浮桟橋埋立工法
【課題】護岸際を含む広い範囲の埋立てを可能にし、工事期間の短縮を図る。
【解決手段】護岸１で囲まれた埋立水域Ａ内に主浮桟橋１０を護岸法線に対して直角をなすように浮かべ、さらに、この主浮桟橋１０に対して直角をなすように第１の副浮桟橋１１を、該第１の副浮桟橋１１に対して直角をなすように第２の副浮桟橋１２をそれぞれ浮かべる。各可動橋４、１５を介して車両を護岸１から主浮桟橋１０へ、主浮桟橋１０から第１の副浮桟橋１１へ、第１の副浮桟橋１１から第２の副浮桟橋１２へ順次乗入れ、第２の副桟橋１２を第１の副浮桟橋１１に沿って平行移動させながら護岸際の埋立て行う。その後は、主浮桟橋１０を矢印Ｆ方向へ平行移動させながら該主浮桟橋１の左舷からの埋立てを行い、第１の副浮桟橋１１のほぼ長さ分だけ移動した時点で、前記第２の副浮桟橋１２からの埋立てを繰返し、以降、主浮桟橋１０の平行移動、第２の副浮桟橋の平行移動を繰返して埋立地を拡大する。
【解決手段】護岸１で囲まれた埋立水域Ａ内に主浮桟橋１０を護岸法線に対して直角をなすように浮かべ、さらに、この主浮桟橋１０に対して直角をなすように第１の副浮桟橋１１を、該第１の副浮桟橋１１に対して直角をなすように第２の副浮桟橋１２をそれぞれ浮かべる。各可動橋４、１５を介して車両を護岸１から主浮桟橋１０へ、主浮桟橋１０から第１の副浮桟橋１１へ、第１の副浮桟橋１１から第２の副浮桟橋１２へ順次乗入れ、第２の副桟橋１２を第１の副浮桟橋１１に沿って平行移動させながら護岸際の埋立て行う。その後は、主浮桟橋１０を矢印Ｆ方向へ平行移動させながら該主浮桟橋１の左舷からの埋立てを行い、第１の副浮桟橋１１のほぼ長さ分だけ移動した時点で、前記第２の副浮桟橋１２からの埋立てを繰返し、以降、主浮桟橋１０の平行移動、第２の副浮桟橋の平行移動を繰返して埋立地を拡大する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の乗入れが可能な浮桟橋を利用して水面埋立てを行う浮桟橋埋立工法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の浮桟橋埋立工法においては、図６および図７に示すように、護岸１で囲まれた埋立水域Ａ内に浮桟橋２を護岸法線に対して直角をなすように浮かべ、護岸１と浮桟橋２との間は、浮桟橋２の一端の渡橋部３に設けた可動橋４により連絡し、該可動橋４とこれに連接する固定橋５を利用して車両（ダンプトラック）を護岸１から浮桟橋２上に乗入れて、埋立てを行うようにしていた（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ここで、浮桟橋２は、多数の台船６を相互に連結してなるもので、その左・右舷側および末端にはダンプトラックから排出された埋立材を水中へ誘導するための土砂シュート７（図６）が所定のピッチで多数配設され、さらにその左・右舷側および末端に沿う部位にはダンプトラックの移動を規制するための車止め８が設けられている。なお、各台船６上にはダンプトラックを走行させるための覆工板が敷設されているが、これについては図示を省略している。一方、渡橋部３の可動橋４は、ガントリー９の上端部を迂回させたワイヤ９ａをウインチ（図示略）により操作することにより昇降駆動され、その先端部を護岸１に自重であずけた状態で位置固定されるようになっている。
【０００４】
ところで、従来の浮桟橋埋立工法によれば、通常図８に示すように、浮桟橋２を相対向する一方の護岸１ａと他方の護岸（対岸）１ｂとを結ぶように浮かべ、浮桟橋２に沿う１ラインの埋立てを終えるごとに、浮桟橋２を護岸法線の方向（矢印Ｆ方向）へ平行移動させて埋立てを繰返すようにしている。しかるに、浮桟橋２は、渡橋部３の周辺への土砂投棄ができない構造となっているため、一度に造成される埋立地Ｂは渡橋部３の周辺を除く範囲に限定され（図６）、この結果、護岸際である渡橋部３の移動域Ｃが埋立空白域（デットスペース）となっていた。そこで、従来の浮桟橋埋立工法においては、図８に示すように埋立域Ａの終端（図では右端）で浮桟橋２を反転させて、戻り方向Ｆ´へ浮桟橋２を平行移動させながら、前記埋立空白域Ｃの追加埋立てを行うか、あるいは一方の護岸１ａからダンプトラックにより護岸際に直接埋立材を水中投棄することを行っていた。
【０００５】
しかしながら、上記したように浮桟橋を反転して追加埋立てを行う対策によれば、長尺の浮桟橋２を反転させなければならないため、その反転に多くの時間を要し、追加埋立てに要する時間的な延長もあって、工事期間の大幅な延長が避けられないという問題があった。また、上記したように一方の護岸からダンプトラックにより埋立材を直接投棄する方法によれば、道幅が限られかつ車止めが不完全な護岸１上でダンプトラックを転回および後退させなければならないため、安全面で大きな問題があった。
【０００６】
一方、護岸形式によっては護岸上における車両通行が不能な場合があり、この場合は、護岸に沿って車両通行可能な仮設桟橋を構築し、該仮設桟橋に浮桟橋の渡橋部の可動橋を橋渡しするようにしていた（例えば、特許文献２参照）。
【０００７】
しかしながら、上記した仮設桟橋を構築する対策によれば、埋立水域の延長距離に相当する長さの仮設桟橋が必要になるため、その構築に多大の時間を要し、その上、施工終了後に仮設桟橋を撤去する必要もあって、工事期間の大幅な延長が避けられないという問題があった。
【０００８】
【特許文献１】特開２００４−３５３３８２号公報
【特許文献２】特開２００４−３５３３８１号公報（図８参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、上記した従来の問題点に鑑みてなされたもので、その第１の課題とするところは、護岸際を含む広い範囲の埋立てを可能にして護岸際に対する追加埋立てを不要にし、もって工事期間の短縮と安全性の向上とに大きく寄与する浮桟橋埋立工法を提供することにある。また、第２の課題とするところは、護岸上における車両通行が不能な場合でも仮設桟橋なしで護岸際を含む広い範囲の埋立てを可能にし、もって工事期間の短縮に大きく寄与する浮桟橋埋立工法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記第１の課題を解決するための第１の発明は、護岸で囲まれた埋立水域内に、護岸法線に対して直角をなすように主浮桟橋を、該主浮桟橋に対して直角をなすように第１の副浮桟橋を、該第１の副浮桟橋に対して直角をなすように第２の副浮桟橋をそれぞれ浮かべ、前記護岸に前記主浮桟橋から延ばした可動橋を、該主浮桟橋に前記第１の副浮桟橋から延ばした可動橋を、該第１の副浮桟橋に前記第２の副浮桟橋から延ばした可動橋をそれぞれ橋渡しし、前記各可動橋を介して車両を護岸から主浮桟橋へ、該主浮桟橋から第１の副浮桟橋へ、該第１の副浮桟橋から第２の副浮桟橋へそれぞれ乗入れて埋立てを行い、前記主浮桟橋を護岸方線の方向へ、前記第１の副浮桟橋を前記主浮桟橋に沿う方向へ、前記第２の副浮桟橋を前記第１の副浮桟橋に沿う方向へそれぞれ平行移動させながら埋立てを繰返すことを特徴とする。
【００１１】
本第１の発明においては、第１の副浮桟橋に対して第２の副浮桟橋をその末端が護岸側へ向くように浮べることで、車両を護岸から主浮桟橋を経て第１の副浮桟橋へ、さらに第１の副浮桟橋から第２の副浮桟橋へ乗入れて、護岸際の埋立てを行うことができる。したがって、主浮桟橋を護岸方線の方向へ、前記第１の副浮桟橋を主浮桟橋に沿う方向へ、前記第２の副浮桟橋を第１の副浮桟橋に沿う方向へそれぞれ平行移動させながら埋立てを繰返すことで、護岸際を含む広い範囲の埋立てを行うことができるようになる。
【００１２】
本第１の発明は、上記主浮桟橋の末端を対岸近傍まで延ばし、該主浮桟橋の一方向への平行移動により埋立水域の全域の埋立てを完了させることもできる。
【００１３】
上記第２の課題を解決するための第２の発明は、護岸で囲まれた埋立水域内に、護岸法線に対して直角をなすように主浮桟橋を、該主浮桟橋に対して直角をなすように第１の副浮桟橋を、該第１の副浮桟橋に対して直角をなすように第２の副浮桟橋をそれぞれ浮かべ、前記護岸に前記主浮桟橋から延ばした可動橋を、該主浮桟橋に前記第１の副浮桟橋から延ばした可動橋を、該第１の副浮桟橋に前記第２の副浮桟橋から延ばした可動橋をそれぞれ橋渡しし、前記各可動橋を介して車両を護岸から主浮桟橋へ、該主浮桟橋から第１の副浮桟橋へ、該第１の副浮桟橋から第２の副浮桟橋へそれぞれ乗入れて埋立てを行い、前記主浮桟橋の位置を固定して、前記第１の副浮桟橋を主浮桟橋に沿う方向へ、前記第２の副浮桟橋を前記第１の副浮桟橋に沿う方向へそれぞれ平行移動させながら、埋立てを繰返すことを特徴とする。
【００１４】
本第２の発明においては、第１の発明と同様、第１の副浮桟橋に対して第２の副浮桟橋をその末端が護岸側へ向くように浮べることで、車両を護岸から主浮桟橋を経て第１の副浮桟橋へ、さらに第１の副浮桟橋から第２の副浮桟橋へ乗入れて、護岸際の埋立てを行うことができる。また、主浮桟橋の位置を固定して、第１の副浮桟橋を主浮桟橋に沿う方向へ、第２の副浮桟橋を第１の副浮桟橋に沿う方向へそれぞれ平行移動させながら埋立てを繰返すことで、車両乗入口が限定される場合でも、該車両乗入口に主浮桟橋を連絡することで、護岸際を含む広い範囲の埋立てを行うことができる。
【００１５】
本第２の発明は、上記主浮桟橋および第１の副浮桟橋の末端を対岸近傍まで延ばし、前記第１の副浮桟橋の一方向への平行移動により埋立水域の全域の埋立てを完了させることもできる。
【発明の効果】
【００１６】
第１の発明としての浮桟橋埋立工法によれば、護岸際に対する追加埋立てが不要になるので、工事期間の大幅な短縮と安全性の向上とを達成できる。
また、第１の発明において、主浮桟橋の末端を対岸近傍まで延ばし、該主浮桟橋の一方向への平行移動により埋立水域の全域の埋立てを完了させる場合は、より効率よく埋立水域の埋立てを行なうことができ、工事期間のさらなる短縮を達成できる。
【００１７】
第２の発明として浮桟橋埋立工法によれば、護岸上における車両通行が不能な場合でも仮設桟橋なしで護岸際を含む広い範囲を埋立てできるので、工事期間の大幅な短縮を達成できる。
また、第２の発明において、主浮桟橋および第１の副浮桟橋の末端を対岸近傍まで延ばし、該第１の副浮桟橋の一方向への平行移動により埋立水域の全域の埋立てを完了させる場合は、より効率よく埋立水域の埋立てを行なうことができ、工事期間のさらなる短縮を達成できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明を実施するための最良の形態を添付図面に基いて説明する。
【００１９】
図１〜４は、本発明に係る浮桟橋埋立工法の第１の実施形態を示したものである。本第１の実施形態においては、護岸１で囲まれた埋立水域Ａ内に、護岸法線に対して直角をなすように主浮桟橋１０を浮べると共に、この主浮桟橋１０に対して直角をなすように第１の副浮桟橋１１を、この第１の副浮桟橋１１に対して直角をなすように第２の副浮桟橋１２をそれぞれ浮かべる。
【００２０】
主浮桟橋１０は、前出図６〜８に示した従来の浮桟橋２と同じものであり、その一端側に配された渡橋部３上の可動橋４をウインチの操作で一方の護岸１ａに橋渡しすることで該一方の護岸１ａに対して連絡されている。主浮桟橋１０の末端は、ここでは他方の護岸（対岸）１ｂの近傍まで延ばされており、これにより主浮桟橋１０は、相対向する一方の護岸１ａと他方の護岸１ｂとを結ぶように埋立水域Ａ内に浮かべられている。なお、主浮桟橋１０を構成する他の要素については従来の浮桟橋２と全く変わるところがないので、同一構成要素に同一符号を付して、それらの説明を省略する。
【００２１】
上記第１の副浮桟橋１１および第２の副浮桟橋１２は、長さが異なる以外は実質同じ構造となっており、第１の副浮桟橋１１の一端側には主浮桟橋１０との連絡に供する渡橋部１３が、第２の副桟橋１２の一端側には第１の副浮桟橋１１との連絡に供する渡橋部１４がそれぞれ配設されている。各渡橋部１３、１４には、可動橋１５と固定橋１６とが連続して設けられるほか、前記可動橋１５を昇降動させるジャッキ１７が設けられている。第１、第２の副桟橋１１、１２は、主浮桟橋１０を構成する台船６と同じサイズの台船１８を連結してなっており、したがって、各副浮桟橋１１、１２の喫水は主浮桟橋１０と同じレベルとなっている。そして、喫水が同じレベルとなっていることから、各副桟橋１１、１２側の可動橋１５は、主浮桟橋１０側の可動橋４のようにガントリー９を利用して大きく昇降させる必要がなく、前記したジャッキ１７の使用で十分に足りる。また、勾配を考慮する必要がないので、可動橋１５の長さを主浮桟橋１０側の可動端４と比べて大幅に短かくすることができる。なお、第１、第２の副浮桟橋１１、１２における渡橋部１３、１４を除く基本構造は、主浮桟橋１０と同じであるので、同一構成要素には同一符号にダッシュ（´）を付して示している。
【００２２】
本浮桟橋埋立工法の実施に際しては、図１に示すように、相対向する一方の護岸１ａと他方の護岸（対岸）１ｂとを結ぶように浮桟橋２を浮かべ、その渡橋部３の可動橋４をウインチにより操作して一方の護岸１ａに橋渡す。また、同埋立水域Ａ内に第１、第２の副浮桟橋１１、１２を浮かべ、比較的長さの長い第１の副桟橋１１は主浮桟橋１０に対して直角をなすように位置決めしてその渡橋部１３の可動橋１５をジャッキ１７により操作して主浮桟橋１０に橋渡す。一方、比較的長さの短い第２の副浮桟橋１２は、第１の副桟橋１１に対し、一方の護岸１ａ側へ末端が向くように直角に位置決めして、その渡橋部１４の可動橋１５をジャッキ１７により操作して第１の副浮桟橋１１に橋渡す。このように各浮桟橋を配置することで、主浮桟橋１０は護岸法線方向Ｆ−Ｆ´へ、第１の副浮桟橋１１は主浮桟橋１０に沿う方向ａ−ａ´へ、第２の浮桟橋１２は第１の浮桟橋１１に沿う方向ｂ−ｂ´へそれぞれ往復移動（平行移動）できるようになる。
【００２３】
埋立てに際しては、図１、４に示すように、はじめに、護岸１で囲まれた埋立水域Ａの左端側（図の左端側）に位置して主浮桟橋１０を浮かべ、その渡橋部３の可動橋４をウインチにより操作して護岸１（１ａ）に橋渡す。また、第１の副浮桟橋１１は、第２の副浮桟橋１２の末端が一方の護岸１ａの近傍に届く位置を選択して主浮桟橋１０に対して位置決めし、その渡橋部１３の可動橋１５を主浮桟橋１０に橋渡す。一方、第２の副浮桟橋１１は、第１の副浮桟橋１１の渡橋部１３に近い側の待機位置に位置決めし、その渡橋部１４の可動橋１５を第１の副浮桟橋１１に橋渡す。
【００２４】
そして、ダンプトラックを護岸１（１ａ）から可動橋４を介して主浮桟橋１０に乗入れ、さらに、可動橋１５を介して主浮桟橋１０から第１の副浮桟橋１１へ、第１の副浮桟橋１１から第２の副浮桟橋１２へ順次乗入れ、該第２の副浮桟橋１２の周りに埋立材を埋立てる。この第２の副桟橋１２からの埋立ては、該第２の副桟橋１２を第１の副浮桟橋１１に沿う方向すなわち護岸法線に沿う一方向ｂへ所定のピッチで平行移動させながら繰返し、これによって護岸際には、図４に示すように、第１の副浮桟橋１のほぼ全長に相当する範囲の埋立地Ｂ１が造成される。
【００２５】
次に、主浮桟橋１０の左舷から護岸１に沿う領域に埋立材を水中投棄し、その後、主浮桟橋１０を護岸法線に沿う一方向Ｆへ所定のピッチで平行移動させながらその左舷からの埋立てを繰返し、これにより主浮桟橋１の移動跡には埋立地Ｂが造成される。この主浮桟橋１０からの埋立ては、上記した護岸際の埋立地Ｂ１の先端とほぼ同じ位置まで埋立地Ｂが拡大した段階で一旦中止する。そして、この位置で第２の副浮桟橋１２を第１の浮桟橋１１に対する待機位置に戻し、その後、ダンプトラックを主浮桟橋１０から第１の副浮桟橋１１へ、さらに第１の副浮桟橋１１から第２の副浮桟橋１２へと乗入れて第２の副浮桟橋１２からの埋立てを再開する。この再開時の埋立ては、最初の埋立てと同様、第２の副浮桟橋１２を護岸法線に沿う一方向ｂへ平行移動させながら繰返し、これによって護岸際に沿って上記埋立地Ｂ１とほぼ同じ大きさの埋立地が新たに造成される。
【００２６】
以降、上記した主浮桟橋１０からの埋立て並びに第２の副浮桟橋１２からの埋立てを繰返し、埋立水域Ａの右端側へ埋立地Ｂ（Ｂ１）の造成範囲を拡大する（図４）。そして、埋立水域Ａの右端側では、先ず、第２の副浮桟橋１２を平行移動させながら護岸際の埋立てを完了させ、次いで、第１の副浮桟橋１１を対岸１ｂの方向ａ（図１参照）へ所定のピッチ（第２の副浮桟橋１２の長さ分）で平行移動させながら、前記第２の副浮桟橋１２からの埋立てを繰返し、最終的に第１の浮桟橋１１の片舷側から埋立材を水中投棄して、対岸１ｂに沿う領域への埋立てを行う。これにより、主浮桟橋１０の渡橋部３の移動域Ｃ（図８）である護岸際を含む埋立水域Ａの全域の埋立てが完了する。
【００２７】
なお、埋立水域が広い場合は、主浮桟橋１０を反転して残りの水域の埋立てを行うことになるが、この場合においても、上記した主浮桟橋１０と、第１の副浮桟橋１１と第２の副浮桟橋１２との接続関係を維持するようにする。
【００２８】
図５は、本発明に係る浮桟橋埋立工法の第２の実施形態を示したものである。なお、本第２の実施形態で用いる主浮桟橋１０、第１の副浮桟橋１１および第２の副浮桟橋１２の基本構造並びにそれらの接続関係は上記第１の実施形態と同じであるので、ここでは、同一部分に同一符号を付し、重複する説明を省略する。本第２の実施形態は、護岸１上での車両通行が不能で、かつ埋立水域Ａの片隅の一箇所にしか車両乗入口２０がないことを前提にしており、主浮桟橋１０は該車両乗入口２０に連絡可能な埋立水域Ａの左端側に位置固定されている。また、第１の副浮桟橋１１は、埋立水域Ａの左端側に位置固定した主浮桟橋１０から埋立水域Ａの右端近傍まで届くようにその全長が設定されている。
【００２９】
埋立てに際しては、埋立水域Ａの左端側に主浮桟橋１０を位置固定した後、その渡橋部３の可動橋４をウインチにより操作して上記車両乗入口２０に通じる箇所に橋渡す。一方、第１の副浮桟橋１１は、第２の副浮桟橋１２の末端が一方の護岸１ａの近傍に届く位置を選択して、主浮桟橋１０に対して位置決めし、その渡橋部１３の可動橋１５を主浮桟橋１０に橋渡す。また、第２の副浮桟橋１２は、第１の副浮桟橋１１の渡橋部１３に近い側の待機位置に位置決めし、その渡橋部１４の可動橋１５を第１の副浮桟橋１１に橋渡す。
【００３０】
そして、ダンプトラックを前記車両乗入口２０から可動橋４を介して主浮桟橋１０に乗入れ、さらに、可動橋１５を介して主浮桟橋１０から第１の副浮桟橋１１へ、第１の副浮桟橋１１から第２の副浮桟橋１２へ順次乗入れ、該第２の副浮桟橋１２の周りに埋立材を埋立てる。この第２の副桟橋１２からの埋立ては、該第２の副桟橋１２を第１の副浮桟橋１１に沿う方向すなわち護岸法線に沿う一方向ｂへ所定のピッチで平行移動させながら繰返し、これによって護岸際には、第１の副浮桟橋１１のほぼ全長に相当する範囲の埋立地が造成される。この場合、第１の副浮桟橋１１は、その末端が埋立水域Ａの右端近傍まで延ばされているので、護岸１ａに沿う全域の埋立てが完了する。なお、この第２の副浮桟橋１２からの埋立てと前後してまたは並行して、主浮桟橋１０の左舷から埋立材を水中投棄して、埋立水域Ａの左端側の埋立てを完了させる。
【００３１】
次に、主浮桟橋１０の位置を固定したまま、第１の副浮桟橋１１を対岸１ｂの方向へ所定のピッチ（第２の副浮桟橋１２の長さ分）だけ平行移動させ、その位置で第２の副浮桟橋１２を第１の浮桟橋１１に対する待機位置に戻す。そして、ダンプトラックを主浮桟橋１０から第１の副浮桟橋１１へ、さらに第１の副浮桟橋１１から第２の副浮桟橋１２へと乗入れて第２の副浮桟橋１２からの埋立てを再開する。この再開時の埋立ては、最初の埋立てと同様、第２の副浮桟橋１２を護岸法線に沿う一方向ｂへ平行移動させながら繰返し、これによって護岸際に沿って上記埋立地とほぼ同じ大きさの埋立地が新たに造成される。以降、第１の副浮桟橋１１を平行移動させるごとに、第２の副浮桟橋１２からの埋立てを繰返し、最終的に第１の浮桟橋１１の片舷側から対岸１ｂに沿う領域への埋立材の水中投棄を行う。これにより、主浮桟橋１０の渡橋部３の移動域Ｃ（図８）である護岸際を含む埋立水域Ａの全域の埋立てが完了する。
【００３２】
なお、上記第２の実施形態においては、埋立水域Ａの片隅に車両乗入口２０が存在する場合について説明したが、埋立水域Ａの中間位置（護岸１ａの中間位置）に車両乗入口が存在する場合は、該車両乗入口に対して連絡させるように位置固定した主浮桟橋の両側に、上記のように組合せた第１、第２の副浮桟橋１１、１２の対を配設することで、同様に埋立水域の全域の埋立てを行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明に係る浮桟橋埋立工法の第１の実施形態を示す平面図である。
【図２】本第１の実施形態における主浮桟橋と副浮桟橋との接続状態を示す平面図である。
【図３】本第１の実施形態における主浮桟橋と副浮桟橋との接続状態を示す側面図である。
【図４】本第１の実施形態の全体的な施工状況を示す平面図である。
【図５】本発明に係る浮桟橋埋立工法の第２の実施形態を示す平面図である。
【図６】従来の浮桟橋埋立工法の実施形態を示す平面図である。
【図７】従来の浮桟橋の渡橋部の構造を示す側面図である。
【図８】従来の浮桟橋埋立工法による全体的な施工状況を示す平面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１（１ａ，１ｂ） 護岸
３ 主浮桟橋の渡橋部
４ 主浮桟橋の可動橋
１０ 主浮桟橋
１１ 第１の副浮桟橋
１２ 第２の副浮桟橋
１３ 第１の副浮桟橋の渡橋部
１４ 第２の副浮桟橋の渡橋部
１５ 副浮桟橋の渡橋部の可動橋
１７ ジャッキ
２０ 車両乗入口
Ａ 埋立水域
Ｂ 埋立地
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の乗入れが可能な浮桟橋を利用して水面埋立てを行う浮桟橋埋立工法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の浮桟橋埋立工法においては、図６および図７に示すように、護岸１で囲まれた埋立水域Ａ内に浮桟橋２を護岸法線に対して直角をなすように浮かべ、護岸１と浮桟橋２との間は、浮桟橋２の一端の渡橋部３に設けた可動橋４により連絡し、該可動橋４とこれに連接する固定橋５を利用して車両（ダンプトラック）を護岸１から浮桟橋２上に乗入れて、埋立てを行うようにしていた（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ここで、浮桟橋２は、多数の台船６を相互に連結してなるもので、その左・右舷側および末端にはダンプトラックから排出された埋立材を水中へ誘導するための土砂シュート７（図６）が所定のピッチで多数配設され、さらにその左・右舷側および末端に沿う部位にはダンプトラックの移動を規制するための車止め８が設けられている。なお、各台船６上にはダンプトラックを走行させるための覆工板が敷設されているが、これについては図示を省略している。一方、渡橋部３の可動橋４は、ガントリー９の上端部を迂回させたワイヤ９ａをウインチ（図示略）により操作することにより昇降駆動され、その先端部を護岸１に自重であずけた状態で位置固定されるようになっている。
【０００４】
ところで、従来の浮桟橋埋立工法によれば、通常図８に示すように、浮桟橋２を相対向する一方の護岸１ａと他方の護岸（対岸）１ｂとを結ぶように浮かべ、浮桟橋２に沿う１ラインの埋立てを終えるごとに、浮桟橋２を護岸法線の方向（矢印Ｆ方向）へ平行移動させて埋立てを繰返すようにしている。しかるに、浮桟橋２は、渡橋部３の周辺への土砂投棄ができない構造となっているため、一度に造成される埋立地Ｂは渡橋部３の周辺を除く範囲に限定され（図６）、この結果、護岸際である渡橋部３の移動域Ｃが埋立空白域（デットスペース）となっていた。そこで、従来の浮桟橋埋立工法においては、図８に示すように埋立域Ａの終端（図では右端）で浮桟橋２を反転させて、戻り方向Ｆ´へ浮桟橋２を平行移動させながら、前記埋立空白域Ｃの追加埋立てを行うか、あるいは一方の護岸１ａからダンプトラックにより護岸際に直接埋立材を水中投棄することを行っていた。
【０００５】
しかしながら、上記したように浮桟橋を反転して追加埋立てを行う対策によれば、長尺の浮桟橋２を反転させなければならないため、その反転に多くの時間を要し、追加埋立てに要する時間的な延長もあって、工事期間の大幅な延長が避けられないという問題があった。また、上記したように一方の護岸からダンプトラックにより埋立材を直接投棄する方法によれば、道幅が限られかつ車止めが不完全な護岸１上でダンプトラックを転回および後退させなければならないため、安全面で大きな問題があった。
【０００６】
一方、護岸形式によっては護岸上における車両通行が不能な場合があり、この場合は、護岸に沿って車両通行可能な仮設桟橋を構築し、該仮設桟橋に浮桟橋の渡橋部の可動橋を橋渡しするようにしていた（例えば、特許文献２参照）。
【０００７】
しかしながら、上記した仮設桟橋を構築する対策によれば、埋立水域の延長距離に相当する長さの仮設桟橋が必要になるため、その構築に多大の時間を要し、その上、施工終了後に仮設桟橋を撤去する必要もあって、工事期間の大幅な延長が避けられないという問題があった。
【０００８】
【特許文献１】特開２００４−３５３３８２号公報
【特許文献２】特開２００４−３５３３８１号公報（図８参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、上記した従来の問題点に鑑みてなされたもので、その第１の課題とするところは、護岸際を含む広い範囲の埋立てを可能にして護岸際に対する追加埋立てを不要にし、もって工事期間の短縮と安全性の向上とに大きく寄与する浮桟橋埋立工法を提供することにある。また、第２の課題とするところは、護岸上における車両通行が不能な場合でも仮設桟橋なしで護岸際を含む広い範囲の埋立てを可能にし、もって工事期間の短縮に大きく寄与する浮桟橋埋立工法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記第１の課題を解決するための第１の発明は、護岸で囲まれた埋立水域内に、護岸法線に対して直角をなすように主浮桟橋を、該主浮桟橋に対して直角をなすように第１の副浮桟橋を、該第１の副浮桟橋に対して直角をなすように第２の副浮桟橋をそれぞれ浮かべ、前記護岸に前記主浮桟橋から延ばした可動橋を、該主浮桟橋に前記第１の副浮桟橋から延ばした可動橋を、該第１の副浮桟橋に前記第２の副浮桟橋から延ばした可動橋をそれぞれ橋渡しし、前記各可動橋を介して車両を護岸から主浮桟橋へ、該主浮桟橋から第１の副浮桟橋へ、該第１の副浮桟橋から第２の副浮桟橋へそれぞれ乗入れて埋立てを行い、前記主浮桟橋を護岸方線の方向へ、前記第１の副浮桟橋を前記主浮桟橋に沿う方向へ、前記第２の副浮桟橋を前記第１の副浮桟橋に沿う方向へそれぞれ平行移動させながら埋立てを繰返すことを特徴とする。
【００１１】
本第１の発明においては、第１の副浮桟橋に対して第２の副浮桟橋をその末端が護岸側へ向くように浮べることで、車両を護岸から主浮桟橋を経て第１の副浮桟橋へ、さらに第１の副浮桟橋から第２の副浮桟橋へ乗入れて、護岸際の埋立てを行うことができる。したがって、主浮桟橋を護岸方線の方向へ、前記第１の副浮桟橋を主浮桟橋に沿う方向へ、前記第２の副浮桟橋を第１の副浮桟橋に沿う方向へそれぞれ平行移動させながら埋立てを繰返すことで、護岸際を含む広い範囲の埋立てを行うことができるようになる。
【００１２】
本第１の発明は、上記主浮桟橋の末端を対岸近傍まで延ばし、該主浮桟橋の一方向への平行移動により埋立水域の全域の埋立てを完了させることもできる。
【００１３】
上記第２の課題を解決するための第２の発明は、護岸で囲まれた埋立水域内に、護岸法線に対して直角をなすように主浮桟橋を、該主浮桟橋に対して直角をなすように第１の副浮桟橋を、該第１の副浮桟橋に対して直角をなすように第２の副浮桟橋をそれぞれ浮かべ、前記護岸に前記主浮桟橋から延ばした可動橋を、該主浮桟橋に前記第１の副浮桟橋から延ばした可動橋を、該第１の副浮桟橋に前記第２の副浮桟橋から延ばした可動橋をそれぞれ橋渡しし、前記各可動橋を介して車両を護岸から主浮桟橋へ、該主浮桟橋から第１の副浮桟橋へ、該第１の副浮桟橋から第２の副浮桟橋へそれぞれ乗入れて埋立てを行い、前記主浮桟橋の位置を固定して、前記第１の副浮桟橋を主浮桟橋に沿う方向へ、前記第２の副浮桟橋を前記第１の副浮桟橋に沿う方向へそれぞれ平行移動させながら、埋立てを繰返すことを特徴とする。
【００１４】
本第２の発明においては、第１の発明と同様、第１の副浮桟橋に対して第２の副浮桟橋をその末端が護岸側へ向くように浮べることで、車両を護岸から主浮桟橋を経て第１の副浮桟橋へ、さらに第１の副浮桟橋から第２の副浮桟橋へ乗入れて、護岸際の埋立てを行うことができる。また、主浮桟橋の位置を固定して、第１の副浮桟橋を主浮桟橋に沿う方向へ、第２の副浮桟橋を第１の副浮桟橋に沿う方向へそれぞれ平行移動させながら埋立てを繰返すことで、車両乗入口が限定される場合でも、該車両乗入口に主浮桟橋を連絡することで、護岸際を含む広い範囲の埋立てを行うことができる。
【００１５】
本第２の発明は、上記主浮桟橋および第１の副浮桟橋の末端を対岸近傍まで延ばし、前記第１の副浮桟橋の一方向への平行移動により埋立水域の全域の埋立てを完了させることもできる。
【発明の効果】
【００１６】
第１の発明としての浮桟橋埋立工法によれば、護岸際に対する追加埋立てが不要になるので、工事期間の大幅な短縮と安全性の向上とを達成できる。
また、第１の発明において、主浮桟橋の末端を対岸近傍まで延ばし、該主浮桟橋の一方向への平行移動により埋立水域の全域の埋立てを完了させる場合は、より効率よく埋立水域の埋立てを行なうことができ、工事期間のさらなる短縮を達成できる。
【００１７】
第２の発明として浮桟橋埋立工法によれば、護岸上における車両通行が不能な場合でも仮設桟橋なしで護岸際を含む広い範囲を埋立てできるので、工事期間の大幅な短縮を達成できる。
また、第２の発明において、主浮桟橋および第１の副浮桟橋の末端を対岸近傍まで延ばし、該第１の副浮桟橋の一方向への平行移動により埋立水域の全域の埋立てを完了させる場合は、より効率よく埋立水域の埋立てを行なうことができ、工事期間のさらなる短縮を達成できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明を実施するための最良の形態を添付図面に基いて説明する。
【００１９】
図１〜４は、本発明に係る浮桟橋埋立工法の第１の実施形態を示したものである。本第１の実施形態においては、護岸１で囲まれた埋立水域Ａ内に、護岸法線に対して直角をなすように主浮桟橋１０を浮べると共に、この主浮桟橋１０に対して直角をなすように第１の副浮桟橋１１を、この第１の副浮桟橋１１に対して直角をなすように第２の副浮桟橋１２をそれぞれ浮かべる。
【００２０】
主浮桟橋１０は、前出図６〜８に示した従来の浮桟橋２と同じものであり、その一端側に配された渡橋部３上の可動橋４をウインチの操作で一方の護岸１ａに橋渡しすることで該一方の護岸１ａに対して連絡されている。主浮桟橋１０の末端は、ここでは他方の護岸（対岸）１ｂの近傍まで延ばされており、これにより主浮桟橋１０は、相対向する一方の護岸１ａと他方の護岸１ｂとを結ぶように埋立水域Ａ内に浮かべられている。なお、主浮桟橋１０を構成する他の要素については従来の浮桟橋２と全く変わるところがないので、同一構成要素に同一符号を付して、それらの説明を省略する。
【００２１】
上記第１の副浮桟橋１１および第２の副浮桟橋１２は、長さが異なる以外は実質同じ構造となっており、第１の副浮桟橋１１の一端側には主浮桟橋１０との連絡に供する渡橋部１３が、第２の副桟橋１２の一端側には第１の副浮桟橋１１との連絡に供する渡橋部１４がそれぞれ配設されている。各渡橋部１３、１４には、可動橋１５と固定橋１６とが連続して設けられるほか、前記可動橋１５を昇降動させるジャッキ１７が設けられている。第１、第２の副桟橋１１、１２は、主浮桟橋１０を構成する台船６と同じサイズの台船１８を連結してなっており、したがって、各副浮桟橋１１、１２の喫水は主浮桟橋１０と同じレベルとなっている。そして、喫水が同じレベルとなっていることから、各副桟橋１１、１２側の可動橋１５は、主浮桟橋１０側の可動橋４のようにガントリー９を利用して大きく昇降させる必要がなく、前記したジャッキ１７の使用で十分に足りる。また、勾配を考慮する必要がないので、可動橋１５の長さを主浮桟橋１０側の可動端４と比べて大幅に短かくすることができる。なお、第１、第２の副浮桟橋１１、１２における渡橋部１３、１４を除く基本構造は、主浮桟橋１０と同じであるので、同一構成要素には同一符号にダッシュ（´）を付して示している。
【００２２】
本浮桟橋埋立工法の実施に際しては、図１に示すように、相対向する一方の護岸１ａと他方の護岸（対岸）１ｂとを結ぶように浮桟橋２を浮かべ、その渡橋部３の可動橋４をウインチにより操作して一方の護岸１ａに橋渡す。また、同埋立水域Ａ内に第１、第２の副浮桟橋１１、１２を浮かべ、比較的長さの長い第１の副桟橋１１は主浮桟橋１０に対して直角をなすように位置決めしてその渡橋部１３の可動橋１５をジャッキ１７により操作して主浮桟橋１０に橋渡す。一方、比較的長さの短い第２の副浮桟橋１２は、第１の副桟橋１１に対し、一方の護岸１ａ側へ末端が向くように直角に位置決めして、その渡橋部１４の可動橋１５をジャッキ１７により操作して第１の副浮桟橋１１に橋渡す。このように各浮桟橋を配置することで、主浮桟橋１０は護岸法線方向Ｆ−Ｆ´へ、第１の副浮桟橋１１は主浮桟橋１０に沿う方向ａ−ａ´へ、第２の浮桟橋１２は第１の浮桟橋１１に沿う方向ｂ−ｂ´へそれぞれ往復移動（平行移動）できるようになる。
【００２３】
埋立てに際しては、図１、４に示すように、はじめに、護岸１で囲まれた埋立水域Ａの左端側（図の左端側）に位置して主浮桟橋１０を浮かべ、その渡橋部３の可動橋４をウインチにより操作して護岸１（１ａ）に橋渡す。また、第１の副浮桟橋１１は、第２の副浮桟橋１２の末端が一方の護岸１ａの近傍に届く位置を選択して主浮桟橋１０に対して位置決めし、その渡橋部１３の可動橋１５を主浮桟橋１０に橋渡す。一方、第２の副浮桟橋１１は、第１の副浮桟橋１１の渡橋部１３に近い側の待機位置に位置決めし、その渡橋部１４の可動橋１５を第１の副浮桟橋１１に橋渡す。
【００２４】
そして、ダンプトラックを護岸１（１ａ）から可動橋４を介して主浮桟橋１０に乗入れ、さらに、可動橋１５を介して主浮桟橋１０から第１の副浮桟橋１１へ、第１の副浮桟橋１１から第２の副浮桟橋１２へ順次乗入れ、該第２の副浮桟橋１２の周りに埋立材を埋立てる。この第２の副桟橋１２からの埋立ては、該第２の副桟橋１２を第１の副浮桟橋１１に沿う方向すなわち護岸法線に沿う一方向ｂへ所定のピッチで平行移動させながら繰返し、これによって護岸際には、図４に示すように、第１の副浮桟橋１のほぼ全長に相当する範囲の埋立地Ｂ１が造成される。
【００２５】
次に、主浮桟橋１０の左舷から護岸１に沿う領域に埋立材を水中投棄し、その後、主浮桟橋１０を護岸法線に沿う一方向Ｆへ所定のピッチで平行移動させながらその左舷からの埋立てを繰返し、これにより主浮桟橋１の移動跡には埋立地Ｂが造成される。この主浮桟橋１０からの埋立ては、上記した護岸際の埋立地Ｂ１の先端とほぼ同じ位置まで埋立地Ｂが拡大した段階で一旦中止する。そして、この位置で第２の副浮桟橋１２を第１の浮桟橋１１に対する待機位置に戻し、その後、ダンプトラックを主浮桟橋１０から第１の副浮桟橋１１へ、さらに第１の副浮桟橋１１から第２の副浮桟橋１２へと乗入れて第２の副浮桟橋１２からの埋立てを再開する。この再開時の埋立ては、最初の埋立てと同様、第２の副浮桟橋１２を護岸法線に沿う一方向ｂへ平行移動させながら繰返し、これによって護岸際に沿って上記埋立地Ｂ１とほぼ同じ大きさの埋立地が新たに造成される。
【００２６】
以降、上記した主浮桟橋１０からの埋立て並びに第２の副浮桟橋１２からの埋立てを繰返し、埋立水域Ａの右端側へ埋立地Ｂ（Ｂ１）の造成範囲を拡大する（図４）。そして、埋立水域Ａの右端側では、先ず、第２の副浮桟橋１２を平行移動させながら護岸際の埋立てを完了させ、次いで、第１の副浮桟橋１１を対岸１ｂの方向ａ（図１参照）へ所定のピッチ（第２の副浮桟橋１２の長さ分）で平行移動させながら、前記第２の副浮桟橋１２からの埋立てを繰返し、最終的に第１の浮桟橋１１の片舷側から埋立材を水中投棄して、対岸１ｂに沿う領域への埋立てを行う。これにより、主浮桟橋１０の渡橋部３の移動域Ｃ（図８）である護岸際を含む埋立水域Ａの全域の埋立てが完了する。
【００２７】
なお、埋立水域が広い場合は、主浮桟橋１０を反転して残りの水域の埋立てを行うことになるが、この場合においても、上記した主浮桟橋１０と、第１の副浮桟橋１１と第２の副浮桟橋１２との接続関係を維持するようにする。
【００２８】
図５は、本発明に係る浮桟橋埋立工法の第２の実施形態を示したものである。なお、本第２の実施形態で用いる主浮桟橋１０、第１の副浮桟橋１１および第２の副浮桟橋１２の基本構造並びにそれらの接続関係は上記第１の実施形態と同じであるので、ここでは、同一部分に同一符号を付し、重複する説明を省略する。本第２の実施形態は、護岸１上での車両通行が不能で、かつ埋立水域Ａの片隅の一箇所にしか車両乗入口２０がないことを前提にしており、主浮桟橋１０は該車両乗入口２０に連絡可能な埋立水域Ａの左端側に位置固定されている。また、第１の副浮桟橋１１は、埋立水域Ａの左端側に位置固定した主浮桟橋１０から埋立水域Ａの右端近傍まで届くようにその全長が設定されている。
【００２９】
埋立てに際しては、埋立水域Ａの左端側に主浮桟橋１０を位置固定した後、その渡橋部３の可動橋４をウインチにより操作して上記車両乗入口２０に通じる箇所に橋渡す。一方、第１の副浮桟橋１１は、第２の副浮桟橋１２の末端が一方の護岸１ａの近傍に届く位置を選択して、主浮桟橋１０に対して位置決めし、その渡橋部１３の可動橋１５を主浮桟橋１０に橋渡す。また、第２の副浮桟橋１２は、第１の副浮桟橋１１の渡橋部１３に近い側の待機位置に位置決めし、その渡橋部１４の可動橋１５を第１の副浮桟橋１１に橋渡す。
【００３０】
そして、ダンプトラックを前記車両乗入口２０から可動橋４を介して主浮桟橋１０に乗入れ、さらに、可動橋１５を介して主浮桟橋１０から第１の副浮桟橋１１へ、第１の副浮桟橋１１から第２の副浮桟橋１２へ順次乗入れ、該第２の副浮桟橋１２の周りに埋立材を埋立てる。この第２の副桟橋１２からの埋立ては、該第２の副桟橋１２を第１の副浮桟橋１１に沿う方向すなわち護岸法線に沿う一方向ｂへ所定のピッチで平行移動させながら繰返し、これによって護岸際には、第１の副浮桟橋１１のほぼ全長に相当する範囲の埋立地が造成される。この場合、第１の副浮桟橋１１は、その末端が埋立水域Ａの右端近傍まで延ばされているので、護岸１ａに沿う全域の埋立てが完了する。なお、この第２の副浮桟橋１２からの埋立てと前後してまたは並行して、主浮桟橋１０の左舷から埋立材を水中投棄して、埋立水域Ａの左端側の埋立てを完了させる。
【００３１】
次に、主浮桟橋１０の位置を固定したまま、第１の副浮桟橋１１を対岸１ｂの方向へ所定のピッチ（第２の副浮桟橋１２の長さ分）だけ平行移動させ、その位置で第２の副浮桟橋１２を第１の浮桟橋１１に対する待機位置に戻す。そして、ダンプトラックを主浮桟橋１０から第１の副浮桟橋１１へ、さらに第１の副浮桟橋１１から第２の副浮桟橋１２へと乗入れて第２の副浮桟橋１２からの埋立てを再開する。この再開時の埋立ては、最初の埋立てと同様、第２の副浮桟橋１２を護岸法線に沿う一方向ｂへ平行移動させながら繰返し、これによって護岸際に沿って上記埋立地とほぼ同じ大きさの埋立地が新たに造成される。以降、第１の副浮桟橋１１を平行移動させるごとに、第２の副浮桟橋１２からの埋立てを繰返し、最終的に第１の浮桟橋１１の片舷側から対岸１ｂに沿う領域への埋立材の水中投棄を行う。これにより、主浮桟橋１０の渡橋部３の移動域Ｃ（図８）である護岸際を含む埋立水域Ａの全域の埋立てが完了する。
【００３２】
なお、上記第２の実施形態においては、埋立水域Ａの片隅に車両乗入口２０が存在する場合について説明したが、埋立水域Ａの中間位置（護岸１ａの中間位置）に車両乗入口が存在する場合は、該車両乗入口に対して連絡させるように位置固定した主浮桟橋の両側に、上記のように組合せた第１、第２の副浮桟橋１１、１２の対を配設することで、同様に埋立水域の全域の埋立てを行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明に係る浮桟橋埋立工法の第１の実施形態を示す平面図である。
【図２】本第１の実施形態における主浮桟橋と副浮桟橋との接続状態を示す平面図である。
【図３】本第１の実施形態における主浮桟橋と副浮桟橋との接続状態を示す側面図である。
【図４】本第１の実施形態の全体的な施工状況を示す平面図である。
【図５】本発明に係る浮桟橋埋立工法の第２の実施形態を示す平面図である。
【図６】従来の浮桟橋埋立工法の実施形態を示す平面図である。
【図７】従来の浮桟橋の渡橋部の構造を示す側面図である。
【図８】従来の浮桟橋埋立工法による全体的な施工状況を示す平面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１（１ａ，１ｂ） 護岸
３ 主浮桟橋の渡橋部
４ 主浮桟橋の可動橋
１０ 主浮桟橋
１１ 第１の副浮桟橋
１２ 第２の副浮桟橋
１３ 第１の副浮桟橋の渡橋部
１４ 第２の副浮桟橋の渡橋部
１５ 副浮桟橋の渡橋部の可動橋
１７ ジャッキ
２０ 車両乗入口
Ａ 埋立水域
Ｂ 埋立地
【特許請求の範囲】
【請求項１】
護岸で囲まれた埋立水域内に、護岸法線に対して直角をなすように主浮桟橋を、該主浮桟橋に対して直角をなすように第１の副浮桟橋を、該第１の副浮桟橋に対して直角をなすように第２の副浮桟橋をそれぞれ浮かべ、前記護岸に前記主浮桟橋から延ばした可動橋を、該主浮桟橋に前記第１の副浮桟橋から延ばした可動橋を、該第１の副浮桟橋に前記第２の副浮桟橋から延ばした可動橋をそれぞれ橋渡しし、前記各可動橋を介して車両を護岸から主浮桟橋へ、該主浮桟橋から第１の副浮桟橋へ、該第１の副浮桟橋から第２の副浮桟橋へそれぞれ乗入れて埋立てを行い、前記主浮桟橋を護岸方線の方向へ、前記第１の副浮桟橋を前記主浮桟橋に沿う方向へ、前記第２の副浮桟橋を前記第１の副浮桟橋に沿う方向へそれぞれ平行移動させながら埋立てを繰返すことを特徴とする浮桟橋埋立工法。
【請求項２】
前記主浮桟橋の末端を対岸近傍まで延ばし、該主浮桟橋の一方向への平行移動により埋立水域の全域の埋立てを完了させることを特徴とする請求項１に記載の浮桟橋埋立工法。
【請求項３】
護岸で囲まれた埋立水域内に、護岸法線に対して直角をなすように主浮桟橋を、該主浮桟橋に対して直角をなすように第１の副浮桟橋を、該第１の副浮桟橋に対して直角をなすように第２の副浮桟橋をそれぞれ浮かべ、前記護岸に前記主浮桟橋から延ばした可動橋を、該主浮桟橋に前記第１の副浮桟橋から延ばした可動橋を、該第１の副浮桟橋に前記第２の副浮桟橋から延ばした可動橋をそれぞれ橋渡しし、前記各可動橋を介して車両を護岸から主浮桟橋へ、該主浮桟橋から第１の副浮桟橋へ、該第１の副浮桟橋から第２の副浮桟橋へそれぞれ乗入れて埋立てを行い、前記主浮桟橋の位置を固定して、前記第１の副浮桟橋を主浮桟橋に沿う方向へ、前記第２の副浮桟橋を前記第１の副浮桟橋に沿う方向へそれぞれ平行移動させながら、埋立てを繰返すことを特徴とする浮桟橋埋立工法。
【請求項４】
前記主浮桟橋および第１の副浮桟橋の末端を対岸近傍まで延ばし、前記第１の副浮桟橋の一方向への平行移動により埋立水域の全域の埋立てを完了させることを特徴とする請求項３に記載の浮桟橋埋立工法。
【請求項１】
護岸で囲まれた埋立水域内に、護岸法線に対して直角をなすように主浮桟橋を、該主浮桟橋に対して直角をなすように第１の副浮桟橋を、該第１の副浮桟橋に対して直角をなすように第２の副浮桟橋をそれぞれ浮かべ、前記護岸に前記主浮桟橋から延ばした可動橋を、該主浮桟橋に前記第１の副浮桟橋から延ばした可動橋を、該第１の副浮桟橋に前記第２の副浮桟橋から延ばした可動橋をそれぞれ橋渡しし、前記各可動橋を介して車両を護岸から主浮桟橋へ、該主浮桟橋から第１の副浮桟橋へ、該第１の副浮桟橋から第２の副浮桟橋へそれぞれ乗入れて埋立てを行い、前記主浮桟橋を護岸方線の方向へ、前記第１の副浮桟橋を前記主浮桟橋に沿う方向へ、前記第２の副浮桟橋を前記第１の副浮桟橋に沿う方向へそれぞれ平行移動させながら埋立てを繰返すことを特徴とする浮桟橋埋立工法。
【請求項２】
前記主浮桟橋の末端を対岸近傍まで延ばし、該主浮桟橋の一方向への平行移動により埋立水域の全域の埋立てを完了させることを特徴とする請求項１に記載の浮桟橋埋立工法。
【請求項３】
護岸で囲まれた埋立水域内に、護岸法線に対して直角をなすように主浮桟橋を、該主浮桟橋に対して直角をなすように第１の副浮桟橋を、該第１の副浮桟橋に対して直角をなすように第２の副浮桟橋をそれぞれ浮かべ、前記護岸に前記主浮桟橋から延ばした可動橋を、該主浮桟橋に前記第１の副浮桟橋から延ばした可動橋を、該第１の副浮桟橋に前記第２の副浮桟橋から延ばした可動橋をそれぞれ橋渡しし、前記各可動橋を介して車両を護岸から主浮桟橋へ、該主浮桟橋から第１の副浮桟橋へ、該第１の副浮桟橋から第２の副浮桟橋へそれぞれ乗入れて埋立てを行い、前記主浮桟橋の位置を固定して、前記第１の副浮桟橋を主浮桟橋に沿う方向へ、前記第２の副浮桟橋を前記第１の副浮桟橋に沿う方向へそれぞれ平行移動させながら、埋立てを繰返すことを特徴とする浮桟橋埋立工法。
【請求項４】
前記主浮桟橋および第１の副浮桟橋の末端を対岸近傍まで延ばし、前記第１の副浮桟橋の一方向への平行移動により埋立水域の全域の埋立てを完了させることを特徴とする請求項３に記載の浮桟橋埋立工法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００９−７４２９０（Ｐ２００９−７４２９０Ａ）
【公開日】平成２１年４月９日（２００９．４．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２４４０００（Ｐ２００７−２４４０００）
【出願日】平成１９年９月２０日（２００７．９．２０）
【出願人】（０００２２２６６８）東洋建設株式会社 (131)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年４月９日（２００９．４．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年９月２０日（２００７．９．２０）
【出願人】（０００２２２６６８）東洋建設株式会社 (131)
【Ｆターム（参考）】
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