燃料タンク
【課題】鋼板の板厚を特別増加させなくとも，フランジ結合部周りに充分に強度を付与し得るようにした燃料タンクを提供する。
【解決手段】それぞれ椀状の鋼板製上部タンク半体７及び下部タンク半体８の各周縁部にフランジ７ｆ，８ｆを一体に形成し，それらのフランジ７ｆ，８ｆを重ねて液密に結合してなる燃料タンクにおいて，両フランジ７ｆ，８ｆをロール状にかしめ結合して環状の厚肉結合部１２を形成し，この結合部１２の両側に連なる一対の環状の補強リブ７ｒ，８ｒを上部及び下部タンク半体７，８に形成した。
【解決手段】それぞれ椀状の鋼板製上部タンク半体７及び下部タンク半体８の各周縁部にフランジ７ｆ，８ｆを一体に形成し，それらのフランジ７ｆ，８ｆを重ねて液密に結合してなる燃料タンクにおいて，両フランジ７ｆ，８ｆをロール状にかしめ結合して環状の厚肉結合部１２を形成し，この結合部１２の両側に連なる一対の環状の補強リブ７ｒ，８ｒを上部及び下部タンク半体７，８に形成した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，それぞれ椀状の鋼板製上部タンク半体及び下部タンク半体の各周縁部にフランジを一体に形成し，それらのフランジを重ねて液密に結合してなる燃料タンク，特にエンジンに搭載される汎用エンジン用に好適な燃料タンクの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のかゝる燃料タンクでは，上部タンク半体及び下部タンク半体のフランジ相互の結合に，溶接（特許文献１）又はかしめが用いられている。
【特許文献１】実公昭５７−２２０２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで，汎用エンジンは，その厳しい使用環境により横転等の状態となることがあり，その際，燃料タンクも大なる衝撃力に耐えなけれならず，特に，上部及び下部タンク半体のフランジ結合部は，燃料漏れを生じないように高強度が要求される。そこで，従来では，タンク素材の鋼板の板厚を増して，その要求に対応しているが，鋼板の板厚増は燃料タンクの重量増を招くことになる。
【０００４】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，鋼板の板厚を特別増加させなくとも，フランジ結合部周りに充分に強度を付与し得るようにした前記燃料タンクを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために，本発明は，それぞれ椀状の鋼板製上部タンク半体及び下部タンク半体の各周縁部にフランジを一体に形成し，それらのフランジを重ねて液密に結合してなる燃料タンクにおいて，前記両フランジをロール状にかしめ結合して環状の厚肉結合部を形成し，この結合部に連なる環状の補強リブを，上部及び下部タンク半体の少なくとも一方に形成したことを第１の特徴とする。
【０００６】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記結合部の両側に連なる一対の環状の補強リブを上部及び下部タンク半体に形成したことを第２の特徴とする。
【０００７】
さらに本発明は，それぞれ椀状の鋼板製上部タンク半体及び下部タンク半体の各周縁部にフランジを一体に形成し，それらのフランジを重ねて液密に結合してなる燃料タンクにおいて，前記両フランジと，下部タンク半体の下面を覆うように配置される椀状の底部支持板の周縁部に形成されたフランジとをロール状にかしめ結合して環状の厚肉結合部を形成し，この結合部に連なる環状の補強リブを，上部タンク半体，下部タンク半体及び底部支持板に形成し，底部支持板には，これをエンジンに取り付けるための取り付け部を設けたことを第３の特徴とする。
【０００８】
尚，前記取り付け部は，後述本発明の実施例中のボルト１９及びナット２１に対応する。
【０００９】
さらにまた本発明は，第１〜４の何れかに加えて，少なくとも上部タンク半体を，鋼板の表面に塗料を予め焼き付けてなるカラー鋼板製としたことを第４の特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の第１の特徴によれば，上部及び下部タンク半体の両フランジをロール状にかしめ結合することにより，肉厚が素材より充分に厚く高剛性の厚肉結合部を形成することができ，しかもこの厚肉結合部と，その一側に連なる環状リブとの協働により燃料タンクを効果的に補強することができる。したがって，燃料タンクの素材の板厚を特別増加させなくとも，燃料タンクの横方向衝撃力に対する耐久性を高めることができ，即ち軽量化及び耐久性の両立を図ることができる。
【００１１】
また本発明の第２の特徴によれば，燃料タンクを，環状の厚肉結合部と，その両側に連なる一対の環状の補強リブとの協働により，より効果的に補強することができる。
【００１２】
さらに本発明の第３の特徴によれば，上部タンク半体，下部タンク半体及び底部支持板の三枚のフランジをロール状にかしめ結合することにより，肉厚が素材より充分に厚く高剛性の厚肉結合部を形成することができ，しかもこの厚肉結合部と，それに連なる三条の環状リブとの協働により燃料タンクを，より効果的に補強することができる。したがって，燃料タンクの素材の板厚を特別増加させなくとも，燃料タンクの横方向衝撃力に対する耐久性を高めることができ，即ち軽量化及び耐久性の両立を図ることができる。
【００１３】
また底部支持板をエンジンに取り付けるようにしたので，エンジンの振動を底部支持板で吸収して，上部及び下部タンク半体への振動伝達を抑制することができる。
【００１４】
さらにまた本発明の第４の特徴によれば，上部タンク半体をカラー鋼板製としたので，ロール状のかしめによる厚肉結合部の形成によるも，カラー鋼板製上部タンク半体の塗膜の剥離は起こらず，燃料タンクの美観の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下に説明する。
【００１６】
図１は本発明の燃料タンクを搭載した汎用エンジンの正面図，図２は上記燃料タンクの底面図，図３は図２の３−３線拡大断面図，図４は図２の４−４線断面図，図５は図２の５−５線断面図，図６は図３の６部拡大図である。
【００１７】
先ず，図１において，符号Ｅは各種作業機の動力源となる汎用４サイクルエンジンを示す。このエンジンＥは，水平方向に配置されるクランク軸１を支持するクランクケース２と，このクランクケース２から斜め上方に突出したシリンダ部３とを備えており，クランクケース２の直上には，それに支持される燃料タンクＴが配置され，またシリンダ部３の一側には気化器４が取り付けられ，この気化器４に吸気ダクト５を介して接続されるエアクリーナ６が，燃料タンクＴの側方に並ぶようにしてシリンダ部３の直上に配置される。
【００１８】
図２，図３及び図６に示すように，上記燃料タンクＴは，それぞれ椀状をなして燃料貯留室１０を画成すべく対向する上部タンク半体７及び下部タンク半体８と，下部タンク半体８の下面を空隙を存して覆う椀状の底部支持板９の三者で構成される。これらのうち，外部に露出する上部タンク半体７及び底部支持板９は，鋼板に塗膜１１を予め焼き付けてなるカラー鋼板製とされ，底部支持板９で覆われる下部タンク半体８は通常の鋼板製とされる。
【００１９】
これら上部タンク半体７，下部タンク半体８及び底部支持板９の各周縁部にはフランジ７ｆ，８ｆ，９ｆが一体に形成されており，これら三枚のフランジ７ｆ，８ｆ，９ｆをロール状にかしめて環状で，肉厚が素材の数倍も厚い厚肉結合部１２が形成され，この結合部１２の燃料室１０に対する液密性をより確実にすべく，かしめ結合前に少なくとも上部二枚のフランジ７ｆ，８ｆの対向面に接着剤１３が塗布される。
【００２０】
上部タンク半体７，下部タンク半体８及び底部支持板９には，それぞれ厚肉結合部１２に連なる環状の補強リブ７ｒ，８ｒ，９ｒが隆起形成され，各環状リブ７ｒ，８ｒ，９ｒの上下方向幅は，上部タンク半体７，下部タンク半体８及び底部支持板９の各外面から起立する環状段部７ｓ，８ｓ，９ｓによって規定される。
【００２１】
上部タンク半体７の天井部には，それを貫通する給油口筒３０がロール状のかしめにより結合され，それにタンクキャップ３１が螺合により装着される。また下部タンク半体８の底部には，燃料フィルタ３２を備えた出口管３３が固着され，この出口管３３には，底部支持板９を貫通して前記気化器４に燃料を誘導する燃料導管３４が接続される。
【００２２】
底部支持板９は，クランクケース２の上部に固着されるブラケット１１に次のようにして弾性的に取り付けられる。即ち，図２〜図５に示すように，底部支持板９の底部は，前記エンジンＥの前後方向に長い概ね長方形をなしており，この底部支持板９の底部には，その左右の長辺部に近接して隆起してエンジンＥの前後方向に延びる一対の長手方向リブ１５，１５と，これら長手方向リブ１５，１５の中間部相互を連結するように隆起する横方向リブ１６とが形成される。そして各長手方向リブ１５，１５の裏側において，それと同方向に延び周縁部１７ａをリブ状に起立させた補強板１７，１７が複数のプレスジョイント１８，１８により底部支持板９に接合される。
【００２３】
各補強板１７の両端部には，底部支持板９を貫通して下方に突出するボルト１９と，補強板１７及び底部支持板９に穿設されたボルト孔２０に臨むナット２１とが溶接等により固着される。
【００２４】
燃料タンクＴは，ボルト１９からのオーバハング量がナット２１からオーバハング量より大きくなるように形成される。その際，上記一対二組のボルト及びナット１９，２１；１９，２１に囲まれる領域に燃料タンクＴの重心が来るように配置されるように，下部タンク半体８及び底部支持板９の底部が，これらのボルト１９側がナット２１側よりも高くなるよう段付きに形成される。
【００２５】
而して，前記ブラケット１４上に燃料タンクＴを搭載したとき，各ボルト１９には，ブラケット１４を貫通，配置されるカラー２２と，ブラケット１４の下面に対向する平ワッシャ２３とがナット２１により固着される。またナット２１には，ブラケット１４を貫通，配置されるカラー２２と，ブラケット１４の下面に対向する平ワッシャ２３とがボルト２５により固着され，同時に各カラー２２の周囲で，底部支持板９とブラケット１４，ブラケット１４と平ワッシャ２３の各間に弾性支持部材２６，２６が介装される。
【００２６】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００２７】
燃料タンクＴの製作に際しては，上部タンク半体７，下部タンク半体８及び底部支持板９の三枚のフランジ７ｆ，８ｆ，９ｆをロール状にかしめ結合することにより，肉厚が素材より数倍も厚い環状の厚肉結合部１２を形成するので，この厚肉結合部１２の剛性が極めて高いこと，また上部タンク半体７，下部タンク半体８及び底部支持板９には，上記厚肉結合部１２に連なるリブ７ｒ，８ｒ，９ｒがそれぞれ形成され，これらによって厚肉結合部１２の周辺部が強固に補強されることにより，燃料タンクＴを効果的に補強することができる。したがって，この燃料タンクＴは，エンジンＥの転倒時等に特に横方向の大なる衝撃力を受けても，それに充分耐えることができ，しかも上部タンク半体７，下部タンク半体８及び底部支持板９の板厚を特別増加させずに済む。したがって軽量化及び耐久性の両立を図ることができる。
【００２８】
また外部に露出する上部タンク半体７及び底部支持板９は，カラー鋼板製とされるので，ロール状のかしめによる厚肉結合部１２の形成によるも，カラー鋼板の塗膜の剥離は起こらず，燃料タンクＴの美観の向上を図ることができる。
【００２９】
また底部支持板９は弾性支持部材２６，２６を介して，エンジンＥに固着されるブラケット１４に弾性支持されるので，エンジンＥの運転中の振動を弾性支持部材２６，２６により吸収することは勿論，底部支持板９によっても吸収することができ，したがって上部及び下部タンク半体７，８への振動伝達を抑制し，燃料タンクＴの振動騒音の発生を防ぐと共に，その振動耐久性を高めることができる。
【００３０】
しかも底部支持板９は，互いに離間して略平行に延びる一対の長手方向リブ１５，１５と，この両長手方向リブ１５，１５の少なくとも中間部間を連結する横方向リブ１６とにより，広範囲に亙り剛性が効果的に強化される。そして各長手方向リブ１５の両端部に，弾性支持部材２６，２６を介してブラケット１４に連結するボルト１９及びナット２１固着されるので，エンジンの振動時，その振動荷重が弾性支持部材２６からボルト１９及びナット２１に伝達しても，その荷重は長手方向リブ１５，１５及び横方向リブ１６を介して底部支持板９の広範囲に分散させ，応力集中を防ぐことができる。したがって，底部支持板９の板厚を特別増加させなくとも，底部支持板９の振動耐久性を向上させることができる。
【００３１】
その上，底部支持板９の内面に，一対の長手方向リブ１５，１５に対応して延びる一対の補強板１７，１７が接合されると共に，これら補強板１７，１７に上記ボルト１９及びナット２１が固着されるので，補強板１７，１７により長手方向リブ１５，１５の補強効果を高め，底部支持板９の剛性の更なる強化を図り，またボルト１９及びナット２１は各補強板１７の底部支持板９との接合強度を増強することになりから，これも底部支持板９の剛性強化に寄与することになる。
【００３２】
さらに上記一対二組のボルト及びナット１９，２１；１９，２１は，これらに囲まれる領域に燃料タンクＴの重心が位置するように配置されるので，燃料タンクＴの重量やその振動荷重を一対二組のボルト及びナット１９，２１；１９，２１を介してブラケット１４に常に安定良く支持させることができる。
【００３３】
さらにまたボルト１９からの燃料タンクＴのオーバハング量が，ナット２１からの燃料タンクＴのオーバハング量より大きく設定されると共に，下部タンク半体８及び底部支持板９の底部が，これらのボルト１９側がナット２１側よりも高くなるよう段付きに形成されるので，燃料タンクＴの容量増やデザイン上の理由から，燃料タンクＴを，特にボルト１９から大きくオーバハングさせる場合でも，燃料タンクＴの重心を，一対二組のボルト及びナット１９，２１；１９，２１に囲まれる領域に収めることができ，設計の自由度を高めることができる。
【００３４】
尚，本発明は前記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の燃料タンクを搭載した汎用エンジンの正面図。
【図２】上記燃料タンクの底面図。
【図３】図２の３−３線拡大断面図。
【図４】図２の４−４線断面図。
【図５】図２の５−５線断面図。
【図６】図３の６部拡大図。
【符号の説明】
【００３６】
Ｔ・・・・・燃料タンク
７・・・・・上部タンク半体
７ｆ・・・・フランジ
７ｒ・・・・補強リブ
８・・・・・下部タンク半体
８ｆ・・・・フランジ
８ｒ・・・・補強リブ
９・・・・・底部支持板
９ｆ・・・・フランジ
９ｒ・・・・補強リブ
１９，２１・・・取り付け部（ボルト，ナット）
【技術分野】
【０００１】
本発明は，それぞれ椀状の鋼板製上部タンク半体及び下部タンク半体の各周縁部にフランジを一体に形成し，それらのフランジを重ねて液密に結合してなる燃料タンク，特にエンジンに搭載される汎用エンジン用に好適な燃料タンクの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のかゝる燃料タンクでは，上部タンク半体及び下部タンク半体のフランジ相互の結合に，溶接（特許文献１）又はかしめが用いられている。
【特許文献１】実公昭５７−２２０２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで，汎用エンジンは，その厳しい使用環境により横転等の状態となることがあり，その際，燃料タンクも大なる衝撃力に耐えなけれならず，特に，上部及び下部タンク半体のフランジ結合部は，燃料漏れを生じないように高強度が要求される。そこで，従来では，タンク素材の鋼板の板厚を増して，その要求に対応しているが，鋼板の板厚増は燃料タンクの重量増を招くことになる。
【０００４】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，鋼板の板厚を特別増加させなくとも，フランジ結合部周りに充分に強度を付与し得るようにした前記燃料タンクを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために，本発明は，それぞれ椀状の鋼板製上部タンク半体及び下部タンク半体の各周縁部にフランジを一体に形成し，それらのフランジを重ねて液密に結合してなる燃料タンクにおいて，前記両フランジをロール状にかしめ結合して環状の厚肉結合部を形成し，この結合部に連なる環状の補強リブを，上部及び下部タンク半体の少なくとも一方に形成したことを第１の特徴とする。
【０００６】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記結合部の両側に連なる一対の環状の補強リブを上部及び下部タンク半体に形成したことを第２の特徴とする。
【０００７】
さらに本発明は，それぞれ椀状の鋼板製上部タンク半体及び下部タンク半体の各周縁部にフランジを一体に形成し，それらのフランジを重ねて液密に結合してなる燃料タンクにおいて，前記両フランジと，下部タンク半体の下面を覆うように配置される椀状の底部支持板の周縁部に形成されたフランジとをロール状にかしめ結合して環状の厚肉結合部を形成し，この結合部に連なる環状の補強リブを，上部タンク半体，下部タンク半体及び底部支持板に形成し，底部支持板には，これをエンジンに取り付けるための取り付け部を設けたことを第３の特徴とする。
【０００８】
尚，前記取り付け部は，後述本発明の実施例中のボルト１９及びナット２１に対応する。
【０００９】
さらにまた本発明は，第１〜４の何れかに加えて，少なくとも上部タンク半体を，鋼板の表面に塗料を予め焼き付けてなるカラー鋼板製としたことを第４の特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の第１の特徴によれば，上部及び下部タンク半体の両フランジをロール状にかしめ結合することにより，肉厚が素材より充分に厚く高剛性の厚肉結合部を形成することができ，しかもこの厚肉結合部と，その一側に連なる環状リブとの協働により燃料タンクを効果的に補強することができる。したがって，燃料タンクの素材の板厚を特別増加させなくとも，燃料タンクの横方向衝撃力に対する耐久性を高めることができ，即ち軽量化及び耐久性の両立を図ることができる。
【００１１】
また本発明の第２の特徴によれば，燃料タンクを，環状の厚肉結合部と，その両側に連なる一対の環状の補強リブとの協働により，より効果的に補強することができる。
【００１２】
さらに本発明の第３の特徴によれば，上部タンク半体，下部タンク半体及び底部支持板の三枚のフランジをロール状にかしめ結合することにより，肉厚が素材より充分に厚く高剛性の厚肉結合部を形成することができ，しかもこの厚肉結合部と，それに連なる三条の環状リブとの協働により燃料タンクを，より効果的に補強することができる。したがって，燃料タンクの素材の板厚を特別増加させなくとも，燃料タンクの横方向衝撃力に対する耐久性を高めることができ，即ち軽量化及び耐久性の両立を図ることができる。
【００１３】
また底部支持板をエンジンに取り付けるようにしたので，エンジンの振動を底部支持板で吸収して，上部及び下部タンク半体への振動伝達を抑制することができる。
【００１４】
さらにまた本発明の第４の特徴によれば，上部タンク半体をカラー鋼板製としたので，ロール状のかしめによる厚肉結合部の形成によるも，カラー鋼板製上部タンク半体の塗膜の剥離は起こらず，燃料タンクの美観の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下に説明する。
【００１６】
図１は本発明の燃料タンクを搭載した汎用エンジンの正面図，図２は上記燃料タンクの底面図，図３は図２の３−３線拡大断面図，図４は図２の４−４線断面図，図５は図２の５−５線断面図，図６は図３の６部拡大図である。
【００１７】
先ず，図１において，符号Ｅは各種作業機の動力源となる汎用４サイクルエンジンを示す。このエンジンＥは，水平方向に配置されるクランク軸１を支持するクランクケース２と，このクランクケース２から斜め上方に突出したシリンダ部３とを備えており，クランクケース２の直上には，それに支持される燃料タンクＴが配置され，またシリンダ部３の一側には気化器４が取り付けられ，この気化器４に吸気ダクト５を介して接続されるエアクリーナ６が，燃料タンクＴの側方に並ぶようにしてシリンダ部３の直上に配置される。
【００１８】
図２，図３及び図６に示すように，上記燃料タンクＴは，それぞれ椀状をなして燃料貯留室１０を画成すべく対向する上部タンク半体７及び下部タンク半体８と，下部タンク半体８の下面を空隙を存して覆う椀状の底部支持板９の三者で構成される。これらのうち，外部に露出する上部タンク半体７及び底部支持板９は，鋼板に塗膜１１を予め焼き付けてなるカラー鋼板製とされ，底部支持板９で覆われる下部タンク半体８は通常の鋼板製とされる。
【００１９】
これら上部タンク半体７，下部タンク半体８及び底部支持板９の各周縁部にはフランジ７ｆ，８ｆ，９ｆが一体に形成されており，これら三枚のフランジ７ｆ，８ｆ，９ｆをロール状にかしめて環状で，肉厚が素材の数倍も厚い厚肉結合部１２が形成され，この結合部１２の燃料室１０に対する液密性をより確実にすべく，かしめ結合前に少なくとも上部二枚のフランジ７ｆ，８ｆの対向面に接着剤１３が塗布される。
【００２０】
上部タンク半体７，下部タンク半体８及び底部支持板９には，それぞれ厚肉結合部１２に連なる環状の補強リブ７ｒ，８ｒ，９ｒが隆起形成され，各環状リブ７ｒ，８ｒ，９ｒの上下方向幅は，上部タンク半体７，下部タンク半体８及び底部支持板９の各外面から起立する環状段部７ｓ，８ｓ，９ｓによって規定される。
【００２１】
上部タンク半体７の天井部には，それを貫通する給油口筒３０がロール状のかしめにより結合され，それにタンクキャップ３１が螺合により装着される。また下部タンク半体８の底部には，燃料フィルタ３２を備えた出口管３３が固着され，この出口管３３には，底部支持板９を貫通して前記気化器４に燃料を誘導する燃料導管３４が接続される。
【００２２】
底部支持板９は，クランクケース２の上部に固着されるブラケット１１に次のようにして弾性的に取り付けられる。即ち，図２〜図５に示すように，底部支持板９の底部は，前記エンジンＥの前後方向に長い概ね長方形をなしており，この底部支持板９の底部には，その左右の長辺部に近接して隆起してエンジンＥの前後方向に延びる一対の長手方向リブ１５，１５と，これら長手方向リブ１５，１５の中間部相互を連結するように隆起する横方向リブ１６とが形成される。そして各長手方向リブ１５，１５の裏側において，それと同方向に延び周縁部１７ａをリブ状に起立させた補強板１７，１７が複数のプレスジョイント１８，１８により底部支持板９に接合される。
【００２３】
各補強板１７の両端部には，底部支持板９を貫通して下方に突出するボルト１９と，補強板１７及び底部支持板９に穿設されたボルト孔２０に臨むナット２１とが溶接等により固着される。
【００２４】
燃料タンクＴは，ボルト１９からのオーバハング量がナット２１からオーバハング量より大きくなるように形成される。その際，上記一対二組のボルト及びナット１９，２１；１９，２１に囲まれる領域に燃料タンクＴの重心が来るように配置されるように，下部タンク半体８及び底部支持板９の底部が，これらのボルト１９側がナット２１側よりも高くなるよう段付きに形成される。
【００２５】
而して，前記ブラケット１４上に燃料タンクＴを搭載したとき，各ボルト１９には，ブラケット１４を貫通，配置されるカラー２２と，ブラケット１４の下面に対向する平ワッシャ２３とがナット２１により固着される。またナット２１には，ブラケット１４を貫通，配置されるカラー２２と，ブラケット１４の下面に対向する平ワッシャ２３とがボルト２５により固着され，同時に各カラー２２の周囲で，底部支持板９とブラケット１４，ブラケット１４と平ワッシャ２３の各間に弾性支持部材２６，２６が介装される。
【００２６】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００２７】
燃料タンクＴの製作に際しては，上部タンク半体７，下部タンク半体８及び底部支持板９の三枚のフランジ７ｆ，８ｆ，９ｆをロール状にかしめ結合することにより，肉厚が素材より数倍も厚い環状の厚肉結合部１２を形成するので，この厚肉結合部１２の剛性が極めて高いこと，また上部タンク半体７，下部タンク半体８及び底部支持板９には，上記厚肉結合部１２に連なるリブ７ｒ，８ｒ，９ｒがそれぞれ形成され，これらによって厚肉結合部１２の周辺部が強固に補強されることにより，燃料タンクＴを効果的に補強することができる。したがって，この燃料タンクＴは，エンジンＥの転倒時等に特に横方向の大なる衝撃力を受けても，それに充分耐えることができ，しかも上部タンク半体７，下部タンク半体８及び底部支持板９の板厚を特別増加させずに済む。したがって軽量化及び耐久性の両立を図ることができる。
【００２８】
また外部に露出する上部タンク半体７及び底部支持板９は，カラー鋼板製とされるので，ロール状のかしめによる厚肉結合部１２の形成によるも，カラー鋼板の塗膜の剥離は起こらず，燃料タンクＴの美観の向上を図ることができる。
【００２９】
また底部支持板９は弾性支持部材２６，２６を介して，エンジンＥに固着されるブラケット１４に弾性支持されるので，エンジンＥの運転中の振動を弾性支持部材２６，２６により吸収することは勿論，底部支持板９によっても吸収することができ，したがって上部及び下部タンク半体７，８への振動伝達を抑制し，燃料タンクＴの振動騒音の発生を防ぐと共に，その振動耐久性を高めることができる。
【００３０】
しかも底部支持板９は，互いに離間して略平行に延びる一対の長手方向リブ１５，１５と，この両長手方向リブ１５，１５の少なくとも中間部間を連結する横方向リブ１６とにより，広範囲に亙り剛性が効果的に強化される。そして各長手方向リブ１５の両端部に，弾性支持部材２６，２６を介してブラケット１４に連結するボルト１９及びナット２１固着されるので，エンジンの振動時，その振動荷重が弾性支持部材２６からボルト１９及びナット２１に伝達しても，その荷重は長手方向リブ１５，１５及び横方向リブ１６を介して底部支持板９の広範囲に分散させ，応力集中を防ぐことができる。したがって，底部支持板９の板厚を特別増加させなくとも，底部支持板９の振動耐久性を向上させることができる。
【００３１】
その上，底部支持板９の内面に，一対の長手方向リブ１５，１５に対応して延びる一対の補強板１７，１７が接合されると共に，これら補強板１７，１７に上記ボルト１９及びナット２１が固着されるので，補強板１７，１７により長手方向リブ１５，１５の補強効果を高め，底部支持板９の剛性の更なる強化を図り，またボルト１９及びナット２１は各補強板１７の底部支持板９との接合強度を増強することになりから，これも底部支持板９の剛性強化に寄与することになる。
【００３２】
さらに上記一対二組のボルト及びナット１９，２１；１９，２１は，これらに囲まれる領域に燃料タンクＴの重心が位置するように配置されるので，燃料タンクＴの重量やその振動荷重を一対二組のボルト及びナット１９，２１；１９，２１を介してブラケット１４に常に安定良く支持させることができる。
【００３３】
さらにまたボルト１９からの燃料タンクＴのオーバハング量が，ナット２１からの燃料タンクＴのオーバハング量より大きく設定されると共に，下部タンク半体８及び底部支持板９の底部が，これらのボルト１９側がナット２１側よりも高くなるよう段付きに形成されるので，燃料タンクＴの容量増やデザイン上の理由から，燃料タンクＴを，特にボルト１９から大きくオーバハングさせる場合でも，燃料タンクＴの重心を，一対二組のボルト及びナット１９，２１；１９，２１に囲まれる領域に収めることができ，設計の自由度を高めることができる。
【００３４】
尚，本発明は前記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の燃料タンクを搭載した汎用エンジンの正面図。
【図２】上記燃料タンクの底面図。
【図３】図２の３−３線拡大断面図。
【図４】図２の４−４線断面図。
【図５】図２の５−５線断面図。
【図６】図３の６部拡大図。
【符号の説明】
【００３６】
Ｔ・・・・・燃料タンク
７・・・・・上部タンク半体
７ｆ・・・・フランジ
７ｒ・・・・補強リブ
８・・・・・下部タンク半体
８ｆ・・・・フランジ
８ｒ・・・・補強リブ
９・・・・・底部支持板
９ｆ・・・・フランジ
９ｒ・・・・補強リブ
１９，２１・・・取り付け部（ボルト，ナット）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
それぞれ椀状の鋼板製上部タンク半体（７）及び下部タンク半体（８）の各周縁部にフランジ（７ｆ，８ｆ）を一体に形成し，それらのフランジ（７ｆ，８ｆ）を重ねて液密に結合してなる燃料タンクにおいて，
前記両フランジ（７ｆ，８ｆ）をロール状にかしめ結合して環状の厚肉結合部（１２）を形成し，この結合部（１２）に連なる環状の補強リブ（７ｒ，８ｒ）を，上部及び下部タンク半体（７，８）の少なくとも一方に形成したことを特徴とする燃料タンク。
【請求項２】
請求項１記載の燃料タンクにおいて，
前記結合部（１２）の両側に連なる一対の環状の補強リブ（７ｒ，８ｒ）を上部及び下部タンク半体（７，８）に形成したことを特徴とする燃料タンク。
【請求項３】
それぞれ椀状の鋼板製上部タンク半体（７）及び下部タンク半体（８）の各周縁部にフランジ（７ｆ，８ｆ）を一体に形成し，それらのフランジ（７ｆ，８ｆ）を重ねて液密に結合してなる燃料タンクにおいて，
前記両フランジ（７ｆ，８ｆ）と，下部タンク半体（８）の下面を覆うように配置される椀状の底部支持板（９）の周縁部に形成されたフランジ（７ｆ，８ｆ，９ｆ）とをロール状にかしめ結合して環状の厚肉結合部（１２）を形成し，この結合部（１２）に連なる環状の補強リブ（７ｒ，８ｒ，９ｒ）を，上部タンク半体（７），下部タンク半体（８）及び底部支持板（９）に形成し，底部支持板（９）には，これをエンジン（Ｅ）に取り付けるための取り付け部（１９，２１）を設けたことを特徴とする燃料タンク。
【請求項４】
請求項３記載の燃料タンクにおいて，
少なくとも上部タンク半体（７）を，鋼板の表面に塗膜（１１）を予め焼き付けてなるカラー鋼板製としたことを特徴とする燃料タンク。
【請求項１】
それぞれ椀状の鋼板製上部タンク半体（７）及び下部タンク半体（８）の各周縁部にフランジ（７ｆ，８ｆ）を一体に形成し，それらのフランジ（７ｆ，８ｆ）を重ねて液密に結合してなる燃料タンクにおいて，
前記両フランジ（７ｆ，８ｆ）をロール状にかしめ結合して環状の厚肉結合部（１２）を形成し，この結合部（１２）に連なる環状の補強リブ（７ｒ，８ｒ）を，上部及び下部タンク半体（７，８）の少なくとも一方に形成したことを特徴とする燃料タンク。
【請求項２】
請求項１記載の燃料タンクにおいて，
前記結合部（１２）の両側に連なる一対の環状の補強リブ（７ｒ，８ｒ）を上部及び下部タンク半体（７，８）に形成したことを特徴とする燃料タンク。
【請求項３】
それぞれ椀状の鋼板製上部タンク半体（７）及び下部タンク半体（８）の各周縁部にフランジ（７ｆ，８ｆ）を一体に形成し，それらのフランジ（７ｆ，８ｆ）を重ねて液密に結合してなる燃料タンクにおいて，
前記両フランジ（７ｆ，８ｆ）と，下部タンク半体（８）の下面を覆うように配置される椀状の底部支持板（９）の周縁部に形成されたフランジ（７ｆ，８ｆ，９ｆ）とをロール状にかしめ結合して環状の厚肉結合部（１２）を形成し，この結合部（１２）に連なる環状の補強リブ（７ｒ，８ｒ，９ｒ）を，上部タンク半体（７），下部タンク半体（８）及び底部支持板（９）に形成し，底部支持板（９）には，これをエンジン（Ｅ）に取り付けるための取り付け部（１９，２１）を設けたことを特徴とする燃料タンク。
【請求項４】
請求項３記載の燃料タンクにおいて，
少なくとも上部タンク半体（７）を，鋼板の表面に塗膜（１１）を予め焼き付けてなるカラー鋼板製としたことを特徴とする燃料タンク。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００７−１６１４（Ｐ２００７−１６１４Ａ）
【公開日】平成１９年１月１１日（２００７．１．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１８３５９２（Ｐ２００５−１８３５９２）
【出願日】平成１７年６月２３日（２００５．６．２３）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１月１１日（２００７．１．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年６月２３日（２００５．６．２３）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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