富むのでブレードの押し付け力によりタイヤの表面は若干へこむこととなるが、特に振動タイヤローラにおいて、タイヤがばね下質量側、ブレードがばね上質量側と別々に配置されてタイヤが振動すると、鉄輪の振動ローラと比較して振動振幅が大きいこともあり、ブレードがタイヤに対して相対的に踊るような振動を伴い、タイヤの表面とブレードとが互いに振動研磨している状態になることが判明した。また、鉄輪の表面とブレードとの摩擦力よりもゴムで形成されているタイヤの表面とブレードとの摩擦力の方が大きいので、前記したブレードの巻き込み事象も起きやすい。
これに対し、振動タイヤローラに本発明を適用すれば、タイヤの表面に対するブレードのばたつきがなくなり、タイヤの表面に対するブレードの位置および押し付け力が一定に保たれ、ブレードの磨耗の促進、タイヤの表面へのブレードの巻き込み事象が抑制される。
【００１１】
また、本発明は、前記スクレーパ装置は、前記付勢手段により前記タイヤの表面に押し付けられている前記ブレードの押し付け方向への移動を規制するストッパを、前記防振部材よりもばね下質量側の部材に備えることを特徴とする。
【００１２】
ブレードを振動するタイヤと同じばね下質量側に配置しても両者は相互に完全に固定されているわけではないため、タイヤに対するブレードの相対的振動は低減はされるものの依然として存在する。また、前記したようにゴムで形成されたタイヤは摩擦力が大きい。
これに対し、タイヤの表面に押し付けられているブレードの押し付け方向への移動を規制するストッパを設けることにより、前記相対的振動によるタイヤへのブレードの過度の押し付け移動をさらに抑制でき、ブレードの引っかかりや巻き込み事象を一層抑制できる。
【００１３】
また、本発明は、両端のタイヤの外側面外方にはそれぞれ前記防振部材にばね下質量側で連結するタイヤ支持ブラケットが配置され、前記スクレーパ装置を前記両タイヤ支持ブラケット間にかけて取り付けたことを特徴とする。
【００１４】
このスクレーパ装置の取付構造によれば、タイヤの外側面外方に位置するタイヤ支持ブラケットを取付部として利用するため、簡易で組み付け性に優れた取付構造となる。
【００１５】
また、本発明は、前記ブレードは、前記転圧輪の表面から離せるように回転可能に構成され、その回転軸が、前記転圧輪の表面に液剤を散布するための散水パイプからなることを特徴とする。
【００１６】
このスクレーパ装置の取付構造によれば、散水パイプに本来の散水機能とブレードの回転軸の機能とを兼ねさせることができ、部品点数の低減および組み付けの簡略化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、振動ローラのスクレーパ装置において、転圧輪の表面に対するブレードのばたつきが防止されて、転圧輪の表面に対するブレードの位置および押し付け力が一定に保たれ、押し付け力が大きくなったときに生じるブレードの磨耗の促進、転圧輪の表面へのブレードの巻き込み事象などが抑制される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図１は本発明を適用した振動ローラの側面図、図２は同振動ローラの背面図、図３は後輪側の転圧輪周りの側面図、図４は本発明に係るスクレーパ装置の拡大側面図である。図１に示した振動ローラ１は、転圧輪２を備えた前部車体４と、転圧輪３を備えた後部車体５とが連結部６によってアーティキュレート式に接続されている。本実施形態の振動ローラ１は、図２に示すように、後輪の転圧輪３として車幅方向に並設された複数のタイヤＴを備えるとともに、この複数のタイヤＴを振動させる振動機構（図示せず）を搭載した、いわゆる振動タイヤローラである。以下では、後輪の転圧輪３を対象として本発明について説明するが、前輪の転圧輪２に対しても本発明は適用可能である。なお、前記振動機構は例えば特開平９−３１９１２号公報、特開２００３−１８４０２２号公報に記載されたものなど公知のものでよく、本発明の趣旨から外れるためその詳細な説明は省略する。
【００１９】
図２に示すように、後部車体５の両側面にはそれぞれフレーム７が略鉛直状に垂下固定され、フレーム７の内面側には、図１や図３に示すように車軸を挟み車両前後方向に離間して位置する一対の防振部材（防振ゴム８）を介してタイヤ支持ブラケット９が取り付けられている。このタイヤ支持ブラケット９は勿論、タイヤＴを軸装支持するためのブラケットであり、具体的には前記振動機構を介してタイヤＴを支持している。防振ゴム８は、前記振動機構から車体側への振動の伝達を低減する機能を担う部材であって、略円柱形状を呈しており、各側面の部位にてフレーム７とタイヤ支持ブラケット９とに対しボルト１０により取り付けられる。フレーム７側と振動する転圧輪３とは防振ゴム８により接続されているが、この弾性体からなる防振ゴム８を挟んで、フレーム７側がばね上質量側であり、振動する転圧輪３側が特許請求の範囲に記載のばね下質量側である。
【００２０】
タイヤ支持ブラケット９は、図３に示すように側面視して、上縁中央部が若干山形状に形成されるとともに下縁中央部にはタイヤＴの車軸周りを露出させるための切り欠きが形成された横長の略矩形状を呈した板部材からなり、その前端周りおよび後端周りにおいて前記した防振ゴム８を介してフレーム７に取り付けられる。タイヤＴを安定に支持するためには防振ゴム８同士の離間距離、つまりタイヤ支持ブラケット９の前後方向長さを所定以上確保する必要があり、一方、タイヤＴの内径は小さいことからタイヤ支持ブラケット９をタイヤＴの内部に位置させることは難しく、したがってタイヤ支持ブラケット９はタイヤＴの外側面外方に位置している。
【００２１】
本発明は、ブレード１２と、このブレード１２をタイヤＴの表面に押し付けるように付勢する付勢手段１３とを有して構成されるスクレーパ装置１１を、フレーム７に対して防振ゴム８よりも転圧輪３側のばね下質量側の部材に取り付けたことを主な特徴とする。本実施形態では、スクレーパ装置１１を両タイヤ支持ブラケット９間にかけて取り付けている。
【００２２】
各タイヤ支持ブラケット９の後端周りの内面側には、スクレーパ装置１１を取り付けるための支持側板１４が取り付けられている。各支持側板１４は上方に延設し、その上部後端周りは図３から判るように側面視してタイヤＴの後斜め上方に位置しており、この両支持側板１４の上部後端同士にわたって、ブレード１２を車幅方向の軸回りに回転させるための回転軸が掛け渡されている。この回転軸を本実施形態では散水パイプ１５としている。図５は支持側板１４に対する散水パイプ１５の端部周りの取り付け構造を示す図であり、支持側板１４には筒部材１６が固設され、この筒部材１６に散水パイプ１５の端部が回転可能に支承される。
【００２３】
散水パイプ１５には、各タイヤＴの表面に向けて液剤を霧状に散布する散布ノズル１７が複数取り付けられている。符号１８は散水パイプ１５に液剤を供給するホースである。液剤は、タイヤＴの表面へのアスファルト合材の付着を防止するために散布されるものであって、単なる水、又は、鉱油からなるアスファルト付着防止剤、乳化剤を用いて鉱油と水を混合させたアスファルト付着防止剤などからなり、作業条件、環境条件等により適宜選択される。
【００２４】
散水パイプ１５には、そのほぼ全長にわたりブレード取付板１９が取り付けられている。ブレード取付板１９は側断面視Ｌ字形状を呈した長尺の部材であって、その一辺側が溶接等により散水パイプ１５に固設され、他辺側には各タイヤＴに対応した複数のブレード１２がボルト２１により着脱自在に取り付けられている。また、ブレード取付板１９の前記他辺側にはハンドル２２が固設されている。
【００２５】
ブレード１２は、例えばタイヤＴの表面に接する縁部がタイヤＴの曲面に合わせて湾曲状に形成された板状部材からなり、合成樹脂材やゴム材などで成形される。しかし、本発明ではブレード１２の材質は特に限定されるものではなく、鉄板などの金属板や、繊維体を接着剤で固めて硬質に成形したものなどであってもよい。
【００２６】
ブレード取付板１９の前記他辺側の両端はそれぞれ支持側板１４よりも車幅方向外方に延設しており、このブレード取付板１９の端部と支持側板１４側との間に前記付勢手段１３としての引張コイルばね２３が張架されている。具体的には、支持側板１４の外面側に設けたブラケット２４に対してボルト２５を車両前後方向に位置調節可能に螺合させており、そのボルト頭に固設した取付板２６のばね取付部（固定側ばね取付部２６ａ）とブレード取付板１９の端部のばね取付部（可動側ばね取付部１９ａ）との間に引張コイルばね２３を張架している。これにより、ブラケット２４に対するボルト２５のねじ込み位置を変えることで引張コイルばね２３の付勢力、つまりタイヤＴに対するブレード１２の押し付け力が調節される。
【００２７】
また、引張コイルばね２３の付勢力によってタイヤＴに押し付けられているブレード１２の押し付け方向への移動（図４における中心軸Ｘ周りの時計回り方向の移動）を規制する目的で、ブラケット２４にはブレード取付板１９の端部に当接するストッパ２０が設けられている。ストッパ２０は、フレーム７に対し防振ゴム８よりも転圧輪３側のばね下質量側のブラケット２４に対して車両前後方向に位置調節可能に螺合するボルトからなり、そのボルト頭がブレード取付板１９の端部に当接する。ストッパ２０は、ブレード１２の適宜な押し付け力を確保して、ブレード１２が柔らかいタイヤＴの表面に食い込まないようにブレード１２の位置を保持する。
【００２８】
以上の構成からなるスクレーパ装置１１の動作を説明する。転圧施工時には、スクレーパ装置１１は図４に実線で示す位置にあり、引張コイルばね２３は、固定側ばね取付部２６ａと、ブレード１２の回転軸、すなわち散水パイプ１５の中心軸Ｘと結ぶ線を境として、可動側ばね取付部１９ａが一方側（図４では下方側）に位置していることにより、ブレード１２をタイヤＴの表面に押し付けるように付勢している。散水ノズル１７においてはタイヤＴの表面に臨むように位置している。これにより、ブレード１２がタイヤＴの表面に付着したアスファルト合材や泥などを掻き落とすとともに、散水ノズル１７からはタイヤＴの表面に向けて液剤が散布される。
【００２９】
そして、車両の回送時など非施工時には、図４に仮想線で示すように、ハンドル２２を把持してブレード取付板１９を上方に回転させると、固定側ばね取付部２６ａと散水パイプ１５の中心軸Ｘと結ぶ線を境として、可動側ばね取付部１９ａが他方側（図４では上方側）に変位した時点で、引張コイルばね２３の付勢力はブレード１２をタイヤＴの表面から遠ざける方向に付勢する力に切り換わり、ハンドル２２などを図示しないストッパなどに突き当てることでブレード１２が図４の仮想線の位置に保持される。
【００３０】
以上のように、振動タイヤローラ（振動ローラＲ）において、スクレーパ装置１１をフレーム７に対して防振ゴム８よりもばね下質量側の部材に取り付ければ、スクレーパ装置１１はタイヤＴと一緒に振動するため、スクレーパ装置１１とタイヤＴとの相対位置は一定となる。したがって、タイヤＴの表面に対するブレード１２のばたつきがなくなり、タイヤＴの表面に対するブレード１２の位置および押し付け力が一定に保たれ、押し付け力が大きくなったときに生じるブレード１２およびタイヤＴの磨耗の促進、タイヤＴの表面へのブレード１２の巻き込み事象などが抑制される。
【００３１】
また、タイヤＴの表面に押し付けられているブレード１２の押し付け方向への移動を規制するストッパ２０を備える構成とすれば、タイヤＴへのブレード１２の過度の押し付けを抑制でき、ブレード１２の引っかかりや巻き込み事象を一層抑制できる。
【００３２】
さらに、両端のタイヤＴの外側面外方にはそれぞれ防振ゴム８にばね下質量側で連結するタイヤ支持ブラケット９が配置された振動タイヤローラにおいて、スクレーパ装置１１を両タイヤ支持ブラケット９間にかけて取り付ける構成とすれば、タイヤＴの外側面外方に位置するタイヤ支持ブラケット９を取付部として利用するため、簡易で組み付け性に優れたスクレーパ装置１１の取付構造となる。特に支持側板１４を介在させてスクレーパ装置１１をタイヤ支持ブラケット９間にかけ渡す構成とすれば、既成形状のタイヤ支持ブラケット９にも容易に適用できる。
【００３３】
また、ブレード１２はタイヤＴの表面から離せるように回転可能に構成され、その回転軸として、タイヤＴの表面に液剤を散布するための散水パイプ１５から構成すれば、散水パイプ１５に本来の散水機能とブレード１２の回転軸の機能とを兼ねさせることができ、部品点数の低減および組み付けの簡略化を図ることができる。
【００３４】
以上、本発明に係るスクレーパ装置の取付構造について好適な実施形態を説明したが、各構成手段は図面に記載した内容に限られることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜設計変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明を適用した振動ローラの側面図である。
【図２】本発明を適用した振動ローラの背面図である。
【図３】後輪側の転圧輪周りの側面図である。
【図４】本発明に係るスクレーパ装置の拡大側面図である。
【図５】支持側板に対する散水パイプの端部周りの取り付け構造図である。
【符号の説明】
【００３６】
１ 振動ローラ
３ 転圧輪
５ 後部車体（車体）
７ フレーム
８ 防振ゴム（防振部材）
９ タイヤ支持ブラケット
１１ スクレーパ装置
１２ ブレード
１３ 付勢手段
１４ 支持側板
１５ 散水パイプ
１９ ブレード取付板
１９ａ 可動側ばね取付部
２０ ストッパ（ボルト）
２３ 引張コイルばね
２６ａ 固定側ばね取付部
Ｔ タイヤ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のフレームに防振部材を介して転圧輪およびこの転圧輪を振動させる振動機構が取り付けられた振動ローラにおいて、
ブレードと、このブレードを前記転圧輪の表面に押し付けるように付勢する付勢手段とを有したスクレーパ装置を、前記防振部材よりもばね下質量側の部材に取り付けたことを特徴とする振動ローラにおけるスクレーパ装置の取付構造。
【請求項２】
前記振動ローラは、前記転圧輪として車幅方向に並設されたタイヤを備えた振動タイヤローラであることを特徴とする請求項１に記載の振動ローラにおけるスクレーパ装置の取付構造。
【請求項３】
前記スクレーパ装置は、前記付勢手段により前記タイヤの表面に押し付けられている前記ブレードの押し付け方向への移動を規制するストッパを、前記防振部材よりもばね下質量側の部材に備えることを特徴とする請求項２に記載の振動ローラにおけるスクレーパ装置の取付構造。
【請求項４】
両端のタイヤの外側面外方にはそれぞれ前記防振部材にばね下質量側で連結するタイヤ支持ブラケットが配置され、
前記スクレーパ装置を前記両タイヤ支持ブラケット間にかけて取り付けたことを特徴とする請求項２または請求項３に記載の振動ローラにおけるスクレーパ装置の取付構造。
【請求項５】
前記ブレードは、前記転圧輪の表面から離せるように回転可能に構成され、
その回転軸が、前記転圧輪の表面に液剤を散布するための散水パイプからなることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の振動ローラにおけるスクレーパ装置の取付構造。
【請求項１】
車体のフレームに防振部材を介して転圧輪およびこの転圧輪を振動させる振動機構が取り付けられた振動ローラにおいて、
ブレードと、このブレードを前記転圧輪の表面に押し付けるように付勢する付勢手段とを有したスクレーパ装置を、前記防振部材よりもばね下質量側の部材に取り付けたことを特徴とする振動ローラにおけるスクレーパ装置の取付構造。
【請求項２】
前記振動ローラは、前記転圧輪として車幅方向に並設されたタイヤを備えた振動タイヤローラであることを特徴とする請求項１に記載の振動ローラにおけるスクレーパ装置の取付構造。
【請求項３】
前記スクレーパ装置は、前記付勢手段により前記タイヤの表面に押し付けられている前記ブレードの押し付け方向への移動を規制するストッパを、前記防振部材よりもばね下質量側の部材に備えることを特徴とする請求項２に記載の振動ローラにおけるスクレーパ装置の取付構造。
【請求項４】
両端のタイヤの外側面外方にはそれぞれ前記防振部材にばね下質量側で連結するタイヤ支持ブラケットが配置され、
前記スクレーパ装置を前記両タイヤ支持ブラケット間にかけて取り付けたことを特徴とする請求項２または請求項３に記載の振動ローラにおけるスクレーパ装置の取付構造。
【請求項５】
前記ブレードは、前記転圧輪の表面から離せるように回転可能に構成され、
その回転軸が、前記転圧輪の表面に液剤を散布するための散水パイプからなることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の振動ローラにおけるスクレーパ装置の取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１０−１４９７８４（Ｐ２０１０−１４９７８４Ａ）
【公開日】平成２２年７月８日（２０１０．７．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３３２３０１（Ｐ２００８−３３２３０１）
【出願日】平成２０年１２月２６日（２００８．１２．２６）
【出願人】（０００１８２３８４）酒井重工業株式会社 (29)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年７月８日（２０１０．７．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１２月２６日（２００８．１２．２６）
【出願人】（０００１８２３８４）酒井重工業株式会社 (29)
【Ｆターム（参考）】
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