自動車用コンソール
本発明は、ハウジングを画定するシェル（２）と、ハウジング内でシェル（２）に取り付けられる、シェル（２）の剛性を補強するための補強材（５）からなる、自動車のフレームに取り付けられるべきブラケット（１）に関する。本発明によれば、補強材（５）は、シェル（２）と同じ材料からなり、かつ一体のブラケット（１）全体を形成するためのシェル（２）外での展開位置と、シェル（２）を強化するために同一物がハウジング内に収容された補強位置の間でのその枢動を可能ならしめるフィルムタイプのヒンジ（１６）によって後者に連結された少なくとも１つの補強要素（１５）を有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のシャーシへの取り付けに適したコンソールに関する。
【背景技術】
【０００２】
こうしたコンソール（通常はプラスチック製）は、筺体を画定するシェルと、筐体内でシェルに取り付けられ、かつシェルの剛性を補強するよう設計された補強材からなるタイプが知られている。補強材は、シェルとは独立して製造され、通常は溶着によって後者に取り付けられる。こうしたコンソールは、２つの独立部品（シェルと補強材）またはそれ以上（補強材が複数の場合）の製造、およびこれら全部品の組み立てが必要であるため、比較的コスト高である。コストは、コンソール製造に必要な種々のステップの存在、およびこれらステップや部品の管理と関連している。
【発明の概要】
【０００３】
本発明の目的は、上述の欠点を解消することである。
【０００４】
本発明によれば、上述のタイプのコンソールにおいて、補強材は、シェルと同じ材料で一体に形成され、かつ一体コンソールの完全性をもたらすために、シェル外での展開位置と、シェルを強化するために筐体内に格納された補強位置の間でのその枢動を可能ならしめるフィルムヒンジによって後者に連結された少なくとも１つの補強要素からなる。
【０００５】
したがって本発明によれば、コンソールは、例えば成型によって一工程で作られ、各補強要素は最初からシェルにリンクされている。補強要素とシェルの間の連結はフィルムヒンジによって、すなわち材料を脆弱化した領域によって形成されているため、成型によってコンソールを製造することが可能であり、各補強要素は、コンソールの型からの取り外しを可能とするために、筐体外の位置で成型され、各補強要素はその後、筐体内でその補強位置を占めるように枢動可能である。
【０００６】
本発明の他の際立った特徴および利点は、非制限的な例として与えられ、添付の図面に示された実施例の説明において明らかとなろう。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明によるコンソールによって覆われるべき場所の斜視図。
【図２】本発明によるコンソールの下から見た斜視図であり、補強要素は展開位置にある。
【図３】図２と同様な図で、補強要素は補強位置にある。
【図４】意図された場所に配置されたコンソールの上面図。
【図５】図４の直線Ｖ−Ｖにおける横断面図。
【図６】図４の直線ＶＩ−ＶＩにおける縦断面図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
図２は自動車のシャーシへの取り付けに適したコンソール１を示す。この例では、ドライバ席と助手席の間での取り付けに適したコンソール１である。
【０００９】
コンソール１は、一方で筐体を画定するシェル２を有し、これは本例ではギアチェンジ制御装置３およびハンドブレーキ４の機構を包むのに適しており、他方で筐体内でシェル２に取り付けられ、かつシェル２の剛性を補強するよう設計された補強材５を有する。
【００１０】
本実施例では、シェル２は、ドライバ席の横に配置されるのに適したドライバサイドウォール６と、助手席の横に配置されるのに適した乗員サイドウォール７と、自動車の計器パネルの近くに配置されるのに適したフロントサイドウォール８と、リヤサイドウォール９と、物置トレイ１１、ハンドブレーキレバー４の通過を許容する第１の通路穴１２、ギアチェンジレバーレバー３の通過を許容する第２の通路穴１３を有するトップウォール１０とからなる。４つのサイドウォール６、７、８、９およびトップウォール１０が筐体を画定する。シェル２はさらに、４つのサイドウォール６、７、８、９の下方縁部によって画定され、シャーシ上への設置に適した下方穴１４を有する。
【００１１】
補強材５は、少なくとも１つの補強要素１５（この例では２つの補強要素１５）を有し、各補強要素１５は、シェル２と同じ材料で一体に形成され、かつフィルムヒンジ１６によって後者に連結されている。この例では、２つの補強要素１５は、互いに向き合った２つのサイドウォール（この例ではドライバサイドウォール６と乗員サイドウォール７）によって支持され、それら自体も互いに向き合っている。
【００１２】
フィルムヒンジ１６は、材料を脆弱化した領域によって形成されており、対応する補強要素１５を、一体コンソール１の完全性をもたらすこと（具体的にはコンソールがプラスチック製のときは成型によって）を可能とするシェル２外での展開位置（図２参照）と、補強要素６が筐体内に格納されシェル２を強化するように配置される補強位置（図３、５、６参照）の間で枢動可能とする。より詳細には、各フィルムヒンジ１６は、対応する補強要素１５を対応するサイドウォール６、７の下方縁部に連結する。
【００１３】
本実施例では、補強要素１５がその補強位置にあるときにコンソール１の剛性を高めるために、シェル２が、そこで補強要素１５が固定される（およびこの例では、そこに取り付けられもする）固定構造体１７を有する。この固定構造体１７は、この例では、筐体を画定するウォール６、７、８、９、１０の１つ（この例ではトップウォール１０）の内面によって支持された内側ウォール１８を有する。この内側ウォール１８は、シェル２と同じ材料で一体に形成されている。また剛性を高める目的のために、補強要素１５がその補強位置にあるとき、それらはフィルムヒンジ１６によって取り付けられているサイドウォール６、７の内面に対して部分的に押し当てられる。したがって、各補強要素１５は、シェルを画定するサイドウォール６、７と、この第１のウォール６、７から距離を空けた他のウォール（この例ではトップウォール１０によって支持され、かつ２つの補強要素１５を支持する２つのサイドウォール６、７の実質的中央に位置する内側ウォール１８）との間に機械的リンクをもたらす。
【００１４】
より詳しくは、各補強要素１５は山括弧の形状を有し、これは一方でフィルムヒンジ１６から延びる連結ラグ１９を有し、他方で連結ラグ１９の自由端から延びる固定ラグ２０を有する。本実施例では、２つのラグ１９、２０が互いに直角を成す。
【００１５】
したがって、補強要素１５がその補強位置にあるとき、連結ラグ１９は、それがフィルムヒンジ１７によって連結されているサイドウォール６、７の内面に沿って延びている。同様に、補強要素１５がその補強位置にあるとき、固定ラグ２０は、固定構造体１７の自由端に突き当たっている。この例では、固定ラグ２０は、内側ウォール１８の自由端に位置する当接面２２に突き当たる停止面２１を有する。コンソール１の剛性を高めるため、補強要素１５がその補強位置にあるとき、固定ラグ２０が固定構造体１７に取り付けられる（すなわちロックされる）。この例では、固定ラグ２０は、内側ウォール１８の自由端に配置された対応する固定部材２４と相互作用するのに適した固定部材２３を有する。詳細には、対応する固定部材２４は、固定部材２３を形成する固定穴２３へのスナップ嵌合に適した、当接面２２から突出する弾性的に変形可能な舌部２４によって形成されており、舌部２４は、対応する穴を通過するのに適したフック形状の自由端を有する。
【００１６】
最後に、シェル２の幅の半分よりわずかに小さい固定ラグ２０の長さによって補強要素１５の動きを防止するため、固定構造体１７はその自由端に、固定ラグ２０の自由端４１がそこへと摩擦を生じながら接触する楔留めリブ４０を有する。
【００１７】
したがって本実施例では、とりわけ高剛性なコンソール１を容易に製造可能であり、シェル２（内側ウォール１８を含む）によって形成された一体の組立体および補強要素１５が型から取り外されたあと、内側ウォール１８に突き当たってスナップ嵌合するまで、後者が枢動される。
【００１８】
さらに、シャーシへのコンソール１の固定（この例では２つのフロントシートの間で）を可能とするために、２つのサイドウォール、ドライバサイドウォール６と乗員サイドウォール７は、ネジを通過可能とする開口２５を有し、これはまた、シャーシに形成された（この例ではハンドブレーキケーブルシース用に停止プレート２８のラグ２７に形成された）対応する開口２６も横切る。さらに、剛性を高めるために、コンソール１のシャーシへの連結を可能とするネジは、対応する連結ラグ１９によって支持され、補強要素１５がその補強位置にあるときに開口２５および対応する開口２６と一致するさらなる開口２９も横切る。
【００１９】
最後に、シャーシへのコンソール１の取り付けを容易とするために、各固定ラグ２０は固定要素３０を有し、これは補強要素１５がその補強位置にあるとき、シャーシによって支持された対応する固定要素３１と相互作用することに適している。この例では、固定要素３０は、対応する固定要素３１を形成する固定穴３１へのスナップ嵌合に適した、固定ラグ２０から突出する弾性的に変形可能な舌部３０によって形成されており、舌部３０は、停止プレート２８に形成された対応する穴を通過するのに適したフック形状の自由端を有する。
【００２０】
したがって本実施例では、高剛性なコンソール１を容易に設置可能であり、補強要素１５がその補強位置に固定されたあと、コンソール１はシャーシに対して好都合に配置され、後者にスナップ嵌合され（固定要素２９によって）、そしてネジ留めされる（開口２４およびさらなる開口２８を介して）。
【００２１】
本発明は本実施例に限定されるものではない。とりわけ、自動車の乗員コンパートメントに通常設置されるいかなるタイプのコンソールにも適用可能であり、中央コンソールのみではない。補強要素の数は変わり得る。補強要素はまた、コンソールのシャーシへの固定を可能とする固定要素を含まないものとでき、等しく異なる構造（互いに直角を成す２つのラグのもの以外）を、そしてとりわけ、ラグを１つのみ有するものとできる。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のシャーシへの取り付けに適したコンソールに関する。
【背景技術】
【０００２】
こうしたコンソール（通常はプラスチック製）は、筺体を画定するシェルと、筐体内でシェルに取り付けられ、かつシェルの剛性を補強するよう設計された補強材からなるタイプが知られている。補強材は、シェルとは独立して製造され、通常は溶着によって後者に取り付けられる。こうしたコンソールは、２つの独立部品（シェルと補強材）またはそれ以上（補強材が複数の場合）の製造、およびこれら全部品の組み立てが必要であるため、比較的コスト高である。コストは、コンソール製造に必要な種々のステップの存在、およびこれらステップや部品の管理と関連している。
【発明の概要】
【０００３】
本発明の目的は、上述の欠点を解消することである。
【０００４】
本発明によれば、上述のタイプのコンソールにおいて、補強材は、シェルと同じ材料で一体に形成され、かつ一体コンソールの完全性をもたらすために、シェル外での展開位置と、シェルを強化するために筐体内に格納された補強位置の間でのその枢動を可能ならしめるフィルムヒンジによって後者に連結された少なくとも１つの補強要素からなる。
【０００５】
したがって本発明によれば、コンソールは、例えば成型によって一工程で作られ、各補強要素は最初からシェルにリンクされている。補強要素とシェルの間の連結はフィルムヒンジによって、すなわち材料を脆弱化した領域によって形成されているため、成型によってコンソールを製造することが可能であり、各補強要素は、コンソールの型からの取り外しを可能とするために、筐体外の位置で成型され、各補強要素はその後、筐体内でその補強位置を占めるように枢動可能である。
【０００６】
本発明の他の際立った特徴および利点は、非制限的な例として与えられ、添付の図面に示された実施例の説明において明らかとなろう。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明によるコンソールによって覆われるべき場所の斜視図。
【図２】本発明によるコンソールの下から見た斜視図であり、補強要素は展開位置にある。
【図３】図２と同様な図で、補強要素は補強位置にある。
【図４】意図された場所に配置されたコンソールの上面図。
【図５】図４の直線Ｖ−Ｖにおける横断面図。
【図６】図４の直線ＶＩ−ＶＩにおける縦断面図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
図２は自動車のシャーシへの取り付けに適したコンソール１を示す。この例では、ドライバ席と助手席の間での取り付けに適したコンソール１である。
【０００９】
コンソール１は、一方で筐体を画定するシェル２を有し、これは本例ではギアチェンジ制御装置３およびハンドブレーキ４の機構を包むのに適しており、他方で筐体内でシェル２に取り付けられ、かつシェル２の剛性を補強するよう設計された補強材５を有する。
【００１０】
本実施例では、シェル２は、ドライバ席の横に配置されるのに適したドライバサイドウォール６と、助手席の横に配置されるのに適した乗員サイドウォール７と、自動車の計器パネルの近くに配置されるのに適したフロントサイドウォール８と、リヤサイドウォール９と、物置トレイ１１、ハンドブレーキレバー４の通過を許容する第１の通路穴１２、ギアチェンジレバーレバー３の通過を許容する第２の通路穴１３を有するトップウォール１０とからなる。４つのサイドウォール６、７、８、９およびトップウォール１０が筐体を画定する。シェル２はさらに、４つのサイドウォール６、７、８、９の下方縁部によって画定され、シャーシ上への設置に適した下方穴１４を有する。
【００１１】
補強材５は、少なくとも１つの補強要素１５（この例では２つの補強要素１５）を有し、各補強要素１５は、シェル２と同じ材料で一体に形成され、かつフィルムヒンジ１６によって後者に連結されている。この例では、２つの補強要素１５は、互いに向き合った２つのサイドウォール（この例ではドライバサイドウォール６と乗員サイドウォール７）によって支持され、それら自体も互いに向き合っている。
【００１２】
フィルムヒンジ１６は、材料を脆弱化した領域によって形成されており、対応する補強要素１５を、一体コンソール１の完全性をもたらすこと（具体的にはコンソールがプラスチック製のときは成型によって）を可能とするシェル２外での展開位置（図２参照）と、補強要素６が筐体内に格納されシェル２を強化するように配置される補強位置（図３、５、６参照）の間で枢動可能とする。より詳細には、各フィルムヒンジ１６は、対応する補強要素１５を対応するサイドウォール６、７の下方縁部に連結する。
【００１３】
本実施例では、補強要素１５がその補強位置にあるときにコンソール１の剛性を高めるために、シェル２が、そこで補強要素１５が固定される（およびこの例では、そこに取り付けられもする）固定構造体１７を有する。この固定構造体１７は、この例では、筐体を画定するウォール６、７、８、９、１０の１つ（この例ではトップウォール１０）の内面によって支持された内側ウォール１８を有する。この内側ウォール１８は、シェル２と同じ材料で一体に形成されている。また剛性を高める目的のために、補強要素１５がその補強位置にあるとき、それらはフィルムヒンジ１６によって取り付けられているサイドウォール６、７の内面に対して部分的に押し当てられる。したがって、各補強要素１５は、シェルを画定するサイドウォール６、７と、この第１のウォール６、７から距離を空けた他のウォール（この例ではトップウォール１０によって支持され、かつ２つの補強要素１５を支持する２つのサイドウォール６、７の実質的中央に位置する内側ウォール１８）との間に機械的リンクをもたらす。
【００１４】
より詳しくは、各補強要素１５は山括弧の形状を有し、これは一方でフィルムヒンジ１６から延びる連結ラグ１９を有し、他方で連結ラグ１９の自由端から延びる固定ラグ２０を有する。本実施例では、２つのラグ１９、２０が互いに直角を成す。
【００１５】
したがって、補強要素１５がその補強位置にあるとき、連結ラグ１９は、それがフィルムヒンジ１７によって連結されているサイドウォール６、７の内面に沿って延びている。同様に、補強要素１５がその補強位置にあるとき、固定ラグ２０は、固定構造体１７の自由端に突き当たっている。この例では、固定ラグ２０は、内側ウォール１８の自由端に位置する当接面２２に突き当たる停止面２１を有する。コンソール１の剛性を高めるため、補強要素１５がその補強位置にあるとき、固定ラグ２０が固定構造体１７に取り付けられる（すなわちロックされる）。この例では、固定ラグ２０は、内側ウォール１８の自由端に配置された対応する固定部材２４と相互作用するのに適した固定部材２３を有する。詳細には、対応する固定部材２４は、固定部材２３を形成する固定穴２３へのスナップ嵌合に適した、当接面２２から突出する弾性的に変形可能な舌部２４によって形成されており、舌部２４は、対応する穴を通過するのに適したフック形状の自由端を有する。
【００１６】
最後に、シェル２の幅の半分よりわずかに小さい固定ラグ２０の長さによって補強要素１５の動きを防止するため、固定構造体１７はその自由端に、固定ラグ２０の自由端４１がそこへと摩擦を生じながら接触する楔留めリブ４０を有する。
【００１７】
したがって本実施例では、とりわけ高剛性なコンソール１を容易に製造可能であり、シェル２（内側ウォール１８を含む）によって形成された一体の組立体および補強要素１５が型から取り外されたあと、内側ウォール１８に突き当たってスナップ嵌合するまで、後者が枢動される。
【００１８】
さらに、シャーシへのコンソール１の固定（この例では２つのフロントシートの間で）を可能とするために、２つのサイドウォール、ドライバサイドウォール６と乗員サイドウォール７は、ネジを通過可能とする開口２５を有し、これはまた、シャーシに形成された（この例ではハンドブレーキケーブルシース用に停止プレート２８のラグ２７に形成された）対応する開口２６も横切る。さらに、剛性を高めるために、コンソール１のシャーシへの連結を可能とするネジは、対応する連結ラグ１９によって支持され、補強要素１５がその補強位置にあるときに開口２５および対応する開口２６と一致するさらなる開口２９も横切る。
【００１９】
最後に、シャーシへのコンソール１の取り付けを容易とするために、各固定ラグ２０は固定要素３０を有し、これは補強要素１５がその補強位置にあるとき、シャーシによって支持された対応する固定要素３１と相互作用することに適している。この例では、固定要素３０は、対応する固定要素３１を形成する固定穴３１へのスナップ嵌合に適した、固定ラグ２０から突出する弾性的に変形可能な舌部３０によって形成されており、舌部３０は、停止プレート２８に形成された対応する穴を通過するのに適したフック形状の自由端を有する。
【００２０】
したがって本実施例では、高剛性なコンソール１を容易に設置可能であり、補強要素１５がその補強位置に固定されたあと、コンソール１はシャーシに対して好都合に配置され、後者にスナップ嵌合され（固定要素２９によって）、そしてネジ留めされる（開口２４およびさらなる開口２８を介して）。
【００２１】
本発明は本実施例に限定されるものではない。とりわけ、自動車の乗員コンパートメントに通常設置されるいかなるタイプのコンソールにも適用可能であり、中央コンソールのみではない。補強要素の数は変わり得る。補強要素はまた、コンソールのシャーシへの固定を可能とする固定要素を含まないものとでき、等しく異なる構造（互いに直角を成す２つのラグのもの以外）を、そしてとりわけ、ラグを１つのみ有するものとできる。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のシャーシへの取り付けに適したコンソール（１）であって、筺体を画定するシェル（２）と、前記筐体内で前記シェル（２）に取り付けられ、かつ前記シェル（２）の剛性を補強するよう設計された補強材（５）からなり、前記補強材（５）は、前記シェル（２）と同じ材料で一体に形成され、かつ前記一体コンソール（１）の完全性をもたらすために、前記シェル（２）外での展開位置と、前記シェル（２）を強化するために前記筐体内に格納された補強位置の間でのその枢動を可能ならしめるフィルムヒンジ（１６）によって前記シェルに連結された少なくとも１つの補強要素（１５）からなることを特徴とするコンソール（１）。
【請求項２】
各補強要素（１５）が、前記フィルムヒンジ（１６）から延びる連結ラグ（１９）と、前記連結ラグ（１９）の自由端から延びる固定ラグ（２０）を有する山括弧の形状を有することを特徴とする請求項１記載のコンソール（１）。
【請求項３】
各補強要素（１５）の連結ラグ（１９）が、前記筐体を画定する前記シェル（２）のサイドウォール（６、７）の下方縁部へと対応する前記フィルムヒンジ（１６）によって連結されていることを特徴とする請求項２記載のコンソール（１）。
【請求項４】
前記補強要素（１５）がその補強位置にあるとき、各補強要素（１５）の前記連結ラグ（１９）が、それが前記フィルムヒンジ（１６）によって連結されている前記サイドウォール（６、７）に沿って延びていることを特徴とする請求項３記載のコンソール（１）。
【請求項５】
各補強要素（１５）の前記固定ラグ（２０）が、内側ウォール（１８）に突き当たる停止面（２１）を有し、前記補強要素（１５）がその補強位置にあるとき、その内側ウォールが、前記筐体を画定する壁（１０）の内面によって支持されていることを特徴とする請求項２〜４のいずれか一項に記載のコンソール（１）。
【請求項６】
各補強要素（１５）の前記固定ラグ（２０）が、対応する固定部材（２４）と相互作用する固定部材（２３）を有し、前記補強要素（１５）がその補強位置にあるとき、その固定部材が、前記筐体を画定する壁（１０）の前記内面によって支持された前記内側ウォール（１８）によって支持されていることを特徴とする請求項２〜５のいずれか一項に記載のコンソール（１）。
【請求項７】
前記固定部材（２３）が、対応する前記固定部材（２４）を形成する弾性的に変形可能な舌部（２４）をスナップ嵌合によって受け入れることに適した固定穴（２３）によって形成されていることを特徴とする請求項６記載のコンソール（１）。
【請求項８】
各補強要素（１５）の前記固定ラグ（２０）が、好ましくは弾性的に変形可能な舌部（３０）によって形成された固定要素（３０）を有し、前記固定要素（３０）は好ましくはスナップ嵌合によって、好ましくは穴である対応する固定要素（３１）と相互作用することに適しており、この対応する固定要素が、前記補強要素（１５）がその補強位置にあるとき、前記シャーシによって支持されていることを特徴とする請求項２〜７のいずれか一項に記載のコンソール（１）。
【請求項９】
前記コンソール（１）が、ドライバ席と助手席の間での前記シャーシへの取り付けに適しており、前記シェル（２）が、ギアチェンジ制御装置（３）の機構およびハンドブレーキ（４）の機構を包むのに適した前記筐体を画定するドライバサイドウォール（６）と、乗員サイドウォール（７）と、フロントサイドウォール（８）と、リヤサイドウォール（９）と、トップウォール（１０）、および４つの前記サイドウォール（６、７、８、９）の下方縁部によって画定された下方穴（１４）を有することを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載のコンソール（１）。
【請求項１０】
互いに向き合った２つのサイドウォール（６、７）によって支持された２つの補強要素（１５）を有することを特徴とする請求項１〜９のいずれか一項に記載のコンソール（１）。
【請求項１】
自動車のシャーシへの取り付けに適したコンソール（１）であって、筺体を画定するシェル（２）と、前記筐体内で前記シェル（２）に取り付けられ、かつ前記シェル（２）の剛性を補強するよう設計された補強材（５）からなり、前記補強材（５）は、前記シェル（２）と同じ材料で一体に形成され、かつ前記一体コンソール（１）の完全性をもたらすために、前記シェル（２）外での展開位置と、前記シェル（２）を強化するために前記筐体内に格納された補強位置の間でのその枢動を可能ならしめるフィルムヒンジ（１６）によって前記シェルに連結された少なくとも１つの補強要素（１５）からなることを特徴とするコンソール（１）。
【請求項２】
各補強要素（１５）が、前記フィルムヒンジ（１６）から延びる連結ラグ（１９）と、前記連結ラグ（１９）の自由端から延びる固定ラグ（２０）を有する山括弧の形状を有することを特徴とする請求項１記載のコンソール（１）。
【請求項３】
各補強要素（１５）の連結ラグ（１９）が、前記筐体を画定する前記シェル（２）のサイドウォール（６、７）の下方縁部へと対応する前記フィルムヒンジ（１６）によって連結されていることを特徴とする請求項２記載のコンソール（１）。
【請求項４】
前記補強要素（１５）がその補強位置にあるとき、各補強要素（１５）の前記連結ラグ（１９）が、それが前記フィルムヒンジ（１６）によって連結されている前記サイドウォール（６、７）に沿って延びていることを特徴とする請求項３記載のコンソール（１）。
【請求項５】
各補強要素（１５）の前記固定ラグ（２０）が、内側ウォール（１８）に突き当たる停止面（２１）を有し、前記補強要素（１５）がその補強位置にあるとき、その内側ウォールが、前記筐体を画定する壁（１０）の内面によって支持されていることを特徴とする請求項２〜４のいずれか一項に記載のコンソール（１）。
【請求項６】
各補強要素（１５）の前記固定ラグ（２０）が、対応する固定部材（２４）と相互作用する固定部材（２３）を有し、前記補強要素（１５）がその補強位置にあるとき、その固定部材が、前記筐体を画定する壁（１０）の前記内面によって支持された前記内側ウォール（１８）によって支持されていることを特徴とする請求項２〜５のいずれか一項に記載のコンソール（１）。
【請求項７】
前記固定部材（２３）が、対応する前記固定部材（２４）を形成する弾性的に変形可能な舌部（２４）をスナップ嵌合によって受け入れることに適した固定穴（２３）によって形成されていることを特徴とする請求項６記載のコンソール（１）。
【請求項８】
各補強要素（１５）の前記固定ラグ（２０）が、好ましくは弾性的に変形可能な舌部（３０）によって形成された固定要素（３０）を有し、前記固定要素（３０）は好ましくはスナップ嵌合によって、好ましくは穴である対応する固定要素（３１）と相互作用することに適しており、この対応する固定要素が、前記補強要素（１５）がその補強位置にあるとき、前記シャーシによって支持されていることを特徴とする請求項２〜７のいずれか一項に記載のコンソール（１）。
【請求項９】
前記コンソール（１）が、ドライバ席と助手席の間での前記シャーシへの取り付けに適しており、前記シェル（２）が、ギアチェンジ制御装置（３）の機構およびハンドブレーキ（４）の機構を包むのに適した前記筐体を画定するドライバサイドウォール（６）と、乗員サイドウォール（７）と、フロントサイドウォール（８）と、リヤサイドウォール（９）と、トップウォール（１０）、および４つの前記サイドウォール（６、７、８、９）の下方縁部によって画定された下方穴（１４）を有することを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載のコンソール（１）。
【請求項１０】
互いに向き合った２つのサイドウォール（６、７）によって支持された２つの補強要素（１５）を有することを特徴とする請求項１〜９のいずれか一項に記載のコンソール（１）。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公表番号】特表２０１１−５１５２７６（Ｐ２０１１−５１５２７６Ａ）
【公表日】平成２３年５月１９日（２０１１．５．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−５０１２７０（Ｐ２０１１−５０１２７０）
【出願日】平成２１年１月５日（２００９．１．５）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＦＲ２００９／０５０００５
【国際公開番号】ＷＯ２００９／１１８４９１
【国際公開日】平成２１年１０月１日（２００９．１０．１）
【出願人】（５０７３０８９０２）ルノー・エス・アー・エス (281)
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成２３年５月１９日（２０１１．５．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１月５日（２００９．１．５）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＦＲ２００９／０５０００５
【国際公開番号】ＷＯ２００９／１１８４９１
【国際公開日】平成２１年１０月１日（２００９．１０．１）
【出願人】（５０７３０８９０２）ルノー・エス・アー・エス (281)
【Ｆターム（参考）】
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