自動車用カウル構造
【課題】ボンネットに加わる上部からの衝撃荷重により、ボンネットの後端部が変形して下側に移動する際、ボンネットに近接したカウルパネルが突っ張ることなく、該荷重を効率的に吸収できる。
【解決手段】自動車のフロントウインドパネル２の下端部２ａと、ボンネット３の後端部３ａと、ダッシュパネル４の上端部４ａとの間に配されてなるカウルトップカバー６であって、前記ボンネット３の後端部３ａをシール材７を介して支持してなるシール乗せ部８と、該シール乗せ部８の後端部８ａを始点５として下側ＬＷＲに形成されてなる縦壁部９と、前記ダッシュパネル４の上端部４ａに支持されてなるパネル乗せ部１０ａとよりなり、前記縦壁部９は、前記シール乗せ部８の後端部８ａを始点５とした垂線１１を基準に後部側ＲＲに所定角度θ１になるよう形成されてなる第１斜面部１２と、該第１斜面部１２の前側ＦＲに折曲形成されてなる第２斜面部１３とよりなる。
【解決手段】自動車のフロントウインドパネル２の下端部２ａと、ボンネット３の後端部３ａと、ダッシュパネル４の上端部４ａとの間に配されてなるカウルトップカバー６であって、前記ボンネット３の後端部３ａをシール材７を介して支持してなるシール乗せ部８と、該シール乗せ部８の後端部８ａを始点５として下側ＬＷＲに形成されてなる縦壁部９と、前記ダッシュパネル４の上端部４ａに支持されてなるパネル乗せ部１０ａとよりなり、前記縦壁部９は、前記シール乗せ部８の後端部８ａを始点５とした垂線１１を基準に後部側ＲＲに所定角度θ１になるよう形成されてなる第１斜面部１２と、該第１斜面部１２の前側ＦＲに折曲形成されてなる第２斜面部１３とよりなる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用カウル構造、特に自動車のフロントウインドパネルの下端部と、ボンネットと、ダッシュパネルとの間に跨って配される自動車用カウル構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車のフロントウインドパネルの下端部と、ボンネットと、ダッシュパネルとの間に跨って配される自動車用カウル構造として、例えば、カウルパネルの断面形状は、ボンネットの後端部を下から保持するように、前方に突出して形成されてなり、該カウルパネルの先端部に固設されたシール部材を介して、ボンネットを保持してなる（先行技術文献１。）ものが、従来技術として知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−０９０７８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、かかる従来技術は、歩行者等に自車がぶつかり、バンパーより歩行者等を押すことで、反作用により、歩行者等の上半身、特に頭部がボンネットの後端部にぶつかるおそれがある。かかる場合に、ボンネットの後端部に発生した衝撃荷重により、ボンネットの後端部が変形して下側に移動する際、該ボンネットの後端部を下から保持する前記カウルパネルが障壁になるおそれがある、という課題がある。
【０００５】
上記の課題を解決するために、本発明は、ボンネットに加わる上部からの衝撃荷重により、ボンネットの後端部が変形して下側に移動する際、ボンネットに近接したカウルパネルが突っ張ることなく、該荷重を効率的に吸収できる自動車用カウル構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、本発明の請求項１記載の自動車用カウル構造は、自動車のフロントウインドパネルの下端部と、ボンネットの後端部と、ダッシュパネルの上端部との間に配されてなるカウルトップカバーであって、該カウルトップカバーは、前記ボンネットの後端部をシール材を介して支持してなるシール乗せ部と、該シール乗せ部の後端部を始点として下側に形成されてなる縦壁部と、前記ダッシュパネルの上端部に支持されてなるパネル乗せ部とより少なくとも形成されてなり、前記縦壁部は、前記シール乗せ部の後端部を始点とした垂線を基準に後部側に所定角度になるよう形成されてなる第１斜面部と、該第１斜面部の前側に折曲形成されてなる第２斜面部とよりなることを特徴とする。
【０００７】
また、本発明の請求項２記載の自動車用カウル構造が、請求項１記載の前記縦壁部は、前記シール乗せ部の後端部と、前記第１斜面部及び前記第２斜面部の折曲部との上下寸法が一定であることを特徴とする。
【０００８】
更に、本発明の請求項３記載の自動車用カウル構造が、請求項１又は請求項２に記載の前記第２斜面部は、前記第１斜面部に対して、８０度以上で１００度以下であることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は、請求項１記載の発明によれば、自動車のフロントウインドパネルの下端部と、ボンネットの後端部と、ダッシュパネルの上端部との間に配されてなるカウルトップカバーであって、該カウルトップカバーは、前記ボンネットの後端部をシール材を介して支持してなるシール乗せ部と、該シール乗せ部の後端部を始点として下側に形成されてなる縦壁部と、前記ダッシュパネルの上端部に支持されてなるパネル乗せ部とより少なくとも形成されてなり、前記縦壁部は、前記シール乗せ部の後端部を始点とした垂線を基準に後部側に所定角度になるよう形成されてなる第１斜面部と、該第１斜面部の前側に折曲形成されてなる第２斜面部とよりなることにより、ボンネットの後端部の上方から下方に向けて加わった衝撃荷重は、第１斜面部と第２斜面部との折曲部に加わり、該折曲部が弾性変形又は塑性変形することにより、シール乗せ部が初期状態を維持したまま下方へ移動するので、前記縦壁部が突っ張らず、ボンネットから加わる衝撃荷重を効率的に吸収できることになる、という効果を奏する。
【００１０】
また、本発明は、請求項２記載の発明によれば、前記縦壁部は、前記シール乗せ部の後端部と、前記第１斜面部及び前記第２斜面部の折曲部との上下寸法が一定であることにより、歩行者等がボンネットの左右中央から左右端部までのどこにぶつかっても、衝撃荷重の吸収レベルは同一を保持できる、という効果を奏する。
【００１１】
更に、本発明は、請求項３記載の発明によれば、前記第２斜面部は、前記第１斜面部に対して、８０度以上で１００度以下であることにより、前記衝撃荷重を受けた時に、第２斜面部を下方へ容易に変形しやすくなり、確実な衝撃吸収が出来る、という効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例１に係る自動車用カウル構造を示し、図２のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図。
【図２】図１のカウルトップカバーを示す斜視図。
【図３】図２のＢ部の拡大斜視図。
【図４】本発明の実施例２に係る図１に相当する断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。本発明において、ボンネットに加わる上部からの衝撃荷重により、ボンネットの後端部が変形して下側に移動する際、ボンネットに近接したカウルパネルが突っ張ることなく、該荷重を効率的に吸収できる自動車用カウル構造を提供するという目的を、自動車のフロントウインドパネルの下端部と、ボンネットの後端部と、ダッシュパネルの上端部との間に配されてなるカウルトップカバーであって、該カウルトップカバーは、前記ボンネットの後端部をシール材を介して支持してなるシール乗せ部と、該シール乗せ部の後端部を始点として下側に形成されてなる縦壁部と、前記ダッシュパネルの上端部に支持されてなるパネル乗せ部とより少なくとも形成されてなり、前記縦壁部は、前記シール乗せ部の後端部を始点とした垂線を基準に後部側に所定角度になるよう形成されてなる第１斜面部と、該第１斜面部の前側に折曲形成されてなる第２斜面部とよりなることで、実現した。以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１４】
本発明の実施例１に係る構造を、図１〜図３を用いて説明する。この実施例１の自動車用カウル構造１は、自動車のフロントウインドパネル２の下端部２ａと、エンジンルームＥＲを上部から覆うボンネット３の後端部３ａと、前記エンジンルームＥＲ及び乗員居室ＰＲ間を仕切るダッシュパネル４の上端部４ａとの間に配されてなる合成樹脂製のカウルトップカバー６である。
【００１５】
該カウルトップカバー６は、前記ボンネット３の後端部３ａに接してエンジンルームＥＲ内の異臭を遮断するシール材７（図１のシール材７は、ボンネット３がエンジンルームＥＲを閉じることで、圧接する前の常態を示す）を介して支持してなるシール乗せ部８と、該シール乗せ部８の後端部８ａを始点５として下側ＬＷＲに形成されてなる縦壁部９と、前記ダッシュパネル４の上端部４ａに支持されてなる車体パネル１０の前端のパネル乗せ部１０ａとより形成されてなる。
【００１６】
前記縦壁部９は、前記シール乗せ部８の後端部８ａを始点５とした垂線１１を基準に後部ＲＲ側に所定角度θ１になるよう形成されてなる第１斜面部１２と、該第１斜面部１２の下端部より前側ＦＲに折曲形成されてなる第２斜面部１３とよりなる。符号１４は、第１斜面部１２の下端部に形成されて、第２斜面部１３の折曲部である。
【００１７】
また、前記縦壁部９は、前記シール乗せ部８の後端部８ａと、前記第１斜面部１２及び前記第２斜面部１３の折曲部１４との上下寸法１５が、自動車の左右中央部においても、自動車の左右端部においても、一定である。
【００１８】
例えば、前記第１斜面部１２の自動車の左右中央部においての角度θ１は、前記垂線１１に対して約４５度をなし且つ自動車の左右端部においての角度θ１は、前記垂線１１に対して２５度をなす。また、自動車の左右端部においての角度θ１は、前記垂線１１に対して４５度よりも小さい角度を適宜設定することが出来る。そして、角度θ１は、自動車の左右中央部及び自動車の左右端部において一定角度であっても良い。
【００１９】
更に、前記第２斜面部１３は、前記第１斜面部１２に対して前側ＦＲに折曲形成されてなる角度θ２は、８０度以上で１００度以下である。前記第２斜面部１３の下端部には、前記車体パネル１０の前端のパネル乗せ部１０ａの上に乗る水平面部１６が形成されてなる。符号１７は、前記シール乗せ部８の下面部８ｂと、前記第１斜面部１２の前面部１２ａと、前記第２斜面部１３の前面部１３ａとに連続的に立設されてなる補強リブである。
【００２０】
前記カウルトップカバー６は、図２に示すように、左右方向ＬＨ、ＲＨに長尺であり、一体に形成されてなり、外気の取り入れ口１８が桟状に形成されてなる。
【００２１】
次に、この実施例１の作用を説明する。
【００２２】
自動車のフロントウインドパネル２の下端部２ａと、ボンネット３の後端部３ａと、ダッシュパネル４の上端部４ａとの間に配されてなるカウルトップカバー６であって、該カウルトップカバー６は、前記ボンネット３の後端部３ａをシール材７を介して支持してなるシール乗せ部８と、該シール乗せ部８の後端部８ａを始点５として下側ＬＷＲに形成されてなる縦壁部９と、前記ダッシュパネル４の上端部４ａに支持されてなるパネル乗せ部１０ａとより少なくとも形成されてなり、前記縦壁部９は、前記シール乗せ部８の後端部８ａを始点５とした垂線１１を基準に後部ＲＲ側に所定角度θ１になるよう形成されてなる第１斜面部１２と、該第１斜面部１２の前側ＦＲに折曲形成されてなる第２斜面部１３とよりなることにより、ボンネット３の後端部３ａの上方から下方に向けて加わった衝撃荷重Ｆは、第１斜面部１２と第２斜面部１３との折曲部１４に加わり、該折曲部１４が図１に二点鎖線で示すように、弾性変形又は塑性変形することにより、シール乗せ部８が初期状態、即ち、図１に示すような水平状態を維持したまま下方ＬＷＲへ移動するので、前記縦壁部９が突っ張らず、ボンネット３から加わる衝撃荷重Ｆを効率的に吸収できることになる、という効果を奏する。
【００２３】
また、前記縦壁部９は、前記シール乗せ部８の後端部８ａと、前記第１斜面部１２及び前記第２斜面部１３の折曲部１４との上下寸法１５が一定であることにより、図示しない歩行者等がボンネット３の左右中央から左右端部までのどこにぶつかっても、衝撃荷重Ｆの吸収レベルは同一を保持できる、という効果を奏する。
【００２４】
更に、前記第１斜面部１２は、自動車の左右中央部が、前記垂線１１に対して約４５度後ろ側ＲＲを向き且つ自動車の左右端部が、前記垂線１１に対して２５度後ろ側ＲＲを向くことにより、自動車の左右中央部に図示しない歩行者等がぶつかった場合は、該衝撃力が左右に大きく分散し、自動車の左右端部に図示しない歩行者等がぶつかった場合は、該衝撃力の分散代が少ないので、第１斜面部１２の前記垂線１１に対しての角度θ１が異なるものの、衝撃吸収値はほぼ同じレベルにある、という効果を奏する。
【００２５】
更に、前記第２斜面部１３は、前記第１斜面部１２に対して、８０度以上で１００度以下であり、好ましくは略直角状をなすことにより、前記衝撃荷重Ｆを受けた時に、前記第２斜面部１３を下方へ容易に変形しやすくなり、確実な衝撃吸収が出来る、という効果を奏する。前記第１斜面部１２に対する前記第２斜面部１３のなす角度が、８０度より小さい場合には、折曲部１４が車両後部ＲＲ側への突出量が大きくなり、車両レイアウト上の自由度が制限されてしまう。また、前記第２斜面部１３のなす角度が、１００度より大きい場合には、衝撃荷重入力時に前記第２斜面部１３が、突っ張ってしまう傾向にあり、前記第２斜面部１３の下方への移動を妨げてしまい、衝撃吸収効果が低下する傾向にある。
【００２６】
更に、前記第１斜面部１２及び前記第２斜面部１３には、補強リブ１７を形成してなることにより、ボンネット３への積雪や手つきなどによっても、カウルトップカバー１６の変形が生じないことになり、一定の剛性を付与することができる、という効果を奏する。
【実施例２】
【００２７】
本発明の実施例２に係る構造を、図４を用いて説明する。この実施例２の自動車用カウル構造２０は、自動車のフロントウインドパネル２の下端部２ａと、エンジンルームＥＲを上部から覆うボンネット３の後端部３ａと、前記エンジンルームＥＲ及び乗員居室ＰＲ間を仕切るダッシュパネル４の上端部４ａとの間に配されてなる合成樹脂製のカウルトップカバー２１である。
【００２８】
該カウルトップカバー２１は、前記ボンネット３の後端部３ａに接してエンジンルームＥＲ内の異臭を遮断するシール材７（図４のシール材７は、ボンネット３がエンジンルームＥＲを閉じることで、圧接する前の常態を示す）を介して支持してなるシール乗せ部８と、該シール乗せ部８の後端部８ａを始点５として下側ＬＷＲに形成されてなる縦壁部２２と、前記ダッシュパネル４の上端部４ａに支持されてなる車体パネル１０の前端のパネル乗せ部１０ａとより形成されてなる。
【００２９】
前記縦壁部２２は、前記シール乗せ部８の後端部８ａを始点５とした垂線１１を基準に後部ＲＲ側に所定角度θ１になるよう形成されてなる第１斜面部１２と、該第１斜面部１２の下端部より前側ＦＲに折曲形成されてなる第２斜面部１３と、前記第１斜面部１２の下端部及び第２斜面部１３の上端部に折曲形成されてなる折曲部１４とよりなり、前記シール乗せ部８の後端部８ａと前記第１斜面部１２の上端部との間、前記折曲部１４、第２斜面部１３の下端部と前記水平面部１６との間には、それぞれ丸で囲んだ薄肉状の脆弱部２３，２４，２５が形成されてなる。
【００３０】
次に、この実施例２の作用を説明する。
【００３１】
前記縦壁部２２には、脆弱部２３，２４，２５を形成してなることにより、歩行者等によりボンネット３に衝撃Ｆを受けた際に、脆弱部２３，２４，２５により下側ＫＷＲへの移動量が大きく、確実な衝撃吸収が出来る、という効果を奏する。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
前記実施例１，２で歩行者等としている。この歩行者等とは、人が路上を歩いている場合だけでなく、ジョキング等状態の違いも含むし、鹿など対象が人以外である場合も含む概念である。
【符号の説明】
【００３３】
１、２０ 自動車用カウル構造
２ 自動車のフロントウインドパネル
２ａ フロントウインドパネルの下端部
３ ボンネット
３ａ ボンネットの後端部
４ ダッシュパネル
４ａ ダッシュパネルの上端部
５ 始点
６、２１ カウルトップカバー
７ シール材
８ シール乗せ部
８ａ シール乗せ部の後端部
９，２２ 縦壁部
１０ａ パネル乗せ部
１１ 垂線
１２ 第１斜面部
１３ 第２斜面部
１４ 折曲部
１５ 上下寸法
１７ 補強リブ
２３，２４、２５ 脆弱部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用カウル構造、特に自動車のフロントウインドパネルの下端部と、ボンネットと、ダッシュパネルとの間に跨って配される自動車用カウル構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車のフロントウインドパネルの下端部と、ボンネットと、ダッシュパネルとの間に跨って配される自動車用カウル構造として、例えば、カウルパネルの断面形状は、ボンネットの後端部を下から保持するように、前方に突出して形成されてなり、該カウルパネルの先端部に固設されたシール部材を介して、ボンネットを保持してなる（先行技術文献１。）ものが、従来技術として知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−０９０７８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、かかる従来技術は、歩行者等に自車がぶつかり、バンパーより歩行者等を押すことで、反作用により、歩行者等の上半身、特に頭部がボンネットの後端部にぶつかるおそれがある。かかる場合に、ボンネットの後端部に発生した衝撃荷重により、ボンネットの後端部が変形して下側に移動する際、該ボンネットの後端部を下から保持する前記カウルパネルが障壁になるおそれがある、という課題がある。
【０００５】
上記の課題を解決するために、本発明は、ボンネットに加わる上部からの衝撃荷重により、ボンネットの後端部が変形して下側に移動する際、ボンネットに近接したカウルパネルが突っ張ることなく、該荷重を効率的に吸収できる自動車用カウル構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、本発明の請求項１記載の自動車用カウル構造は、自動車のフロントウインドパネルの下端部と、ボンネットの後端部と、ダッシュパネルの上端部との間に配されてなるカウルトップカバーであって、該カウルトップカバーは、前記ボンネットの後端部をシール材を介して支持してなるシール乗せ部と、該シール乗せ部の後端部を始点として下側に形成されてなる縦壁部と、前記ダッシュパネルの上端部に支持されてなるパネル乗せ部とより少なくとも形成されてなり、前記縦壁部は、前記シール乗せ部の後端部を始点とした垂線を基準に後部側に所定角度になるよう形成されてなる第１斜面部と、該第１斜面部の前側に折曲形成されてなる第２斜面部とよりなることを特徴とする。
【０００７】
また、本発明の請求項２記載の自動車用カウル構造が、請求項１記載の前記縦壁部は、前記シール乗せ部の後端部と、前記第１斜面部及び前記第２斜面部の折曲部との上下寸法が一定であることを特徴とする。
【０００８】
更に、本発明の請求項３記載の自動車用カウル構造が、請求項１又は請求項２に記載の前記第２斜面部は、前記第１斜面部に対して、８０度以上で１００度以下であることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は、請求項１記載の発明によれば、自動車のフロントウインドパネルの下端部と、ボンネットの後端部と、ダッシュパネルの上端部との間に配されてなるカウルトップカバーであって、該カウルトップカバーは、前記ボンネットの後端部をシール材を介して支持してなるシール乗せ部と、該シール乗せ部の後端部を始点として下側に形成されてなる縦壁部と、前記ダッシュパネルの上端部に支持されてなるパネル乗せ部とより少なくとも形成されてなり、前記縦壁部は、前記シール乗せ部の後端部を始点とした垂線を基準に後部側に所定角度になるよう形成されてなる第１斜面部と、該第１斜面部の前側に折曲形成されてなる第２斜面部とよりなることにより、ボンネットの後端部の上方から下方に向けて加わった衝撃荷重は、第１斜面部と第２斜面部との折曲部に加わり、該折曲部が弾性変形又は塑性変形することにより、シール乗せ部が初期状態を維持したまま下方へ移動するので、前記縦壁部が突っ張らず、ボンネットから加わる衝撃荷重を効率的に吸収できることになる、という効果を奏する。
【００１０】
また、本発明は、請求項２記載の発明によれば、前記縦壁部は、前記シール乗せ部の後端部と、前記第１斜面部及び前記第２斜面部の折曲部との上下寸法が一定であることにより、歩行者等がボンネットの左右中央から左右端部までのどこにぶつかっても、衝撃荷重の吸収レベルは同一を保持できる、という効果を奏する。
【００１１】
更に、本発明は、請求項３記載の発明によれば、前記第２斜面部は、前記第１斜面部に対して、８０度以上で１００度以下であることにより、前記衝撃荷重を受けた時に、第２斜面部を下方へ容易に変形しやすくなり、確実な衝撃吸収が出来る、という効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例１に係る自動車用カウル構造を示し、図２のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図。
【図２】図１のカウルトップカバーを示す斜視図。
【図３】図２のＢ部の拡大斜視図。
【図４】本発明の実施例２に係る図１に相当する断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。本発明において、ボンネットに加わる上部からの衝撃荷重により、ボンネットの後端部が変形して下側に移動する際、ボンネットに近接したカウルパネルが突っ張ることなく、該荷重を効率的に吸収できる自動車用カウル構造を提供するという目的を、自動車のフロントウインドパネルの下端部と、ボンネットの後端部と、ダッシュパネルの上端部との間に配されてなるカウルトップカバーであって、該カウルトップカバーは、前記ボンネットの後端部をシール材を介して支持してなるシール乗せ部と、該シール乗せ部の後端部を始点として下側に形成されてなる縦壁部と、前記ダッシュパネルの上端部に支持されてなるパネル乗せ部とより少なくとも形成されてなり、前記縦壁部は、前記シール乗せ部の後端部を始点とした垂線を基準に後部側に所定角度になるよう形成されてなる第１斜面部と、該第１斜面部の前側に折曲形成されてなる第２斜面部とよりなることで、実現した。以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１４】
本発明の実施例１に係る構造を、図１〜図３を用いて説明する。この実施例１の自動車用カウル構造１は、自動車のフロントウインドパネル２の下端部２ａと、エンジンルームＥＲを上部から覆うボンネット３の後端部３ａと、前記エンジンルームＥＲ及び乗員居室ＰＲ間を仕切るダッシュパネル４の上端部４ａとの間に配されてなる合成樹脂製のカウルトップカバー６である。
【００１５】
該カウルトップカバー６は、前記ボンネット３の後端部３ａに接してエンジンルームＥＲ内の異臭を遮断するシール材７（図１のシール材７は、ボンネット３がエンジンルームＥＲを閉じることで、圧接する前の常態を示す）を介して支持してなるシール乗せ部８と、該シール乗せ部８の後端部８ａを始点５として下側ＬＷＲに形成されてなる縦壁部９と、前記ダッシュパネル４の上端部４ａに支持されてなる車体パネル１０の前端のパネル乗せ部１０ａとより形成されてなる。
【００１６】
前記縦壁部９は、前記シール乗せ部８の後端部８ａを始点５とした垂線１１を基準に後部ＲＲ側に所定角度θ１になるよう形成されてなる第１斜面部１２と、該第１斜面部１２の下端部より前側ＦＲに折曲形成されてなる第２斜面部１３とよりなる。符号１４は、第１斜面部１２の下端部に形成されて、第２斜面部１３の折曲部である。
【００１７】
また、前記縦壁部９は、前記シール乗せ部８の後端部８ａと、前記第１斜面部１２及び前記第２斜面部１３の折曲部１４との上下寸法１５が、自動車の左右中央部においても、自動車の左右端部においても、一定である。
【００１８】
例えば、前記第１斜面部１２の自動車の左右中央部においての角度θ１は、前記垂線１１に対して約４５度をなし且つ自動車の左右端部においての角度θ１は、前記垂線１１に対して２５度をなす。また、自動車の左右端部においての角度θ１は、前記垂線１１に対して４５度よりも小さい角度を適宜設定することが出来る。そして、角度θ１は、自動車の左右中央部及び自動車の左右端部において一定角度であっても良い。
【００１９】
更に、前記第２斜面部１３は、前記第１斜面部１２に対して前側ＦＲに折曲形成されてなる角度θ２は、８０度以上で１００度以下である。前記第２斜面部１３の下端部には、前記車体パネル１０の前端のパネル乗せ部１０ａの上に乗る水平面部１６が形成されてなる。符号１７は、前記シール乗せ部８の下面部８ｂと、前記第１斜面部１２の前面部１２ａと、前記第２斜面部１３の前面部１３ａとに連続的に立設されてなる補強リブである。
【００２０】
前記カウルトップカバー６は、図２に示すように、左右方向ＬＨ、ＲＨに長尺であり、一体に形成されてなり、外気の取り入れ口１８が桟状に形成されてなる。
【００２１】
次に、この実施例１の作用を説明する。
【００２２】
自動車のフロントウインドパネル２の下端部２ａと、ボンネット３の後端部３ａと、ダッシュパネル４の上端部４ａとの間に配されてなるカウルトップカバー６であって、該カウルトップカバー６は、前記ボンネット３の後端部３ａをシール材７を介して支持してなるシール乗せ部８と、該シール乗せ部８の後端部８ａを始点５として下側ＬＷＲに形成されてなる縦壁部９と、前記ダッシュパネル４の上端部４ａに支持されてなるパネル乗せ部１０ａとより少なくとも形成されてなり、前記縦壁部９は、前記シール乗せ部８の後端部８ａを始点５とした垂線１１を基準に後部ＲＲ側に所定角度θ１になるよう形成されてなる第１斜面部１２と、該第１斜面部１２の前側ＦＲに折曲形成されてなる第２斜面部１３とよりなることにより、ボンネット３の後端部３ａの上方から下方に向けて加わった衝撃荷重Ｆは、第１斜面部１２と第２斜面部１３との折曲部１４に加わり、該折曲部１４が図１に二点鎖線で示すように、弾性変形又は塑性変形することにより、シール乗せ部８が初期状態、即ち、図１に示すような水平状態を維持したまま下方ＬＷＲへ移動するので、前記縦壁部９が突っ張らず、ボンネット３から加わる衝撃荷重Ｆを効率的に吸収できることになる、という効果を奏する。
【００２３】
また、前記縦壁部９は、前記シール乗せ部８の後端部８ａと、前記第１斜面部１２及び前記第２斜面部１３の折曲部１４との上下寸法１５が一定であることにより、図示しない歩行者等がボンネット３の左右中央から左右端部までのどこにぶつかっても、衝撃荷重Ｆの吸収レベルは同一を保持できる、という効果を奏する。
【００２４】
更に、前記第１斜面部１２は、自動車の左右中央部が、前記垂線１１に対して約４５度後ろ側ＲＲを向き且つ自動車の左右端部が、前記垂線１１に対して２５度後ろ側ＲＲを向くことにより、自動車の左右中央部に図示しない歩行者等がぶつかった場合は、該衝撃力が左右に大きく分散し、自動車の左右端部に図示しない歩行者等がぶつかった場合は、該衝撃力の分散代が少ないので、第１斜面部１２の前記垂線１１に対しての角度θ１が異なるものの、衝撃吸収値はほぼ同じレベルにある、という効果を奏する。
【００２５】
更に、前記第２斜面部１３は、前記第１斜面部１２に対して、８０度以上で１００度以下であり、好ましくは略直角状をなすことにより、前記衝撃荷重Ｆを受けた時に、前記第２斜面部１３を下方へ容易に変形しやすくなり、確実な衝撃吸収が出来る、という効果を奏する。前記第１斜面部１２に対する前記第２斜面部１３のなす角度が、８０度より小さい場合には、折曲部１４が車両後部ＲＲ側への突出量が大きくなり、車両レイアウト上の自由度が制限されてしまう。また、前記第２斜面部１３のなす角度が、１００度より大きい場合には、衝撃荷重入力時に前記第２斜面部１３が、突っ張ってしまう傾向にあり、前記第２斜面部１３の下方への移動を妨げてしまい、衝撃吸収効果が低下する傾向にある。
【００２６】
更に、前記第１斜面部１２及び前記第２斜面部１３には、補強リブ１７を形成してなることにより、ボンネット３への積雪や手つきなどによっても、カウルトップカバー１６の変形が生じないことになり、一定の剛性を付与することができる、という効果を奏する。
【実施例２】
【００２７】
本発明の実施例２に係る構造を、図４を用いて説明する。この実施例２の自動車用カウル構造２０は、自動車のフロントウインドパネル２の下端部２ａと、エンジンルームＥＲを上部から覆うボンネット３の後端部３ａと、前記エンジンルームＥＲ及び乗員居室ＰＲ間を仕切るダッシュパネル４の上端部４ａとの間に配されてなる合成樹脂製のカウルトップカバー２１である。
【００２８】
該カウルトップカバー２１は、前記ボンネット３の後端部３ａに接してエンジンルームＥＲ内の異臭を遮断するシール材７（図４のシール材７は、ボンネット３がエンジンルームＥＲを閉じることで、圧接する前の常態を示す）を介して支持してなるシール乗せ部８と、該シール乗せ部８の後端部８ａを始点５として下側ＬＷＲに形成されてなる縦壁部２２と、前記ダッシュパネル４の上端部４ａに支持されてなる車体パネル１０の前端のパネル乗せ部１０ａとより形成されてなる。
【００２９】
前記縦壁部２２は、前記シール乗せ部８の後端部８ａを始点５とした垂線１１を基準に後部ＲＲ側に所定角度θ１になるよう形成されてなる第１斜面部１２と、該第１斜面部１２の下端部より前側ＦＲに折曲形成されてなる第２斜面部１３と、前記第１斜面部１２の下端部及び第２斜面部１３の上端部に折曲形成されてなる折曲部１４とよりなり、前記シール乗せ部８の後端部８ａと前記第１斜面部１２の上端部との間、前記折曲部１４、第２斜面部１３の下端部と前記水平面部１６との間には、それぞれ丸で囲んだ薄肉状の脆弱部２３，２４，２５が形成されてなる。
【００３０】
次に、この実施例２の作用を説明する。
【００３１】
前記縦壁部２２には、脆弱部２３，２４，２５を形成してなることにより、歩行者等によりボンネット３に衝撃Ｆを受けた際に、脆弱部２３，２４，２５により下側ＫＷＲへの移動量が大きく、確実な衝撃吸収が出来る、という効果を奏する。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
前記実施例１，２で歩行者等としている。この歩行者等とは、人が路上を歩いている場合だけでなく、ジョキング等状態の違いも含むし、鹿など対象が人以外である場合も含む概念である。
【符号の説明】
【００３３】
１、２０ 自動車用カウル構造
２ 自動車のフロントウインドパネル
２ａ フロントウインドパネルの下端部
３ ボンネット
３ａ ボンネットの後端部
４ ダッシュパネル
４ａ ダッシュパネルの上端部
５ 始点
６、２１ カウルトップカバー
７ シール材
８ シール乗せ部
８ａ シール乗せ部の後端部
９，２２ 縦壁部
１０ａ パネル乗せ部
１１ 垂線
１２ 第１斜面部
１３ 第２斜面部
１４ 折曲部
１５ 上下寸法
１７ 補強リブ
２３，２４、２５ 脆弱部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のフロントウインドパネルの下端部と、ボンネットの後端部と、ダッシュパネルの上端部との間に配されてなるカウルトップカバーであって、
前記カウルトップカバーは、前記ボンネットの後端部をシール材を介して支持してなるシール乗せ部と、該シール乗せ部の後端部を始点として下側に形成されてなる縦壁部と、前記ダッシュパネルの上端部に支持されてなるパネル乗せ部とより少なくとも形成されてなり、前記縦壁部は、前記シール乗せ部の後端部を始点とした垂線を基準に後部側に所定角度になるよう形成されてなる第１斜面部と、該第１斜面部の前側に折曲形成されてなる第２斜面部とより構成されてなることを特徴とする自動車用カウル構造。
【請求項２】
請求項１記載の自動車用カウル構造であって、
前記縦壁部は、前記シール乗せ部の後端部と、前記第１斜面部及び前記第２斜面部の折曲部との上下寸法が一定であることを特徴とする自動車用カウル構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の自動車用カウル構造であって、
前記第２斜面部は、前記第１斜面部に対して、８０度以上で１００度以下であることを特徴とする自動車用カウル構造。
【請求項１】
自動車のフロントウインドパネルの下端部と、ボンネットの後端部と、ダッシュパネルの上端部との間に配されてなるカウルトップカバーであって、
前記カウルトップカバーは、前記ボンネットの後端部をシール材を介して支持してなるシール乗せ部と、該シール乗せ部の後端部を始点として下側に形成されてなる縦壁部と、前記ダッシュパネルの上端部に支持されてなるパネル乗せ部とより少なくとも形成されてなり、前記縦壁部は、前記シール乗せ部の後端部を始点とした垂線を基準に後部側に所定角度になるよう形成されてなる第１斜面部と、該第１斜面部の前側に折曲形成されてなる第２斜面部とより構成されてなることを特徴とする自動車用カウル構造。
【請求項２】
請求項１記載の自動車用カウル構造であって、
前記縦壁部は、前記シール乗せ部の後端部と、前記第１斜面部及び前記第２斜面部の折曲部との上下寸法が一定であることを特徴とする自動車用カウル構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の自動車用カウル構造であって、
前記第２斜面部は、前記第１斜面部に対して、８０度以上で１００度以下であることを特徴とする自動車用カウル構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１１−５１４５０（Ｐ２０１１−５１４５０Ａ）
【公開日】平成２３年３月１７日（２０１１．３．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２０１６３３（Ｐ２００９−２０１６３３）
【出願日】平成２１年９月１日（２００９．９．１）
【出願人】（０００２２９９５５）日本プラスト株式会社 (740)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年３月１７日（２０１１．３．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年９月１日（２００９．９．１）
【出願人】（０００２２９９５５）日本プラスト株式会社 (740)
【Ｆターム（参考）】
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