【課題】マスタシリンダ側のフランジに締結される平坦な前部取付け部を有して後方に開いた椀状に形成される前部シェル半体と、車体に締結される平坦な後部取付け部を有して前方に開いた椀状に形成される後部シェル半体とが相互に結合されてブースタシェルが構成される自動車のブレーキ用負圧ブースタにおいて、前部および後部シェル半体の少なくとも一方の強度を確保しつつ板厚を薄くして軽量化を図る。
【解決手段】前部取付け部５３および後部取付け部の少なくとも一方が、中央円板部分５３ａと、該中央円板部分５３ａの周囲に間隔をあけて配置されて前記中央円板部分５３ａに連なる複数の側方円板部分５３ｂとを有して平坦に形成され、複数の側方円板部分５３ｂのうち少なくとも一対の側方円板部分５３ｂに、ボルト６が挿通される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、組立時の信頼性が向上する電動倍力装置を提供する。
【解決手段】ＥＣＵバスバー６５の端部は、モータハウジング３内にて、電動モータ５３に取付ネジ６６により機械的及び電気的に接続されているが、本電動倍力装置１では、モータハウジング３に、取付ネジ６６をモータハウジング３の外側から締め付けるための取付窓１０１を設け、該取付窓１０１に、該取付窓１０１を水密的に閉塞するための防水カバー１００ａを設け、該防水カバー１００ａに、各取付ネジ６６の脱落を防止するための各円柱部１０７（脱落防止部）を設けたので、各取付ネジ６６の脱落を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】リリースボルトに対してナットが取り付け易く且つ分解し易いとともに、ナット取り付け後においても充分な抜け止め強度を確保することのできるナット取付構造を備えたブレーキチャンバーを得る。
【解決手段】ブレーキチャンバー１は、スプリングブレーキ部３とサービスブレーキ部１３とを備え、スプリングブレーキ部３はブレーキを作動させるピストン５と、ピストン５を付勢するスプリング６と、ブレーキを解除する為のリリースボルト７とを備える。リリースボルト７の端部に設けられるナット８はストッパリング９により抜け止めが行われ、このストッパリング９はナット８に形成された凹部８ｃの内側に収容される。そして凹部８ｃの内周面８ｄは、ナット８の外側に向けて拡開する様な傾斜形状を成している。 （もっと読む）

【課題】メンテナンスの作業効率を向上し得るブレーキ制御装置を提供する。
【解決手段】ブレーキ制御に係る制御原点のキャリブレーション時、制御原点調整指示信号によって、マスタ圧制御装置のＣＰＵの検出手段が作動されて検出した制御原点が不揮発性メモリとバッファメモリとに記憶されて、且つセレクタ手段３０２の読み出し選択がバッファメモリ側に設定されるので、キャリブレーションによる新制御原点がリアルタイムにブレーキ制御アプリケーション３０３にて適用可能となる。これにより、従来のように、イグニッションスイッチをオフ・オン操作して再起動するまでの時間を待つ必要がないので、メンテナンスの作業効率を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】振動等の力を受けた場合に装置が大きく変位するのを抑制することが可能な電動ブレーキアクチュエータの車体取付構造を提供する。
【解決手段】第１マウント部は、モータシリンダ装置１６の重心近傍である駆動力伝達部７３に設けられ、取付用ブラケット１９０を介して車体１にフローティング支持されている。第２マウント部は、シリンダ機構７６の先端に設けられ、取付用ブラケット２１０を介して車体１にフローティング支持されている。モータシリンダ装置１６は、第１マウント部と第２マウント部とで車体１に支持されることで、シリンダ機構７６の先端側での振れを小さく抑えることができ、シリンダ機構７６の出力ポートに接続される配管に発生する応力を低減できる。 （もっと読む）

【課題】電動ブレーキアクチュエータに接続される配管に生じる応力を低減することが可能な、電動ブレーキアクチュエータの配管支持構造を提供する。
【解決手段】操作者のブレーキ操作が入力される入力装置と、電気信号に基づいてブレーキ液圧を発生させるモータシリンダ装置１６とを備えた車両用ブレーキシステムにおけるモータシリンダ装置１６に接続されてブレーキ液が流通する配管チューブ２２ｂ、２２ｅの支持構造であって、モータシリンダ装置１６は、電動モータ７２と、電動モータ７２による駆動力を伝達する駆動力伝達部７３と、伝達される駆動力によりピストンを軸方向に移動させることでブレーキ液に圧力を付与するシリンダ機構７６とを有し、配管チューブはシリンダ機構７６に接続され、配管チューブのシリンダ機構７６との接続箇所から離れた位置にある配管チューブの一部がモータシリンダ装置１６の中間部に支持されている。 （もっと読む）

【課題】車両用ブレーキシステムの電動ブレーキアクチュエータを、パワープラント収納室に収納して強固な部位に取り付けられる電動ブレーキアクチュエータ取付構造を提供することを課題とする。
【解決手段】操作者のブレーキ操作が入力される入力装置１４と、少なくともブレーキ操作に応じた電気信号でブレーキ液圧を発生させるモータシリンダ装置１６と、が車両１に備わって構成される車両用ブレーキシステムにおける電動ブレーキアクチュエータ取付構造であって、モータシリンダ装置１６が、車両１の左右両側において前後方向に延設されるフロントサイドメンバ７に取り付けられることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】従来の車両用ブレーキシステムと比較して小型化され、さらには汎用性を向上させた車両用ブレーキシステムの入力装置を提供する。
【解決手段】ブレーキ操作子１２の操作による入力によって液圧を発生するマスタシリンダ３４と、マスタシリンダ３４に並設され、ブレーキ操作子１２の操作反力をブレーキ操作子１２に擬似的に付与するストロークシミュレータ６４と、を有し、マスタシリンダ３４とストロークシミュレータ６４とが、車両の車幅方向に一体に並設されている、車両用ブレーキシステムの入力装置１４。 （もっと読む）

【課題】ＥＣＵケーシングの上下方向の高さを十分に低くして、装置全体の小型化とレイアウトの自由度を向上し得る電動倍力装置を提供する。
【解決手段】円環状のアクチュエータケーシング４と、該アクチュエータケーシングの上端部４ａに搭載され、内部に電動モータ６に駆動指令信号を出力する薄型プレート状のバスバー組立体２３及び制御基板２４を収容したＥＣＵケーシング１５と、を備えている。ＥＣＵケーシングは、アクチュエータケーシングの最上端に対応した位置に形成され、バスバー組立体が収容された第１収容部１９と、アクチュエータケーシング他側部のデッドスペースに配置された第２収容部２１と、を備え、底壁全体がアクチュエータケーシングの円弧状の上端部の形状に沿って逆凹状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】構成部材の組み付けを容易にする電動倍力装置を提供する。
【解決手段】本電動倍力装置１では、ボールネジ機構１７のナット部材４７の係合凹部５１をロータ４０の係合凸部４１に係合させる際、予め、回転規制治具６６の各係合片６８がロータ４０の各ロータ側係合溝４２に係合されてロータ４０の回転が規制された状態であるので、その係合を容易に行なうことができる。 （もっと読む）

【課題】パーキングブレーキの作動を解除する為に必要な何らかの部品の故障に伴って、回転に伴って制動用摩擦部材を制動用回転体に対して遠近動させる回転軸と、この回転軸と係脱自在で、係合時にこの回転軸との間で回転力の伝達を行う回転阻止軸との係合を外せなくなった場合にも、この回転軸の回転を可能にして、前記パーキングブレーキの作動を解除できる構造を実現する。
【解決手段】回転側、抑止側両係合部材１１ａ、１２ａの係合により、パーキングブレーキを作動させる。故障時には、回り止めピン７５を引き抜く事で、前記抑止側係合部材１２ａの回転を可能とし、パーキングブレーキの作動解除を可能にする。 （もっと読む）

【課題】ブレーキブースタ本体部の外周部がストラットタワー部に干渉しにくくすることができて、作業性を向上させることができるブレーキブースタの取り付け部構造を提供する。
【解決手段】ダッシュパネル３にブレーキブースタ取り付け部７を設け、ブレーキブースタ８の複数の取り付けボルトＢ１，Ｂ２を挿通させる複数のボルト挿通孔Ｓ１，Ｓ２をブレーキブースタ取り付け部７に設け、ブレーキブースタ８の少なくとも一部分がダッシュパネル３とストラットタワー部６の間に位置するように複数のボルト挿通孔Ｓ１，Ｓ２を配置し、ブレーキブースタ８を車両の左右中央側Ｗ１から車両の後ろ側方側に移動させて取り付けボルトＢ１，Ｂ２をボルト挿通孔Ｓ１，Ｓ２に挿入させるよう構成し、車両の左右中央側Ｗ１の取り付けボルトＢ１の先端部を車両側方側Ｗ２に移動しないようにガイドするガイド部１４を設けてある。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ制御装置の小型化に寄与するブレーキ圧力制御弁を提供する。
【解決手段】ブレーキ圧力制御弁２０は、少なくとも第１穴部３１ａ，３１ｂと２つの第２穴部３１ｃ，３１ｃとが形成されたブロック３１と、第１穴部３１ａ，３１ｂに配置され、車両荷重に応じた応荷重圧力を生成可能な応荷重弁と、第２穴部３１ｃ，３１ｃにそれぞれ配置され、ブレーキ圧力を生成可能な中継弁２２，２２と、を備える。中継弁２２は、ピストン２２ｅから側方に張り出すように配置されるとともにピストン２２ｅを往復移動可能に支持する膜板２２ｆをそれぞれ備えており、２つの中継弁２２、２２は、膜板２２ｆ同士が隣り合うように互いに間隔をおいて横に並んで配置され、応荷重弁は、２つのピストン２２ｅの間の位置で、かつ膜板２２ｆ同士が隣り合う位置からずれた位置に配置されている。 （もっと読む）

【課題】機関動作に依存することなく、または特定の機関構成要素の存在を必要とすることなくコンパクトで信頼性のある倍力装置を提供する。
【解決手段】電気式ブレーキが、後部および前部ブレーキ回路用のピストン２２、２４と、後部ブレーキピストン２２を駆動するための電気モータ５０とを具備するマスターシリンダ１２を有する。帰還回路が、後部ブレーキ回路に供給された流体圧を示す信号を供給し、かつ流体圧を後輪ブレーキ回路に供給するために運転者指令制動力４８に応答して動作可能である。第２のピストンとブレーキペダルとの間の機械式結合部４４、４６が、流体圧を前輪ブレーキ回路に供給するために運転者印加ブレーキペダル力に応答する。流体回路３０、８２が、後輪ブレーキ回路に供給された流体圧を利用して運転者印加ブレーキペダル力を増加し、それによって倍力流体圧を前輪ブレーキ回路に供給する。 （もっと読む）

本発明は、自動車用のスプリングブレーキシリンダ（４）であって、ケーシング（６）内に支承された、ブレーキスプリング（１２）によって操作可能な少なくとも１つのスプリングブレーキピストン（１６）が設けられており、該スプリングブレーキピストン（１６）は、一方側がスプリングブレーキチャンバ（１０）によって仕切られ、他方側が前記ブレーキスプリング（１２）を受容するスプリングチャンバ（１４）によって仕切られていて、スプリングブレーキピストンロッド（２２）に接続されており、前記スプリングブレーキシリンダ（４）を非常解除するための機械式の非常解除装置（３０）が設けられており、前記非常解除装置（３０）によって、前記スプリングブレーキチャンバ（１０）が前記ブレーキスプリング（１２）のプリロードに抗して軸方向で摺動せしめられるようになっており、前記非常解除装置（３０）が、前記ケーシング（６）に回転可能に固定され、かつ前記非常解除装置（３０）内に軸方向摺動可能であるが相対回動不能に保持された伝達装置（４６）に噛み合うねじ山付きスピンドル（３４）を有しており、前記伝達装置（４６）が、スプリングブレーキシリンダ（４）を非常解除するために、前記スプリングブレーキピストン（１６）に設けられた当接面（４２）に当接せしめられるようになっており、前記スプリングブレーキピストン（１６）の位置を表示するインジケータロッド（４８）を備えたインジケータ装置が設けられており、前記インジケータロッド（４８）が前記ねじ山付きスピンドル（３４）内に突入係合し、このねじ山付きスピンドル（３４）に対して軸方向で摺動可能であって、前記インジケータロッド（４８）の一方の端部にストッパ体（５８）が配置されていて、該ストッパ体（５８）が前記伝達装置（４６）に噛み合うようになっている形式のものに関する。本発明によれば、前記ストッパ体（５８）と前記インジケータロッド（４８）とが、該インジケータロッド（４８）とストッパ体（４８）とを軸方向で相対運動させることによって形成されるロック接続（６０）によって形状結合式に接続されている。
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【課題】製造コストの低廉化を実現するとともに、小型化が可能な電動パーキングブレーキ装置を提供する。
【解決手段】電動モータ（１）が正転駆動されることによりインナワイヤ（３ａ、４ａ）が引張り方向に引張られてパーキングブレーキ（５、６）が制動状態とされ、電動モータ（１）が逆転駆動されることによりインナワイヤ（３ａ、４ａ）が戻し方向に戻されてパーキングブレーキ（５、６）が解除状態とされる電動パーキングブレーキ装置である。変換機構（１０）には、インナワイヤ（３ａ、４ａ）に加わる張力によりハウジング（９）に対して戻し方向に移動可能なねじ軸（１１）と、ねじ軸（１１）を支承する板ばね（１４）とが備えられている。ねじ軸（１１）の移動により、ねじ軸（１１）の先端部に配設されたスイッチ群（４０）を開閉させ、スイッチ群（４０）の開閉信号に基づきインナワイヤ（３ａ、４ａ）に加わる張力を検知する。 （もっと読む）

【課題】 一対のケーブルの何れが切断したかを乗員に的確に知らせることが可能で、修理工場での切断したケーブルの交換作業を的確かつ迅速に行うこと。
【解決手段】 車両用パーキングブレーキ装置は、パーキングブレーキ操作に伴って生じる直線的な駆動力を二つの出力部１２ａ，１２ｂに分配可能で傾動可能なイコライザ１２と、イコライザ１２の各出力部１２ａ，１２ｂと各パーキングブレーキ１３，１４の作動部に連結されて駆動力を伝達可能な一対のケーブル１５，１６を備えている。また、一方のケーブル１５の切断を検出する第１検出手段（張力センサＴＳ）と、第１検出手段の出力に基づいて一方のケーブル１５の切断を乗員に報知する第１報知手段（報知灯ＰＬ）と、他方のケーブル１６の切断を検出する第２検出手段（突起１２ｃ）と、第２検出手段の出力に基づいて他方のケーブル１６の切断を乗員に報知する第２報知手段（起動部３１ｂ１）を備えている。 （もっと読む）

【課題】モータケーシングを解体することなく電動モータ単体の検査を行うことができるようにし、もって製造性の向上と製造コストの低減とに寄与する電動倍力装置とその製造方法とを提供する。
【解決手段】ブレーキペダルＢと連動する入力部材９の移動に応じて電動モータ４０を駆動してボールねじ機構５０を介してマスタシリンダ１０内にブレーキ液圧を発生させる電動倍力装置において、電動モータ４０は、コイルを内蔵するステータ４１と、ステータ４１への通電により回転するロータ４２とを環状のモータケーシング２内に配設してなっており、ロータ４２内にボールねじ機構５０が嵌合して配置される。モータケーシング２の軸方向の一端側開口３ｂは、ボールねじ機構５０の外径よりも大きな径寸法を有しており、製造に際しては、電動モータ４０単体の検査を行った後、モータケーシング２を解体することなく、該開口３ｂを通してボールねじ機構５０を組付ける。 （もっと読む）

本発明は、ブレーキシステム（１）であって、アクチュエータユニット（１０，１０´）を備えており、該アクチュエータユニット（１０，１０´）はブレーキペダル（２，２´）と、ペダルシミュレータ（４）とブレーキ力増幅器（１２，１２´）とを有しており、マスタブレーキシリンダ（２０）を備えており、該マスタブレーキシリンダ（２０）を介して少なくとも１つのホイールブレーキ（４２，４４，４６，４８）を規定可能なブレーキ圧で制御可能であり、ブレーキペダル（２，２´）又はブレーキ力増幅器（１２，１２´）はブレーキ圧の形成又は解体のためにマスタブレーキシリンダ（２０）に作用するブレーキシステムにかんする。本発明によれば第１の運転形式中に、有利にはブレーキバイワイヤ運転形式中にブレーキ力増幅器（１２，１２´）は評価・制御ユニット（１１，１１´）によって制御されてブレーキ力を形成し、該ブレーキ力はマスタブレーキシリンダのピストン（２１）に作用し、アクチュエータユニット（１０，１０´）は第１の伝達装置（５，６）を有しており、該伝達装置（５，６）は評価・制御ユニット（１１，１１´）によって制御されて、第１の運転形式中に規定可能な基準に基づいてブレーキペダル（２，２´）をマスタブレーキシリンダ（２０）のピストン（２１）から機械的に分離するか、又は伝達装置（５，６）はブレーキペダル（２，２´）をマスタブレーキシリンダ（２０）のピストン（２１）に連結し、ブレーキペダル（２，２´）に形成されるペダル力は少なくとも部分的に付加的にマスタブレーキシリンダのピストン（２１）に作用する。
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【課題】比較的簡単に被操作体の操作体に対する連結個所を変更することの可能な直動アクチュエータを提供する。
【解決手段】回転駆動体３，４と、荷重伝達用の被操作体６０と連結され、軸芯方向に変位可能に設けられ、且つ、軸芯周りでの回転を規制された操作体５とを備え、回転駆動体３，４と操作体５とが、回転駆動体３，４の回転運動を操作体５の軸芯方向の変位に変換させるためにネジ係合され、被操作体６０が操作体５の貫通空洞部５Ｖに挿通され、その基端部２０，６０ａが操作体５の第１端部に支持され、基端部２０，６０ａの操作体５に対する位置を軸芯方向に沿って変更する位置変更部３０を筐体１の外に在る操作体５の第１端部５ｂに設けた。 （もっと読む）