振動減衰装置
【課題】減衰特性と動的バネ定数の特性にばらつきが生じないようにする
【解決手段】
トルクコンバータ１００のロックアップピストン２に固定されたホールドプレート３と、ドリブンプレート４と、ホールドプレート３とドリブンプレート４とを回転方向で弾性的に連結する外径側スプリング５、内径側スプリング６と、を備える振動減衰装置１において、ホールドプレート３が、内径側スプリング６の両端を支持する支持穴３６と、支持穴３６の内径側に設けられて、内径側スプリング６の内径側と外径側への移動を規制する規制部３７、規制部３８と、を備え、内径側スプリング６が外径側に移動した際に当接する規制部３８との当接点を、内径側スプリング６の断面の略中心Ｘ２を通り動力伝達軸Ｘに直交する線分Ｌ上に位置させた構成とした。
【解決手段】
トルクコンバータ１００のロックアップピストン２に固定されたホールドプレート３と、ドリブンプレート４と、ホールドプレート３とドリブンプレート４とを回転方向で弾性的に連結する外径側スプリング５、内径側スプリング６と、を備える振動減衰装置１において、ホールドプレート３が、内径側スプリング６の両端を支持する支持穴３６と、支持穴３６の内径側に設けられて、内径側スプリング６の内径側と外径側への移動を規制する規制部３７、規制部３８と、を備え、内径側スプリング６が外径側に移動した際に当接する規制部３８との当接点を、内径側スプリング６の断面の略中心Ｘ２を通り動力伝達軸Ｘに直交する線分Ｌ上に位置させた構成とした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トルクコンバータの振動減衰装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、エンジンが発生する動力の振動を減衰するための振動減衰装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−００７７１７号公報
【０００４】
図８の（ａ）は、特許文献１の振動減衰装置２００の断面図であって、内径側スプリング２０５と、ロックアップピストン２０１およびホールドプレート２０２との位置関係を説明する図である。図８の（ｂ）は、振動減衰装置２００を（ａ）におけるＡ−Ａ矢視方向から見た平面図であって、ホールドプレート２０２における内径側スプリング２０５の支持を説明する図である。
【０００５】
図８の（ａ）に示すように、特許文献１の振動減衰装置２００は、ロックアップピストン２０１に固定されてエンジンの回転駆動力が入力されるホールドプレート２０２と、トルクコンバータのタービンに連結されるドリブンプレート２０３と、ホールドプレート２０２とドリブンプレート２０３とを回転方向で弾性的に連結すると共に、回転円周方向に沿って配置されたスプリング（外径側スプリング２０４、内径側スプリング２０５）と、を備える。
この振動減衰装置２００では、ロックアップピストン２０１が、カバーコンバータ２０６に締結されてロックアップ状態にされたときに、エンジンの回転駆動力が、ホールドプレート２０２の外径側と内径側に設けたスプリング（外径側スプリング２０４、内径側スプリング２０５）を介して、ドリブンプレート２０３側に伝達されるようになっている。
【０００６】
この振動減衰装置２００では、図８の（ｂ）に示すように、内径側スプリング２０５は、その長手方向の両端２０５ａがホールドプレート２０３の支持穴２０３ａで支持されており、ホールドプレート２０２とドリブンプレート２０３とが相対的に回転すると、内径側スプリング２０５は、ドリブンプレート２０３により、周方向に（長手方向に）圧縮されるようになっている。
【０００７】
図８の（ａ）に示すように、内径側スプリング２０５がドリブンプレート２０３により圧縮される際に、内径側スプリング２０５が、ホールドプレート２０２の中心軸Ｘ（図示しないトルクコンバータの動力伝達軸の中心を通る軸線、以下、動力伝達軸Ｘとも表記する）を基準として軸方向や径方向に大きく移動すると、他部品との干渉などにより振動減衰装置２００の減衰特性が安定しなくなる。
そのため、ホールドプレート２０２には、内径側スプリング２０５の軸方向や径方向への移動を規制する規制部２０２ｂ、２０２ｃが設けられており、このホールドプレート２０２の規制部２０２ｂ、２０２ｃとロックアップピストン２０１の内周面２０１ａとにより、内径側スプリング２０５の移動を規制している。
【０００８】
図８の振動減衰装置２００の場合、内径側スプリング２０５は、ホールドプレート２０２の規制部２０２ｂに接触して径方向内側への移動が規制されると共に、ホールドプレート２０２の規制部２０２ｃとロックアップピストン２０１の傾斜面２０１ｂに接触して径方向外側への移動が規制される。
さらに、内径側スプリング２０５は、ホールドプレート２０２の規制部２０２ｂ、２０２ｃに接触してロックアップピストン２０１から離れる方向（軸方向）への移動が規制されると共に、ロックアップピストン２０１の動力伝達軸Ｘに垂直な内周面２０１ａに接触して、ロックアップピストン２０１に近づく方向（軸方向）への移動が規制されている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかし、内径側スプリング２０５の移動を２つの部材で規制する場合、内径側スプリング２０５を挟み込むように複数の接触点が存在することになるので、これら複数の接触点がフリクションの発生要因となって、振動減衰装置の減衰特性における内径側スプリング２０５の動的バネ定数を増加させてしまう。
【００１０】
さらに、ロックアップピストン２０１に対するホールドプレート２０２の固定位置が僅かにずれると、内径側スプリング２０５との接触点が変化して減衰特性と動的バネ定数が変化してしまう。そのため、振動減衰装置毎に、減衰特性と動的バネ定数の特性がばらついてしまい、均一な特性状態が得られない虞がある。
同様のことは、ホールドプレート２０２の寸法精度などによっても生じる虞がある。
【００１１】
そこで、振動減衰装置毎に、減衰特性と動的バネ定数の特性にばらつきが生じないようにすることが求められている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、トルクコンバータのロックアップピストンに固定されて、ロックアップピストンと一体に動力伝達軸回りに回転するホールドプレートと、
トルクコンバータのタービンに連結されて、動力伝達軸回りに回転するドリブンプレートと、
前記動力伝達軸回りの周方向に配置されて、前記ホールドプレートと前記ドリブンプレートとを回転方向で弾性的に連結するスプリングと、を備える振動減衰装置において、
前記ホールドプレートが、
前記周方向における前記スプリングの両端を支持する支持穴と、
前記支持穴の内径側に設けられて、前記スプリングの内径側への移動を規制する内径側規制部と、
前記支持穴の外径側に設けられて、前記スプリングの外径側への移動を規制する外径側規制部と、を備え、
前記スプリングが前記外径側に移動した際に当接する外径側規制部との当接点を、前記スプリングの前記周方向における断面の略中心を通り前記動力伝達軸の中心線に直交する線分上に位置させたことを特徴とする構成の振動減衰装置とした。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、遠心力によるスプリングの外径側への移動が外径側規制部のみで規制されるので、従来のように複数のプレートに挟まれて規制されることがなく、スプリングの位置規制のために接触する部材や接触箇所の数が変化しないので、振動減衰装置における減衰特性と動的バネ定数が安定する。
さらに、スプリングの内径側と外径側への移動を規制する内径側規制部と外径側規制部が、同一のホールドプレートに設けられており、スプリングが径方向に移動した際に当接する内径側規制部および外径側規制部との当接点の位置精度を向上させることができるので、このことによっても、減衰特性と動的バネ定数が安定する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施の形態にかかる振動減衰装置を備えるトルクコンバータを説明する図である。
【図２】実施の形態にかかる振動減衰装置を説明する図である。
【図３】実施の形態にかかるホールドプレートを説明する図である。
【図４】実施の形態にかかるホールドプレートの一部を拡大した拡大図である。
【図５】実施の形態にかかるドリブンプレートを説明する図である。
【図６】実施の形態にかかるイコライザを説明する図である。
【図７】ホールドプレートの要部を説明する図である。
【図８】従来例にかかる振動減衰装置を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を説明する。
図１は、トルクコンバータ１００における振動減衰装置１を説明する図である。
図２は、振動減衰装置１を説明する図であり、（ａ）は、平面図であり、（ｂ）は、（ａ）におけるＡ−Ａ断面図であり、（ｃ）は、（ａ）におけるＢ−Ｂ断面図である。
なお、図２の（ａ）において、右下の略１／３は、ドリブンプレート４が存在する状態の平面図であり、左下の略１／３は、ドリブンプレート４の図示を省略した平面図であり、上側の略１／３は、中心軸Ｘ（図示しないトルクコンバータの動力伝達軸の中心軸、以下、動力伝達軸Ｘとも表記する）に直交する面で振動減衰装置１を切断した断面図である。
【００１６】
図１および図２に示すように、振動減衰装置１は、トルクコンバータ１００の内部に設けられており、ホールドプレート３と、ドリブンプレート４と、スプリング（外径側スプリング５、内径側スプリング６）と、イコライザ７と、を備えて構成される。
【００１７】
振動減衰装置１は、トルクコンバータ１００がロックアップピストン２をカバーコンバータ１０１に締結させたロックアップ状態にされて、エンジンの回転駆動力が変速機構部側に直接入力されるようにされた際に、エンジンの振動が変速機構部側に直接伝播することを防止するために設けられている。
【００１８】
以下、振動減衰装置１の各構成要素を説明する。
図３は、ホールドプレート３を説明する図であって、（ａ）は、平面図、（ｂ）は、（ａ）におけるＡ−Ａ断面図である。図４の（ａ）は、ホールドプレート３の一部を拡大した拡大図であり、（ｂ）は、（ａ）におけるＡ−Ａ断面図である。
【００１９】
［ホールドプレート］
図２に示すように、ホールドプレート３は、ロックアップピストン２のカバーコンバータ１０１とは反対側の面に固定されており、ロックアップピストン２と一体に回転するように設けられている。
【００２０】
図３に示すように、ホールドプレート３は、軸方向から見てリング形状の板状部材の成型体であり、その内径側には、リング状の固定部３１が設けられている。
固定部３１には、当該固定部３１を厚み方向に貫通してリベット穴３１ａが設けられており、ホールドプレート３は、リベット穴３１ａを挿通させたリベットＲにより、ロックアップピストン２に固定されている。
実施の形態では、リベット穴３１ａは、動力伝達軸Ｘ周りの周方向に所定間隔で合計９箇所に設けられており、これらは、動力伝達軸Ｘを中心とした仮想円Ｉｍ１（図４の（ａ）参照）上に位置している。
【００２１】
固定部３１の外周には、径方向外側に延びる当接部３４が、動力伝達軸Ｘ周りの周方向で、所定間隔で合計３箇所に設けられている。
平面視において当接部３４は、動力伝達軸Ｘから離れるにつれて周方向の幅が広くなる形状を有しており、各当接部３４の外周縁は、固定部３１の径方向外側に位置するフランジ部３３に接続している。
【００２２】
当接部３４には、後記する外径側スプリング５が周方向から当接するようになっている（図２参照）。当接部３４は、外径側スプリング５との当接面を確保するために、断面視において湾曲した形状を有している。
具体的には、図３の（ｂ）および図４の（ｂ）に示すように、この当接部３４は、内径側から順に、ロックアップピストン２から離れる方向に膨出するように湾曲した内径側湾曲部３４ａと、ロックアップピストン２に近づく方向に膨出するように湾曲した外径側湾曲部３４ｂと、動力伝達軸Ｘに対して平行にロックアップピストン２から離れる方向に延びる線状部３４ｃと、を備えており、外径側スプリング５のロックアップピストン２側の周縁に沿うような形状となっている。
【００２３】
ロックアップピストン２から離れる方向に延びる線状部３４ｃの先端側は、径方向外側に湾曲しており、その先端は、フランジ部３３の内周に一体的に接続されている。
フランジ部３３は、固定部３１よりも変速機構部側（ロックアップピストン２から離れる側）に位置しており、動力伝達軸Ｘの略直交方向に沿って延びている（図３の（ｂ）参照）。
【００２４】
フランジ部３３は、軸方向から見てリング形状を有すると共に、後記するイコライザ７のフランジ部７１に対して平行に延びており、イコライザ７のロックアップピストン２から離れる方向への移動可能な範囲を規定している。
【００２５】
フランジ部３３の外周縁には、ロックアップピストン２から離れる方向に延出する周壁部３３ａが、フランジ部３３の外径側を、ロックアップピストン２から離れる方向に曲げて形成されている。この周壁部３３ａは、動力伝達軸Ｘ周りの周方向で、フランジ部３３の外周縁の全周に亘って設けられており（図３の（ａ）参照）、後記するイコライザ７が当接するフランジ部３３と、前記した当接部３４を含むホールドプレート３の外径側の強度を確保するために設けられている。そして、この周壁部３３ａは、ロックアップピストン２の外周に設けられた円筒部２ｃ（図４の（ｂ）参照）と略同じ外径で形成されている。
【００２６】
フランジ部３３の内周縁には、径方向内側に延びる外側規制部３３ｂが設けられている。図４の（ｂ）に示すように、外側規制部３３ｂは、ロックアップピストン２から離れる方向に、外径側スプリング５の軸方向から見た外周に沿って延びており、外径側スプリング５のロックアップピストン２から離れる方向への移動を規制するために設けられている。
【００２７】
図３に示すように、平面視において固定部３１の外径側には、固定部３１と、当接部３４と、フランジ部３３とで囲まれた開口部３２が位置している。
開口部３２内には、ホールドプレート３とロックアップピストン２との間に形成された収容空間Ｓ（図３の（ｂ）参照）に配置された、外径側スプリング５が位置している。
【００２８】
開口部３２は、動力伝達軸Ｘ周りの周方向に所定長さで形成されており、実施の形態では、合計３つの開口部３２が等間隔で設けられている。
開口部３２は、動力伝達軸Ｘから見て、周方向に配置された２つの外径側スプリング５（５ａ、５ｂ）を収容可能な角度範囲Ｗに亘って形成されている（図２の（ａ）、図３の（ａ）参照）。
【００２９】
開口部３２の内径側には、切り起こし曲げにより、内側規制部３１ｂが設けられている。内側規制部３１ｂは、図３の（ａ）において図中手前側（ロックアップピストンから離れる方向）に曲げられており、開口部３２内に配置される外径側スプリング５の内径方向への移動を規制するために設けられている。
この内側規制部３１ｂは、動力伝達軸Ｘから見て、リベット穴３１ａの径方向外側に重なる位置を避けて、周方向において２分割で形成されており、図４の（ａ）に示すように、内側規制部３１ｂは、動力伝達軸Ｘを中心とする仮想円Ｉｍ２に沿って弧状に形成されている。
【００３０】
図２に示すように、平面視において開口部３２内に位置する外径側スプリング５は、一対の分割ばね５ａ、５ｂにより構成されており、分割ばね５ａ、５ｂの長手方向における当接部３４側の端部には、リテーナ８が挿入されて取り付けられている。
分割ばね５ａ、５ｂの一端は、リテーナ８を介してホールドプレート３の当接部３４に周方向から当接し、他端は、後記するイコライザ７の支持部７２に周方向から当接している。
よって、外径側スプリング５は、その両端が、動力伝達軸Ｘまわりの周方向で隣接する当接部３４、３４で把持された状態で保持されており、動力伝達軸Ｘ周りの周方向に沿って配置されている。
【００３１】
図３に示すように、固定部３１の内径側には、内径側スプリング６を保持するためのスプリング保持部３５が、動力伝達軸Ｘ側に膨出して形成されている。
スプリング保持部３５は、動力伝達軸Ｘから見て当接部３４と重なる位置関係で形成されており、実施の形態では、動力伝達軸Ｘ周りの周方向に所定間隔で３箇所に設けられている。
【００３２】
図４の（ａ）に示すように、このスプリング保持部３５には、内径側スプリング６を保持するための保持穴３６が形成されている。保持穴３６は、内径側スプリング６の軸方向長さと略同じ周方向の幅Ｗ１を有しており、保持穴３６内に配置される内径側スプリング６は、その軸方向における両端が、保持穴３６の縁３６ａ、３６ａで把持された状態で設けられている。
【００３３】
保持穴３６の内径側と外径側の縁には、切り起こし曲げにより、規制部３７、３８が設けられている。
規制部３７は、ロックアップピストン２から離れる方向に曲げられており、規制部３８は、ロックアップピストン２側に曲げられている。実施の形態では、これら規制部３７、３８により、内径側スプリング６の内径方向と、外径方向への移動が規制されるようになっている。
【００３４】
動力伝達軸Ｘ周りの周方向における規制部３７、３８の幅Ｗ２は、保持穴３６の幅Ｗ１よりも短くなっている。
実施の形態では、内径側スプリング６は、後記するドリブンプレート４のばね受部４５（図５参照）により、当該内径側スプリング６の軸方向に圧縮されるようになっている。そのため、内径側スプリング６の軸方向への伸縮が、規制部３７により大きく阻害されないようにするために、内径側スプリング６の長手方向における中央部分のみが、規制部３７、３８に当接するようにされている。
【００３５】
スプリング保持部３５における保持穴３６の両側は、内径側スプリング６の両端を把持する把持部３９となっている。この把持部３９は、内径側スプリング６との当接面を確保するために、断面視において湾曲した形状を有している。
図４の（ｂ）に示すように、この把持部３９は、断面視においてロックアップピストン２に近づく方向に膨出するように湾曲しており、この湾曲した部分における最もロックアップピストン２の近くに位置する頂点３９ａが、保持穴３６の径方向幅Ｗ３における略中央に位置するようになっている。
【００３６】
［ドリブンプレート］
図５は、ドリブンプレート４を説明する図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は、（ａ）におけるＡ−Ａ断面図であり、（ｃ）は、（ｂ）における領域Ｂの拡大図である。
【００３７】
図２に示すように、ドリブンプレート４は、ホールドプレート３のロックアップピストン２とは反対側に位置しており、ドリブンプレート４とホールドプレート３は、外周側のばね受部４５と当接部３４とが、軸方向から見て重なる位置関係で設けられている。
【００３８】
図５の（ａ）に示すように、ドリブンプレート４は、軸方向から見てリング形状の板状部材の成型体であり、その内径側にはリング状の取付部４１が設けられている。
振動減衰装置１において、取付部４１は、動力伝達軸Ｘに直交する向きで設けられており、この取付部４１には、取付孔４１ａが設けられている。この取付孔４１ａは、取付部４１を厚み方向に貫通して設けられており、動力伝達軸Ｘ周りの周方向に所定間隔で複数設けられている。
【００３９】
実施の形態では、合計６個の取付孔４１ａが設けられており、これら取付孔４１ａに挿通したリベット（図示せず）により、ドリブンプレート４がトルクコンバータのタービンに連結されるようになっている。
【００４０】
取付部４１の外径側は、ロックアップピストン２側に膨出するように湾曲する湾曲部４２となっており、この湾曲部４２には、湾曲部４２を厚み方向に貫通して開口部４３が形成されている。
実施の形態では、湾曲部４２のロックアップピストン２側に最も位置する頂点部４２ａが、開口部４３の径方向幅Ｗ４における略中間に位置するように形成されており、開口部４３は、動力伝達軸Ｘ周りの周方向で所定間隔を空けて３つ設けられている。
【００４１】
実施の形態では、ドリブンプレート４が振動減衰装置１に組み込まれた状態において、頂点部４２ａが、内径側スプリング６の軸方向から見た中央部を横切るように、湾曲部４２の形状が設定されている（図５の（ｃ）参照）。
【００４２】
ドリブンプレート４の外周には、径方向外側に延びるばね受部４５が、動力伝達軸Ｘ周りの周方向で、所定間隔で合計３箇所に設けられている。
平面視においてばね受部４５は、動力伝達軸Ｘから離れるにつれて周方向の幅が広くなる形状を有しており、外径側スプリング５が周方向から当接するようになっている。
ばね受部４５は、ロックアップピストン２側に位置するホールドプレート３の当接部３４との干渉を避けつつ、外径側スプリング５との当接面を確保するために、断面視において湾曲した形状を有している。
【００４３】
具体的には、図５の（ｂ）、（ｃ）に示すように、ばね受部４５は、内径側から順に、ロックアップピストン２から離れる方向に膨出するように湾曲した内径側湾曲部４５ａと、動力伝達軸Ｘに直交する方向に延びる線状部４５ｂと、を備えており、線状部４５ｂが、外径側スプリング５の軸方向から見た中央部を横切るように、ばね受部４５の形状が設定されている。
【００４４】
［イコライザ］
図６は、イコライザ７を説明する図であり、（ａ）は、軸方向から見た平面図であり、（ｂ）は、（ａ）におけるＡ−Ａ断面図であり、（ｃ）は、（ｂ）における領域Ｃの拡大図である、（ｄ）は、（ａ）におけるＢ−Ｂ断面図である。
【００４５】
図２の（ｂ）に示すように、イコライザ７は、動力伝達軸Ｘの軸方向で、ロックアップピストン２とホールドプレート３との間に位置しており、ロックアップピストン２およびホールドプレート３に対して相対回転可能に設けられている。
【００４６】
イコライザ７は、軸方向から見てリング形状の本体部７０と、フランジ部７１と、本体部７０から内径側に延びる支持部７２と、を備える。
【００４７】
本体部７０におけるロックアップピストン２とは反対側は、径方向外側に曲げられており、動力伝達軸Ｘに対して直交する方向に延びるフランジ部７１が形成されている。
実施の形態では、遠心力で径方向外側に移動した外径側スプリング５が、本体部７０の内周面７０ａに接触するようになっており、本体部７０が外径側スプリング５から受ける応力により変形することを防止するために、本体部７０にフランジ部７１を設けて強度を確保している。
【００４８】
支持部７２は、前記した分割ばね５ａ、５ｂの他端を支持するものであり、本体部７０のロックアップピストン２側の端部から径方向内側に延出して形成されている。
実施の形態では、支持部７２は、動力伝達軸Ｘまわりの周方向で、等間隔で３つ形成されており、一対の分割ばね５ａ、５ｂを動力伝達軸Ｘ周りの周方向に連結するために設けられている。
【００４９】
図６の（ｃ）に示すように、支持部７２は、ロックアップピストン２側の端部から径方向内側に延びたのち、ロックアップピストン２から離れる方向に曲げられており、さらにその先端側が、内径側に曲げられている。よって、支持部７２は、外径側スプリング５の軸方向から見た中央部を、ロックアップピストン２側から横切るように湾曲した形状とされている。
【００５０】
実施の形態では、イコライザ７のトランスミッション側への移動は、ホールドプレート３のフランジ部３３により規制され、エンジン側への移動は、ロックアップピストン２により規制される。
そして、イコライザ７の内径方向（動力伝達軸Ｘ）側への移動は、基本的には外径側スプリング５により規制され、外径方向への移動はロックアップピストン２の円筒部２ｃにより規制されるようになっている。
【００５１】
かかる構成の振動減衰装置１では、図１に示すように、エンジンの回転数が所定回転数になると、ロックアップピストン２が油圧によりエンジン側へ押されて、トルクコンバータ１００は、ロックアップピストン２の摩擦ライニング２ｂをカバーコンバータ１０１に締結させたロックアップ状態にされる。
ロックアップ状態では、エンジンの回転駆動力が、ロックアップピストン２を介してホールドプレート３に直接入力されるので、ホールドプレート３が動力伝達軸Ｘ回りで、ドリブンプレート４に対して相対的に回転する。
この際、ドリブンプレート４のばね受部４５の当接面４５ｃ（図５の（ａ）参照）が、外径側スプリング５に軸方向から当接しているので、ホールドプレート３は、ばね受部４５で外径側スプリング５を周方向に押し縮めながら、ドリブンプレート４に対して相対的に回転する。
【００５２】
これにより、ドリブンプレート４には、外径側スプリング５を介して、ホールドプレート３に入力された回転駆動力が入力されるので、この入力された回転駆動力は、図示しないタービンハブおよびトランスミッションへと伝達されることになる。
【００５３】
ここで、図２の（ａ）に示すように、ドリブンプレート４の開口部４３の縁４３ａと、ホールドプレート３のスプリング保持部３５の保持穴３６の縁３６ａとは、動力伝達軸Ｘ回りの周方向で角度θの位相差をもって配置されている。
そのため、ホールドプレート３からドリブンプレート４への回転駆動力の伝達が開始された直後では、外径側スプリング５のみが圧縮される。
そして、伝達される回転駆動力（トルク）が大きくなって、ホールドプレート３がドリブンプレート４に対して相対的にθだけ回転すると、内径側スプリング６の開口部４３の縁４３ａによる圧縮が開始される。
よって、ドリブンプレート４には、最終的に外径側スプリング５と内径側スプリング６を介して、回転駆動力が入力されることになる。
【００５４】
以下、振動減衰装置１における内径側スプリング６の位置規制を説明する。
図７は、スプリング保持部３５の保持穴３６における内径側スプリング６の位置規制を説明する図であり、（ａ）は、内径側スプリング６が基準位置にある場合を説明する図であり、（ｂ）は、内径側スプリング６が、振動減衰装置１の軸方向におけるロックアップピストン２側に移動した場合、（ｃ）は、外径側に移動した場合を、（ｄ）は、内径側に移動した場合を、（ｅ）は、軸方向におけるロックアップピストン２から離れる側に移動した場合を、それぞれ示す図である。
【００５５】
前記したように内径側スプリング６は、ホールドプレート３のスプリング保持部３５に形成された保持穴３６内で、その長手方向の両端が把持された状態で保持されている（図４参照）。
この状態において内径側スプリング６は、保持穴３６の周方向における両縁３６ａにのみ接触し、図７の（ａ）に示すように、内径側スプリング６の軸方向と径方向の移動を規制するロックアップピストン２およびスプリング保持部３５の規制部３７、３８とは、接触しないように設けられている。
【００５６】
そして、ホールドプレート３からドリブンプレート４への回転駆動力の伝達により、内径側スプリング６が軸方向や径方向に移動した場合に、ロックアップピストン２の内周面やスプリング保持部３５の規制部３７、３８が内径側スプリング６に当接して、内径側スプリング６の移動を規制するようになっている。
【００５７】
ロックアップピストン２の内径側には、カバーコンバータ１０１（図１参照）側に膨出する膨出部２１が設けられている。この膨出部２１の外径側は、動力伝達軸Ｘに直交する平坦部２２とされており、この平坦部２２の変速機構部側の面２２ａには、ホールドプレート３の固定部３１が固定されている。
【００５８】
膨出部２１は、内径側スプリング６の径方向幅Ｗ３よりも大きい径方向幅Ｗ４で形成されており、動力伝達軸Ｘ周りの周方向の全周に亘って形成されている。
【００５９】
実施の形態では、スプリング保持部３５で保持された内径側スプリング６は、その中心Ｘ２が、動力伝達軸Ｘに直交する平坦部２２の面２２ａよりもロックアップピストン２側に位置するように配置されている。
膨出部２１の径方向内側の内周面２１ａと、径方向外側の内周面２１ｂは、内径側スプリング６の軸方向から見た外周６ａの曲率よりも、小さい曲率で形成されている。
よって、内径側スプリング６がロックアップピストン２側に移動すると、図７の（ｂ）に示すように、内径側スプリング６のロックアップピストン２側の頂点Ｐａ付近のみが、ロックアップピストン２の内周面２１ｃに接触するようになっている。
【００６０】
実施の形態では、膨出部２１との接触点となる頂点Ｐａから径方向に離れるにつれて、ロックアップピストン２の内周面と、内径側スプリング６の外周６ａとの距離が広がるように、膨出部２１が形成されている。
【００６１】
図４の（ａ）に示すように、ホールドプレート３の固定部３１よりも内径側のスプリング保持部３５には、保持穴３６が位置しており、このスプリング保持部３５の外径側の規制部３８は、ロックアップピストン２側に曲げて形成されている。
図７の（ａ）に示すように、この規制部３８の先端３８ａ側は、動力伝達軸Ｘに平行な軸線Ｘ１に沿って平行に延びており、内径側スプリング６の中心Ｘ２を通り動力伝達軸Ｘ（軸線Ｘ１）に直交する直線Ｌを、図示しない変速機構部側から跨いで、ロックアップピストン２側に及んでいる。なお、この直線Ｌは、ホールドプレート３の固定部３１とロックアップピストン２の平坦部２２と境を通り中心軸に直交する直線Ｌ２よりも、ロックアップピストン２側に位置している。
【００６２】
規制部３８の内径側スプリング６との対向面は、内径側スプリング６が径方向外側に移動した場合に当接する当接面３８ｂとなっており、この当接面３８ｂは、ロックアップピストン２の外径側の内周面２１ｂよりも、内径側スプリング６側に位置している。
実施の形態では、内径側スプリング６が径方向外側に移動すると、図７の（ｃ）に示すように、この内径側スプリング６の規制部３８側の頂点Ｐｂが、直線Ｌ上で当接面３８ｂに当接して、内径側スプリング６の径方向外側への移動が規制されるようになっている。
実施の形態では、この内径側スプリング６が径方向外側に移動すると、規制部３８のみに当接するようになっている。
【００６３】
スプリング保持部３５の内径側の規制部３７は、動力伝達軸Ｘの軸方向で、前記した規制部３８とは逆方向に曲げて形成される。
規制部３７は、内径側スプリング６の中心Ｘ２を通り動力伝達軸Ｘに直交する直線Ｌとの交差部付近から、ロックアップピストン２から離れる方向に曲げられており、この規制部３７の先端３７ａ側は、内径側スプリング６の外周６ａに沿うように湾曲している。
【００６４】
規制部３７の内径側スプリング６との対向面は、内径側スプリング６が径方向内側、そしてロックアップピストン２から離れる方向に移動した場合に当接する当接面３７ｂとなっており、この当接面３７ｂは、内径側スプリング６の外周６ａの曲率と略同じ曲率で形成されている。
【００６５】
規制部３７は、当該規制部３７の先端３７ａと、内径側スプリング６の中心Ｘ２とを結ぶ直線Ｌ１と、直線Ｌとの交差角θ１が、おおよそ４５°となるように、その周方向の長さＬｎが設定されており、内径側スプリング６のロックアップピストン２から離れる方向の移動が、規制部３７により確実に規制されるようになっている。
【００６６】
実施の形態では、内径側スプリング６が径方向内側に移動すると、図７の（ｄ）に示すように、この内径側スプリング６の規制部３７側の頂点Ｐｃが、当接面３７ｂに当接して、内径側スプリング６の径方向内側への移動が規制される。さらに、内径側スプリング６がロックアップピストン２から離れる方向側に移動すると、図７の（ｅ）に示すように、この内径側スプリング６の規制部３８側の頂点Ｐｄが、規制部３７の先端３７ａ側の当接面３７ｂに当接して、内径側スプリング６のロックアップピストン２から離れる方向側への移動が規制される。
【００６７】
このように、内径側スプリング６の径方向および軸方向の移動の規制が、ひとつの部材または部位（規制部３７、規制部３８、ロックアップピストン２の内周面２１ｃ）で行われるので、内径側スプリング６の位置が変化した場合において、内径側スプリング６の位置規制のために接触する部材または部位や、接触箇所の数が変化しない。よって、振動減衰装置１における減衰特性と動的バネ定数が安定する。
さらに遠心力で内径側スプリング６が径方向外側に移動しても、内径側スプリング６が複数のプレート（ホールドプレート、ロックアップピストン）に挟まれることのない保持方法となっているので、動的バネ定数の増加を防ぐことができる。
【００６８】
以上の通り、トルクコンバータ１００のロックアップピストン２に固定されて、ロックアップピストン２と一体に動力伝達軸Ｘ回りに回転するホールドプレート３と、トルクコンバータ１００のタービンに連結されて動力伝達軸Ｘ周りに回転するドリブンプレート４と、ホールドプレート３とドリブンプレート４とを回転方向で弾性的に連結すると共に、動力伝達軸Ｘ回りの周方向に配置された内径側スプリング６および外径側スプリング５とを、備え、ホールドプレート３に入力されるエンジンの回転駆動力が、内径側スプリング６と外径側スプリング５とを介してドリブンプレート４に伝達される振動減衰装置１において、
ホールドプレート３が、内径側スプリング６の両端を支持する保持穴３６と、内径側スプリング６の内径側への移動を規制する規制部３７と、内径側スプリング６の外径側への移動を規制する規制部３８と、を有するスプリング保持部３５を備え、
内径側スプリング６が外径側に移動した際に当接する規制部３８との当接点Ｐｂが、遠心力により内径側スプリング６に作用する加重の方向側となるように、規制部３８をロックアップピストン２側に曲げて、規制部３８との当接点Ｐｂを、内径側スプリング６の周方向における断面の略中心Ｘ２を通り動力伝達軸Ｘに直交する線分（直線）Ｌ上に位置させた構成とした。
【００６９】
このように構成すると、遠心力によって荷重がかかる重心線Ｌ上に、ホールドプレート３の規制部３８が位置しており、遠心力による内径側スプリング６の外径側への移動が規制部３８のみで規制される。
よって、内径側スプリング６の外径側への移動が、従来のように複数のプレート（ホールドプレート、ロックアップピストン）に挟まれて規制されることがなく、内径側スプリング６の位置規制のために接触する部材（部位）や接触箇所の数が変化しないので、振動減衰装置１における減衰特性と動的バネ定数が安定する。
内径側スプリング６は、剛性が高く、かつ入力荷重が高いため、ロックアップピストン２に接触して移動を規制する場合には、ロックアップピストン２を摩耗させる虞があるが、かかる摩耗の問題を生じさせる虞がない。
【００７０】
また、内径側スプリング６の内径側と外径側への移動を規制する規制部３７と規制部３８が、同一のホールドプレート３に設けられているので、内径側スプリング６が径方向に移動した際に当接する規制部３７および規制部３８との当接点の位置精度を向上させることができる。
さらに、ホールドプレート３とロックアップピストン２の２部品で規制する従来の場合に比べて、スプリングの支持点精度が向上するので、このことによっても、振動減衰装置の減衰特性を安定させて、動的バネ定数の増加を防ぐことができる。
【００７１】
さらに、規制部３７は、内径側スプリング６の外周６ａに沿って、ロックアップピストン２から離れる方向に延びており、規制部３７は、内径側スプリング６の外周方向で、内径側スプリング６の周方向における断面の略中心Ｘ２を通り動力伝達軸Ｘに直交する線分（直線）Ｌから少なくとも４５°の範囲に設けられている構成とした。
【００７２】
このように構成すると、内径側スプリング６の内径側への移動と、動力伝達軸Ｘの軸方向におけるロックアップピストン２から離れる方向への移動を、それぞれ規制部３７のみで規制できる。
これにより、内径側スプリング６の位置やホールドプレート３の寸法精度により、内径側スプリング６が振動減衰装置１における複数の異なる部位に接触するようになることや、内径側スプリング６が接触する部位が大きく変化するようになることを防止できるので、振動減衰装置１における減衰特定と動的バネ定数を安定させることができる。
【００７３】
特に、規制部３７と規制部３８とを、動力伝達軸Ｘの軸方向で互いに反対方向に曲げて構成し、内径側スプリング６の径方向および軸方向の移動の規制が、ひとつの部材または部位（規制部３７、規制部３８、ロックアップピストン２の内周面２１ｃ）で行われる構成とした。
【００７４】
このように構成すると、内径側スプリング６の位置が変化した場合や、ホールドプレート３の寸法精度や取付位置が多少変化した場合であっても、内径側スプリングの移動を規制するために接触する部材または部位、そして接触する箇所数が変わることがない。
接触する部材または部位、そして接触する箇所数が変わると、内径側スプリング６が伸縮する際に受ける摩擦力が変化するので、振動減衰装置ごとの減衰特定や動的バネ定数が安定しないが、上記のように構成すると、減衰特性や動的バネ定数を安定させることができる。
【符号の説明】
【００７５】
１ 振動減衰装置
２ ロックアップピストン
３ ホールドプレート
４ ドリブンプレート
５ 外径側スプリング
６ 内径側スプリング
７ イコライザ
８ リテーナ
２１ 膨出部
２１ａ〜２１ｃ 内周面
２２ 平坦部
３１ 固定部
３１ａ リベット穴
３２ 開口部
３３ フランジ部
３４ 当接部
３５ スプリング保持部
３６ 保持穴
３７ 規制部
３８ 規制部
３９ 把持部
４１ 取付部
４２ 湾曲部
４３ 開口部
４５ ばね受部
７０ 本体部
７１ フランジ部
７２ 支持部
１００ トルクコンバータ
１０１ カバーコンバータ
１０３ ホールドプレート
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トルクコンバータの振動減衰装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、エンジンが発生する動力の振動を減衰するための振動減衰装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−００７７１７号公報
【０００４】
図８の（ａ）は、特許文献１の振動減衰装置２００の断面図であって、内径側スプリング２０５と、ロックアップピストン２０１およびホールドプレート２０２との位置関係を説明する図である。図８の（ｂ）は、振動減衰装置２００を（ａ）におけるＡ−Ａ矢視方向から見た平面図であって、ホールドプレート２０２における内径側スプリング２０５の支持を説明する図である。
【０００５】
図８の（ａ）に示すように、特許文献１の振動減衰装置２００は、ロックアップピストン２０１に固定されてエンジンの回転駆動力が入力されるホールドプレート２０２と、トルクコンバータのタービンに連結されるドリブンプレート２０３と、ホールドプレート２０２とドリブンプレート２０３とを回転方向で弾性的に連結すると共に、回転円周方向に沿って配置されたスプリング（外径側スプリング２０４、内径側スプリング２０５）と、を備える。
この振動減衰装置２００では、ロックアップピストン２０１が、カバーコンバータ２０６に締結されてロックアップ状態にされたときに、エンジンの回転駆動力が、ホールドプレート２０２の外径側と内径側に設けたスプリング（外径側スプリング２０４、内径側スプリング２０５）を介して、ドリブンプレート２０３側に伝達されるようになっている。
【０００６】
この振動減衰装置２００では、図８の（ｂ）に示すように、内径側スプリング２０５は、その長手方向の両端２０５ａがホールドプレート２０３の支持穴２０３ａで支持されており、ホールドプレート２０２とドリブンプレート２０３とが相対的に回転すると、内径側スプリング２０５は、ドリブンプレート２０３により、周方向に（長手方向に）圧縮されるようになっている。
【０００７】
図８の（ａ）に示すように、内径側スプリング２０５がドリブンプレート２０３により圧縮される際に、内径側スプリング２０５が、ホールドプレート２０２の中心軸Ｘ（図示しないトルクコンバータの動力伝達軸の中心を通る軸線、以下、動力伝達軸Ｘとも表記する）を基準として軸方向や径方向に大きく移動すると、他部品との干渉などにより振動減衰装置２００の減衰特性が安定しなくなる。
そのため、ホールドプレート２０２には、内径側スプリング２０５の軸方向や径方向への移動を規制する規制部２０２ｂ、２０２ｃが設けられており、このホールドプレート２０２の規制部２０２ｂ、２０２ｃとロックアップピストン２０１の内周面２０１ａとにより、内径側スプリング２０５の移動を規制している。
【０００８】
図８の振動減衰装置２００の場合、内径側スプリング２０５は、ホールドプレート２０２の規制部２０２ｂに接触して径方向内側への移動が規制されると共に、ホールドプレート２０２の規制部２０２ｃとロックアップピストン２０１の傾斜面２０１ｂに接触して径方向外側への移動が規制される。
さらに、内径側スプリング２０５は、ホールドプレート２０２の規制部２０２ｂ、２０２ｃに接触してロックアップピストン２０１から離れる方向（軸方向）への移動が規制されると共に、ロックアップピストン２０１の動力伝達軸Ｘに垂直な内周面２０１ａに接触して、ロックアップピストン２０１に近づく方向（軸方向）への移動が規制されている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかし、内径側スプリング２０５の移動を２つの部材で規制する場合、内径側スプリング２０５を挟み込むように複数の接触点が存在することになるので、これら複数の接触点がフリクションの発生要因となって、振動減衰装置の減衰特性における内径側スプリング２０５の動的バネ定数を増加させてしまう。
【００１０】
さらに、ロックアップピストン２０１に対するホールドプレート２０２の固定位置が僅かにずれると、内径側スプリング２０５との接触点が変化して減衰特性と動的バネ定数が変化してしまう。そのため、振動減衰装置毎に、減衰特性と動的バネ定数の特性がばらついてしまい、均一な特性状態が得られない虞がある。
同様のことは、ホールドプレート２０２の寸法精度などによっても生じる虞がある。
【００１１】
そこで、振動減衰装置毎に、減衰特性と動的バネ定数の特性にばらつきが生じないようにすることが求められている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、トルクコンバータのロックアップピストンに固定されて、ロックアップピストンと一体に動力伝達軸回りに回転するホールドプレートと、
トルクコンバータのタービンに連結されて、動力伝達軸回りに回転するドリブンプレートと、
前記動力伝達軸回りの周方向に配置されて、前記ホールドプレートと前記ドリブンプレートとを回転方向で弾性的に連結するスプリングと、を備える振動減衰装置において、
前記ホールドプレートが、
前記周方向における前記スプリングの両端を支持する支持穴と、
前記支持穴の内径側に設けられて、前記スプリングの内径側への移動を規制する内径側規制部と、
前記支持穴の外径側に設けられて、前記スプリングの外径側への移動を規制する外径側規制部と、を備え、
前記スプリングが前記外径側に移動した際に当接する外径側規制部との当接点を、前記スプリングの前記周方向における断面の略中心を通り前記動力伝達軸の中心線に直交する線分上に位置させたことを特徴とする構成の振動減衰装置とした。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、遠心力によるスプリングの外径側への移動が外径側規制部のみで規制されるので、従来のように複数のプレートに挟まれて規制されることがなく、スプリングの位置規制のために接触する部材や接触箇所の数が変化しないので、振動減衰装置における減衰特性と動的バネ定数が安定する。
さらに、スプリングの内径側と外径側への移動を規制する内径側規制部と外径側規制部が、同一のホールドプレートに設けられており、スプリングが径方向に移動した際に当接する内径側規制部および外径側規制部との当接点の位置精度を向上させることができるので、このことによっても、減衰特性と動的バネ定数が安定する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施の形態にかかる振動減衰装置を備えるトルクコンバータを説明する図である。
【図２】実施の形態にかかる振動減衰装置を説明する図である。
【図３】実施の形態にかかるホールドプレートを説明する図である。
【図４】実施の形態にかかるホールドプレートの一部を拡大した拡大図である。
【図５】実施の形態にかかるドリブンプレートを説明する図である。
【図６】実施の形態にかかるイコライザを説明する図である。
【図７】ホールドプレートの要部を説明する図である。
【図８】従来例にかかる振動減衰装置を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を説明する。
図１は、トルクコンバータ１００における振動減衰装置１を説明する図である。
図２は、振動減衰装置１を説明する図であり、（ａ）は、平面図であり、（ｂ）は、（ａ）におけるＡ−Ａ断面図であり、（ｃ）は、（ａ）におけるＢ−Ｂ断面図である。
なお、図２の（ａ）において、右下の略１／３は、ドリブンプレート４が存在する状態の平面図であり、左下の略１／３は、ドリブンプレート４の図示を省略した平面図であり、上側の略１／３は、中心軸Ｘ（図示しないトルクコンバータの動力伝達軸の中心軸、以下、動力伝達軸Ｘとも表記する）に直交する面で振動減衰装置１を切断した断面図である。
【００１６】
図１および図２に示すように、振動減衰装置１は、トルクコンバータ１００の内部に設けられており、ホールドプレート３と、ドリブンプレート４と、スプリング（外径側スプリング５、内径側スプリング６）と、イコライザ７と、を備えて構成される。
【００１７】
振動減衰装置１は、トルクコンバータ１００がロックアップピストン２をカバーコンバータ１０１に締結させたロックアップ状態にされて、エンジンの回転駆動力が変速機構部側に直接入力されるようにされた際に、エンジンの振動が変速機構部側に直接伝播することを防止するために設けられている。
【００１８】
以下、振動減衰装置１の各構成要素を説明する。
図３は、ホールドプレート３を説明する図であって、（ａ）は、平面図、（ｂ）は、（ａ）におけるＡ−Ａ断面図である。図４の（ａ）は、ホールドプレート３の一部を拡大した拡大図であり、（ｂ）は、（ａ）におけるＡ−Ａ断面図である。
【００１９】
［ホールドプレート］
図２に示すように、ホールドプレート３は、ロックアップピストン２のカバーコンバータ１０１とは反対側の面に固定されており、ロックアップピストン２と一体に回転するように設けられている。
【００２０】
図３に示すように、ホールドプレート３は、軸方向から見てリング形状の板状部材の成型体であり、その内径側には、リング状の固定部３１が設けられている。
固定部３１には、当該固定部３１を厚み方向に貫通してリベット穴３１ａが設けられており、ホールドプレート３は、リベット穴３１ａを挿通させたリベットＲにより、ロックアップピストン２に固定されている。
実施の形態では、リベット穴３１ａは、動力伝達軸Ｘ周りの周方向に所定間隔で合計９箇所に設けられており、これらは、動力伝達軸Ｘを中心とした仮想円Ｉｍ１（図４の（ａ）参照）上に位置している。
【００２１】
固定部３１の外周には、径方向外側に延びる当接部３４が、動力伝達軸Ｘ周りの周方向で、所定間隔で合計３箇所に設けられている。
平面視において当接部３４は、動力伝達軸Ｘから離れるにつれて周方向の幅が広くなる形状を有しており、各当接部３４の外周縁は、固定部３１の径方向外側に位置するフランジ部３３に接続している。
【００２２】
当接部３４には、後記する外径側スプリング５が周方向から当接するようになっている（図２参照）。当接部３４は、外径側スプリング５との当接面を確保するために、断面視において湾曲した形状を有している。
具体的には、図３の（ｂ）および図４の（ｂ）に示すように、この当接部３４は、内径側から順に、ロックアップピストン２から離れる方向に膨出するように湾曲した内径側湾曲部３４ａと、ロックアップピストン２に近づく方向に膨出するように湾曲した外径側湾曲部３４ｂと、動力伝達軸Ｘに対して平行にロックアップピストン２から離れる方向に延びる線状部３４ｃと、を備えており、外径側スプリング５のロックアップピストン２側の周縁に沿うような形状となっている。
【００２３】
ロックアップピストン２から離れる方向に延びる線状部３４ｃの先端側は、径方向外側に湾曲しており、その先端は、フランジ部３３の内周に一体的に接続されている。
フランジ部３３は、固定部３１よりも変速機構部側（ロックアップピストン２から離れる側）に位置しており、動力伝達軸Ｘの略直交方向に沿って延びている（図３の（ｂ）参照）。
【００２４】
フランジ部３３は、軸方向から見てリング形状を有すると共に、後記するイコライザ７のフランジ部７１に対して平行に延びており、イコライザ７のロックアップピストン２から離れる方向への移動可能な範囲を規定している。
【００２５】
フランジ部３３の外周縁には、ロックアップピストン２から離れる方向に延出する周壁部３３ａが、フランジ部３３の外径側を、ロックアップピストン２から離れる方向に曲げて形成されている。この周壁部３３ａは、動力伝達軸Ｘ周りの周方向で、フランジ部３３の外周縁の全周に亘って設けられており（図３の（ａ）参照）、後記するイコライザ７が当接するフランジ部３３と、前記した当接部３４を含むホールドプレート３の外径側の強度を確保するために設けられている。そして、この周壁部３３ａは、ロックアップピストン２の外周に設けられた円筒部２ｃ（図４の（ｂ）参照）と略同じ外径で形成されている。
【００２６】
フランジ部３３の内周縁には、径方向内側に延びる外側規制部３３ｂが設けられている。図４の（ｂ）に示すように、外側規制部３３ｂは、ロックアップピストン２から離れる方向に、外径側スプリング５の軸方向から見た外周に沿って延びており、外径側スプリング５のロックアップピストン２から離れる方向への移動を規制するために設けられている。
【００２７】
図３に示すように、平面視において固定部３１の外径側には、固定部３１と、当接部３４と、フランジ部３３とで囲まれた開口部３２が位置している。
開口部３２内には、ホールドプレート３とロックアップピストン２との間に形成された収容空間Ｓ（図３の（ｂ）参照）に配置された、外径側スプリング５が位置している。
【００２８】
開口部３２は、動力伝達軸Ｘ周りの周方向に所定長さで形成されており、実施の形態では、合計３つの開口部３２が等間隔で設けられている。
開口部３２は、動力伝達軸Ｘから見て、周方向に配置された２つの外径側スプリング５（５ａ、５ｂ）を収容可能な角度範囲Ｗに亘って形成されている（図２の（ａ）、図３の（ａ）参照）。
【００２９】
開口部３２の内径側には、切り起こし曲げにより、内側規制部３１ｂが設けられている。内側規制部３１ｂは、図３の（ａ）において図中手前側（ロックアップピストンから離れる方向）に曲げられており、開口部３２内に配置される外径側スプリング５の内径方向への移動を規制するために設けられている。
この内側規制部３１ｂは、動力伝達軸Ｘから見て、リベット穴３１ａの径方向外側に重なる位置を避けて、周方向において２分割で形成されており、図４の（ａ）に示すように、内側規制部３１ｂは、動力伝達軸Ｘを中心とする仮想円Ｉｍ２に沿って弧状に形成されている。
【００３０】
図２に示すように、平面視において開口部３２内に位置する外径側スプリング５は、一対の分割ばね５ａ、５ｂにより構成されており、分割ばね５ａ、５ｂの長手方向における当接部３４側の端部には、リテーナ８が挿入されて取り付けられている。
分割ばね５ａ、５ｂの一端は、リテーナ８を介してホールドプレート３の当接部３４に周方向から当接し、他端は、後記するイコライザ７の支持部７２に周方向から当接している。
よって、外径側スプリング５は、その両端が、動力伝達軸Ｘまわりの周方向で隣接する当接部３４、３４で把持された状態で保持されており、動力伝達軸Ｘ周りの周方向に沿って配置されている。
【００３１】
図３に示すように、固定部３１の内径側には、内径側スプリング６を保持するためのスプリング保持部３５が、動力伝達軸Ｘ側に膨出して形成されている。
スプリング保持部３５は、動力伝達軸Ｘから見て当接部３４と重なる位置関係で形成されており、実施の形態では、動力伝達軸Ｘ周りの周方向に所定間隔で３箇所に設けられている。
【００３２】
図４の（ａ）に示すように、このスプリング保持部３５には、内径側スプリング６を保持するための保持穴３６が形成されている。保持穴３６は、内径側スプリング６の軸方向長さと略同じ周方向の幅Ｗ１を有しており、保持穴３６内に配置される内径側スプリング６は、その軸方向における両端が、保持穴３６の縁３６ａ、３６ａで把持された状態で設けられている。
【００３３】
保持穴３６の内径側と外径側の縁には、切り起こし曲げにより、規制部３７、３８が設けられている。
規制部３７は、ロックアップピストン２から離れる方向に曲げられており、規制部３８は、ロックアップピストン２側に曲げられている。実施の形態では、これら規制部３７、３８により、内径側スプリング６の内径方向と、外径方向への移動が規制されるようになっている。
【００３４】
動力伝達軸Ｘ周りの周方向における規制部３７、３８の幅Ｗ２は、保持穴３６の幅Ｗ１よりも短くなっている。
実施の形態では、内径側スプリング６は、後記するドリブンプレート４のばね受部４５（図５参照）により、当該内径側スプリング６の軸方向に圧縮されるようになっている。そのため、内径側スプリング６の軸方向への伸縮が、規制部３７により大きく阻害されないようにするために、内径側スプリング６の長手方向における中央部分のみが、規制部３７、３８に当接するようにされている。
【００３５】
スプリング保持部３５における保持穴３６の両側は、内径側スプリング６の両端を把持する把持部３９となっている。この把持部３９は、内径側スプリング６との当接面を確保するために、断面視において湾曲した形状を有している。
図４の（ｂ）に示すように、この把持部３９は、断面視においてロックアップピストン２に近づく方向に膨出するように湾曲しており、この湾曲した部分における最もロックアップピストン２の近くに位置する頂点３９ａが、保持穴３６の径方向幅Ｗ３における略中央に位置するようになっている。
【００３６】
［ドリブンプレート］
図５は、ドリブンプレート４を説明する図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は、（ａ）におけるＡ−Ａ断面図であり、（ｃ）は、（ｂ）における領域Ｂの拡大図である。
【００３７】
図２に示すように、ドリブンプレート４は、ホールドプレート３のロックアップピストン２とは反対側に位置しており、ドリブンプレート４とホールドプレート３は、外周側のばね受部４５と当接部３４とが、軸方向から見て重なる位置関係で設けられている。
【００３８】
図５の（ａ）に示すように、ドリブンプレート４は、軸方向から見てリング形状の板状部材の成型体であり、その内径側にはリング状の取付部４１が設けられている。
振動減衰装置１において、取付部４１は、動力伝達軸Ｘに直交する向きで設けられており、この取付部４１には、取付孔４１ａが設けられている。この取付孔４１ａは、取付部４１を厚み方向に貫通して設けられており、動力伝達軸Ｘ周りの周方向に所定間隔で複数設けられている。
【００３９】
実施の形態では、合計６個の取付孔４１ａが設けられており、これら取付孔４１ａに挿通したリベット（図示せず）により、ドリブンプレート４がトルクコンバータのタービンに連結されるようになっている。
【００４０】
取付部４１の外径側は、ロックアップピストン２側に膨出するように湾曲する湾曲部４２となっており、この湾曲部４２には、湾曲部４２を厚み方向に貫通して開口部４３が形成されている。
実施の形態では、湾曲部４２のロックアップピストン２側に最も位置する頂点部４２ａが、開口部４３の径方向幅Ｗ４における略中間に位置するように形成されており、開口部４３は、動力伝達軸Ｘ周りの周方向で所定間隔を空けて３つ設けられている。
【００４１】
実施の形態では、ドリブンプレート４が振動減衰装置１に組み込まれた状態において、頂点部４２ａが、内径側スプリング６の軸方向から見た中央部を横切るように、湾曲部４２の形状が設定されている（図５の（ｃ）参照）。
【００４２】
ドリブンプレート４の外周には、径方向外側に延びるばね受部４５が、動力伝達軸Ｘ周りの周方向で、所定間隔で合計３箇所に設けられている。
平面視においてばね受部４５は、動力伝達軸Ｘから離れるにつれて周方向の幅が広くなる形状を有しており、外径側スプリング５が周方向から当接するようになっている。
ばね受部４５は、ロックアップピストン２側に位置するホールドプレート３の当接部３４との干渉を避けつつ、外径側スプリング５との当接面を確保するために、断面視において湾曲した形状を有している。
【００４３】
具体的には、図５の（ｂ）、（ｃ）に示すように、ばね受部４５は、内径側から順に、ロックアップピストン２から離れる方向に膨出するように湾曲した内径側湾曲部４５ａと、動力伝達軸Ｘに直交する方向に延びる線状部４５ｂと、を備えており、線状部４５ｂが、外径側スプリング５の軸方向から見た中央部を横切るように、ばね受部４５の形状が設定されている。
【００４４】
［イコライザ］
図６は、イコライザ７を説明する図であり、（ａ）は、軸方向から見た平面図であり、（ｂ）は、（ａ）におけるＡ−Ａ断面図であり、（ｃ）は、（ｂ）における領域Ｃの拡大図である、（ｄ）は、（ａ）におけるＢ−Ｂ断面図である。
【００４５】
図２の（ｂ）に示すように、イコライザ７は、動力伝達軸Ｘの軸方向で、ロックアップピストン２とホールドプレート３との間に位置しており、ロックアップピストン２およびホールドプレート３に対して相対回転可能に設けられている。
【００４６】
イコライザ７は、軸方向から見てリング形状の本体部７０と、フランジ部７１と、本体部７０から内径側に延びる支持部７２と、を備える。
【００４７】
本体部７０におけるロックアップピストン２とは反対側は、径方向外側に曲げられており、動力伝達軸Ｘに対して直交する方向に延びるフランジ部７１が形成されている。
実施の形態では、遠心力で径方向外側に移動した外径側スプリング５が、本体部７０の内周面７０ａに接触するようになっており、本体部７０が外径側スプリング５から受ける応力により変形することを防止するために、本体部７０にフランジ部７１を設けて強度を確保している。
【００４８】
支持部７２は、前記した分割ばね５ａ、５ｂの他端を支持するものであり、本体部７０のロックアップピストン２側の端部から径方向内側に延出して形成されている。
実施の形態では、支持部７２は、動力伝達軸Ｘまわりの周方向で、等間隔で３つ形成されており、一対の分割ばね５ａ、５ｂを動力伝達軸Ｘ周りの周方向に連結するために設けられている。
【００４９】
図６の（ｃ）に示すように、支持部７２は、ロックアップピストン２側の端部から径方向内側に延びたのち、ロックアップピストン２から離れる方向に曲げられており、さらにその先端側が、内径側に曲げられている。よって、支持部７２は、外径側スプリング５の軸方向から見た中央部を、ロックアップピストン２側から横切るように湾曲した形状とされている。
【００５０】
実施の形態では、イコライザ７のトランスミッション側への移動は、ホールドプレート３のフランジ部３３により規制され、エンジン側への移動は、ロックアップピストン２により規制される。
そして、イコライザ７の内径方向（動力伝達軸Ｘ）側への移動は、基本的には外径側スプリング５により規制され、外径方向への移動はロックアップピストン２の円筒部２ｃにより規制されるようになっている。
【００５１】
かかる構成の振動減衰装置１では、図１に示すように、エンジンの回転数が所定回転数になると、ロックアップピストン２が油圧によりエンジン側へ押されて、トルクコンバータ１００は、ロックアップピストン２の摩擦ライニング２ｂをカバーコンバータ１０１に締結させたロックアップ状態にされる。
ロックアップ状態では、エンジンの回転駆動力が、ロックアップピストン２を介してホールドプレート３に直接入力されるので、ホールドプレート３が動力伝達軸Ｘ回りで、ドリブンプレート４に対して相対的に回転する。
この際、ドリブンプレート４のばね受部４５の当接面４５ｃ（図５の（ａ）参照）が、外径側スプリング５に軸方向から当接しているので、ホールドプレート３は、ばね受部４５で外径側スプリング５を周方向に押し縮めながら、ドリブンプレート４に対して相対的に回転する。
【００５２】
これにより、ドリブンプレート４には、外径側スプリング５を介して、ホールドプレート３に入力された回転駆動力が入力されるので、この入力された回転駆動力は、図示しないタービンハブおよびトランスミッションへと伝達されることになる。
【００５３】
ここで、図２の（ａ）に示すように、ドリブンプレート４の開口部４３の縁４３ａと、ホールドプレート３のスプリング保持部３５の保持穴３６の縁３６ａとは、動力伝達軸Ｘ回りの周方向で角度θの位相差をもって配置されている。
そのため、ホールドプレート３からドリブンプレート４への回転駆動力の伝達が開始された直後では、外径側スプリング５のみが圧縮される。
そして、伝達される回転駆動力（トルク）が大きくなって、ホールドプレート３がドリブンプレート４に対して相対的にθだけ回転すると、内径側スプリング６の開口部４３の縁４３ａによる圧縮が開始される。
よって、ドリブンプレート４には、最終的に外径側スプリング５と内径側スプリング６を介して、回転駆動力が入力されることになる。
【００５４】
以下、振動減衰装置１における内径側スプリング６の位置規制を説明する。
図７は、スプリング保持部３５の保持穴３６における内径側スプリング６の位置規制を説明する図であり、（ａ）は、内径側スプリング６が基準位置にある場合を説明する図であり、（ｂ）は、内径側スプリング６が、振動減衰装置１の軸方向におけるロックアップピストン２側に移動した場合、（ｃ）は、外径側に移動した場合を、（ｄ）は、内径側に移動した場合を、（ｅ）は、軸方向におけるロックアップピストン２から離れる側に移動した場合を、それぞれ示す図である。
【００５５】
前記したように内径側スプリング６は、ホールドプレート３のスプリング保持部３５に形成された保持穴３６内で、その長手方向の両端が把持された状態で保持されている（図４参照）。
この状態において内径側スプリング６は、保持穴３６の周方向における両縁３６ａにのみ接触し、図７の（ａ）に示すように、内径側スプリング６の軸方向と径方向の移動を規制するロックアップピストン２およびスプリング保持部３５の規制部３７、３８とは、接触しないように設けられている。
【００５６】
そして、ホールドプレート３からドリブンプレート４への回転駆動力の伝達により、内径側スプリング６が軸方向や径方向に移動した場合に、ロックアップピストン２の内周面やスプリング保持部３５の規制部３７、３８が内径側スプリング６に当接して、内径側スプリング６の移動を規制するようになっている。
【００５７】
ロックアップピストン２の内径側には、カバーコンバータ１０１（図１参照）側に膨出する膨出部２１が設けられている。この膨出部２１の外径側は、動力伝達軸Ｘに直交する平坦部２２とされており、この平坦部２２の変速機構部側の面２２ａには、ホールドプレート３の固定部３１が固定されている。
【００５８】
膨出部２１は、内径側スプリング６の径方向幅Ｗ３よりも大きい径方向幅Ｗ４で形成されており、動力伝達軸Ｘ周りの周方向の全周に亘って形成されている。
【００５９】
実施の形態では、スプリング保持部３５で保持された内径側スプリング６は、その中心Ｘ２が、動力伝達軸Ｘに直交する平坦部２２の面２２ａよりもロックアップピストン２側に位置するように配置されている。
膨出部２１の径方向内側の内周面２１ａと、径方向外側の内周面２１ｂは、内径側スプリング６の軸方向から見た外周６ａの曲率よりも、小さい曲率で形成されている。
よって、内径側スプリング６がロックアップピストン２側に移動すると、図７の（ｂ）に示すように、内径側スプリング６のロックアップピストン２側の頂点Ｐａ付近のみが、ロックアップピストン２の内周面２１ｃに接触するようになっている。
【００６０】
実施の形態では、膨出部２１との接触点となる頂点Ｐａから径方向に離れるにつれて、ロックアップピストン２の内周面と、内径側スプリング６の外周６ａとの距離が広がるように、膨出部２１が形成されている。
【００６１】
図４の（ａ）に示すように、ホールドプレート３の固定部３１よりも内径側のスプリング保持部３５には、保持穴３６が位置しており、このスプリング保持部３５の外径側の規制部３８は、ロックアップピストン２側に曲げて形成されている。
図７の（ａ）に示すように、この規制部３８の先端３８ａ側は、動力伝達軸Ｘに平行な軸線Ｘ１に沿って平行に延びており、内径側スプリング６の中心Ｘ２を通り動力伝達軸Ｘ（軸線Ｘ１）に直交する直線Ｌを、図示しない変速機構部側から跨いで、ロックアップピストン２側に及んでいる。なお、この直線Ｌは、ホールドプレート３の固定部３１とロックアップピストン２の平坦部２２と境を通り中心軸に直交する直線Ｌ２よりも、ロックアップピストン２側に位置している。
【００６２】
規制部３８の内径側スプリング６との対向面は、内径側スプリング６が径方向外側に移動した場合に当接する当接面３８ｂとなっており、この当接面３８ｂは、ロックアップピストン２の外径側の内周面２１ｂよりも、内径側スプリング６側に位置している。
実施の形態では、内径側スプリング６が径方向外側に移動すると、図７の（ｃ）に示すように、この内径側スプリング６の規制部３８側の頂点Ｐｂが、直線Ｌ上で当接面３８ｂに当接して、内径側スプリング６の径方向外側への移動が規制されるようになっている。
実施の形態では、この内径側スプリング６が径方向外側に移動すると、規制部３８のみに当接するようになっている。
【００６３】
スプリング保持部３５の内径側の規制部３７は、動力伝達軸Ｘの軸方向で、前記した規制部３８とは逆方向に曲げて形成される。
規制部３７は、内径側スプリング６の中心Ｘ２を通り動力伝達軸Ｘに直交する直線Ｌとの交差部付近から、ロックアップピストン２から離れる方向に曲げられており、この規制部３７の先端３７ａ側は、内径側スプリング６の外周６ａに沿うように湾曲している。
【００６４】
規制部３７の内径側スプリング６との対向面は、内径側スプリング６が径方向内側、そしてロックアップピストン２から離れる方向に移動した場合に当接する当接面３７ｂとなっており、この当接面３７ｂは、内径側スプリング６の外周６ａの曲率と略同じ曲率で形成されている。
【００６５】
規制部３７は、当該規制部３７の先端３７ａと、内径側スプリング６の中心Ｘ２とを結ぶ直線Ｌ１と、直線Ｌとの交差角θ１が、おおよそ４５°となるように、その周方向の長さＬｎが設定されており、内径側スプリング６のロックアップピストン２から離れる方向の移動が、規制部３７により確実に規制されるようになっている。
【００６６】
実施の形態では、内径側スプリング６が径方向内側に移動すると、図７の（ｄ）に示すように、この内径側スプリング６の規制部３７側の頂点Ｐｃが、当接面３７ｂに当接して、内径側スプリング６の径方向内側への移動が規制される。さらに、内径側スプリング６がロックアップピストン２から離れる方向側に移動すると、図７の（ｅ）に示すように、この内径側スプリング６の規制部３８側の頂点Ｐｄが、規制部３７の先端３７ａ側の当接面３７ｂに当接して、内径側スプリング６のロックアップピストン２から離れる方向側への移動が規制される。
【００６７】
このように、内径側スプリング６の径方向および軸方向の移動の規制が、ひとつの部材または部位（規制部３７、規制部３８、ロックアップピストン２の内周面２１ｃ）で行われるので、内径側スプリング６の位置が変化した場合において、内径側スプリング６の位置規制のために接触する部材または部位や、接触箇所の数が変化しない。よって、振動減衰装置１における減衰特性と動的バネ定数が安定する。
さらに遠心力で内径側スプリング６が径方向外側に移動しても、内径側スプリング６が複数のプレート（ホールドプレート、ロックアップピストン）に挟まれることのない保持方法となっているので、動的バネ定数の増加を防ぐことができる。
【００６８】
以上の通り、トルクコンバータ１００のロックアップピストン２に固定されて、ロックアップピストン２と一体に動力伝達軸Ｘ回りに回転するホールドプレート３と、トルクコンバータ１００のタービンに連結されて動力伝達軸Ｘ周りに回転するドリブンプレート４と、ホールドプレート３とドリブンプレート４とを回転方向で弾性的に連結すると共に、動力伝達軸Ｘ回りの周方向に配置された内径側スプリング６および外径側スプリング５とを、備え、ホールドプレート３に入力されるエンジンの回転駆動力が、内径側スプリング６と外径側スプリング５とを介してドリブンプレート４に伝達される振動減衰装置１において、
ホールドプレート３が、内径側スプリング６の両端を支持する保持穴３６と、内径側スプリング６の内径側への移動を規制する規制部３７と、内径側スプリング６の外径側への移動を規制する規制部３８と、を有するスプリング保持部３５を備え、
内径側スプリング６が外径側に移動した際に当接する規制部３８との当接点Ｐｂが、遠心力により内径側スプリング６に作用する加重の方向側となるように、規制部３８をロックアップピストン２側に曲げて、規制部３８との当接点Ｐｂを、内径側スプリング６の周方向における断面の略中心Ｘ２を通り動力伝達軸Ｘに直交する線分（直線）Ｌ上に位置させた構成とした。
【００６９】
このように構成すると、遠心力によって荷重がかかる重心線Ｌ上に、ホールドプレート３の規制部３８が位置しており、遠心力による内径側スプリング６の外径側への移動が規制部３８のみで規制される。
よって、内径側スプリング６の外径側への移動が、従来のように複数のプレート（ホールドプレート、ロックアップピストン）に挟まれて規制されることがなく、内径側スプリング６の位置規制のために接触する部材（部位）や接触箇所の数が変化しないので、振動減衰装置１における減衰特性と動的バネ定数が安定する。
内径側スプリング６は、剛性が高く、かつ入力荷重が高いため、ロックアップピストン２に接触して移動を規制する場合には、ロックアップピストン２を摩耗させる虞があるが、かかる摩耗の問題を生じさせる虞がない。
【００７０】
また、内径側スプリング６の内径側と外径側への移動を規制する規制部３７と規制部３８が、同一のホールドプレート３に設けられているので、内径側スプリング６が径方向に移動した際に当接する規制部３７および規制部３８との当接点の位置精度を向上させることができる。
さらに、ホールドプレート３とロックアップピストン２の２部品で規制する従来の場合に比べて、スプリングの支持点精度が向上するので、このことによっても、振動減衰装置の減衰特性を安定させて、動的バネ定数の増加を防ぐことができる。
【００７１】
さらに、規制部３７は、内径側スプリング６の外周６ａに沿って、ロックアップピストン２から離れる方向に延びており、規制部３７は、内径側スプリング６の外周方向で、内径側スプリング６の周方向における断面の略中心Ｘ２を通り動力伝達軸Ｘに直交する線分（直線）Ｌから少なくとも４５°の範囲に設けられている構成とした。
【００７２】
このように構成すると、内径側スプリング６の内径側への移動と、動力伝達軸Ｘの軸方向におけるロックアップピストン２から離れる方向への移動を、それぞれ規制部３７のみで規制できる。
これにより、内径側スプリング６の位置やホールドプレート３の寸法精度により、内径側スプリング６が振動減衰装置１における複数の異なる部位に接触するようになることや、内径側スプリング６が接触する部位が大きく変化するようになることを防止できるので、振動減衰装置１における減衰特定と動的バネ定数を安定させることができる。
【００７３】
特に、規制部３７と規制部３８とを、動力伝達軸Ｘの軸方向で互いに反対方向に曲げて構成し、内径側スプリング６の径方向および軸方向の移動の規制が、ひとつの部材または部位（規制部３７、規制部３８、ロックアップピストン２の内周面２１ｃ）で行われる構成とした。
【００７４】
このように構成すると、内径側スプリング６の位置が変化した場合や、ホールドプレート３の寸法精度や取付位置が多少変化した場合であっても、内径側スプリングの移動を規制するために接触する部材または部位、そして接触する箇所数が変わることがない。
接触する部材または部位、そして接触する箇所数が変わると、内径側スプリング６が伸縮する際に受ける摩擦力が変化するので、振動減衰装置ごとの減衰特定や動的バネ定数が安定しないが、上記のように構成すると、減衰特性や動的バネ定数を安定させることができる。
【符号の説明】
【００７５】
１ 振動減衰装置
２ ロックアップピストン
３ ホールドプレート
４ ドリブンプレート
５ 外径側スプリング
６ 内径側スプリング
７ イコライザ
８ リテーナ
２１ 膨出部
２１ａ〜２１ｃ 内周面
２２ 平坦部
３１ 固定部
３１ａ リベット穴
３２ 開口部
３３ フランジ部
３４ 当接部
３５ スプリング保持部
３６ 保持穴
３７ 規制部
３８ 規制部
３９ 把持部
４１ 取付部
４２ 湾曲部
４３ 開口部
４５ ばね受部
７０ 本体部
７１ フランジ部
７２ 支持部
１００ トルクコンバータ
１０１ カバーコンバータ
１０３ ホールドプレート
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トルクコンバータのロックアップピストンに固定されて、ロックアップピストンと一体に動力伝達軸回りに回転するホールドプレートと、
トルクコンバータのタービンに連結されて、動力伝達軸回りに回転するドリブンプレートと、
前記動力伝達軸回りの周方向に配置されて、前記ホールドプレートと前記ドリブンプレートとを回転方向で弾性的に連結するスプリングと、を備える振動減衰装置において、
前記ホールドプレートが、
前記周方向における前記スプリングの両端を支持する支持穴と、
前記支持穴の内径側に設けられて、前記スプリングの内径側への移動を規制する内径側規制部と、
前記支持穴の外径側に設けられて、前記スプリングの外径側への移動を規制する外径側規制部と、を備え、
前記スプリングが前記外径側に移動した際に当接する外径側規制部との当接点を、前記スプリングの中心軸線と前記動力伝達軸の中心線とに直交する線分上に位置させたことを特徴とする振動減衰装置。
【請求項２】
前記支持穴の外径側に設けられて前記スプリングの外径側への移動を規制する外径側規制部は、前記スプリングの外周に沿って、前記ロックアップピストンから離れる方向に延びており、
前記内径側規制部は、前記スプリングの中心軸線上を基点として、前記線分から少なくとも４５°の範囲に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の振動減衰装置。
【請求項１】
トルクコンバータのロックアップピストンに固定されて、ロックアップピストンと一体に動力伝達軸回りに回転するホールドプレートと、
トルクコンバータのタービンに連結されて、動力伝達軸回りに回転するドリブンプレートと、
前記動力伝達軸回りの周方向に配置されて、前記ホールドプレートと前記ドリブンプレートとを回転方向で弾性的に連結するスプリングと、を備える振動減衰装置において、
前記ホールドプレートが、
前記周方向における前記スプリングの両端を支持する支持穴と、
前記支持穴の内径側に設けられて、前記スプリングの内径側への移動を規制する内径側規制部と、
前記支持穴の外径側に設けられて、前記スプリングの外径側への移動を規制する外径側規制部と、を備え、
前記スプリングが前記外径側に移動した際に当接する外径側規制部との当接点を、前記スプリングの中心軸線と前記動力伝達軸の中心線とに直交する線分上に位置させたことを特徴とする振動減衰装置。
【請求項２】
前記支持穴の外径側に設けられて前記スプリングの外径側への移動を規制する外径側規制部は、前記スプリングの外周に沿って、前記ロックアップピストンから離れる方向に延びており、
前記内径側規制部は、前記スプリングの中心軸線上を基点として、前記線分から少なくとも４５°の範囲に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の振動減衰装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１３−７２５２７（Ｐ２０１３−７２５２７Ａ）
【公開日】平成２５年４月２２日（２０１３．４．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２１３５１８（Ｐ２０１１−２１３５１８）
【出願日】平成２３年９月２８日（２０１１．９．２８）
【出願人】（０００２３１３５０）ジヤトコ株式会社 (899)
【出願人】（０００１７８８０４）ユニプレス株式会社 (83)
【公開日】平成２５年４月２２日（２０１３．４．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月２８日（２０１１．９．２８）
【出願人】（０００２３１３５０）ジヤトコ株式会社 (899)
【出願人】（０００１７８８０４）ユニプレス株式会社 (83)
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