洋上風車設置用船舶およびこれを用いた洋上風車設置方法
【課題】組み立てられた状態の風車を運搬して設置海域にて設置する場合に、簡便な作業で風車を設置することができる洋上風車設置用船舶を提供する。
【解決手段】風車タワー２２、ナセル２４及び風車翼２６が組み立てられた風車２０をデッキ２上に搭載し、風車設置海域まで自航または曳航し、デッキ２上に設けられたクレーン６によって風車２０を吊り上げて洋上の目標設置位置に設置する洋上風車設置用船舶１であって、外方へ張り出す張出部５を複数有した船型本体３とされ、クレーン６は、隣り合う張出部５の間に形成された凹所側を目標設置位置として風車２０を設置する。
【解決手段】風車タワー２２、ナセル２４及び風車翼２６が組み立てられた風車２０をデッキ２上に搭載し、風車設置海域まで自航または曳航し、デッキ２上に設けられたクレーン６によって風車２０を吊り上げて洋上の目標設置位置に設置する洋上風車設置用船舶１であって、外方へ張り出す張出部５を複数有した船型本体３とされ、クレーン６は、隣り合う張出部５の間に形成された凹所側を目標設置位置として風車２０を設置する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、洋上風車設置用船舶およびこれを用いた洋上風車設置方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
現在、欧州では、洋上風車建設が盛んに行われており、今後益々その規模が拡大し、洋上における設置工事量が大幅に増大する傾向にある。さらに、風車の設置海域も岸からより遠く、大水深海域での風車設置が計画されており、使用される風車自体も大型化の傾向にある。
【０００３】
洋上風車の設置作業は、ジャッキアップ装置及びデッキクレーンを備えた自動昇降台船が用いられる。この自動昇降台船上に、分割または一部接合された風車翼、発電機・増速機を内包したナセル、タワーといった風車パーツや、洋上に風車を設置するために海底から築かれる基礎構造が積込まれる。そして、自動昇降台船を自航または曳航により風車設置海域まで運搬した後、ジャッキアップ装置のジャッキアップ脚を海底へ降ろして船体を海面上へ完全に持ち上げた状態で台船上のデッキクレーンを用いて風車の組立作業が行われる。
【０００４】
既存の大半の風車設置用台船では、風車２〜３台分の風車パーツおよび基礎構造を一度に積載できるようになっている。風車パーツおよび基礎構造を集積港にて船積みした後、設置海域へ移動して積載した基数分の風車および基礎構造を設置した後、再び集積港へ戻り、風車の輸送・設置を繰り返している。
【０００５】
また、風車の設置海域に自動昇降台船を風車設置作業専用として常駐させ、一方で別の自動昇降台船をパーツ輸送用として用いる場合もある。すなわち、集積港から複数の風車パーツ、基礎構造をパーツ輸送用台船に積載し、常駐している風車設置作業専用台船の隣へ停船し、ジャッキアップした後、設置作業専用台船のデッキクレーンでパーツ輸送用台船上に積載された風車パーツおよび基礎構造を吊り上げ、そのまま設置作業を行う。
【０００６】
しかし、上記のような現状の工法では設置工事時間および台船用船コストの観点で洋上での設置工事に莫大なコストが必要となることが見込まれ、その削減、改善が大きな課題となっている。
設置工事時間の問題は、風車の設置海域が岸から現状よりも更に遠くなることから集積港から設置海域までの回航時間が増大すること、設置海域の水深がこれまで以上に深まることで台船をジャッキアップ装置により昇降する時間が増大すること、また使用する風車の大型化により現状使用している機材で一度に輸送できる風車の台数が減ることにより時間的作業効率が下がることが挙げられる。
台船用船コストの問題は、工事量の増大により作業台船需要が増大すること、使用する風車の大型化に伴い台船のサイズ、ジャッキアップ装置やデッキクレーンの容量が大きくなることで台船の船価が増大することが挙げられる。
【０００７】
一方、下記特許文献１には、風車の基礎を浮体とし、設置海域まで曳航し、浮体を海中に沈めて着座させることによって洋上風車を設置する方式が開示されている。このように、風車を組み立てた状態で設置海域まで運搬して設置するので、設置現場での組み立て作業が発生しないという利点がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００５−６９０２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかし、特許文献１では、風車を設置する際に、クレーン船によって風車を支持して姿勢を保ちながら浮体を海中に沈める必要があり、困難な作業が伴う。また、曳航船に加えてクレーン船をも手配する必要があるので、コストの低減を図ることが難しい。
【００１０】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、組み立てられた状態の風車を運搬して設置海域にて設置する場合に、簡便な作業で風車を設置することができる洋上風車設置用船舶およびこれを用いた洋上風車設置方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために、本発明の洋上風車設置用船舶およびこれを用いた洋上風車設置方法は以下の手段を採用する。
すなわち、本発明にかかる洋上風車設置用船舶は、タワー、ナセル及び風車翼が組み立てられた風車、及び／又は、下端が海底に固定されるとともに上端に風車が固定される基礎をデッキ上に搭載し、風車設置海域まで自航または曳航し、前記デッキ上に設けられたクレーンによって前記風車または前記基礎を吊り上げて洋上の目標設置位置に設置する洋上風車設置用船舶であって、外方へ張り出す張出部を複数有した船型本体とされ、前記クレーンは、隣り合う前記張出部の間に形成された凹所側を前記目標設置位置として前記風車または前記基礎を設置することを特徴とする。
【００１２】
本発明の洋上風車設置用船舶は、タワー、ナセル及び風車翼が組み立てられた風車、及び／又は、基礎をそのまま風車設置海域まで運搬し設置するいわゆる風車一体設置を行う。したがって、風車の設置海域における組み立て作業を省略することができる。
そして、外方へ張り出す張出部を複数有する船型本体とし、これら張出部の間に形成された凹所側を目標設置位置として、風車または基礎をクレーンによって設置することとした。このように、目標設置位置が凹所側に設けられているので、クレーンによって風車または基礎を移動させる距離を短くすることができ、クレーンによる設置作業の短縮化を図ることができる。
【００１３】
さらに、本発明の洋上風車設置用船舶では、前記目標設置位置は、前記クレーンのリーチ範囲内となる前記凹所内に設けられていることを特徴とする。
【００１４】
目標設置位置をクレーンのリーチ範囲内となる凹所内に設けることとしたので、クレーンのアウトリーチをさらに短縮することができ、作業性が向上する。
【００１５】
さらに、本発明の洋上風車設置用船舶では、複数台の前記風車及び／又は複数台の前記基礎の前記デッキ上における搭載位置は、前記クレーンを中心として取り囲むように設けられていることを特徴とする。
【００１６】
複数台の風車及び/又は複数台の基礎をデッキ上に搭載する際に、クレーンを中心として取り囲むように搭載することとしたので、クレーンリーチ内に複数台の風車及び/又は基礎が搭載されることとなり、作業性が向上する。
【００１７】
さらに、本発明の洋上風車設置用船舶では、前記風車及び／又は前記基礎の前記デッキ上における搭載位置は、前記クレーンと前記凹所の間に設けられていることを特徴とする。
【００１８】
風車や基礎のデッキ上における搭載位置を、クレーンと凹所の間とすることにより、風車や基礎を目標設置位置に近い位置で搭載することができる。これにより、クレーンによる風車または基礎の移動距離を短くできるので、クレーンによる設置作業の短縮化を更に図ることができる。
【００１９】
さらに、本発明の洋上風車設置用船舶では、各前記張出部には、前記船型本体を海底から持ち上げて支持するジャッキアップ装置が設けられていることを特徴とする。
【００２０】
各張出部にジャッキアップ装置を設けることとした。これにより、風車または基礎の設置作業時に、船舶を安定的に位置決めすることができるので、作業効率が向上する。
【００２１】
さらに、本発明の洋上風車設置用船舶では、船型本体の下方には、複数のコラムを介してロワーハルが設けられていることを特徴とする。
【００２２】
船型本体の下方に複数のコラムを介してロワーハルを設けることとした。ロワーハルは所定の浮力を与えるだけの大きさで水中に位置し、バラストの出し入れによって重心を下げ所定の復原力を与える。すなわち、セミサブ（半没水）型の船舶とされている。また、ロワーハルはコラムによって船型本体から離間された状態で船型本体の下方に設けられているのでバラスト張水などにより重心を下げ、コラムは所定の復原力が得られる程度に展開されかつ直径を細くすることで、波浪による船体の動揺を小さく抑えかつ所定の復原性を得ることができる。
なお、風車の設置時には、DPS（Dynamic Positioning System）によって船体の位置および姿勢を固定することが好ましい。このようにすれば、船舶を固定するためのジャッキアップおよびジャッキダウンの工程が不要となるので、より作業時間を短縮することができる。
【００２３】
さらに、本発明の洋上風車設置用船舶では、前記船型本体は、平面視した場合に、略正方形の四隅から外方に前記張出部が張り出した形状とされ、前後左右方向に対称とされた形状とされていることを特徴とする。
【００２４】
船型本体を、正方形を基本とした前後左右対称形状とし、その四隅から張出部が張り出す形状とした。これにより、隣り合う張出部の間の４つの側面に面する４カ所に風車または基礎の搭載位置を設定することができ、４台を同時に運搬して設置することができる。
【００２５】
さらに、本発明の洋上風車設置用船舶では、前記凹所が形成された位置とは別の位置に、流体抵抗を低減する壁部が隣り合う前記張出部の間に亘って設けられていることを特徴とする。
【００２６】
流体抵抗を低減する壁部が隣り合う張出部の間に亘って設けられているので、自航または曳航するときの流体抵抗を低減することができる。このような壁部としては、張出部間を直線状に結んだ壁部としても良いし、あるいは、張出部間に突出部を有する船首形状とした壁部としても良い。
【００２７】
また、本発明の洋上風車設置方法では、タワー、ナセル及び風車翼が組み立てられた風車、及び／又は、下端が海底に固定されるとともに上端に風車が固定される基礎をデッキ上に搭載し、風車設置海域まで自航または曳航し、前記デッキ上に設けられたクレーンによって前記風車または前記基礎を吊り上げて洋上の目標設置位置に設置する洋上風車設置用船舶を用いた洋上風車設置方法であって、前記洋上設置用船舶は、外方へ張り出す張出部を複数有した船型本体とされ、前記クレーンは、隣り合う前記張出部の間に形成された凹所側を前記目標設置位置として前記風車または前記基礎を設置することを特徴とする。
【００２８】
本発明の洋上風車設置方法は、タワー、ナセル及び風車翼が組み立てられた風車、及び／又は、基礎をそのまま風車設置海域まで運搬し設置するいわゆる風車一体設置を行う。したがって、風車の設置海域における組み立て作業を省略することができる。
そして、外方へ張り出す張出部を複数有する船型本体とし、これら張出部の間に形成された凹所を目標設置位置として、風車または基礎をクレーンによって設置することとした。このように、目標設置位置が凹所側に設けられているので、クレーンによって風車または基礎を移動させる距離を短くすることができ、クレーンによる設置作業の短縮化を図ることができる。
【００２９】
さらに、本発明の洋上風車設置方法は、前記風車を正面視した場合の各前記風車翼の角度位置が、隣り合う前記風車の前記風車翼の角度位置と異なるように各前記風車翼を固定して複数台の前記風車を前記デッキ上に搭載することを特徴とする。
【００３０】
風車を正面視した場合の風車翼の角度（アジマス角）位置を、隣り合う風車ごとに異なるようにした。これにより、隣り合う風車間で風車翼が接触しないようにすることができる。
例えば、３枚の風車翼を備えた風車の場合、正面視してＹ形状に各風車翼を位置させた角度位置を基準位置とし、隣り合う風車の風車翼は基準位置から５〜１０°程度ずらされた角度位置とされる。このように角度位置をずらすことで、例えばクレーンを取り囲むように３台の風車を搭載する場合に効果的である。
【発明の効果】
【００３１】
外方へ張り出す張出部を複数有する船型本体とし、これら張出部の間に形成された凹所側を目標設置位置として、風車または基礎をクレーンによって設置することとしたので、クレーンによって風車または基礎を移動させる距離を短くすることができ、クレーンによる設置作業の短縮化を図ることができる。これにより、工事期間の短縮かおよび工事費用の低減が実現される。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の第１実施形態にかかる洋上風車設置用船舶であり、風車を搭載した場合を示した斜視図である。
【図２】風車搭載位置と風車設置位置の関係を概略的に示した平面図である。
【図３】図１の洋上風車設置用船舶が基礎構造物を搭載した場合を示した斜視図である。
【図４】本発明の第２実施形態にかかる洋上風車設置用船舶であり、風車を搭載した場合を示した斜視図である。
【図５】図４の洋上風車設置用船舶を斜め下方から見た斜視図である。
【図６】風車の設置手順の変形例を示した平面図である。
【図７】船型本体の形状の変形例を示した平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
以下に、本発明にかかる実施形態について、図面を参照して説明する。
［第１実施形態］
以下、本発明の第１実施形態について、図１〜図３を用いて説明する。
図１には、４台の風車を搭載した洋上風車設置用船舶１（以下、単に「船舶１」という。）が示されている。
船舶１は、上面にデッキ２を有する船型本体３と、デッキ２の略中央に立設された主タワー４と、この主タワー４の上端に設置されたクレーン６とを備えている。
【００３４】
船舶１の船型本体３は、図２のように平面視した場合に、略正方形とされた四隅から外方に張り出した張出部５が設けられている。すなわち、船型本体３は、正方形に対して、その対角線上に延在するＸ形状（十文字形状）が重ね合わされた外形状となっており、前後左右対称な形状とされている。各張出部５の間には、船型本体３の中央側（クレーン６側）に凹むように船型本体３の外形状を形成する側面縁部１３が設けられており、これにより、隣り合う張出部５間には凹所１１が形成されている。
各張出部５には、図１に示すように、ジャッキアップ装置７が設けられており、張出部５を上下方向に貫通するジャッキアップ脚９が上下動させられるようになっている。風車を設置する作業時には、ジャッキアップ脚９の下端が海底に着床し、船舶１全体を持ち上げて足場を固定するようになっている。
【００３５】
デッキ２上には、複数台（本実施形態では４台）の風車２０が搭載されるようになっている。風車２０は、風車タワー２２と、増速機や発電機が収容されるナセル２４と、風力を受けて回転する風車翼２６とを備えている。これら風車タワー２２、ナセル２４及び風車翼２６は、洋上輸送前の陸上にて予め組み立てられた上でデッキ２上に搭載されている。搭載時には、隣り合う風車２０の風車翼２６同士が干渉しないように、所定のアジマス角にて風車翼２６が固定されている。具体的には、図１のように４台の風車２０を搭載する場合には、同図において左側に位置した風車２０のように、３枚とされた風車翼２６が正面視してＹ形状となるようにアジマス角を設定して各風車翼２６を固定し、これと隣り合う同図において右側に位置した風車２０についてはＹ形状を上下反転させた逆Ｙ形状となるように各風車翼２６を固定する。すなわち、クレーン６を挟んで一対の風車２０はＹ形状となるように各風車翼２６が固定され、他対の風車２０は逆Ｙ形状となるように各風車翼２６が固定される。
なお、クレーン６を取り囲むように３台の風車２０を設置する場合には、図１で示したようにＹ形状と逆Ｙ形状の組合せとする必要は無く、一の風車翼２６をＹ形状に設定した場合には、隣り合う他の風車２０の風車翼２６はＹ形状から所定角度（例えば５〜１０°）ずらした角度位置にて固定するようにすればよい。
【００３６】
図２には、各風車２０のデッキ２上における搭載位置が示されている。同図に示すように、各風車２０は、クレーン６を中心として取り囲むように設けられ、クレーン６を支持する主タワー４と凹所１１との間、具体的には、側面縁部１３が主タワー４側に最も近づいた位置（隣り合う張出部５間の略中央位置）の近傍に設けられている。本実施形態では、デッキ２が前後左右対称形状となっているので、主タワー４の周囲の４カ所に風車の搭載位置が設けられている。
【００３７】
図１に示すように、クレーン６は、デッキ２上に搭載された風車２０を吊り上げて、風車２０の目標設置位置となる基礎３０上まで風車２０を搬送できるようになっている。クレーン６は、ブーム６ａと、フックを備えた吊り具６ｂと、吊り具６ｂからブーム６ａ先端を通過して巻上ドラム（図示せず）へと導かれる巻上ワイヤ６ｃとを備えている。クレーン６は、ブーム６ａを起伏させることによって吊り具６ｂをクレーン６中心から半径方向に接近離間させることができるようになっており、また巻上ワイヤ６ｃを巻上ドラムで巻上げまたは繰り出すことによって、吊り具６ｂを上下させることができ、また、クレーン６を中心軸線回りに回転させることによって吊り具６ｂを旋回させることができる。
クレーン６が風車２０を吊り上げる際には、風車２０下端および中間位置に掛け回された吊りワイヤ３６を吊り具６ｂのフックに引っ掛けた状態で吊り上げるようになっている。
【００３８】
風車２０の目標設置位置となる基礎３０は、図２に示すように、クレーン６から見て凹所１１側に設けられている。すなわち、張出部５間に目標設置位置を挟み込むような状態で船舶１の位置が固定され、風車２０の設置作業が行われる。
基礎３０は、海底に設置されて風車タワー２２の下端を固定するものであり、例えば図１に示すように、金属材料で構成された骨組み構造とされている。
風車タワー２２の両側方には、風車ガイド３２が立設され、風車２０の転倒を防止している。
【００３９】
主タワー４の中間位置には、操舵装置を備えた船橋４０が設けられている。この船橋４０の下方位置には、船員等の居住区域が設けられている。
【００４０】
また、船舶１は、基礎３０を輸送する際にも利用することができ、図３に示すように、基礎３０を風車２０と同様に搭載できる。なお、基礎３０の大きさによっては、図３に示すように、基礎３０の下端を設置するための延長部１４を張出部５間に設けることが好ましい。
【００４１】
次に、上記構成の船舶１を用いた風車２０の洋上における設置方法について説明する。
風車２０は、洋上輸送前の陸上にて、風車タワー２０、ナセル２４及び風車翼２６が予め組み立てられる。そして、陸側のクレーンまたは船舶１のクレーン６によって、船舶１のデッキ２上に搭載される。搭載される位置は、図２に示したように、側面縁部１３が主タワー４側に最も近づいた位置の近傍である。本実施形態では、４台の風車２０が同時に搭載される。
風車２０を搭載した後、各風車２０の風車翼２６が干渉しないように風車翼２６のアジマス角を固定する。
その後、図示しない曳航船によって船舶１は風車設置海域まで曳航される。なお、船舶１に推進装置を設け、自航するようにしてもよい。
風車設置海域に到達すると、予め設置されている基礎３０に接近し、図２に示すように、基礎３０がクレーン６から見て凹所１１側に位置するように、より具体的にはクレーン６のリーチ範囲内となる凹所１１内に位置するように、隣り合う張出部５間に基礎３０を挟み込む位置で停船する。この状態で、設置する予定の風車２０に対向するように、目標設置位置が位置されることになる。
停船後、ジャッキアップ装置７によってジャッキアップ脚９を海底に降ろし、ジャッキアップ脚９の下端を海底に着床させた後に、船舶１全体を持ち上げる。これにより、風車設置作業のための足場を固定する。
そして、クレーン６によって、図２の矢印Ａで示すように、風車２０を、その搭載位置から基礎３０上へと移動させる。このように、風車２０の目標設置位置である基礎３０がクレーン６から見て凹所１１側に位置させているので、クレーン６によって風車２０を吊り上げた後の移動距離を短くすることができ、クレーン６で吊った後に少し外側へブーム６ａを振り出すだけで目標設置位置へと風車２０を搬送することができるので、極めて簡便かつ短時間で設置作業を行うことができる。
風車２０を基礎３０上へと搬送した後は、所定の固定作業等が行われ、風車２０が基礎３０上に確実に固定される。
【００４２】
次の風車２０を設置する際には、ジャッキアップ装置７によってジャッキアップ脚９を海底から引き上げ（ジャッキダウン）、次の目標設置位置まで船舶１を移動させる。そして、上述したのと同様に、設置する予定の風車２０に対向するように、次の目標設置位置に位置する基礎３０に対向させて停船させ、ジャッキアップを行い、設置作業を行う。
この作業工程を順次繰り返して、船舶１に搭載された４台の風車の設置作業が行われる。
【００４３】
なお、図３に示した基礎３０を搭載した船舶１の設置作業についても、上述した風車の場合と同様に、目標位置まで移動し、ジャッキアップした後に、設置作業が行われる。
【００４４】
以上の通り、本実施形態によれば、以下の作用効果を奏する。
船舶１は、風車タワー２２、ナセル２４及び風車翼２６が組み立てられた風車２０、及び／又は、基礎３０をそのまま風車設置海域まで運搬し設置するいわゆる風車一体設置を行うので、設置海域における組み立て作業を省略することができる。
そして、外方へ張り出す張出部５を複数有する船型本体３とし、これら張出部５の間に形成された凹所１１側（より具体的にはクレーン６のリーチ範囲内となる凹所１１内）を目標設置位置として、風車２０または基礎３０をクレーン６によって設置することとしたので、クレーン６によって風車２０または基礎３０を移動させる距離を短くすることができ、クレーン６による設置作業の短縮化を図ることができる。
また、船型本体３を前後左右対称形状として、４つの側面に面する４カ所に風車２０または基礎３０の搭載位置を設定して、４台を同時に運搬して設置することとした。これにより、多くの風車を一度に運搬して設置することができるので、風車の設置コストを下げることができる。
【００４５】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態について、図４及び図５を用いて説明する。
第１実施形態に示した船舶１は、ジャッキアップ装置７を備えたいわゆるジャッキアップ船であるが、本実施形態の船舶１Ｂは、セミサブ（半没水）型とされている点が相違する。それ以外の構成は、第１実施形態と同様なので、共通する構成については同一符号を付しその説明を省略する。
【００４６】
船舶１Ｂは、船型本体３の下面から下方に向かって伸びる複数のコラム５２を備えており、各コラム５２の下端にロワーハル５４が固定されている。ロワーハル５４は、船型本体３の対角線方向に延在するＸ形状（十文字形状）に倣って、略直交する２つの円筒体によって形成されたＸ形状（十文字形状）となっている。ロワーハル５４は所定の浮力を与えるだけの大きさで水中に位置し、ロワーハル５４内に海水等のバラストの出し入れによって重心を下げ所定の復原力を与える。このバラストの調整によって、喫水は、おおよそコラム５２の中間位置に保たれる。
本実施形態では、ロワーハル５４がコラム５２によって船型本体３から離間された状態で船型本体３の下方に設けられているので、バラスト張水などにより重心を下げ、しかもコラム５２は所定の復原力が得られる程度に展開されかつ直径を細くすることで、波浪による船体の動揺を小さく抑えかつ所定の復原性を得ることができるようになっている。
船型本体３の下面には、複数のプロペラ推進装置５８が設けられている。風車２０および基礎３０の設置作業時には、これらプロペラ推進装置５８を制御するDPS（Dynamic Positioning System）によって、船体の位置および姿勢を固定することができるようになっている。すなわち、本実施形態の船舶１Ｂは、第１実施形態のようにジャッキアップおよびジャッキダウンを行わずに船体の位置および姿勢を固定することができるので、作業時間を更に短縮することができる。
なお、風車２０及び基礎３０を洋上の設置海域へと輸送し設置する工程は、上述した第１実施形態と同様なのでその説明を省略する。
【００４７】
なお、上述した各実施形態では、設置する予定の風車２０に対向するように、目標設置位置（基礎３０の位置）を凹所１１側に位置させて停船することとしたが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、図６に示すように、目標設置位置（基礎３０の位置）に対向する位置まで、他の搭載位置にある風車２０を移動させ（矢印Ｂ参照）、その後、風車２０を目標設置位置まで移動させる（矢印Ａ）こととしても良い。他の搭載位置から目標設置位置に対向する搭載位置まで移動させる作業（矢印Ｂ参照）は、単にクレーン６を旋回させるだけで良いので、それほど作業時間の増大にはならない。
【００４８】
また、図７に示すように、船型本体３の流体抵抗を低減するように、隣り合う張出部５の間に亘って壁部を設けても良い。具体的には、突出部を有する船首形状となるような船首壁部６１や、張出部間に連続して直線状に連結して船側形状を成す船側壁部６３を構成する。なお、これら船首壁部６１や船側壁部６３は、必要に応じて何れか一方を用いても良い。
船首壁部６１や船側壁部６３が設けられた位置では、凹所１１がなくなるので、この位置では風車２０や基礎３０の設置作業を行うことができない。このような場合には、凹所１１が形成された搭載位置まで風車２０を移動させ（矢印Ｂ参照）、その後、設置作業が行われる。
【符号の説明】
【００４９】
１，１Ｂ 船舶（洋上風車設置用船舶）
２ デッキ
３ 船型本体
５ 張出部
６ クレーン
７ ジャッキアップ装置
９ ジャッキアップ脚
１１ 凹所
２０ 風車
２２ 風車タワー
２４ ナセル
２６ 風車翼
３０ 基礎
５２ コラム
５４ ロワーハル
【技術分野】
【０００１】
本発明は、洋上風車設置用船舶およびこれを用いた洋上風車設置方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
現在、欧州では、洋上風車建設が盛んに行われており、今後益々その規模が拡大し、洋上における設置工事量が大幅に増大する傾向にある。さらに、風車の設置海域も岸からより遠く、大水深海域での風車設置が計画されており、使用される風車自体も大型化の傾向にある。
【０００３】
洋上風車の設置作業は、ジャッキアップ装置及びデッキクレーンを備えた自動昇降台船が用いられる。この自動昇降台船上に、分割または一部接合された風車翼、発電機・増速機を内包したナセル、タワーといった風車パーツや、洋上に風車を設置するために海底から築かれる基礎構造が積込まれる。そして、自動昇降台船を自航または曳航により風車設置海域まで運搬した後、ジャッキアップ装置のジャッキアップ脚を海底へ降ろして船体を海面上へ完全に持ち上げた状態で台船上のデッキクレーンを用いて風車の組立作業が行われる。
【０００４】
既存の大半の風車設置用台船では、風車２〜３台分の風車パーツおよび基礎構造を一度に積載できるようになっている。風車パーツおよび基礎構造を集積港にて船積みした後、設置海域へ移動して積載した基数分の風車および基礎構造を設置した後、再び集積港へ戻り、風車の輸送・設置を繰り返している。
【０００５】
また、風車の設置海域に自動昇降台船を風車設置作業専用として常駐させ、一方で別の自動昇降台船をパーツ輸送用として用いる場合もある。すなわち、集積港から複数の風車パーツ、基礎構造をパーツ輸送用台船に積載し、常駐している風車設置作業専用台船の隣へ停船し、ジャッキアップした後、設置作業専用台船のデッキクレーンでパーツ輸送用台船上に積載された風車パーツおよび基礎構造を吊り上げ、そのまま設置作業を行う。
【０００６】
しかし、上記のような現状の工法では設置工事時間および台船用船コストの観点で洋上での設置工事に莫大なコストが必要となることが見込まれ、その削減、改善が大きな課題となっている。
設置工事時間の問題は、風車の設置海域が岸から現状よりも更に遠くなることから集積港から設置海域までの回航時間が増大すること、設置海域の水深がこれまで以上に深まることで台船をジャッキアップ装置により昇降する時間が増大すること、また使用する風車の大型化により現状使用している機材で一度に輸送できる風車の台数が減ることにより時間的作業効率が下がることが挙げられる。
台船用船コストの問題は、工事量の増大により作業台船需要が増大すること、使用する風車の大型化に伴い台船のサイズ、ジャッキアップ装置やデッキクレーンの容量が大きくなることで台船の船価が増大することが挙げられる。
【０００７】
一方、下記特許文献１には、風車の基礎を浮体とし、設置海域まで曳航し、浮体を海中に沈めて着座させることによって洋上風車を設置する方式が開示されている。このように、風車を組み立てた状態で設置海域まで運搬して設置するので、設置現場での組み立て作業が発生しないという利点がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００５−６９０２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかし、特許文献１では、風車を設置する際に、クレーン船によって風車を支持して姿勢を保ちながら浮体を海中に沈める必要があり、困難な作業が伴う。また、曳航船に加えてクレーン船をも手配する必要があるので、コストの低減を図ることが難しい。
【００１０】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、組み立てられた状態の風車を運搬して設置海域にて設置する場合に、簡便な作業で風車を設置することができる洋上風車設置用船舶およびこれを用いた洋上風車設置方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために、本発明の洋上風車設置用船舶およびこれを用いた洋上風車設置方法は以下の手段を採用する。
すなわち、本発明にかかる洋上風車設置用船舶は、タワー、ナセル及び風車翼が組み立てられた風車、及び／又は、下端が海底に固定されるとともに上端に風車が固定される基礎をデッキ上に搭載し、風車設置海域まで自航または曳航し、前記デッキ上に設けられたクレーンによって前記風車または前記基礎を吊り上げて洋上の目標設置位置に設置する洋上風車設置用船舶であって、外方へ張り出す張出部を複数有した船型本体とされ、前記クレーンは、隣り合う前記張出部の間に形成された凹所側を前記目標設置位置として前記風車または前記基礎を設置することを特徴とする。
【００１２】
本発明の洋上風車設置用船舶は、タワー、ナセル及び風車翼が組み立てられた風車、及び／又は、基礎をそのまま風車設置海域まで運搬し設置するいわゆる風車一体設置を行う。したがって、風車の設置海域における組み立て作業を省略することができる。
そして、外方へ張り出す張出部を複数有する船型本体とし、これら張出部の間に形成された凹所側を目標設置位置として、風車または基礎をクレーンによって設置することとした。このように、目標設置位置が凹所側に設けられているので、クレーンによって風車または基礎を移動させる距離を短くすることができ、クレーンによる設置作業の短縮化を図ることができる。
【００１３】
さらに、本発明の洋上風車設置用船舶では、前記目標設置位置は、前記クレーンのリーチ範囲内となる前記凹所内に設けられていることを特徴とする。
【００１４】
目標設置位置をクレーンのリーチ範囲内となる凹所内に設けることとしたので、クレーンのアウトリーチをさらに短縮することができ、作業性が向上する。
【００１５】
さらに、本発明の洋上風車設置用船舶では、複数台の前記風車及び／又は複数台の前記基礎の前記デッキ上における搭載位置は、前記クレーンを中心として取り囲むように設けられていることを特徴とする。
【００１６】
複数台の風車及び/又は複数台の基礎をデッキ上に搭載する際に、クレーンを中心として取り囲むように搭載することとしたので、クレーンリーチ内に複数台の風車及び/又は基礎が搭載されることとなり、作業性が向上する。
【００１７】
さらに、本発明の洋上風車設置用船舶では、前記風車及び／又は前記基礎の前記デッキ上における搭載位置は、前記クレーンと前記凹所の間に設けられていることを特徴とする。
【００１８】
風車や基礎のデッキ上における搭載位置を、クレーンと凹所の間とすることにより、風車や基礎を目標設置位置に近い位置で搭載することができる。これにより、クレーンによる風車または基礎の移動距離を短くできるので、クレーンによる設置作業の短縮化を更に図ることができる。
【００１９】
さらに、本発明の洋上風車設置用船舶では、各前記張出部には、前記船型本体を海底から持ち上げて支持するジャッキアップ装置が設けられていることを特徴とする。
【００２０】
各張出部にジャッキアップ装置を設けることとした。これにより、風車または基礎の設置作業時に、船舶を安定的に位置決めすることができるので、作業効率が向上する。
【００２１】
さらに、本発明の洋上風車設置用船舶では、船型本体の下方には、複数のコラムを介してロワーハルが設けられていることを特徴とする。
【００２２】
船型本体の下方に複数のコラムを介してロワーハルを設けることとした。ロワーハルは所定の浮力を与えるだけの大きさで水中に位置し、バラストの出し入れによって重心を下げ所定の復原力を与える。すなわち、セミサブ（半没水）型の船舶とされている。また、ロワーハルはコラムによって船型本体から離間された状態で船型本体の下方に設けられているのでバラスト張水などにより重心を下げ、コラムは所定の復原力が得られる程度に展開されかつ直径を細くすることで、波浪による船体の動揺を小さく抑えかつ所定の復原性を得ることができる。
なお、風車の設置時には、DPS（Dynamic Positioning System）によって船体の位置および姿勢を固定することが好ましい。このようにすれば、船舶を固定するためのジャッキアップおよびジャッキダウンの工程が不要となるので、より作業時間を短縮することができる。
【００２３】
さらに、本発明の洋上風車設置用船舶では、前記船型本体は、平面視した場合に、略正方形の四隅から外方に前記張出部が張り出した形状とされ、前後左右方向に対称とされた形状とされていることを特徴とする。
【００２４】
船型本体を、正方形を基本とした前後左右対称形状とし、その四隅から張出部が張り出す形状とした。これにより、隣り合う張出部の間の４つの側面に面する４カ所に風車または基礎の搭載位置を設定することができ、４台を同時に運搬して設置することができる。
【００２５】
さらに、本発明の洋上風車設置用船舶では、前記凹所が形成された位置とは別の位置に、流体抵抗を低減する壁部が隣り合う前記張出部の間に亘って設けられていることを特徴とする。
【００２６】
流体抵抗を低減する壁部が隣り合う張出部の間に亘って設けられているので、自航または曳航するときの流体抵抗を低減することができる。このような壁部としては、張出部間を直線状に結んだ壁部としても良いし、あるいは、張出部間に突出部を有する船首形状とした壁部としても良い。
【００２７】
また、本発明の洋上風車設置方法では、タワー、ナセル及び風車翼が組み立てられた風車、及び／又は、下端が海底に固定されるとともに上端に風車が固定される基礎をデッキ上に搭載し、風車設置海域まで自航または曳航し、前記デッキ上に設けられたクレーンによって前記風車または前記基礎を吊り上げて洋上の目標設置位置に設置する洋上風車設置用船舶を用いた洋上風車設置方法であって、前記洋上設置用船舶は、外方へ張り出す張出部を複数有した船型本体とされ、前記クレーンは、隣り合う前記張出部の間に形成された凹所側を前記目標設置位置として前記風車または前記基礎を設置することを特徴とする。
【００２８】
本発明の洋上風車設置方法は、タワー、ナセル及び風車翼が組み立てられた風車、及び／又は、基礎をそのまま風車設置海域まで運搬し設置するいわゆる風車一体設置を行う。したがって、風車の設置海域における組み立て作業を省略することができる。
そして、外方へ張り出す張出部を複数有する船型本体とし、これら張出部の間に形成された凹所を目標設置位置として、風車または基礎をクレーンによって設置することとした。このように、目標設置位置が凹所側に設けられているので、クレーンによって風車または基礎を移動させる距離を短くすることができ、クレーンによる設置作業の短縮化を図ることができる。
【００２９】
さらに、本発明の洋上風車設置方法は、前記風車を正面視した場合の各前記風車翼の角度位置が、隣り合う前記風車の前記風車翼の角度位置と異なるように各前記風車翼を固定して複数台の前記風車を前記デッキ上に搭載することを特徴とする。
【００３０】
風車を正面視した場合の風車翼の角度（アジマス角）位置を、隣り合う風車ごとに異なるようにした。これにより、隣り合う風車間で風車翼が接触しないようにすることができる。
例えば、３枚の風車翼を備えた風車の場合、正面視してＹ形状に各風車翼を位置させた角度位置を基準位置とし、隣り合う風車の風車翼は基準位置から５〜１０°程度ずらされた角度位置とされる。このように角度位置をずらすことで、例えばクレーンを取り囲むように３台の風車を搭載する場合に効果的である。
【発明の効果】
【００３１】
外方へ張り出す張出部を複数有する船型本体とし、これら張出部の間に形成された凹所側を目標設置位置として、風車または基礎をクレーンによって設置することとしたので、クレーンによって風車または基礎を移動させる距離を短くすることができ、クレーンによる設置作業の短縮化を図ることができる。これにより、工事期間の短縮かおよび工事費用の低減が実現される。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の第１実施形態にかかる洋上風車設置用船舶であり、風車を搭載した場合を示した斜視図である。
【図２】風車搭載位置と風車設置位置の関係を概略的に示した平面図である。
【図３】図１の洋上風車設置用船舶が基礎構造物を搭載した場合を示した斜視図である。
【図４】本発明の第２実施形態にかかる洋上風車設置用船舶であり、風車を搭載した場合を示した斜視図である。
【図５】図４の洋上風車設置用船舶を斜め下方から見た斜視図である。
【図６】風車の設置手順の変形例を示した平面図である。
【図７】船型本体の形状の変形例を示した平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
以下に、本発明にかかる実施形態について、図面を参照して説明する。
［第１実施形態］
以下、本発明の第１実施形態について、図１〜図３を用いて説明する。
図１には、４台の風車を搭載した洋上風車設置用船舶１（以下、単に「船舶１」という。）が示されている。
船舶１は、上面にデッキ２を有する船型本体３と、デッキ２の略中央に立設された主タワー４と、この主タワー４の上端に設置されたクレーン６とを備えている。
【００３４】
船舶１の船型本体３は、図２のように平面視した場合に、略正方形とされた四隅から外方に張り出した張出部５が設けられている。すなわち、船型本体３は、正方形に対して、その対角線上に延在するＸ形状（十文字形状）が重ね合わされた外形状となっており、前後左右対称な形状とされている。各張出部５の間には、船型本体３の中央側（クレーン６側）に凹むように船型本体３の外形状を形成する側面縁部１３が設けられており、これにより、隣り合う張出部５間には凹所１１が形成されている。
各張出部５には、図１に示すように、ジャッキアップ装置７が設けられており、張出部５を上下方向に貫通するジャッキアップ脚９が上下動させられるようになっている。風車を設置する作業時には、ジャッキアップ脚９の下端が海底に着床し、船舶１全体を持ち上げて足場を固定するようになっている。
【００３５】
デッキ２上には、複数台（本実施形態では４台）の風車２０が搭載されるようになっている。風車２０は、風車タワー２２と、増速機や発電機が収容されるナセル２４と、風力を受けて回転する風車翼２６とを備えている。これら風車タワー２２、ナセル２４及び風車翼２６は、洋上輸送前の陸上にて予め組み立てられた上でデッキ２上に搭載されている。搭載時には、隣り合う風車２０の風車翼２６同士が干渉しないように、所定のアジマス角にて風車翼２６が固定されている。具体的には、図１のように４台の風車２０を搭載する場合には、同図において左側に位置した風車２０のように、３枚とされた風車翼２６が正面視してＹ形状となるようにアジマス角を設定して各風車翼２６を固定し、これと隣り合う同図において右側に位置した風車２０についてはＹ形状を上下反転させた逆Ｙ形状となるように各風車翼２６を固定する。すなわち、クレーン６を挟んで一対の風車２０はＹ形状となるように各風車翼２６が固定され、他対の風車２０は逆Ｙ形状となるように各風車翼２６が固定される。
なお、クレーン６を取り囲むように３台の風車２０を設置する場合には、図１で示したようにＹ形状と逆Ｙ形状の組合せとする必要は無く、一の風車翼２６をＹ形状に設定した場合には、隣り合う他の風車２０の風車翼２６はＹ形状から所定角度（例えば５〜１０°）ずらした角度位置にて固定するようにすればよい。
【００３６】
図２には、各風車２０のデッキ２上における搭載位置が示されている。同図に示すように、各風車２０は、クレーン６を中心として取り囲むように設けられ、クレーン６を支持する主タワー４と凹所１１との間、具体的には、側面縁部１３が主タワー４側に最も近づいた位置（隣り合う張出部５間の略中央位置）の近傍に設けられている。本実施形態では、デッキ２が前後左右対称形状となっているので、主タワー４の周囲の４カ所に風車の搭載位置が設けられている。
【００３７】
図１に示すように、クレーン６は、デッキ２上に搭載された風車２０を吊り上げて、風車２０の目標設置位置となる基礎３０上まで風車２０を搬送できるようになっている。クレーン６は、ブーム６ａと、フックを備えた吊り具６ｂと、吊り具６ｂからブーム６ａ先端を通過して巻上ドラム（図示せず）へと導かれる巻上ワイヤ６ｃとを備えている。クレーン６は、ブーム６ａを起伏させることによって吊り具６ｂをクレーン６中心から半径方向に接近離間させることができるようになっており、また巻上ワイヤ６ｃを巻上ドラムで巻上げまたは繰り出すことによって、吊り具６ｂを上下させることができ、また、クレーン６を中心軸線回りに回転させることによって吊り具６ｂを旋回させることができる。
クレーン６が風車２０を吊り上げる際には、風車２０下端および中間位置に掛け回された吊りワイヤ３６を吊り具６ｂのフックに引っ掛けた状態で吊り上げるようになっている。
【００３８】
風車２０の目標設置位置となる基礎３０は、図２に示すように、クレーン６から見て凹所１１側に設けられている。すなわち、張出部５間に目標設置位置を挟み込むような状態で船舶１の位置が固定され、風車２０の設置作業が行われる。
基礎３０は、海底に設置されて風車タワー２２の下端を固定するものであり、例えば図１に示すように、金属材料で構成された骨組み構造とされている。
風車タワー２２の両側方には、風車ガイド３２が立設され、風車２０の転倒を防止している。
【００３９】
主タワー４の中間位置には、操舵装置を備えた船橋４０が設けられている。この船橋４０の下方位置には、船員等の居住区域が設けられている。
【００４０】
また、船舶１は、基礎３０を輸送する際にも利用することができ、図３に示すように、基礎３０を風車２０と同様に搭載できる。なお、基礎３０の大きさによっては、図３に示すように、基礎３０の下端を設置するための延長部１４を張出部５間に設けることが好ましい。
【００４１】
次に、上記構成の船舶１を用いた風車２０の洋上における設置方法について説明する。
風車２０は、洋上輸送前の陸上にて、風車タワー２０、ナセル２４及び風車翼２６が予め組み立てられる。そして、陸側のクレーンまたは船舶１のクレーン６によって、船舶１のデッキ２上に搭載される。搭載される位置は、図２に示したように、側面縁部１３が主タワー４側に最も近づいた位置の近傍である。本実施形態では、４台の風車２０が同時に搭載される。
風車２０を搭載した後、各風車２０の風車翼２６が干渉しないように風車翼２６のアジマス角を固定する。
その後、図示しない曳航船によって船舶１は風車設置海域まで曳航される。なお、船舶１に推進装置を設け、自航するようにしてもよい。
風車設置海域に到達すると、予め設置されている基礎３０に接近し、図２に示すように、基礎３０がクレーン６から見て凹所１１側に位置するように、より具体的にはクレーン６のリーチ範囲内となる凹所１１内に位置するように、隣り合う張出部５間に基礎３０を挟み込む位置で停船する。この状態で、設置する予定の風車２０に対向するように、目標設置位置が位置されることになる。
停船後、ジャッキアップ装置７によってジャッキアップ脚９を海底に降ろし、ジャッキアップ脚９の下端を海底に着床させた後に、船舶１全体を持ち上げる。これにより、風車設置作業のための足場を固定する。
そして、クレーン６によって、図２の矢印Ａで示すように、風車２０を、その搭載位置から基礎３０上へと移動させる。このように、風車２０の目標設置位置である基礎３０がクレーン６から見て凹所１１側に位置させているので、クレーン６によって風車２０を吊り上げた後の移動距離を短くすることができ、クレーン６で吊った後に少し外側へブーム６ａを振り出すだけで目標設置位置へと風車２０を搬送することができるので、極めて簡便かつ短時間で設置作業を行うことができる。
風車２０を基礎３０上へと搬送した後は、所定の固定作業等が行われ、風車２０が基礎３０上に確実に固定される。
【００４２】
次の風車２０を設置する際には、ジャッキアップ装置７によってジャッキアップ脚９を海底から引き上げ（ジャッキダウン）、次の目標設置位置まで船舶１を移動させる。そして、上述したのと同様に、設置する予定の風車２０に対向するように、次の目標設置位置に位置する基礎３０に対向させて停船させ、ジャッキアップを行い、設置作業を行う。
この作業工程を順次繰り返して、船舶１に搭載された４台の風車の設置作業が行われる。
【００４３】
なお、図３に示した基礎３０を搭載した船舶１の設置作業についても、上述した風車の場合と同様に、目標位置まで移動し、ジャッキアップした後に、設置作業が行われる。
【００４４】
以上の通り、本実施形態によれば、以下の作用効果を奏する。
船舶１は、風車タワー２２、ナセル２４及び風車翼２６が組み立てられた風車２０、及び／又は、基礎３０をそのまま風車設置海域まで運搬し設置するいわゆる風車一体設置を行うので、設置海域における組み立て作業を省略することができる。
そして、外方へ張り出す張出部５を複数有する船型本体３とし、これら張出部５の間に形成された凹所１１側（より具体的にはクレーン６のリーチ範囲内となる凹所１１内）を目標設置位置として、風車２０または基礎３０をクレーン６によって設置することとしたので、クレーン６によって風車２０または基礎３０を移動させる距離を短くすることができ、クレーン６による設置作業の短縮化を図ることができる。
また、船型本体３を前後左右対称形状として、４つの側面に面する４カ所に風車２０または基礎３０の搭載位置を設定して、４台を同時に運搬して設置することとした。これにより、多くの風車を一度に運搬して設置することができるので、風車の設置コストを下げることができる。
【００４５】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態について、図４及び図５を用いて説明する。
第１実施形態に示した船舶１は、ジャッキアップ装置７を備えたいわゆるジャッキアップ船であるが、本実施形態の船舶１Ｂは、セミサブ（半没水）型とされている点が相違する。それ以外の構成は、第１実施形態と同様なので、共通する構成については同一符号を付しその説明を省略する。
【００４６】
船舶１Ｂは、船型本体３の下面から下方に向かって伸びる複数のコラム５２を備えており、各コラム５２の下端にロワーハル５４が固定されている。ロワーハル５４は、船型本体３の対角線方向に延在するＸ形状（十文字形状）に倣って、略直交する２つの円筒体によって形成されたＸ形状（十文字形状）となっている。ロワーハル５４は所定の浮力を与えるだけの大きさで水中に位置し、ロワーハル５４内に海水等のバラストの出し入れによって重心を下げ所定の復原力を与える。このバラストの調整によって、喫水は、おおよそコラム５２の中間位置に保たれる。
本実施形態では、ロワーハル５４がコラム５２によって船型本体３から離間された状態で船型本体３の下方に設けられているので、バラスト張水などにより重心を下げ、しかもコラム５２は所定の復原力が得られる程度に展開されかつ直径を細くすることで、波浪による船体の動揺を小さく抑えかつ所定の復原性を得ることができるようになっている。
船型本体３の下面には、複数のプロペラ推進装置５８が設けられている。風車２０および基礎３０の設置作業時には、これらプロペラ推進装置５８を制御するDPS（Dynamic Positioning System）によって、船体の位置および姿勢を固定することができるようになっている。すなわち、本実施形態の船舶１Ｂは、第１実施形態のようにジャッキアップおよびジャッキダウンを行わずに船体の位置および姿勢を固定することができるので、作業時間を更に短縮することができる。
なお、風車２０及び基礎３０を洋上の設置海域へと輸送し設置する工程は、上述した第１実施形態と同様なのでその説明を省略する。
【００４７】
なお、上述した各実施形態では、設置する予定の風車２０に対向するように、目標設置位置（基礎３０の位置）を凹所１１側に位置させて停船することとしたが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、図６に示すように、目標設置位置（基礎３０の位置）に対向する位置まで、他の搭載位置にある風車２０を移動させ（矢印Ｂ参照）、その後、風車２０を目標設置位置まで移動させる（矢印Ａ）こととしても良い。他の搭載位置から目標設置位置に対向する搭載位置まで移動させる作業（矢印Ｂ参照）は、単にクレーン６を旋回させるだけで良いので、それほど作業時間の増大にはならない。
【００４８】
また、図７に示すように、船型本体３の流体抵抗を低減するように、隣り合う張出部５の間に亘って壁部を設けても良い。具体的には、突出部を有する船首形状となるような船首壁部６１や、張出部間に連続して直線状に連結して船側形状を成す船側壁部６３を構成する。なお、これら船首壁部６１や船側壁部６３は、必要に応じて何れか一方を用いても良い。
船首壁部６１や船側壁部６３が設けられた位置では、凹所１１がなくなるので、この位置では風車２０や基礎３０の設置作業を行うことができない。このような場合には、凹所１１が形成された搭載位置まで風車２０を移動させ（矢印Ｂ参照）、その後、設置作業が行われる。
【符号の説明】
【００４９】
１，１Ｂ 船舶（洋上風車設置用船舶）
２ デッキ
３ 船型本体
５ 張出部
６ クレーン
７ ジャッキアップ装置
９ ジャッキアップ脚
１１ 凹所
２０ 風車
２２ 風車タワー
２４ ナセル
２６ 風車翼
３０ 基礎
５２ コラム
５４ ロワーハル
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タワー、ナセル及び風車翼が組み立てられた風車、及び／又は、下端が海底に固定されるとともに上端に風車が固定される基礎をデッキ上に搭載し、風車設置海域まで自航または曳航し、前記デッキ上に設けられたクレーンによって前記風車または前記基礎を吊り上げて洋上の目標設置位置に設置する洋上風車設置用船舶であって、
外方へ張り出す張出部を複数有した船型本体とされ、
前記クレーンは、隣り合う前記張出部の間に形成された凹所側を前記目標設置位置として前記風車または前記基礎を設置することを特徴とする洋上風車設置用船舶。
【請求項２】
前記目標設置位置は、前記クレーンのリーチ範囲内となる前記凹所内に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の洋上風車設置用船舶。
【請求項３】
複数台の前記風車及び／又は複数台の前記基礎の前記デッキ上における搭載位置は、前記クレーンを中心として取り囲むように設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の洋上風車設置用船舶。
【請求項４】
前記搭載位置は、前記クレーンと前記凹所の間に設けられていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の洋上風車設置用船舶。
【請求項５】
各前記張出部には、前記船型本体を海底から持ち上げて支持するジャッキアップ装置が設けられていることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の洋上風車設置用船舶。
【請求項６】
船型本体の下方には、複数のコラムを介してロワーハルが設けられていることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の洋上風車設置用船舶。
【請求項７】
前記船型本体は、平面視した場合に、略正方形の四隅から外方に前記張出部が張り出した形状とされ、前後左右方向に対称とされた形状とされていることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の洋上風車設置用船舶。
【請求項８】
前記凹所が形成された位置とは別の位置に、流体抵抗を低減する壁部が隣り合う前記張出部の間に亘って設けられていることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の洋上風車設置用船舶。
【請求項９】
タワー、ナセル及び風車翼が組み立てられた風車、及び／又は、下端が海底に固定されるとともに上端に風車が固定される基礎をデッキ上に搭載し、風車設置海域まで自航または曳航し、前記デッキ上に設けられたクレーンによって前記風車または前記基礎を吊り上げて洋上の目標設置位置に設置する洋上風車設置用船舶を用いた洋上風車設置方法であって、
前記洋上設置用船舶は、外方へ張り出す張出部を複数有した船型本体とされ、
前記クレーンは、隣り合う前記張出部の間に形成された凹所側を前記目標設置位置として前記風車または前記基礎を設置することを特徴とする洋上風車設置用船舶を用いた洋上風車設置方法。
【請求項１０】
前記風車を正面視した場合の各前記風車翼の角度位置が、隣り合う前記風車の前記風車翼の角度位置と異なるように各前記風車翼を固定して複数台の前記風車を前記デッキ上に搭載することを特徴とする請求項９に記載の洋上風車設置用船舶を用いた洋上風車設置方法。
【請求項１】
タワー、ナセル及び風車翼が組み立てられた風車、及び／又は、下端が海底に固定されるとともに上端に風車が固定される基礎をデッキ上に搭載し、風車設置海域まで自航または曳航し、前記デッキ上に設けられたクレーンによって前記風車または前記基礎を吊り上げて洋上の目標設置位置に設置する洋上風車設置用船舶であって、
外方へ張り出す張出部を複数有した船型本体とされ、
前記クレーンは、隣り合う前記張出部の間に形成された凹所側を前記目標設置位置として前記風車または前記基礎を設置することを特徴とする洋上風車設置用船舶。
【請求項２】
前記目標設置位置は、前記クレーンのリーチ範囲内となる前記凹所内に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の洋上風車設置用船舶。
【請求項３】
複数台の前記風車及び／又は複数台の前記基礎の前記デッキ上における搭載位置は、前記クレーンを中心として取り囲むように設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の洋上風車設置用船舶。
【請求項４】
前記搭載位置は、前記クレーンと前記凹所の間に設けられていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の洋上風車設置用船舶。
【請求項５】
各前記張出部には、前記船型本体を海底から持ち上げて支持するジャッキアップ装置が設けられていることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の洋上風車設置用船舶。
【請求項６】
船型本体の下方には、複数のコラムを介してロワーハルが設けられていることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の洋上風車設置用船舶。
【請求項７】
前記船型本体は、平面視した場合に、略正方形の四隅から外方に前記張出部が張り出した形状とされ、前後左右方向に対称とされた形状とされていることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の洋上風車設置用船舶。
【請求項８】
前記凹所が形成された位置とは別の位置に、流体抵抗を低減する壁部が隣り合う前記張出部の間に亘って設けられていることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の洋上風車設置用船舶。
【請求項９】
タワー、ナセル及び風車翼が組み立てられた風車、及び／又は、下端が海底に固定されるとともに上端に風車が固定される基礎をデッキ上に搭載し、風車設置海域まで自航または曳航し、前記デッキ上に設けられたクレーンによって前記風車または前記基礎を吊り上げて洋上の目標設置位置に設置する洋上風車設置用船舶を用いた洋上風車設置方法であって、
前記洋上設置用船舶は、外方へ張り出す張出部を複数有した船型本体とされ、
前記クレーンは、隣り合う前記張出部の間に形成された凹所側を前記目標設置位置として前記風車または前記基礎を設置することを特徴とする洋上風車設置用船舶を用いた洋上風車設置方法。
【請求項１０】
前記風車を正面視した場合の各前記風車翼の角度位置が、隣り合う前記風車の前記風車翼の角度位置と異なるように各前記風車翼を固定して複数台の前記風車を前記デッキ上に搭載することを特徴とする請求項９に記載の洋上風車設置用船舶を用いた洋上風車設置方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１２−１１２３７０（Ｐ２０１２−１１２３７０Ａ）
【公開日】平成２４年６月１４日（２０１２．６．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２７４５０３（Ｐ２０１０−２７４５０３）
【出願日】平成２２年１２月９日（２０１０．１２．９）
【出願人】（０００００６２０８）三菱重工業株式会社 (10,378)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年６月１４日（２０１２．６．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１２月９日（２０１０．１２．９）
【出願人】（０００００６２０８）三菱重工業株式会社 (10,378)
【Ｆターム（参考）】
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