燃料タンク構造
【課題】燃料タンクに連通接続するホースを保護することができて、ホースの耐久性を向上させることができ、しかも、製作コストを低廉化することができる燃料タンク構造を提供する。
【解決手段】燃料タンク１が固定ベルト４で車体に固定され、燃料タンク１に連通接続するホース３が燃料タンク１と固定ベルト４の間を通されている燃料タンク構造であって、燃料タンク１と固定ベルト４の間のホース部分１０がプロテクタ９で覆われ、燃料タンク１に固着されたクランプ１１でホース部分１０がプロテクタ９ごと保持されている。
【解決手段】燃料タンク１が固定ベルト４で車体に固定され、燃料タンク１に連通接続するホース３が燃料タンク１と固定ベルト４の間を通されている燃料タンク構造であって、燃料タンク１と固定ベルト４の間のホース部分１０がプロテクタ９で覆われ、燃料タンク１に固着されたクランプ１１でホース部分１０がプロテクタ９ごと保持されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
燃料タンクが固定ベルトで車体に固定され、
前記燃料タンクに連通接続するホースが前記燃料タンクと固定ベルトの間を通されている燃料タンク構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図５（ａ），図５（ｂ）に示すように、一般的に自動車用の燃料タンク１は金属製の固定ベルト４で車体に固定されている。そして、燃料タンク１に燃料注入用のフィラーホースやブリーザーホース３(共に樹脂製またはゴム製) が連通接続し、ブリーザーホース３が燃料タンク１と固定ベルト４の間を通されている。この構造の一例として特許文献１に記載された構造がある。
従来、この種の構造では、燃料タンク１と固定ベルト４の間のホース部分１０は外周面が露出していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許２００９−６８３４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の技術によれば、前記燃料タンク１と固定ベルト４の間のブリーザーホース３のホース部分１０は外周面が露出していたために、車両衝突時、特に後突時に車両の変形に伴って、固定ベルト４の後ろ側ベルト部４Ｕの上端部４Ｕ１側が車両前方側Ｆｒ（白抜き矢印の方向）に移動し、前記後ろ側ベルト部４Ｕとホース部分１０が接触して（接触個所を衝突マークで示す）前記ホース部分１０が損傷することがあった。
図５（ａ），図５（ｂ）において、符号Ｓは前記上端部４Ｕ１に形成されたボルト挿通孔、５はリヤフロア、６はタンクパッド、８はリアクロスメンバ、Ｒｒは車両後方側である。
ブリーザーホース３の損傷を防止する手段として、図５（ｃ）に示すように、燃料タンク１と固定ベルト４の間のホース部分１０をプロテクタ９（ハッチングで示す部分）で覆う手段がある。
しかしながら、この手段によれば、車両走行時の振動や衝突時の衝撃でプロテクタ９の位置がずれてしまう虞れがあることから、前記プロテクタ９の長さを長く（例えば固定ベルト４の幅の略４倍長）設定する必要があった。
前記衝撃によるプロテクタ９の位置ずれは、プロテクタ９をブリーザーホース３の外周面に接着した場合であっても同様に生じ、前記位置ずれを防止するのに十分な接着強度を得るには、やはりプロテクタ９の長さを長くする必要があった。
その結果、プロテクタ９に要するコストが高くなっていた。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、燃料タンクに連通接続するホースを保護することができて、ホースの耐久性を向上させることができ、しかも、製作コストを低廉化することができる燃料タンク構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
燃料タンクが固定ベルトで車体に固定され、
前記燃料タンクに連通接続するホースが前記燃料タンクと固定ベルトの間を通されている燃料タンク構造であって、
前記燃料タンクと固定ベルトの間のホース部分がプロテクタで覆われ、
前記燃料タンクに固着されたクランプで前記ホース部分が前記プロテクタごと保持されている点にある。（請求項１）
【０００６】
この構成によれば、前記燃料タンクと固定ベルトの間のホース部分がプロテクタで覆われているから、車両衝突時、特に後突時に、車両変形に伴って固定ベルトがホース部分に直接接触することを回避でき、ホースの損傷を防止することができて、ホースの耐久性を向上させることができる。
また、前記燃料タンクに固着されたクランプで前記ホース部分が前記プロテクタごと保持されているから、車両走行時の振動や衝突時の衝撃でプロテクタがホースに対して位置ずれすることを抑制することができる。
その結果、プロテクタの長さを設定する際に、衝撃によるプロテクタの位置ずれを考慮しなくても済み、プロテクタの長さを従来よりも短く設定することができて、プロテクタに要するコストを低廉化することができる。
さらに、プロテクタに加えてクランプでもホースを固定ベルトとの接触から保護でき、ホースの保護性能を向上させることができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記クランプは前記固定ベルトの車両前方側に位置していると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００８】
前記クランプは前記固定ベルトの車両前方側に位置しているから、後突時に車両変形に伴って固定ベルトがホース側に向かってきても、固定ベルトをクランプで受け止めて、固定ベルトがホース部分に直接接触することを回避でき、ホースの保護性能をより向上させることができる。（請求項２）
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、
燃料タンクに連通接続するホースを保護することができて、ホースの耐久性を向上させることができ、しかも、製作コストを低廉化することができる燃料タンク構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】燃料タンク構造の平面図
【図２】燃料タンク構造を車両側方側から見た模式図
【図３】クランプの斜視図
【図４】（ａ）は車両が後突した時の燃料タンク構造の作用を示す平面図、（ｂ）は車両が後突した時の燃料タンク構造の作用を示す側面図
【図５】（ａ）は車両が後突した時の従来技術の燃料タンク構造の作用を示す平面図、（ｂ）は車両が後突した時の従来技術の燃料タンク構造の作用を示す側面図（ｃ）は車両が後突した時の比較例の燃料タンク構造の作用を示す平面図
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１，図２に自動車の燃料タンク構造を示してある。
この燃料タンク構造は、平面視で車幅方向Ｗに長い略長方形状の樹脂製の燃料タンク１と、
一端部が燃料タンク１の左側後端部の上面に連通接続し、給油ノズルから供給される燃料を燃料タンク１に導く断面円形のフィーラーパイプ２と、
一端部が燃料タンク１の左側後端部の上面に連通接続し、他端部がフィーラーパイプ２のノズル挿入部に連通接続する断面円形のブリーザーパイプ（ホースに相当）３とを備えている。
フィーラーパイプ２とブリーザーパイプ３は燃料タンク１の上部から斜め上方に延びている。
【００１２】
前記燃料タンク１は、下側から左右一対の金属製の固定ベルト４でリヤフロア５（車体に相当）に固定されている。左右一対の固定ベルト４は平面視で車両前方側Ｆｒほど車幅方向中央側に位置するように、燃料タンク１の車両前後方向一方側から他方側に傾斜して延びている。
【００１３】
一方の固定ベルト４（右側の固定ベルト４）の車両前後方向に対する傾斜角度は小さく設定され、他方の固定ベルト４（左側の固定ベルト４）の車両前後方向に対する傾斜角度は大きく設定されて、左右一対の固定ベルト４の前端部が車幅方向Ｗの略中央部に互いに近接して位置し、左右一対の固定ベルト４の後端部が車幅方向Ｗに互いに離間して位置している。
【００１４】
前記固定ベルト４は、燃料タンク１の下面をタンクパッド６を介して受け止める下側ベルト部４Ｓと、下側ベルト部４Ｓの車両前方側Ｆｒの端部から車両前方側上方に向かって立ち上がり、フロントクロスメンバ７の下面に連結する前側ベルト部４Ｍと、下側ベルト部４Ｓの車両後方側Ｒｒの端部から車両後方側上方に向かって立ち上がり、リアクロスメンバ８の下面に連結する後ろ側ベルト部４Ｕとから成る。フロントクロスメンバ７とリアクロスメンバ８はリヤフロア５の下面に固定されている。
【００１５】
前側ベルト部４Ｍの上端部４Ｍ１は車両前方側Ｆｒに屈曲し、フロントクロスメンバ７の下面に下方から重ねられてボルトＢで連結されている。また、後ろ側ベルト部４Ｕの上端部４Ｕ１は車両後方側Ｒｒに屈曲し、リアクロスメンバ８の下面に下方から重ねられてボルトＢで連結されている。前側ベルト部４Ｍの上端部４Ｍ１と後ろ側ベルト部４Ｕの上端部４Ｕ１にはボルト挿通孔Ｓが形成されている。
【００１６】
前記リアクロスメンバ８の下面はフロントクロスメンバ７の下面よりも上方に位置している。そのために、後ろ側ベルト部４Ｕは前側ベルト部４Ｍよりも上方に長く（高さ寸法が長く）設定されている。
【００１７】
リヤフロア５の下面と燃料タンク１の上面との間、及び、フロントクロスメンバ７の側面と燃料タンク１の前面との間にもタンクパッド６が複数個ずつ介在している。
【００１８】
図１に示すように、前記ブリーザーパイプ３の一端部３Ａは前記他方の固定ベルト４の後端部よりも車幅方向中央側に位置し、前記ブリーザーパイプ３の他端部３Ｂは前記他方の固定ベルト４の後端部よりも車幅方向外側に位置して、ブリーザーパイプ３の長手方向中間部が燃料タンク１の上端部の後面と前記固定ベルト４の後ろ側ベルト部４Ｕの上端部との間を通されている。
【００１９】
燃料タンク１と固定ベルト４の間のパイプ部分１０（ホース部分に相当）はプロテクタ９で全周にわたって覆われている。このプロテクタ９は、メッシュ（網の目）状の合成樹脂繊維で形成され、固定ベルト４の幅の略２倍長に設定されて、前記パイプ部分１０の外周面に接着されている。
【００２０】
図１に示すように、燃料タンク１の左側後端部の上面であって前記固定ベルト４の車両前方側Ｆｒの上面に樹脂製のクランプ１１が熱溶着（固着に相当）され、前記クランプ１１で前記パイプ部分１０がプロテクタ９ごと保持されている。
【００２１】
図１，図３に示すように、前記クランプ１１は、燃料タンク１の左側後端部の上面に下面が熱溶着される断面円形の台座１２と、この台座１２の上面から立ち上がり、前記パイプ部分１０を弾性挟持する一対の互いに対向した挟持片１３とから成る。一対の挟持片１３は、互い対向する方向とは反対側に凸の円弧状に形成されている。
【００２２】
一対の挟持片１３の立ち上がり方向の端部１３Ａ同士の間隔は前記パイプ部分１０の外径よりも狭く設定されている。そして、一対の挟持片１３の立ち上がり方向の端部１３Ａが、互いに離間する方向に屈曲し、前記パイプ部分１０を一対の挟持片１３間にガイドするガイド部に構成されている。
【００２３】
図１に示すように、前記パイプ部分１０を含むブリーザーパイプ３の燃料タンク１側の部分は、車両前方側Ｆｒほど車幅方向内側に位置するように傾斜しており、前記クランプ１１は、このように傾斜するパイプ部分１０に対応した姿勢に設定されている。すなわち、クランプ１１の一対の挟持片１３同士は、前記パイプ部分１０の軸芯方向と直交する方向で対向するとともに、台座１２から車幅方向内側上方に向かって立ち上がっている。
【００２４】
クランプ１１に前記パイプ部分１０を挟持させる場合、前記パイプ部分１０を一対の挟持片１３の立ち上がり方向の端部１３Ａの外方側から一対の挟持片１３間に、一対の挟持片１３の弾性力に抗しながら挿入し、一対の挟持片１３の弾性復元力でパイプ部分１０を挟持させる。
【００２５】
上記の構成によれば、
前記燃料タンク１と固定ベルト４の間のパイプ部分１０がプロテクタ９で覆われているから、車両衝突時、特に後突時に、車両変形に伴って固定ベルト４がブリーザーパイプ３に直接接触することを回避でき、パイプ部分１０の損傷を防止することができて、ブリーザーパイプ３の耐久性を向上させることができる。
また、前記燃料タンク１に固着されたクランプ１１で前記パイプ部分１０が前記プロテクタ９ごと保持されているから、車両走行時の振動や衝突時の衝撃でプロテクタ９がブリーザーパイプ３に対して位置ずれすることを抑制することができる。
その結果、プロテクタ９の長さを設定する際に、前記衝撃によるプロテクタ９の位置ずれを考慮しなくても済み、プロテクタ９の長さを従来よりも短く（例えば固定ベルト４の幅の略２倍長）設定することができて、プロテクタ９に要するコストを低廉化することができる。
さらに、プロテクタ９に加えてクランプ１１でもブリーザーパイプ３を固定ベルト４との接触から保護でき、ブリーザーパイプ３の保護性能を向上させることができる。
すなわち、図４（ａ），図４（ｂ）に示すように、前記クランプ１１は固定ベルト４の車両前方側Ｆｒに位置しているから、後突時に車両変形に伴って固定ベルト４の後ろ側ベルト部４Ｕがブリーザーパイプ３のパイプ部分１０側（白抜き矢印方向）に向かってきても、後ろ側ベルト部４Ｕをクランプ１１で受け止めて、後ろ側ベルト部４Ｕがパイプ部分１０に直接接触することを回避でき、ブリーザーパイプ３の保護性能をより向上させることができる。
【００２６】
［別実施形態］
（１） 前記燃料タンク１は金属製であってもよい。
この場合、例えば、金属製のブラケットを燃料タンク１に溶接固着しておき、そのブラケットにクランプ１１を取り付ける。クランプ１１にはブラケットに取り付けるためのクリップ部を一体に設ける。又は、クランプ１１をブラケットにスクリュー締めとする。
（２） 上記の実施形態ではホースの一例としてブリーザーパイプ３を挙げて説明したが、前記ホースは、エバポホース・前記フィーラーパイプ２等、燃料タンク１に連通接続される別のホースであってもよい。
（３） 前記プロテクタ９はゴムや合成樹脂の弾性体、合成樹脂のフィルムで形成されていてもよい。
【符号の説明】
【００２７】
１ 燃料タンク
４ 固定ベルト
５ 車体（リヤフロア）
３ ホース（ブリーザーパイプ）
９ プロテクタ
１０ ホース部分（パイプ部分）
１１ クランプ
Ｆｒ 車両前方側
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
燃料タンクが固定ベルトで車体に固定され、
前記燃料タンクに連通接続するホースが前記燃料タンクと固定ベルトの間を通されている燃料タンク構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図５（ａ），図５（ｂ）に示すように、一般的に自動車用の燃料タンク１は金属製の固定ベルト４で車体に固定されている。そして、燃料タンク１に燃料注入用のフィラーホースやブリーザーホース３(共に樹脂製またはゴム製) が連通接続し、ブリーザーホース３が燃料タンク１と固定ベルト４の間を通されている。この構造の一例として特許文献１に記載された構造がある。
従来、この種の構造では、燃料タンク１と固定ベルト４の間のホース部分１０は外周面が露出していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許２００９−６８３４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の技術によれば、前記燃料タンク１と固定ベルト４の間のブリーザーホース３のホース部分１０は外周面が露出していたために、車両衝突時、特に後突時に車両の変形に伴って、固定ベルト４の後ろ側ベルト部４Ｕの上端部４Ｕ１側が車両前方側Ｆｒ（白抜き矢印の方向）に移動し、前記後ろ側ベルト部４Ｕとホース部分１０が接触して（接触個所を衝突マークで示す）前記ホース部分１０が損傷することがあった。
図５（ａ），図５（ｂ）において、符号Ｓは前記上端部４Ｕ１に形成されたボルト挿通孔、５はリヤフロア、６はタンクパッド、８はリアクロスメンバ、Ｒｒは車両後方側である。
ブリーザーホース３の損傷を防止する手段として、図５（ｃ）に示すように、燃料タンク１と固定ベルト４の間のホース部分１０をプロテクタ９（ハッチングで示す部分）で覆う手段がある。
しかしながら、この手段によれば、車両走行時の振動や衝突時の衝撃でプロテクタ９の位置がずれてしまう虞れがあることから、前記プロテクタ９の長さを長く（例えば固定ベルト４の幅の略４倍長）設定する必要があった。
前記衝撃によるプロテクタ９の位置ずれは、プロテクタ９をブリーザーホース３の外周面に接着した場合であっても同様に生じ、前記位置ずれを防止するのに十分な接着強度を得るには、やはりプロテクタ９の長さを長くする必要があった。
その結果、プロテクタ９に要するコストが高くなっていた。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、燃料タンクに連通接続するホースを保護することができて、ホースの耐久性を向上させることができ、しかも、製作コストを低廉化することができる燃料タンク構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
燃料タンクが固定ベルトで車体に固定され、
前記燃料タンクに連通接続するホースが前記燃料タンクと固定ベルトの間を通されている燃料タンク構造であって、
前記燃料タンクと固定ベルトの間のホース部分がプロテクタで覆われ、
前記燃料タンクに固着されたクランプで前記ホース部分が前記プロテクタごと保持されている点にある。（請求項１）
【０００６】
この構成によれば、前記燃料タンクと固定ベルトの間のホース部分がプロテクタで覆われているから、車両衝突時、特に後突時に、車両変形に伴って固定ベルトがホース部分に直接接触することを回避でき、ホースの損傷を防止することができて、ホースの耐久性を向上させることができる。
また、前記燃料タンクに固着されたクランプで前記ホース部分が前記プロテクタごと保持されているから、車両走行時の振動や衝突時の衝撃でプロテクタがホースに対して位置ずれすることを抑制することができる。
その結果、プロテクタの長さを設定する際に、衝撃によるプロテクタの位置ずれを考慮しなくても済み、プロテクタの長さを従来よりも短く設定することができて、プロテクタに要するコストを低廉化することができる。
さらに、プロテクタに加えてクランプでもホースを固定ベルトとの接触から保護でき、ホースの保護性能を向上させることができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記クランプは前記固定ベルトの車両前方側に位置していると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００８】
前記クランプは前記固定ベルトの車両前方側に位置しているから、後突時に車両変形に伴って固定ベルトがホース側に向かってきても、固定ベルトをクランプで受け止めて、固定ベルトがホース部分に直接接触することを回避でき、ホースの保護性能をより向上させることができる。（請求項２）
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、
燃料タンクに連通接続するホースを保護することができて、ホースの耐久性を向上させることができ、しかも、製作コストを低廉化することができる燃料タンク構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】燃料タンク構造の平面図
【図２】燃料タンク構造を車両側方側から見た模式図
【図３】クランプの斜視図
【図４】（ａ）は車両が後突した時の燃料タンク構造の作用を示す平面図、（ｂ）は車両が後突した時の燃料タンク構造の作用を示す側面図
【図５】（ａ）は車両が後突した時の従来技術の燃料タンク構造の作用を示す平面図、（ｂ）は車両が後突した時の従来技術の燃料タンク構造の作用を示す側面図（ｃ）は車両が後突した時の比較例の燃料タンク構造の作用を示す平面図
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１，図２に自動車の燃料タンク構造を示してある。
この燃料タンク構造は、平面視で車幅方向Ｗに長い略長方形状の樹脂製の燃料タンク１と、
一端部が燃料タンク１の左側後端部の上面に連通接続し、給油ノズルから供給される燃料を燃料タンク１に導く断面円形のフィーラーパイプ２と、
一端部が燃料タンク１の左側後端部の上面に連通接続し、他端部がフィーラーパイプ２のノズル挿入部に連通接続する断面円形のブリーザーパイプ（ホースに相当）３とを備えている。
フィーラーパイプ２とブリーザーパイプ３は燃料タンク１の上部から斜め上方に延びている。
【００１２】
前記燃料タンク１は、下側から左右一対の金属製の固定ベルト４でリヤフロア５（車体に相当）に固定されている。左右一対の固定ベルト４は平面視で車両前方側Ｆｒほど車幅方向中央側に位置するように、燃料タンク１の車両前後方向一方側から他方側に傾斜して延びている。
【００１３】
一方の固定ベルト４（右側の固定ベルト４）の車両前後方向に対する傾斜角度は小さく設定され、他方の固定ベルト４（左側の固定ベルト４）の車両前後方向に対する傾斜角度は大きく設定されて、左右一対の固定ベルト４の前端部が車幅方向Ｗの略中央部に互いに近接して位置し、左右一対の固定ベルト４の後端部が車幅方向Ｗに互いに離間して位置している。
【００１４】
前記固定ベルト４は、燃料タンク１の下面をタンクパッド６を介して受け止める下側ベルト部４Ｓと、下側ベルト部４Ｓの車両前方側Ｆｒの端部から車両前方側上方に向かって立ち上がり、フロントクロスメンバ７の下面に連結する前側ベルト部４Ｍと、下側ベルト部４Ｓの車両後方側Ｒｒの端部から車両後方側上方に向かって立ち上がり、リアクロスメンバ８の下面に連結する後ろ側ベルト部４Ｕとから成る。フロントクロスメンバ７とリアクロスメンバ８はリヤフロア５の下面に固定されている。
【００１５】
前側ベルト部４Ｍの上端部４Ｍ１は車両前方側Ｆｒに屈曲し、フロントクロスメンバ７の下面に下方から重ねられてボルトＢで連結されている。また、後ろ側ベルト部４Ｕの上端部４Ｕ１は車両後方側Ｒｒに屈曲し、リアクロスメンバ８の下面に下方から重ねられてボルトＢで連結されている。前側ベルト部４Ｍの上端部４Ｍ１と後ろ側ベルト部４Ｕの上端部４Ｕ１にはボルト挿通孔Ｓが形成されている。
【００１６】
前記リアクロスメンバ８の下面はフロントクロスメンバ７の下面よりも上方に位置している。そのために、後ろ側ベルト部４Ｕは前側ベルト部４Ｍよりも上方に長く（高さ寸法が長く）設定されている。
【００１７】
リヤフロア５の下面と燃料タンク１の上面との間、及び、フロントクロスメンバ７の側面と燃料タンク１の前面との間にもタンクパッド６が複数個ずつ介在している。
【００１８】
図１に示すように、前記ブリーザーパイプ３の一端部３Ａは前記他方の固定ベルト４の後端部よりも車幅方向中央側に位置し、前記ブリーザーパイプ３の他端部３Ｂは前記他方の固定ベルト４の後端部よりも車幅方向外側に位置して、ブリーザーパイプ３の長手方向中間部が燃料タンク１の上端部の後面と前記固定ベルト４の後ろ側ベルト部４Ｕの上端部との間を通されている。
【００１９】
燃料タンク１と固定ベルト４の間のパイプ部分１０（ホース部分に相当）はプロテクタ９で全周にわたって覆われている。このプロテクタ９は、メッシュ（網の目）状の合成樹脂繊維で形成され、固定ベルト４の幅の略２倍長に設定されて、前記パイプ部分１０の外周面に接着されている。
【００２０】
図１に示すように、燃料タンク１の左側後端部の上面であって前記固定ベルト４の車両前方側Ｆｒの上面に樹脂製のクランプ１１が熱溶着（固着に相当）され、前記クランプ１１で前記パイプ部分１０がプロテクタ９ごと保持されている。
【００２１】
図１，図３に示すように、前記クランプ１１は、燃料タンク１の左側後端部の上面に下面が熱溶着される断面円形の台座１２と、この台座１２の上面から立ち上がり、前記パイプ部分１０を弾性挟持する一対の互いに対向した挟持片１３とから成る。一対の挟持片１３は、互い対向する方向とは反対側に凸の円弧状に形成されている。
【００２２】
一対の挟持片１３の立ち上がり方向の端部１３Ａ同士の間隔は前記パイプ部分１０の外径よりも狭く設定されている。そして、一対の挟持片１３の立ち上がり方向の端部１３Ａが、互いに離間する方向に屈曲し、前記パイプ部分１０を一対の挟持片１３間にガイドするガイド部に構成されている。
【００２３】
図１に示すように、前記パイプ部分１０を含むブリーザーパイプ３の燃料タンク１側の部分は、車両前方側Ｆｒほど車幅方向内側に位置するように傾斜しており、前記クランプ１１は、このように傾斜するパイプ部分１０に対応した姿勢に設定されている。すなわち、クランプ１１の一対の挟持片１３同士は、前記パイプ部分１０の軸芯方向と直交する方向で対向するとともに、台座１２から車幅方向内側上方に向かって立ち上がっている。
【００２４】
クランプ１１に前記パイプ部分１０を挟持させる場合、前記パイプ部分１０を一対の挟持片１３の立ち上がり方向の端部１３Ａの外方側から一対の挟持片１３間に、一対の挟持片１３の弾性力に抗しながら挿入し、一対の挟持片１３の弾性復元力でパイプ部分１０を挟持させる。
【００２５】
上記の構成によれば、
前記燃料タンク１と固定ベルト４の間のパイプ部分１０がプロテクタ９で覆われているから、車両衝突時、特に後突時に、車両変形に伴って固定ベルト４がブリーザーパイプ３に直接接触することを回避でき、パイプ部分１０の損傷を防止することができて、ブリーザーパイプ３の耐久性を向上させることができる。
また、前記燃料タンク１に固着されたクランプ１１で前記パイプ部分１０が前記プロテクタ９ごと保持されているから、車両走行時の振動や衝突時の衝撃でプロテクタ９がブリーザーパイプ３に対して位置ずれすることを抑制することができる。
その結果、プロテクタ９の長さを設定する際に、前記衝撃によるプロテクタ９の位置ずれを考慮しなくても済み、プロテクタ９の長さを従来よりも短く（例えば固定ベルト４の幅の略２倍長）設定することができて、プロテクタ９に要するコストを低廉化することができる。
さらに、プロテクタ９に加えてクランプ１１でもブリーザーパイプ３を固定ベルト４との接触から保護でき、ブリーザーパイプ３の保護性能を向上させることができる。
すなわち、図４（ａ），図４（ｂ）に示すように、前記クランプ１１は固定ベルト４の車両前方側Ｆｒに位置しているから、後突時に車両変形に伴って固定ベルト４の後ろ側ベルト部４Ｕがブリーザーパイプ３のパイプ部分１０側（白抜き矢印方向）に向かってきても、後ろ側ベルト部４Ｕをクランプ１１で受け止めて、後ろ側ベルト部４Ｕがパイプ部分１０に直接接触することを回避でき、ブリーザーパイプ３の保護性能をより向上させることができる。
【００２６】
［別実施形態］
（１） 前記燃料タンク１は金属製であってもよい。
この場合、例えば、金属製のブラケットを燃料タンク１に溶接固着しておき、そのブラケットにクランプ１１を取り付ける。クランプ１１にはブラケットに取り付けるためのクリップ部を一体に設ける。又は、クランプ１１をブラケットにスクリュー締めとする。
（２） 上記の実施形態ではホースの一例としてブリーザーパイプ３を挙げて説明したが、前記ホースは、エバポホース・前記フィーラーパイプ２等、燃料タンク１に連通接続される別のホースであってもよい。
（３） 前記プロテクタ９はゴムや合成樹脂の弾性体、合成樹脂のフィルムで形成されていてもよい。
【符号の説明】
【００２７】
１ 燃料タンク
４ 固定ベルト
５ 車体（リヤフロア）
３ ホース（ブリーザーパイプ）
９ プロテクタ
１０ ホース部分（パイプ部分）
１１ クランプ
Ｆｒ 車両前方側
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクが固定ベルトで車体に固定され、
前記燃料タンクに連通接続するホースが前記燃料タンクと固定ベルトの間を通されている燃料タンク構造であって、
前記燃料タンクと固定ベルトの間のホース部分がプロテクタで覆われ、
前記燃料タンクに固着されたクランプで前記ホース部分が前記プロテクタごと保持されている燃料タンク構造。
【請求項２】
前記クランプは前記固定ベルトの車両前方側に位置している請求項１記載の燃料タンク構造。
【請求項１】
燃料タンクが固定ベルトで車体に固定され、
前記燃料タンクに連通接続するホースが前記燃料タンクと固定ベルトの間を通されている燃料タンク構造であって、
前記燃料タンクと固定ベルトの間のホース部分がプロテクタで覆われ、
前記燃料タンクに固着されたクランプで前記ホース部分が前記プロテクタごと保持されている燃料タンク構造。
【請求項２】
前記クランプは前記固定ベルトの車両前方側に位置している請求項１記載の燃料タンク構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１３−９１３５６（Ｐ２０１３−９１３５６Ａ）
【公開日】平成２５年５月１６日（２０１３．５．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２３３２５５（Ｐ２０１１−２３３２５５）
【出願日】平成２３年１０月２４日（２０１１．１０．２４）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月１６日（２０１３．５．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１０月２４日（２０１１．１０．２４）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]