等速ジョイントのシャフト抜け止め構造
【課題】内輪の挿入孔からのシャフトの抜けをより確実に防止し得るようにした等速ジョイントのシャフト抜け止め構造を提供する。
【解決手段】挿入孔３２および第１止め輪溝３４を有する内輪３０と、第２止め輪溝６１を有し、内輪３０の挿入孔３２に一端部がスプライン嵌合されるシャフト６０と、シャフト６０が挿入孔３２に嵌挿されたときに第１止め輪溝３４および第２止め輪溝６１に係合して、シャフト６０の挿入孔３２からの抜けを防止する止め輪７０とを備える。第１止め輪溝３４の底部に、止め輪７０の軸方向幅よりも小さい開口幅で周方向に延びる盗み溝部３５を設ける。内輪３０とシャフト６０とをスプライン嵌合する際に、内輪３０とシャフト６０のスプライン３３、６１の表面から削り取られて第１止め輪溝３４に運ばれたバリＢを、盗み溝部３５で回収する。
【解決手段】挿入孔３２および第１止め輪溝３４を有する内輪３０と、第２止め輪溝６１を有し、内輪３０の挿入孔３２に一端部がスプライン嵌合されるシャフト６０と、シャフト６０が挿入孔３２に嵌挿されたときに第１止め輪溝３４および第２止め輪溝６１に係合して、シャフト６０の挿入孔３２からの抜けを防止する止め輪７０とを備える。第１止め輪溝３４の底部に、止め輪７０の軸方向幅よりも小さい開口幅で周方向に延びる盗み溝部３５を設ける。内輪３０とシャフト６０とをスプライン嵌合する際に、内輪３０とシャフト６０のスプライン３３、６１の表面から削り取られて第１止め輪溝３４に運ばれたバリＢを、盗み溝部３５で回収する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車や各種産業機器に採用される等速ジョイントにおいて、内輪とシャフトとを結合する嵌合部でのシャフト抜け止め構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車の駆動系等に組み込まれる等速ジョイントにおいては、特許文献１等に開示されているように、内輪とシャフトとを結合する嵌合部におけるシャフトの抜けを防止するための抜け止め構造が採用されている。この場合、図５に示すように、内輪１３０には、シャフト１６０が嵌挿される挿入孔１３２の周壁面にリング状の第１止め輪溝１３４が設けられ、内輪１３０の挿入孔１３２にスプライン嵌合されるシャフト１６０の一端部外周面には、第１止め輪溝１３４と対向する部位にリング状の第２止め輪溝１６２が設けられている。
【０００３】
そして、シャフト１６０と内輪１３０との嵌合は、シャフト１６０の第２止め輪溝１６２に止め輪１７０を弾性変形により縮径させた状態で配置し、シャフト１６０の一端部を内輪１３０の挿入孔１３２に嵌挿することにより行われる。これにより、シャフト１６０の一端部が挿入孔１３２内の所定位置まで嵌挿されると、止め輪１７０が弾性復帰により拡開して第１止め輪溝１３４に当接し、第１止め輪溝１３４と第２止め輪溝１６２の両方の溝に係合した状態になる。これにより、挿入孔１３２からのシャフト１６０の抜けが防止されるようになっている。
【特許文献１】特開２００７−２４２６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記の等速ジョイントにおいて、内輪１３０の挿入孔１３２にシャフト１６０の一端部を嵌挿してスプライン嵌合する際には、圧入によりスプライン１３３、１６１の面同士が擦れ合うことによって、それらの表面にこびり付いている微小なバリＢが削り取られる。特に、内輪１３０とシャフト１６０のスプライン１３３、１６１の位相がずれた状態で嵌合すると、バリＢが削り取られることが顕著に表れる。この削り取られたバリＢは、シャフト１６０の先端部で押されて内輪の第１止め輪溝１３４に運ばれることとなる。
【０００５】
そのため、シャフト１６０の第２止め輪溝１６１に縮径した状態に配置された止め輪１７０が第１止め輪溝１３４の位置まで挿入されたときに、拡開して第１止め輪溝１３４に張り出そうとしても、第１止め輪溝１３４に運ばれたバリＢが邪魔をして止め輪１７０が十分に拡開しない。この状態では、第１止め輪溝１３４に対する止め輪１７０の係合力が十分に確保されていないため、内輪１３０の挿入孔１３２からシャフト１６０を引く抜く方向へ小さな荷重が掛かったときに、止め輪１７０が縮径して内輪１３０の挿入孔１３２からシャフト１６０が抜ける場合がある。
【０００６】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、内輪の挿入孔からのシャフトの抜けをより確実に防止し得るようにした等速ジョイントのシャフト抜け止め構造を提供することを解決すべき課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記課題を解決するのに適した各手段について、必要に応じて作用効果等を付記しつつ説明する。
【０００８】
１．等速ジョイントのシャフト抜け止め構造は、
シャフトが嵌挿される挿入孔と該挿入孔の周壁面に形成されたリング状の第１止め輪溝とを有する等速ジョイントの内輪と、
該内輪の前記挿入孔に一端部が嵌挿されて前記内輪とスプライン嵌合され、前記一端部の外周面の前記第１止め輪溝と対向する部位にリング状の第２止め輪溝を有するシャフトと、
該シャフトが前記内輪の前記挿入孔に嵌挿されたときに前記第１止め輪溝および前記第２止め輪溝に係合して、前記シャフトの前記挿入孔からの抜けを防止する止め輪と、を備えた等速ジョイントのシャフト抜け止め構造において、
前記第１止め輪溝の底部には、前記止め輪の軸方向幅よりも小さい開口幅で周方向に延びる盗み溝部が設けられていることを特徴としている。
【０００９】
手段１において、内輪の挿入孔にシャフトの一端部を嵌挿してスプライン嵌合する際に、スプラインの表面から削り取られたバリがシャフトの先端部で押されて第１止め輪溝に運ばれると、第１止め輪溝の底部に設けられている盗み溝部に進入する。そのため、シャフトの第２止め輪溝に弾性変形により縮径した状態に配置された止め輪が第１止め輪溝の位置まで挿入されと、止め輪は、バリに邪魔をされることなく十分に大きく弾性復帰により拡開して、第１止め輪溝の底部に当接した状態になるまで張り出す。これにより、第１および第２止め輪溝の両方の溝に対して、止め輪が良好に係合した状態が確保されるため、内輪の挿入孔からのシャフトの抜けが発生しなくなる。したがって、手段１によれば、内輪の挿入孔からのシャフトの抜けをより確実に防止することができる。
【００１０】
２．手段１に記載の等速ジョイントのシャフト抜け止め構造において、前記盗み溝部は、前記盗み溝部の開口幅の範囲内に前記止め輪の最も径方向外方に張り出した頂部が位置するように設けられていることを特徴としている。
【００１１】
手段２によれば、止め輪の最も径方向外方に張り出した頂部は、止め輪が弾性復帰により拡開するときに、バリによる影響を最も受け易い部位であることから、その頂部が盗み溝部の開口幅の範囲内に位置するように盗み溝部を設けることによって、バリによる悪影響を有効に回避することができるので、内輪の挿入孔からのシャフトの抜けを更により確実に防止することができる。
【００１２】
３．手段１または２に記載の等速ジョイントのシャフト抜け止め構造において、前記盗み溝部は、前記第１止め輪溝の全周に亘って連続して設けられていることを特徴としている。
【００１３】
手段３によれば、スプラインの表面から削り取られて第１止め輪溝に運ばれるバリを、より確実に盗み溝部に回収することができる。
【００１４】
４．手段１または２に記載の等速ジョイントのシャフト抜け止め構造において、前記盗み溝部は、前記内輪の前記挿入孔のシャフト挿入方向先端側に設けられていることを特徴としている。
【００１５】
手段４によれば、内輪の挿入孔のシャフト挿入方向先端側に近づくほど、スプラインの表面から削り取られて第１止め輪溝に運ばれるバリの量が多くなるので、盗み溝部によるバリの回収効率を向上させることができる。
【００１６】
５．手段４に記載の等速ジョイントのシャフト抜け止め構造において、前記盗み溝部は、前記挿入孔のスプライン部の前記シャフト挿入方向先端側に形成された側壁面に隣接して設けられていることを特徴としている。
【００１７】
手段５によれば、さらに確実にバリを盗み溝部に回収することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１は本実施形態のシャフト抜け止め構造を適用した等速ジョイントの断面図である。図１に示す等速ジョイント１０は、車両のドライブシャフトのアウトボード等速ジョイント、すなわち内輪３０から外輪２０へトルクを伝達する等速ジョイントであり、固定式ボール型等速ジョイントである。
【００２０】
この等速ジョイント１０は、軸方向一方に開口部を有する筒状に形成され、内周面に外輪ボール溝２１が複数（６本）形成された外輪２０と、外輪２０の内側に配置され、外周面に内輪ボール溝３１が複数（６本）形成された内輪３０と、それぞれの外輪ボール溝２１および内輪ボール溝３１を転動し、外輪２０と内輪３０との間でトルクを伝達する複数のボール４０と、環状に形成されて外輪２０と内輪３０との間に配置され、周方向にボール４０をそれぞれ収容する複数（６個）の窓部５１が形成された保持器５０と、から構成されている。
【００２１】
内輪３０には、シャフト６０の一端部が嵌挿される挿入孔３２が軸心に沿って貫設されている。挿入孔３２の周壁面には、図２および図３に示すように、軸方向に延びるスプライン３３が形成されており、シャフト６０の一端部外周面に形成されたスプライン６１と嵌合させることにより、内輪３０とシャフト６０がトルク伝達可能に結合されている。
【００２２】
挿入孔３２の周壁面の一端部（シャフト６０の先端側端部）には、スプライン３３のスプライン谷部の径よりも大径のリング状の第１止め輪溝３４が形成されている。この第１止め輪溝３４は、挿入孔３２のスプライン３３の一端側（シャフト６０の先端側）の側壁が除去された状態に形成されている。第１止め輪溝３４は、スプライン３３の終端のテーパ部３３ａと側壁面３４ａを介して連続している。 本実施形態では、側壁面３４ａは内輪３０のシャフト６０の先端側端部に向かって拡径するように傾斜している。第１止め輪溝３４の底部には、側壁面３４ａと隣接して、周方向に連続して一周するリング状の盗み溝部３５が設けられている。この盗み溝部３５は、断面が略蒲鉾形状に形成されており、軸方向の開口幅は、第１止め輪溝３４および後述の第２止め輪溝６２に跨って配設された断面円形でＣ字形状の止め輪７０の直径（軸方向幅）よりも小さくされている。
【００２３】
シャフト６０の一端部（挿入方向先端側端部）の外周面には、周方向に一周するリング状の第２止め輪溝６２が形成されている。この第２止め輪溝６２は、内輪３０の挿入孔３２に嵌挿されたシャフト６０の一部が、内輪３０のシャフト挿入方向の後端側端部３２ａに当接したときに、第１止め輪溝３４に設けられた盗み溝部３５と対向する部位に設けられている（図２参照）。
【００２４】
第２止め輪溝６２内には、上記の止め輪７０の内周側の一部（略半分）が位置する状態に配設されている。第２止め輪溝６２の深さは、シャフト６０のスプライン６１と内輪３０のスプライン３３とが嵌合した際に、止め輪７０が弾性変形して縮径した状態で内輪３０の挿入孔３２内を通過可能なように、縮径した止め輪７０と干渉しない深さにされている。なお、止め輪７０は、縮径の力が付与されない状態（自由状態）においては、シャフト６０の外径（スプライン６１を含んだ外径）よりも外方へ一部が飛び出している。
【００２５】
以上のように構成された本実施形態のシャフト抜け止め構造において、内輪３０の挿入孔３２にシャフト６０の一端部を嵌挿してスプライン嵌合する場合には、シャフト６０の一端部に設けられた第２止め輪溝６２に、止め輪７０を弾性変形により縮径させた状態に配置し、そのシャフト６０の一端部を内輪３０の挿入孔３２内に嵌挿する（図２の矢印Ａ方向）。このとき、内輪３０とシャフト６０のスプライン３３、６１の面同士が擦れ合うことによって、それらの表面にこびり付いている微小なバリＢが削り取られる。削り取られたバリＢは、シャフト６０の先端部で押されて内輪３０の第１止め輪溝３４に運ばれると、第１止め輪溝３４の底部に設けられている盗み溝部３５に進入する（図３参照）。ここで、盗み溝部３５の軸方向の開口幅は、止め輪７０の直径（軸方向幅）よりも小さいので、止め輪７０と盗み溝部３５の底部との間には空間が保持され、この空間にバリＢが保持される。
【００２６】
そのため、その直後に、シャフト６０の第２止め輪溝６２に弾性変形により縮径した状態に配置された止め輪７０が第１止め輪溝３４の位置まで挿入されると、止め輪７０は、バリＢに邪魔をされることがないので、弾性復帰することにより十分に大きく拡開して、第１止め輪溝３４の底部において側壁面３４ａに当接した状態になるまで張り出す。これにより、止め輪７０は、第１止め輪溝３４および第２止め輪溝６２の両方の溝に対して良好に係合した状態になり、挿入孔３２からのシャフト６０の抜けが防止された状態になる。
【００２７】
以上のように、本実施形態のシャフト抜け止め構造によれば、第１止め輪溝３４の底部に盗み溝部３５を設けて、内輪３０とシャフト６０のスプライン３３、６１の表面から削り取られて第１止め輪溝３４に運ばれたバリＢを、盗み溝部３５で回収するようにしているので、第１止め輪溝３４にまで挿入された止め輪７０が弾性復帰により拡開するときにバリＢに邪魔をされることがない。そのため、止め輪７０は、第１止め輪溝３４の底部に当接するまで十分に大きく拡開することができるので、内輪３０の挿入孔３２からのシャフト６０の抜けをより確実に防止することができる。
【００２８】
また、盗み溝部３５は、盗み溝部３５の開口幅の範囲内に止め輪７０の最も径方向外方に張り出した頂部が位置するように設けられているため、止め輪７０が弾性復帰により拡開するときのバリＢによる悪影響を有効に回避することができるので、内輪３０の挿入孔３２からのシャフト６０の抜けを更により確実に防止することができる。
【００２９】
また、盗み溝部３５は、第１止め輪溝３４の全周に亘って設けられているため、内輪３０とシャフト６０のスプライン３３、６１の表面から削り取られて第１止め輪溝３４に運ばれるバリＢを、盗み溝部３５により確実に回収することができる。
【００３０】
さらに、盗み溝部３５は、内輪３０の挿入孔３２のシャフト挿入方向先端側に設けられているため、内輪３０の挿入孔３２のシャフト挿入方向先端側に近づくほど、スプライン３３、６１の表面から削り取られて第１止め輪溝３４に運ばれるバリＢの量が多くなるので、盗み溝部３５によるバリＢの回収効率を向上させることができる。
【００３１】
またさらに、盗み溝部３５の底部の空間に保持されたバリＢは、その後外部に出ることがないので、例えばボール４０と外輪ボール溝２１または内輪ボール溝３１との間にバリＢが噛み込んでボール４０の転動に悪影響を及ぼすこともない。
【００３２】
なお、上記実施形態において、内輪３０の第１止め輪溝３４の底部に設けられた盗み溝部３５は、断面が略蒲鉾形状に形成されているが、盗み溝部３５の断面形状は、例えば矩形や半円形、Ｕ字形、Ｖ字形など種々の形状に変更することができる。例えば、断面形状をＶ字形にする場合、図４に示すように、Ｖ字形の開口幅が止め輪７０の軸方向幅よりも大きいＶ字形にすることも可能である。この場合には、断面円形の止め輪７０が盗み溝部３７上で第１止め輪溝３４の底部に当接するときに、止め輪７０は、Ｐ１およびＰ２の２箇所に当接した状態になるので、実質的な盗み溝部３７は、Ｐ１とＰ２の間に形成されたＶ字形の部分（Ｖ）である。よって、盗み溝部３７（Ｖ字形の部分（Ｖ））の両側に連続して延びる部分は、第１止め輪溝３４の側壁面３４ａとなる。
【００３３】
また、上記実施形態において、盗み溝部３５は、周方向に連続して一周するようにして第１止め輪溝の全周に亘って設けられているが、これに限らず、周方向に断続して延びるように設けることができる。
【００３４】
また、上記実施形態では、本発明のシャフト抜け止め構造が固定式ボール型等速ジョイントに適用された例を説明したが、固定式ボール型等速ジョイントに限定されることなく、ダブルオフセット型やクロスグルーブ型、トリポード型などの等速ジョイントにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明のシャフト抜け止め構造を適用した等速ジョイントの断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るシャフト抜け止め構造の要部を拡大して示す断面図である。
【図３】図２に係るシャフト抜け止め構造の要部を更に拡大して示す断面図である。
【図４】本発明の他の実施形態に係るシャフト抜け止め構造の要部を拡大して示す断面図である。
【図５】従来のシャフト抜け止め構造において発生する不具合を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３６】
１０…等速ジョイント ２０…外輪 ２１…外輪ボール溝 ３０…内輪 ３１…内輪ボール溝 ３２…挿入孔 ３３…スプライン ３３ａ…テーパ部 ３４…第１止め輪溝 ３４ａ…側壁面 ３５、３７…盗み溝部 ４０…ボール ５０…保持器 ５１…窓部 ６０…シャフト ６１…スプライン ６２…第２止め輪溝 ７０…止め輪 Ｂ…バリ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車や各種産業機器に採用される等速ジョイントにおいて、内輪とシャフトとを結合する嵌合部でのシャフト抜け止め構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車の駆動系等に組み込まれる等速ジョイントにおいては、特許文献１等に開示されているように、内輪とシャフトとを結合する嵌合部におけるシャフトの抜けを防止するための抜け止め構造が採用されている。この場合、図５に示すように、内輪１３０には、シャフト１６０が嵌挿される挿入孔１３２の周壁面にリング状の第１止め輪溝１３４が設けられ、内輪１３０の挿入孔１３２にスプライン嵌合されるシャフト１６０の一端部外周面には、第１止め輪溝１３４と対向する部位にリング状の第２止め輪溝１６２が設けられている。
【０００３】
そして、シャフト１６０と内輪１３０との嵌合は、シャフト１６０の第２止め輪溝１６２に止め輪１７０を弾性変形により縮径させた状態で配置し、シャフト１６０の一端部を内輪１３０の挿入孔１３２に嵌挿することにより行われる。これにより、シャフト１６０の一端部が挿入孔１３２内の所定位置まで嵌挿されると、止め輪１７０が弾性復帰により拡開して第１止め輪溝１３４に当接し、第１止め輪溝１３４と第２止め輪溝１６２の両方の溝に係合した状態になる。これにより、挿入孔１３２からのシャフト１６０の抜けが防止されるようになっている。
【特許文献１】特開２００７−２４２６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記の等速ジョイントにおいて、内輪１３０の挿入孔１３２にシャフト１６０の一端部を嵌挿してスプライン嵌合する際には、圧入によりスプライン１３３、１６１の面同士が擦れ合うことによって、それらの表面にこびり付いている微小なバリＢが削り取られる。特に、内輪１３０とシャフト１６０のスプライン１３３、１６１の位相がずれた状態で嵌合すると、バリＢが削り取られることが顕著に表れる。この削り取られたバリＢは、シャフト１６０の先端部で押されて内輪の第１止め輪溝１３４に運ばれることとなる。
【０００５】
そのため、シャフト１６０の第２止め輪溝１６１に縮径した状態に配置された止め輪１７０が第１止め輪溝１３４の位置まで挿入されたときに、拡開して第１止め輪溝１３４に張り出そうとしても、第１止め輪溝１３４に運ばれたバリＢが邪魔をして止め輪１７０が十分に拡開しない。この状態では、第１止め輪溝１３４に対する止め輪１７０の係合力が十分に確保されていないため、内輪１３０の挿入孔１３２からシャフト１６０を引く抜く方向へ小さな荷重が掛かったときに、止め輪１７０が縮径して内輪１３０の挿入孔１３２からシャフト１６０が抜ける場合がある。
【０００６】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、内輪の挿入孔からのシャフトの抜けをより確実に防止し得るようにした等速ジョイントのシャフト抜け止め構造を提供することを解決すべき課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記課題を解決するのに適した各手段について、必要に応じて作用効果等を付記しつつ説明する。
【０００８】
１．等速ジョイントのシャフト抜け止め構造は、
シャフトが嵌挿される挿入孔と該挿入孔の周壁面に形成されたリング状の第１止め輪溝とを有する等速ジョイントの内輪と、
該内輪の前記挿入孔に一端部が嵌挿されて前記内輪とスプライン嵌合され、前記一端部の外周面の前記第１止め輪溝と対向する部位にリング状の第２止め輪溝を有するシャフトと、
該シャフトが前記内輪の前記挿入孔に嵌挿されたときに前記第１止め輪溝および前記第２止め輪溝に係合して、前記シャフトの前記挿入孔からの抜けを防止する止め輪と、を備えた等速ジョイントのシャフト抜け止め構造において、
前記第１止め輪溝の底部には、前記止め輪の軸方向幅よりも小さい開口幅で周方向に延びる盗み溝部が設けられていることを特徴としている。
【０００９】
手段１において、内輪の挿入孔にシャフトの一端部を嵌挿してスプライン嵌合する際に、スプラインの表面から削り取られたバリがシャフトの先端部で押されて第１止め輪溝に運ばれると、第１止め輪溝の底部に設けられている盗み溝部に進入する。そのため、シャフトの第２止め輪溝に弾性変形により縮径した状態に配置された止め輪が第１止め輪溝の位置まで挿入されと、止め輪は、バリに邪魔をされることなく十分に大きく弾性復帰により拡開して、第１止め輪溝の底部に当接した状態になるまで張り出す。これにより、第１および第２止め輪溝の両方の溝に対して、止め輪が良好に係合した状態が確保されるため、内輪の挿入孔からのシャフトの抜けが発生しなくなる。したがって、手段１によれば、内輪の挿入孔からのシャフトの抜けをより確実に防止することができる。
【００１０】
２．手段１に記載の等速ジョイントのシャフト抜け止め構造において、前記盗み溝部は、前記盗み溝部の開口幅の範囲内に前記止め輪の最も径方向外方に張り出した頂部が位置するように設けられていることを特徴としている。
【００１１】
手段２によれば、止め輪の最も径方向外方に張り出した頂部は、止め輪が弾性復帰により拡開するときに、バリによる影響を最も受け易い部位であることから、その頂部が盗み溝部の開口幅の範囲内に位置するように盗み溝部を設けることによって、バリによる悪影響を有効に回避することができるので、内輪の挿入孔からのシャフトの抜けを更により確実に防止することができる。
【００１２】
３．手段１または２に記載の等速ジョイントのシャフト抜け止め構造において、前記盗み溝部は、前記第１止め輪溝の全周に亘って連続して設けられていることを特徴としている。
【００１３】
手段３によれば、スプラインの表面から削り取られて第１止め輪溝に運ばれるバリを、より確実に盗み溝部に回収することができる。
【００１４】
４．手段１または２に記載の等速ジョイントのシャフト抜け止め構造において、前記盗み溝部は、前記内輪の前記挿入孔のシャフト挿入方向先端側に設けられていることを特徴としている。
【００１５】
手段４によれば、内輪の挿入孔のシャフト挿入方向先端側に近づくほど、スプラインの表面から削り取られて第１止め輪溝に運ばれるバリの量が多くなるので、盗み溝部によるバリの回収効率を向上させることができる。
【００１６】
５．手段４に記載の等速ジョイントのシャフト抜け止め構造において、前記盗み溝部は、前記挿入孔のスプライン部の前記シャフト挿入方向先端側に形成された側壁面に隣接して設けられていることを特徴としている。
【００１７】
手段５によれば、さらに確実にバリを盗み溝部に回収することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１は本実施形態のシャフト抜け止め構造を適用した等速ジョイントの断面図である。図１に示す等速ジョイント１０は、車両のドライブシャフトのアウトボード等速ジョイント、すなわち内輪３０から外輪２０へトルクを伝達する等速ジョイントであり、固定式ボール型等速ジョイントである。
【００２０】
この等速ジョイント１０は、軸方向一方に開口部を有する筒状に形成され、内周面に外輪ボール溝２１が複数（６本）形成された外輪２０と、外輪２０の内側に配置され、外周面に内輪ボール溝３１が複数（６本）形成された内輪３０と、それぞれの外輪ボール溝２１および内輪ボール溝３１を転動し、外輪２０と内輪３０との間でトルクを伝達する複数のボール４０と、環状に形成されて外輪２０と内輪３０との間に配置され、周方向にボール４０をそれぞれ収容する複数（６個）の窓部５１が形成された保持器５０と、から構成されている。
【００２１】
内輪３０には、シャフト６０の一端部が嵌挿される挿入孔３２が軸心に沿って貫設されている。挿入孔３２の周壁面には、図２および図３に示すように、軸方向に延びるスプライン３３が形成されており、シャフト６０の一端部外周面に形成されたスプライン６１と嵌合させることにより、内輪３０とシャフト６０がトルク伝達可能に結合されている。
【００２２】
挿入孔３２の周壁面の一端部（シャフト６０の先端側端部）には、スプライン３３のスプライン谷部の径よりも大径のリング状の第１止め輪溝３４が形成されている。この第１止め輪溝３４は、挿入孔３２のスプライン３３の一端側（シャフト６０の先端側）の側壁が除去された状態に形成されている。第１止め輪溝３４は、スプライン３３の終端のテーパ部３３ａと側壁面３４ａを介して連続している。 本実施形態では、側壁面３４ａは内輪３０のシャフト６０の先端側端部に向かって拡径するように傾斜している。第１止め輪溝３４の底部には、側壁面３４ａと隣接して、周方向に連続して一周するリング状の盗み溝部３５が設けられている。この盗み溝部３５は、断面が略蒲鉾形状に形成されており、軸方向の開口幅は、第１止め輪溝３４および後述の第２止め輪溝６２に跨って配設された断面円形でＣ字形状の止め輪７０の直径（軸方向幅）よりも小さくされている。
【００２３】
シャフト６０の一端部（挿入方向先端側端部）の外周面には、周方向に一周するリング状の第２止め輪溝６２が形成されている。この第２止め輪溝６２は、内輪３０の挿入孔３２に嵌挿されたシャフト６０の一部が、内輪３０のシャフト挿入方向の後端側端部３２ａに当接したときに、第１止め輪溝３４に設けられた盗み溝部３５と対向する部位に設けられている（図２参照）。
【００２４】
第２止め輪溝６２内には、上記の止め輪７０の内周側の一部（略半分）が位置する状態に配設されている。第２止め輪溝６２の深さは、シャフト６０のスプライン６１と内輪３０のスプライン３３とが嵌合した際に、止め輪７０が弾性変形して縮径した状態で内輪３０の挿入孔３２内を通過可能なように、縮径した止め輪７０と干渉しない深さにされている。なお、止め輪７０は、縮径の力が付与されない状態（自由状態）においては、シャフト６０の外径（スプライン６１を含んだ外径）よりも外方へ一部が飛び出している。
【００２５】
以上のように構成された本実施形態のシャフト抜け止め構造において、内輪３０の挿入孔３２にシャフト６０の一端部を嵌挿してスプライン嵌合する場合には、シャフト６０の一端部に設けられた第２止め輪溝６２に、止め輪７０を弾性変形により縮径させた状態に配置し、そのシャフト６０の一端部を内輪３０の挿入孔３２内に嵌挿する（図２の矢印Ａ方向）。このとき、内輪３０とシャフト６０のスプライン３３、６１の面同士が擦れ合うことによって、それらの表面にこびり付いている微小なバリＢが削り取られる。削り取られたバリＢは、シャフト６０の先端部で押されて内輪３０の第１止め輪溝３４に運ばれると、第１止め輪溝３４の底部に設けられている盗み溝部３５に進入する（図３参照）。ここで、盗み溝部３５の軸方向の開口幅は、止め輪７０の直径（軸方向幅）よりも小さいので、止め輪７０と盗み溝部３５の底部との間には空間が保持され、この空間にバリＢが保持される。
【００２６】
そのため、その直後に、シャフト６０の第２止め輪溝６２に弾性変形により縮径した状態に配置された止め輪７０が第１止め輪溝３４の位置まで挿入されると、止め輪７０は、バリＢに邪魔をされることがないので、弾性復帰することにより十分に大きく拡開して、第１止め輪溝３４の底部において側壁面３４ａに当接した状態になるまで張り出す。これにより、止め輪７０は、第１止め輪溝３４および第２止め輪溝６２の両方の溝に対して良好に係合した状態になり、挿入孔３２からのシャフト６０の抜けが防止された状態になる。
【００２７】
以上のように、本実施形態のシャフト抜け止め構造によれば、第１止め輪溝３４の底部に盗み溝部３５を設けて、内輪３０とシャフト６０のスプライン３３、６１の表面から削り取られて第１止め輪溝３４に運ばれたバリＢを、盗み溝部３５で回収するようにしているので、第１止め輪溝３４にまで挿入された止め輪７０が弾性復帰により拡開するときにバリＢに邪魔をされることがない。そのため、止め輪７０は、第１止め輪溝３４の底部に当接するまで十分に大きく拡開することができるので、内輪３０の挿入孔３２からのシャフト６０の抜けをより確実に防止することができる。
【００２８】
また、盗み溝部３５は、盗み溝部３５の開口幅の範囲内に止め輪７０の最も径方向外方に張り出した頂部が位置するように設けられているため、止め輪７０が弾性復帰により拡開するときのバリＢによる悪影響を有効に回避することができるので、内輪３０の挿入孔３２からのシャフト６０の抜けを更により確実に防止することができる。
【００２９】
また、盗み溝部３５は、第１止め輪溝３４の全周に亘って設けられているため、内輪３０とシャフト６０のスプライン３３、６１の表面から削り取られて第１止め輪溝３４に運ばれるバリＢを、盗み溝部３５により確実に回収することができる。
【００３０】
さらに、盗み溝部３５は、内輪３０の挿入孔３２のシャフト挿入方向先端側に設けられているため、内輪３０の挿入孔３２のシャフト挿入方向先端側に近づくほど、スプライン３３、６１の表面から削り取られて第１止め輪溝３４に運ばれるバリＢの量が多くなるので、盗み溝部３５によるバリＢの回収効率を向上させることができる。
【００３１】
またさらに、盗み溝部３５の底部の空間に保持されたバリＢは、その後外部に出ることがないので、例えばボール４０と外輪ボール溝２１または内輪ボール溝３１との間にバリＢが噛み込んでボール４０の転動に悪影響を及ぼすこともない。
【００３２】
なお、上記実施形態において、内輪３０の第１止め輪溝３４の底部に設けられた盗み溝部３５は、断面が略蒲鉾形状に形成されているが、盗み溝部３５の断面形状は、例えば矩形や半円形、Ｕ字形、Ｖ字形など種々の形状に変更することができる。例えば、断面形状をＶ字形にする場合、図４に示すように、Ｖ字形の開口幅が止め輪７０の軸方向幅よりも大きいＶ字形にすることも可能である。この場合には、断面円形の止め輪７０が盗み溝部３７上で第１止め輪溝３４の底部に当接するときに、止め輪７０は、Ｐ１およびＰ２の２箇所に当接した状態になるので、実質的な盗み溝部３７は、Ｐ１とＰ２の間に形成されたＶ字形の部分（Ｖ）である。よって、盗み溝部３７（Ｖ字形の部分（Ｖ））の両側に連続して延びる部分は、第１止め輪溝３４の側壁面３４ａとなる。
【００３３】
また、上記実施形態において、盗み溝部３５は、周方向に連続して一周するようにして第１止め輪溝の全周に亘って設けられているが、これに限らず、周方向に断続して延びるように設けることができる。
【００３４】
また、上記実施形態では、本発明のシャフト抜け止め構造が固定式ボール型等速ジョイントに適用された例を説明したが、固定式ボール型等速ジョイントに限定されることなく、ダブルオフセット型やクロスグルーブ型、トリポード型などの等速ジョイントにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明のシャフト抜け止め構造を適用した等速ジョイントの断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るシャフト抜け止め構造の要部を拡大して示す断面図である。
【図３】図２に係るシャフト抜け止め構造の要部を更に拡大して示す断面図である。
【図４】本発明の他の実施形態に係るシャフト抜け止め構造の要部を拡大して示す断面図である。
【図５】従来のシャフト抜け止め構造において発生する不具合を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３６】
１０…等速ジョイント ２０…外輪 ２１…外輪ボール溝 ３０…内輪 ３１…内輪ボール溝 ３２…挿入孔 ３３…スプライン ３３ａ…テーパ部 ３４…第１止め輪溝 ３４ａ…側壁面 ３５、３７…盗み溝部 ４０…ボール ５０…保持器 ５１…窓部 ６０…シャフト ６１…スプライン ６２…第２止め輪溝 ７０…止め輪 Ｂ…バリ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャフトが嵌挿される挿入孔と該挿入孔の周壁面に形成されたリング状の第１止め輪溝とを有する等速ジョイントの内輪と、
該内輪の前記挿入孔に一端部が嵌挿されて前記内輪とスプライン嵌合され、前記一端部の外周面の前記第１止め輪溝と対向する部位にリング状の第２止め輪溝を有するシャフトと、
該シャフトが前記内輪の前記挿入孔に嵌挿されたときに前記第１止め輪溝および前記第２止め輪溝に係合して、前記シャフトの前記挿入孔からの抜けを防止する止め輪と、を備えた等速ジョイントのシャフト抜け止め構造において、
前記第１止め輪溝の底部には、前記止め輪の軸方向幅よりも小さい開口幅で周方向に延びる盗み溝部が設けられていることを特徴とする等速ジョイントのシャフト抜け止め構造。
【請求項２】
前記盗み溝部は、前記盗み溝部の開口幅の範囲内に前記止め輪の最も径方向外方に張り出した頂部が位置するように設けられていることを特徴とする請求項１に記載の等速ジョイントのシャフト抜け止め構造。
【請求項３】
前記盗み溝部は、前記第１止め輪溝の全周に亘って連続して設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の等速ジョイントのシャフト抜け止め構造。
【請求項４】
前記盗み溝部は、前記内輪の前記挿入孔の前記シャフト挿入方向先端側に設けられていることを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載の等速ジョイントのシャフト抜け止め構造。
【請求項５】
前記盗み溝部は、前記挿入孔のスプライン部の前記シャフト挿入方向先端側に形成された側壁面に隣接して設けられていることを特徴とする請求項４に記載の等速ジョイントのシャフト抜け止め構造。
【請求項１】
シャフトが嵌挿される挿入孔と該挿入孔の周壁面に形成されたリング状の第１止め輪溝とを有する等速ジョイントの内輪と、
該内輪の前記挿入孔に一端部が嵌挿されて前記内輪とスプライン嵌合され、前記一端部の外周面の前記第１止め輪溝と対向する部位にリング状の第２止め輪溝を有するシャフトと、
該シャフトが前記内輪の前記挿入孔に嵌挿されたときに前記第１止め輪溝および前記第２止め輪溝に係合して、前記シャフトの前記挿入孔からの抜けを防止する止め輪と、を備えた等速ジョイントのシャフト抜け止め構造において、
前記第１止め輪溝の底部には、前記止め輪の軸方向幅よりも小さい開口幅で周方向に延びる盗み溝部が設けられていることを特徴とする等速ジョイントのシャフト抜け止め構造。
【請求項２】
前記盗み溝部は、前記盗み溝部の開口幅の範囲内に前記止め輪の最も径方向外方に張り出した頂部が位置するように設けられていることを特徴とする請求項１に記載の等速ジョイントのシャフト抜け止め構造。
【請求項３】
前記盗み溝部は、前記第１止め輪溝の全周に亘って連続して設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の等速ジョイントのシャフト抜け止め構造。
【請求項４】
前記盗み溝部は、前記内輪の前記挿入孔の前記シャフト挿入方向先端側に設けられていることを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載の等速ジョイントのシャフト抜け止め構造。
【請求項５】
前記盗み溝部は、前記挿入孔のスプライン部の前記シャフト挿入方向先端側に形成された側壁面に隣接して設けられていることを特徴とする請求項４に記載の等速ジョイントのシャフト抜け止め構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１０−１０１４４９（Ｐ２０１０−１０１４４９Ａ）
【公開日】平成２２年５月６日（２０１０．５．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２７４６６５（Ｐ２００８−２７４６６５）
【出願日】平成２０年１０月２４日（２００８．１０．２４）
【出願人】（０００００１２４７）株式会社ジェイテクト (7,053)
【公開日】平成２２年５月６日（２０１０．５．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１０月２４日（２００８．１０．２４）
【出願人】（０００００１２４７）株式会社ジェイテクト (7,053)
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