空気ブレーキサーボ
本発明は空気ブレーキサーボに関し、この空気ブレーキサーボは、空気差圧による作用が可能な少なくとも１つの軸方向に移動可能な壁２によって、少なくとも１つの作業室３と少なくとも１つの真空室４に分割されたサーボハウジング１と、弁ピストン９を備えた作動可能な入力部材７と、出力にてマスターブレーキシリンダに作用する出力部材１４と、制御ハウジング５内に配列されており、弁ピストン９によって作動されることが可能であり、また、差圧を制御する制御弁１２と、制御ハウジング凹部２５内に配列され、出力部材１４のヘッドフランジ２３が接する弾性反応要素６とを有し、反応要素６上に、入力有効範囲Ａ１によって動作する入力部材７と、出力有効範囲Ａ２によって動作する出力部材１４とを設け、入力有効範囲Ａ１に対する出力有効範囲Ａ２の比率により、ブレーキサーボの力ブースト比率が決定される。
本発明によれば、ブレーキサーボに力ブースト比率の非常に精密な公差を提供するために、組み立てられたブレーキサーボ内に出力有効範囲Ａ２を調整するための手段が提供される。
本発明によれば、ブレーキサーボに力ブースト比率の非常に精密な公差を提供するために、組み立てられたブレーキサーボ内に出力有効範囲Ａ２を調整するための手段が提供される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気ブレーキサーボに関し、この空気ブレーキサーボは、空気差圧による作用が可能な少なくとも１つの軸方向に移動可能な壁によって、少なくとも１つの作業室と少なくとも１つの真空室に分割されたサーボハウジングと、弁ピストンを備えた作動可能な入力部材と、出力にてマスターブレーキシリンダに作用する出力部材と、制御ハウジング内に配列されており、弁ピストンによって作動されることが可能であり、また、差圧を制御する制御弁と、制御ハウジング凹部内に配列され、出力部材のヘッドフランジが接する弾性反応要素とを有し、反応要素上に、入力有効範囲によって動作する入力部材と、出力有効範囲によって動作する出力部材とを設け、入力有効範囲に対する出力有効範囲の比率により、ブレーキサーボの力ブースト比率が決定される。
【０００２】
汎用ブレーキサーボは、例えばＤＥ４２２７８７９Ａ１により公知である。
【背景技術】
【０００３】
自動車産業は、ブレーキサーボ特性曲線に関連して要求が高まっている。即ち、構成部品の公差およびバネの公差から、また、反応要素のショア硬さから、さらに摩擦から生じる力ブースト比率の公差は可能な限り低く抑えなくてはならない。しかしながら、公知のブレーキサーボはこの高い要求を満たしていない。
【発明の開示】
【０００４】
したがって、本発明の目的は、ブースト比率の公差が非常に低いまたは精密である汎用ブレーキサーボを提供することである。
【０００５】
この目的は、組み立てたブレーキサーボ内の出力有効範囲を調整するための手段を提供することによって達成される。この方法では、構成部分の公差、バネの公差、反応要素の異なるショア硬さ、摩擦を補正することができ、また、ブレーキサーボのブーストを自動車産業の要求に従って調整することができ、さらに、要求される公差をこれに従わせることができる。出力有効範囲を調整または変更することで、ブレーキサーボの力ブースト比率も変更することができるというさらなる利点が得られる。
【０００６】
出力有効範囲を調整する手段によって、反応要素の室容量を好ましく変更でき、この場合、反応要素の質容量は出力部材によって決定され、制御ハウジング凹部によって直接または間接的に決定される。したがって、反応要素は空間を均等に充填しないために、反応要素の流動性は室容量の変化と共に変わるという事実を利用する。
【０００７】
本発明の１つの有利な改良は、出力要素は、反応要素に向いた側部に、ねじ切り付きボアを有しており、ねじ切り付きボア内には、出力有効範囲の調整を可能にする調整要素をねじ込むことができる。したがって、出力要素は複数の部品から形成されており、また、事前に組み立てられたユニットとして提供することができる。これによってブレーキサーボの組み立て費用が高くなることはない。
【０００８】
出力有効範囲の簡単な調整を行うために、出力部材は、ねじ切り付きボア内に開口する通路ボアを有しており、調整要素を回転させるための調整工具をこの通路ボアから挿入することができる。
【０００９】
本発明のさらなる有利な実施形態は、調整要素が単体に形成されており、ねじ切り部分とディスク形部分を有しており、出力部材は、反応部材に向いた側部に、直径を設けた凹部を有し、調整要素のディスク形部分は凹部内で案内されるように配列されている。これによって調整要素は出力部材内に固定されるため、落下することがない。
【００１０】
本発明のさらなる有利な改良によれば、調整要素は２つの部品で形成され、また、取付ネジと分離ディスクを備えており、出力要素は、反応部材に向いた側部に、直径を設けた凹部を有し、この凹部内にディスクが配列されている。こうすることで、調整要素を、標準化された個々の部品によって、コスト効果的に提供することができる。
【００１１】
出力要素を単純に製造するために、出力要素の凹部の直径は出力部材のねじ切り付きボアの直径よりも大きくなっている。
【００１２】
ブレーキサーボの動作中に調整要素が回転することを防止するために、本発明の１つの有利な改良によれば、調整要素を回転ロックする手段が提供される。
【００１３】
本発明の有利な改良によれば、調整要素を回転ロックする手段は、出力部材のねじ切り付きボア上、または、調整要素のねじ切り部分上に提供される。換言すれば、回転ロックはロック式ねじ山の形式で提供することができる。
【００１４】
本発明のさらなる有利な実施形態は、調整要素は、反応要素に向いた端部側部上に、粗く仕上げた表面を有する。ここで、調整要素の端部側部には、機械加工を施す目的で容易に接触できることは利点である。
【００１５】
さらに、さらなる有利な実施形態は、調整要素が、反応部材に向いた端部側部上に凹部を有しており、この凹部は、溝の形で形成され、端部側部上に均等に分布するように配列されていることが好ましい。この凹部は製造が単純であり、コスト効果的である。
【００１６】
出力部材は、第１構成部分と第２構成部分の２個の部品で形成されることが好ましく、第１構成部分はヘッドフランジと、このヘッドフランジに接合する第１円筒形部分とを有し、第２構成部分は、第１構成部分とは反対を向いた第１球状端部を設けている第２円筒形部分を有しており、これらの円筒形部分は相互に捕獲的に接続できることが好ましい。これにより、ブレーキサーボのいわゆる機能寸法を、より単純かつさらにコスト効果的な方法で調整することが可能になる。そのため、ブレーキサーボの異なる実施形態に第１構成部分を使用し、第２構成部分のみをブレーキサーボの寸法に適合させることがさらに可能である。
【００１７】
１つの有利な実施形態によれば、第２構成部分は、これの第２端部上にポット形部分を有しており、この手段により、第２構成部分を第１構成部分に捕獲的に接続することができる。
【００１８】
さらに有利な実施形態は、第２構成部分は、これの第２端部上に、第１構成部分に捕獲的に接続するために通路ボア内に突出するジャーナルを有する。
【００１９】
捕獲的接続は、第１構成部分上または第２構成部分上の節の手段によって提供されるか、または、第１構成部分と第２構成部分の間のねじ切り接続の手段によって提供されることが好ましい。
【００２０】
本発明の１つの有利な改良に従って、案内板上への保存を行うために、ヘッドフランジは、これの円周に、制御ハウジング凹部内で出力要素を案内するための包囲カラーを有する。
【００２１】
さらに、本発明による、ブレーキサーボの力ブースト比率を調整するための発明による方法は、出力有効範囲の調整が、組み立てた状態のブレーキサーボ内で行われることを提供する。これにより、面倒な構成部分の交換を省くことができる。
【００２２】
本発明のさらなる特徴および利点は、図面に基づいた以下の典型実施形態の記述から得ることができ。図面は、いずれのケースにおいても非常に概略的な形および断面図である。
【詳細な説明】
【００２３】
自動車ブレーキシステムの、図１に示した公知の空気ブレーキサーボの、単純に概略的に表されたサーボハウジング１は、軸方向に移動可能な壁２によって作業室３と真空室４に分割されている。軸方向に移動可能な壁２は、金属シートを深延伸加工して作成したダイヤフラム板８と、上記ダイヤフラム板８に接し、ダイヤフラム板８の外円周とサーボハウジング１との間の密封部としてのダイヤフラムをそれほど詳しくは図示されていない方法で形成している可撓性ダイヤフラム１８とで構成されている。
【００２４】
入力部材７によって作動される制御弁１２を制御ハウジング５内に収容することができる。この制御ハウジング５はサーボハウジング１内で密封して案内され、また、可動壁２を支持している。制御弁１２は、制御ハウジング５の上に形成されている第１密封台座１５と、入力部材７に接続した弁ピストン９の上に形成されている第２密封台座１６と、これら２つの密封台座１５、１６と相互作用し、保持リング２１上に支持された弁バネ２２の手段によって弁台座１５、１６に押圧される弁本体１０とで構成されている。作業室３は、制御ハウジング５内を横方向に走行しているダクト２８の手段によって、真空室４に接続することができる。入力部材７はブレーキペダル（図示せず）に接続している。
【００２５】
ブレーキ力は、端部側で制御ハウジング５に接している弾性的に伸縮する弾性反応要素６の手段と、ヘッドフランジ２３を有する出力部材１４によって、ブレーキシステムのマスターシリンダ（図示せず）の作動ピストンへ伝達される。このマスターシリンダは、ブレーキサーボの真空側端部に収納されている。入力部材７にて導入されることにより入力されたこの力は、弁ピストン９の手段により反応要素６へ伝達される。
【００２６】
反応要素６はディスク形であり、プラスチックまたはゴム材料で形成されており、圧力負荷の際、流体静力学の原理による、非圧縮流体として機能している。即ち、上記の反応要素はある意味で、弁ピストン９によって導入された脚力と、制御ハウジング１を介して導入されたブースト力と、出力部材１４を介して車両運転手へ逆に伝達されるブレーキ反応力との間の合算ユニットとして機能する。したがって、全てのブレーキ作動位置にて、反応要素６において均衡な力が存在している。反応要素６の室容量は、図からわかるように、制御ハウジング凹部２５か、内部に配列されている環状要素３０あるいは図２に図示の環状ディスク３１か、出力部材１４かによって決定される。環状要素３０の配列は必ずしも図示のとおりである必要はない。
【００２７】
図に概略的に図示され、フランジ（図示せず）上のサーボハウジング１の真空側端部壁に支持されている復元バネ２６は、図示の開始位置にある可動壁２を保持する。さらに、この復元バネ２６は案内板４６上にも支持されており、案内板４６は、制御ハウジング５に接している、あるいはこれに固定されており、第１に復元バネ２６を支持するよう機能し、第２に出力部材１４を案内するように機能する。またさらに、入力部材７と支持リング４０との間に配列された戻りバネ２７が提供されており、支持リング４０は、保持リング２１に接しており、弁本体１０を保持リング２１上に固定する。戻りバネ２７の力は、弁本体９のプレロードを提供するか、または、弁本体１０に関連した、バネ２７の弁台座１６のプレロードを提供する。
【００２８】
制御弁１２の作動中に作業室３を大気に連通させるために、ほぼ半径方向に走行しているダクト２９が最終的に制御ハウジング５内に形成されている。ここでは、ブレーキ工程の最後における弁ピストン９の戻り運動が、図示の真空ブレーキサーボの解放位置にて滑動密封リング１３と接する横断部材１１によって制限される。滑動密封リング１３は、サーボハウジング１内で、制御ハウジング５を密封方法で案内する。
【００２９】
弁本体１０は環状密封面４２を有しており、この環状密封面４２は、２個の密封台座１５、１６と相互作用し、金属強化ディスク４１の手段によって強化され、さらに、軸方向に向かう複数の通路１９を設けている。
【００３０】
制御ハウジング５内において空気スペース１７が境界されている。環状強化要素３５は断面がＵ字形をしており、弁本体１０内に配置されており、また、この強化要素３５に対して弁バネ２２が支持されており、強化要素３５は、弁本体１０の通路１９と反対側に形成された複数の開口部２０を有する。通路１９と開口部２０によって形成された流れダクト（これ以上の詳細は省く）が、空気スペース１７を環状スペース２４に接続させている。この空気スペース２４は密封台座１５、１６によって境界されており、また、これの内部に上述の空気ダクト２９が開口しているために、弁本体１０の、密封面４２と反対側を向いた側に形成された空気スペース１７が、作業室３に永続的に接続することができ、弁本体１０にて圧力均衡化が生じ得る。
【００３１】
さらに、入力部材７、または入力部材７に接続された弁ピストン９は反応要素６上の入力有効範囲Ａ１と共に動作し、出力部材１４は、反応要素６上の出力有効範囲Ａ２と共に動作し、入力有効範囲Ａ１に対する出力有効範囲Ａ２の比率によって、ブレーキサーボの力ブースト比率が決定される。しかし、構成部品およびバネの公差、反応要素６のショア硬さ、摩擦により、現代の要求に合わない力ブースト比率に公差が生じてしまう。そのため、図１に示すような公知のブレーキサーボを、異なる構成部品を交換することにより、自動車産業において今日必要とされている力ブースト比率の非常に狭い公差域に従えるようにする必要がある。
【００３２】
以下で説明する第１典型実施形態の動作モードおよび基本設計は、図１で説明しているような公知のブレーキサーボの基本設計と同じであるため、以下では、本発明に必要な部品についてのみ図示および説明する。ここでは、同一の構成要素には同一の参照符号を提供しているため、以下で再び説明することはない。さらに、説明した本発明は、シングルまたはタンデム設計のブレーキサーボに使用することができる。
【００３３】
図２からわかるように、入力有効範囲Ａ１を事前定義された入力について変更するための装置３２が、弁ピストン９と反応要素６の間に提供されており、この装置３２の手段により、弁ピストン９が力伝達方法で反応要素６に接続される。入力有効範囲Ａ１を変更するためのこうした装置３２は、本出願人の先行出願であるＤＥ１０１４４６１９Ａ１で既に公知である、また、本発明には重要ではないため、詳細な記述は省略する。ここで示した本発明の実施形態における入力有効範囲Ａ１は装置３２によって形成されているが、しかし、図１にあるように、弁ピストン９上に直接、あるいは、弁ピストン９と反応要素６の間に提供された圧力部品の上に直接形成することもできる。
【００３４】
図２は、自動車ブレーキシステムの本発明による空気ブレーキサーボの典型実施形態の、縦断面における部分図を示しており、この部分図は、ブレーキサーボの、本発明にとって必要な部品のみを示している。
【００３５】
自動車産業には、ブレーキサーボの特性曲線に関連して高い需要があり、即ち、構成部品の公差とバネの公差から生じた、また、反応要素のショア硬さから生じた、さらに、摩擦から生じた力ブースト比率の公差は可能な限り精密でなければならない。つまり、公差幅は可能な限り狭くなければならない。
【００３６】
図からわらかるように、出力部材１４は複数の部品で形成されており、反応要素６に向いた側部３３にはねじ切り付きボア３４を有しており、このボア３４内に調整要素３６がねじ込まれる。
【００３７】
図２に図示するように、調整要素３６は、単体として形成され、ねじ切り部分３７およびディスク形部分３８を有する形にしても、または、２個の部品から形成され、取付ネジと個別ディスクを設ける形にしてもよい。出力有効範囲Ａ２は、反応要素６が出力部材１４および調整要素３６と接する範囲によって画定されている。
【００３８】
反応要素６の室容量を調整し、これにより出力有効範囲Ａ２を調整するために、出力部材１４は通路ボア３９を有しており、この通路ボア３９はねじ切り付きボア３４内に開口し、また、調整要素３６を回転させるための調整工具を内部に挿入することができる。この目的のために、調整要素３６の、反応要素６とは反対側に向いた側部４４上に、例えば内部六角形４５を有する。
【００３９】
さらに図２からは、出力部材１４は、反応要素６に向いた側部３３上に直径Ｄ１の凹部４３を有しており、この凹部４３内で案内されるように配列されたディスク形部分３８、または調整要素３６の分離ディスクを設けている。出力部材１４の製造を容易化するために、凹部４３の直径Ｄ１は、ねじ切り付きボア３４の直径Ｄ２よりも大きく設けてある。
【００４０】
出力有効範囲Ａ２を調整することにより、構成要素およびバネの公差、反応要素６の異なるショア硬さ、摩擦を補正することができ、ブレーキサーボのブーストを、自動車産業の需要に従って精密に調整することができる。したがって、第１に、高いコストをかけることなく、また単純な方法で、要求された公差に従うことが可能である。しかしながら、第２に、出力有効範囲Ａ２を変えることにより、ブレーキサーボの力ブースト比率を変更することも可能である。
【００４１】
出力有効範囲Ａ２の調整は、ブレーキサーボを、サーボハウジング１内で特定の動作圧力が優勢となるように真空源（図示せず）に接続して行う。さらに、ブレーキサーボは特定の入力ＦＥ、例えば２００Ｎで作動される。真空の付加と上記の影響とによって、特定の出力ＦＡが生成され、また、反応要素６内において、力に関連した特定の圧力がこの優勢な力に適切に設定される。
【００４２】
組み立て中に、調整要素３６は出力部材１４内に特定の深さｔにまでネジ込まれる。調整要素３６を回転させることにより、反応要素６の室容量が変化する。反応要素６は空間を均等に充填しないため、反応要素６の流動性はこの室容量の変化と共に変わる。出力有効範囲Ａ２の変化はこのようにして得られる。
【００４３】
図３および図４は、本発明によるブレーキサーボの第２典型実施形態を示しており、図３は、単純に、縦断面図に図示されたブレーキサーボの詳細であり、図４は、上記の実施形態の調整要素を３次元図示にて示している。第２典型実施形態は、調整要素３６の構成が第１典型実施形態と異なるため、同一の構成については説明の繰返しを省く。
【００４４】
特に図４に見られるように、調整要素３６のディスク型部分３８は、反応要素６に向いた端部側４７に、調整要素３６を回転的にロックするための溝型または切り欠き型の凹部４８を有する。ここでは、例えば４個の凹部４８を設け、これらを端部側４７上に均等に分布するように配列している。ブレーキサーボの作動中に反応要素６内で生成された圧力が反応要素６の材料を凹部４８内へ流し、これにより調整要素３６がロックされるため、凹部４８は、上述した出力有効範囲Ａ２の調整後に調整要素３６の回転を妨げる。そのため、調整要素３６の回転に要求されるトルクが、反応要素６内の圧力の上昇と共に上昇する。
【００４５】
凹部４８は、記述した調整工程中にも調整要素３６が回転できるように設計されている。ここでは、溝としてまたは切り欠きとしての凹部４８の設計は必須ではない。これと同様に、端部側４７に粗く仕上げた表面を提供することも考えられる。
【００４６】
さらに、本発明の内容の中では、ロックねじ切りの形態をした回転ロック配列を、出力要素のねじ切り付きボア３４上、または調整要素３６のねじ切り部分３７上のいずれかに提供することも可能である。
【００４７】
以下に記述する典型実施形態は、最初の２つの典型実施形態とは出力部材１４の構成が異なるため、各ケースの出力部材１４のみについて説明する。これ以外の構成はほぼ同一であるため、同一の参照符号を提供している。記述の目的で、最初の２つの典型実施形態を参照する。
【００４８】
図５は、本発明によるブレーキサーボの第３典型実施形態の詳細を縦断面図にて示す。同図からわかるように、出力部材１４は、第１構成部分４９、第２構成部分５０の２個の部品で形成されている。
【００４９】
第１構成部分４９は、上でさらに説明しているヘッドフランジ２３と、このヘッドフランジ２３に接合する円筒形部分５１とを有する。さらに、出力部材１４の第２構成部分５０は、第１構成部分４９とは反対に向いた第１球状端部５３と、ポット形部分５５を設けた第２端部５４を備えた第２円筒形部分５２を有する。
【００５０】
図５に見られるように、第１円筒形部分５１は、その外面５７に節５６を有しており、この節５６の手段により、２個の構成部分４９、５０の円筒形部分５１、５２を相互に捕獲的に接続することができる。
【００５１】
組み立てを容易にするために、ポット形凹部５５はその内側に挿入傾斜面６４を有する。
【００５２】
さらに、ブレーキサーボのいわゆる機能寸法ｘを調整するために、１または複数のスペーサディスク５８を２個の構成部品４９、５０の間に挿入することが可能である。
【００５３】
図６は、本発明によるブレーキサーボの第４典型実施形態の詳細を縦断面図にて示す。この第４典型実施形態は、第２構成部分５０が、第１構成部分４９との捕獲的接続するべく通路ボア３９内に突出する、節６０付きのジャーナル５９を、第２端部５４に有している点において図５の第３典型実施形態とは異なる。組み立てを促進するために、ジャーナル５９上には挿入傾斜面６５が設けられている。
【００５４】
図７は、本発明によるブレーキサーボの第５典型実施形態の詳細を縦断面図にて示す。この第５典型実施形態は、ヘッドフランジ２３が、制御ハウジング凹部２５内で出力部材１４を案内するための包囲カラー６１を円周部に有している点において図５の第３典型実施形態とは異なる。これにより、案内板４６を省略し、復元バネ２６が制御ハウジング５に直接接することが可能となる。
【００５５】
図８は、本発明によるブレーキサーボの第６典型実施形態の詳細を縦断面図にて示す。この第６典型実施形態は、第１構成部分４９と第２構成部分５０の間のねじ切り接続６２の手段によって捕獲的接続が提供されている点において、図５の第３典型実施形態とは異なる。この目的のために、ポット形部分５５は内部ねじ切り６６を有し、第１構成部分４９の第１円筒形部分５１は外部ねじ切り６７を有している。
【００５６】
図９は、本発明によるブレーキサーボの第７典型実施形態の詳細を縦断面図にて示す。この第７典型実施形態は、捕獲的接続が第１構成部品４９と第２構成部品５０の間のねじ切り接続６３の手段によって提供されている点において、図６の第４典型実施形態と異なる。図に見られるように、この目的のために、ジャーナル５９には外部ねじ切り６８が設けられ、通路ボア３９は内部ねじ切り６９を有する。
【００５７】
後者の２つの典型実施形態では、機能寸法の調整は、２個の構成部分４９、５０の間のスペーサディスクの手段によって実施されるか、または、ねじ切り接続６２、６３の手段によって実現できる。ここでは、ねじ切り接続６２、６３は自己ロック設計になっているか、または、ねじ切り接続６２、６３に滑り止めを付ける必要がある。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】公知のブレーキサーボの縦断面部分図を示す。
【図２】本発明によるブレーキサーボの第１典型実施形態の詳細を縦断面図にて示す。
【図３】本発明によるブレーキサーボの第２典型実施形態の詳細を縦断面図にて示す。
【図４】図３のとおりの第２典型実施形態の調整要素を３次元図示にて示す。
【図５】本発明によるブレーキサーボの第３典型実施形態の詳細を縦断面図にて示す。
【図６】本発明によるブレーキサーボの第４典型実施形態の詳細を縦断面図にて示す。
【図７】本発明によるブレーキサーボの第５典型実施形態の詳細を縦断面図にて示す。
【図８】本発明によるブレーキサーボの第６典型実施形態の詳細を縦断面図にて示す。
【図９】本発明によるブレーキサーボの第７典型実施形態の詳細を縦断面図にて示す。
【参照符号の説明】
【００５９】
１ サーボハウジング
２ 可動壁
３ 作業室
４ 真空室
５ 制御ハウジング
６ 反応要素
７ 入力部材
８ ダイヤフラム板
９ 弁ピストン
１０ 弁本体
１１ 横断部材
１２ 制御弁
１３ 滑動密封リング
１４ 出力部材
１５ 密封台座
１６ 密封台座
１７ 空間
１８ ダイヤフラム
１９ 通路
２０ 開口部
２１ 保持リング
２２ 弁バネ
２３ ヘッドフランジ
２４ 環状スペース
２５ 制御ハウジング凹部
２６ 復元バネ
２７ 戻りバネ
２８ ダクト
２９ ダクト
３０ 環状要素
３１ ディスク
３２ 装置
３３ 側部
３４ ねじ切り付きボア
３５ 強化要素
３６ 調整要素
３７ ねじ切り部分
３８ 部分
３９ 通路ボア
４０ 支持リング
４１ 強化ディスク
４２ 密封面
４３ 凹部
４４ 側部
４５ 内部六角形
４６ 案内板
４７ 端部側
４８ 凹部
４９ 構成部分
５０ 構成部分
５１ 部分
５２ 部分
５３ 端部
５４ 端部
５５ 部分
５６ 節
５７ 外面
５８ スペーサディスク
５９ ジャーナル
６０ 節
６１ カラー
６２ ねじ切り接続
６３ ねじ切り接続
６４ 挿入傾斜面
６５ 挿入傾斜面
６６ 内部ねじ切り
６７ 外部ねじ切り
６８ 外部ねじ切り
６９ 内部ねじ切り
Ａ１ 入力有効範囲
Ａ２ 出力有効範囲
Ｄ１ 直径
Ｄ２ 直径
ｔ 深さ
ｘ 機能寸法
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気ブレーキサーボに関し、この空気ブレーキサーボは、空気差圧による作用が可能な少なくとも１つの軸方向に移動可能な壁によって、少なくとも１つの作業室と少なくとも１つの真空室に分割されたサーボハウジングと、弁ピストンを備えた作動可能な入力部材と、出力にてマスターブレーキシリンダに作用する出力部材と、制御ハウジング内に配列されており、弁ピストンによって作動されることが可能であり、また、差圧を制御する制御弁と、制御ハウジング凹部内に配列され、出力部材のヘッドフランジが接する弾性反応要素とを有し、反応要素上に、入力有効範囲によって動作する入力部材と、出力有効範囲によって動作する出力部材とを設け、入力有効範囲に対する出力有効範囲の比率により、ブレーキサーボの力ブースト比率が決定される。
【０００２】
汎用ブレーキサーボは、例えばＤＥ４２２７８７９Ａ１により公知である。
【背景技術】
【０００３】
自動車産業は、ブレーキサーボ特性曲線に関連して要求が高まっている。即ち、構成部品の公差およびバネの公差から、また、反応要素のショア硬さから、さらに摩擦から生じる力ブースト比率の公差は可能な限り低く抑えなくてはならない。しかしながら、公知のブレーキサーボはこの高い要求を満たしていない。
【発明の開示】
【０００４】
したがって、本発明の目的は、ブースト比率の公差が非常に低いまたは精密である汎用ブレーキサーボを提供することである。
【０００５】
この目的は、組み立てたブレーキサーボ内の出力有効範囲を調整するための手段を提供することによって達成される。この方法では、構成部分の公差、バネの公差、反応要素の異なるショア硬さ、摩擦を補正することができ、また、ブレーキサーボのブーストを自動車産業の要求に従って調整することができ、さらに、要求される公差をこれに従わせることができる。出力有効範囲を調整または変更することで、ブレーキサーボの力ブースト比率も変更することができるというさらなる利点が得られる。
【０００６】
出力有効範囲を調整する手段によって、反応要素の室容量を好ましく変更でき、この場合、反応要素の質容量は出力部材によって決定され、制御ハウジング凹部によって直接または間接的に決定される。したがって、反応要素は空間を均等に充填しないために、反応要素の流動性は室容量の変化と共に変わるという事実を利用する。
【０００７】
本発明の１つの有利な改良は、出力要素は、反応要素に向いた側部に、ねじ切り付きボアを有しており、ねじ切り付きボア内には、出力有効範囲の調整を可能にする調整要素をねじ込むことができる。したがって、出力要素は複数の部品から形成されており、また、事前に組み立てられたユニットとして提供することができる。これによってブレーキサーボの組み立て費用が高くなることはない。
【０００８】
出力有効範囲の簡単な調整を行うために、出力部材は、ねじ切り付きボア内に開口する通路ボアを有しており、調整要素を回転させるための調整工具をこの通路ボアから挿入することができる。
【０００９】
本発明のさらなる有利な実施形態は、調整要素が単体に形成されており、ねじ切り部分とディスク形部分を有しており、出力部材は、反応部材に向いた側部に、直径を設けた凹部を有し、調整要素のディスク形部分は凹部内で案内されるように配列されている。これによって調整要素は出力部材内に固定されるため、落下することがない。
【００１０】
本発明のさらなる有利な改良によれば、調整要素は２つの部品で形成され、また、取付ネジと分離ディスクを備えており、出力要素は、反応部材に向いた側部に、直径を設けた凹部を有し、この凹部内にディスクが配列されている。こうすることで、調整要素を、標準化された個々の部品によって、コスト効果的に提供することができる。
【００１１】
出力要素を単純に製造するために、出力要素の凹部の直径は出力部材のねじ切り付きボアの直径よりも大きくなっている。
【００１２】
ブレーキサーボの動作中に調整要素が回転することを防止するために、本発明の１つの有利な改良によれば、調整要素を回転ロックする手段が提供される。
【００１３】
本発明の有利な改良によれば、調整要素を回転ロックする手段は、出力部材のねじ切り付きボア上、または、調整要素のねじ切り部分上に提供される。換言すれば、回転ロックはロック式ねじ山の形式で提供することができる。
【００１４】
本発明のさらなる有利な実施形態は、調整要素は、反応要素に向いた端部側部上に、粗く仕上げた表面を有する。ここで、調整要素の端部側部には、機械加工を施す目的で容易に接触できることは利点である。
【００１５】
さらに、さらなる有利な実施形態は、調整要素が、反応部材に向いた端部側部上に凹部を有しており、この凹部は、溝の形で形成され、端部側部上に均等に分布するように配列されていることが好ましい。この凹部は製造が単純であり、コスト効果的である。
【００１６】
出力部材は、第１構成部分と第２構成部分の２個の部品で形成されることが好ましく、第１構成部分はヘッドフランジと、このヘッドフランジに接合する第１円筒形部分とを有し、第２構成部分は、第１構成部分とは反対を向いた第１球状端部を設けている第２円筒形部分を有しており、これらの円筒形部分は相互に捕獲的に接続できることが好ましい。これにより、ブレーキサーボのいわゆる機能寸法を、より単純かつさらにコスト効果的な方法で調整することが可能になる。そのため、ブレーキサーボの異なる実施形態に第１構成部分を使用し、第２構成部分のみをブレーキサーボの寸法に適合させることがさらに可能である。
【００１７】
１つの有利な実施形態によれば、第２構成部分は、これの第２端部上にポット形部分を有しており、この手段により、第２構成部分を第１構成部分に捕獲的に接続することができる。
【００１８】
さらに有利な実施形態は、第２構成部分は、これの第２端部上に、第１構成部分に捕獲的に接続するために通路ボア内に突出するジャーナルを有する。
【００１９】
捕獲的接続は、第１構成部分上または第２構成部分上の節の手段によって提供されるか、または、第１構成部分と第２構成部分の間のねじ切り接続の手段によって提供されることが好ましい。
【００２０】
本発明の１つの有利な改良に従って、案内板上への保存を行うために、ヘッドフランジは、これの円周に、制御ハウジング凹部内で出力要素を案内するための包囲カラーを有する。
【００２１】
さらに、本発明による、ブレーキサーボの力ブースト比率を調整するための発明による方法は、出力有効範囲の調整が、組み立てた状態のブレーキサーボ内で行われることを提供する。これにより、面倒な構成部分の交換を省くことができる。
【００２２】
本発明のさらなる特徴および利点は、図面に基づいた以下の典型実施形態の記述から得ることができ。図面は、いずれのケースにおいても非常に概略的な形および断面図である。
【詳細な説明】
【００２３】
自動車ブレーキシステムの、図１に示した公知の空気ブレーキサーボの、単純に概略的に表されたサーボハウジング１は、軸方向に移動可能な壁２によって作業室３と真空室４に分割されている。軸方向に移動可能な壁２は、金属シートを深延伸加工して作成したダイヤフラム板８と、上記ダイヤフラム板８に接し、ダイヤフラム板８の外円周とサーボハウジング１との間の密封部としてのダイヤフラムをそれほど詳しくは図示されていない方法で形成している可撓性ダイヤフラム１８とで構成されている。
【００２４】
入力部材７によって作動される制御弁１２を制御ハウジング５内に収容することができる。この制御ハウジング５はサーボハウジング１内で密封して案内され、また、可動壁２を支持している。制御弁１２は、制御ハウジング５の上に形成されている第１密封台座１５と、入力部材７に接続した弁ピストン９の上に形成されている第２密封台座１６と、これら２つの密封台座１５、１６と相互作用し、保持リング２１上に支持された弁バネ２２の手段によって弁台座１５、１６に押圧される弁本体１０とで構成されている。作業室３は、制御ハウジング５内を横方向に走行しているダクト２８の手段によって、真空室４に接続することができる。入力部材７はブレーキペダル（図示せず）に接続している。
【００２５】
ブレーキ力は、端部側で制御ハウジング５に接している弾性的に伸縮する弾性反応要素６の手段と、ヘッドフランジ２３を有する出力部材１４によって、ブレーキシステムのマスターシリンダ（図示せず）の作動ピストンへ伝達される。このマスターシリンダは、ブレーキサーボの真空側端部に収納されている。入力部材７にて導入されることにより入力されたこの力は、弁ピストン９の手段により反応要素６へ伝達される。
【００２６】
反応要素６はディスク形であり、プラスチックまたはゴム材料で形成されており、圧力負荷の際、流体静力学の原理による、非圧縮流体として機能している。即ち、上記の反応要素はある意味で、弁ピストン９によって導入された脚力と、制御ハウジング１を介して導入されたブースト力と、出力部材１４を介して車両運転手へ逆に伝達されるブレーキ反応力との間の合算ユニットとして機能する。したがって、全てのブレーキ作動位置にて、反応要素６において均衡な力が存在している。反応要素６の室容量は、図からわかるように、制御ハウジング凹部２５か、内部に配列されている環状要素３０あるいは図２に図示の環状ディスク３１か、出力部材１４かによって決定される。環状要素３０の配列は必ずしも図示のとおりである必要はない。
【００２７】
図に概略的に図示され、フランジ（図示せず）上のサーボハウジング１の真空側端部壁に支持されている復元バネ２６は、図示の開始位置にある可動壁２を保持する。さらに、この復元バネ２６は案内板４６上にも支持されており、案内板４６は、制御ハウジング５に接している、あるいはこれに固定されており、第１に復元バネ２６を支持するよう機能し、第２に出力部材１４を案内するように機能する。またさらに、入力部材７と支持リング４０との間に配列された戻りバネ２７が提供されており、支持リング４０は、保持リング２１に接しており、弁本体１０を保持リング２１上に固定する。戻りバネ２７の力は、弁本体９のプレロードを提供するか、または、弁本体１０に関連した、バネ２７の弁台座１６のプレロードを提供する。
【００２８】
制御弁１２の作動中に作業室３を大気に連通させるために、ほぼ半径方向に走行しているダクト２９が最終的に制御ハウジング５内に形成されている。ここでは、ブレーキ工程の最後における弁ピストン９の戻り運動が、図示の真空ブレーキサーボの解放位置にて滑動密封リング１３と接する横断部材１１によって制限される。滑動密封リング１３は、サーボハウジング１内で、制御ハウジング５を密封方法で案内する。
【００２９】
弁本体１０は環状密封面４２を有しており、この環状密封面４２は、２個の密封台座１５、１６と相互作用し、金属強化ディスク４１の手段によって強化され、さらに、軸方向に向かう複数の通路１９を設けている。
【００３０】
制御ハウジング５内において空気スペース１７が境界されている。環状強化要素３５は断面がＵ字形をしており、弁本体１０内に配置されており、また、この強化要素３５に対して弁バネ２２が支持されており、強化要素３５は、弁本体１０の通路１９と反対側に形成された複数の開口部２０を有する。通路１９と開口部２０によって形成された流れダクト（これ以上の詳細は省く）が、空気スペース１７を環状スペース２４に接続させている。この空気スペース２４は密封台座１５、１６によって境界されており、また、これの内部に上述の空気ダクト２９が開口しているために、弁本体１０の、密封面４２と反対側を向いた側に形成された空気スペース１７が、作業室３に永続的に接続することができ、弁本体１０にて圧力均衡化が生じ得る。
【００３１】
さらに、入力部材７、または入力部材７に接続された弁ピストン９は反応要素６上の入力有効範囲Ａ１と共に動作し、出力部材１４は、反応要素６上の出力有効範囲Ａ２と共に動作し、入力有効範囲Ａ１に対する出力有効範囲Ａ２の比率によって、ブレーキサーボの力ブースト比率が決定される。しかし、構成部品およびバネの公差、反応要素６のショア硬さ、摩擦により、現代の要求に合わない力ブースト比率に公差が生じてしまう。そのため、図１に示すような公知のブレーキサーボを、異なる構成部品を交換することにより、自動車産業において今日必要とされている力ブースト比率の非常に狭い公差域に従えるようにする必要がある。
【００３２】
以下で説明する第１典型実施形態の動作モードおよび基本設計は、図１で説明しているような公知のブレーキサーボの基本設計と同じであるため、以下では、本発明に必要な部品についてのみ図示および説明する。ここでは、同一の構成要素には同一の参照符号を提供しているため、以下で再び説明することはない。さらに、説明した本発明は、シングルまたはタンデム設計のブレーキサーボに使用することができる。
【００３３】
図２からわかるように、入力有効範囲Ａ１を事前定義された入力について変更するための装置３２が、弁ピストン９と反応要素６の間に提供されており、この装置３２の手段により、弁ピストン９が力伝達方法で反応要素６に接続される。入力有効範囲Ａ１を変更するためのこうした装置３２は、本出願人の先行出願であるＤＥ１０１４４６１９Ａ１で既に公知である、また、本発明には重要ではないため、詳細な記述は省略する。ここで示した本発明の実施形態における入力有効範囲Ａ１は装置３２によって形成されているが、しかし、図１にあるように、弁ピストン９上に直接、あるいは、弁ピストン９と反応要素６の間に提供された圧力部品の上に直接形成することもできる。
【００３４】
図２は、自動車ブレーキシステムの本発明による空気ブレーキサーボの典型実施形態の、縦断面における部分図を示しており、この部分図は、ブレーキサーボの、本発明にとって必要な部品のみを示している。
【００３５】
自動車産業には、ブレーキサーボの特性曲線に関連して高い需要があり、即ち、構成部品の公差とバネの公差から生じた、また、反応要素のショア硬さから生じた、さらに、摩擦から生じた力ブースト比率の公差は可能な限り精密でなければならない。つまり、公差幅は可能な限り狭くなければならない。
【００３６】
図からわらかるように、出力部材１４は複数の部品で形成されており、反応要素６に向いた側部３３にはねじ切り付きボア３４を有しており、このボア３４内に調整要素３６がねじ込まれる。
【００３７】
図２に図示するように、調整要素３６は、単体として形成され、ねじ切り部分３７およびディスク形部分３８を有する形にしても、または、２個の部品から形成され、取付ネジと個別ディスクを設ける形にしてもよい。出力有効範囲Ａ２は、反応要素６が出力部材１４および調整要素３６と接する範囲によって画定されている。
【００３８】
反応要素６の室容量を調整し、これにより出力有効範囲Ａ２を調整するために、出力部材１４は通路ボア３９を有しており、この通路ボア３９はねじ切り付きボア３４内に開口し、また、調整要素３６を回転させるための調整工具を内部に挿入することができる。この目的のために、調整要素３６の、反応要素６とは反対側に向いた側部４４上に、例えば内部六角形４５を有する。
【００３９】
さらに図２からは、出力部材１４は、反応要素６に向いた側部３３上に直径Ｄ１の凹部４３を有しており、この凹部４３内で案内されるように配列されたディスク形部分３８、または調整要素３６の分離ディスクを設けている。出力部材１４の製造を容易化するために、凹部４３の直径Ｄ１は、ねじ切り付きボア３４の直径Ｄ２よりも大きく設けてある。
【００４０】
出力有効範囲Ａ２を調整することにより、構成要素およびバネの公差、反応要素６の異なるショア硬さ、摩擦を補正することができ、ブレーキサーボのブーストを、自動車産業の需要に従って精密に調整することができる。したがって、第１に、高いコストをかけることなく、また単純な方法で、要求された公差に従うことが可能である。しかしながら、第２に、出力有効範囲Ａ２を変えることにより、ブレーキサーボの力ブースト比率を変更することも可能である。
【００４１】
出力有効範囲Ａ２の調整は、ブレーキサーボを、サーボハウジング１内で特定の動作圧力が優勢となるように真空源（図示せず）に接続して行う。さらに、ブレーキサーボは特定の入力ＦＥ、例えば２００Ｎで作動される。真空の付加と上記の影響とによって、特定の出力ＦＡが生成され、また、反応要素６内において、力に関連した特定の圧力がこの優勢な力に適切に設定される。
【００４２】
組み立て中に、調整要素３６は出力部材１４内に特定の深さｔにまでネジ込まれる。調整要素３６を回転させることにより、反応要素６の室容量が変化する。反応要素６は空間を均等に充填しないため、反応要素６の流動性はこの室容量の変化と共に変わる。出力有効範囲Ａ２の変化はこのようにして得られる。
【００４３】
図３および図４は、本発明によるブレーキサーボの第２典型実施形態を示しており、図３は、単純に、縦断面図に図示されたブレーキサーボの詳細であり、図４は、上記の実施形態の調整要素を３次元図示にて示している。第２典型実施形態は、調整要素３６の構成が第１典型実施形態と異なるため、同一の構成については説明の繰返しを省く。
【００４４】
特に図４に見られるように、調整要素３６のディスク型部分３８は、反応要素６に向いた端部側４７に、調整要素３６を回転的にロックするための溝型または切り欠き型の凹部４８を有する。ここでは、例えば４個の凹部４８を設け、これらを端部側４７上に均等に分布するように配列している。ブレーキサーボの作動中に反応要素６内で生成された圧力が反応要素６の材料を凹部４８内へ流し、これにより調整要素３６がロックされるため、凹部４８は、上述した出力有効範囲Ａ２の調整後に調整要素３６の回転を妨げる。そのため、調整要素３６の回転に要求されるトルクが、反応要素６内の圧力の上昇と共に上昇する。
【００４５】
凹部４８は、記述した調整工程中にも調整要素３６が回転できるように設計されている。ここでは、溝としてまたは切り欠きとしての凹部４８の設計は必須ではない。これと同様に、端部側４７に粗く仕上げた表面を提供することも考えられる。
【００４６】
さらに、本発明の内容の中では、ロックねじ切りの形態をした回転ロック配列を、出力要素のねじ切り付きボア３４上、または調整要素３６のねじ切り部分３７上のいずれかに提供することも可能である。
【００４７】
以下に記述する典型実施形態は、最初の２つの典型実施形態とは出力部材１４の構成が異なるため、各ケースの出力部材１４のみについて説明する。これ以外の構成はほぼ同一であるため、同一の参照符号を提供している。記述の目的で、最初の２つの典型実施形態を参照する。
【００４８】
図５は、本発明によるブレーキサーボの第３典型実施形態の詳細を縦断面図にて示す。同図からわかるように、出力部材１４は、第１構成部分４９、第２構成部分５０の２個の部品で形成されている。
【００４９】
第１構成部分４９は、上でさらに説明しているヘッドフランジ２３と、このヘッドフランジ２３に接合する円筒形部分５１とを有する。さらに、出力部材１４の第２構成部分５０は、第１構成部分４９とは反対に向いた第１球状端部５３と、ポット形部分５５を設けた第２端部５４を備えた第２円筒形部分５２を有する。
【００５０】
図５に見られるように、第１円筒形部分５１は、その外面５７に節５６を有しており、この節５６の手段により、２個の構成部分４９、５０の円筒形部分５１、５２を相互に捕獲的に接続することができる。
【００５１】
組み立てを容易にするために、ポット形凹部５５はその内側に挿入傾斜面６４を有する。
【００５２】
さらに、ブレーキサーボのいわゆる機能寸法ｘを調整するために、１または複数のスペーサディスク５８を２個の構成部品４９、５０の間に挿入することが可能である。
【００５３】
図６は、本発明によるブレーキサーボの第４典型実施形態の詳細を縦断面図にて示す。この第４典型実施形態は、第２構成部分５０が、第１構成部分４９との捕獲的接続するべく通路ボア３９内に突出する、節６０付きのジャーナル５９を、第２端部５４に有している点において図５の第３典型実施形態とは異なる。組み立てを促進するために、ジャーナル５９上には挿入傾斜面６５が設けられている。
【００５４】
図７は、本発明によるブレーキサーボの第５典型実施形態の詳細を縦断面図にて示す。この第５典型実施形態は、ヘッドフランジ２３が、制御ハウジング凹部２５内で出力部材１４を案内するための包囲カラー６１を円周部に有している点において図５の第３典型実施形態とは異なる。これにより、案内板４６を省略し、復元バネ２６が制御ハウジング５に直接接することが可能となる。
【００５５】
図８は、本発明によるブレーキサーボの第６典型実施形態の詳細を縦断面図にて示す。この第６典型実施形態は、第１構成部分４９と第２構成部分５０の間のねじ切り接続６２の手段によって捕獲的接続が提供されている点において、図５の第３典型実施形態とは異なる。この目的のために、ポット形部分５５は内部ねじ切り６６を有し、第１構成部分４９の第１円筒形部分５１は外部ねじ切り６７を有している。
【００５６】
図９は、本発明によるブレーキサーボの第７典型実施形態の詳細を縦断面図にて示す。この第７典型実施形態は、捕獲的接続が第１構成部品４９と第２構成部品５０の間のねじ切り接続６３の手段によって提供されている点において、図６の第４典型実施形態と異なる。図に見られるように、この目的のために、ジャーナル５９には外部ねじ切り６８が設けられ、通路ボア３９は内部ねじ切り６９を有する。
【００５７】
後者の２つの典型実施形態では、機能寸法の調整は、２個の構成部分４９、５０の間のスペーサディスクの手段によって実施されるか、または、ねじ切り接続６２、６３の手段によって実現できる。ここでは、ねじ切り接続６２、６３は自己ロック設計になっているか、または、ねじ切り接続６２、６３に滑り止めを付ける必要がある。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】公知のブレーキサーボの縦断面部分図を示す。
【図２】本発明によるブレーキサーボの第１典型実施形態の詳細を縦断面図にて示す。
【図３】本発明によるブレーキサーボの第２典型実施形態の詳細を縦断面図にて示す。
【図４】図３のとおりの第２典型実施形態の調整要素を３次元図示にて示す。
【図５】本発明によるブレーキサーボの第３典型実施形態の詳細を縦断面図にて示す。
【図６】本発明によるブレーキサーボの第４典型実施形態の詳細を縦断面図にて示す。
【図７】本発明によるブレーキサーボの第５典型実施形態の詳細を縦断面図にて示す。
【図８】本発明によるブレーキサーボの第６典型実施形態の詳細を縦断面図にて示す。
【図９】本発明によるブレーキサーボの第７典型実施形態の詳細を縦断面図にて示す。
【参照符号の説明】
【００５９】
１ サーボハウジング
２ 可動壁
３ 作業室
４ 真空室
５ 制御ハウジング
６ 反応要素
７ 入力部材
８ ダイヤフラム板
９ 弁ピストン
１０ 弁本体
１１ 横断部材
１２ 制御弁
１３ 滑動密封リング
１４ 出力部材
１５ 密封台座
１６ 密封台座
１７ 空間
１８ ダイヤフラム
１９ 通路
２０ 開口部
２１ 保持リング
２２ 弁バネ
２３ ヘッドフランジ
２４ 環状スペース
２５ 制御ハウジング凹部
２６ 復元バネ
２７ 戻りバネ
２８ ダクト
２９ ダクト
３０ 環状要素
３１ ディスク
３２ 装置
３３ 側部
３４ ねじ切り付きボア
３５ 強化要素
３６ 調整要素
３７ ねじ切り部分
３８ 部分
３９ 通路ボア
４０ 支持リング
４１ 強化ディスク
４２ 密封面
４３ 凹部
４４ 側部
４５ 内部六角形
４６ 案内板
４７ 端部側
４８ 凹部
４９ 構成部分
５０ 構成部分
５１ 部分
５２ 部分
５３ 端部
５４ 端部
５５ 部分
５６ 節
５７ 外面
５８ スペーサディスク
５９ ジャーナル
６０ 節
６１ カラー
６２ ねじ切り接続
６３ ねじ切り接続
６４ 挿入傾斜面
６５ 挿入傾斜面
６６ 内部ねじ切り
６７ 外部ねじ切り
６８ 外部ねじ切り
６９ 内部ねじ切り
Ａ１ 入力有効範囲
Ａ２ 出力有効範囲
Ｄ１ 直径
Ｄ２ 直径
ｔ 深さ
ｘ 機能寸法
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気ブレーキサーボであって、
− 空気差圧による作用が可能な少なくとも１つの軸方向に移動可能な壁（２）によって、少なくとも１つの作業室（３）と少なくとも１つの真空室（４）に分割されたサーボハウジング（１）と、
− 弁ピストン（９）を備えた作動可能な入力部材（７）と、
− 出力にてマスターブレーキシリンダに作用する出力部材（１４）と、
− 制御ハウジング（５）内に配列されており、弁ピストン（９）によって作動されることが可能であり、そして、差圧を制御する制御弁（１２）と、
− 制御ハウジング凹部（２５）内に配列され、出力部材（１４）のヘッドフランジ（２３）が接する弾性反応要素（６）とを有し、
− 反応要素（６）上に、入力有効範囲（Ａ１）によって動作する入力部材（７）と、出力有効範囲（Ａ２）によって動作する出力部材（１４）とを設け、入力有効範囲（Ａ１）に対する出力有効範囲（Ａ２）の比率により、ブレーキサーボの力ブースト比率が決定され、
出力有効範囲（Ａ２）を調整するための手段が、組み立てられたブレーキサーボ内に提供されることを特徴とする空気ブレーキサーボ。
【請求項２】
出力有効範囲（Ａ２）を調整する手段により、反応要素（６）の室容量を変更することが可能となり、この場合、反応要素（６）の室容量は、出力部材（１４）によって決定され、制御ハウジング凹部（２５）によって直接または間接的に決定されることを特徴とする、請求項１に記載のブレーキサーボ。
【請求項３】
出力要素（１４）は、反応要素（６）に向いた側部（３３）に、ねじ切り付きボア（３４）を有しており、ねじ切り付きボア（３４）内には、出力有効範囲（Ａ２）の調整を可能にする調整要素（３６）をねじ込むことができることを特徴とする、請求項２に記載のブレーキサーボ。
【請求項４】
出力要素（１４）は、ねじ切り付きボア（３４）内に開口した通路ボア（３９）を有しており、調整要素（３６）を回転させるための調整工具を、通路ボア（３９）から挿入することができることを特徴とする、請求項３に記載のブレーキサーボ。
【請求項５】
調整要素（３６）は単体に形成されており、ねじ切り部分（３７）とディスク形部分（３８）を有しており、出力部材（１４）は反応部材（６）に向いた側部（３３）に直径（Ｄ１）を設けた凹部（４３）を有しており、調整要素（３６）のディスク形部分（３８）は前記凹部（４３）内に案内されるように配列されていることを特徴とする、請求項４に記載のブレーキサーボ。
【請求項６】
調整要素（３６）は２個の部品から形成されており、取付ネジと分離ディスクとを備え、出力要素（１４）は、反応部材（６）に向いた側部（３３）に、直径（Ｄ１）を設けた凹部（４３）を有し、凹部（４３）内にディスクが配列されていることを特徴とする、請求項４に記載のブレーキサーボ。
【請求項７】
出力部材（１４）の凹部（４３）の直径（Ｄ１）は、出力部材（１４）のねじ切り付きボア（３４）の直径（Ｄ２）よりも大きいことを特徴とする、請求項５または６のいずれか１項に記載のブレーキサーボ。
【請求項８】
調整要素（３６）を回転ロックする手段が設けられていることを特徴とする、請求項７に記載のブレーキサーボ。
【請求項９】
調整要素（３６）を回転ロックする手段は、出力部材（１４）のねじ切り付きボア（３４）上に提供されていることを特徴とする、請求項８に記載のブレーキサーボ。
【請求項１０】
調整要素（３６）を回転ロックする手段は、調整要素（３６）のねじ切り部分（３７）上に提供されていることを特徴とする、請求項８に記載のブレーキサーボ。
【請求項１１】
調整要素（３６）は、反応要素（６）に向いている端部側部（４７）上に、粗く仕上げた表面を有することを特徴とする、請求項８に記載のブレーキサーボ。
【請求項１２】
調整要素（３６）は、反応部材（６）に向いた端部側部（４７）上に、凹部を有することを特徴とする、請求項８に記載のブレーキサーボ。
【請求項１３】
凹部（４８）は溝の形で形成されており、端部側部（４７）上に均等に分布するように配列されていることを特徴とする、請求項１２に記載のブレーキサーボ。
【請求項１４】
出力部材は第１および第２構成部分（４９、５０）を設けた２つの部品から形成されており、第１構成部分（４９）はヘッドフランジ（２３）と、前記ヘッドフランジ（２３）に接合する第１円筒形部分（５１）とを有し、第２構成部分（５０）は、第１構成部分（４９）と反対に向いている第１球状端部（５３）を設けた第２円筒形部分（５２）を有し、前記円筒形部分（５１、５２）は相互に捕獲的に接続することが可能であることを特徴とする、請求項１〜請求項１３のうちいずれか１項に記載のブレーキサーボ。
【請求項１５】
第２構成部分（５０）は、これの第２端部（５４）に、ポット形部分（５５）を有しており、この手段により、第２構成部分（５０）は第１構成部分（４９）に捕獲的に接続することができることを特徴とする、請求項１４に記載のブレーキサーボ。
【請求項１６】
第２構成部分（５０）は、これの第２端部（５４）に、第１構成部分（４９）に捕獲的に接続するために通路ボア（３９）内に突出するジャーナル（５９）を有することを特徴とする、請求項１４に記載のブレーキサーボ。
【請求項１７】
捕獲的接続は、第１構成部分（４９）上の、または第２構成部分（５０）上の節（５６；６０）の手段によって提供されることを特徴とする、請求項１５または１６のいずれか１項に記載のブレーキサーボ。
【請求項１８】
捕獲的接続は、第１構成部分（４９）と第２構成部分（５０）の間のねじ切り接続（６２；６３）の手段によって提供されることを特徴とする、請求項１５または１６のいずれか１項に記載のブレーキサーボ。
【請求項１９】
ヘッドフランジ（２３）は、これの円周部分に、制御ハウジング凹部（２５）内で出力要素（１４）を案内するための包囲カラー（６１）を有することを特徴とする、請求項１４〜請求項１８のうちいずれか１項に記載のブレーキサーボ。
【請求項２０】
ブレーキサーボの機能寸法（ｘ）を調整するために、第１構成部分と第２構成部分（４９、５０）の間にスペーサディスク（５８）を挿入することができることを特徴とする、請求項１４〜請求項１８のうちいずれか１項に記載のブレーキサーボ。
【請求項２１】
出力有効範囲Ａ２の調整は、ブレーキサーボの組み立てられた状態において行われることを特徴とする、請求項１〜請求項２０のうちいずれか１項に記載のブレーキサーボの力ブースト比率を調整する方法。
【請求項１】
空気ブレーキサーボであって、
− 空気差圧による作用が可能な少なくとも１つの軸方向に移動可能な壁（２）によって、少なくとも１つの作業室（３）と少なくとも１つの真空室（４）に分割されたサーボハウジング（１）と、
− 弁ピストン（９）を備えた作動可能な入力部材（７）と、
− 出力にてマスターブレーキシリンダに作用する出力部材（１４）と、
− 制御ハウジング（５）内に配列されており、弁ピストン（９）によって作動されることが可能であり、そして、差圧を制御する制御弁（１２）と、
− 制御ハウジング凹部（２５）内に配列され、出力部材（１４）のヘッドフランジ（２３）が接する弾性反応要素（６）とを有し、
− 反応要素（６）上に、入力有効範囲（Ａ１）によって動作する入力部材（７）と、出力有効範囲（Ａ２）によって動作する出力部材（１４）とを設け、入力有効範囲（Ａ１）に対する出力有効範囲（Ａ２）の比率により、ブレーキサーボの力ブースト比率が決定され、
出力有効範囲（Ａ２）を調整するための手段が、組み立てられたブレーキサーボ内に提供されることを特徴とする空気ブレーキサーボ。
【請求項２】
出力有効範囲（Ａ２）を調整する手段により、反応要素（６）の室容量を変更することが可能となり、この場合、反応要素（６）の室容量は、出力部材（１４）によって決定され、制御ハウジング凹部（２５）によって直接または間接的に決定されることを特徴とする、請求項１に記載のブレーキサーボ。
【請求項３】
出力要素（１４）は、反応要素（６）に向いた側部（３３）に、ねじ切り付きボア（３４）を有しており、ねじ切り付きボア（３４）内には、出力有効範囲（Ａ２）の調整を可能にする調整要素（３６）をねじ込むことができることを特徴とする、請求項２に記載のブレーキサーボ。
【請求項４】
出力要素（１４）は、ねじ切り付きボア（３４）内に開口した通路ボア（３９）を有しており、調整要素（３６）を回転させるための調整工具を、通路ボア（３９）から挿入することができることを特徴とする、請求項３に記載のブレーキサーボ。
【請求項５】
調整要素（３６）は単体に形成されており、ねじ切り部分（３７）とディスク形部分（３８）を有しており、出力部材（１４）は反応部材（６）に向いた側部（３３）に直径（Ｄ１）を設けた凹部（４３）を有しており、調整要素（３６）のディスク形部分（３８）は前記凹部（４３）内に案内されるように配列されていることを特徴とする、請求項４に記載のブレーキサーボ。
【請求項６】
調整要素（３６）は２個の部品から形成されており、取付ネジと分離ディスクとを備え、出力要素（１４）は、反応部材（６）に向いた側部（３３）に、直径（Ｄ１）を設けた凹部（４３）を有し、凹部（４３）内にディスクが配列されていることを特徴とする、請求項４に記載のブレーキサーボ。
【請求項７】
出力部材（１４）の凹部（４３）の直径（Ｄ１）は、出力部材（１４）のねじ切り付きボア（３４）の直径（Ｄ２）よりも大きいことを特徴とする、請求項５または６のいずれか１項に記載のブレーキサーボ。
【請求項８】
調整要素（３６）を回転ロックする手段が設けられていることを特徴とする、請求項７に記載のブレーキサーボ。
【請求項９】
調整要素（３６）を回転ロックする手段は、出力部材（１４）のねじ切り付きボア（３４）上に提供されていることを特徴とする、請求項８に記載のブレーキサーボ。
【請求項１０】
調整要素（３６）を回転ロックする手段は、調整要素（３６）のねじ切り部分（３７）上に提供されていることを特徴とする、請求項８に記載のブレーキサーボ。
【請求項１１】
調整要素（３６）は、反応要素（６）に向いている端部側部（４７）上に、粗く仕上げた表面を有することを特徴とする、請求項８に記載のブレーキサーボ。
【請求項１２】
調整要素（３６）は、反応部材（６）に向いた端部側部（４７）上に、凹部を有することを特徴とする、請求項８に記載のブレーキサーボ。
【請求項１３】
凹部（４８）は溝の形で形成されており、端部側部（４７）上に均等に分布するように配列されていることを特徴とする、請求項１２に記載のブレーキサーボ。
【請求項１４】
出力部材は第１および第２構成部分（４９、５０）を設けた２つの部品から形成されており、第１構成部分（４９）はヘッドフランジ（２３）と、前記ヘッドフランジ（２３）に接合する第１円筒形部分（５１）とを有し、第２構成部分（５０）は、第１構成部分（４９）と反対に向いている第１球状端部（５３）を設けた第２円筒形部分（５２）を有し、前記円筒形部分（５１、５２）は相互に捕獲的に接続することが可能であることを特徴とする、請求項１〜請求項１３のうちいずれか１項に記載のブレーキサーボ。
【請求項１５】
第２構成部分（５０）は、これの第２端部（５４）に、ポット形部分（５５）を有しており、この手段により、第２構成部分（５０）は第１構成部分（４９）に捕獲的に接続することができることを特徴とする、請求項１４に記載のブレーキサーボ。
【請求項１６】
第２構成部分（５０）は、これの第２端部（５４）に、第１構成部分（４９）に捕獲的に接続するために通路ボア（３９）内に突出するジャーナル（５９）を有することを特徴とする、請求項１４に記載のブレーキサーボ。
【請求項１７】
捕獲的接続は、第１構成部分（４９）上の、または第２構成部分（５０）上の節（５６；６０）の手段によって提供されることを特徴とする、請求項１５または１６のいずれか１項に記載のブレーキサーボ。
【請求項１８】
捕獲的接続は、第１構成部分（４９）と第２構成部分（５０）の間のねじ切り接続（６２；６３）の手段によって提供されることを特徴とする、請求項１５または１６のいずれか１項に記載のブレーキサーボ。
【請求項１９】
ヘッドフランジ（２３）は、これの円周部分に、制御ハウジング凹部（２５）内で出力要素（１４）を案内するための包囲カラー（６１）を有することを特徴とする、請求項１４〜請求項１８のうちいずれか１項に記載のブレーキサーボ。
【請求項２０】
ブレーキサーボの機能寸法（ｘ）を調整するために、第１構成部分と第２構成部分（４９、５０）の間にスペーサディスク（５８）を挿入することができることを特徴とする、請求項１４〜請求項１８のうちいずれか１項に記載のブレーキサーボ。
【請求項２１】
出力有効範囲Ａ２の調整は、ブレーキサーボの組み立てられた状態において行われることを特徴とする、請求項１〜請求項２０のうちいずれか１項に記載のブレーキサーボの力ブースト比率を調整する方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公表番号】特表２００９−５３４２５０（Ｐ２００９−５３４２５０Ａ）
【公表日】平成２１年９月２４日（２００９．９．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−５０７０４０（Ｐ２００９−５０７０４０）
【出願日】平成１９年４月１９日（２００７．４．１９）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２００７／０５３８３９
【国際公開番号】ＷＯ２００７／１２２１７６
【国際公開日】平成１９年１１月１日（２００７．１１．１）
【出願人】（５０００３０５９６）コンチネンタル・テベス・アーゲー・ウント・コンパニー・オーハーゲー (126)
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成２１年９月２４日（２００９．９．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年４月１９日（２００７．４．１９）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２００７／０５３８３９
【国際公開番号】ＷＯ２００７／１２２１７６
【国際公開日】平成１９年１１月１日（２００７．１１．１）
【出願人】（５０００３０５９６）コンチネンタル・テベス・アーゲー・ウント・コンパニー・オーハーゲー (126)
【Ｆターム（参考）】
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