止水クリップ及びシール構造
【課題】止水クリップの頭部の外周外側の全周に渡って、発泡剤が、より均一に発泡される。
【解決手段】第一発泡部１３２、１３３は、外周壁面１３２Ａ，１３３Ａが凸部１２６、１２７に対して頭部１１０の厚み方向に重なる位置に配設されているので、凸部１２６、１２７部材の外周外側方向に発泡していく。つまり、頭部１１０の外周外側の全周に対して、より均一に発泡剤が発泡していく。よって、外孔４１の隅々まで発泡した発泡剤を行き渡せることができ、発泡した発泡剤が外孔４１の全周においてシールする。
【解決手段】第一発泡部１３２、１３３は、外周壁面１３２Ａ，１３３Ａが凸部１２６、１２７に対して頭部１１０の厚み方向に重なる位置に配設されているので、凸部１２６、１２７部材の外周外側方向に発泡していく。つまり、頭部１１０の外周外側の全周に対して、より均一に発泡剤が発泡していく。よって、外孔４１の隅々まで発泡した発泡剤を行き渡せることができ、発泡した発泡剤が外孔４１の全周においてシールする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、止水クリップ及び車両のシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
被塗装物に設けられた塗料導入用の貫通孔を塞ぐための塞ぎ具として、加熱により発泡膨張する発泡剤を備えた塞ぎ具が提案されている（例えば、特許文献１を参照）。
【０００３】
さて、特許文献１の構成は、塞ぎ具のカバー部材に一対の脚部が設けられ、この脚部が被塗装物の貫通孔の周囲に当接し、カバー部材を所定の高さだけ浮き上がらせている。そして、浮き上がったカバー部材と被塗装部（貫通孔）との間に発泡剤が保持されている。
【０００４】
このような構成の塞ぎ具は、一枚の（或いは複数枚積層された）板に設けられた孔を発泡した発泡剤で塞ぐことは可能である。しかし、例えば、板の孔を閉塞部材（例えば、ヒンジ部材）が覆う構成の場合、板と閉塞部材との間に孔を含む閉塞空間を発泡した発泡剤でシールしたい場合、特許文献１の塞ぎ具を用いると、発泡した発泡剤の外周外側方向への流れが脚部によって阻害され、発泡した発泡剤が外周外側の全周に渡って均一に発泡されていかない場合があった。このため脚部の外周部近傍に発泡剤が十分に回り込まず、閉塞空間を十分にシールできない場合があった。
【特許文献１】特開２００５−２９９８２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記問題を解決すべく成されたもので、止水クリップの頭部の外周外側の全周に渡って、発泡剤がより均一に発泡されることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために請求項１に記載の止水クリップは、頭部の外周壁面の一部を構成し、非発泡材からなる非発泡部と、前記非発泡部に対して前記頭部の厚さ方向に重なる位置に配設されると共に、前記外周壁面の一部を構成し発泡されることでシールする発泡剤からなる第一発泡部と、その他の前記外周壁面を構成し前記発泡剤からなる第二発泡部と、を備えることを特徴としている。
【０００７】
請求項１に記載の止水クリップでは、頭部の外周壁面の一部を非発泡部が構成している。この非発泡部に対して、頭部の厚さ方向に重なる位置に配設されると共に、外周壁面の一部を構成した発泡剤からなる第一発泡部を有している。更に、その他の外周壁面（非発泡部及び第一発泡部が構成してない外周壁面）を、発泡剤からなる第二発泡部が構成している。
【０００８】
このように、第二発泡部に加え、第一発泡部の外周壁面が非発泡部に対して頭部の厚み方向に重なる位置に配設されているので、第一発泡部は非発泡部材の外周外側方向に発泡していく。つまり、頭部の外周外側の全周に対して、より均一に発泡剤が発泡していく。
【０００９】
請求項２に記載の止水クリップは、請求項１に記載の構成において、前記第一発泡部の外周壁面と前記第二発泡部の外周壁面とは、周方向に途切れることなく連続していることを特徴としている。
【００１０】
請求項２に記載の止水クリップでは、第一発泡部の外周壁面と第二発泡部の外周壁面とが、周方向に途切れることなく連続しているので、頭部の外周外側の全周に対して、より均一に発泡剤が発泡していく。
【００１１】
請求項３に記載のシール構造は、請求項１、又は請求項２に記載の止水クリップと、前記止水クリップの前記頭部を配置し外孔が形成された車両の外側構成部材と、前記外側構成部材の車両内側に設けられ、前記外孔に対向する位置に形成された車両の内側構成部材と、前記外側構成部材の前記外孔を覆うように該外側構成部材に取り付けられるヒンジと、を備えることを特徴としている。
【００１２】
請求項３に記載のシール構造では、外側構成部材の外孔に止水クリップの頭部が配置されると共に、ヒンジを外側構成部材に外孔を覆うように取り付ける。また、外側構成部材の車両内側に、外孔に対向する位置に内孔が形成された車両の内側構成部材を設けている。
【００１３】
そして、止水クリップの頭部の第一発泡部（発泡剤）と第二発泡部（発泡剤）とが発泡されることで、外孔に発泡剤が充満して外孔がシールされる。なお、このとき、第一発泡部は、外周壁面が非発泡部に対して頭部の厚さ方向に重なる位置に配設されているので、非発泡部材の外周外側に発泡していく。つまり、頭部の外周外側の全周に対して、均一に発泡剤が発泡していく。更に、内側構成部材の内孔にも発泡剤が充満してシールされる。よって、シール性が良い。
【００１４】
請求項４に記載のシール構造は、請求項３に記載の構造において、前記止水クリップの前記頭部の直径は、前記内孔の直径よりも大きいことを特徴としている。
【００１５】
請求項４に記載のシール構造では、止水クリップの頭部の直径は、内孔の直径よりも大きいので、第一発泡部と第二発泡部が発泡しても、非発泡部は内孔から脱落しない。
【００１６】
請求項５に記載のシール構造は、請求項３、又は請求項４に記載の構造において、前記頭部から厚さ方向に突出して前記内孔に挿入されると共に、該内孔に係止する係止部を有していることを特徴としている。
【００１７】
請求項５に記載のシール構造では、係止部が内孔に挿入されると共に、内孔に係止する。よって、止水クリップを内孔に容易に固定できる。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１に記載の止水クリップによれば、発泡剤が頭部の外周外側の全周に渡ってより均一に発泡される。
【００１９】
請求項２に記載の止水クリップによれば、頭部の外周外側の全周に対して、より均一に発泡剤が発泡される。
【００２０】
請求項３に記載のシール構造によれば、良好なシール性を得ることができる。
【００２１】
請求項４に記載のシール構造によれが、第一発泡部と第二発泡部が発泡しても、非発泡部は内孔から脱落しない。
【００２２】
請求項５に記載のシール構造によれば、止水クリップを内孔に容易に固定できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
図１は、本発明の止水クリップ及びシール構造が適用されて構成された実施形態に係るヒンジ取付構造１０を、車両左方から側面視した側面図である。また、図２は、図１のＡ−Ａ断面の断面図である。なお、各図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両左方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００２４】
図１に示すように、本実施の形態に係るヒンジ取付構造１０は、ヒンジ１２（ドアヒンジ）を備えている。ヒンジ１２は、回動部としてのドア側取付部１４と、支持部としての車体側取付部１６と、を有しており、ドア側取付部１４は車体側取付部１６に上下方向に平行な回動軸（図示略）を中心に回動可能に支持されている。
【００２５】
ドア側取付部１４には、車両の回動体としてのドア１８（サイドドア）の車両前側端面が、ドア１８に取り付けられたウェルドナット（図示省略）及びボルト２０の締結により取り付けられており、ドア１８は、車両の側部において、閉じられている。また、ドア１８がドア側取付部１４と一体に車体側取付部１６に対して回動されることで、ドア１８が開閉可能となっている。
【００２６】
図２に示すように、車体の側部に配置される取付部としてのサイドパネル２４は、車幅方向外側のアウタパネル２３と車幅方向内側の板状のリインフォース部材２５とが接合されて構成されている。アウタパネル２３には、円形状の外孔４１が貫通形成されている。板状のリインフォース部材２５には、内孔としての円形状の内基準孔２８が貫通形成されている。アウタパネル２３の外孔４１とリインフォース部材２５の内基準孔２８との円中心は略一致している。また、アウタパネル２３の外孔４１の方が、リインフォース部材２５の内基準孔２８よりも直径が大きい。よって、内基準孔２８は外孔４１の形成範囲内に配置されている。
【００２７】
ヒンジ１２の車体側取付部１６は、サイドパネル２４に、ボルト２６とナット２７とによる締結によって、取り付けられている。なお、外孔４１全体が車体側取付部１６によって覆われる。
【００２８】
なお、図１、図２と示すように、ボルト２６とナット２７とによって締結するための締結孔５０と締結孔５１との間に、内基準孔２８と外孔４１とが配置されている。
【００２９】
そして、図２と図３とに示すように、止水クリップ１００の挿入部１５０が内基準孔２８に挿入されていると共に、止水クリップ１００の頭部１１０が外孔４１に配置されている。
【００３０】
つぎに、止水クリップ１００について説明する。
【００３１】
図３、図４、図５に示すように、止水クリップ１００は、発泡しない樹脂製（例えば、ナイロン（登録商標）製）の台座部１２０を備えている。そして、図５に示すような台座部１２０に対して、発泡剤をインサート成形することで、図３と図４とに示す止水クリップ１００となる。
【００３２】
図３と図５に示すように、台座部１２０は、中央部分に円形の孔１２２が形成された円盤部１２４と、円盤部１２４の上面に形成され径方向外側方向を長手方向とすると四角形状の凸部１２６、１２７と、で構成されている。凸部１２６と凸部１２７とは、同一直線上に配置されていると共に、円盤部１２４の外周縁から外側に延出している。なお、円盤部１２４の直径は、リインフォース部材２５の内基準孔２８（図３参照）の直径よりも小さい。また、凸部１２６と凸部１２７との径方向外側の先端間の幅（外周外側方向の幅）は、リインフォース部材２５の内基準孔２８の直径よりも大きいが、アウタパネル２３の外孔４１の直径よりも小さい。なお、凸部１２６、１２７の個数や配置する位置は何ら限定されない。
【００３３】
そして、前述したように、図５に示すような台座部１２０に対して、発泡剤をインサート成形することで、図３と図４とに示す止水クリップ１００となる。
【００３４】
図３と図４とに示すように、止水クリップ１００は、内基準孔２８に挿入される挿入部１５０と外孔４１に配置される頭部１１０とで構成されている（図２も参照）。なお、前述のように台座部１２０以外は発泡剤によって形成されている。
【００３５】
前述したように挿入部１５０は内基準孔２８に挿入される。この挿入部１５０には、全体視断面Ｖ字状をした一対の弾性爪１５２、１５３が形成されており、挿入部１５０は側面視すると全体が矢印形状をしている。なお、弾性爪１５２と弾性爪１５３のＶ字の幅（弾性爪１５２と弾性爪１５３の先端間距離）は、内基準孔２８の直径よりも大きい。なお、図３に示すように、挿入部１５０の根元部分は、台座部１２０の円盤部１２４が構成しているが、円盤部１２４以外の部分は発泡剤によって形成されている。
【００３６】
止水クリップ１００の頭部１１０は、台座部１２０の凸部１２６、１２７を有している。なお、凸部１２６、１２７以外の部分は発泡剤によって形成されている。
【００３７】
図３に示すように、凸部１２６、１２７の径方向外側の外周壁面１２６Ａ，１２７Ａが、頭部１１０の外周壁面１１１（図４も参照）の一部を構成している。また、凸部１２６、１２７に対して軸方向（頭部１１０の板厚方向（厚さ方向））に重なる位置に、発泡剤からなる第一発泡部１３２、１３３が形成されている。
【００３８】
第一発泡部１３２、１３３の外周壁面１３２Ａ，１３３Ａは、凸部１２６、１２７の外周壁面１２６Ａ、１２７Ａと同一面となっている。換言すると、第一発泡部１３２、１３３の外周壁面１３２Ａ，１３３Ａは、凸部１２６、１２７の外周壁面１２６Ａ、１２７Ａよりも外周外側方向に、はみ出ていない。また、第一発泡部１３２、１３３及び凸部１２６、１２７以外の頭部１１０は、発泡剤からなる第二発泡部１３４が形成されている。なお、図４に示すように、第一発泡部１３２、１３３と第二発泡部１３４とは、一体となって形成されている。
【００３９】
つまり、図３と図４とに示すように、頭部１１０の外周壁面１１１は、凸部１２６、１２７の外周壁面１２６Ａ，１２７Ａと、第一発泡部１３２、１３３の外周壁面１３２Ａ，１３３Ａと、第二発泡部１３４の外周壁面１３４Ａと、で構成されている。また、第一発泡部１３２、１３３の外周壁面１３２Ａ，１３３Ａと第二発泡部１３４の外周壁面１３４Ａとが、外周方向に途切れることなく連続している。
【００４０】
つぎに、止水クリップ１００の取り付けについて説明する。
【００４１】
サイドパネル２４とヒンジ１２の車体側取付部１６とをボルト締結する前に、止水クリップ１００の挿入部１５０を車幅方向外側から内基準孔２８に挿入する。なお、止水クリップ１００の弾性爪１５２と弾性爪１５３のＶ字の幅（弾性爪１５２と弾性爪１５３との先端間距離）は、内基準孔２８の直径よりも大きいが、弾性爪１５２、１５３のＶ字の幅が狭くなるように弾性変形することで、止水クリップ１００の挿入部１５０が、内基準孔２８に挿入される。そして、挿入後、弾性爪１５２、１５３が広がることで（元のＶ字の幅に戻ることで）、内基準孔２８の車幅方向内側面の孔縁部に係止される。また、台座部１２０の円盤部１２４は、内基準孔２８に挿入されるが、頭部１１０は、内基準孔２８よりも大きいので、内基準孔２８から止水クリップ１００が抜け出ることは無い。また、頭部１１０は外孔４１よりも小さい。
【００４２】
そして、止水クリップ１００を内基準孔２８に取り付けたのち、サイドパネル２４と車体側取付部１６とをボルト２６とナット２７とで締結することで、外孔４１に止水クリップ１００の頭部１１０が配置される。なお、止水クリップ１００の頭部１１０の厚みは、外孔４１に収まる厚みとなっていることが望ましいが、ボルト締結に影響を及ぼさなければ、外孔４１よりも厚みが多少厚い頭部１１０でもよい。
【００４３】
なお、外孔４１を覆うように車体側取付部１６が取り付けられる。
【００４４】
第一発泡部１３２、１３３と第二発泡部１３４、すなわち発泡剤は、独泡性を有しており、車両の加熱工程としての塗装乾燥工程において、加熱手段（発泡手段）としての塗装乾燥炉（図示省略）によって加熱されて、発泡し膨張されることで、外孔４１に充満し、外孔４１をシールすると共に、内基準孔２８も封止してシールする。
【００４５】
なお、台座部１２０の凸部１２６と凸部１２７との径方向外側の先端間の幅は、リインフォース部材２５の内基準孔２８の直径よりも大きいので、発泡剤（第一発泡部１３２、１３３と第二発泡部１３４）が発泡後、台座部１２０が内基準孔２８から抜け出ることはない。
【００４６】
つぎに、本実施形態の作用について説明する。
【００４７】
サイドパネル２４（リインフォース部材２５の内基準孔２８）に止水クリップ１００を取り付けた後に、ヒンジ１２の車体側取付部１６を、サイドパネル２４に外孔４１を覆うように、ボルト２６とナット２７とによって締結して取り付ける。その後、車両の塗装乾燥工程において塗装乾燥炉によって止水クリップ１００の発泡剤からなる第一発泡部１３２、１３３と第二発泡部１３４が加熱されて発泡され、外孔４１に発泡剤が充満し外孔４１をシールすると共に、内基準孔２８にも発泡剤が充満しシールされる。
【００４８】
なお、発泡前の止水クリップ１００の頭部１１０は、内基準孔２８よりも大きく、更に、弾性爪１５２，１５３が、内基準孔２８の車幅方向内側面の孔縁部に係止されるので、内基準孔２８から止水クリップ１００が抜け出ることは無い。つまり、止水クリップ１００は脱落することなく容易に取り付けられる。このため、次工程での止水クリップ１００の脱落を防ぐことができる。よって、作業性を向上させることができ、コストを低減することができる。
【００４９】
また、台座部１２０の凸部１２６、１２７の径方向外側の先端間の幅は、内基準孔２８よりも大きいので、発泡後も台座部１２０は脱落しない。
【００５０】
また、外孔４１（が構成する空間部）は内基準孔２８を含んだ閉空間となっており、外孔４１は内基準孔２８以外、明確な開口は存在しない。よって、発泡剤が発泡された際に、発泡した発泡剤が内基準孔２８以外から、例えば、車体側取付部１６の周縁からはみ出して垂れ落ちることが防止されている。この結果、見栄えが悪くなること、及び、外孔４１と内基準孔２８のシールが不完全になることが防止される。
【００５１】
さて、頭部１１０の第一発泡部１３２、１３３は、外周壁面１３２Ａ，１３３Ａが凸部１２６、１２７に対して頭部１１０の厚み方向に重なる位置に配設されているので、凸部１２６、１２７の外周外側方向に発泡していく。更に、第一発泡部１３２、１３３の外周壁面１３２Ａ，１３３Ａと第二発泡部１３４の外周壁面１３４Ａとが、外周方向に途切れることなく連続している（環状をしている）。したがって、発泡剤（第一発泡部１３２、１３３と第二発泡部１３４）が発泡する際、頭部１１０の外周外側の全周囲方向に広がる。つまり、頭部１１０の外周外側の全周囲に対して、均一に発泡剤が発泡していく。
【００５２】
更に、内基準孔２８には、止水クリップ１００の台座部１２０の円盤部１２４が配置されているので、内基準孔２８の開口面積が狭くなっている。よって、外孔４１から内基準孔２８に向けて発泡した発泡剤が流出することが抑制され、確実に外孔４１に充満する。また、発泡剤で形成された挿入部１５０、弾性爪１５２、１５３が発泡することによって内基準孔２８がより確実シールされる。
【００５３】
このように発泡剤（第一発泡部１３２、１３３と第二発泡部１３４）が発泡するので、外孔４１の隅々まで発泡した発泡剤を行き渡せることができ、発泡した発泡剤が外孔４１の全周においてシールする。よって、外孔４１への水の浸入が防止されるので、サイドパネル２４内（車体内）に水が浸入することがより確実に防止される。
【００５４】
さて、例えば、図１４に示すように、第一発泡部１３２、１３３（図３、図４参照）を持たない構成の止水クリップ９００の場合（本発明を適用していない場合）、台座部９２０の凸部９２６、９２７の外周外側方向には、発泡した発泡剤が十分に回り込まない。つまり、発泡剤が外周外側の全周囲方向に均一に広がらない。
【００５５】
また、例えば、図１５に示すように、凸部８２６、８２７の外周壁面よりも、外周外側方向に外周壁面８３０Ａが構成される発泡部８３０を設けることによって、発泡剤が外周外側の全周囲方向に均一に広がると共に、外孔４１のシール性を向上させることができる。
【００５６】
しかしながら、図１５のような構成の止水クリップ８００は、頭部８１０の大きさが、凸部８２６、８２７の外周壁面よりも、大きくなってしまう。つまり、本実施形態の図３等に示す止水クリップ１００の頭部１１０よりも、図１５に示す止水クリップ８００の頭部８１０の方が、外周外側方向に大型化する。
【００５７】
さて、アウタパネル２３とリインフォース部材２５との接合は、製造上の位置ズレが発生することが避けられない。つまり、内基準孔２８と外孔４１とに位置ズレ（円中心が一致せずにズレること）が発生することが避けられない。この場合、内基準孔２８に対する外孔４１のズレの最大許容範囲をａとし、頭部１１０の外径をＤとすると、止水クリップ１００の位置は内基準穴２８の位置によって決まるので、止水クリップ１００の頭部１１０が外穴４１の内に収まるためには、外孔４１の孔径は、「Ｄ＋２×ａ」以上とする必要がある。つまり、図１５に示す止水クリップ８００を用いると、頭部８１０が外周外側方向に大型化しているので、その分、外孔４１も大きくする必要がある。
【００５８】
しかし、本実施形態のように、図１に示す締結孔５０、５１の間に外孔４１を設けた場合、孔明け工程の制約（締結孔５０・外孔４１・締結孔５１の各孔ピッチの制約）から、外孔４１の孔径に制約が生じる場合がある。つまり、外孔４１を大きくできない場合がある。また、この回避案として、締結孔５０と締結孔５１との間隔を広げる手段も考えられるが、このような手段はヒンジ１２のサイズ拡大を招くことになる。
【００５９】
そして、本実施形態では、凸部１２６、１２７の外周壁面１２６Ａ，１２７Ａよりも、径方向外側に、頭部１１０の第一発泡部１３２、１３３の外周壁面１３２Ａ，１３３Ａが張り出していないので、止水クリップ１００の頭部１１０の直径（Ｄ）を小さくできる。すなわち、外孔４１を小さくできる。よって、本実施形態のように、図１に示す締結孔５０、５１の間に外孔４１を設け、外孔４１の孔径に制約が生じる場合であっても、本実施形態の止水クリップ１００は対応が容易である。
【００６０】
なお、止水クリップ１００の構成は、上記の形態に限定されない。よって、つぎに、他の構成の例を、変形例として説明する。なお、下記説明において、上下方向とは図面上の上下をさす。
【００６１】
まず、第一変形例の止水クリップについて説明する。
【００６２】
図６と図７とに示すように、第一変形例の止水クリップ２００は、止水クリップ１００（図３、図４参照）と異なり、挿入部２０２も発泡しない樹脂等によって形成されている。挿入部２０２の形状は、上記で説明した止水クリップ１００の挿入部１５０（図３、図４参照）と同様である。
【００６３】
つぎに、第二変形例の止水クリップについて説明する。
【００６４】
図８に示すように、第二変形例の止水クリップ２５０は、止水クリップ１００（図３、図４参照）と異なり、凸部２２６、２２７の下面部分が径方向外側に向かうに従って、上方に傾斜している。また、凸部２２６、２２７の形状に応じ、第一発泡部２３２、２３３の上面は、径方向外側に向かうに従って、上方に傾斜している。
【００６５】
つぎに、第三変形例の止水クリップについて説明する。
【００６６】
図９に示すように、第三変形例の止水クリップ３００は、止水クリップ１００（図３、図４参照）と異なり、凸部３２６、３２７の上に第一発泡部３３３、３３４が配置されている。
【００６７】
つぎに、第四変形例の止水クリップについて説明する。
【００６８】
図１０に示すように、第四変形例の止水クリップ３５０は、止水クリップ１００（図３、図４参照）と異なり、凸部３５６、３５７の上に第一発泡部３６２、３６３が配置されている。更に、凸部３５６、３５７の上面部分が径方向外側に向かうに従って、下方に傾斜している。また、凸部３５６、３５７の形状に応じ、第一発泡部３６３、３６４の下面が、径方向外側に向かうに従って、下方に傾斜している。
【００６９】
つぎに、第五変形例の止水クリップについて説明する。
【００７０】
図１１（Ａ）と（Ｂ）に示すように、第五変形例の止水クリップ４００は、止水クリップ１００（図３、図４参照）と異なり、凸部４２６、４２７の外周壁４２６Ａ，４２７Ａに穴部４３０（図１０（Ｂ）を参照）が形成され、この穴部４３０に第一発泡部４３２、４３３が埋め込まれている。なお、図１１（Ｃ）に示すように、凸部４２６、４２７の外周壁４２６Ａ，４２７Ａに、周方向を長手方向とする溝状の溝部４３２を形成し、この溝部４３２に第一発泡部４３２、４３３が埋め込まれていても良い。
【００７１】
つぎに、第六変形例の止水クリップについて説明する。
【００７２】
図１２に示すように、第六変形例の止水クリップ４５０は、止水クリップ１００（図３、図４参照）と異なり、凸部４５６、４５７の上下に第一発泡部４６２、４６３、４６４、４６５が配置されている。
【００７３】
なお、上記、止水クリップ１００、及び変形例の止水クリップ２００、２５０、３００、３５０、４００、４５０は、いずれも凸部の外周壁面と第一発泡部の外周壁面とは、同一面であったがこれに限定されない。
【００７４】
例えば、図１３に示すように、止水クリップ６００の凸部１２６、１２７の外周壁面１２６Ａ，１２７Ａよりも径方向内側（外周内側方向）に、第一発泡部６３２、６３３の外周壁面６３２Ａ，６３３Ａが位置する構成であっても良い。
【００７５】
また、止水クリップの頭部の形状は、円盤状に限定されない。楕円、四角などの板状等、どのような形状であっても良い。
【００７６】
また、上記実施形態では、サイドドアのヒンジ取付構造に適用したが、これに限定されない。サイドドア以外のヒンジ取付構造にも本発明を適用できる。更に、ヒンジ取付構造以外にも本発明を適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００７７】
【図１】本発明の実施の形態に係るヒンジ取付構造を示す車両左方から見た側面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るヒンジ取付構造を示す断面図（図１のＡ−Ａ断面図）である。
【図３】止水クリップの縦断面図である。
【図４】止水クリップの斜視図である。
【図５】第一発泡部と第二発泡部を形成する前の止水クリップの台座部の斜視図である。
【図６】第一変形例の止水クリップの縦断面図である。
【図７】第一変形例の止水クリップの斜視図である。
【図８】第二変形例の止水クリップの縦断面図である。
【図９】第三変形例の止水クリップの縦断面図である。
【図１０】第四変形例の止水クリップの縦断面図である。
【図１１】（Ａ）は第五変形例の止水クリップの縦断面図であり、（Ｂ）は凸部の拡大図あり、（Ｃ）は第五変形例の他の例の凸部の拡大図である。
【図１２】第六変形例の止水クリップの縦断面図である。
【図１３】他の例の止水クリップの縦断面図である。
【図１４】本発明を適用していない止水クリップの例の斜視図である。
【図１５】止水クリップの頭部が大型化する例の斜視図である。
【符号の説明】
【００７８】
１２ ヒンジ
２３ リインフォース部材（内側構成部材）
２５ アウタパネル（外側構成部材）
２８ 内基準孔（内孔）
４１ 外孔
５０ 締結孔
５１ 締結孔
１００ 止水クリップ
１１０ 頭部
１１１ 頭部の外周壁面
１２６ 凸部（非発泡部）
１２７ 凸部（非発泡部）
１３２ 第一発泡部
１３３ 第一発泡部
１３４ 第二発泡部
１５２ 弾性爪（係止部）
１５３ 弾性爪（係止部）
２００ 止水クリップ
２２６ 凸部（非発泡部）
２２７ 凸部（非発泡部）
２３２ 第一発泡部
２３３ 第一発泡部
２５０ 止水クリップ
３２６ 凸部（非発泡部）
３２７ 凸部（非発泡部）
３３３ 第一発泡部
３３４ 第一発泡部
３００ 止水クリップ
３５０ 止水クリップ
３５６ 凸部（非発泡部）
３５７ 凸部（非発泡部）
３６３ 第一発泡部
３６４ 第一発泡部
４００ 止水クリップ
４２６ 凸部（非発泡部）
４２７ 凸部（非発泡部）
４３２ 第一発泡部
４３３ 第一発泡部
４５０ 止水クリップ
４５６ 凸部（非発泡部）
４５７ 凸部（非発泡部）
４６２ 第一発泡部
４６３ 第一発泡部
４６４ 第一発泡部
４６５ 第一発泡部
６００ 止水クリップ
６３２ 第一発泡部
６３３ 第一発泡部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、止水クリップ及び車両のシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
被塗装物に設けられた塗料導入用の貫通孔を塞ぐための塞ぎ具として、加熱により発泡膨張する発泡剤を備えた塞ぎ具が提案されている（例えば、特許文献１を参照）。
【０００３】
さて、特許文献１の構成は、塞ぎ具のカバー部材に一対の脚部が設けられ、この脚部が被塗装物の貫通孔の周囲に当接し、カバー部材を所定の高さだけ浮き上がらせている。そして、浮き上がったカバー部材と被塗装部（貫通孔）との間に発泡剤が保持されている。
【０００４】
このような構成の塞ぎ具は、一枚の（或いは複数枚積層された）板に設けられた孔を発泡した発泡剤で塞ぐことは可能である。しかし、例えば、板の孔を閉塞部材（例えば、ヒンジ部材）が覆う構成の場合、板と閉塞部材との間に孔を含む閉塞空間を発泡した発泡剤でシールしたい場合、特許文献１の塞ぎ具を用いると、発泡した発泡剤の外周外側方向への流れが脚部によって阻害され、発泡した発泡剤が外周外側の全周に渡って均一に発泡されていかない場合があった。このため脚部の外周部近傍に発泡剤が十分に回り込まず、閉塞空間を十分にシールできない場合があった。
【特許文献１】特開２００５−２９９８２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記問題を解決すべく成されたもので、止水クリップの頭部の外周外側の全周に渡って、発泡剤がより均一に発泡されることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために請求項１に記載の止水クリップは、頭部の外周壁面の一部を構成し、非発泡材からなる非発泡部と、前記非発泡部に対して前記頭部の厚さ方向に重なる位置に配設されると共に、前記外周壁面の一部を構成し発泡されることでシールする発泡剤からなる第一発泡部と、その他の前記外周壁面を構成し前記発泡剤からなる第二発泡部と、を備えることを特徴としている。
【０００７】
請求項１に記載の止水クリップでは、頭部の外周壁面の一部を非発泡部が構成している。この非発泡部に対して、頭部の厚さ方向に重なる位置に配設されると共に、外周壁面の一部を構成した発泡剤からなる第一発泡部を有している。更に、その他の外周壁面（非発泡部及び第一発泡部が構成してない外周壁面）を、発泡剤からなる第二発泡部が構成している。
【０００８】
このように、第二発泡部に加え、第一発泡部の外周壁面が非発泡部に対して頭部の厚み方向に重なる位置に配設されているので、第一発泡部は非発泡部材の外周外側方向に発泡していく。つまり、頭部の外周外側の全周に対して、より均一に発泡剤が発泡していく。
【０００９】
請求項２に記載の止水クリップは、請求項１に記載の構成において、前記第一発泡部の外周壁面と前記第二発泡部の外周壁面とは、周方向に途切れることなく連続していることを特徴としている。
【００１０】
請求項２に記載の止水クリップでは、第一発泡部の外周壁面と第二発泡部の外周壁面とが、周方向に途切れることなく連続しているので、頭部の外周外側の全周に対して、より均一に発泡剤が発泡していく。
【００１１】
請求項３に記載のシール構造は、請求項１、又は請求項２に記載の止水クリップと、前記止水クリップの前記頭部を配置し外孔が形成された車両の外側構成部材と、前記外側構成部材の車両内側に設けられ、前記外孔に対向する位置に形成された車両の内側構成部材と、前記外側構成部材の前記外孔を覆うように該外側構成部材に取り付けられるヒンジと、を備えることを特徴としている。
【００１２】
請求項３に記載のシール構造では、外側構成部材の外孔に止水クリップの頭部が配置されると共に、ヒンジを外側構成部材に外孔を覆うように取り付ける。また、外側構成部材の車両内側に、外孔に対向する位置に内孔が形成された車両の内側構成部材を設けている。
【００１３】
そして、止水クリップの頭部の第一発泡部（発泡剤）と第二発泡部（発泡剤）とが発泡されることで、外孔に発泡剤が充満して外孔がシールされる。なお、このとき、第一発泡部は、外周壁面が非発泡部に対して頭部の厚さ方向に重なる位置に配設されているので、非発泡部材の外周外側に発泡していく。つまり、頭部の外周外側の全周に対して、均一に発泡剤が発泡していく。更に、内側構成部材の内孔にも発泡剤が充満してシールされる。よって、シール性が良い。
【００１４】
請求項４に記載のシール構造は、請求項３に記載の構造において、前記止水クリップの前記頭部の直径は、前記内孔の直径よりも大きいことを特徴としている。
【００１５】
請求項４に記載のシール構造では、止水クリップの頭部の直径は、内孔の直径よりも大きいので、第一発泡部と第二発泡部が発泡しても、非発泡部は内孔から脱落しない。
【００１６】
請求項５に記載のシール構造は、請求項３、又は請求項４に記載の構造において、前記頭部から厚さ方向に突出して前記内孔に挿入されると共に、該内孔に係止する係止部を有していることを特徴としている。
【００１７】
請求項５に記載のシール構造では、係止部が内孔に挿入されると共に、内孔に係止する。よって、止水クリップを内孔に容易に固定できる。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１に記載の止水クリップによれば、発泡剤が頭部の外周外側の全周に渡ってより均一に発泡される。
【００１９】
請求項２に記載の止水クリップによれば、頭部の外周外側の全周に対して、より均一に発泡剤が発泡される。
【００２０】
請求項３に記載のシール構造によれば、良好なシール性を得ることができる。
【００２１】
請求項４に記載のシール構造によれが、第一発泡部と第二発泡部が発泡しても、非発泡部は内孔から脱落しない。
【００２２】
請求項５に記載のシール構造によれば、止水クリップを内孔に容易に固定できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
図１は、本発明の止水クリップ及びシール構造が適用されて構成された実施形態に係るヒンジ取付構造１０を、車両左方から側面視した側面図である。また、図２は、図１のＡ−Ａ断面の断面図である。なお、各図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両左方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００２４】
図１に示すように、本実施の形態に係るヒンジ取付構造１０は、ヒンジ１２（ドアヒンジ）を備えている。ヒンジ１２は、回動部としてのドア側取付部１４と、支持部としての車体側取付部１６と、を有しており、ドア側取付部１４は車体側取付部１６に上下方向に平行な回動軸（図示略）を中心に回動可能に支持されている。
【００２５】
ドア側取付部１４には、車両の回動体としてのドア１８（サイドドア）の車両前側端面が、ドア１８に取り付けられたウェルドナット（図示省略）及びボルト２０の締結により取り付けられており、ドア１８は、車両の側部において、閉じられている。また、ドア１８がドア側取付部１４と一体に車体側取付部１６に対して回動されることで、ドア１８が開閉可能となっている。
【００２６】
図２に示すように、車体の側部に配置される取付部としてのサイドパネル２４は、車幅方向外側のアウタパネル２３と車幅方向内側の板状のリインフォース部材２５とが接合されて構成されている。アウタパネル２３には、円形状の外孔４１が貫通形成されている。板状のリインフォース部材２５には、内孔としての円形状の内基準孔２８が貫通形成されている。アウタパネル２３の外孔４１とリインフォース部材２５の内基準孔２８との円中心は略一致している。また、アウタパネル２３の外孔４１の方が、リインフォース部材２５の内基準孔２８よりも直径が大きい。よって、内基準孔２８は外孔４１の形成範囲内に配置されている。
【００２７】
ヒンジ１２の車体側取付部１６は、サイドパネル２４に、ボルト２６とナット２７とによる締結によって、取り付けられている。なお、外孔４１全体が車体側取付部１６によって覆われる。
【００２８】
なお、図１、図２と示すように、ボルト２６とナット２７とによって締結するための締結孔５０と締結孔５１との間に、内基準孔２８と外孔４１とが配置されている。
【００２９】
そして、図２と図３とに示すように、止水クリップ１００の挿入部１５０が内基準孔２８に挿入されていると共に、止水クリップ１００の頭部１１０が外孔４１に配置されている。
【００３０】
つぎに、止水クリップ１００について説明する。
【００３１】
図３、図４、図５に示すように、止水クリップ１００は、発泡しない樹脂製（例えば、ナイロン（登録商標）製）の台座部１２０を備えている。そして、図５に示すような台座部１２０に対して、発泡剤をインサート成形することで、図３と図４とに示す止水クリップ１００となる。
【００３２】
図３と図５に示すように、台座部１２０は、中央部分に円形の孔１２２が形成された円盤部１２４と、円盤部１２４の上面に形成され径方向外側方向を長手方向とすると四角形状の凸部１２６、１２７と、で構成されている。凸部１２６と凸部１２７とは、同一直線上に配置されていると共に、円盤部１２４の外周縁から外側に延出している。なお、円盤部１２４の直径は、リインフォース部材２５の内基準孔２８（図３参照）の直径よりも小さい。また、凸部１２６と凸部１２７との径方向外側の先端間の幅（外周外側方向の幅）は、リインフォース部材２５の内基準孔２８の直径よりも大きいが、アウタパネル２３の外孔４１の直径よりも小さい。なお、凸部１２６、１２７の個数や配置する位置は何ら限定されない。
【００３３】
そして、前述したように、図５に示すような台座部１２０に対して、発泡剤をインサート成形することで、図３と図４とに示す止水クリップ１００となる。
【００３４】
図３と図４とに示すように、止水クリップ１００は、内基準孔２８に挿入される挿入部１５０と外孔４１に配置される頭部１１０とで構成されている（図２も参照）。なお、前述のように台座部１２０以外は発泡剤によって形成されている。
【００３５】
前述したように挿入部１５０は内基準孔２８に挿入される。この挿入部１５０には、全体視断面Ｖ字状をした一対の弾性爪１５２、１５３が形成されており、挿入部１５０は側面視すると全体が矢印形状をしている。なお、弾性爪１５２と弾性爪１５３のＶ字の幅（弾性爪１５２と弾性爪１５３の先端間距離）は、内基準孔２８の直径よりも大きい。なお、図３に示すように、挿入部１５０の根元部分は、台座部１２０の円盤部１２４が構成しているが、円盤部１２４以外の部分は発泡剤によって形成されている。
【００３６】
止水クリップ１００の頭部１１０は、台座部１２０の凸部１２６、１２７を有している。なお、凸部１２６、１２７以外の部分は発泡剤によって形成されている。
【００３７】
図３に示すように、凸部１２６、１２７の径方向外側の外周壁面１２６Ａ，１２７Ａが、頭部１１０の外周壁面１１１（図４も参照）の一部を構成している。また、凸部１２６、１２７に対して軸方向（頭部１１０の板厚方向（厚さ方向））に重なる位置に、発泡剤からなる第一発泡部１３２、１３３が形成されている。
【００３８】
第一発泡部１３２、１３３の外周壁面１３２Ａ，１３３Ａは、凸部１２６、１２７の外周壁面１２６Ａ、１２７Ａと同一面となっている。換言すると、第一発泡部１３２、１３３の外周壁面１３２Ａ，１３３Ａは、凸部１２６、１２７の外周壁面１２６Ａ、１２７Ａよりも外周外側方向に、はみ出ていない。また、第一発泡部１３２、１３３及び凸部１２６、１２７以外の頭部１１０は、発泡剤からなる第二発泡部１３４が形成されている。なお、図４に示すように、第一発泡部１３２、１３３と第二発泡部１３４とは、一体となって形成されている。
【００３９】
つまり、図３と図４とに示すように、頭部１１０の外周壁面１１１は、凸部１２６、１２７の外周壁面１２６Ａ，１２７Ａと、第一発泡部１３２、１３３の外周壁面１３２Ａ，１３３Ａと、第二発泡部１３４の外周壁面１３４Ａと、で構成されている。また、第一発泡部１３２、１３３の外周壁面１３２Ａ，１３３Ａと第二発泡部１３４の外周壁面１３４Ａとが、外周方向に途切れることなく連続している。
【００４０】
つぎに、止水クリップ１００の取り付けについて説明する。
【００４１】
サイドパネル２４とヒンジ１２の車体側取付部１６とをボルト締結する前に、止水クリップ１００の挿入部１５０を車幅方向外側から内基準孔２８に挿入する。なお、止水クリップ１００の弾性爪１５２と弾性爪１５３のＶ字の幅（弾性爪１５２と弾性爪１５３との先端間距離）は、内基準孔２８の直径よりも大きいが、弾性爪１５２、１５３のＶ字の幅が狭くなるように弾性変形することで、止水クリップ１００の挿入部１５０が、内基準孔２８に挿入される。そして、挿入後、弾性爪１５２、１５３が広がることで（元のＶ字の幅に戻ることで）、内基準孔２８の車幅方向内側面の孔縁部に係止される。また、台座部１２０の円盤部１２４は、内基準孔２８に挿入されるが、頭部１１０は、内基準孔２８よりも大きいので、内基準孔２８から止水クリップ１００が抜け出ることは無い。また、頭部１１０は外孔４１よりも小さい。
【００４２】
そして、止水クリップ１００を内基準孔２８に取り付けたのち、サイドパネル２４と車体側取付部１６とをボルト２６とナット２７とで締結することで、外孔４１に止水クリップ１００の頭部１１０が配置される。なお、止水クリップ１００の頭部１１０の厚みは、外孔４１に収まる厚みとなっていることが望ましいが、ボルト締結に影響を及ぼさなければ、外孔４１よりも厚みが多少厚い頭部１１０でもよい。
【００４３】
なお、外孔４１を覆うように車体側取付部１６が取り付けられる。
【００４４】
第一発泡部１３２、１３３と第二発泡部１３４、すなわち発泡剤は、独泡性を有しており、車両の加熱工程としての塗装乾燥工程において、加熱手段（発泡手段）としての塗装乾燥炉（図示省略）によって加熱されて、発泡し膨張されることで、外孔４１に充満し、外孔４１をシールすると共に、内基準孔２８も封止してシールする。
【００４５】
なお、台座部１２０の凸部１２６と凸部１２７との径方向外側の先端間の幅は、リインフォース部材２５の内基準孔２８の直径よりも大きいので、発泡剤（第一発泡部１３２、１３３と第二発泡部１３４）が発泡後、台座部１２０が内基準孔２８から抜け出ることはない。
【００４６】
つぎに、本実施形態の作用について説明する。
【００４７】
サイドパネル２４（リインフォース部材２５の内基準孔２８）に止水クリップ１００を取り付けた後に、ヒンジ１２の車体側取付部１６を、サイドパネル２４に外孔４１を覆うように、ボルト２６とナット２７とによって締結して取り付ける。その後、車両の塗装乾燥工程において塗装乾燥炉によって止水クリップ１００の発泡剤からなる第一発泡部１３２、１３３と第二発泡部１３４が加熱されて発泡され、外孔４１に発泡剤が充満し外孔４１をシールすると共に、内基準孔２８にも発泡剤が充満しシールされる。
【００４８】
なお、発泡前の止水クリップ１００の頭部１１０は、内基準孔２８よりも大きく、更に、弾性爪１５２，１５３が、内基準孔２８の車幅方向内側面の孔縁部に係止されるので、内基準孔２８から止水クリップ１００が抜け出ることは無い。つまり、止水クリップ１００は脱落することなく容易に取り付けられる。このため、次工程での止水クリップ１００の脱落を防ぐことができる。よって、作業性を向上させることができ、コストを低減することができる。
【００４９】
また、台座部１２０の凸部１２６、１２７の径方向外側の先端間の幅は、内基準孔２８よりも大きいので、発泡後も台座部１２０は脱落しない。
【００５０】
また、外孔４１（が構成する空間部）は内基準孔２８を含んだ閉空間となっており、外孔４１は内基準孔２８以外、明確な開口は存在しない。よって、発泡剤が発泡された際に、発泡した発泡剤が内基準孔２８以外から、例えば、車体側取付部１６の周縁からはみ出して垂れ落ちることが防止されている。この結果、見栄えが悪くなること、及び、外孔４１と内基準孔２８のシールが不完全になることが防止される。
【００５１】
さて、頭部１１０の第一発泡部１３２、１３３は、外周壁面１３２Ａ，１３３Ａが凸部１２６、１２７に対して頭部１１０の厚み方向に重なる位置に配設されているので、凸部１２６、１２７の外周外側方向に発泡していく。更に、第一発泡部１３２、１３３の外周壁面１３２Ａ，１３３Ａと第二発泡部１３４の外周壁面１３４Ａとが、外周方向に途切れることなく連続している（環状をしている）。したがって、発泡剤（第一発泡部１３２、１３３と第二発泡部１３４）が発泡する際、頭部１１０の外周外側の全周囲方向に広がる。つまり、頭部１１０の外周外側の全周囲に対して、均一に発泡剤が発泡していく。
【００５２】
更に、内基準孔２８には、止水クリップ１００の台座部１２０の円盤部１２４が配置されているので、内基準孔２８の開口面積が狭くなっている。よって、外孔４１から内基準孔２８に向けて発泡した発泡剤が流出することが抑制され、確実に外孔４１に充満する。また、発泡剤で形成された挿入部１５０、弾性爪１５２、１５３が発泡することによって内基準孔２８がより確実シールされる。
【００５３】
このように発泡剤（第一発泡部１３２、１３３と第二発泡部１３４）が発泡するので、外孔４１の隅々まで発泡した発泡剤を行き渡せることができ、発泡した発泡剤が外孔４１の全周においてシールする。よって、外孔４１への水の浸入が防止されるので、サイドパネル２４内（車体内）に水が浸入することがより確実に防止される。
【００５４】
さて、例えば、図１４に示すように、第一発泡部１３２、１３３（図３、図４参照）を持たない構成の止水クリップ９００の場合（本発明を適用していない場合）、台座部９２０の凸部９２６、９２７の外周外側方向には、発泡した発泡剤が十分に回り込まない。つまり、発泡剤が外周外側の全周囲方向に均一に広がらない。
【００５５】
また、例えば、図１５に示すように、凸部８２６、８２７の外周壁面よりも、外周外側方向に外周壁面８３０Ａが構成される発泡部８３０を設けることによって、発泡剤が外周外側の全周囲方向に均一に広がると共に、外孔４１のシール性を向上させることができる。
【００５６】
しかしながら、図１５のような構成の止水クリップ８００は、頭部８１０の大きさが、凸部８２６、８２７の外周壁面よりも、大きくなってしまう。つまり、本実施形態の図３等に示す止水クリップ１００の頭部１１０よりも、図１５に示す止水クリップ８００の頭部８１０の方が、外周外側方向に大型化する。
【００５７】
さて、アウタパネル２３とリインフォース部材２５との接合は、製造上の位置ズレが発生することが避けられない。つまり、内基準孔２８と外孔４１とに位置ズレ（円中心が一致せずにズレること）が発生することが避けられない。この場合、内基準孔２８に対する外孔４１のズレの最大許容範囲をａとし、頭部１１０の外径をＤとすると、止水クリップ１００の位置は内基準穴２８の位置によって決まるので、止水クリップ１００の頭部１１０が外穴４１の内に収まるためには、外孔４１の孔径は、「Ｄ＋２×ａ」以上とする必要がある。つまり、図１５に示す止水クリップ８００を用いると、頭部８１０が外周外側方向に大型化しているので、その分、外孔４１も大きくする必要がある。
【００５８】
しかし、本実施形態のように、図１に示す締結孔５０、５１の間に外孔４１を設けた場合、孔明け工程の制約（締結孔５０・外孔４１・締結孔５１の各孔ピッチの制約）から、外孔４１の孔径に制約が生じる場合がある。つまり、外孔４１を大きくできない場合がある。また、この回避案として、締結孔５０と締結孔５１との間隔を広げる手段も考えられるが、このような手段はヒンジ１２のサイズ拡大を招くことになる。
【００５９】
そして、本実施形態では、凸部１２６、１２７の外周壁面１２６Ａ，１２７Ａよりも、径方向外側に、頭部１１０の第一発泡部１３２、１３３の外周壁面１３２Ａ，１３３Ａが張り出していないので、止水クリップ１００の頭部１１０の直径（Ｄ）を小さくできる。すなわち、外孔４１を小さくできる。よって、本実施形態のように、図１に示す締結孔５０、５１の間に外孔４１を設け、外孔４１の孔径に制約が生じる場合であっても、本実施形態の止水クリップ１００は対応が容易である。
【００６０】
なお、止水クリップ１００の構成は、上記の形態に限定されない。よって、つぎに、他の構成の例を、変形例として説明する。なお、下記説明において、上下方向とは図面上の上下をさす。
【００６１】
まず、第一変形例の止水クリップについて説明する。
【００６２】
図６と図７とに示すように、第一変形例の止水クリップ２００は、止水クリップ１００（図３、図４参照）と異なり、挿入部２０２も発泡しない樹脂等によって形成されている。挿入部２０２の形状は、上記で説明した止水クリップ１００の挿入部１５０（図３、図４参照）と同様である。
【００６３】
つぎに、第二変形例の止水クリップについて説明する。
【００６４】
図８に示すように、第二変形例の止水クリップ２５０は、止水クリップ１００（図３、図４参照）と異なり、凸部２２６、２２７の下面部分が径方向外側に向かうに従って、上方に傾斜している。また、凸部２２６、２２７の形状に応じ、第一発泡部２３２、２３３の上面は、径方向外側に向かうに従って、上方に傾斜している。
【００６５】
つぎに、第三変形例の止水クリップについて説明する。
【００６６】
図９に示すように、第三変形例の止水クリップ３００は、止水クリップ１００（図３、図４参照）と異なり、凸部３２６、３２７の上に第一発泡部３３３、３３４が配置されている。
【００６７】
つぎに、第四変形例の止水クリップについて説明する。
【００６８】
図１０に示すように、第四変形例の止水クリップ３５０は、止水クリップ１００（図３、図４参照）と異なり、凸部３５６、３５７の上に第一発泡部３６２、３６３が配置されている。更に、凸部３５６、３５７の上面部分が径方向外側に向かうに従って、下方に傾斜している。また、凸部３５６、３５７の形状に応じ、第一発泡部３６３、３６４の下面が、径方向外側に向かうに従って、下方に傾斜している。
【００６９】
つぎに、第五変形例の止水クリップについて説明する。
【００７０】
図１１（Ａ）と（Ｂ）に示すように、第五変形例の止水クリップ４００は、止水クリップ１００（図３、図４参照）と異なり、凸部４２６、４２７の外周壁４２６Ａ，４２７Ａに穴部４３０（図１０（Ｂ）を参照）が形成され、この穴部４３０に第一発泡部４３２、４３３が埋め込まれている。なお、図１１（Ｃ）に示すように、凸部４２６、４２７の外周壁４２６Ａ，４２７Ａに、周方向を長手方向とする溝状の溝部４３２を形成し、この溝部４３２に第一発泡部４３２、４３３が埋め込まれていても良い。
【００７１】
つぎに、第六変形例の止水クリップについて説明する。
【００７２】
図１２に示すように、第六変形例の止水クリップ４５０は、止水クリップ１００（図３、図４参照）と異なり、凸部４５６、４５７の上下に第一発泡部４６２、４６３、４６４、４６５が配置されている。
【００７３】
なお、上記、止水クリップ１００、及び変形例の止水クリップ２００、２５０、３００、３５０、４００、４５０は、いずれも凸部の外周壁面と第一発泡部の外周壁面とは、同一面であったがこれに限定されない。
【００７４】
例えば、図１３に示すように、止水クリップ６００の凸部１２６、１２７の外周壁面１２６Ａ，１２７Ａよりも径方向内側（外周内側方向）に、第一発泡部６３２、６３３の外周壁面６３２Ａ，６３３Ａが位置する構成であっても良い。
【００７５】
また、止水クリップの頭部の形状は、円盤状に限定されない。楕円、四角などの板状等、どのような形状であっても良い。
【００７６】
また、上記実施形態では、サイドドアのヒンジ取付構造に適用したが、これに限定されない。サイドドア以外のヒンジ取付構造にも本発明を適用できる。更に、ヒンジ取付構造以外にも本発明を適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００７７】
【図１】本発明の実施の形態に係るヒンジ取付構造を示す車両左方から見た側面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るヒンジ取付構造を示す断面図（図１のＡ−Ａ断面図）である。
【図３】止水クリップの縦断面図である。
【図４】止水クリップの斜視図である。
【図５】第一発泡部と第二発泡部を形成する前の止水クリップの台座部の斜視図である。
【図６】第一変形例の止水クリップの縦断面図である。
【図７】第一変形例の止水クリップの斜視図である。
【図８】第二変形例の止水クリップの縦断面図である。
【図９】第三変形例の止水クリップの縦断面図である。
【図１０】第四変形例の止水クリップの縦断面図である。
【図１１】（Ａ）は第五変形例の止水クリップの縦断面図であり、（Ｂ）は凸部の拡大図あり、（Ｃ）は第五変形例の他の例の凸部の拡大図である。
【図１２】第六変形例の止水クリップの縦断面図である。
【図１３】他の例の止水クリップの縦断面図である。
【図１４】本発明を適用していない止水クリップの例の斜視図である。
【図１５】止水クリップの頭部が大型化する例の斜視図である。
【符号の説明】
【００７８】
１２ ヒンジ
２３ リインフォース部材（内側構成部材）
２５ アウタパネル（外側構成部材）
２８ 内基準孔（内孔）
４１ 外孔
５０ 締結孔
５１ 締結孔
１００ 止水クリップ
１１０ 頭部
１１１ 頭部の外周壁面
１２６ 凸部（非発泡部）
１２７ 凸部（非発泡部）
１３２ 第一発泡部
１３３ 第一発泡部
１３４ 第二発泡部
１５２ 弾性爪（係止部）
１５３ 弾性爪（係止部）
２００ 止水クリップ
２２６ 凸部（非発泡部）
２２７ 凸部（非発泡部）
２３２ 第一発泡部
２３３ 第一発泡部
２５０ 止水クリップ
３２６ 凸部（非発泡部）
３２７ 凸部（非発泡部）
３３３ 第一発泡部
３３４ 第一発泡部
３００ 止水クリップ
３５０ 止水クリップ
３５６ 凸部（非発泡部）
３５７ 凸部（非発泡部）
３６３ 第一発泡部
３６４ 第一発泡部
４００ 止水クリップ
４２６ 凸部（非発泡部）
４２７ 凸部（非発泡部）
４３２ 第一発泡部
４３３ 第一発泡部
４５０ 止水クリップ
４５６ 凸部（非発泡部）
４５７ 凸部（非発泡部）
４６２ 第一発泡部
４６３ 第一発泡部
４６４ 第一発泡部
４６５ 第一発泡部
６００ 止水クリップ
６３２ 第一発泡部
６３３ 第一発泡部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
頭部の外周壁面の一部を構成し、非発泡材からなる非発泡部と、
前記非発泡部に対して前記頭部の厚さ方向に重なる位置に配設されると共に、前記外周壁面の一部を構成し発泡されることでシールする発泡剤からなる第一発泡部と、
その他の前記外周壁面を構成し前記発泡剤からなる第二発泡部と、
を備えることを特徴とする止水クリップ。
【請求項２】
前記第一発泡部の外周壁面と前記第二発泡部の外周壁面とは、外周方向に途切れることなく連続していることを特徴とする請求項１に記載の止水クリップ。
【請求項３】
請求項１、又は請求項２に記載の止水クリップと、
前記止水クリップの前記頭部を配置し外孔が形成された車両の外側構成部材と、
前記外側構成部材の車両内側に設けられ、前記外孔に対向する位置に内孔が形成された車両の内側構成部材と、
前記外側構成部材の前記外孔を覆うように該外側構成部材に取り付けられるヒンジと、
を備えることを特徴とするシール構造。
【請求項４】
前記止水クリップの前記頭部の直径は、前記内孔の直径よりも大きいことを特徴とする請求項３に記載のシール構造。
【請求項５】
前記止水クリップは、前記頭部から厚さ方向に突出して前記内孔に挿入されると共に、該内孔に係止する係止部を有していることを特徴とする請求項３、又は請求項４に記載のシール構造。
【請求項１】
頭部の外周壁面の一部を構成し、非発泡材からなる非発泡部と、
前記非発泡部に対して前記頭部の厚さ方向に重なる位置に配設されると共に、前記外周壁面の一部を構成し発泡されることでシールする発泡剤からなる第一発泡部と、
その他の前記外周壁面を構成し前記発泡剤からなる第二発泡部と、
を備えることを特徴とする止水クリップ。
【請求項２】
前記第一発泡部の外周壁面と前記第二発泡部の外周壁面とは、外周方向に途切れることなく連続していることを特徴とする請求項１に記載の止水クリップ。
【請求項３】
請求項１、又は請求項２に記載の止水クリップと、
前記止水クリップの前記頭部を配置し外孔が形成された車両の外側構成部材と、
前記外側構成部材の車両内側に設けられ、前記外孔に対向する位置に内孔が形成された車両の内側構成部材と、
前記外側構成部材の前記外孔を覆うように該外側構成部材に取り付けられるヒンジと、
を備えることを特徴とするシール構造。
【請求項４】
前記止水クリップの前記頭部の直径は、前記内孔の直径よりも大きいことを特徴とする請求項３に記載のシール構造。
【請求項５】
前記止水クリップは、前記頭部から厚さ方向に突出して前記内孔に挿入されると共に、該内孔に係止する係止部を有していることを特徴とする請求項３、又は請求項４に記載のシール構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【公開番号】特開２００８−２２４００６（Ｐ２００８−２２４００６Ａ）
【公開日】平成２０年９月２５日（２００８．９．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−６７３６３（Ｐ２００７−６７３６３）
【出願日】平成１９年３月１５日（２００７．３．１５）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年９月２５日（２００８．９．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年３月１５日（２００７．３．１５）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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