携帯機
【課題】電子部品にデータの読み書きを行うためのテストポイントが形成された回路基板を備えた携帯機において、コスト増加や大型化になるのを抑制しつつ、テストポイントを介して回路基板に入り込む静電気から保護する。
【解決手段】電子部品としてのＩＣ４５を実装した回路基板４０には、ＩＣ４５に接続された複数のテストポイント３１が形成されている。また回路基板４０にはボタン形の電池２３が設置される電池スペース１２が設けられている。電池２３は負極側の面が回路基板４０に向くようにして、電池スペース１２に設置される。電池２３が設置されたときにその電池２３の負極側の面の一部が、回路基板４０の一部の領域５２と接触する。その領域５２には、各テストポイント３１と接続したランド６１が形成されている。電池２３の設置有りで、テストポイント３１をグランドにショートする。
【解決手段】電子部品としてのＩＣ４５を実装した回路基板４０には、ＩＣ４５に接続された複数のテストポイント３１が形成されている。また回路基板４０にはボタン形の電池２３が設置される電池スペース１２が設けられている。電池２３は負極側の面が回路基板４０に向くようにして、電池スペース１２に設置される。電池２３が設置されたときにその電池２３の負極側の面の一部が、回路基板４０の一部の領域５２と接触する。その領域５２には、各テストポイント３１と接続したランド６１が形成されている。電池２３の設置有りで、テストポイント３１をグランドにショートする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のユーザに携帯されて車載機器との間で無線通信を行う携帯機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ユーザに携帯所持される携帯機（電子キー）と車載機器との間で無線通信を行い、その通信結果に基づいて車両のドアのロック又はアンロックを許可したり、エンジン始動を許可したりするシステムが知られている。この種のシステムに用いられる携帯機では、車載機器との間で無線通信を行うＩＣ（電子部品）を実装した回路基板に、製造工程内でそのＩＣにデータ書き込みや読み出しを行うための入出力端子として機能するテストポイントが形成されることがある。そのテストポイントは、ＩＣと外部機器との間で有線通信を行う場合のテストインターフェースとして機能する。
【０００３】
テストポイントは、製造工程内でのみ使用され、市場で使用されることはない。それにもかかわらず、市場に出た後もテストポイントが回路基板に配置されていると、市場において回路基板を収容した筐体の隙間から静電気が回路基板に入り込む場合がある。その場合、テストポイントは静電気をＩＣにまで伝達する通り道となり、ＩＣの静電破壊を引き起こす場合がある。そこで、図５に示すように、テストポイント９０１とＩＣ９０２の間に、抵抗、コンデンサ、ダイオード等から構成された静電気保護回路９０３を設けるという対策が考えられる。
【０００４】
また、テストポイント等の端子から入り込む静電気の対策に関し、特許文献１には、端子に、加圧状態では加圧方向に導通性を有し、非加圧状態では絶縁性を有する加圧導電層を延着形成することが記載されている。これによれば、回路基板の端子（テストポイント）に、外部接続端子が接続されていない状態では、加圧導電層が非加圧状態となって絶縁性を有するので、その加圧導電層によって静電気が遮断できるとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開昭６４−８７２９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、図５のように静電気保護回路を設けると、その静電気保護回路の追加によってコストが増加したり、実装面積が増加したりするという問題点がある。実装面積が増加すると携帯機が大型化してしまう。図５では、テストポイントが１つの場合を示しているが、複数のテストポイントがある場合には、そのテストポイントの数だけ静電気保護回路が必要となるので、さらにコストの増加や大型化を招く。また、特許文献１の方法では、テストポイント不使用時では、テストポイントの上に単に絶縁体（非加圧状態の加圧導電層）を被せているだけなので、絶縁体とその周囲の部材の隙間から入り込んだ静電気で静電破壊を引き起こすという問題を依然として有している。つまり、特許文献１の方法では、静電気からの保護という点では不十分である。
【０００７】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされ、コスト増加や大型化になるのを抑制しつつ、テストポイントに入り込んだ静電気から電子部品を十分に保護できる携帯機を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明の携帯機は、車載機器との間で無線通信を行う電子部品を実装するとともに、前記電子部品に接続されて前記電子部品に対してデータの入出力を行う端子であるテストポイントが形成された回路基板と、
前記電子部品に電力を供給する電池が設置される設置部とを備えた携帯機であって、
前記設置部に電池が設置されたときにその電池の負極と前記テストポイントとが直接又は間接に接触することを特徴とする。
【０００９】
これによれば、設置部に電池が設置される市場においては、その電池の負極とテストポイントとが直接又は間接に接触するので、仮にテストポイントに静電気が入り込んだとしても、その静電気を、低電位の電池の負極側に逃がすことができる。よって、テストポイントからの静電気を電子部品に流れないようにすることができる。また、静電気保護回路を不要にできるので、コスト増加や大型化になるのを抑制できる。一方、設置部に電池が設置されないときには、テストポイントから電子部品にデータの入出力を行うことができる。よって、製造工程内では、設置部に電池を設置しないようにすることで、テストポイントを、電子機器と外部機器とのテストインターフェースとして機能させることができる。
【００１０】
また、本発明において、前記電池は、ボタン形電池であり、前記ボタン形電池の負極側の面が前記回路基板に接触するように前記設置部に設置され、
前記回路基板には、前記負極側の面が接触する位置に設けられた接触端子と、その接触端子と前記テストポイントとを接続する配線パターンとが形成されたことを特徴とする。
【００１１】
これによって、テストポイントが電池から離れた位置に形成されていたとしても、接触端子及び配線パターンを介して、ボタン形電池の負極とテストポイントとを間接に接触させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】カードキー１の斜視図である。
【図２】電池カバー２１やオーナメント２２を分解したときのカードキー１の斜視図である。
【図３】電池２３を設置したときと設置していないときのそれぞれにおける回路基板４０の平面図である。
【図４】回路基板４０の回路を模式的に示した図である。
【図５】従来の携帯機の回路構成を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明に係る携帯機の実施形態を説明する。図１は、本実施形態の携帯機としてのカードキー１の斜視図を示している。また、図２は、図１のカードキー１から、電池カバー２１やオーナメント２２を分解したときの斜視図である。カードキー１は、車両に搭載された車載機器との間で無線通信を行い、その無線通信結果に基づいて車両のドアのロック又はアンロックを許可したり、エンジン始動を許可したりするスマートエントリーシステムに使用される電子キーである。カードキー１は、車両のユーザに携帯所持される。
【００１４】
カードキー１は、平面視で長方形状の平板、つまりカード形状とされている。カードキー１は、カードキー１の本体を構成するカードキー本体１０を備えている。そのカードキー本体１０がカードキー１の外観の大部分（電池カバー２１やオーナメント２２を除いた外観）を構成している。カードキー本体１０の表面１０１の中央付近には、車両メーカや車種のシンボルが表面２２１に記されたオーナメント２２が設けられている。そのオーナメント２２は、例えばエポキシ樹脂などの樹脂で形成されている。またオーナメント２２は他と別部材となっており、本実施形態では平面視で略長方形状の平板となっている。そのため、図２に示すように、カードキー本体１０の表面１０１の中央付近は、オーナメント２２の形状に合わせて凹部１１が形成されている。凹部１１の底には後述するテストポイント３１が露出している。カードキー１が市場に出る段階では、オーナメント２２は凹部１１に接着剤等で固定される。そのオーナメント２２はテストポイント３１を隠す役割も担っている。
【００１５】
カードキー本体１０の一方の短辺側には、短辺方向の中間位置にて電池カバー２１が設けられている。その電池カバー２１は、電池２３が設置される電池スペース１２（図２参照）を閉塞する部材である。電池カバー２１は、断面視略コの字状（図２のＡ−Ａ断面視で略コの字状）で、カードキー本体１０の短辺方向に一定幅を有した形状とされている。電池カバー２１の平面視は略長方形状となっている。電池カバー２１がカードキー本体１０に装着された状態では、コの字における上辺に対応する電池カバー２１の上部２１１はカードキー本体１０の表面１０１の面位置と一致しており、コの字における下辺に対応する電池カバー２１の下部２１２はカードキー本体１０の裏面（図示外）の面位置と一致している。
【００１６】
図２に示すように、カードキー本体１０から電池カバー２１を取り外すと、その電池カバー２１の形状に対応したスペース１２が現れるようになっている。別の言い方をすると、カードキー本体１０は、電池カバー２１が設けられる位置に、電池カバー２１の外形に合わせて切り欠けられた切欠部１４１が形成されている。その切欠部１４１で囲まれた部分が電池２３を設置する電池スペース１２とされる。その電池スペース１２には、後述する電池ターミナル４１、４２が配置されている（電池ターミナル４１、４２は電池スペース１２に露出している）。
【００１７】
カードキー本体１０は、回路基板４０（図３参照）及びその回路基板４０を覆った樹脂成形部１３で構成されている。樹脂成形部１３が、カードキー本体１０の外形を構成している。樹脂成形部１３は、エポキシ樹脂などの樹脂で形成されている。また樹脂成形部１３は、インサート成形によって回路基板４０と一体になっている。なお、樹脂成形部１３、オーナメント２２及び電池カバー２１は、互いに同じ樹脂で形成されている。
【００１８】
図３は、樹脂成形部１３の内部に設けられる回路基板４０の平面図を示しており、詳細には、図３（Ａ）は、電池２３を設置していないときの回路基板４０の平面図、図３（Ｂ）は、電池２３を設置したときの回路基板４０の平面図を示している。回路基板４０は、絶縁材料で形成されたいわゆるプリント基板である。その回路基板４０の表面４０１には、スマートエントリーシステムに関する処理を行うＩＣ４５や、データを無線通信する際にデータの変調復調等を行う送受信回路（図示外）、データの送受信を行うアンテナ（図示外）等の電子部品が実装されている。
【００１９】
回路基板４０には複数のテストポイント３１（図３では４つのテストポイント３１）が形成されている。テストポイント３１は、回路基板４０の表面４０１に露出している。なお、図３では、４つのテストポイント３１が、回路基板４０の中央付近の位置にて、短辺方向に一列に等間隔に形成されている。各テストポイント３１は、例えば円状となっており、銅箔等の金属（導電体）で形成されている。また、各テストポイント３１とＩＣ４５の間には、テストポイント３１の個数の分（図３では４つ）だけ配線パターン３２が形成されている。つまり、各テストポイント３１は、配線パターン３２によってＩＣ４５と電気的に接続されている。各テストポイント３１及びそれに接続された配線パターン３２から構成される信号線は、互いに異なる信号線とされ、具体的には例えばＩＣ４５にクロック信号を入力する信号線であったり、データの信号線であったりする。そのため、各配線パターン３２（各テストポイント３１）は、互いに異なるＩＣ４５の端子（クロック信号を入力する端子やデータを入出力する端子など）に接続されている。
【００２０】
テストポイント３１は、製造工程内で、ＩＣ４５に各種データの書き込みを行ったり、ＩＣ４５からのデータの読み込みを行ったりするための端子である。テストポイント３１には、外部設備に接続された外部端子が接続されて、その外部設備とＩＣ４５の有線通信を実現するインターフェースとして機能する。なお、樹脂成形部１３の成形後の段階（図２）でも、テストポイント３１を使用してＩＣ４５にデータの読み書きを行う場合がある。図３では、４つのテストポイント３１を１組として、それらテストポイント３１を同時又は個別に使用して、ＩＣ４５に対してデータの読み書きが行われる。
【００２１】
回路基板４０の形状は、上述したカードキー本体１０の形状と対応している。すなわち、回路基板４０は、平面視で略長方形状の平板において一方の短辺側の中間部分を切り欠いた形状となっている。回路基板４０の切り欠けられた部分である切欠部４３１は、上記のカードキー本体１０（樹脂成形部１３）の切欠部１４１（図２参照）と同じ位置、同様の形状（平面視で略コの字形状）に形成されている。その切欠部４３１で囲まれたスペースが、電池２３が設置される電池スペース１２とされる。
【００２２】
切欠部４３１を間に挟んだ位置関係にある２つの隅部４３２、４３３が、回路基板４０の長手方向に延びる中心線Ｌと平行に突出した形状に形成されている。それら隅部４３２、４３３には、中心線Ｌと直交する方向に平面視にて平行に延び出すように直線状の電池ターミナル４１、４２が架設されている。それら電池ターミナル４１、４２は、互いに平行となるように、かつ、ボタン形の電池２３の厚みよりも極僅かだけ間隔が狭くなるように各中間部が段違いとなるように配置されている。より具体的には、電池ターミナル４１の中間部が回路基板４０の表面４０１より極僅かだけ高い位置に配置されており、電池ターミナル４２の中間部がその表面４０１と同等の高さ位置に配置されている（つまり、電池ターミナル４２は、電池ターミナル４１よりも下側に配置されている）。
【００２３】
電池ターミナル４１は電池２３の正極（正極側の面２３１）に接触する正極側ターミナルとされている。電池ターミナル４１の端部は、回路基板４０上に形成された配線パターン４４１に半田等で接続されている。その配線パターン４４１は、ＩＣ４５等の電子部品の電源入力端子に接続されている。電池ターミナル４２は電池２３の負極（負極側の面２３２（図２参照）、正極側の面２３１と反対側の面）に接触する負極側ターミナルとされている。電池ターミナル４２の端部は、回路基板４０上に形成された配線パターン４４２（グランド線）に半田等で接続されている。その配線パターン４４２は、ＩＣ４５等の電子部品のグランド端子に接続されている。よって、図４の模式図に示すように、電池２３が設置された場合には、その電池２３、配線パターン４４１、４４２及びＩＣ４５で回路が構成されて、電池２３からＩＣ４５に電力が供給されるようになっている。
【００２４】
電池２３は、ボタン形（平面視で円状又は楕円状で平板）とされている。その電池２３は、負極側の面２３２が下を向くように（回路基板４０の表面４０１に向くように）、正極側の面２３１が上を向くようにして、電池スペース１２に設置される。その際、電池２３は、段違いに配置された電池ターミナル４１、４２の間に挟み込まれる形で設置される。これによって、電池２３の正極が電池ターミナル４１（厳密には電池ターミナル４１の下面）に接触し、電池２３の負極が電池ターミナル４２（厳密には電池ターミナル４２の上面）に接触する。
【００２５】
また、電池２３が電池スペース１２に設置されたときに、その電池２３の一部が切欠部４３１からはみ出て、回路基板４０の一部領域５２（図３（Ａ）の破線５１で囲まれた領域）に接触するようになっている。その一部領域５２には、テストポイント３１の個数（図３では４つ）の分だけランド６１が形成されている。各ランド６１は銅箔等の金属で形成されている。本実施形態では、４つのランド６１が、切欠部４３１の底辺４３１ａに隣接する領域５２内の位置にて、その底辺４３１ａに沿って等間隔に形成されている。また、各ランド６１と各テストポイント３１の間には、それら６１、３１を接続する配線パターン６２が形成されている。詳細には、図３の紙面にて上から順に４つのランド６１間及び４つのテストポイント３１間に番号（第１、第２、第３、第４）を割り当てたとき、第１のランド６１と第１のテストポイント３１とを接続する第一の配線パターン６２、第２のランド６１と第２のテストポイント３１とを接続する第３の配線パターン６２、第３のランド６１と第３のテストポイント３１とを接続する第３の配線パターン６２及び第４のランド６１と第４のテストポイント３１とを接続する第４の配線パターン６２が形成されている。
【００２６】
これによって、図３（Ｂ）に示すように、電池２３が電池スペース１２に設置されたときに、電池２３の負極側の面２３２の一部がランド６１に接触することになるので、そのランド６１を介してテストポイント３１をグランドにショートできる。よって、テストポイント３１から静電気が侵入したとしてもその静電気を電池２３の負極側（グランド）に逃がすことができる。このことは、図４に示すように、テストポイント３１とグランド７２（電池２３の負極側の面２３２、その面に接続された配線パターン４４２）の間に設けられたライン７１（ランド６１及び配線パターン６２）が、電池２３の有無で自動的（半導体スイッチを設けなくても）に導通、切断が切り替わることを意味している。また、テストポイント３１とＩＣ４５の間に、静電気保護回路を設ける必要がない。よって、簡素な構造で、ＩＣ４５等の電子部品を静電気から保護できる。
【００２７】
以上説明したように、本実施形態では、カードキー１が市場に出るときには、電池２３が電池スペース１２に設置されることになるので、テストポイント３１をグランドにショートさせることができ、ＩＣ４５等の電子部品を静電気から保護できる。これに対して、電池２３が電池スペース１２に設置されないことが多い製造工程内では、テストポイント３１はグランドにショートされないので、そのテストポイント３１をＩＣ４５と外部設備とのテストインターフェースとして機能させることができる。なおこの場合には、外部電源によってＩＣ４５に電力を供給することになる。
【００２８】
また、本実施形態では、ランド６１及びそれに接続された配線パターン６２を介して間接にテストポイント３１と電池２３の負極側の面２３２とを接触させているので、カードキー１が厚くなるのを防止できる。つまり、テストポイント３１とその上に設けられるオーナメント２２の間に電池２３を介在させるスペースを設けなくても良いので、そのスペースの分だけカードキー１が厚くなるのを防止できる。また、ランド６１、配線パターン６２を介することで、テストポイント３１が回路基板４０のどこに配置されていたとしてもそのテストポイント３１をグランドにショートさせることができる。
【００２９】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載を逸脱しない限度で種々に変更することができる。例えば、電池を電池スペースに設置したときに、テストポイントがその電池の負極に直接接触するようにしても良い。この場合、電池の負極が接触する回路基板の領域にテストポイントを配置すれば良い。また、カードキー以外の形状の電子キーにも本発明を適用しても良い。また、スマートエントリーシステム以外のシステムに使用される携帯機（例えばワイヤレスキーシステムに使用されるワイヤレスキー）に本発明を適用しても良い。
【符号の説明】
【００３０】
１ カードキー（携帯機）
１０ カードキー本体
１２ 電池スペース（設置部）
２２ オーナメント
２３ 電池
２３２ 電池の負極側の面
３１ テストポイント
４０ 回路基板
４１ 正極側の電池ターミナル
４２ 負極側の電池ターミナル
４３１ 切欠部
４５ ＩＣ
６１ ランド（接触端子）
６２ 配線パターン
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のユーザに携帯されて車載機器との間で無線通信を行う携帯機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ユーザに携帯所持される携帯機（電子キー）と車載機器との間で無線通信を行い、その通信結果に基づいて車両のドアのロック又はアンロックを許可したり、エンジン始動を許可したりするシステムが知られている。この種のシステムに用いられる携帯機では、車載機器との間で無線通信を行うＩＣ（電子部品）を実装した回路基板に、製造工程内でそのＩＣにデータ書き込みや読み出しを行うための入出力端子として機能するテストポイントが形成されることがある。そのテストポイントは、ＩＣと外部機器との間で有線通信を行う場合のテストインターフェースとして機能する。
【０００３】
テストポイントは、製造工程内でのみ使用され、市場で使用されることはない。それにもかかわらず、市場に出た後もテストポイントが回路基板に配置されていると、市場において回路基板を収容した筐体の隙間から静電気が回路基板に入り込む場合がある。その場合、テストポイントは静電気をＩＣにまで伝達する通り道となり、ＩＣの静電破壊を引き起こす場合がある。そこで、図５に示すように、テストポイント９０１とＩＣ９０２の間に、抵抗、コンデンサ、ダイオード等から構成された静電気保護回路９０３を設けるという対策が考えられる。
【０００４】
また、テストポイント等の端子から入り込む静電気の対策に関し、特許文献１には、端子に、加圧状態では加圧方向に導通性を有し、非加圧状態では絶縁性を有する加圧導電層を延着形成することが記載されている。これによれば、回路基板の端子（テストポイント）に、外部接続端子が接続されていない状態では、加圧導電層が非加圧状態となって絶縁性を有するので、その加圧導電層によって静電気が遮断できるとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開昭６４−８７２９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、図５のように静電気保護回路を設けると、その静電気保護回路の追加によってコストが増加したり、実装面積が増加したりするという問題点がある。実装面積が増加すると携帯機が大型化してしまう。図５では、テストポイントが１つの場合を示しているが、複数のテストポイントがある場合には、そのテストポイントの数だけ静電気保護回路が必要となるので、さらにコストの増加や大型化を招く。また、特許文献１の方法では、テストポイント不使用時では、テストポイントの上に単に絶縁体（非加圧状態の加圧導電層）を被せているだけなので、絶縁体とその周囲の部材の隙間から入り込んだ静電気で静電破壊を引き起こすという問題を依然として有している。つまり、特許文献１の方法では、静電気からの保護という点では不十分である。
【０００７】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされ、コスト増加や大型化になるのを抑制しつつ、テストポイントに入り込んだ静電気から電子部品を十分に保護できる携帯機を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明の携帯機は、車載機器との間で無線通信を行う電子部品を実装するとともに、前記電子部品に接続されて前記電子部品に対してデータの入出力を行う端子であるテストポイントが形成された回路基板と、
前記電子部品に電力を供給する電池が設置される設置部とを備えた携帯機であって、
前記設置部に電池が設置されたときにその電池の負極と前記テストポイントとが直接又は間接に接触することを特徴とする。
【０００９】
これによれば、設置部に電池が設置される市場においては、その電池の負極とテストポイントとが直接又は間接に接触するので、仮にテストポイントに静電気が入り込んだとしても、その静電気を、低電位の電池の負極側に逃がすことができる。よって、テストポイントからの静電気を電子部品に流れないようにすることができる。また、静電気保護回路を不要にできるので、コスト増加や大型化になるのを抑制できる。一方、設置部に電池が設置されないときには、テストポイントから電子部品にデータの入出力を行うことができる。よって、製造工程内では、設置部に電池を設置しないようにすることで、テストポイントを、電子機器と外部機器とのテストインターフェースとして機能させることができる。
【００１０】
また、本発明において、前記電池は、ボタン形電池であり、前記ボタン形電池の負極側の面が前記回路基板に接触するように前記設置部に設置され、
前記回路基板には、前記負極側の面が接触する位置に設けられた接触端子と、その接触端子と前記テストポイントとを接続する配線パターンとが形成されたことを特徴とする。
【００１１】
これによって、テストポイントが電池から離れた位置に形成されていたとしても、接触端子及び配線パターンを介して、ボタン形電池の負極とテストポイントとを間接に接触させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】カードキー１の斜視図である。
【図２】電池カバー２１やオーナメント２２を分解したときのカードキー１の斜視図である。
【図３】電池２３を設置したときと設置していないときのそれぞれにおける回路基板４０の平面図である。
【図４】回路基板４０の回路を模式的に示した図である。
【図５】従来の携帯機の回路構成を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明に係る携帯機の実施形態を説明する。図１は、本実施形態の携帯機としてのカードキー１の斜視図を示している。また、図２は、図１のカードキー１から、電池カバー２１やオーナメント２２を分解したときの斜視図である。カードキー１は、車両に搭載された車載機器との間で無線通信を行い、その無線通信結果に基づいて車両のドアのロック又はアンロックを許可したり、エンジン始動を許可したりするスマートエントリーシステムに使用される電子キーである。カードキー１は、車両のユーザに携帯所持される。
【００１４】
カードキー１は、平面視で長方形状の平板、つまりカード形状とされている。カードキー１は、カードキー１の本体を構成するカードキー本体１０を備えている。そのカードキー本体１０がカードキー１の外観の大部分（電池カバー２１やオーナメント２２を除いた外観）を構成している。カードキー本体１０の表面１０１の中央付近には、車両メーカや車種のシンボルが表面２２１に記されたオーナメント２２が設けられている。そのオーナメント２２は、例えばエポキシ樹脂などの樹脂で形成されている。またオーナメント２２は他と別部材となっており、本実施形態では平面視で略長方形状の平板となっている。そのため、図２に示すように、カードキー本体１０の表面１０１の中央付近は、オーナメント２２の形状に合わせて凹部１１が形成されている。凹部１１の底には後述するテストポイント３１が露出している。カードキー１が市場に出る段階では、オーナメント２２は凹部１１に接着剤等で固定される。そのオーナメント２２はテストポイント３１を隠す役割も担っている。
【００１５】
カードキー本体１０の一方の短辺側には、短辺方向の中間位置にて電池カバー２１が設けられている。その電池カバー２１は、電池２３が設置される電池スペース１２（図２参照）を閉塞する部材である。電池カバー２１は、断面視略コの字状（図２のＡ−Ａ断面視で略コの字状）で、カードキー本体１０の短辺方向に一定幅を有した形状とされている。電池カバー２１の平面視は略長方形状となっている。電池カバー２１がカードキー本体１０に装着された状態では、コの字における上辺に対応する電池カバー２１の上部２１１はカードキー本体１０の表面１０１の面位置と一致しており、コの字における下辺に対応する電池カバー２１の下部２１２はカードキー本体１０の裏面（図示外）の面位置と一致している。
【００１６】
図２に示すように、カードキー本体１０から電池カバー２１を取り外すと、その電池カバー２１の形状に対応したスペース１２が現れるようになっている。別の言い方をすると、カードキー本体１０は、電池カバー２１が設けられる位置に、電池カバー２１の外形に合わせて切り欠けられた切欠部１４１が形成されている。その切欠部１４１で囲まれた部分が電池２３を設置する電池スペース１２とされる。その電池スペース１２には、後述する電池ターミナル４１、４２が配置されている（電池ターミナル４１、４２は電池スペース１２に露出している）。
【００１７】
カードキー本体１０は、回路基板４０（図３参照）及びその回路基板４０を覆った樹脂成形部１３で構成されている。樹脂成形部１３が、カードキー本体１０の外形を構成している。樹脂成形部１３は、エポキシ樹脂などの樹脂で形成されている。また樹脂成形部１３は、インサート成形によって回路基板４０と一体になっている。なお、樹脂成形部１３、オーナメント２２及び電池カバー２１は、互いに同じ樹脂で形成されている。
【００１８】
図３は、樹脂成形部１３の内部に設けられる回路基板４０の平面図を示しており、詳細には、図３（Ａ）は、電池２３を設置していないときの回路基板４０の平面図、図３（Ｂ）は、電池２３を設置したときの回路基板４０の平面図を示している。回路基板４０は、絶縁材料で形成されたいわゆるプリント基板である。その回路基板４０の表面４０１には、スマートエントリーシステムに関する処理を行うＩＣ４５や、データを無線通信する際にデータの変調復調等を行う送受信回路（図示外）、データの送受信を行うアンテナ（図示外）等の電子部品が実装されている。
【００１９】
回路基板４０には複数のテストポイント３１（図３では４つのテストポイント３１）が形成されている。テストポイント３１は、回路基板４０の表面４０１に露出している。なお、図３では、４つのテストポイント３１が、回路基板４０の中央付近の位置にて、短辺方向に一列に等間隔に形成されている。各テストポイント３１は、例えば円状となっており、銅箔等の金属（導電体）で形成されている。また、各テストポイント３１とＩＣ４５の間には、テストポイント３１の個数の分（図３では４つ）だけ配線パターン３２が形成されている。つまり、各テストポイント３１は、配線パターン３２によってＩＣ４５と電気的に接続されている。各テストポイント３１及びそれに接続された配線パターン３２から構成される信号線は、互いに異なる信号線とされ、具体的には例えばＩＣ４５にクロック信号を入力する信号線であったり、データの信号線であったりする。そのため、各配線パターン３２（各テストポイント３１）は、互いに異なるＩＣ４５の端子（クロック信号を入力する端子やデータを入出力する端子など）に接続されている。
【００２０】
テストポイント３１は、製造工程内で、ＩＣ４５に各種データの書き込みを行ったり、ＩＣ４５からのデータの読み込みを行ったりするための端子である。テストポイント３１には、外部設備に接続された外部端子が接続されて、その外部設備とＩＣ４５の有線通信を実現するインターフェースとして機能する。なお、樹脂成形部１３の成形後の段階（図２）でも、テストポイント３１を使用してＩＣ４５にデータの読み書きを行う場合がある。図３では、４つのテストポイント３１を１組として、それらテストポイント３１を同時又は個別に使用して、ＩＣ４５に対してデータの読み書きが行われる。
【００２１】
回路基板４０の形状は、上述したカードキー本体１０の形状と対応している。すなわち、回路基板４０は、平面視で略長方形状の平板において一方の短辺側の中間部分を切り欠いた形状となっている。回路基板４０の切り欠けられた部分である切欠部４３１は、上記のカードキー本体１０（樹脂成形部１３）の切欠部１４１（図２参照）と同じ位置、同様の形状（平面視で略コの字形状）に形成されている。その切欠部４３１で囲まれたスペースが、電池２３が設置される電池スペース１２とされる。
【００２２】
切欠部４３１を間に挟んだ位置関係にある２つの隅部４３２、４３３が、回路基板４０の長手方向に延びる中心線Ｌと平行に突出した形状に形成されている。それら隅部４３２、４３３には、中心線Ｌと直交する方向に平面視にて平行に延び出すように直線状の電池ターミナル４１、４２が架設されている。それら電池ターミナル４１、４２は、互いに平行となるように、かつ、ボタン形の電池２３の厚みよりも極僅かだけ間隔が狭くなるように各中間部が段違いとなるように配置されている。より具体的には、電池ターミナル４１の中間部が回路基板４０の表面４０１より極僅かだけ高い位置に配置されており、電池ターミナル４２の中間部がその表面４０１と同等の高さ位置に配置されている（つまり、電池ターミナル４２は、電池ターミナル４１よりも下側に配置されている）。
【００２３】
電池ターミナル４１は電池２３の正極（正極側の面２３１）に接触する正極側ターミナルとされている。電池ターミナル４１の端部は、回路基板４０上に形成された配線パターン４４１に半田等で接続されている。その配線パターン４４１は、ＩＣ４５等の電子部品の電源入力端子に接続されている。電池ターミナル４２は電池２３の負極（負極側の面２３２（図２参照）、正極側の面２３１と反対側の面）に接触する負極側ターミナルとされている。電池ターミナル４２の端部は、回路基板４０上に形成された配線パターン４４２（グランド線）に半田等で接続されている。その配線パターン４４２は、ＩＣ４５等の電子部品のグランド端子に接続されている。よって、図４の模式図に示すように、電池２３が設置された場合には、その電池２３、配線パターン４４１、４４２及びＩＣ４５で回路が構成されて、電池２３からＩＣ４５に電力が供給されるようになっている。
【００２４】
電池２３は、ボタン形（平面視で円状又は楕円状で平板）とされている。その電池２３は、負極側の面２３２が下を向くように（回路基板４０の表面４０１に向くように）、正極側の面２３１が上を向くようにして、電池スペース１２に設置される。その際、電池２３は、段違いに配置された電池ターミナル４１、４２の間に挟み込まれる形で設置される。これによって、電池２３の正極が電池ターミナル４１（厳密には電池ターミナル４１の下面）に接触し、電池２３の負極が電池ターミナル４２（厳密には電池ターミナル４２の上面）に接触する。
【００２５】
また、電池２３が電池スペース１２に設置されたときに、その電池２３の一部が切欠部４３１からはみ出て、回路基板４０の一部領域５２（図３（Ａ）の破線５１で囲まれた領域）に接触するようになっている。その一部領域５２には、テストポイント３１の個数（図３では４つ）の分だけランド６１が形成されている。各ランド６１は銅箔等の金属で形成されている。本実施形態では、４つのランド６１が、切欠部４３１の底辺４３１ａに隣接する領域５２内の位置にて、その底辺４３１ａに沿って等間隔に形成されている。また、各ランド６１と各テストポイント３１の間には、それら６１、３１を接続する配線パターン６２が形成されている。詳細には、図３の紙面にて上から順に４つのランド６１間及び４つのテストポイント３１間に番号（第１、第２、第３、第４）を割り当てたとき、第１のランド６１と第１のテストポイント３１とを接続する第一の配線パターン６２、第２のランド６１と第２のテストポイント３１とを接続する第３の配線パターン６２、第３のランド６１と第３のテストポイント３１とを接続する第３の配線パターン６２及び第４のランド６１と第４のテストポイント３１とを接続する第４の配線パターン６２が形成されている。
【００２６】
これによって、図３（Ｂ）に示すように、電池２３が電池スペース１２に設置されたときに、電池２３の負極側の面２３２の一部がランド６１に接触することになるので、そのランド６１を介してテストポイント３１をグランドにショートできる。よって、テストポイント３１から静電気が侵入したとしてもその静電気を電池２３の負極側（グランド）に逃がすことができる。このことは、図４に示すように、テストポイント３１とグランド７２（電池２３の負極側の面２３２、その面に接続された配線パターン４４２）の間に設けられたライン７１（ランド６１及び配線パターン６２）が、電池２３の有無で自動的（半導体スイッチを設けなくても）に導通、切断が切り替わることを意味している。また、テストポイント３１とＩＣ４５の間に、静電気保護回路を設ける必要がない。よって、簡素な構造で、ＩＣ４５等の電子部品を静電気から保護できる。
【００２７】
以上説明したように、本実施形態では、カードキー１が市場に出るときには、電池２３が電池スペース１２に設置されることになるので、テストポイント３１をグランドにショートさせることができ、ＩＣ４５等の電子部品を静電気から保護できる。これに対して、電池２３が電池スペース１２に設置されないことが多い製造工程内では、テストポイント３１はグランドにショートされないので、そのテストポイント３１をＩＣ４５と外部設備とのテストインターフェースとして機能させることができる。なおこの場合には、外部電源によってＩＣ４５に電力を供給することになる。
【００２８】
また、本実施形態では、ランド６１及びそれに接続された配線パターン６２を介して間接にテストポイント３１と電池２３の負極側の面２３２とを接触させているので、カードキー１が厚くなるのを防止できる。つまり、テストポイント３１とその上に設けられるオーナメント２２の間に電池２３を介在させるスペースを設けなくても良いので、そのスペースの分だけカードキー１が厚くなるのを防止できる。また、ランド６１、配線パターン６２を介することで、テストポイント３１が回路基板４０のどこに配置されていたとしてもそのテストポイント３１をグランドにショートさせることができる。
【００２９】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載を逸脱しない限度で種々に変更することができる。例えば、電池を電池スペースに設置したときに、テストポイントがその電池の負極に直接接触するようにしても良い。この場合、電池の負極が接触する回路基板の領域にテストポイントを配置すれば良い。また、カードキー以外の形状の電子キーにも本発明を適用しても良い。また、スマートエントリーシステム以外のシステムに使用される携帯機（例えばワイヤレスキーシステムに使用されるワイヤレスキー）に本発明を適用しても良い。
【符号の説明】
【００３０】
１ カードキー（携帯機）
１０ カードキー本体
１２ 電池スペース（設置部）
２２ オーナメント
２３ 電池
２３２ 電池の負極側の面
３１ テストポイント
４０ 回路基板
４１ 正極側の電池ターミナル
４２ 負極側の電池ターミナル
４３１ 切欠部
４５ ＩＣ
６１ ランド（接触端子）
６２ 配線パターン
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載機器との間で無線通信を行う電子部品を実装するとともに、前記電子部品に接続されて前記電子部品に対してデータの入出力を行う端子であるテストポイントが形成された回路基板と、
前記電子部品に電力を供給する電池が設置される設置部とを備えた携帯機であって、
前記設置部に電池が設置されたときにその電池の負極と前記テストポイントとが直接又は間接に接触することを特徴とする携帯機。
【請求項２】
前記電池は、ボタン形電池であり、前記ボタン形電池の負極側の面が前記回路基板に接触するように前記設置部に設置され、
前記回路基板には、前記負極側の面が接触する位置に設けられた接触端子と、その接触端子と前記テストポイントとを接続する配線パターンとが形成されたことを特徴とする請求項１に記載の携帯機。
【請求項１】
車載機器との間で無線通信を行う電子部品を実装するとともに、前記電子部品に接続されて前記電子部品に対してデータの入出力を行う端子であるテストポイントが形成された回路基板と、
前記電子部品に電力を供給する電池が設置される設置部とを備えた携帯機であって、
前記設置部に電池が設置されたときにその電池の負極と前記テストポイントとが直接又は間接に接触することを特徴とする携帯機。
【請求項２】
前記電池は、ボタン形電池であり、前記ボタン形電池の負極側の面が前記回路基板に接触するように前記設置部に設置され、
前記回路基板には、前記負極側の面が接触する位置に設けられた接触端子と、その接触端子と前記テストポイントとを接続する配線パターンとが形成されたことを特徴とする請求項１に記載の携帯機。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１３−１００６５７（Ｐ２０１３−１００６５７Ａ）
【公開日】平成２５年５月２３日（２０１３．５．２３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２４４２０１（Ｐ２０１１−２４４２０１）
【出願日】平成２３年１１月８日（２０１１．１１．８）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月２３日（２０１３．５．２３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月８日（２０１１．１１．８）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
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