移動式車室内装備
【課題】 他の車内装備との干渉を防いで広範囲に移動可能な移動式車室内装備を提供することを目的とする。
【解決手段】 車両ＡＭの車室ＶＲ内に前後方向に移動可能に搭載されるリヤコンソール１０は内部に収容部１２が設けられるとともに、その上面に収容部１２を開閉する蓋体１５が形成されている。リヤコンソール１０の外周面のうち前方部１９には、その上端部に位置するように前方への突出部２０が形成されており、リヤコンソール１０を前方に移動させた時、突出部２０がフロントコンソール５の後端部の上方に被ることにより、フロントコンソール５と干渉することなく、リヤコンソール１０の移動量を大きくすることができる。
【解決手段】 車両ＡＭの車室ＶＲ内に前後方向に移動可能に搭載されるリヤコンソール１０は内部に収容部１２が設けられるとともに、その上面に収容部１２を開閉する蓋体１５が形成されている。リヤコンソール１０の外周面のうち前方部１９には、その上端部に位置するように前方への突出部２０が形成されており、リヤコンソール１０を前方に移動させた時、突出部２０がフロントコンソール５の後端部の上方に被ることにより、フロントコンソール５と干渉することなく、リヤコンソール１０の移動量を大きくすることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される移動式車室内装備に関する。
【背景技術】
【０００２】
車室内に移動可能に設けられた車室内装備に関する従来技術として、その内部に収容部を有し車両の床に敷設されたレールに沿って車両前後方向に移動可能な後部席用のコンソールがあった（例えば、特許文献１参照。）。一般的に移動式の車室内装備は車室内において広範囲に移動できることが望ましいが、上述した従来技術によるものは、車室内の小物を収容できる収容部の上方に回動可能なアームレストを設け、コンソールの車室内での位置に応じてアームレストの回動位置を変化させることにより、アームレストとその他の車内装備との干渉を防ぐことができるものであった。
【０００３】
しかしながら、その一方、その収容部については他の装備との干渉を防ぐ手当てがされたものではなかった。例えば、図９（Ａ）に示した後部席ＲＳを、折り畳んだ上で前方に回動させて前部席ＦＳの直後に移動（前方へタンブルアップ）させた場合、リヤコンソールＲＣが前方にあるフロントコンソールＦＣとの干渉により前方に移動しきれず、後方部の荷室内に突出するように残存してしまう（図９（Ｂ）示）。これを避けるためには、フロントコンソールＦＣをリヤコンソールＲＣとともに前方に移動させることが考えられるが、そのためには、車両の床に長く延びたレールを敷設する必要があり、これは床下に格納される機能部品を避けるために、通常車両の床面が凸凹に形成されていることからすれば困難をともない、更に、干渉する車内装備が床に固定されたものであった場合は対処する手段がなかった。また、干渉を避けるために、移動する装備全体を小型にすれば装備自体の要求性能自体を満足できなかった。
【特許文献１】特開平１０−１００７４７号公報（第２−４頁、第１図および第２図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、他の車内装備との干渉を防いで広範囲に移動可能な移動式車室内装備を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するための手段として、請求項１の発明は、外周面によって囲まれ、車両の室内を略水平方向に移動可能な移動式車室内装備において、前記外周面のうち、その移動方向に設けられた進行部位が、車室内の他の装備の上方に被ることが可能な突出部を常時有していることを特徴とする移動式車室内装備とした。
【０００６】
請求項２の発明は、前記突出部を前記進行部位の上端部に設けたことを特徴とする請求項１記載の移動式車室内装備とした。
【０００７】
請求項３の発明は、前記外周面の内側には収容部が設けられた車載用コンソールであることを特徴とする請求項１または請求項２記載の移動式車室内装備とした。
【０００８】
請求項４の発明は、前記外周面のうち上面に前記収容部を開閉可能な蓋体を備えたことを特徴とする請求項３記載の移動式車室内装備とした。
【発明の効果】
【０００９】
＜請求項１の発明＞
外周面の移動方向に設けられた進行部位が、車室内の他の装備の上方に被っていても機能することが可能な突出部を常時有している構成としたことにより、機能的に不要な部位を削除するなど、装備全体を小型化してその必要機能性を省くことなく、また、移動時に特にその外形を変化させるための特別の手間もなく、他の装備との干渉を避けて広範囲に移動させることができる。
【００１０】
＜請求項２の発明＞
突出部を進行部位の上端部に設けた構成としたことにより、車室内装備の上面を広くすることができ、特にアームレストとして機能させれば最も効果的である。
【００１１】
＜請求項３の発明＞
車室内装備は外周面の内側に収容部が設けられた車載用コンソールとしたことにより、これを広範囲に移動させて前部席および後部席のいずれにおいても収容部に対し収容物の出し入れを行うことができる。
【００１２】
＜請求項４の発明＞
外周面のうち上面に収容部を開閉可能な蓋体を備えた構成としたことにより、収容部に対して収容物の出し入れが行いやすくなるとともに、突出部が他の装備の上方に被っても収容部を常時開閉可能な状態に待避できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明の実施形態を図１乃至図８によって説明する。説明において、図１における左方を前方とする。車両ＡＭの車室ＶＲ内に形成されたフロア１の前方を占める低床部１Ｌ上には、運転者席２および助手席（図示せず）が前後方向に移動可能に設置されている。また、運転者席２と助手席との間に位置するように、フロントコンソール５がフロア１に移動不能に取り付けられている。フロア１は運転者席２の後方部において一段高くなっており、後方部の高床部１Ｈには右後部席３および左後部席４が前後方向に移動可能に設置されている（図２示）。後述するように、後部席３、４は折り畳んで前方に回動させて移動させることができる。
【００１４】
右後部席３および左後部席４の間には、リヤコンソール１０が略水平方向前後に移動可能に配置されている。図３および図４に示されたように、リヤコンソール１０は、合成樹脂材料にて形成され内部に収容部１２を有するハウジング１１を備えている。ハウジング１１の収容部１２を取り囲む外周面の上面には、収容部に連通する開口部１３が設けられている。開口部１３の後端部には回動軸１４が設けられ、開口部１３を開閉するためにこれに蓋体１５が取り付けられており、蓋体１５は上下方向に回動可能とされている。ハウジング１１の底面１６には、後述する移動機構３０に連結される複数の取付部１７が設けられており、その上方には下壁１８が固定されることにより収容部１２と遮断されている。
【００１５】
ハウジング１１の外周面は、その移動方向である前方部１９（本発明の進行部位に該当する）において、前方に突き出た突出部２０を有している。突出部２０はハウジング１１に一体成形されているため、リヤコンソール１０の外周面に常時形成されている。突出部２０は前方部１９の上端部に形成され、その内部には前後方向に移動することにより出し入れ可能なカップホルダー２１が格納されている。また、突出部２０の後方部には仕切り壁２２が立設されることにより、収容部１２と遮断されている。ハウジング１１の外周面は上述した突出部２０が形成されたことにより、その下方部には必然的に窪み部２３が形成されている。
【００１６】
リヤコンソール１０は蓋体１５を開閉して収容部１２に対して収容物の出し入れを行うとともに、普段は突出部２０内に格納しているカップホルダー２１を前方に引き出し、その上に飲料用の容器を載置する。また、蓋体１５を閉じた状態では、その上面はおよそ平坦に形成されているため、後部席３、４の着座者のアームレストとしても使用できる。
【００１７】
図５乃至図７に示すように、移動機構３０は高床部１Ｈの下面に取り付けられている。高床部１Ｈには矩形状の取付口１Ｈ１が開口し、これを塞ぐように取付ブラケット３１が固定されている。取付ブラケット３１の下面には、左右一対の移動レール３２が互いに平行に固定されており、これにはそれぞれ嵌合体３３が移動可能に係合している。各々の嵌合対３３の下面には、プレートの一部をＬ字状に曲げることにより形成されたナットホルダー３４を介して移動ナット３５が連結されている。移動ナット３５内には図示しない雌ネジ体が回転不能に収容されている。ナットホルダー３４の上面には複数の取付ピン３６が立設されており、取付ブラケット３１に設けられた一対のスリット３１ａに挿通された後、上述したハウジング１１の取付部１７の内孔に嵌合し、取付部１７の上端部から突出した取付ピン３６の雄ネジに雌ネジ部材３７が締め付けられることにより固定され、移動機構３０とリヤコンソール１０とを連結している。
【００１８】
取付ブラケット３１の前後部には縦フランジ３１ｂ、３１ｃが一体に形成され、これらの間には回転シャフト３８が回転可能に取り付けられている。回転シャフト３８には雄ネジ部３８ａが形成されており、上述した移動ナット３５内に収容された雌ネジ体に噛合している。回転シャフト３８の両端部には一対のリミットスイッチ３９ａ、３９ｂが取り付けられている。また、回転シャフト３８の後端側には、従動ギヤ４０が回転シャフト３８と一体回転可能に固定されている。縦フランジ３１ｃには回転シャフト３８の下方に位置するように、両方向に回転可能な電動モータ４１が固定されており、その出力軸４１ａには駆動ギヤ４２が固着されている。駆動ギヤ４２と従動ギヤ４０にはギヤベルト４３が張架されており、電動モータ４１の駆動力が回転シャフト３８に伝達されるようになっている。電動モータ４１は上述したリミットスイッチ３９ａ、３９ｂとともに、移動機構３０の図示しないコントローラに電気的に接続されている。また、コントローラには車室ＶＲ内に設けられた図示しないコンソール移動スイッチも電気的に接続されている。更に、電動モータ４１は図示しない車両バッテリーとも電気的に接続されている。
【００１９】
次に、図５乃至図８に基づいて、リヤコンソール１０の移動方法について説明する。図１に示した後部席３、４のシートバックをシートクッションに重なるように前倒しにした上で、図８に示したようにシートクッションを前方に回動させてフロア１上に起こした状態（タンブルアップ状態）とする。前方へと移動した後部席３、４にあわせてリヤコンソール１０を前方へと移動させるため、コンソール移動スイッチの前進ボタンを操作すると、移動スイッチからの操作信号を受けたコントローラが移動スイッチが操作されている間だけ電動モータ４１を正転させる。電動モータ４１の駆動力は回転シャフト３８へと伝えられ、回転シャフト３８の雄ネジ部３８ａと噛合している移動ナット３５は回転不能であるため、回転シャフト３８の正転により回転シャフト３８上を前方（図５の左方）へと移動する。移動ナット３５の移動により、ナットホルダー３４および取付ピン３６を介して移動ナット３５と連結したリヤコンソール１０も車室ＶＲ内を略水平方向に前進する。移動ナット３５の前進が継続し、移動ナット３５がリミットスイッチ３９ａへと当接すると、リミットスイッチ３９ａが発信した停止信号を受けたコントローラは電動モータ４１の回転を停止させる。
【００２０】
図８に示すように、リヤコンソール１０の前進により前方部１９に形成された突出部２０は、フロントコンソール５の後端部に対し、その上方に所定の間隔を保持しながら被る（換言すれば、窪み部２３内にフロントコンソール５の後端部が進入する）ことができるため、リヤコンソール１０はフロントコンソール５と干渉することなく、前方への移動量を大きくして広範囲に移動することができる。これにより、リヤコンソール１０の後端部が後部席３、４よりも後方に残存することはないため、広大な荷室スペースを確保できる。
【００２１】
再び、リヤコンソール１０を後方に移動させる場合、コンソール移動スイッチの後退ボタンを操作すると、コントローラが移動スイッチが操作されている間だけ電動モータ４１を逆転させる。電動モータ４１の駆動力は回転シャフト３８へと伝えられ、移動ナット３５は回転シャフト３８の逆転により回転シャフト３８上を後方（図５の右方）へと移動する。移動ナット３５の移動によりリヤコンソール１０も車室ＶＲ内を後退する。移動ナット３５の後退が継続し、移動ナット３５がリミットスイッチ３９ｂへと当接すると、コントローラは電動モータ４１の回転を停止させる。リヤコンソール１０が前進あるいは後退中にコンソール移動スイッチの操作を中断すれば、リヤコンソール１０の移動を停止させることができる。
【００２２】
本実施形態によれば、ハウジング１１の外周面の前方部１９が、フロントコンソール５の上方に被ることが可能な突出部２０を常時有していることにより、その容積を犠牲にしてリヤコンソール１０全体を小型化することなく、また、移動時に特にその外形を変化させることもなく、フロントコンソール５との干渉を避けて広範囲に移動させることができる。また、突出部２０を前方部１９の上端部に設けたことにより、リヤコンソール１０の上面を広くすることができ、アームレストとしても使用可能となる。また、車室内装備をリヤコンソール１０にしたことにより、これを広範囲に移動させて運転者席２、助手席および後部席３、４のいずれにおいても収容部１２に対し収容物の出し入れを行うことができる。更に、リヤコンソール１０の外周面のうち、上面に収容部１２を開閉可能な蓋体１５を設けたことにより、収容部１２に対して収容物の出し入れが行いやすくなるとともに、突出部２０がフロントコンソール５の上方に被っても収容部１２を開閉できる。
【００２３】
＜他の実施形態＞
本発明は上述の記載および図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、以下の記載のもの以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）本発明は車室内において、車載用テーブル、ジュニアシート、車載用ピロー等のあらゆる車室内装備を機能させる場合に適用可能である。
（２）本発明の車室内装備は前後方向に移動するものばかりでなく、車両横方向あるいは斜め方向に移動させて機能させる用途にも適用可能である。また、突出部も前方部のみでなく装備のあらゆる部位に形成可能である。
（３）突出部は装備の上端部でなく、高さ方向の中間部位に形成してもよい。
（４）突出部を前方部の上端部に設けるとともに、突出部にカップホルダーを格納せずに内部を収容部と連通させ、上面全体に蓋体を設ければ収容部を広く開放することができる。
（５）車室内装備は電動モータによって移動されるものでなくとも、エアシリンダ、油圧シリンダ、電磁アクチュエータ等によって移動されるものであってもよく、また、手動にて移動されるものであってもかまわない。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本実施形態によるリヤコンソールを搭載した車室内を示す側面図である。
【図２】図１に示したリヤコンソールの車室内への搭載状態を示す斜視図である。
【図３】図１に示したリヤコンソール単体の斜視図である。
【図４】図１に示したリヤコンソールの断面図である。
【図５】移動機構の側面図である。
【図６】図５に示した移動機構の車両横方向にカットした場合の断面図である。
【図７】図５に示した移動機構の平面図である。
【図８】図１に示したリヤコンソールを前進させた場合の車室内を示す側面図である。
【図９】従来技術によるリヤコンソールを搭載した車室内を示す側面図（Ａ）、リヤコンソールを前進させた場合の車室内を示す側面図（Ｂ）である。
【符号の説明】
【００２５】
５…フロントコンソール
１０…リヤコンソール
１１…ハウジング
１２…収容部
１５…蓋体
１９…前方部
２０…突出部
ＡＭ…車両
ＶＲ…車室
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される移動式車室内装備に関する。
【背景技術】
【０００２】
車室内に移動可能に設けられた車室内装備に関する従来技術として、その内部に収容部を有し車両の床に敷設されたレールに沿って車両前後方向に移動可能な後部席用のコンソールがあった（例えば、特許文献１参照。）。一般的に移動式の車室内装備は車室内において広範囲に移動できることが望ましいが、上述した従来技術によるものは、車室内の小物を収容できる収容部の上方に回動可能なアームレストを設け、コンソールの車室内での位置に応じてアームレストの回動位置を変化させることにより、アームレストとその他の車内装備との干渉を防ぐことができるものであった。
【０００３】
しかしながら、その一方、その収容部については他の装備との干渉を防ぐ手当てがされたものではなかった。例えば、図９（Ａ）に示した後部席ＲＳを、折り畳んだ上で前方に回動させて前部席ＦＳの直後に移動（前方へタンブルアップ）させた場合、リヤコンソールＲＣが前方にあるフロントコンソールＦＣとの干渉により前方に移動しきれず、後方部の荷室内に突出するように残存してしまう（図９（Ｂ）示）。これを避けるためには、フロントコンソールＦＣをリヤコンソールＲＣとともに前方に移動させることが考えられるが、そのためには、車両の床に長く延びたレールを敷設する必要があり、これは床下に格納される機能部品を避けるために、通常車両の床面が凸凹に形成されていることからすれば困難をともない、更に、干渉する車内装備が床に固定されたものであった場合は対処する手段がなかった。また、干渉を避けるために、移動する装備全体を小型にすれば装備自体の要求性能自体を満足できなかった。
【特許文献１】特開平１０−１００７４７号公報（第２−４頁、第１図および第２図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、他の車内装備との干渉を防いで広範囲に移動可能な移動式車室内装備を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するための手段として、請求項１の発明は、外周面によって囲まれ、車両の室内を略水平方向に移動可能な移動式車室内装備において、前記外周面のうち、その移動方向に設けられた進行部位が、車室内の他の装備の上方に被ることが可能な突出部を常時有していることを特徴とする移動式車室内装備とした。
【０００６】
請求項２の発明は、前記突出部を前記進行部位の上端部に設けたことを特徴とする請求項１記載の移動式車室内装備とした。
【０００７】
請求項３の発明は、前記外周面の内側には収容部が設けられた車載用コンソールであることを特徴とする請求項１または請求項２記載の移動式車室内装備とした。
【０００８】
請求項４の発明は、前記外周面のうち上面に前記収容部を開閉可能な蓋体を備えたことを特徴とする請求項３記載の移動式車室内装備とした。
【発明の効果】
【０００９】
＜請求項１の発明＞
外周面の移動方向に設けられた進行部位が、車室内の他の装備の上方に被っていても機能することが可能な突出部を常時有している構成としたことにより、機能的に不要な部位を削除するなど、装備全体を小型化してその必要機能性を省くことなく、また、移動時に特にその外形を変化させるための特別の手間もなく、他の装備との干渉を避けて広範囲に移動させることができる。
【００１０】
＜請求項２の発明＞
突出部を進行部位の上端部に設けた構成としたことにより、車室内装備の上面を広くすることができ、特にアームレストとして機能させれば最も効果的である。
【００１１】
＜請求項３の発明＞
車室内装備は外周面の内側に収容部が設けられた車載用コンソールとしたことにより、これを広範囲に移動させて前部席および後部席のいずれにおいても収容部に対し収容物の出し入れを行うことができる。
【００１２】
＜請求項４の発明＞
外周面のうち上面に収容部を開閉可能な蓋体を備えた構成としたことにより、収容部に対して収容物の出し入れが行いやすくなるとともに、突出部が他の装備の上方に被っても収容部を常時開閉可能な状態に待避できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明の実施形態を図１乃至図８によって説明する。説明において、図１における左方を前方とする。車両ＡＭの車室ＶＲ内に形成されたフロア１の前方を占める低床部１Ｌ上には、運転者席２および助手席（図示せず）が前後方向に移動可能に設置されている。また、運転者席２と助手席との間に位置するように、フロントコンソール５がフロア１に移動不能に取り付けられている。フロア１は運転者席２の後方部において一段高くなっており、後方部の高床部１Ｈには右後部席３および左後部席４が前後方向に移動可能に設置されている（図２示）。後述するように、後部席３、４は折り畳んで前方に回動させて移動させることができる。
【００１４】
右後部席３および左後部席４の間には、リヤコンソール１０が略水平方向前後に移動可能に配置されている。図３および図４に示されたように、リヤコンソール１０は、合成樹脂材料にて形成され内部に収容部１２を有するハウジング１１を備えている。ハウジング１１の収容部１２を取り囲む外周面の上面には、収容部に連通する開口部１３が設けられている。開口部１３の後端部には回動軸１４が設けられ、開口部１３を開閉するためにこれに蓋体１５が取り付けられており、蓋体１５は上下方向に回動可能とされている。ハウジング１１の底面１６には、後述する移動機構３０に連結される複数の取付部１７が設けられており、その上方には下壁１８が固定されることにより収容部１２と遮断されている。
【００１５】
ハウジング１１の外周面は、その移動方向である前方部１９（本発明の進行部位に該当する）において、前方に突き出た突出部２０を有している。突出部２０はハウジング１１に一体成形されているため、リヤコンソール１０の外周面に常時形成されている。突出部２０は前方部１９の上端部に形成され、その内部には前後方向に移動することにより出し入れ可能なカップホルダー２１が格納されている。また、突出部２０の後方部には仕切り壁２２が立設されることにより、収容部１２と遮断されている。ハウジング１１の外周面は上述した突出部２０が形成されたことにより、その下方部には必然的に窪み部２３が形成されている。
【００１６】
リヤコンソール１０は蓋体１５を開閉して収容部１２に対して収容物の出し入れを行うとともに、普段は突出部２０内に格納しているカップホルダー２１を前方に引き出し、その上に飲料用の容器を載置する。また、蓋体１５を閉じた状態では、その上面はおよそ平坦に形成されているため、後部席３、４の着座者のアームレストとしても使用できる。
【００１７】
図５乃至図７に示すように、移動機構３０は高床部１Ｈの下面に取り付けられている。高床部１Ｈには矩形状の取付口１Ｈ１が開口し、これを塞ぐように取付ブラケット３１が固定されている。取付ブラケット３１の下面には、左右一対の移動レール３２が互いに平行に固定されており、これにはそれぞれ嵌合体３３が移動可能に係合している。各々の嵌合対３３の下面には、プレートの一部をＬ字状に曲げることにより形成されたナットホルダー３４を介して移動ナット３５が連結されている。移動ナット３５内には図示しない雌ネジ体が回転不能に収容されている。ナットホルダー３４の上面には複数の取付ピン３６が立設されており、取付ブラケット３１に設けられた一対のスリット３１ａに挿通された後、上述したハウジング１１の取付部１７の内孔に嵌合し、取付部１７の上端部から突出した取付ピン３６の雄ネジに雌ネジ部材３７が締め付けられることにより固定され、移動機構３０とリヤコンソール１０とを連結している。
【００１８】
取付ブラケット３１の前後部には縦フランジ３１ｂ、３１ｃが一体に形成され、これらの間には回転シャフト３８が回転可能に取り付けられている。回転シャフト３８には雄ネジ部３８ａが形成されており、上述した移動ナット３５内に収容された雌ネジ体に噛合している。回転シャフト３８の両端部には一対のリミットスイッチ３９ａ、３９ｂが取り付けられている。また、回転シャフト３８の後端側には、従動ギヤ４０が回転シャフト３８と一体回転可能に固定されている。縦フランジ３１ｃには回転シャフト３８の下方に位置するように、両方向に回転可能な電動モータ４１が固定されており、その出力軸４１ａには駆動ギヤ４２が固着されている。駆動ギヤ４２と従動ギヤ４０にはギヤベルト４３が張架されており、電動モータ４１の駆動力が回転シャフト３８に伝達されるようになっている。電動モータ４１は上述したリミットスイッチ３９ａ、３９ｂとともに、移動機構３０の図示しないコントローラに電気的に接続されている。また、コントローラには車室ＶＲ内に設けられた図示しないコンソール移動スイッチも電気的に接続されている。更に、電動モータ４１は図示しない車両バッテリーとも電気的に接続されている。
【００１９】
次に、図５乃至図８に基づいて、リヤコンソール１０の移動方法について説明する。図１に示した後部席３、４のシートバックをシートクッションに重なるように前倒しにした上で、図８に示したようにシートクッションを前方に回動させてフロア１上に起こした状態（タンブルアップ状態）とする。前方へと移動した後部席３、４にあわせてリヤコンソール１０を前方へと移動させるため、コンソール移動スイッチの前進ボタンを操作すると、移動スイッチからの操作信号を受けたコントローラが移動スイッチが操作されている間だけ電動モータ４１を正転させる。電動モータ４１の駆動力は回転シャフト３８へと伝えられ、回転シャフト３８の雄ネジ部３８ａと噛合している移動ナット３５は回転不能であるため、回転シャフト３８の正転により回転シャフト３８上を前方（図５の左方）へと移動する。移動ナット３５の移動により、ナットホルダー３４および取付ピン３６を介して移動ナット３５と連結したリヤコンソール１０も車室ＶＲ内を略水平方向に前進する。移動ナット３５の前進が継続し、移動ナット３５がリミットスイッチ３９ａへと当接すると、リミットスイッチ３９ａが発信した停止信号を受けたコントローラは電動モータ４１の回転を停止させる。
【００２０】
図８に示すように、リヤコンソール１０の前進により前方部１９に形成された突出部２０は、フロントコンソール５の後端部に対し、その上方に所定の間隔を保持しながら被る（換言すれば、窪み部２３内にフロントコンソール５の後端部が進入する）ことができるため、リヤコンソール１０はフロントコンソール５と干渉することなく、前方への移動量を大きくして広範囲に移動することができる。これにより、リヤコンソール１０の後端部が後部席３、４よりも後方に残存することはないため、広大な荷室スペースを確保できる。
【００２１】
再び、リヤコンソール１０を後方に移動させる場合、コンソール移動スイッチの後退ボタンを操作すると、コントローラが移動スイッチが操作されている間だけ電動モータ４１を逆転させる。電動モータ４１の駆動力は回転シャフト３８へと伝えられ、移動ナット３５は回転シャフト３８の逆転により回転シャフト３８上を後方（図５の右方）へと移動する。移動ナット３５の移動によりリヤコンソール１０も車室ＶＲ内を後退する。移動ナット３５の後退が継続し、移動ナット３５がリミットスイッチ３９ｂへと当接すると、コントローラは電動モータ４１の回転を停止させる。リヤコンソール１０が前進あるいは後退中にコンソール移動スイッチの操作を中断すれば、リヤコンソール１０の移動を停止させることができる。
【００２２】
本実施形態によれば、ハウジング１１の外周面の前方部１９が、フロントコンソール５の上方に被ることが可能な突出部２０を常時有していることにより、その容積を犠牲にしてリヤコンソール１０全体を小型化することなく、また、移動時に特にその外形を変化させることもなく、フロントコンソール５との干渉を避けて広範囲に移動させることができる。また、突出部２０を前方部１９の上端部に設けたことにより、リヤコンソール１０の上面を広くすることができ、アームレストとしても使用可能となる。また、車室内装備をリヤコンソール１０にしたことにより、これを広範囲に移動させて運転者席２、助手席および後部席３、４のいずれにおいても収容部１２に対し収容物の出し入れを行うことができる。更に、リヤコンソール１０の外周面のうち、上面に収容部１２を開閉可能な蓋体１５を設けたことにより、収容部１２に対して収容物の出し入れが行いやすくなるとともに、突出部２０がフロントコンソール５の上方に被っても収容部１２を開閉できる。
【００２３】
＜他の実施形態＞
本発明は上述の記載および図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、以下の記載のもの以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）本発明は車室内において、車載用テーブル、ジュニアシート、車載用ピロー等のあらゆる車室内装備を機能させる場合に適用可能である。
（２）本発明の車室内装備は前後方向に移動するものばかりでなく、車両横方向あるいは斜め方向に移動させて機能させる用途にも適用可能である。また、突出部も前方部のみでなく装備のあらゆる部位に形成可能である。
（３）突出部は装備の上端部でなく、高さ方向の中間部位に形成してもよい。
（４）突出部を前方部の上端部に設けるとともに、突出部にカップホルダーを格納せずに内部を収容部と連通させ、上面全体に蓋体を設ければ収容部を広く開放することができる。
（５）車室内装備は電動モータによって移動されるものでなくとも、エアシリンダ、油圧シリンダ、電磁アクチュエータ等によって移動されるものであってもよく、また、手動にて移動されるものであってもかまわない。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本実施形態によるリヤコンソールを搭載した車室内を示す側面図である。
【図２】図１に示したリヤコンソールの車室内への搭載状態を示す斜視図である。
【図３】図１に示したリヤコンソール単体の斜視図である。
【図４】図１に示したリヤコンソールの断面図である。
【図５】移動機構の側面図である。
【図６】図５に示した移動機構の車両横方向にカットした場合の断面図である。
【図７】図５に示した移動機構の平面図である。
【図８】図１に示したリヤコンソールを前進させた場合の車室内を示す側面図である。
【図９】従来技術によるリヤコンソールを搭載した車室内を示す側面図（Ａ）、リヤコンソールを前進させた場合の車室内を示す側面図（Ｂ）である。
【符号の説明】
【００２５】
５…フロントコンソール
１０…リヤコンソール
１１…ハウジング
１２…収容部
１５…蓋体
１９…前方部
２０…突出部
ＡＭ…車両
ＶＲ…車室
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周面によって囲まれ、車両の室内を略水平方向に移動可能な移動式車室内装備において、
前記外周面のうち、その移動方向に設けられた進行部位が、車室内の他の装備の上方に被ることが可能な突出部を常時有していることを特徴とする移動式車室内装備。
【請求項２】
前記突出部を前記進行部位の上端部に設けたことを特徴とする請求項１記載の移動式車室内装備。
【請求項３】
前記外周面の内側には収容部が設けられた車載用コンソールであることを特徴とする請求項１または請求項２記載の移動式車室内装備。
【請求項４】
前記外周面のうち上面に前記収容部を開閉可能な蓋体を備えたことを特徴とする請求項３記載の移動式車室内装備。
【請求項１】
外周面によって囲まれ、車両の室内を略水平方向に移動可能な移動式車室内装備において、
前記外周面のうち、その移動方向に設けられた進行部位が、車室内の他の装備の上方に被ることが可能な突出部を常時有していることを特徴とする移動式車室内装備。
【請求項２】
前記突出部を前記進行部位の上端部に設けたことを特徴とする請求項１記載の移動式車室内装備。
【請求項３】
前記外周面の内側には収容部が設けられた車載用コンソールであることを特徴とする請求項１または請求項２記載の移動式車室内装備。
【請求項４】
前記外周面のうち上面に前記収容部を開閉可能な蓋体を備えたことを特徴とする請求項３記載の移動式車室内装備。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００６−７９８０（Ｐ２００６−７９８０Ａ）
【公開日】平成１８年１月１２日（２００６．１．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−１８８４１２（Ｐ２００４−１８８４１２）
【出願日】平成１６年６月２５日（２００４．６．２５）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１月１２日（２００６．１．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年６月２５日（２００４．６．２５）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【Ｆターム（参考）】
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