油圧テンショナ
【課題】簡易な構造で且つ容易な作業でプランジャをロックすることが可能な油圧テンショナを提供する。
【解決手段】プランジャスプリング１１により外部へ突出する方向に付勢されるプランジャ２と、プランジャ２を摺動自在に支持するテンショナハウジング４と、テンショナハウジング４と一体又は別体に構成されるテンショナボディ５と、を備えるテンショナ本体１３と、を備え、カムチェーン又はタイミングベルトに張力を付与する油圧テンショナ１であって、プランジャ２とテンショナハウジング４の一方には、プランジャ２の付勢方向に延出する平面部が形成され、プランジャ２とテンショナハウジング４の他方には、プランジャ２の摺動に伴ってプランジャ２とテンショナハウジング４の相対回転が不能となるように平面部を摺動する棒状部材が設けられ、平面部には、プランジャ２が収縮した状態でプランジャ２とテンショナハウジング４の相対回転を許容し棒状部材が係合する溝部が設けられている。
【解決手段】プランジャスプリング１１により外部へ突出する方向に付勢されるプランジャ２と、プランジャ２を摺動自在に支持するテンショナハウジング４と、テンショナハウジング４と一体又は別体に構成されるテンショナボディ５と、を備えるテンショナ本体１３と、を備え、カムチェーン又はタイミングベルトに張力を付与する油圧テンショナ１であって、プランジャ２とテンショナハウジング４の一方には、プランジャ２の付勢方向に延出する平面部が形成され、プランジャ２とテンショナハウジング４の他方には、プランジャ２の摺動に伴ってプランジャ２とテンショナハウジング４の相対回転が不能となるように平面部を摺動する棒状部材が設けられ、平面部には、プランジャ２が収縮した状態でプランジャ２とテンショナハウジング４の相対回転を許容し棒状部材が係合する溝部が設けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用エンジンのタイミングチェーン又はタイミングベルトに適正な張力を付与するために用いられる油圧テンショナに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンのクランクシャフト側スプロケットとカムシャフト側スプロケットとの間で回転を伝達するタイミングチェーン又はタイミングベルトの走行時に生じる振動を抑止し、かつ、適正な張力を維持するために、油圧テンショナが広く採用されている。この油圧テンショナは、ハウジング本体から突出するプランジャがエンジン本体側に揺動自在に軸支されているテンショナレバーの揺動端近傍の背面を押圧することにより、テンショナレバーのシュー面がチェーンの弛み側に摺動接触して張力を付加する構成となっている。
【０００３】
特許文献１には、テンショナハウジングのシリンダ室の開口縁部の内周に段付きのセット溝を形成し、該セット溝に径方向に弾性変形可能なセットリングを縮径状態で組み込み、プランジャの先端部外周に形成された係合溝にセットリングを嵌合させてプランジャを押し込み状態に保持するロック機構が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−３２６８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の油圧テンショナでは、部品点数が増え、構造が複雑化するという問題があった。また、プランジャをロックする際はセットリングを縮径させながらプランジャを押し込む必要があり、より簡便な機構が望まれていた。
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、簡易な構造で且つ容易な作業でプランジャをロックすることが可能な油圧テンショナを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の油圧テンショナは、
プランジャスプリングにより外部へ突出する方向に付勢されるプランジャと、
前記プランジャを摺動自在に支持するテンショナハウジングと、前記テンショナハウジングと一体又は別体に構成されるテンショナボディと、を備えるテンショナ本体と、
を備え、カムチェーン又はタイミングベルトに張力を付与する油圧テンショナであって、
前記プランジャと前記テンショナハウジングの一方には、前記プランジャの付勢方向に延出する平面部が形成され、
前記プランジャと前記テンショナハウジングの他方には、前記プランジャの摺動に伴って前記プランジャと前記テンショナハウジングの相対回転が不能となるように前記平面部を摺動する棒状部材が設けられ、
前記平面部には、前記プランジャが収縮した状態で前記プランジャと前記テンショナハウジングの相対回転を許容し前記棒状部材が係合する溝部が設けられていることを特徴とする。
【０００８】
また、請求項２に記載の油圧テンショナは、請求項１に記載の構成に加えて、
前記平面部の前記プランジャの付勢方向の端部に、前記棒状部材の付勢方向への移動を規制する壁部を設けたことを特徴とする。
【０００９】
また、請求項３に記載の油圧テンショナは、請求項１又は２に記載の構成に加えて、
前記平面部は、前記プランジャを付勢する前記プランジャスプリングと付勢方向でオーバーラップすることを特徴とする。
【００１０】
また、請求項４に記載の油圧テンショナは、請求項１〜３のいずれか１項に記載の構成に加えて、
前記プランジャは、前記テンショナハウジングの外周部に摺動自在に配置され、
前記テンショナハウジングに前記平面部を形成し、
前記プランジャに前記棒状部材を支持させることを特徴とする。
【００１１】
また、請求項５に記載の油圧テンショナは、請求項１〜３のいずれか１項に記載の構成に加えて、
前記プランジャは、前記テンショナハウジングの内周部に摺動自在に配置され、
前記プランジャに前記平面部を形成し、
前記テンショナハウジングに前記棒状部材を支持させることを特徴とする。
【００１２】
また、請求項６に記載の油圧テンショナは、請求項１〜５のいずれか１項に記載の構成に加えて、
前記棒状部材は、前記プランジャと前記テンショナハウジングの他方の外周面に沿って略リング状に形成され前記プランジャと前記テンショナハウジングの他方とともに摺動及び回転するリング状部材の一部をなすことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載の油圧テンショナによれば、プランジャを収縮した状態でプランジャとテンショナハウジングを相対回転させるだけで棒状部材が溝部に収まるため、簡易な構造且つ容易な作業でプランジャをロックすることができる。
【００１４】
また、請求項２に記載の油圧テンショナによれば、平面部の付勢方向の端部に棒状部材の付勢方向への移動を規制する壁部を設けることで、プランジャの抜け止めをすることができる。
【００１５】
また、請求項３に記載の油圧テンショナによれば、油圧テンショナを小型化することができる。
【００１６】
また、請求項４又は５に記載の油圧テンショナによれば、平面部が平面部を有する部材の外周側に位置するため、平面部を容易に形成することができる。
【００１７】
また、請求項６に記載の油圧テンショナによれば、棒状部材をリング状部材の一部で構成するため、棒状部材の脱落を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係る一実施形態の油圧テンショナをエンジンに取り付けた状態の断面図である。
【図２】（ａ）は後方から見た油圧テンショナの図であり、（ｂ）は（ａ）からベースカバーを取り外した油圧テンショナの図であり、（ｃ）は前方から見た油圧テンショナの図であり、（ｄ）は（ａ）及び（ｂ）のＩＩＤ−ＩＩＤ線矢視図である。
【図３】（ａ）は後方から見た油圧テンショナの図であり、（ｂ）は（ａ）からベースカバーを取り外した油圧テンショナの図であり、（ｃ）は前方から見た油圧テンショナの図であり、（ｄ）は（ａ）及び（ｂ）のＩＩＩＤ−ＩＩＩＤ線矢視図である。
【図４】（ａ）はテンショナハウジングの拡大図であり、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線矢視図であり、（ｃ）は（ａ）のＣ−Ｃ線矢視図である。
【図５】（ａ）は図４に示すテンショナハウジングの先端部の部分拡大図であり、（ｂ）はテンショナハウジングのフランジ部を前方から見た図である。
【図６】油圧テンショナのプランジャが突出する状態を説明する図である。
【図７】油圧テンショナのプランジャが反力を受けた状態を説明する図である。
【図８】油圧テンショナのプランジャが過大な反力を受けて収縮する状態を説明する図である。
【図９】油圧テンショナのロック機構を説明するための図であり、（ａ）はプランジャが突出した状態を示す図であり、（ｂ）はプランジャがロックされた状態を示す図である。
【図１０】（ａ）は第２実施形態に係る油圧テンショナのプランジャが突出した状態の断面図であり、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線矢視図であり、（ｃ）は（ａ）の状態におけるロック機構を説明するための図である。
【図１１】（ａ）は第２実施形態に係る油圧テンショナのプランジャがロックされた状態を示す断面図であり、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線矢視図であり、（ｃ）は（ａ）の状態におけるロック機構を説明するための図である。
【図１２】（ａ）は第３実施形態に係る油圧テンショナのプランジャが突出した状態の断面図であり、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線矢視図であり、（ｃ）は（ａ）の状態におけるロック機構を説明するための図である。
【図１３】（ａ）は第３実施形態に係る油圧テンショナのプランジャがロックされた状態を示す断面図であり、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線矢視図であり、（ｃ）は（ａ）の状態におけるロック機構を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の油圧テンショナの各実施形態について図面に基づいて詳細に説明する。
＜第１実施形態＞
本実施形態の油圧テンショナ１は、図１に示すように、車両、例えば自動二輪車のエンジン１０のクランクシャフト側スプロケットとカムシャフト側スプロケットとの間で回転を伝達するカムチェーンＣＣの走行時に生じる振動を抑止し、かつ、適正な張力を維持するために用いたものであって、カムチェーンＣＣに向けて突出するように付勢されるプランジャ２が、エンジン本体側に揺動自在に軸支されているテンショナレバーＴＬの揺動端近傍の背面を押圧することにより、テンショナレバーＴＬのシュー面がカムチェーンＣＣの弛み側に摺動接触して張力を付加するようになっている。
【００２０】
油圧テンショナ１は、プランジャ２がテンショナ本体１３からプランジャスプリング１１によってカムチェーンＣＣに向けて突出するように付勢される。テンショナ本体１３は、プランジャ２の内周部に配置されプランジャ２を摺動自在に支持するテンショナハウジング４と、テンショナハウジング４とは別体に構成されるテンショナボディ５と、から構成される。テンショナボディ５には、不図示のオイルポンプから供給されるオイルを内部に導入するオイル導入管１５が接続されるとともにオイル導入管１５から供給されたオイルを貯留する低圧油室９が形成される。また、テンショナハウジング４には、低圧油室９に連通する低圧油路６と、低圧油路６からテンショナハウジング４の先端部４５とプランジャ２との間に形成される高圧油室８にオイルを流入させるバルブ機構７とが設けられる。
【００２１】
なお、以下の説明において、前後方向とはプランジャの中心軸線Ｐに沿う方向（付勢方向とも呼ぶ。）を意味し、前方とはプランジャ２の突出方向、後方とはプランジャ２の収縮方向をいう。また、上下方向とは、オイル導入管１５の延出方向を意味し、上方とはオイル導入管１５の入口側、下方とはオイル導入管１５の出口（導入口１５ａ）側をいい（図３（ｄ）参照）、左右方向とは、油圧テンショナ１を後方から見て上下方向と直交する方向を意味する。
【００２２】
プランジャ２は、図２〜図５に示すように、有底円筒形状を有し、中心軸線Ｐに沿って延びるスリーブ部２１の先端にスリーブ部２１より大径でテンショナレバーＴＬの揺動端近傍の背面を押圧する当接部２２が形成される。スリーブ部２１の後端部には、内周部に１本の棒状部材２４が掛け渡されており、プランジャ２を摺動自在に支持するテンショナハウジング４の外周面に形成された平面部４１に案内される。符号２５は、スリーブ部２１の外周面に取り付けられたオイルシールである。
【００２３】
テンショナハウジング４の外周面には、図４（ｂ）及び（ｃ）に示すように、９０°間隔で４箇所にプランジャスプリング１１とオーバーラップするようにプランジャスプリング１１の付勢方向に延出する平面部４１が形成され、プランジャ２が摺動するとき、棒状部材２４が１つの平面部４１に案内されてプランジャ２の相対回転が規制されるとともに、平面部４１を画成する先端側の壁部４２（図４（ａ）参照） によりプランジャ２の抜け止めがなされる。なお、棒状部材２４が壁部４２に当接したときに、プランジャ２が最も突出するとともに高圧油室８に貯留するオイル量が最大となる。また、平面部４１には、図１３に示すように、後方側端部近傍に平面部４１の周方向一方側を切り欠くことにより形成された溝部４９が設けられており、プランジャ２が収縮してスリーブ部２１の後端部に掛け渡される棒状部材２４が溝部４９に至ると、テンショナハウジング４に対するプランジャ２の相対回転が許容される。
【００２４】
また、テンショナハウジング４の後方には、平面部４１に隣接して六角形状のフランジ部４３が設けられるとともに、さらに後方にはテンショナボディ５に形成された雌ネジ部５５に螺合する雄ネジ部４４が設けられ、テンショナボディ５にテンショナハウジング４がネジ固定される。なお、テンショナボディ５とテンショナハウジング４との固定方法はネジ固定に関わらず圧入により固定してもよい。フランジ部４３の表面は、プランジャスプリング１１の受け座として機能し、プランジャ２の外周部を覆うように配置されたプランジャスプリング１１が、プランジャ２の当接部２２をカムチェーンＣＣに向けて付勢している。
【００２５】
テンショナボディ５は、図２及び図３に示すように、テンショナハウジング４とは反対側の後方側端面５１ａから３つの小室９ａ〜９ｃが上下方向に重なるように凹設されたベース部材５１と、該後方側端面５１ａを覆うように取り付けられるベースカバー５２とから構成され、ベース部材５１とベースカバー５２は４本のボルト１６ａ、１６ｂで固定され、そのうち対極に位置する２本のボルト１６ａによりエンジン１０に共締めされる。このベース部材５１とベースカバー５２で画成された３つの小室９ａ〜９ｃが低圧油室９を構成する。ベース部材５１の前方側には延出部５１ｂが形成され、延出部５１ｂの内周部にはテンショナハウジング４を包むように中心軸線Ｐと同心状に大径凹部５３が形成される。また、ベース部材５１には、大径凹部５３からさらに窪んで内周面に雌ネジ部５５を有する小径凹部５４が形成され、小径凹部５４にテンショナハウジング４が液密に螺着している。
【００２６】
３つの小室９ａ〜９ｃを下から順に第１の小室９ａ、第２の小室９ｂ、第３の小室９ｃとすると、最下部に位置する第１の小室９ａはプランジャ２の中心軸線Ｐと重なる位置に配置されて小径凹部５４側に開口し、テンショナハウジング４の内部と連通する。また、第１の小室９ａは、中心軸線Ｐと同心状にベースカバー５２に形成されたエア抜き穴５２ａで外部と連通可能に構成される。なお、エア抜き穴５２ａは常時ボルト１６ｃで封止されている。
【００２７】
３つの小室９ａ〜９ｃは、図３（ｄ）に示すように、前後方向に延設され下方から上方に行くに従って、即ち、第１の小室９ａ、第２の小室９ｂ、第３の小室９ｃの順で後方側端面５１ａからの距離が長く延出して形成される。また、第１の小室９ａと第２の小室９ｂは、図２（ｂ）及び図３（ｂ）に示すように、左右方向に延出するように形成され、さらに第１の小室９ａの天面は僅かに右上方に向かって傾斜して構成され、第１の小室９ａの最高位置である右側端部において第２の小室９ｂと隔壁５６に形成された連通穴５６ａで連通する。最上部に位置する第３の小室９ｃは、オイル導入管１５が接続され、オイル導入管１５の導入口１５ａの直下で第２の小室９ｂと隔壁５７に形成された連通穴５７ａで連通する。
【００２８】
さらに第３の小室９ｃは、図２（ｂ）及び図３（ｂ）、（ｄ）に示すように、左右方向において隔壁５８を挟んで反対側に設けられた第３の小室９ｃと略同一形状をなす排出通路３と後方上端部に形成された出口孔５８ａで連通している。この第３の小室９ｃと排出通路３は図２（ａ）及び図３（ａ）で示すように、上部に位置する２本のボルト１６ａ、１６ｂ間に設けられている。排出通路３は、ベース部材５１の延出部５１ｂであって排出通路３の前方下端部に形成された排出口３０で外部に連通する。排出口３０の直上には、常時ボルト１６ｄで封止されているピン挿入穴５９が穿設されている。また、排出通路３及び排出通路３の入口と出口である出口孔５８ａと排出口３０は、オイル導入管１５の導入口１５ａより大きな断面積（流路面積）を有し、低圧油室９が最大限貯留された状態で導入口１５ａから導入されるオイルが確実に排出されるように設定されている。また、排出口３０と、排出口３０の下方に位置するテンショナハウジング４とは離間されて配置され、テンショナハウジング４でオイルの排出が妨げられないようになっている。
【００２９】
このように構成された低圧油室９は、オイルポンプによりオイル導入管１５からオイルが導入されて先ず第３の小室９ｃに貯留され、第３の小室９ｃから連通穴５７ａを介して第２の小室９ｂに供給され、第２の小室９ｂから連通穴５６ａを介して第１の小室９ａに供給され、第１の小室９ａからテンショナハウジング４の内部に供給される。また、低圧油室９が最大限貯留された状態で導入口１５ａから導入される過剰なオイルは、第３の小室９ｃから出口孔５８ａを介して排出通路３に流れ、排出口３０から外部に排出される。
【００３０】
テンショナハウジング４には、図４（ａ）に示すように、中心軸線Ｐと同心状にその後端面で開口するカラー部材挿入穴４０ａと中央部に位置するバルブ組込み穴４０ｂとが形成され、先端部４５にはさらにバルブ組込み穴４０ｂを高圧油室８に連通させるオイル通路８０が形成される。
【００３１】
カラー部材挿入穴４０ａには、中心軸線Ｐと同心状に貫通孔６１が形成されたカラー部材６０が圧入することで挿通される。
【００３２】
バルブ組込み穴４０ｂには、中心軸線Ｐと同心状に貫通孔７１が形成されたリリーフバルブボディ７２と、ボール７４とが設けられ、リリーフバルブボディ７２がカラー部材６０を受け座とするリリーフバルブスプリング７３によりテンショナハウジング４の先端部４５側に付勢される。また、図５に示すように、ボール７４はボール保持部４５ａに保持され、先端部４５の後方端面４５ｂを受け座とするチェックバルブスプリング７５によりリリーフバルブボディ７２に形成された貫通孔７１を封止するようにリリーフバルブボディ７２側に付勢される。
【００３３】
図４に戻って、リリーフバルブボディ７２は、カラー部材６０側に位置する小径筒部７２ａと、小径筒部７２ａより前方でテンショナハウジング４の内周面に摺動自在に支持される大径筒部７２ｂと、から構成され、小径筒部７２ａの外周部に配置されるリリーフバルブスプリング７３が大径筒部７２ｂの背面７２ｃを付勢し、大径筒部７２ｂ先端の外周縁部がリリーフバルブシートをなすテンショナハウジング４のテーパ面４５ｃに当接する。また、大径筒部７２ｂの外周面には周方向に所定の間隔で複数のＶ字溝７２ｄが形成され、リリーフバルブボディ７２がテーパ面４５ｃから離間したときに高圧油室８側から低圧油路６側へのオイルの流入を許容する。また、小径筒部７２ａにも後方端部に周方向に所定の間隔で複数の切欠き７２ｅが形成され、リリーフバルブボディ７２がテーパ面４５ｃから離間して後方端部がカラー部材６０と当接してもオイルの流出を許容するように構成される。
【００３４】
本実施形態では、カラー部材６０に形成された貫通孔６１とリリーフバルブボディ７２に形成された貫通孔７１により低圧油路６が構成される。また、低圧油路６の先端部に設けられたボール７４と、チェックバルブスプリング７５とによりワンウェイバルブとしてのチェックバルブ７６が構成され、高圧油室８への油の流入を許容し逆に高圧油室８からの油の逆流を阻止する。さらに本実施形態では、リリーフバルブボディ７２とリリーフバルブスプリング７３とによりリリーフバルブ７７が構成され、高圧油室８の油圧が設定圧を超えると開放して、高圧油室８内のオイルを低圧油室９に戻す。これらチェックバルブ７６とリリーフバルブ７７によりバルブ機構７が構成されている。
【００３５】
また、図５も参照して、テンショナハウジング４の先端部４５には、プランジャ２の当接部２２と対向する先端フランジ部４７と、先端フランジ部４７の後方に隣接して全周に亘って凹設された環状凹部４８とが形成され、シール部材８２が環状凹部４８に収容され先端フランジ部４７で位置決めされている。シール部材８２は、フリクションを小さくして摺動しやすいように断面視で前方に向かって開口するＶ字状の切欠きが設けられている。なお、これに限らずＯリングやＸリングを用いてもよい。そして、テンショナハウジング４の先端部４５に形成された先端フランジ部４７とプランジャ２との空間がシール部材８２で封止され高圧油室８が形成される。
【００３６】
低圧油路６を高圧油室８に連通させるオイル通路８０は、ボール７４を保持するボール保持部４５ａ及びチェックバルブスプリング７５を保持するスプリング保持部４５ｄと径方向でオーバーラップするように中心軸線Ｐと平行に高圧油室８まで延びる軸方向オイル通路８１が中心軸線Ｐを挟んで上下に２本延設される。また、先端フランジ部４７には、環状凹部４８との境界部に中心軸線Ｐを中心として径方向に十字状に伸びる２本の径方向オイル通路８３が延設されており、２本のうちの一本の径方向オイル通路８３は、上下方向に延設されて２本の軸方向オイル通路８１と交わっている。なお、この径方向オイル通路８３は、後述するオイルの初期充填時にエアが排出される通路として利用される。
【００３７】
このように構成された本実施形態の油圧テンショナ１は、カムチェーンＣＣの張力が弱まってボール７４に作用する低圧油路６側の力が、ボール７４に作用する高圧油室８側の力、即ちチェックバルブスプリング７５による付勢力と軸方向オイル通路８１を介して作用する高圧油室８の油圧による力より大きくなると、図６に示すように、ボール７４がチェックバルブスプリング７５による付勢力に抗してリリーフバルブボディ７２から離間して貫通孔７１が開く。これにより、低圧油路６から軸方向オイル通路８１を介して高圧油室８にオイルが流入して、プランジャ２が中心軸線Ｐに沿って突出し、カムチェーンＣＣに追従する。
【００３８】
また、逆にカムチェーンＣＣの張力が強まってボール７４に作用する低圧油路６側の力よりもボール７４に作用する高圧油室８側の力の方が大きくなると、図７に示すように、ボール７４がリリーフバルブボディ７２に付勢されて貫通孔７１が閉じた状態が維持される。これにより、高圧油室８に貯留されるオイルの流出が防止されてカムチェーンＣＣに所定範囲の張力が付与される。
【００３９】
また、カムチェーンＣＣからの衝撃等により高圧油室８内の油圧が過大となってリリーフバルブボディ７２に作用する高圧油室８側の力、即ち、チェックバルブスプリング７５による付勢力と軸方向オイル通路８１を介して作用する油圧による力が、リリーフバルブボディ７２に作用する低圧油路６側の力、即ち、リリーフバルブスプリング７３の付勢力と大径筒部７２ｂの背面７２ｃに作用する低圧油路６の油圧による力より大きくなると、図８に示すように、リリーフバルブボディ７２がリリーフバルブスプリング７３の付勢力に抗してテンショナハウジング４のテーパ面４５ｃから離間する。そして、高圧油室８のオイルが軸方向オイル通路８１を介して、リリーフバルブボディ７２の大径筒部７２ｂの外周面に形成されたＶ字溝７２ｄから切欠き７２ｅを経由して低圧油路６に戻される。
【００４０】
低圧油路６に戻されたり、オイル導入管１５から導入される過剰なオイルは、低圧油室９を構成する３つの小室９ａ〜９ｃのうち最上部に位置する第３の小室９ｃに貯留したオイルの液面が上端部に形成された出口孔５８ａを越えるとき、図３（ｂ）及び（ｄ）に示す出口孔５８ａから排出通路３に排出され、図２（ｄ）に示す排出通路３の排出口３０から外部に油圧テンショナ１の外部に排出される。
【００４１】
次に、油圧テンショナ１のロック機構について説明する。図９は油圧テンショナのロック機構を説明するための図であり、（ａ）はプランジャが突出した状態を示す図であり、（ｂ）はプランジャがロックされた状態を示す図である。なお、図９は説明のため、テンショナハウジング４と、テンショナハウジング４の平面部４１を摺動するスリーブ部２１に掛け渡された棒状部材２４のみを示している。
オイルの初期充填がなされた油圧テンショナ１は、図１に示すようにエンジン１０にボルト１６ａで取り付けられるが、プランジャ２が突出した状態ではテンショナレバーＴＬと干渉し取り付けることができない。そのため、プランジャ２を収縮させた状態で取り付ける必要がある。そのため本実施形態では、上述したように、平面部４１の後方側端部近傍に平面部４１の周方向一方側を切り欠くことにより形成された溝部４９が設けられており、プランジャ２が収縮してスリーブ部２１の後端部に掛け渡される棒状部材２４が溝部４９に至ると、テンショナハウジング４に対するプランジャ２の相対回転が許容される。
【００４２】
従って、図９（ｂ）に示すように、プランジャ２を収縮してプランジャ２を溝部４９が設けられている方向に回転させることで棒状部材２４が溝部４９と係合し、プランジャスプリング１１に抗してプランジャ２がテンショナハウジング４にロックされる。
【００４３】
また、この溝部４９の後方側端面４９ａは後方に傾斜したテーパ面をなしており、ロックした油圧テンショナ１をエンジン１０にボルト１６ａで取り付けエンジン１０を始動すると、撓んでいたカムチェーンＣＣにクランクシャフト側スプロケットから回転力が加わることでプランジャ２が収縮する方向に衝撃が加わる。これにより棒状部材２４は溝部４９のテーパ状の後方側端面４９ａに沿って摺動することになる。従って、プランジャ２は回転しながら収縮する方向に移動し、棒状部材２４が溝部４９から外れることで、棒状部材２４が平面部４１に復帰しプランジャ２の突出が許容される。
【００４４】
このように本実施形態によれば、テンショナハウジング４にはプランジャ２の付勢方向に延出する平面部４１が形成され、プランジャ２にはプランジャ２の摺動に伴ってプランジャ２とテンショナハウジング４の相対回転が不能となるように平面部４１を摺動する棒状部材２４が設けられ、平面部４１にはプランジャ２が収縮した状態でプランジャ２とテンショナハウジング４の相対回転を許容し棒状部材２４が係合する溝部４９が設けられているので、プランジャ２を収縮した状態でプランジャ２とテンショナハウジング４を相対回転させるだけで棒状部材２４が溝部４９に収まるため、簡易な構造且つ容易な作業でプランジャ２をロックすることができる。
【００４５】
また、本実施形態によれば、平面部４１のプランジャ２の付勢方向の端部に、棒状部材２４の付勢方向への移動を規制する壁部４２を設けたので、プランジャ２の抜け止めをすることができる。
【００４６】
また、本実施形態によれば、平面部４１は、プランジャ２を付勢するプランジャスプリング１１と付勢方向でオーバーラップするので、軸方向長さを短くすることができ油圧テンショナ１を小型化することができる。
【００４７】
また、本実施形態によれば、プランジャ２はテンショナハウジング４の外周部に摺動自在に配置され、テンショナハウジング４の外周面に平面部４１を形成し、プランジャ２に棒状部材２４を支持させるので、平面部４１を容易に形成することができる。
【００４８】
＜第２実施形態＞
次に本発明の第２実施形態の油圧テンショナについて図１０及び図１１を参照しながら説明する。
本実施形態の油圧テンショナ１００は、円筒状のテンショナハウジング１０４とテンショナボディ１０５とが一体に形成されてテンショナ本体１１３を構成し、有底円筒状のプランジャ１０２のスリーブ部１２１がテンショナハウジング１０４の内周部に摺動自在に支持される。プランジャ１０２の内周部には、テンショナボディ１０５を受け座とするプランジャスプリング１１１が配置され、プランジャ１０２の当接部１２２がプランジャスプリング１１１によりカムチェーンＣＣに向けて突出するように付勢される。
【００４９】
テンショナハウジング１０４には、前端内周部に１本の棒状部材１２４が掛け渡されるとともに、プランジャ１０２のスリーブ部１２１の外周面には、周方向の一部に平面部１４１がプランジャスプリング１１１とオーバーラップするようにプランジャ１０２の付勢方向に延出して形成される。これにより、プランジャ１０２が摺動するとき、プランジャ１０２の平面部１４１がテンショナハウジング１０４に設けられた棒状部材１２４に案内され、プランジャ１０２の相対回転が規制されるとともに、平面部１４１を画成する後端側の壁部１４２によりプランジャ１０２の抜け止めがなされる。
【００５０】
ここで、プランジャ１０２のスリーブ部１２１の外周面に形成された平面部１４１には、前方側端部近傍に平面部１４１の周方向一方側を切り欠くことにより形成された溝部１４９が設けられており、プランジャ１０２が収縮して溝部１４９が、テンショナハウジング１０４の前端部に掛け渡される棒状部材１２４に至ると、テンショナハウジング１０４に対するプランジャ１０２の相対回転が許容される。従って、プランジャ１０２を収縮させて回転させることにより溝部１４９が棒状部材１２４に係合し、プランジャスプリング１１１に抗してプランジャ１０２がテンショナハウジング１０４にロックされる（図１１参照）。
【００５１】
そして、このようにロックした油圧テンショナ１００をエンジン１０にボルト１６ａで取り付けエンジン１０を始動すると、撓んでいたカムチェーンＣＣにクランクシャフト側スプロケットから回転力が加わることでプランジャ１０２が収縮する方向に衝撃が加わり、溝部１４９のテーパ状の前方側端面１４９ａが棒状部材１２４に案内される。従って、プランジャ１０２は回転しながら収縮する方向に移動し、溝部１４９が棒状部材１２４から外れることで、プランジャ１０２の突出が許容される。
【００５２】
このように本実施形態によれば、プランジャ１０２にはプランジャ１０２の付勢方向に延出する平面部１４１が形成され、テンショナハウジング１０４にはプランジャ１０２の摺動に伴ってプランジャ１０２とテンショナハウジング１０４の相対回転が不能となるように平面部１４１を摺動する棒状部材１２４が設けられ、平面部１４１にはプランジャ１０２が収縮した状態でプランジャ１０２とテンショナハウジング１０４の相対回転を許容し棒状部材１２４が係合する溝部１４９が設けられているので、プランジャ１０２を収縮した状態でプランジャ１０２とテンショナハウジング１０４を相対回転させるだけで棒状部材１２４が溝部１４９に収まるため、簡易な構造且つ容易な作業でプランジャ１０２をロックすることができる。
【００５３】
また、本実施形態によれば、プランジャ１０２は、テンショナハウジング１０４の内周部に摺動自在に配置され、プランジャ１０２の外周面に平面部１４１を形成し、テンショナハウジング１０４に棒状部材１２４を支持させるので、平面部１４１を容易に形成することができる。
【００５４】
＜第３実施形態＞
次に本発明の第３実施形態の油圧テンショナについて図１２及び図１３を参照しながら説明する。
本実施形態の油圧テンショナ２００は、円筒状のテンショナハウジング２０４とテンショナボディ２０５とが一体に形成されてテンショナ本体２１３を構成し、有底円筒状のプランジャ２０２のスリーブ部２２１がテンショナハウジング２０４の外周部に摺動自在に支持される。プランジャ２０２の外周部には、テンショナボディ２０５を受け座とするプランジャスプリング２１１が配置され、プランジャ２０２の当接部２２２がプランジャスプリング２１１によりカムチェーンＣＣに向けて突出するように付勢される。
【００５５】
プランジャ２０２には、後端内周部に１本の棒状部材２２４が掛け渡されるとともに、テンショナハウジング２０４の外周面には、周方向の一部に平面部２４１がプランジャスプリング１１１とオーバーラップするようにプランジャ２０２の付勢方向に延出して形成される。また、平面部２４１には、図１２（ｃ）に示すように、後方側端部近傍に平面部２４１の周方向一方側を切り欠くことにより形成された溝部２４９が設けられており、プランジャ２０２が収縮して棒状部材２２４が溝部２４９に至ると、テンショナハウジング２０４に対するプランジャ２０２の相対回転が許容される。
【００５６】
ここで、本実施形態の棒状部材２２４はリング状部材２２７の一部をなしている。即ち、棒状部材２２４は、プランジャ２０２の外周面に沿うようにリング状に形成されたリング状部材２２７のリング部２２７ａから平面部２４１に沿うように屈曲して形成され、リング部２２７ａの一端と連続して形成されるとともに他端と切り欠かれて構成される。そして、リング部２２７ａがプランジャ２０２の外周面に形成された凹溝２２８に収容されるとともに、棒状部材２２４がプランジャ２０２を貫通する不図示の貫通孔に挿通されて平面部２４１に押し付けるように初期歪が与えられてプランジャ２０２に取り付けられている。
【００５７】
これにより、プランジャ２０２が摺動するとき、プランジャ２０２に掛け渡された棒状部材２２４がテンショナハウジング２０４の平面部２４１に案内され、プランジャ２０２の相対回転が規制されるとともに、平面部２４１を画成する先端側の壁部２４２によりプランジャ２０２の抜け止めがなされる。
【００５８】
テンショナハウジング２０４の外周面に形成された平面部２４１には、後方側端部近傍に平面部２４１の周方向一方側を切り欠くことにより溝部２４９が設けられている。この溝部２４９の後方側端面２４９ａは後方に傾斜したテーパ面をなしている。従って、プランジャ２０２が収縮して棒状部材２２４が、テンショナハウジング２０４の前端部に掛け渡される棒状部材２２４に至ると、テンショナハウジング２０４に対するプランジャ１０２の相対回転が許容される。そして、プランジャ２０２を回転させて溝部２４９が棒状部材２２４に係合すると、プランジャスプリング２１１に抗してプランジャ２０２がテンショナハウジング２０４にロックされる。
【００５９】
そして、このようにロックした油圧テンショナ２００をエンジン１０にボルト１６ａで取り付けエンジン１０を始動すると、撓んでいたカムチェーンＣＣにクランクシャフト側スプロケットから回転力が加わることでプランジャ２０２が収縮する方向に衝撃が加わり、棒状部材２２４は溝部２４９のテーパ状の後方側端面２４９ａに沿って摺動する。これにより、プランジャ２０２は回転しながら収縮する方向に移動し棒状部材２２４が溝部２４９から外れることで、棒状部材２２４が平面部２４１に復帰しプランジャ２０２の突出が許容される。
【００６０】
このように本実施形態によっても、簡易な構造且つ容易な作業でプランジャ２をロックすることができる。また、棒状部材２２４をリング状部材２２７の一部で構成するため、棒状部材２２４の脱落を防止することができる。
【００６１】
尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。
【符号の説明】
【００６２】
１、１００、２００ 油圧テンショナ
１０ エンジン
１１、１１１、２１１ プランジャスプリング
１３、１１３、２１３ テンショナ本体
２、１０２、２０２ プランジャ
２４、１２４、２２４ 棒状部材
２２７ リング状部材
４、１０４、２０４ テンショナハウジング
４１、１４１、２４１ 平面部
４２、１４２、２４２ 壁部
４９、１４９、２４９ 溝部
５、１０５、２０５ テンショナボディ
ＣＣ カムチェーン
Ｐ 中心軸線
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用エンジンのタイミングチェーン又はタイミングベルトに適正な張力を付与するために用いられる油圧テンショナに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンのクランクシャフト側スプロケットとカムシャフト側スプロケットとの間で回転を伝達するタイミングチェーン又はタイミングベルトの走行時に生じる振動を抑止し、かつ、適正な張力を維持するために、油圧テンショナが広く採用されている。この油圧テンショナは、ハウジング本体から突出するプランジャがエンジン本体側に揺動自在に軸支されているテンショナレバーの揺動端近傍の背面を押圧することにより、テンショナレバーのシュー面がチェーンの弛み側に摺動接触して張力を付加する構成となっている。
【０００３】
特許文献１には、テンショナハウジングのシリンダ室の開口縁部の内周に段付きのセット溝を形成し、該セット溝に径方向に弾性変形可能なセットリングを縮径状態で組み込み、プランジャの先端部外周に形成された係合溝にセットリングを嵌合させてプランジャを押し込み状態に保持するロック機構が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−３２６８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の油圧テンショナでは、部品点数が増え、構造が複雑化するという問題があった。また、プランジャをロックする際はセットリングを縮径させながらプランジャを押し込む必要があり、より簡便な機構が望まれていた。
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、簡易な構造で且つ容易な作業でプランジャをロックすることが可能な油圧テンショナを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の油圧テンショナは、
プランジャスプリングにより外部へ突出する方向に付勢されるプランジャと、
前記プランジャを摺動自在に支持するテンショナハウジングと、前記テンショナハウジングと一体又は別体に構成されるテンショナボディと、を備えるテンショナ本体と、
を備え、カムチェーン又はタイミングベルトに張力を付与する油圧テンショナであって、
前記プランジャと前記テンショナハウジングの一方には、前記プランジャの付勢方向に延出する平面部が形成され、
前記プランジャと前記テンショナハウジングの他方には、前記プランジャの摺動に伴って前記プランジャと前記テンショナハウジングの相対回転が不能となるように前記平面部を摺動する棒状部材が設けられ、
前記平面部には、前記プランジャが収縮した状態で前記プランジャと前記テンショナハウジングの相対回転を許容し前記棒状部材が係合する溝部が設けられていることを特徴とする。
【０００８】
また、請求項２に記載の油圧テンショナは、請求項１に記載の構成に加えて、
前記平面部の前記プランジャの付勢方向の端部に、前記棒状部材の付勢方向への移動を規制する壁部を設けたことを特徴とする。
【０００９】
また、請求項３に記載の油圧テンショナは、請求項１又は２に記載の構成に加えて、
前記平面部は、前記プランジャを付勢する前記プランジャスプリングと付勢方向でオーバーラップすることを特徴とする。
【００１０】
また、請求項４に記載の油圧テンショナは、請求項１〜３のいずれか１項に記載の構成に加えて、
前記プランジャは、前記テンショナハウジングの外周部に摺動自在に配置され、
前記テンショナハウジングに前記平面部を形成し、
前記プランジャに前記棒状部材を支持させることを特徴とする。
【００１１】
また、請求項５に記載の油圧テンショナは、請求項１〜３のいずれか１項に記載の構成に加えて、
前記プランジャは、前記テンショナハウジングの内周部に摺動自在に配置され、
前記プランジャに前記平面部を形成し、
前記テンショナハウジングに前記棒状部材を支持させることを特徴とする。
【００１２】
また、請求項６に記載の油圧テンショナは、請求項１〜５のいずれか１項に記載の構成に加えて、
前記棒状部材は、前記プランジャと前記テンショナハウジングの他方の外周面に沿って略リング状に形成され前記プランジャと前記テンショナハウジングの他方とともに摺動及び回転するリング状部材の一部をなすことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載の油圧テンショナによれば、プランジャを収縮した状態でプランジャとテンショナハウジングを相対回転させるだけで棒状部材が溝部に収まるため、簡易な構造且つ容易な作業でプランジャをロックすることができる。
【００１４】
また、請求項２に記載の油圧テンショナによれば、平面部の付勢方向の端部に棒状部材の付勢方向への移動を規制する壁部を設けることで、プランジャの抜け止めをすることができる。
【００１５】
また、請求項３に記載の油圧テンショナによれば、油圧テンショナを小型化することができる。
【００１６】
また、請求項４又は５に記載の油圧テンショナによれば、平面部が平面部を有する部材の外周側に位置するため、平面部を容易に形成することができる。
【００１７】
また、請求項６に記載の油圧テンショナによれば、棒状部材をリング状部材の一部で構成するため、棒状部材の脱落を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係る一実施形態の油圧テンショナをエンジンに取り付けた状態の断面図である。
【図２】（ａ）は後方から見た油圧テンショナの図であり、（ｂ）は（ａ）からベースカバーを取り外した油圧テンショナの図であり、（ｃ）は前方から見た油圧テンショナの図であり、（ｄ）は（ａ）及び（ｂ）のＩＩＤ−ＩＩＤ線矢視図である。
【図３】（ａ）は後方から見た油圧テンショナの図であり、（ｂ）は（ａ）からベースカバーを取り外した油圧テンショナの図であり、（ｃ）は前方から見た油圧テンショナの図であり、（ｄ）は（ａ）及び（ｂ）のＩＩＩＤ−ＩＩＩＤ線矢視図である。
【図４】（ａ）はテンショナハウジングの拡大図であり、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線矢視図であり、（ｃ）は（ａ）のＣ−Ｃ線矢視図である。
【図５】（ａ）は図４に示すテンショナハウジングの先端部の部分拡大図であり、（ｂ）はテンショナハウジングのフランジ部を前方から見た図である。
【図６】油圧テンショナのプランジャが突出する状態を説明する図である。
【図７】油圧テンショナのプランジャが反力を受けた状態を説明する図である。
【図８】油圧テンショナのプランジャが過大な反力を受けて収縮する状態を説明する図である。
【図９】油圧テンショナのロック機構を説明するための図であり、（ａ）はプランジャが突出した状態を示す図であり、（ｂ）はプランジャがロックされた状態を示す図である。
【図１０】（ａ）は第２実施形態に係る油圧テンショナのプランジャが突出した状態の断面図であり、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線矢視図であり、（ｃ）は（ａ）の状態におけるロック機構を説明するための図である。
【図１１】（ａ）は第２実施形態に係る油圧テンショナのプランジャがロックされた状態を示す断面図であり、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線矢視図であり、（ｃ）は（ａ）の状態におけるロック機構を説明するための図である。
【図１２】（ａ）は第３実施形態に係る油圧テンショナのプランジャが突出した状態の断面図であり、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線矢視図であり、（ｃ）は（ａ）の状態におけるロック機構を説明するための図である。
【図１３】（ａ）は第３実施形態に係る油圧テンショナのプランジャがロックされた状態を示す断面図であり、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線矢視図であり、（ｃ）は（ａ）の状態におけるロック機構を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の油圧テンショナの各実施形態について図面に基づいて詳細に説明する。
＜第１実施形態＞
本実施形態の油圧テンショナ１は、図１に示すように、車両、例えば自動二輪車のエンジン１０のクランクシャフト側スプロケットとカムシャフト側スプロケットとの間で回転を伝達するカムチェーンＣＣの走行時に生じる振動を抑止し、かつ、適正な張力を維持するために用いたものであって、カムチェーンＣＣに向けて突出するように付勢されるプランジャ２が、エンジン本体側に揺動自在に軸支されているテンショナレバーＴＬの揺動端近傍の背面を押圧することにより、テンショナレバーＴＬのシュー面がカムチェーンＣＣの弛み側に摺動接触して張力を付加するようになっている。
【００２０】
油圧テンショナ１は、プランジャ２がテンショナ本体１３からプランジャスプリング１１によってカムチェーンＣＣに向けて突出するように付勢される。テンショナ本体１３は、プランジャ２の内周部に配置されプランジャ２を摺動自在に支持するテンショナハウジング４と、テンショナハウジング４とは別体に構成されるテンショナボディ５と、から構成される。テンショナボディ５には、不図示のオイルポンプから供給されるオイルを内部に導入するオイル導入管１５が接続されるとともにオイル導入管１５から供給されたオイルを貯留する低圧油室９が形成される。また、テンショナハウジング４には、低圧油室９に連通する低圧油路６と、低圧油路６からテンショナハウジング４の先端部４５とプランジャ２との間に形成される高圧油室８にオイルを流入させるバルブ機構７とが設けられる。
【００２１】
なお、以下の説明において、前後方向とはプランジャの中心軸線Ｐに沿う方向（付勢方向とも呼ぶ。）を意味し、前方とはプランジャ２の突出方向、後方とはプランジャ２の収縮方向をいう。また、上下方向とは、オイル導入管１５の延出方向を意味し、上方とはオイル導入管１５の入口側、下方とはオイル導入管１５の出口（導入口１５ａ）側をいい（図３（ｄ）参照）、左右方向とは、油圧テンショナ１を後方から見て上下方向と直交する方向を意味する。
【００２２】
プランジャ２は、図２〜図５に示すように、有底円筒形状を有し、中心軸線Ｐに沿って延びるスリーブ部２１の先端にスリーブ部２１より大径でテンショナレバーＴＬの揺動端近傍の背面を押圧する当接部２２が形成される。スリーブ部２１の後端部には、内周部に１本の棒状部材２４が掛け渡されており、プランジャ２を摺動自在に支持するテンショナハウジング４の外周面に形成された平面部４１に案内される。符号２５は、スリーブ部２１の外周面に取り付けられたオイルシールである。
【００２３】
テンショナハウジング４の外周面には、図４（ｂ）及び（ｃ）に示すように、９０°間隔で４箇所にプランジャスプリング１１とオーバーラップするようにプランジャスプリング１１の付勢方向に延出する平面部４１が形成され、プランジャ２が摺動するとき、棒状部材２４が１つの平面部４１に案内されてプランジャ２の相対回転が規制されるとともに、平面部４１を画成する先端側の壁部４２（図４（ａ）参照） によりプランジャ２の抜け止めがなされる。なお、棒状部材２４が壁部４２に当接したときに、プランジャ２が最も突出するとともに高圧油室８に貯留するオイル量が最大となる。また、平面部４１には、図１３に示すように、後方側端部近傍に平面部４１の周方向一方側を切り欠くことにより形成された溝部４９が設けられており、プランジャ２が収縮してスリーブ部２１の後端部に掛け渡される棒状部材２４が溝部４９に至ると、テンショナハウジング４に対するプランジャ２の相対回転が許容される。
【００２４】
また、テンショナハウジング４の後方には、平面部４１に隣接して六角形状のフランジ部４３が設けられるとともに、さらに後方にはテンショナボディ５に形成された雌ネジ部５５に螺合する雄ネジ部４４が設けられ、テンショナボディ５にテンショナハウジング４がネジ固定される。なお、テンショナボディ５とテンショナハウジング４との固定方法はネジ固定に関わらず圧入により固定してもよい。フランジ部４３の表面は、プランジャスプリング１１の受け座として機能し、プランジャ２の外周部を覆うように配置されたプランジャスプリング１１が、プランジャ２の当接部２２をカムチェーンＣＣに向けて付勢している。
【００２５】
テンショナボディ５は、図２及び図３に示すように、テンショナハウジング４とは反対側の後方側端面５１ａから３つの小室９ａ〜９ｃが上下方向に重なるように凹設されたベース部材５１と、該後方側端面５１ａを覆うように取り付けられるベースカバー５２とから構成され、ベース部材５１とベースカバー５２は４本のボルト１６ａ、１６ｂで固定され、そのうち対極に位置する２本のボルト１６ａによりエンジン１０に共締めされる。このベース部材５１とベースカバー５２で画成された３つの小室９ａ〜９ｃが低圧油室９を構成する。ベース部材５１の前方側には延出部５１ｂが形成され、延出部５１ｂの内周部にはテンショナハウジング４を包むように中心軸線Ｐと同心状に大径凹部５３が形成される。また、ベース部材５１には、大径凹部５３からさらに窪んで内周面に雌ネジ部５５を有する小径凹部５４が形成され、小径凹部５４にテンショナハウジング４が液密に螺着している。
【００２６】
３つの小室９ａ〜９ｃを下から順に第１の小室９ａ、第２の小室９ｂ、第３の小室９ｃとすると、最下部に位置する第１の小室９ａはプランジャ２の中心軸線Ｐと重なる位置に配置されて小径凹部５４側に開口し、テンショナハウジング４の内部と連通する。また、第１の小室９ａは、中心軸線Ｐと同心状にベースカバー５２に形成されたエア抜き穴５２ａで外部と連通可能に構成される。なお、エア抜き穴５２ａは常時ボルト１６ｃで封止されている。
【００２７】
３つの小室９ａ〜９ｃは、図３（ｄ）に示すように、前後方向に延設され下方から上方に行くに従って、即ち、第１の小室９ａ、第２の小室９ｂ、第３の小室９ｃの順で後方側端面５１ａからの距離が長く延出して形成される。また、第１の小室９ａと第２の小室９ｂは、図２（ｂ）及び図３（ｂ）に示すように、左右方向に延出するように形成され、さらに第１の小室９ａの天面は僅かに右上方に向かって傾斜して構成され、第１の小室９ａの最高位置である右側端部において第２の小室９ｂと隔壁５６に形成された連通穴５６ａで連通する。最上部に位置する第３の小室９ｃは、オイル導入管１５が接続され、オイル導入管１５の導入口１５ａの直下で第２の小室９ｂと隔壁５７に形成された連通穴５７ａで連通する。
【００２８】
さらに第３の小室９ｃは、図２（ｂ）及び図３（ｂ）、（ｄ）に示すように、左右方向において隔壁５８を挟んで反対側に設けられた第３の小室９ｃと略同一形状をなす排出通路３と後方上端部に形成された出口孔５８ａで連通している。この第３の小室９ｃと排出通路３は図２（ａ）及び図３（ａ）で示すように、上部に位置する２本のボルト１６ａ、１６ｂ間に設けられている。排出通路３は、ベース部材５１の延出部５１ｂであって排出通路３の前方下端部に形成された排出口３０で外部に連通する。排出口３０の直上には、常時ボルト１６ｄで封止されているピン挿入穴５９が穿設されている。また、排出通路３及び排出通路３の入口と出口である出口孔５８ａと排出口３０は、オイル導入管１５の導入口１５ａより大きな断面積（流路面積）を有し、低圧油室９が最大限貯留された状態で導入口１５ａから導入されるオイルが確実に排出されるように設定されている。また、排出口３０と、排出口３０の下方に位置するテンショナハウジング４とは離間されて配置され、テンショナハウジング４でオイルの排出が妨げられないようになっている。
【００２９】
このように構成された低圧油室９は、オイルポンプによりオイル導入管１５からオイルが導入されて先ず第３の小室９ｃに貯留され、第３の小室９ｃから連通穴５７ａを介して第２の小室９ｂに供給され、第２の小室９ｂから連通穴５６ａを介して第１の小室９ａに供給され、第１の小室９ａからテンショナハウジング４の内部に供給される。また、低圧油室９が最大限貯留された状態で導入口１５ａから導入される過剰なオイルは、第３の小室９ｃから出口孔５８ａを介して排出通路３に流れ、排出口３０から外部に排出される。
【００３０】
テンショナハウジング４には、図４（ａ）に示すように、中心軸線Ｐと同心状にその後端面で開口するカラー部材挿入穴４０ａと中央部に位置するバルブ組込み穴４０ｂとが形成され、先端部４５にはさらにバルブ組込み穴４０ｂを高圧油室８に連通させるオイル通路８０が形成される。
【００３１】
カラー部材挿入穴４０ａには、中心軸線Ｐと同心状に貫通孔６１が形成されたカラー部材６０が圧入することで挿通される。
【００３２】
バルブ組込み穴４０ｂには、中心軸線Ｐと同心状に貫通孔７１が形成されたリリーフバルブボディ７２と、ボール７４とが設けられ、リリーフバルブボディ７２がカラー部材６０を受け座とするリリーフバルブスプリング７３によりテンショナハウジング４の先端部４５側に付勢される。また、図５に示すように、ボール７４はボール保持部４５ａに保持され、先端部４５の後方端面４５ｂを受け座とするチェックバルブスプリング７５によりリリーフバルブボディ７２に形成された貫通孔７１を封止するようにリリーフバルブボディ７２側に付勢される。
【００３３】
図４に戻って、リリーフバルブボディ７２は、カラー部材６０側に位置する小径筒部７２ａと、小径筒部７２ａより前方でテンショナハウジング４の内周面に摺動自在に支持される大径筒部７２ｂと、から構成され、小径筒部７２ａの外周部に配置されるリリーフバルブスプリング７３が大径筒部７２ｂの背面７２ｃを付勢し、大径筒部７２ｂ先端の外周縁部がリリーフバルブシートをなすテンショナハウジング４のテーパ面４５ｃに当接する。また、大径筒部７２ｂの外周面には周方向に所定の間隔で複数のＶ字溝７２ｄが形成され、リリーフバルブボディ７２がテーパ面４５ｃから離間したときに高圧油室８側から低圧油路６側へのオイルの流入を許容する。また、小径筒部７２ａにも後方端部に周方向に所定の間隔で複数の切欠き７２ｅが形成され、リリーフバルブボディ７２がテーパ面４５ｃから離間して後方端部がカラー部材６０と当接してもオイルの流出を許容するように構成される。
【００３４】
本実施形態では、カラー部材６０に形成された貫通孔６１とリリーフバルブボディ７２に形成された貫通孔７１により低圧油路６が構成される。また、低圧油路６の先端部に設けられたボール７４と、チェックバルブスプリング７５とによりワンウェイバルブとしてのチェックバルブ７６が構成され、高圧油室８への油の流入を許容し逆に高圧油室８からの油の逆流を阻止する。さらに本実施形態では、リリーフバルブボディ７２とリリーフバルブスプリング７３とによりリリーフバルブ７７が構成され、高圧油室８の油圧が設定圧を超えると開放して、高圧油室８内のオイルを低圧油室９に戻す。これらチェックバルブ７６とリリーフバルブ７７によりバルブ機構７が構成されている。
【００３５】
また、図５も参照して、テンショナハウジング４の先端部４５には、プランジャ２の当接部２２と対向する先端フランジ部４７と、先端フランジ部４７の後方に隣接して全周に亘って凹設された環状凹部４８とが形成され、シール部材８２が環状凹部４８に収容され先端フランジ部４７で位置決めされている。シール部材８２は、フリクションを小さくして摺動しやすいように断面視で前方に向かって開口するＶ字状の切欠きが設けられている。なお、これに限らずＯリングやＸリングを用いてもよい。そして、テンショナハウジング４の先端部４５に形成された先端フランジ部４７とプランジャ２との空間がシール部材８２で封止され高圧油室８が形成される。
【００３６】
低圧油路６を高圧油室８に連通させるオイル通路８０は、ボール７４を保持するボール保持部４５ａ及びチェックバルブスプリング７５を保持するスプリング保持部４５ｄと径方向でオーバーラップするように中心軸線Ｐと平行に高圧油室８まで延びる軸方向オイル通路８１が中心軸線Ｐを挟んで上下に２本延設される。また、先端フランジ部４７には、環状凹部４８との境界部に中心軸線Ｐを中心として径方向に十字状に伸びる２本の径方向オイル通路８３が延設されており、２本のうちの一本の径方向オイル通路８３は、上下方向に延設されて２本の軸方向オイル通路８１と交わっている。なお、この径方向オイル通路８３は、後述するオイルの初期充填時にエアが排出される通路として利用される。
【００３７】
このように構成された本実施形態の油圧テンショナ１は、カムチェーンＣＣの張力が弱まってボール７４に作用する低圧油路６側の力が、ボール７４に作用する高圧油室８側の力、即ちチェックバルブスプリング７５による付勢力と軸方向オイル通路８１を介して作用する高圧油室８の油圧による力より大きくなると、図６に示すように、ボール７４がチェックバルブスプリング７５による付勢力に抗してリリーフバルブボディ７２から離間して貫通孔７１が開く。これにより、低圧油路６から軸方向オイル通路８１を介して高圧油室８にオイルが流入して、プランジャ２が中心軸線Ｐに沿って突出し、カムチェーンＣＣに追従する。
【００３８】
また、逆にカムチェーンＣＣの張力が強まってボール７４に作用する低圧油路６側の力よりもボール７４に作用する高圧油室８側の力の方が大きくなると、図７に示すように、ボール７４がリリーフバルブボディ７２に付勢されて貫通孔７１が閉じた状態が維持される。これにより、高圧油室８に貯留されるオイルの流出が防止されてカムチェーンＣＣに所定範囲の張力が付与される。
【００３９】
また、カムチェーンＣＣからの衝撃等により高圧油室８内の油圧が過大となってリリーフバルブボディ７２に作用する高圧油室８側の力、即ち、チェックバルブスプリング７５による付勢力と軸方向オイル通路８１を介して作用する油圧による力が、リリーフバルブボディ７２に作用する低圧油路６側の力、即ち、リリーフバルブスプリング７３の付勢力と大径筒部７２ｂの背面７２ｃに作用する低圧油路６の油圧による力より大きくなると、図８に示すように、リリーフバルブボディ７２がリリーフバルブスプリング７３の付勢力に抗してテンショナハウジング４のテーパ面４５ｃから離間する。そして、高圧油室８のオイルが軸方向オイル通路８１を介して、リリーフバルブボディ７２の大径筒部７２ｂの外周面に形成されたＶ字溝７２ｄから切欠き７２ｅを経由して低圧油路６に戻される。
【００４０】
低圧油路６に戻されたり、オイル導入管１５から導入される過剰なオイルは、低圧油室９を構成する３つの小室９ａ〜９ｃのうち最上部に位置する第３の小室９ｃに貯留したオイルの液面が上端部に形成された出口孔５８ａを越えるとき、図３（ｂ）及び（ｄ）に示す出口孔５８ａから排出通路３に排出され、図２（ｄ）に示す排出通路３の排出口３０から外部に油圧テンショナ１の外部に排出される。
【００４１】
次に、油圧テンショナ１のロック機構について説明する。図９は油圧テンショナのロック機構を説明するための図であり、（ａ）はプランジャが突出した状態を示す図であり、（ｂ）はプランジャがロックされた状態を示す図である。なお、図９は説明のため、テンショナハウジング４と、テンショナハウジング４の平面部４１を摺動するスリーブ部２１に掛け渡された棒状部材２４のみを示している。
オイルの初期充填がなされた油圧テンショナ１は、図１に示すようにエンジン１０にボルト１６ａで取り付けられるが、プランジャ２が突出した状態ではテンショナレバーＴＬと干渉し取り付けることができない。そのため、プランジャ２を収縮させた状態で取り付ける必要がある。そのため本実施形態では、上述したように、平面部４１の後方側端部近傍に平面部４１の周方向一方側を切り欠くことにより形成された溝部４９が設けられており、プランジャ２が収縮してスリーブ部２１の後端部に掛け渡される棒状部材２４が溝部４９に至ると、テンショナハウジング４に対するプランジャ２の相対回転が許容される。
【００４２】
従って、図９（ｂ）に示すように、プランジャ２を収縮してプランジャ２を溝部４９が設けられている方向に回転させることで棒状部材２４が溝部４９と係合し、プランジャスプリング１１に抗してプランジャ２がテンショナハウジング４にロックされる。
【００４３】
また、この溝部４９の後方側端面４９ａは後方に傾斜したテーパ面をなしており、ロックした油圧テンショナ１をエンジン１０にボルト１６ａで取り付けエンジン１０を始動すると、撓んでいたカムチェーンＣＣにクランクシャフト側スプロケットから回転力が加わることでプランジャ２が収縮する方向に衝撃が加わる。これにより棒状部材２４は溝部４９のテーパ状の後方側端面４９ａに沿って摺動することになる。従って、プランジャ２は回転しながら収縮する方向に移動し、棒状部材２４が溝部４９から外れることで、棒状部材２４が平面部４１に復帰しプランジャ２の突出が許容される。
【００４４】
このように本実施形態によれば、テンショナハウジング４にはプランジャ２の付勢方向に延出する平面部４１が形成され、プランジャ２にはプランジャ２の摺動に伴ってプランジャ２とテンショナハウジング４の相対回転が不能となるように平面部４１を摺動する棒状部材２４が設けられ、平面部４１にはプランジャ２が収縮した状態でプランジャ２とテンショナハウジング４の相対回転を許容し棒状部材２４が係合する溝部４９が設けられているので、プランジャ２を収縮した状態でプランジャ２とテンショナハウジング４を相対回転させるだけで棒状部材２４が溝部４９に収まるため、簡易な構造且つ容易な作業でプランジャ２をロックすることができる。
【００４５】
また、本実施形態によれば、平面部４１のプランジャ２の付勢方向の端部に、棒状部材２４の付勢方向への移動を規制する壁部４２を設けたので、プランジャ２の抜け止めをすることができる。
【００４６】
また、本実施形態によれば、平面部４１は、プランジャ２を付勢するプランジャスプリング１１と付勢方向でオーバーラップするので、軸方向長さを短くすることができ油圧テンショナ１を小型化することができる。
【００４７】
また、本実施形態によれば、プランジャ２はテンショナハウジング４の外周部に摺動自在に配置され、テンショナハウジング４の外周面に平面部４１を形成し、プランジャ２に棒状部材２４を支持させるので、平面部４１を容易に形成することができる。
【００４８】
＜第２実施形態＞
次に本発明の第２実施形態の油圧テンショナについて図１０及び図１１を参照しながら説明する。
本実施形態の油圧テンショナ１００は、円筒状のテンショナハウジング１０４とテンショナボディ１０５とが一体に形成されてテンショナ本体１１３を構成し、有底円筒状のプランジャ１０２のスリーブ部１２１がテンショナハウジング１０４の内周部に摺動自在に支持される。プランジャ１０２の内周部には、テンショナボディ１０５を受け座とするプランジャスプリング１１１が配置され、プランジャ１０２の当接部１２２がプランジャスプリング１１１によりカムチェーンＣＣに向けて突出するように付勢される。
【００４９】
テンショナハウジング１０４には、前端内周部に１本の棒状部材１２４が掛け渡されるとともに、プランジャ１０２のスリーブ部１２１の外周面には、周方向の一部に平面部１４１がプランジャスプリング１１１とオーバーラップするようにプランジャ１０２の付勢方向に延出して形成される。これにより、プランジャ１０２が摺動するとき、プランジャ１０２の平面部１４１がテンショナハウジング１０４に設けられた棒状部材１２４に案内され、プランジャ１０２の相対回転が規制されるとともに、平面部１４１を画成する後端側の壁部１４２によりプランジャ１０２の抜け止めがなされる。
【００５０】
ここで、プランジャ１０２のスリーブ部１２１の外周面に形成された平面部１４１には、前方側端部近傍に平面部１４１の周方向一方側を切り欠くことにより形成された溝部１４９が設けられており、プランジャ１０２が収縮して溝部１４９が、テンショナハウジング１０４の前端部に掛け渡される棒状部材１２４に至ると、テンショナハウジング１０４に対するプランジャ１０２の相対回転が許容される。従って、プランジャ１０２を収縮させて回転させることにより溝部１４９が棒状部材１２４に係合し、プランジャスプリング１１１に抗してプランジャ１０２がテンショナハウジング１０４にロックされる（図１１参照）。
【００５１】
そして、このようにロックした油圧テンショナ１００をエンジン１０にボルト１６ａで取り付けエンジン１０を始動すると、撓んでいたカムチェーンＣＣにクランクシャフト側スプロケットから回転力が加わることでプランジャ１０２が収縮する方向に衝撃が加わり、溝部１４９のテーパ状の前方側端面１４９ａが棒状部材１２４に案内される。従って、プランジャ１０２は回転しながら収縮する方向に移動し、溝部１４９が棒状部材１２４から外れることで、プランジャ１０２の突出が許容される。
【００５２】
このように本実施形態によれば、プランジャ１０２にはプランジャ１０２の付勢方向に延出する平面部１４１が形成され、テンショナハウジング１０４にはプランジャ１０２の摺動に伴ってプランジャ１０２とテンショナハウジング１０４の相対回転が不能となるように平面部１４１を摺動する棒状部材１２４が設けられ、平面部１４１にはプランジャ１０２が収縮した状態でプランジャ１０２とテンショナハウジング１０４の相対回転を許容し棒状部材１２４が係合する溝部１４９が設けられているので、プランジャ１０２を収縮した状態でプランジャ１０２とテンショナハウジング１０４を相対回転させるだけで棒状部材１２４が溝部１４９に収まるため、簡易な構造且つ容易な作業でプランジャ１０２をロックすることができる。
【００５３】
また、本実施形態によれば、プランジャ１０２は、テンショナハウジング１０４の内周部に摺動自在に配置され、プランジャ１０２の外周面に平面部１４１を形成し、テンショナハウジング１０４に棒状部材１２４を支持させるので、平面部１４１を容易に形成することができる。
【００５４】
＜第３実施形態＞
次に本発明の第３実施形態の油圧テンショナについて図１２及び図１３を参照しながら説明する。
本実施形態の油圧テンショナ２００は、円筒状のテンショナハウジング２０４とテンショナボディ２０５とが一体に形成されてテンショナ本体２１３を構成し、有底円筒状のプランジャ２０２のスリーブ部２２１がテンショナハウジング２０４の外周部に摺動自在に支持される。プランジャ２０２の外周部には、テンショナボディ２０５を受け座とするプランジャスプリング２１１が配置され、プランジャ２０２の当接部２２２がプランジャスプリング２１１によりカムチェーンＣＣに向けて突出するように付勢される。
【００５５】
プランジャ２０２には、後端内周部に１本の棒状部材２２４が掛け渡されるとともに、テンショナハウジング２０４の外周面には、周方向の一部に平面部２４１がプランジャスプリング１１１とオーバーラップするようにプランジャ２０２の付勢方向に延出して形成される。また、平面部２４１には、図１２（ｃ）に示すように、後方側端部近傍に平面部２４１の周方向一方側を切り欠くことにより形成された溝部２４９が設けられており、プランジャ２０２が収縮して棒状部材２２４が溝部２４９に至ると、テンショナハウジング２０４に対するプランジャ２０２の相対回転が許容される。
【００５６】
ここで、本実施形態の棒状部材２２４はリング状部材２２７の一部をなしている。即ち、棒状部材２２４は、プランジャ２０２の外周面に沿うようにリング状に形成されたリング状部材２２７のリング部２２７ａから平面部２４１に沿うように屈曲して形成され、リング部２２７ａの一端と連続して形成されるとともに他端と切り欠かれて構成される。そして、リング部２２７ａがプランジャ２０２の外周面に形成された凹溝２２８に収容されるとともに、棒状部材２２４がプランジャ２０２を貫通する不図示の貫通孔に挿通されて平面部２４１に押し付けるように初期歪が与えられてプランジャ２０２に取り付けられている。
【００５７】
これにより、プランジャ２０２が摺動するとき、プランジャ２０２に掛け渡された棒状部材２２４がテンショナハウジング２０４の平面部２４１に案内され、プランジャ２０２の相対回転が規制されるとともに、平面部２４１を画成する先端側の壁部２４２によりプランジャ２０２の抜け止めがなされる。
【００５８】
テンショナハウジング２０４の外周面に形成された平面部２４１には、後方側端部近傍に平面部２４１の周方向一方側を切り欠くことにより溝部２４９が設けられている。この溝部２４９の後方側端面２４９ａは後方に傾斜したテーパ面をなしている。従って、プランジャ２０２が収縮して棒状部材２２４が、テンショナハウジング２０４の前端部に掛け渡される棒状部材２２４に至ると、テンショナハウジング２０４に対するプランジャ１０２の相対回転が許容される。そして、プランジャ２０２を回転させて溝部２４９が棒状部材２２４に係合すると、プランジャスプリング２１１に抗してプランジャ２０２がテンショナハウジング２０４にロックされる。
【００５９】
そして、このようにロックした油圧テンショナ２００をエンジン１０にボルト１６ａで取り付けエンジン１０を始動すると、撓んでいたカムチェーンＣＣにクランクシャフト側スプロケットから回転力が加わることでプランジャ２０２が収縮する方向に衝撃が加わり、棒状部材２２４は溝部２４９のテーパ状の後方側端面２４９ａに沿って摺動する。これにより、プランジャ２０２は回転しながら収縮する方向に移動し棒状部材２２４が溝部２４９から外れることで、棒状部材２２４が平面部２４１に復帰しプランジャ２０２の突出が許容される。
【００６０】
このように本実施形態によっても、簡易な構造且つ容易な作業でプランジャ２をロックすることができる。また、棒状部材２２４をリング状部材２２７の一部で構成するため、棒状部材２２４の脱落を防止することができる。
【００６１】
尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。
【符号の説明】
【００６２】
１、１００、２００ 油圧テンショナ
１０ エンジン
１１、１１１、２１１ プランジャスプリング
１３、１１３、２１３ テンショナ本体
２、１０２、２０２ プランジャ
２４、１２４、２２４ 棒状部材
２２７ リング状部材
４、１０４、２０４ テンショナハウジング
４１、１４１、２４１ 平面部
４２、１４２、２４２ 壁部
４９、１４９、２４９ 溝部
５、１０５、２０５ テンショナボディ
ＣＣ カムチェーン
Ｐ 中心軸線
【特許請求の範囲】
【請求項１】
プランジャスプリングにより外部へ突出する方向に付勢されるプランジャと、
前記プランジャを摺動自在に支持するテンショナハウジングと、前記テンショナハウジングと一体又は別体に構成されるテンショナボディと、を備えるテンショナ本体と、
を備え、カムチェーン又はタイミングベルトに張力を付与する油圧テンショナであって、
前記プランジャと前記テンショナハウジングの一方には、前記プランジャの付勢方向に延出する平面部が形成され、
前記プランジャと前記テンショナハウジングの他方には、前記プランジャの摺動に伴って前記プランジャと前記テンショナハウジングの相対回転が不能となるように前記平面部を摺動する棒状部材が設けられ、
前記平面部には、前記プランジャが収縮した状態で前記プランジャと前記テンショナハウジングの相対回転を許容し前記棒状部材が係合する溝部が設けられていることを特徴とする油圧テンショナ。
【請求項２】
前記平面部の前記プランジャの付勢方向の端部に、前記棒状部材の付勢方向への移動を規制する壁部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の油圧テンショナ。
【請求項３】
前記平面部は、前記プランジャを付勢する前記プランジャスプリングと付勢方向でオーバーラップすることを特徴とする請求項１又は２に記載の油圧テンショナ。
【請求項４】
前記プランジャは、前記テンショナハウジングの外周部に摺動自在に配置され、
前記テンショナハウジングに前記平面部を形成し、
前記プランジャに前記棒状部材を支持させることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の油圧テンショナ。
【請求項５】
前記プランジャは、前記テンショナハウジングの内周部に摺動自在に配置され、
前記プランジャに前記平面部を形成し、
前記テンショナハウジングに前記棒状部材を支持させることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の油圧テンショナ。
【請求項６】
前記棒状部材は、前記プランジャと前記テンショナハウジングの他方の外周面に沿って略リング状に形成され前記プランジャと前記テンショナハウジングの他方とともに摺動及び回転するリング状部材の一部をなすことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の油圧テンショナ。
【請求項１】
プランジャスプリングにより外部へ突出する方向に付勢されるプランジャと、
前記プランジャを摺動自在に支持するテンショナハウジングと、前記テンショナハウジングと一体又は別体に構成されるテンショナボディと、を備えるテンショナ本体と、
を備え、カムチェーン又はタイミングベルトに張力を付与する油圧テンショナであって、
前記プランジャと前記テンショナハウジングの一方には、前記プランジャの付勢方向に延出する平面部が形成され、
前記プランジャと前記テンショナハウジングの他方には、前記プランジャの摺動に伴って前記プランジャと前記テンショナハウジングの相対回転が不能となるように前記平面部を摺動する棒状部材が設けられ、
前記平面部には、前記プランジャが収縮した状態で前記プランジャと前記テンショナハウジングの相対回転を許容し前記棒状部材が係合する溝部が設けられていることを特徴とする油圧テンショナ。
【請求項２】
前記平面部の前記プランジャの付勢方向の端部に、前記棒状部材の付勢方向への移動を規制する壁部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の油圧テンショナ。
【請求項３】
前記平面部は、前記プランジャを付勢する前記プランジャスプリングと付勢方向でオーバーラップすることを特徴とする請求項１又は２に記載の油圧テンショナ。
【請求項４】
前記プランジャは、前記テンショナハウジングの外周部に摺動自在に配置され、
前記テンショナハウジングに前記平面部を形成し、
前記プランジャに前記棒状部材を支持させることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の油圧テンショナ。
【請求項５】
前記プランジャは、前記テンショナハウジングの内周部に摺動自在に配置され、
前記プランジャに前記平面部を形成し、
前記テンショナハウジングに前記棒状部材を支持させることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の油圧テンショナ。
【請求項６】
前記棒状部材は、前記プランジャと前記テンショナハウジングの他方の外周面に沿って略リング状に形成され前記プランジャと前記テンショナハウジングの他方とともに摺動及び回転するリング状部材の一部をなすことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の油圧テンショナ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１１−１７９６２３（Ｐ２０１１−１７９６２３Ａ）
【公開日】平成２３年９月１５日（２０１１．９．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−４５８７２（Ｐ２０１０−４５８７２）
【出願日】平成２２年３月２日（２０１０．３．２）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年９月１５日（２０１１．９．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月２日（２０１０．３．２）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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