昇降ボード装置
【課題】昇降操作が簡単であると共に、下方位置と上方位置との途中間でボードの位置決
めを行うことを可能とする。
【解決手段】自動車のラゲージ・ルームに設けられる昇降支持フレーム３と、昇降支持フ
レーム３に昇降可能に取り付けられ昇降位置を変更調整可能な昇降ボード５と、昇降ボー
ド５側の重量に抗する荷重を発させると共に上昇移動を付勢して荷重のバランス取りを行
う荷重バランス機構７と、昇降ボード５を調整した昇降位置でロックするロック機構９と
を備えたことを特徴とする。
めを行うことを可能とする。
【解決手段】自動車のラゲージ・ルームに設けられる昇降支持フレーム３と、昇降支持フ
レーム３に昇降可能に取り付けられ昇降位置を変更調整可能な昇降ボード５と、昇降ボー
ド５側の重量に抗する荷重を発させると共に上昇移動を付勢して荷重のバランス取りを行
う荷重バランス機構７と、昇降ボード５を調整した昇降位置でロックするロック機構９と
を備えたことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のラゲージ・ルームを上下に区画する昇降ボード装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、下方積載位置と上方積載位置とに高さ変更できるトノ・ボード（特許文献１
）、タイヤ直上レベルと床レベルとに高さ変更できる昇降ボードが知られている（特許文
献２）。
【０００３】
特許文献１のトノ・ボードは、自動車のラゲージ・ルームの高さ方向中間部に、レバー
部品の一端が回転自在に支持され、このレバー部品の他端にトノ・ボードの前端が回転自
在に支持されたものである。
【０００４】
このトノ・ボードの支持により、レバー部品の回転によりトノ・ボードを下方積載位置
と上方積載位置とに片手で簡単に高さ調整できるようにしている。
【０００５】
しかし、かかる構造では、トノ・ボードの動作軌跡が安定せず、なお操作が煩雑である
と共に、トノ・ボード自身の重量により女性や年輩者が片手で操作することに困難を伴う
ものとなっていた。また、トノ・ボードを下方積載位置と上方積載位置との途中間で位置
決めることができなかった。
【０００６】
特許文献２の昇降ボードは、自動車の床に適用され、床での高さ位置を変更できるに過
ぎなかった。
【０００７】
【特許文献１】特表２００５−５２９０２４号公報
【特許文献２】特開２００２−３７０６７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
解決しようとする問題点は、昇降操作が煩雑であると共に、下方位置と上方位置との途
中間でボードを位置決めることができない点である。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、昇降操作が簡単であると共に、下方位置と上方位置との途中間で昇降ボード
位置決めることを可能とするため、自動車のラゲージ・ルームに設けられる昇降支持フレ
ームと、前記昇降支持フレームに昇降可能に取り付けられ昇降位置を変更調整可能な昇降
ボードと、
前記昇降ボード側の重量に抗する荷重を発させると共に上昇移動を付勢して荷重のバラン
ス取りを行う荷重バランス機構と、前記昇降ボードを調整した昇降位置でロックするロッ
ク機構とを備えたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の昇降ボード装置は、自動車のラゲージ・ルームに設けられる昇降支持フレーム
と、前記昇降支持フレームに昇降可能に取り付けられ昇降位置を変更調整可能な昇降ボー
ドと、
前記昇降ボード側の重量に抗する荷重を発させると共に上昇移動を付勢して荷重のバラン
ス取りを行う荷重バランス機構と、前記昇降ボードを調整した昇降位置でロックするロッ
ク機構とを備えたため、昇降ボードを昇降支持フレームに沿って昇降させることができ、
且つこの昇降操作時の荷重のバランス取りにより昇降操作を容易に行わせることができる
。従って、昇降ボードの昇降操作が簡単であると共に、ロック機構により下方位置と上方
位置との途中間で昇降ボードを位置決めることもできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
昇降操作が簡単であると共に、下方位置と上方位置との途中間で昇降ボードを位置決め
ることを可能とするという目的を、昇降支持フレームに昇降可能に取り付けられた昇降ボ
ードと荷重バランス機構及びロック機構とにより実現した。
【実施例１】
【００１２】
［昇降ボード装置］
図１は、本発明実施例１の昇降ボード装置を上方側から見た斜視図、図２は、昇降ボー
ドを下方側から見た斜視図である。
図１，図２のように、昇降ボード装置１は、昇降支持フレーム３と、昇降ボード５と、
荷重バランス機構７と、ロック機構９とを備えている。
【００１３】
［昇降支持フレーム］
昇降支持フレーム３は、アルミニューム等の軽金属で形成され、ベース・フレーム１１
及びサイド・フレーム１３，１５とからなっている。昇降支持フレーム３は、ブラケット
などにより自動車ラゲージ・ルームの車体側インナー・パネルに固定させる。但し、昇降
支持フレーム３を、ラゲージ・ルームに固定せずに載置させることも可能である。この場
合でも昇降支持フレーム３は、後席シートやラゲージ・ルーム周壁に規制され、移動させ
ないようにすることができる。
【００１４】
ベース・フレーム１１は、自動車のラゲージ・ルームに合わせて車幅方向に長い矩形枠
状に形成されている。サイド・フレーム１３，１５は、ベース・フレーム１１の車幅方向
両側に起立形成され、車両前後のスライド・コラム１７，１９及びスライド・コラム２１
，２３と各スライド・コラム１７，１９，２１，２３上端のアッパー・ビーム２５，２７
とを備えている。
【００１５】
スライド・コラム１７，１９及びスライド・コラム２１，２３は、コラム２９，３１及
びコラム３３，３５と昇降レール３７，３９及び昇降レール４１，４３とからなっている
。コラム２９，３１及びコラム３３，３５には、それぞれロック穴４５が、上下に複数所
定間隔で設けられている。ロック穴４５は、ロック機構９の一部を構成する。
【００１６】
図３は、昇降レール及びスライダを示し、一部を省略した正面図である。図１〜図３の
ように、昇降レール３７，３９及び昇降レール４１，４３は、コラム２９，３１及びコラ
ム３３，３５にそれぞれ沿って配置されている。昇降レール３７，３９，４１，４３には
、スライダ４７，４９，５１，５３が設けられている。スライダ４７，４９，５１，５３
は、
昇降レール３７，３９，４１，４３の内壁両側に当接する複数の輪体５５を備え、輪体５
５の転動により昇降レール３７，３９，４１，４３に沿って昇降移動可能となっている。
【００１７】
スライダ４７，４９及びスライダ５１，５３には、断面コ形のボード・レール５７，５
９がそれぞれ取り付けられている。ボード・レール５７，５９は、車両前後方向に沿って
架設された構成となっている。ボード・レール５７，５９には、昇降ボード５の車幅方向
各縁部が車両前後方向から差し込まれ、スライダ４７，４９及びスライダ５１，５３に対
する昇降ボード５の支持が行われている。この昇降ボード５の支持により、昇降ボード５
は、スライダ４７，４９及びスライダ５１，５３と共に昇降レール３７，３９及び昇降レ
ール４１，４３に沿って昇降可能となっている。昇降ボード５のこの昇降により、昇降ボ
ード５の昇降高さを変更調整可能となっている。
【００１８】
［昇降ボード及びロック機構］
図４，図５は、昇降ボードの斜視図、図６は、ロック機構の主要部を示す斜視図である
。
【００１９】
図４〜図６のように、昇降ボード５は、アルミ製のロワ・ボード６１上に同アッパー・
ボード６３を重ねて結合したものである。ロワ・ボード６１及びアッパー・ボード６３の
結合固定は、ピン６５により行われている。ピン６５は、ロワ・ボード６１及びアッパー
・ボード６３を貫通し、ピン６５の各端部がロワ・ボード６１及びアッパー・ボード６３
の上下外面でスポット溶接されたものである。ロワ・ボード６１の縁部６７，６９が、前
記ボード・レール５７，５９に差し込み支持されている。
【００２０】
ロック機構９は、昇降ボード５を調整した昇降位置でロックするものであり、図６で示
す主要部７１は、昇降ボード５のフレームを兼ねており、ロック可動部７３とロックばね
７７，７９と解除ハンドル８１とを備えている。ロック機構９のこの主要部７１は、ロワ
・ボード６１側に主要部７１の形状に対応して形成された溝８３内に収容され、アッパー
・ボード６３により覆われている。
【００２１】
ロック可動部７３，７５は、車幅方向左右一対の組み合わせであり、車幅方向に可動構
成され、前記昇降支持フレーム３に対して進退移動可能となっている。ロック可動部７３
，７５には、両者に渡る横フレーム８５，８７が設けられている。横フレーム８５，８７
は、それぞれアウター・スライド・フレーム８９及びインナー・スライド・フレーム９１
からなり、アウター・スライド・フレーム８９の端部内にインナー・スライド・フレーム
９１の端部が差し込まれ、双方が車幅方向へスライド可能となっている。アウター・スラ
イド・フレーム８９及びインナー・スライド・フレーム９１は、可動部支持フレーム９３
，９５を貫通し、スライド可能となっている。可動部支持フレーム９３，９５は、昇降ボ
ード５側に固定されている。
【００２２】
アウター・スライド・フレーム８９及びインナー・スライド・フレーム９１の各端部に
は、ロック嵌入部９７が設けられている。ロック嵌入部９７は、例えば樹脂で形成されて
いる。
アウター・スライド・フレーム８９及びインナー・スライド・フレーム９１には、それ
ぞれ縦フレーム９９，１０１、１０３，１０５が結合されている。ロック可動部７３，７
５の縦フレーム１０１，１０５と昇降ボード５のロワ・ボード６１との間に、ロックばね
７７，７９が介設され、ロック可動部７３，７５を昇降支持フレーム３側であるコラム２
９，３１，３３，３５へ進出付勢する。
【００２３】
解除ハンドル８１は、ハンドル・ベース１０７を備え、図４の倒伏した非使用状態と図
６の起立した使用状態とに回動可能となっている。ハンドル・ベース１０７は、固定ベー
ス１０９及び回転ベース１１１からなり、固定ベース１０９がアッパー・ボード６３に固
定され、回転ベース１１１が面方向に回転可能となっている。解除ハンドル８１は、回転
ベース１１１に起伏回転可能に取り付けられ、昇降ボード５の上面側に備えられている。
ハンドル・ベース１０７の回転ベース１１１には、一対のロック解除ワイヤ１１５，１１
７の一端が結合されている。ロック解除ワイヤ１１５の他端は、縦フレーム１０１に結合
され、ロック解除ワイヤ１１７の他端は、縦フレーム１０５に結合されている。すなわち
、解除ハンドル８１は、前記ロック可動部７３，７５に連動連結されている。
【００２４】
ロック機構９の主要部７１は、昇降支持フレーム３におけるコラム２９，３１及びコラ
ム３３，３５のロック穴４５と共にロック機構９を構成し、図４のようにロック嵌入部９
７が突出すると、ロック嵌入部９７は、ボード・レール５７，５９及びスライダ４７，４
９，５１，５３の穴部（図示せず）を貫通し、各ロック穴４５にそれぞれ嵌入ロックする
。
【００２５】
解除ハンドル８１の回転操作では、回転ベース１１１が回転し、ロック解除ワイヤ１１
５，１１７が引かれる。このロック解除ワイヤ１１５，１１７の引きにより、図５のよう
に前記ロック可動部７３，７５の各アウター・スライド・フレーム８９及びインナー・ス
ライド・フレーム９１が前記ロックばね７７，７９の付勢力に抗し相互に嵌入するように
車幅方向内側へスライド移動する。このスライド移動によりロック可動部７３，７５のロ
ック嵌入部９７が前記昇降支持フレーム３に対しロワ・ボード６１の端縁部内へ退避移動
する。
【００２６】
［荷重バランス機構］
図７は、荷重バランス機構の概念図、図８は、荷重バランス機構の要部断面図、図９は
、ワイヤの引き回しを示す要部斜視図である。
【００２７】
図１，図２，図７，図８，図９のように、荷重バランス機構７は、荷重バランサ１１９
と連結線材であるバランス・ワイヤ１２１，１２３とを備えている。
【００２８】
荷重バランサ１１９は、昇降ボード５下面側に取り付けられ、筒状のケース１２７内端
部に、回転ガイド１２９を有している。回転ガイド１２９は、ケー１２７に対して回転可
能である。回転ガイド１２９の一端には、螺旋状のスリット１３１が設けられ、スパイラ
ル・ロッド１３３が螺合している。回転ガイド１２９の他端には、トーション・スプリン
グ１３５の一端が結合されている。トーション・スプリング１３５の他端は、ケース１２
７側に結合されている。
【００２９】
スパイラル・ロッド１３３の端部１３４は、可動部であるバランス・スライダ１３７に
結合され、且つ前記一対のバランス・ワイヤ１２１，１２３の一端が支持されている。バ
ランス・スライダ１３７は、摩擦抵抗の少ない樹脂などにより断面矩形状に形成され、ス
ライダ・ガイド１３９内に可動支持されている。
【００３０】
スライダ・ガイド１３９は、荷重バランサ１１９と共に昇降ボード５下面側に取り付け
られている。スライダ・ガイド１３９は、アルミニュームなどの軽金属で角パイプ状に形
成され、バランス・スライダ１３７に対応した断面形状に形成されている。スライダ・ガ
イド１３９によるバランス・スライダ１３７の可動支持により、バランス・スライダ１３
７は、スライダ・ガイド１３９に沿って回転せずに直線移動することができる。
【００３１】
バランス・スライダ１３７は、昇降ボード５が昇降支持フレーム３の上方位置にあると
き、図８のように荷重バランサ１１９側に位置し、同下方位置にあるとき、サイド・フレ
ーム１５側に位置している。
【００３２】
バランス・ワイヤ１２１，１２３は、昇降ボード５下面側に取り付けられた分岐プーリ
１４１に巻き回しガイドされ、車幅方向左右に分岐されて配索されている。このバランス
・ワイヤ１２１，１２３は、ボード・レール５７，５９に取り付けられたサイド・プーリ
１４３，１４５にそれぞれ巻き回しガイドされ、端部１４７，１４９がアッパー・ビーム
２５，２７にそれぞれ結合されている。
【００３３】
従って、昇降ボード５が上方位置から下方位置へ押し下げられるときは、バランス・ス
ライダ１３７が図８の位置からスライダ・ガイド１３９に沿って移動し、スパイラル・ロ
ッド１３３は、回転せずにケース１２７から引き出される。この引き出しにより、回転ガ
イド１２９が回転してトーション・スプリング１３５が巻き込まれ、昇降ボード５側の重
量に抗する荷重を発させ、引き戻しにより昇降ボード５の上昇移動を付勢して荷重のバラ
ンス取りが行われる。本実施例では、昇降ボード５の重量をキャンセルする構成となって
いる。
【００３４】
昇降ボード５が下方位置から上方位置へ押し上げられるときは、バランス・スライダ１
３７がスライダ・ガイド１３９に沿って図８の位置へ戻るように移動し、スパイラル・ロ
ッド１３３が回転せずにケース１２７内に戻る。この戻りにより、回転ガイド１２９が回
転を戻してトーション・スプリング１３５が巻き戻され、昇降ボード５の上昇を付勢し、
荷重のバランス取りが行われる。
【００３５】
［昇降ボード装置の取り付け］
昇降ボード装置１は、図１，図２のように組み上げてから自動車のラゲージ・ルーム内
に据え付けることもでき、また昇降支持フレーム３をラゲージ・ルーム内で組み上げてか
ら昇降ボード５等を取り付けることもできる。ラゲージ・ルームに対する昇降ボード装置
１の固定は、ベース・フレーム１１に取り付けられたブラケット（図示せず）をラゲージ
・ルームのフロア・パネルに締結固定し、コラム２９，３１，３３，３５に取り付けられ
たブラケット（図示せず）をホイール・ハウス・インナ等の車体インナー・パネルに締結
固定する。
【００３６】
ラゲージ・ルーム内の昇降支持フレーム３に対する昇降ボード５の取付は、ボード・レ
ール５７，５９への差し込みにより行われる。すなわち、ラゲージ・ルーム内に取り付け
られている昇降支持フレーム３のボード・レール５７，５９に対して車両後部開口から昇
降ボード５の水平移動により昇降ボード５の車幅方向両縁部をボード・レール５７，５９
に差し込む。
【００３７】
荷重バランサ１１９のケース１２７端部は、昇降ボード５の取付後にボード・レール５
７に固定させる。次いで、バランス・ワイヤ１２１，１２３を、サイド・プーリ１４３，
１４５に掛け回し、端部をアッパー・ビーム２５，２７にそれぞれ結合する。
【００３８】
なお、荷重バランサ１１９のケース１２７端部及びサイド・プーリ１４３，１４５は、
昇降ボード５側に取り付けておくこともできる。
【００３９】
［昇降ボードの操作］
昇降ボード５は、ロックばね７７，７９の付勢によりロック可動部７３，７５が昇降支
持フレーム３側であるコラム２９，３１，３３，３５へ進出付勢され、昇降位置に対応し
て、ロック嵌入部９７が、コラム２９，３１及びコラム３３，３５の何れかのロック穴４
５に嵌入ロックされている。
【００４０】
従って、昇降ボード５によりラゲージ・ルームの上下空間が区画調整され、昇降ボード
５の上下いずれにも荷物を載置収容することができる。昇降ボード５の下側に荷物を収容
したときは、昇降ボード５を荷物の上部に近接させ或いは接触させることで荷物の動きを
規制し、荷物搬送時の損傷を抑制することができる。しかも、荷物の上部を昇降ボード５
で覆うことができ、見栄えの向上を図ることができる。
【００４１】
昇降ボード５のロック解除は、解除ハンドル８１の操作により行う。解解除ハンドル８
１を片手で握って起立させ、この解除ハンドル８１を回転させると前記のようにロック嵌
入部９７が、ロワ・ボード６１の端縁部内へ退避移動する。
【００４２】
ロック嵌入部９７によるロックが解除されるので昇降ボード５を押し下げると昇降ボー
ド５を任意の下降位置まで移動させることができる。昇降ボード５に荷物が乗っていなけ
れば、昇降ボード５から手を離すと荷重バランサ１１９による荷重のバランス取りにより
昇降ボード５はその位置に停止する。
【００４３】
昇降ボード５に荷物が乗っているときでも、荷重バランサ１１９による荷重のバランス
取りにより昇降ボード５が急激に下降することはなく、適度な下降速度で下降する。従っ
て、昇降ボード５上にある程度荷物が載っていても、解除ハンドル８１を握ったまま軽い
力で昇降ボード５を支え、無理なく下降させることができる。
【００４４】
昇降ボード５の下降位置で、解除ハンドル８１から手を離すと、ロック嵌入部９７がロ
ック穴４５に対向していれば、ロックばね７７，７９の付勢によりロック嵌入部９７がロ
ック穴４５に自動的に嵌入ロックし、昇降ボード５の位置決めが行われる。ロック嵌入部
９７が、ロック穴４５に対向していなくても、昇降ボード５を少し押し下げ或いは引き上
げると、ロック嵌入部９７がロック穴４５の何れかにに対向し、同様に自動的に嵌入ロッ
クさせることができる。
【００４５】
昇降ボード５の引き上げ時も、解除ハンドル８１の操作でロックを解除し、そのまま任
意の上昇位置まで引き上げ、同様にロックさせることができる。
【００４６】
なお、荷重バランサ１１９のトーション・スプリング１３５の荷重設定により、昇降ボ
ード５の引き上げ時に付勢力を若干強めに働かせることもできる。
【００４７】
［実施例の効果］
本発明実施例１の昇降ボード装置１は、自動車のラゲージ・ルームに設けられる昇降支
持フレーム３と、前記昇降支持フレーム３に昇降可能に取り付けられ昇降位置を変更調整
可能な昇降ボード５と、前記昇降ボード５側の荷重に抗する荷重を発させると共に上昇移
動を付勢して荷重のバランス取りを行う荷重バランス機構７と、前記昇降ボード５を調整
した昇降位置でロックするロック機構９とを備えたため、昇降ボード５を昇降支持フレー
ム３に沿って昇降させることができ、且つこの昇降操作時の荷重のバランス取りにより昇
降操作を容易に行わせることができる。従って、昇降ボード５の昇降操作が簡単であると
共に、昇降ボード５に荷物がある程度載っていても昇降操作を可能とし、且つロック機構
９により下方位置と上方位置との途中間で昇降ボード５を位置決めることもできる。
【００４８】
昇降ボード５の下側に荷物を収容したときは、上記のように荷物搬送時の損傷を抑制す
ることができ、且つ見栄えの向上を図ることができる。
【００４９】
昇降ボード５を下方位置と上方位置との途中間で位置決めることができるため、昇降ボ
ード５の上下の空間を荷物に合わせて調整することができ、収納効率を高めることができ
る。
昇降支持フレーム３に、昇降レール３７，３９，４１，４３を設け、前記昇降レール３
７，３９，４１，４３に沿って昇降可能なスライダ４７，４９，５１，５３を設け、前記
昇降ボード５を、前記スライダ４７，４９，５１，５３に取り付けたため、昇降ボード５
の昇降操作が安定し、容易な昇降操作を確実に行わせることができる。
【００５０】
スライダ４７，４９，５１，５３に、断面コ形のボード・レール５７，５９を設け、前
記昇降ボード５の縁部を、前記ボード・レール５７，５９に差し込んで支持させたため、
昇降ボード５をラゲージ・ルーム内の昇降支持フレーム３に対して後組み付けすることが
できる。
【００５１】
荷重バランス機構７は、前記昇降ボード５側に取り付けられバランス・スライダ１３７
の移動に応じてトーション・スプリング１３５が荷重を発生する荷重バランサ１１９と、
前記バランス・スライダ１３７に一端が結合され他端が前記昇降支持フレーム３のアッパ
ー・ビーム２５，２７に結合されたバランス・ワイヤ１２１，１２３とを備えたため、簡
単な構造で昇降ボード５の荷重バランス取りを行わせることができる。
【００５２】
ロック機構９は、前記昇降ボード５に支持され前記昇降支持フレーム３に対して進退移
動可能なロック可動部７３，７５と、前記昇降ボード５及びロック可動部７３，７５間に
設けられロック可動部７３，７５を昇降支持フレーム３側へ進出付勢するロックばね７７
，７９と、前記昇降ボード５の上面に設けられ前記ロック可動部７３，７５に連動連結さ
れ回転操作で前記ロックばね７７，７９の付勢力に抗して前記ロック可動部７３，７５の
前記昇降支持フレーム３に対する退避移動を行わせる解除ハンドル８１と、前記昇降支持
フレーム３に設けられ前記進出付勢されたロック可動部７３，７５を嵌入させるロック穴
４５とを備えたため、昇降ボード５の昇降位置を容易にロックすることができ、昇降ボー
ド５を下方位置と上方位置との途中間で位置決めることが容易となる。
【実施例２】
【００５３】
図１０，図１１は、実施例２に係り、図１０は、荷重バランス機構の概念図、図１１は
、荷重バランサの斜視図である。なお、実施例１と同一又は対応する構成部分には、同符
号又は同符号にＡを付して説明する。
【００５４】
本実施例の昇降ボード装置１Ａでは、荷重バランス機構７Ａの荷重バランサ１１９Ａを
、回転部の回転に応じ定荷重巻きばねが荷重を発生する構造のものとした。なお、昇降支
持フレーム３、昇降ボード５、ロック機構９等の構成は、実施例１と同様である。
【００５５】
図１０のように、荷重バランサ１１９Ａは、ラゲージ・ルームの車体インナー・パネル
１５１に取り付けられている。バランス・ワイヤ１２１Ａ，１２３Ａは、一端が荷重バラ
ンサ１１９Ａ側に結合され、中間部がサイド・プーリ１４３Ａ，１４５Ａに巻き回しガイ
ドされ、端部１４７Ａ，１４９Ａが昇降ボード５に結合されている。サイド・プーリ１４
３Ａ，１４５Ａは、ボード・レール５７，５９ではなく、昇降支持フレーム３のアッパー
・ビーム２５，２７にそれぞれ取り付けられている。
【００５６】
図１１のように、荷重バランサ１１９Ａは、バランサ・ベース１５３に一対のバランサ
・ドラム１５５，１５７が回動自在に取付けられている。このバランサ・ドラム１５５周
面に定荷重巻きばね１５９が巻き付けられ、バランサ・ドラム１５５から引き出された定
荷重巻きばね１５９が他方のバランサ・ドラム１５７の周面に逆方向に巻き付けられてい
る。
【００５７】
バランス・ワイヤ１２１Ａ，１２３Ａは、回転部であるバランサ・ドラム１５７に巻き
付けられている。
【００５８】
そして、昇降ボード５を上方位置から押し下げるとバランス・ワイヤ１２１Ａ，１２３
Ａが引き出す方向に力をうけ、バランサ・ドラム１５７が回動する。この回動により定荷
重巻きばね１５９がバランサ・ドラム１５５から引き出されてバランサ・ドラム１５７に
反転して巻き取られ、定荷重巻きばね１５９は、バランサ・ドラム１５５側に巻き戻ろう
とする復元力が生ずる。このため、バランサ・ドラム１５７に、バランス・ワイヤ１２１
Ａ，１２３Ａを引き戻す方向の力が働く。この力により、荷重バランス機構７Ａは、昇降
ボード５側の重量に抗する荷重を発させると共に上昇移動を付勢して荷重のバランス取り
を行う。
【００５９】
こうして、本実施例においても、実施例１と同様な作用効果を奏することができる。又
本実施例では、荷重バランス機構７Ａをよりコンパクトに形成することができる。
［その他］
昇降ボード装置１の各金属部は、硬質樹脂などにより形成することも可能である。
【００６０】
ロック機構９は、噛み込み式に代えて、ブレーキ式にすることもできる。
【００６１】
昇降ボード５は、複数段に形成することもできる。昇降ボード５を車体前後方向車幅方
向に複数に分割形成することもできる。この場合、昇降支持フレーム３もこれに応じて形
成され、荷重バランス機構７，７Ａ、ロック機構９もそれぞれに設けることができる。
【００６２】
荷重バランス機構７は、昇降ボード５の板厚内に収納する構造にすることもできる。
【００６３】
荷重バランス機構としてリターン・スプリング及び粘性流体を用いたロータリー・ダン
パの組み合わせを用いることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】昇降ボード装置を上方側から見た斜視図である（実施例１）。
【図２】区画ボードを下方側から見た斜視図である（実施例１）。
【図３】昇降レール及びスライダを示し、一部を省略した正面図である（実施例１）。
【図４】昇降ボードの斜視図である。（実施例１）。
【図５】昇降ボードの斜視図である（実施例１）。
【図６】ロック機構の主要部を示す斜視図である（実施例１）。
【図７】荷重バランス機構の概念図である。（実施例１）。
【図８】荷重バランス機構の要部断面図である（実施例１）。
【図９】ワイヤの引き回しを示す要部斜視図である（実施例１）。
【図１０】荷重バランス機構の概念図である（実施例２）。
【図１１】荷重バランサの斜視図である（実施例２）。
【符号の説明】
【００６５】
１，１Ａ 昇降ボード装置
３ 昇降支持フレーム
５ 昇降ボード
７，７Ａ 荷重バランス機構
９ ロック機構
３７，３９，４１，４３ 昇降レール
４７，４９，５１，５３ スライダ
５７，５９ ボード・レール
１１９，１１９Ａ 荷重バランサ
１２１，１２３，１２１Ａ，１２３Ａ バランス・ワイヤ（連結線材）
１３５ トーション・スプリング
１３７ バランス・スライダ（可動部）
１５７ バランサ・ドラム（回転部）
１５９ 定荷重巻きばね
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のラゲージ・ルームを上下に区画する昇降ボード装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、下方積載位置と上方積載位置とに高さ変更できるトノ・ボード（特許文献１
）、タイヤ直上レベルと床レベルとに高さ変更できる昇降ボードが知られている（特許文
献２）。
【０００３】
特許文献１のトノ・ボードは、自動車のラゲージ・ルームの高さ方向中間部に、レバー
部品の一端が回転自在に支持され、このレバー部品の他端にトノ・ボードの前端が回転自
在に支持されたものである。
【０００４】
このトノ・ボードの支持により、レバー部品の回転によりトノ・ボードを下方積載位置
と上方積載位置とに片手で簡単に高さ調整できるようにしている。
【０００５】
しかし、かかる構造では、トノ・ボードの動作軌跡が安定せず、なお操作が煩雑である
と共に、トノ・ボード自身の重量により女性や年輩者が片手で操作することに困難を伴う
ものとなっていた。また、トノ・ボードを下方積載位置と上方積載位置との途中間で位置
決めることができなかった。
【０００６】
特許文献２の昇降ボードは、自動車の床に適用され、床での高さ位置を変更できるに過
ぎなかった。
【０００７】
【特許文献１】特表２００５−５２９０２４号公報
【特許文献２】特開２００２−３７０６７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
解決しようとする問題点は、昇降操作が煩雑であると共に、下方位置と上方位置との途
中間でボードを位置決めることができない点である。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、昇降操作が簡単であると共に、下方位置と上方位置との途中間で昇降ボード
位置決めることを可能とするため、自動車のラゲージ・ルームに設けられる昇降支持フレ
ームと、前記昇降支持フレームに昇降可能に取り付けられ昇降位置を変更調整可能な昇降
ボードと、
前記昇降ボード側の重量に抗する荷重を発させると共に上昇移動を付勢して荷重のバラン
ス取りを行う荷重バランス機構と、前記昇降ボードを調整した昇降位置でロックするロッ
ク機構とを備えたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の昇降ボード装置は、自動車のラゲージ・ルームに設けられる昇降支持フレーム
と、前記昇降支持フレームに昇降可能に取り付けられ昇降位置を変更調整可能な昇降ボー
ドと、
前記昇降ボード側の重量に抗する荷重を発させると共に上昇移動を付勢して荷重のバラン
ス取りを行う荷重バランス機構と、前記昇降ボードを調整した昇降位置でロックするロッ
ク機構とを備えたため、昇降ボードを昇降支持フレームに沿って昇降させることができ、
且つこの昇降操作時の荷重のバランス取りにより昇降操作を容易に行わせることができる
。従って、昇降ボードの昇降操作が簡単であると共に、ロック機構により下方位置と上方
位置との途中間で昇降ボードを位置決めることもできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
昇降操作が簡単であると共に、下方位置と上方位置との途中間で昇降ボードを位置決め
ることを可能とするという目的を、昇降支持フレームに昇降可能に取り付けられた昇降ボ
ードと荷重バランス機構及びロック機構とにより実現した。
【実施例１】
【００１２】
［昇降ボード装置］
図１は、本発明実施例１の昇降ボード装置を上方側から見た斜視図、図２は、昇降ボー
ドを下方側から見た斜視図である。
図１，図２のように、昇降ボード装置１は、昇降支持フレーム３と、昇降ボード５と、
荷重バランス機構７と、ロック機構９とを備えている。
【００１３】
［昇降支持フレーム］
昇降支持フレーム３は、アルミニューム等の軽金属で形成され、ベース・フレーム１１
及びサイド・フレーム１３，１５とからなっている。昇降支持フレーム３は、ブラケット
などにより自動車ラゲージ・ルームの車体側インナー・パネルに固定させる。但し、昇降
支持フレーム３を、ラゲージ・ルームに固定せずに載置させることも可能である。この場
合でも昇降支持フレーム３は、後席シートやラゲージ・ルーム周壁に規制され、移動させ
ないようにすることができる。
【００１４】
ベース・フレーム１１は、自動車のラゲージ・ルームに合わせて車幅方向に長い矩形枠
状に形成されている。サイド・フレーム１３，１５は、ベース・フレーム１１の車幅方向
両側に起立形成され、車両前後のスライド・コラム１７，１９及びスライド・コラム２１
，２３と各スライド・コラム１７，１９，２１，２３上端のアッパー・ビーム２５，２７
とを備えている。
【００１５】
スライド・コラム１７，１９及びスライド・コラム２１，２３は、コラム２９，３１及
びコラム３３，３５と昇降レール３７，３９及び昇降レール４１，４３とからなっている
。コラム２９，３１及びコラム３３，３５には、それぞれロック穴４５が、上下に複数所
定間隔で設けられている。ロック穴４５は、ロック機構９の一部を構成する。
【００１６】
図３は、昇降レール及びスライダを示し、一部を省略した正面図である。図１〜図３の
ように、昇降レール３７，３９及び昇降レール４１，４３は、コラム２９，３１及びコラ
ム３３，３５にそれぞれ沿って配置されている。昇降レール３７，３９，４１，４３には
、スライダ４７，４９，５１，５３が設けられている。スライダ４７，４９，５１，５３
は、
昇降レール３７，３９，４１，４３の内壁両側に当接する複数の輪体５５を備え、輪体５
５の転動により昇降レール３７，３９，４１，４３に沿って昇降移動可能となっている。
【００１７】
スライダ４７，４９及びスライダ５１，５３には、断面コ形のボード・レール５７，５
９がそれぞれ取り付けられている。ボード・レール５７，５９は、車両前後方向に沿って
架設された構成となっている。ボード・レール５７，５９には、昇降ボード５の車幅方向
各縁部が車両前後方向から差し込まれ、スライダ４７，４９及びスライダ５１，５３に対
する昇降ボード５の支持が行われている。この昇降ボード５の支持により、昇降ボード５
は、スライダ４７，４９及びスライダ５１，５３と共に昇降レール３７，３９及び昇降レ
ール４１，４３に沿って昇降可能となっている。昇降ボード５のこの昇降により、昇降ボ
ード５の昇降高さを変更調整可能となっている。
【００１８】
［昇降ボード及びロック機構］
図４，図５は、昇降ボードの斜視図、図６は、ロック機構の主要部を示す斜視図である
。
【００１９】
図４〜図６のように、昇降ボード５は、アルミ製のロワ・ボード６１上に同アッパー・
ボード６３を重ねて結合したものである。ロワ・ボード６１及びアッパー・ボード６３の
結合固定は、ピン６５により行われている。ピン６５は、ロワ・ボード６１及びアッパー
・ボード６３を貫通し、ピン６５の各端部がロワ・ボード６１及びアッパー・ボード６３
の上下外面でスポット溶接されたものである。ロワ・ボード６１の縁部６７，６９が、前
記ボード・レール５７，５９に差し込み支持されている。
【００２０】
ロック機構９は、昇降ボード５を調整した昇降位置でロックするものであり、図６で示
す主要部７１は、昇降ボード５のフレームを兼ねており、ロック可動部７３とロックばね
７７，７９と解除ハンドル８１とを備えている。ロック機構９のこの主要部７１は、ロワ
・ボード６１側に主要部７１の形状に対応して形成された溝８３内に収容され、アッパー
・ボード６３により覆われている。
【００２１】
ロック可動部７３，７５は、車幅方向左右一対の組み合わせであり、車幅方向に可動構
成され、前記昇降支持フレーム３に対して進退移動可能となっている。ロック可動部７３
，７５には、両者に渡る横フレーム８５，８７が設けられている。横フレーム８５，８７
は、それぞれアウター・スライド・フレーム８９及びインナー・スライド・フレーム９１
からなり、アウター・スライド・フレーム８９の端部内にインナー・スライド・フレーム
９１の端部が差し込まれ、双方が車幅方向へスライド可能となっている。アウター・スラ
イド・フレーム８９及びインナー・スライド・フレーム９１は、可動部支持フレーム９３
，９５を貫通し、スライド可能となっている。可動部支持フレーム９３，９５は、昇降ボ
ード５側に固定されている。
【００２２】
アウター・スライド・フレーム８９及びインナー・スライド・フレーム９１の各端部に
は、ロック嵌入部９７が設けられている。ロック嵌入部９７は、例えば樹脂で形成されて
いる。
アウター・スライド・フレーム８９及びインナー・スライド・フレーム９１には、それ
ぞれ縦フレーム９９，１０１、１０３，１０５が結合されている。ロック可動部７３，７
５の縦フレーム１０１，１０５と昇降ボード５のロワ・ボード６１との間に、ロックばね
７７，７９が介設され、ロック可動部７３，７５を昇降支持フレーム３側であるコラム２
９，３１，３３，３５へ進出付勢する。
【００２３】
解除ハンドル８１は、ハンドル・ベース１０７を備え、図４の倒伏した非使用状態と図
６の起立した使用状態とに回動可能となっている。ハンドル・ベース１０７は、固定ベー
ス１０９及び回転ベース１１１からなり、固定ベース１０９がアッパー・ボード６３に固
定され、回転ベース１１１が面方向に回転可能となっている。解除ハンドル８１は、回転
ベース１１１に起伏回転可能に取り付けられ、昇降ボード５の上面側に備えられている。
ハンドル・ベース１０７の回転ベース１１１には、一対のロック解除ワイヤ１１５，１１
７の一端が結合されている。ロック解除ワイヤ１１５の他端は、縦フレーム１０１に結合
され、ロック解除ワイヤ１１７の他端は、縦フレーム１０５に結合されている。すなわち
、解除ハンドル８１は、前記ロック可動部７３，７５に連動連結されている。
【００２４】
ロック機構９の主要部７１は、昇降支持フレーム３におけるコラム２９，３１及びコラ
ム３３，３５のロック穴４５と共にロック機構９を構成し、図４のようにロック嵌入部９
７が突出すると、ロック嵌入部９７は、ボード・レール５７，５９及びスライダ４７，４
９，５１，５３の穴部（図示せず）を貫通し、各ロック穴４５にそれぞれ嵌入ロックする
。
【００２５】
解除ハンドル８１の回転操作では、回転ベース１１１が回転し、ロック解除ワイヤ１１
５，１１７が引かれる。このロック解除ワイヤ１１５，１１７の引きにより、図５のよう
に前記ロック可動部７３，７５の各アウター・スライド・フレーム８９及びインナー・ス
ライド・フレーム９１が前記ロックばね７７，７９の付勢力に抗し相互に嵌入するように
車幅方向内側へスライド移動する。このスライド移動によりロック可動部７３，７５のロ
ック嵌入部９７が前記昇降支持フレーム３に対しロワ・ボード６１の端縁部内へ退避移動
する。
【００２６】
［荷重バランス機構］
図７は、荷重バランス機構の概念図、図８は、荷重バランス機構の要部断面図、図９は
、ワイヤの引き回しを示す要部斜視図である。
【００２７】
図１，図２，図７，図８，図９のように、荷重バランス機構７は、荷重バランサ１１９
と連結線材であるバランス・ワイヤ１２１，１２３とを備えている。
【００２８】
荷重バランサ１１９は、昇降ボード５下面側に取り付けられ、筒状のケース１２７内端
部に、回転ガイド１２９を有している。回転ガイド１２９は、ケー１２７に対して回転可
能である。回転ガイド１２９の一端には、螺旋状のスリット１３１が設けられ、スパイラ
ル・ロッド１３３が螺合している。回転ガイド１２９の他端には、トーション・スプリン
グ１３５の一端が結合されている。トーション・スプリング１３５の他端は、ケース１２
７側に結合されている。
【００２９】
スパイラル・ロッド１３３の端部１３４は、可動部であるバランス・スライダ１３７に
結合され、且つ前記一対のバランス・ワイヤ１２１，１２３の一端が支持されている。バ
ランス・スライダ１３７は、摩擦抵抗の少ない樹脂などにより断面矩形状に形成され、ス
ライダ・ガイド１３９内に可動支持されている。
【００３０】
スライダ・ガイド１３９は、荷重バランサ１１９と共に昇降ボード５下面側に取り付け
られている。スライダ・ガイド１３９は、アルミニュームなどの軽金属で角パイプ状に形
成され、バランス・スライダ１３７に対応した断面形状に形成されている。スライダ・ガ
イド１３９によるバランス・スライダ１３７の可動支持により、バランス・スライダ１３
７は、スライダ・ガイド１３９に沿って回転せずに直線移動することができる。
【００３１】
バランス・スライダ１３７は、昇降ボード５が昇降支持フレーム３の上方位置にあると
き、図８のように荷重バランサ１１９側に位置し、同下方位置にあるとき、サイド・フレ
ーム１５側に位置している。
【００３２】
バランス・ワイヤ１２１，１２３は、昇降ボード５下面側に取り付けられた分岐プーリ
１４１に巻き回しガイドされ、車幅方向左右に分岐されて配索されている。このバランス
・ワイヤ１２１，１２３は、ボード・レール５７，５９に取り付けられたサイド・プーリ
１４３，１４５にそれぞれ巻き回しガイドされ、端部１４７，１４９がアッパー・ビーム
２５，２７にそれぞれ結合されている。
【００３３】
従って、昇降ボード５が上方位置から下方位置へ押し下げられるときは、バランス・ス
ライダ１３７が図８の位置からスライダ・ガイド１３９に沿って移動し、スパイラル・ロ
ッド１３３は、回転せずにケース１２７から引き出される。この引き出しにより、回転ガ
イド１２９が回転してトーション・スプリング１３５が巻き込まれ、昇降ボード５側の重
量に抗する荷重を発させ、引き戻しにより昇降ボード５の上昇移動を付勢して荷重のバラ
ンス取りが行われる。本実施例では、昇降ボード５の重量をキャンセルする構成となって
いる。
【００３４】
昇降ボード５が下方位置から上方位置へ押し上げられるときは、バランス・スライダ１
３７がスライダ・ガイド１３９に沿って図８の位置へ戻るように移動し、スパイラル・ロ
ッド１３３が回転せずにケース１２７内に戻る。この戻りにより、回転ガイド１２９が回
転を戻してトーション・スプリング１３５が巻き戻され、昇降ボード５の上昇を付勢し、
荷重のバランス取りが行われる。
【００３５】
［昇降ボード装置の取り付け］
昇降ボード装置１は、図１，図２のように組み上げてから自動車のラゲージ・ルーム内
に据え付けることもでき、また昇降支持フレーム３をラゲージ・ルーム内で組み上げてか
ら昇降ボード５等を取り付けることもできる。ラゲージ・ルームに対する昇降ボード装置
１の固定は、ベース・フレーム１１に取り付けられたブラケット（図示せず）をラゲージ
・ルームのフロア・パネルに締結固定し、コラム２９，３１，３３，３５に取り付けられ
たブラケット（図示せず）をホイール・ハウス・インナ等の車体インナー・パネルに締結
固定する。
【００３６】
ラゲージ・ルーム内の昇降支持フレーム３に対する昇降ボード５の取付は、ボード・レ
ール５７，５９への差し込みにより行われる。すなわち、ラゲージ・ルーム内に取り付け
られている昇降支持フレーム３のボード・レール５７，５９に対して車両後部開口から昇
降ボード５の水平移動により昇降ボード５の車幅方向両縁部をボード・レール５７，５９
に差し込む。
【００３７】
荷重バランサ１１９のケース１２７端部は、昇降ボード５の取付後にボード・レール５
７に固定させる。次いで、バランス・ワイヤ１２１，１２３を、サイド・プーリ１４３，
１４５に掛け回し、端部をアッパー・ビーム２５，２７にそれぞれ結合する。
【００３８】
なお、荷重バランサ１１９のケース１２７端部及びサイド・プーリ１４３，１４５は、
昇降ボード５側に取り付けておくこともできる。
【００３９】
［昇降ボードの操作］
昇降ボード５は、ロックばね７７，７９の付勢によりロック可動部７３，７５が昇降支
持フレーム３側であるコラム２９，３１，３３，３５へ進出付勢され、昇降位置に対応し
て、ロック嵌入部９７が、コラム２９，３１及びコラム３３，３５の何れかのロック穴４
５に嵌入ロックされている。
【００４０】
従って、昇降ボード５によりラゲージ・ルームの上下空間が区画調整され、昇降ボード
５の上下いずれにも荷物を載置収容することができる。昇降ボード５の下側に荷物を収容
したときは、昇降ボード５を荷物の上部に近接させ或いは接触させることで荷物の動きを
規制し、荷物搬送時の損傷を抑制することができる。しかも、荷物の上部を昇降ボード５
で覆うことができ、見栄えの向上を図ることができる。
【００４１】
昇降ボード５のロック解除は、解除ハンドル８１の操作により行う。解解除ハンドル８
１を片手で握って起立させ、この解除ハンドル８１を回転させると前記のようにロック嵌
入部９７が、ロワ・ボード６１の端縁部内へ退避移動する。
【００４２】
ロック嵌入部９７によるロックが解除されるので昇降ボード５を押し下げると昇降ボー
ド５を任意の下降位置まで移動させることができる。昇降ボード５に荷物が乗っていなけ
れば、昇降ボード５から手を離すと荷重バランサ１１９による荷重のバランス取りにより
昇降ボード５はその位置に停止する。
【００４３】
昇降ボード５に荷物が乗っているときでも、荷重バランサ１１９による荷重のバランス
取りにより昇降ボード５が急激に下降することはなく、適度な下降速度で下降する。従っ
て、昇降ボード５上にある程度荷物が載っていても、解除ハンドル８１を握ったまま軽い
力で昇降ボード５を支え、無理なく下降させることができる。
【００４４】
昇降ボード５の下降位置で、解除ハンドル８１から手を離すと、ロック嵌入部９７がロ
ック穴４５に対向していれば、ロックばね７７，７９の付勢によりロック嵌入部９７がロ
ック穴４５に自動的に嵌入ロックし、昇降ボード５の位置決めが行われる。ロック嵌入部
９７が、ロック穴４５に対向していなくても、昇降ボード５を少し押し下げ或いは引き上
げると、ロック嵌入部９７がロック穴４５の何れかにに対向し、同様に自動的に嵌入ロッ
クさせることができる。
【００４５】
昇降ボード５の引き上げ時も、解除ハンドル８１の操作でロックを解除し、そのまま任
意の上昇位置まで引き上げ、同様にロックさせることができる。
【００４６】
なお、荷重バランサ１１９のトーション・スプリング１３５の荷重設定により、昇降ボ
ード５の引き上げ時に付勢力を若干強めに働かせることもできる。
【００４７】
［実施例の効果］
本発明実施例１の昇降ボード装置１は、自動車のラゲージ・ルームに設けられる昇降支
持フレーム３と、前記昇降支持フレーム３に昇降可能に取り付けられ昇降位置を変更調整
可能な昇降ボード５と、前記昇降ボード５側の荷重に抗する荷重を発させると共に上昇移
動を付勢して荷重のバランス取りを行う荷重バランス機構７と、前記昇降ボード５を調整
した昇降位置でロックするロック機構９とを備えたため、昇降ボード５を昇降支持フレー
ム３に沿って昇降させることができ、且つこの昇降操作時の荷重のバランス取りにより昇
降操作を容易に行わせることができる。従って、昇降ボード５の昇降操作が簡単であると
共に、昇降ボード５に荷物がある程度載っていても昇降操作を可能とし、且つロック機構
９により下方位置と上方位置との途中間で昇降ボード５を位置決めることもできる。
【００４８】
昇降ボード５の下側に荷物を収容したときは、上記のように荷物搬送時の損傷を抑制す
ることができ、且つ見栄えの向上を図ることができる。
【００４９】
昇降ボード５を下方位置と上方位置との途中間で位置決めることができるため、昇降ボ
ード５の上下の空間を荷物に合わせて調整することができ、収納効率を高めることができ
る。
昇降支持フレーム３に、昇降レール３７，３９，４１，４３を設け、前記昇降レール３
７，３９，４１，４３に沿って昇降可能なスライダ４７，４９，５１，５３を設け、前記
昇降ボード５を、前記スライダ４７，４９，５１，５３に取り付けたため、昇降ボード５
の昇降操作が安定し、容易な昇降操作を確実に行わせることができる。
【００５０】
スライダ４７，４９，５１，５３に、断面コ形のボード・レール５７，５９を設け、前
記昇降ボード５の縁部を、前記ボード・レール５７，５９に差し込んで支持させたため、
昇降ボード５をラゲージ・ルーム内の昇降支持フレーム３に対して後組み付けすることが
できる。
【００５１】
荷重バランス機構７は、前記昇降ボード５側に取り付けられバランス・スライダ１３７
の移動に応じてトーション・スプリング１３５が荷重を発生する荷重バランサ１１９と、
前記バランス・スライダ１３７に一端が結合され他端が前記昇降支持フレーム３のアッパ
ー・ビーム２５，２７に結合されたバランス・ワイヤ１２１，１２３とを備えたため、簡
単な構造で昇降ボード５の荷重バランス取りを行わせることができる。
【００５２】
ロック機構９は、前記昇降ボード５に支持され前記昇降支持フレーム３に対して進退移
動可能なロック可動部７３，７５と、前記昇降ボード５及びロック可動部７３，７５間に
設けられロック可動部７３，７５を昇降支持フレーム３側へ進出付勢するロックばね７７
，７９と、前記昇降ボード５の上面に設けられ前記ロック可動部７３，７５に連動連結さ
れ回転操作で前記ロックばね７７，７９の付勢力に抗して前記ロック可動部７３，７５の
前記昇降支持フレーム３に対する退避移動を行わせる解除ハンドル８１と、前記昇降支持
フレーム３に設けられ前記進出付勢されたロック可動部７３，７５を嵌入させるロック穴
４５とを備えたため、昇降ボード５の昇降位置を容易にロックすることができ、昇降ボー
ド５を下方位置と上方位置との途中間で位置決めることが容易となる。
【実施例２】
【００５３】
図１０，図１１は、実施例２に係り、図１０は、荷重バランス機構の概念図、図１１は
、荷重バランサの斜視図である。なお、実施例１と同一又は対応する構成部分には、同符
号又は同符号にＡを付して説明する。
【００５４】
本実施例の昇降ボード装置１Ａでは、荷重バランス機構７Ａの荷重バランサ１１９Ａを
、回転部の回転に応じ定荷重巻きばねが荷重を発生する構造のものとした。なお、昇降支
持フレーム３、昇降ボード５、ロック機構９等の構成は、実施例１と同様である。
【００５５】
図１０のように、荷重バランサ１１９Ａは、ラゲージ・ルームの車体インナー・パネル
１５１に取り付けられている。バランス・ワイヤ１２１Ａ，１２３Ａは、一端が荷重バラ
ンサ１１９Ａ側に結合され、中間部がサイド・プーリ１４３Ａ，１４５Ａに巻き回しガイ
ドされ、端部１４７Ａ，１４９Ａが昇降ボード５に結合されている。サイド・プーリ１４
３Ａ，１４５Ａは、ボード・レール５７，５９ではなく、昇降支持フレーム３のアッパー
・ビーム２５，２７にそれぞれ取り付けられている。
【００５６】
図１１のように、荷重バランサ１１９Ａは、バランサ・ベース１５３に一対のバランサ
・ドラム１５５，１５７が回動自在に取付けられている。このバランサ・ドラム１５５周
面に定荷重巻きばね１５９が巻き付けられ、バランサ・ドラム１５５から引き出された定
荷重巻きばね１５９が他方のバランサ・ドラム１５７の周面に逆方向に巻き付けられてい
る。
【００５７】
バランス・ワイヤ１２１Ａ，１２３Ａは、回転部であるバランサ・ドラム１５７に巻き
付けられている。
【００５８】
そして、昇降ボード５を上方位置から押し下げるとバランス・ワイヤ１２１Ａ，１２３
Ａが引き出す方向に力をうけ、バランサ・ドラム１５７が回動する。この回動により定荷
重巻きばね１５９がバランサ・ドラム１５５から引き出されてバランサ・ドラム１５７に
反転して巻き取られ、定荷重巻きばね１５９は、バランサ・ドラム１５５側に巻き戻ろう
とする復元力が生ずる。このため、バランサ・ドラム１５７に、バランス・ワイヤ１２１
Ａ，１２３Ａを引き戻す方向の力が働く。この力により、荷重バランス機構７Ａは、昇降
ボード５側の重量に抗する荷重を発させると共に上昇移動を付勢して荷重のバランス取り
を行う。
【００５９】
こうして、本実施例においても、実施例１と同様な作用効果を奏することができる。又
本実施例では、荷重バランス機構７Ａをよりコンパクトに形成することができる。
［その他］
昇降ボード装置１の各金属部は、硬質樹脂などにより形成することも可能である。
【００６０】
ロック機構９は、噛み込み式に代えて、ブレーキ式にすることもできる。
【００６１】
昇降ボード５は、複数段に形成することもできる。昇降ボード５を車体前後方向車幅方
向に複数に分割形成することもできる。この場合、昇降支持フレーム３もこれに応じて形
成され、荷重バランス機構７，７Ａ、ロック機構９もそれぞれに設けることができる。
【００６２】
荷重バランス機構７は、昇降ボード５の板厚内に収納する構造にすることもできる。
【００６３】
荷重バランス機構としてリターン・スプリング及び粘性流体を用いたロータリー・ダン
パの組み合わせを用いることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】昇降ボード装置を上方側から見た斜視図である（実施例１）。
【図２】区画ボードを下方側から見た斜視図である（実施例１）。
【図３】昇降レール及びスライダを示し、一部を省略した正面図である（実施例１）。
【図４】昇降ボードの斜視図である。（実施例１）。
【図５】昇降ボードの斜視図である（実施例１）。
【図６】ロック機構の主要部を示す斜視図である（実施例１）。
【図７】荷重バランス機構の概念図である。（実施例１）。
【図８】荷重バランス機構の要部断面図である（実施例１）。
【図９】ワイヤの引き回しを示す要部斜視図である（実施例１）。
【図１０】荷重バランス機構の概念図である（実施例２）。
【図１１】荷重バランサの斜視図である（実施例２）。
【符号の説明】
【００６５】
１，１Ａ 昇降ボード装置
３ 昇降支持フレーム
５ 昇降ボード
７，７Ａ 荷重バランス機構
９ ロック機構
３７，３９，４１，４３ 昇降レール
４７，４９，５１，５３ スライダ
５７，５９ ボード・レール
１１９，１１９Ａ 荷重バランサ
１２１，１２３，１２１Ａ，１２３Ａ バランス・ワイヤ（連結線材）
１３５ トーション・スプリング
１３７ バランス・スライダ（可動部）
１５７ バランサ・ドラム（回転部）
１５９ 定荷重巻きばね
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のラゲージ・ルームに設けられる昇降支持フレームと、
前記昇降支持フレームに昇降可能に取り付けられ昇降位置を変更調整可能な昇降ボード
と、
前記昇降ボード側の重量に抗する荷重を発させると共に上昇移動を付勢して荷重のバラ
ンス取りを行う荷重バランス機構と、
前記昇降ボードを調整した昇降位置でロックするロック機構と、
を備えたことを特徴とする昇降ボード装置。
【請求項２】
請求項１記載の昇降ボード装置であって、
前記昇降支持フレームに、昇降レールを設け、
前記昇降レールに沿って昇降可能なスライダを設け、
前記昇降ボードを、前記スライダに取り付けた、
ことを特徴とする昇降ボード装置。
【請求項３】
請求項２記載の昇降ボード装置であって、
前記スライダに、断面コ形のボード・レールを設け、
前記昇降ボードの縁部を、前記ボード・レールに差し込んで支持させた、
ことを特徴とする昇降ボード装置。
【請求項４】
請求項１〜３の何れかに記載の昇降ボード装置であって、
前記荷重バランス機構は、前記昇降ボード側に取り付けられ可動部の移動に応じてトー
ション・スプリングが荷重を発生する荷重バランサと、前記可動部に一端が結合され他端
が前記昇降支持フレームに結合された連結線材と、
を備えたことを特徴とする昇降ボード装置。
【請求項５】
請求項１〜３の何れかに記載の昇降ボード装置であって、
前記荷重バランス機構は、車体側に取り付けられ回転部の回転に応じて定荷重巻きばね
が荷重を発生する荷重バランサと、前記回転部に一端が結合され他端が前記昇降ボードに
結合された連結線材と、
を備えたことを特徴とする昇降ボード装置。
【請求項６】
請求項１〜５の何れかに記載の昇降ボード装置であって、
前記ロック機構は、前記昇降ボードに支持され前記昇降支持フレームに対して進退移動
可能なロック可動部と、前記昇降ボード及びロック可動部間に設けられロック可動部を昇
降支持フレーム側へ進出付勢するロックばねと、前記昇降ボードの上面に設けられ前記ロ
ック可動部に連動連結され回転操作で前記ロックばねの付勢力に抗して前記ロック可動部
の前記昇降支持フレームに対する退避移動を行わせる解除ハンドルと、前記昇降支持フレ
ームに設けられ前記進出付勢されたロック可動部を嵌入させるロック穴と、
を備えたことを特徴とする昇降ボード装置。
【請求項１】
自動車のラゲージ・ルームに設けられる昇降支持フレームと、
前記昇降支持フレームに昇降可能に取り付けられ昇降位置を変更調整可能な昇降ボード
と、
前記昇降ボード側の重量に抗する荷重を発させると共に上昇移動を付勢して荷重のバラ
ンス取りを行う荷重バランス機構と、
前記昇降ボードを調整した昇降位置でロックするロック機構と、
を備えたことを特徴とする昇降ボード装置。
【請求項２】
請求項１記載の昇降ボード装置であって、
前記昇降支持フレームに、昇降レールを設け、
前記昇降レールに沿って昇降可能なスライダを設け、
前記昇降ボードを、前記スライダに取り付けた、
ことを特徴とする昇降ボード装置。
【請求項３】
請求項２記載の昇降ボード装置であって、
前記スライダに、断面コ形のボード・レールを設け、
前記昇降ボードの縁部を、前記ボード・レールに差し込んで支持させた、
ことを特徴とする昇降ボード装置。
【請求項４】
請求項１〜３の何れかに記載の昇降ボード装置であって、
前記荷重バランス機構は、前記昇降ボード側に取り付けられ可動部の移動に応じてトー
ション・スプリングが荷重を発生する荷重バランサと、前記可動部に一端が結合され他端
が前記昇降支持フレームに結合された連結線材と、
を備えたことを特徴とする昇降ボード装置。
【請求項５】
請求項１〜３の何れかに記載の昇降ボード装置であって、
前記荷重バランス機構は、車体側に取り付けられ回転部の回転に応じて定荷重巻きばね
が荷重を発生する荷重バランサと、前記回転部に一端が結合され他端が前記昇降ボードに
結合された連結線材と、
を備えたことを特徴とする昇降ボード装置。
【請求項６】
請求項１〜５の何れかに記載の昇降ボード装置であって、
前記ロック機構は、前記昇降ボードに支持され前記昇降支持フレームに対して進退移動
可能なロック可動部と、前記昇降ボード及びロック可動部間に設けられロック可動部を昇
降支持フレーム側へ進出付勢するロックばねと、前記昇降ボードの上面に設けられ前記ロ
ック可動部に連動連結され回転操作で前記ロックばねの付勢力に抗して前記ロック可動部
の前記昇降支持フレームに対する退避移動を行わせる解除ハンドルと、前記昇降支持フレ
ームに設けられ前記進出付勢されたロック可動部を嵌入させるロック穴と、
を備えたことを特徴とする昇降ボード装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２００８−１６２７０６（Ｐ２００８−１６２７０６Ａ）
【公開日】平成２０年７月１７日（２００８．７．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−３５０６８８（Ｐ２００６−３５０６８８）
【出願日】平成１８年１２月２６日（２００６．１２．２６）
【出願人】（０００００４６４０）日本発条株式会社 (1,048)
【出願人】（０００１２４４５４）河西工業株式会社 (593)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年７月１７日（２００８．７．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１２月２６日（２００６．１２．２６）
【出願人】（０００００４６４０）日本発条株式会社 (1,048)
【出願人】（０００１２４４５４）河西工業株式会社 (593)
【Ｆターム（参考）】
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