自動車用ドアラッチ装置
【課題】インサイドロック手段が不正にインサイドアンロック状態に切り替えられることを阻止する。
【解決手段】インサイドロック手段は、手動操作部が手動操作されることによりワンモーション作動手段のワンモーション作動を可能にするインサイドアンロック状態と不能にするインサイドロック状態に切り替え可能である。スーパーロック手段は、インサイドロック手段のインサイドロック状態からインサイドアンロック状態への切り替えを可能にするスーパーアンロック状態及びインサイドロック手段のインサイドロック状態からインサイドアンロック状態への切り替えを阻止するスーパーロック状態に切り替え可能である。
【解決手段】インサイドロック手段は、手動操作部が手動操作されることによりワンモーション作動手段のワンモーション作動を可能にするインサイドアンロック状態と不能にするインサイドロック状態に切り替え可能である。スーパーロック手段は、インサイドロック手段のインサイドロック状態からインサイドアンロック状態への切り替えを可能にするスーパーアンロック状態及びインサイドロック手段のインサイドロック状態からインサイドアンロック状態への切り替えを阻止するスーパーロック状態に切り替え可能である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ドアラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の自動車用ドアラッチ装置においては、ロック機構がロック状態のとき、ドアのインサイドハンドルの操作に基づいて、ロック機構をアンロック状態に切り替え可能な作動、所謂ワンモーション作動が可能であると共に、ロック機構をダブルロック状態とすることで、インサイドハンドルが操作されても、ロック機構がロック状態からアンロック状態に切り替わらないようにして、防盗性の向上を図ったものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載されている発明は、ダブルロック状態とするダブルロックレバー及びこのダブルロックレバーと一体的に回動可能な切換レバーを有し、ダブルロックレバーがダブルロック状態とするダブルロック位置にあるとき、切換レバーがインサイドハンドルからロック機構へ伝達される操作力を断つことによって、ロック機構がアンロック状態に切り替わらないようにしたものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４１６４７１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１に記載されている発明は、モータの駆動によってダブルロックレバーをダブルロック位置に移動させてダブルロック状態とするものであって、手動操作ではダブルロック状態とすることはできないため、手動操作の観点からは利便性は良くない。したがって、手動操作でダブルロック状態に切り替え可能な構成とすることで、手動操作の利便性の向上を図ることができるが、この反面、手動操作部分が不正に操作されてダブルロック状態が解除されてしまう虞があり、防盗性の観点からは好ましいといえない。
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑み、ワンモーション作動を可能にするインサイドアンロック状態と不能にするインサイドロック状態に手動操作で切り替え可能な構成にあって、インサイドロック状態が不正にインサイドアンロック状態に切り替えられることを阻止することを、その技術的課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記技術的課題を解決するために本発明における技術的手段は、ドアのアウトサイドハンドルの操作に基づいて、前記ドアを開くことができるアウトサイドアンロック状態と前記ドアを開くことができないアウトサイドロック状態に切り替え可能なアウトサイドロック手段と、前記アウトサイドロック手段がアウトサイドロック状態のとき、前記ドアのインサイドハンドルの操作に基づいて、前記アウトサイドロック手段をアウトサイドロック状態からアウトサイドアンロック状態に切り替えるワンモーション作動を行うワンモーション作動手段と、手動操作部が手動操作されることにより前記ワンモーション作動手段のワンモーション作動を可能にするインサイドアンロック状態と不能にするインサイドロック状態に切り替え可能なインサイドロック手段と、前記インサイドロック手段のインサイドロック状態からインサイドアンロック状態への切り替えを可能にするスーパーアンロック状態及び前記インサイドロック手段のインサイドロック状態からインサイドアンロック状態への切り替えを阻止するスーパーロック状態に切り替え可能なスーパーロック手段とを備える。
【０００８】
この技術的手段によれば、インサイドロック手段は手動操作部を手動操作でインサイドロック状態とインサイドアンロック状態に切り替え可能であるため、手動操作の利便性の向上を図ることができる。さらには、スーパーロック手段をスーパーロック状態とすることで、インサイドロック手段のインサイドロック状態からインサイドアンロック状態への切り替えが阻止されるため、インサイドロック手段の手動操作部が外部から不正に操作されても、インサイドロック手段が不正にアンロック状態に切り替えられることを阻止することができる。
【０００９】
より好ましくは、前記スーパーロック手段は、モータと、前記モータによりスーパーアンロック状態とするアンロック位置及びスーパーロック状態とするロック位置に移動可能なスーパーロックレバーを含み、前記スーパーロックレバーは、アンロック位置からロック位置に移動することにより前記インサイドロック手段をインサイドアンロック状態からインサイドロック状態へ切り替えてインサイドアンロック状態への切り替えを阻止する。
【００１０】
より好ましくは、前記インサイドロック手段は、前記手動操作部が手動操作されることによりアンロック位置及びロック位置に移動可能なインサイドロック操作レバーと、前記インサイドロック操作レバーのアンロック位置からロック位置への移動に連動してインサイドロック状態とするロック位置に移動し、前記インサイドロック操作レバーがロック位置からアンロック位置へ移動することによりスプリングの付勢力によりインサイドロック状態とするロック位置に移動可能なインサイドロック作動レバーとを含み、前記インサイドロック作動レバーは、前記スーパーロックレバーがロック位置にあるとき、前記インサイドロック操作レバーがアンロック位置に移動しても前記スプリングの付勢力に抗してロック位置に保持される。
【００１１】
より好ましくは、前記インサイドロック操作レバーは、ロック位置にあるとき、前記インサイド作動レバーに当接することで、前記インサイドロック作動レバーをロック位置に保持する。
【００１２】
より好ましくは、前記スーパーロックレバーは、前記ドアのキーシリンダの操作により作動するキーレバーによりロック位置からアンロック位置へ移動する。
【００１３】
より好ましくは、前記ワンモーション作動手段は、前記インサイドロック手段がインサイドアンロック状態にあるときのみ前記インサイドハンドルの操作に基づいて作動するサブインサイドレバーに当接することによってワンモーション作動を行う。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によると、スーパーロック手段がスーパーロック状態のとき、インサイドロック手段のインサイドロック状態からインサイドアンロック状態への切り替えを阻止することにより、インサイドロック手段が不正にインサイドアンロック状態へ切り替えられることを確実に阻止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係わるドアラッチ装置の斜め後方から見た斜視図である。
【図２】同じくドアラッチ装置の斜め前方から見たケーシング及びカバーを外した状態の斜視図である。
【図３】同じくドアラッチ装置の車外側から見た分解斜視図である。
【図４】同じくドアラッチ装置の車内側から見た分解斜視図である。
【図５】噛合ユニットの内部構造を示す正面図である。
【図６】アウトサイドロック手段がアウトサイドアンロック状態、インサイドロック手段がインサイドロック状態、スーパーロック手段がスーパーアンロック状態にあるときの操作ユニットの車内側から見た側面図である。
【図７】アウトサイドロック手段がロック状態、インサイドロック手段がインサイドアンロック状態、スーパーロック手段がスーパーアンロック状態にあるときの操作ユニットの車内側から見た側面図である。
【図８】アウトサイドロック手段がアウトサイドアンロック状態、インサイドロック手段がインサイドアンロック状態、スーパーロック手段がスーパーアンロック状態にあるときの車内側から見た操作ユニットの要部の側面図である。
【図９】アウトサイドロック手段がアウトサイドロック状態、インサイドロック手段がインサイドアンロック状態、スーパーロック手段がスーパーアンロック状態にあるときの車内側から見た操作ユニットの要部の側面図である。
【図１０】アウトサイドロック手段がアウトサイドアンロック状態、インサイドロック手段がインサイドアンロック状態、スーパーロック手段がスーパーアンロック状態にあるときの車外側から見た操作ユニットの要部の側面図である。
【図１１】アウトサイドロック手段がアウトサイドロック状態、インサイドロック手段がインサイドアンロック状態、スーパーロック手段がスーパーアンロック状態にあるときの車内側から見た操作ユニットの要部の側面図である。
【図１２】アウトサイドロック手段がアウトサイドアンロック状態、インサイドロック手段がインサイドロック状態、スーパーロック手段がスーパーアンロック状態にあるときの車内側から見た操作ユニットの要部の側面図である。
【図１３】アウトサイドロック手段がアウトサイドロック状態、インサイドロック手段がインサイドロック状態、スーパーロック手段がスーパーアンロック状態にあるときの車内側から見た操作ユニットの要部の側面図である。
【図１４】アウトサイドロック手段がアウトサイドアンロック状態、インサイドロック手段がインサイドロック状態、スーパーロック手段がスーパーロック状態にあるときの車内側から見た操作ユニットの要部の側面図である。
【図１５】アウトサイドロック手段がアウトサイドロック状態、インサイドロック手段がインサイドロック状態、スーパーロック手段がスーパーロック状態にあるときの車内側から見た操作ユニットの要部の側面図である。
【図１６】ワンモーション作動初期段階における車内側から見た要部の側面図である。
【図１７】ワンモーション操作完了時における車内側から見た要部の側面図である。
【図１８】キーシリンダのアンロック操作時における車内側から見た要部の側面図である。
【図１９】パニック状態発生初期段階の車内側から見た要部の側面図である。
【図２０】パニック状態発生中の車内側から見た要部の側面図である。
【図２１】パニック状態回避状態における車内側から見た要部の側面図である。
【図２２】他の実施形態におけるスーパーロック手段がスーパーアンロック状態にあるときの要部の側面図である。
【図２３】他の実施形態におけるスーパーロック手段がスーパーロック状態にあるときの要部の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施形態を、図１〜２１に基づいて説明する。なお、以下の説明では、図６〜９における左方、図１０〜２１における右方を自動車の「前方」とし、図６〜９における右方、図１０〜２１における左方を自動車の「後方」とする。
【００１７】
図１〜４に示すように、ドアラッチ装置１は、自動車のドアの後端内側に取り付けられると共に、ドアを閉鎖状態に拘束するための噛合ユニット２と、噛合ユニット２に組み付けられる操作ユニット３とを備える。
【００１８】
ドアの車外側には、ドアを車外側から開けるときに操作されるアウトサイドハンドル（図示略）及びドアラッチ装置１の後述のアウトサイドロック手段をアウトサイドアンロック状態、アウトサイドロック状態に切り替えるときに操作されるキーシリンダ（図示略）が配置され、また同じく車内側には、ドアを車内側から開けるときに操作されるインサイドハンドル（図示略）及びアウトサイドロック手段をアウトサイドアンロック状態、アウトサイドロック状態に切り替えるときに手動操作されるロックノブ（図示略）が配置される。なお、キーシリンダをアンロック操作した場合には、後述のスーパーロック手段がスーパーロック状態にあるときには、スーパーロック手段をスーパーアンロック状態に切り替える。
【００１９】
なお、以下の説明に使用する後述のアウトサイドロック手段のアウトサイドアンロック状態とは、アウトサイドハンドルの操作によりドアを開けることができる状態を指し、同じくアウトサイドロック状態とは、アウトサイドハンドルを操作してもドアを開けることができない状態を指す。
【００２０】
後述のインサイドロック手段のインサイドアンロック状態とは、インサイドハンドルの操作によりドアを開けることができる状態を指し、同じくインサイドロック状態とは、インサイドハンドルを操作してもドアを開けることができない状態を指す。
【００２１】
ワンモーション作動とは、インサイドロック手段がインサイドアンロック状態で、かつアウトサイドロック手段がアウトサイドロック状態のとき、インサイドハンドルを操作することで、アウトサイドロック手段をアウトサイドロック状態からアウトサイドアンロック状態に切り替えると共に、ドアを開けることができる作動を指す。但し、アウトサイドロック手段をアウトサイドアンロック状態に切り替える作動は必須であるが、ドアを開ける作動は必須ではない。
【００２２】
後述のスーパーロック手段のスーパーアンロック状態とは、手動操作によりインサイドロック手段をインサイドロック状態からインサイドアンロック状態へ切り替えることができる状態を指し、同じくスーパーロック状態とは、手動操作により前記切り替えができない状態を指す。
【００２３】
パニック状態とは、アウトサイドロック手段がアウトサイドロック状態で、インサイドロック手段がインサイドンアンロック状態のとき、アウトサイドハンドルまたはインサイドハンドルの操作の直後に、アウトサイドロック手段をアウトサイドアンロック状態に切り替えるアンロック操作が行われた状態を指す。
【００２４】
噛合ユニット２は、ドアに固定されるとともに後側面（図３において上面、図４において下面）が金属製のカバープレート４により閉塞される合成樹脂製のボディ５を備え、ボディ５内には、前後方向の枢軸６により枢支され車体側に固定されるストライカＳと係合可能なラッチ７と、枢軸８により枢支されラッチ７に係合可能なラチェット９が収容され、ボディ５の前面（図３において下面、図４において上面）には、枢軸８と共にラチェット９と一体的に回動可能なオープンレバー１０が枢支されている。さらに、ボディ５には、電気系統の故障等により後述の施解錠モータ２６の駆動が不能になった場合に操作されるエマージェンシー部材４８が設けられる。
【００２５】
図５に示すように、ラッチ７は、ドアが開いているときには２点鎖線で示すオープン位置にあり、ドアが閉じられるとボディ５のストライカ進入溝５２内に図５において右方から進入するストライカＳに噛合して実線で示すフルラッチ位置に回動すると共に、ラチェット９と係合することでオープン方向（図５において反時計方向）への回動が阻止されてドアを閉鎖状態に拘束する。ラッチ７がフルラッチ位置へ向けて回動する場合には、ラッチ７がフルラッチ位置を若干超えた回動位置で、ゴムにより形成されボディ５内に固定されるストッパ５１に衝突することでそれ以上の回動は阻止される。
【００２６】
エマージェンシー部材４８は、ドアを開けた状態のとき露出するボディ５のストライカ進入溝５２に前後方向を向く軸回りに回動可能に枢支され、ストライカ進入溝５２に露出する端面には、キーシリンダを操作するためのキーを差し込み可能な凹部４８１が設けられ、ボディ５の前面側に突出する側の端部には、回動アーム部４８２が設けられる。例えば、電気系統の故障等によりアウトサイドロック手段を電気的駆動源の動力によりアウトサイドロック状態に切り替え不能になった場合には、ドアを開けた状態で、凹部４８１にキーを差し込んで、エマジェンシー部材４８を図５において時計方向へ回動させることによって、後述のように回動アーム部４８２がアウトサイドロック手段の一部に当接してアウトサイドロック手段をアウトサイドロック状態に切り替えることができる。
【００２７】
操作ユニット３は、ボディ５の前面全領域を覆うようにボディ５に固定される合成樹脂製のケーシング１１と、ケーシング１１の車内側を向く開口を閉塞する合成樹脂製のカバー１２とを備え、ケーシング１１とカバー１２間に形成される収容空間には、操作ユニット３を構成する作動要素が収容される。
【００２８】
作動要素は、キーシリンダの操作に連動するキーレバー１３と、キーレバー１３に連係されるスライドレバー１４と、スライドレバー１４に連結されるロックレバー１５と、ロックレバー１５に連動可能なパニックレバー１６と、パニックレバー１６に連動可能なリフトレバー１７と、アウトサイドハンドルの操作に連動するアウトサイドレバー１８と、インサイドハンドルの操作に連動するインサイドレバー１９と、インサイドレバー１９と同軸上に枢支されるサブインサイドレバー２０と、サブインサイドレバー２０に連動するワンモーションレバー２１と、ドアが開いているときのみ手動操作可能なインサイドロック操作レバー２２と、インサイドロック操作レバー２２に連動可能なインサイドロック作動レバー２３と、アウトサイドレバー１８に連動するコネクトレバー２４と、インサイドロック作動レバー２３に当接可能なスーパーロックレバー２５と、ロックレバー１５を駆動する施解錠モータ２６と、スーパーロックレバー２５を駆動するスーパロックモータ２７とを含む。また、カバー１２の外側面には、ロックノブに連結されるノブレバー２８が枢支される。
【００２９】
なお、アウトサイドロック手段は、スライドレバー１４、ロックレバー１５、リフトレバー１７及び施解錠モータ２６から構成され、アウトサイドアンロック状態は、スライドレバー１４、ロックレバー１５及びリフトレバー１７がそれぞれアンロック位置にある状態を指し、アウトサイドロック状態は、スライドレバー１４、ロックレバー１５及びリフトレバー１７がそれぞれロック位置にある状態を指す。
【００３０】
インサイドロック手段は、サブインサイドレバー２０、インサイドロック操作レバー２２、インサイドロック作動レバー２３、後述のスプリング４３及び係脱ピン４４から構成され、インサイドアンロック状態は、インサイドロック操作レバー２２、インサイドロック作動レバー２３及び係脱ピン４４がアンロック位置にある状態を指し、インサイドロック状態は、少なくともインサイドロック作動レバー２３及び係脱ピン４４がそれぞれロック位置にある状態を指す。
【００３１】
スーパーロック手段は、スーパーロックレバー２５及びスーパーロックモータ２７から構成され、スーパーアンロック状態は、スーパーロックレバー２５がアンロック位置にある状態を指し、スーパーロック状態は、スーパーロックレバー２５がロック位置にある状態を指す。
【００３２】
ワンモーション作動手段は、ワンモーションレバー２１から構成される。しかし、これに限定されるものでない。例えば、ワンモーションレバー２１を省略し、サブインサイドレバー２０がリリース作動したとき、サブインサイドレバー２０の一部がロックレバー１５に当接することで、ロックレバー１５をアンロック位置に移動させるようにしても良い。この場合には、サブインサイドレバー２０の一部がワンモーション作動手段を構成する。
【００３３】
主に図６〜９に示すように、キーレバー１３は、ケーシング１１とカバー１２間の収容空間の最上部に車内外方向を向く軸回りに回動可能に枢支されると共に、キーシリンダのアンロック操作に基づいて、例えば図６、〜９に示す中立位置からアンロック方向（図６〜９において反時計方向、）へ所定角度回動し、また同じくロック操作に基づいて、中立位置からロック方向（図６〜９において時計方向）へ所定角度回動する。
【００３４】
キーレバー１３のアンロック方向及びロック方向への回動は、スライドレバー１４を介して、ロックレバー１５、パニックレバー１６及びリフトレバー１７に伝達される。なお、図６、７は、操作ユニット３の内部構造を明示するためカバー１２を外した状態を示す。
【００３５】
スライドレバー１４は、キーレバー１３の前方斜め下方に上下方向へ摺動可能に支持されるとともに、最上部に車内側へ突出するロック用作用部１４１及びロック用作用部１４１から下方へ所定量離間する位置にあって車内側へ突出するアンロック作用部１４２を有し、キーレバー１３が中立位置からアンロック方向へ回動した際、キーレバー１３の回動面の端部に設けられた突部１３１がアンロック用作用部１４２に上方から当接して押し下げられることでアンロック位置（例えば、図６、８参照）に移動し、また、キーレバー１３が中立位置からロック方向へ回動した際、突部１３１がロック用作用部１４１に下方から当接して押し上げられることでアンロック位置よりも上方位置のロック位置（図７、９参照）に移動する。
【００３６】
スライドレバー１４の後縁には、後方へ延出する張出部１４５が設けられる。張出部１４５は、スライドレバー１４がアンロック位置にあるとき、エマジェンシー部材４８が操作されることによって、エマジェンシー部材４８の回動アーム部４８２に下方から当接して押し上げられることで、スライドレバー１４をアンロック位置からロック位置に移動させる。
【００３７】
スライドレバー１４の車外側を向く側面には、上下方向へ延びる凹部１４３が凹設される。この凹部１４３には、スライドレバー１４をアンロック位置及びロック位置に弾性力で保持するためのスプリング２９がスライドレバー１４の側面よりも外側に突出しないように配設される。スプリング２９は、スーパーロックレバー２５を枢支するための枢軸３０の外周を挟み込んだ状態でスライドレバー１４と共に上下方向へ摺動することによりスライドレバー１４をアンロック位置及びロック位置に保持する。
【００３８】
ロックレバー１５は、スライドレバー１４の下部前方に車内外方向を向く枢軸３１により枢支されるとともに、後部の回転面に設けられた長孔１５１にはスライドレバー１４の下部に設けられた連結軸部１４４が連結され、スライドレバー１４のアンロック位置及びロック位置への移動に連動してアンロック位置（例えば、図６、８参照）及びロック位置（例えば、図７、９参照）に回動し、スライドレバー１４を介してスプリング２９の弾性力によりアンロック位置及びロック位置に保持される。
【００３９】
施解錠モータ２６は、運転席に配置される施解錠操作スイッチまたはキー等に組み込まれた施解錠操作スイッチの操作に基づいて駆動可能であって、回転軸に固着されたウォーム２６１がロックレバー１５の外周に設けられたギヤ部１５３に噛合し、回転軸の回転をもってロックレバー１５をアンロック位置からロック位置、及びその逆へ回動させる。なお、ウォーム２６１は、ギヤ部１５３に対してロックレバー１５側からの回転で逆転できるような進み角で形成される。
【００４０】
ノブレバー２８は、カバー１２の車内側を向く外側面の下部に設けられた凹部１２１（図１、３参照）にカバー１２の外側面よりも外側に突出しないようにロックレバー１５と一体的に回動し得るように枢軸３１により枢支されると共に、操作力を伝達可能なホーデンケーブル３２を介してロックノブに連結され、ロックノブのアンロック操作、ロック操作に連動してアンロック位置（例えば、図６、８参照）、ロック位置（例えば、図７、９参照）に回動して、ロックレバー１５をアンロック位置、ロック位置に回動させる。なお、ノブレバー２８は、ドアの車内側にロックノブが配置されないノブレスタイプの自動車にあっては必要としない。
【００４１】
アウトサイドレバー１８は、噛合ユニット２におけるボディ５の前面に固定される金属製のバックプレート５Ａの下部に前後方向を向く枢軸３３により枢支され、車外側端部の連結部１８１には、操作力を伝達可能な上下方向を向くボーデンケーブル３４を介してアウトサイドハンドルに連結され、アウトサイドハンドルの操作に連動して枢軸３３の周りに設けられたスプリング３５の付勢力に抗して、待機位置（図５参照）からリリース作動（図５において待機位置から時計方向へ所定角度回動する作動）する。アウトサイドレバー１８の回転中心（枢軸３３）と連結部１８１との間の中間部には、前方へ突出し、かつアウトサイドレバー１８がリリース作動した際、上方へ所定量移動可能な作動部１８２が設けられる。アウトサイドレバー１８は、連結部１８１のみがケーシング１１の下部側面に設けられた開口部１１１から露出し、それ以外はケーシング１１及びカバー１２により完全に覆われる。
【００４２】
コネクトレバー２４は、スライドレバー１４の下方に車内外方向を向く枢軸３７により枢支されるとともに、後部回転面に車外側へ突出する突部２４１が固着され、アウトサイドレバー１８がリリース作動すると、アウトサイドレバー１８の作動部１８２が突部２４１に下方から当接することにより、下方に配置されるスプリング３９の付勢力に抗してリリース作動（例えば、図６〜９に示す待機位置から枢軸３７を中心に反時計方向へ回動する作動）する。
【００４３】
パニックレバー１６は、下端部が突部２４１と同軸上に設けられる連結軸２４２によりコネクトレバー２４の後部回転面に回動可能に連結されると共に、上部に設けられ上下方向へ延出する長孔１６１にロックレバー１５の後部回転面に設けられた突軸部１５２が回動かつ上下方向へ摺動可能に連結され、ロックレバー１５のアンロック位置及びロック位置への移動に連動してアンロック位置（例えば、図６、８参照）及びロック位置（例えば、図７、９参照）に連結軸２４２を中心にして回動すると共に、コネクトレバー２４のリリース作動に連動して、アンロック位置にあるときには真直ぐ上方へ直線移動し、ロック位置にあるときには前斜め上方へ直線移動する。
【００４４】
リフトレバー１７は、パニックレバー１６に対して車内側に重なり合うような形態で下端部がパニックレバー１６と共に連結軸２４２によりコネクトレバー２４に回動可能に連結されると共に、通常はパニックレバー１６との間に設けられるスプリング４０の付勢力の範囲内でパニックレバー１６と一体的にアンロック位置（例えば、図６、８参照）及びロック位置（図７、９参照）に移動し、かつコネクトレバー２４のリリース作動に連動して上方へ直線移動する。
【００４５】
リフトレバー１７の上部には、車内側へ向けて折曲形成された解除部１７１が設けられる。解除部１７１は、リフトレバー１７がアンロック位置からオープン方向（上方）へ移動した際、オープンレバー１０の回動部分に設けられた折曲部１０１に下方（オープンレバー１０の回動方向）から当接することでオープンレバー１０をリリース方向（ラチェット９がラッチ７から外れる方向）へ回動させ、また、パニック状態が発生した際には前方（オープンレバー１０の回動方向と違う方向）から折曲部１０１の先端部に当接する。
【００４６】
パニックレバー１６とリフトレバー１７間に設けられるスプリング４０は、一端がパニックレバー１６、他端がリフトレバー１７にそれぞれ掛止されることにより、リフトレバー１７をパニックレバー１６に対して図６〜９において時計方向への付勢力を付与する。なお、スプリング４０のリフトレバー１７に作用する付勢力は、スライドレバー１４に作用するスプリング２９の保持力よりも大となるように設定される。また、リフトレバー１７は、パニックレバー１６の一部に当接することで、スプリング４０の付勢力が作用した状態で、通常位置（例えば、図６〜９参照）よりも時計方向へ回動した位置に保持される。
【００４７】
スライドレバー１４、ロックレバー１５、パニックレバー１６及びリフトレバー１７がアンロック位置にある場合、すなわちアウトサイドロック手段がアウトサイドアンロック状態にある場合には、コネクトレバー２４のリリース作動に連動して、パニックレバー１６及びリフトレバー１７がアンロック位置からオープン方向へ移動すると、リフトレバー１７の解除部１７１がオープンレバー１０の折曲部１０１に下方から当接する。これにより、オープンレバー１０がリリース方向へ回動し、ラチェット９がラッチ７との噛合から外れて、ドアの開放を可能にする。
【００４８】
スライドレバー１４、ロックレバー１５、パニックレバー１６及びリフトレバー１７がロック位置にある場合、すなわちアウトサイドロック手段がアウトサイドロック状態の場合には、コネクトレバー２４のリリース作動に連動して、パニックレバー１６及びリフトレバー１７が上方へ移動しても、リフトレバー１７の解除部１７１がオープンレバー１０の折曲部１０１の前方を横切るように空振り移動するだけで、コネクトレバー２４のリリース作動はオープンレバー１０に伝達されない。よって、アウトサイドロック手段がアウトサイドロック状態の場合には、アウトサイドハンドルを操作してもドアを開けることはできない。
【００４９】
インサイドロック操作レバー２２は、手動操作でインサイドロック手段をインサイドアンロック状態、インサイドロック状態に切り替えるときに操作されるもので、コネクトレバー２４の上方に車内外方向を向く枢軸４１によりアンロック位置（例えば、図７〜９参照）及びアンロック位置から図７〜図９において時計方向へ所定角度回動したロック位置（例えば、図６参照）に回動可能に枢支されると共に、回動端部には、回転面から車内側へ突出する円柱状の手動操作部２２１が設けられ、下部には、回動面に沿って下方へ延出する弾性変形可能な舌片部２２２が設けられる。
【００５０】
ドアを開けた状態で手動操作部２２１を手動で操作することで、インサイドロック操作レバー２２をアンロック位置及びロック位置に回動させることができる。舌片部２２２は、カバー１２の内面に突設された突部１２３（図３参照）に弾性力で当接することで、インサイドロック操作レバー２２をアンロック位置及びロック位置に保持する。なお、手動操作部２２１は、カバー１２に設けられた円弧状の開口１２４（図３、４参照）を通ってドアの端面から突出しドアを開けた状態でのみ操作可能である。
【００５１】
インサイドロック作動レバー２３は、インサイドロック操作レバー２２の前方斜め上方に車内外方向を向く枢軸４２により枢支されアンロック位置（例えば、図７〜９参照）及びロック位置（例えば、図６参照）に回動可能であると共に、ロック位置にあるときインサイドロック操作レバー２２の上部である先端部２２３に対向して当接可能な当接部２３１と、鍔付き円柱状の係脱ピン４４が上下方向へ摺動可能に係合する長孔２３２とを有し、枢軸４２の周りに配置されるスプリング４３の付勢力によりアンロック方向（例えば、図６において時計方向）へ付勢される。
【００５２】
スーパーロックレバー２５がアンロック位置（例えば、図７〜９参照）にある場合、インサイドロック作動レバー２３は、インサイドロック操作レバー２２がアンロック位置にあるときには、スプリング４３の付勢力によりアンロック位置に保持され、インサイドロック操作レバー２２がアンロック位置からロック位置へ回動したときには、インサイドロック操作レバー２２の先端部２２３がインサイド作動ロックレバー２３の当接部２３１に対して後方から当接して当接部２３１を前方へ押すことにより、スプリング４３の付勢力に抗してアンロック位置からロック位置に回動する。
【００５３】
インサイドロック操作レバー２２がロック位置にあって、インサイドロック作動レバー２３の当接部２３１がインサイドロック操作レバー２２の先端部２２３に当接した状態においては、先端部２２３に作用する力の方向がインサイドロック操作レバー２２の回転中心である枢軸４１へ向く方向である。よって、インサイドロック作動レバー２３は、インサイドロック操作レバー２２をアンロック位置へ向けて回動させることなくスプリング４３の付勢力に抗してロック位置に保持される。また、インサイドロック操作レバー２２がロック位置からアンロック位置へ移動すると、インサイドロック操作レバー２２の先端部２２３がインサイドロック作動レバー２３の当接部２３１から外れるため、インサイドロック作動レバー２３は、スプリング４３の付勢力によってロック位置からアンロック位置に移動する。すなわち、インサイドロック手段を形成するインサイドロック作動レバー２３は、インサイドロック操作レバー２２のロック操作に連動し得るがアンロック操作に対しては連動しない構成となっている。
【００５４】
インサイドレバー１９及びサブインサイドレバー２０は、互いに独立して回動可能であって、枢軸３１によりロックレバー１５及びノブレバー２８と独立して回動し得るように枢支される。
【００５５】
インサイドレバー１９は、カバー１２に設けられた開口１２２（図３、４参照）を通ってカバー１２の外側に露出する連結部１９１に操作力を伝達可能なボーデンケーブル３６を介してインサイドハンドルに連結され、インサイドハンドルの操作に基づいて、枢軸３７の周りに配置されるスプリング３８の付勢力に抗して、待機位置（例えば、図６〜９に示す位置）からリリース作動（待機位置から例えば図６〜９において時計方向へ所定角度回動する作動）する。
【００５６】
サブインサイドレバー２０は、上述のように枢軸３１に枢支されると共に、インサイドロック作動レバー２３の作動に伴って係脱ピン４４が上下方向へ摺動可能に係合する長溝２０１と、コネクトレバー２４の上縁に設けられた被当接部２４３に回動方向へ当接可能な当接部２０２と、ワンモーションレバー２１の側縁に回動方向へ当接可能なアーム部２０３とを有し、係脱ピン４４が後述のアンロック位置にあるとき、インサイドレバー１９と共にリリース作動（待機位置から例えば図６〜９において時計方向へ所定角度回動する作動）可能であり、係脱ピン４４がロック位置にあるとき、インサイドレバー１９がリリース作動しても待機位置に止まる。
【００５７】
サブインサイドレバー２０のリリース作動は、当接部２０２がコネクトレバー２４の被当接部２４３に当接することによりコネクトレバー２４に伝達され、アーム部２０３がワンモーションレバー２１の側縁に当接することによりワンモーションレバー２１に伝達される。
【００５８】
係脱ピン４４は、サブインサイドレバー２０の長溝２０１及びインサイドロック作動レバー２３の長孔２３２に摺動可能に係合することで、インサイドロック作動レバー２３がアンロック位置に保持されているときには、サブインサイドレバー２０の長溝２０１の下部に位置するアンロック位置（図７〜９参照）にあって、インサイドレバー１９に設けられたアーム部１９２の側縁に対して回動方向へ当接することで、インサイドレバー１９のリリース作動をサブインサイドレバー２０に伝達可能とし、また、インサイドロック作動レバー２３がロック位置に保持されているときには、長溝２０１の上部に位置するロック位置にあって、アーム部１９２の側縁の移動軌跡外に退避してインサイドレバー１９のリリース作動をサブインサイドレバー２０に伝達不能とする。
【００５９】
ワンモーションレバー２１は、収容空間の下部に車内外方向の枢軸４５により枢支され、サブインサイドレバー２０がリリース作動したときには、サブインサイドレバー２０のアーム部２０３が側縁に当接することにより、枢軸４５の周りに配置されるスプリング４６の付勢力に抗して待機位置からアンロック方向（図６〜９において反時計方向）へ回動する。ワンモーションレバー２１のアンロック方向への回動は、ワンモーションレバー２１の端部２１１がロック位置にあるロックレバー１５の下部に設けられた顎部１５４に回動方向へ当接することでロックレバー１５に伝達され、これにより、ロックレバー１５は、ロック位置からアンロック位置へ移動する。
【００６０】
スーパーロックレバー２５は、インサイドロック作動レバー２３のロック位置からアンロック位置への移動を阻止するものであって、車内外方向の枢軸３０により枢支されると共に、キーレバー１３の下端部１３２が上方から当接可能なアンロック用アーム部２５１と、インサイドロック作動レバー２３の上端に設けられる被阻止部２３３に当接可能な阻止部２５２と、スーパーロックモータ２７の回転軸に固着されたウォーム２７１に噛合するギヤ部２５３とを有し、キー等に組み込まれたスーパーロック操作スイッチの操作によるスーパーロックモータ２７の駆動により、インサイドロック作動レバー２３のアンロック位置への移動を許可するアンロック位置（例えば、図６〜９参照）と、インサイドロック作動レバー２３のアンロック位置への移動を阻止するロック位置（例えば、後述の図１４参照）とに回動可能である。なお、スーパーロックレバー２５のロック位置からアンロック位置への移動は、キーレバー１３の中立位置からアンロック方向への回動によっても可能である。
【００６１】
スーパーロックレバー２５がスーパーロックモータ２７の駆動によりアンロック位置からロック位置に回動すると、スーパーロックレバー２５の阻止部２５２の先端部がインサイドロック作動レバー２３の被阻止部２３３を押すことにより、アンロック位置にあるインサイドロック作動レバー２３をロック位置に移動させる。スーパーロックレバー２５がロック位置にあり、かつインサイドロック作動レバー２３がロック位置にある場合には、スーパーロックレバー２５の阻止部２５２がインサイドロック作動レバー２３の被阻止部２３３に当接することで、インサイドロック作動レバー２３のロック位置からアンロック位置への移動を阻止するスーパーロック状態となる。
【００６２】
スーパーロック状態においては、インサイドロック作動レバー２３のアンロック位置への移動は阻止されるが、インサイドロック操作レバー２２のアンロック位置への移動は可能である。したがって、スーパーロック状態において、インサイドロック操作レバー２２の手動操作部２２１が不正具を用いて攻撃されて、インサイドロック操作レバー２２がアンロック位置へ不正に移動させられても、インサイドロック作動レバー２３は、ロック位置に保持されたままとなりアンロック位置へ移動することはない。
【００６３】
次に、本発明に係わる実施形態の各状態の動作を図１０〜２１に基づいて説明する。
（アウトサイドロック手段がアウトサイドアンロック状態、インサイドロック手段がインサイドアンロック状態、スーパーロック手段がスーパーアンロック状態のとき（以下、「図１０状態」と言う）、キーシリンダがロック操作された場合、施解錠操作スイッチがロック操作された場合、インサイドロック操作レバー２２がロック操作された場合、及びスーパーロック操作スイッチがロック操作された場合）
【００６４】
図１０状態において、キーシリンダがロック操作された場合には、キーレバー１３は、中立位置からロック方向（図１０において反時計方向）へ所定角度回動し、その突部１３１がスライドレバー１４のロック用作用部１４１に下方から当接してスライドレバー１４を押し上げる。これにより、スライドレバー１４は、ウォーム２６１を逆転させつつスプリング２９の付勢力に抗してアンロック位置からロック位置へ移動し、その移動は、ロックレバー１５の連結軸部１４４、ロックレバー１５の長孔１５１を介してロックレバー１５に伝達され、ロックレバー１５及びノブレバー２８は、枢軸３１を中心にアンロック位置からロック位置へ回動し、さらにその回動は、ロックレバー１５の突軸部１５２を介してパニックレバー１６に伝達され、パニックレバー１６及びスプリング４０の付勢力の範囲でパニックレバー１６と一体的に移動可能なリフトレバー１７は、連結軸２４２を中心にしてアンロック位置からロック位置へ回動する。これにより、図１１に示すように、スライドレバー１４、ロックレバー１５、パニックレバー１６、リフトレバー１７及びノブレバー２８はロック位置に移動し、アウトサイドロック手段は、アウトサイドロック状態に切り替わる。なお、キーレバー１３は、操作終了後、スプリングの付勢力により中立位置に戻る。
【００６５】
図１０状態において、施解錠操作スイッチがロック操作された場合には、施解錠モータ２６がロック方向へ駆動し、当該駆動は、ウォーム２６１、ギヤ部１５３を介してロックレバー１５に伝達される。ロックレバー１５は、枢軸３１を中心にアンロック位置からロック位置に回動し、当該回動は、連結軸部１４４を介してスライドレバー１４、また突軸部１５２を介してパニックレバー１６にそれぞれ伝達される。これにより、パニックレバー１６及びリフトレバー１７は、連結軸２４２を中心にしてアンロック位置からロック位置へ回動し、図１１に示すように、アウトサイドロック手段は、アウトサイドロック状態に切り替わる。この場合には、スライドレバー１４は、ロック位置へ移動するのみで、その移動はキーレバー１３には伝達されない。
【００６６】
図１０状態において、ドアを開けた状態で、インサイドロック操作レバー２２の手動操作部２２１を摘んで手動でロック操作した場合には、インサイドロック操作レバー２２は、枢軸４１を中心にしてアンロック位置からロック方向（図１０において時計方向）へ回動し、当該回動は、インサイドロック操作レバー２２の先端部２２３がインサイドロック作動レバー２３の当接部２３１に当接して右方へ押されることでインサイドロック作動レバー２３に伝達される。インサイドロック作動レバー２３は、枢軸４２を中心にしてスプリング４３の付勢力に抗してロック方向（図１０において反時計方向）へ回動し、当該回動に伴って係脱ピン４４は上方へ移動する。
【００６７】
図１２に示すように、インサイドロック操作レバー２２及びインサイド作動ロックレバー２３がロック位置に移動すると、インサイドロック操作レバー２２は、舌片部２２２がカバー１２の突部１２３に弾性力で当接することによりロック位置に保持され、インサイドロック作動レバー２３は、当接部２３１がインサイドロック操作レバー２２の先端部２２３に当接することにより、スプリング４３の付勢力に抗してロック位置に拘束される。また、係脱ピン４４は、インサイドロック作動レバー２３のロック位置への回動に伴って上方へ移動し、インサイドレバー１９のアーム部１９２の移動軌跡外に退避するロック位置に変位する。これにより、インサイドロック操作レバー２２を手動でロック操作した場合には、アウトサイドロック手段をアウトサイドアンロック状態にしたまま、インサイドロック手段のみがインサイドロック手段に切り替えられる。
【００６８】
図１０状態において、スーパーロック操作スイッチがロック操作された場合には、スーパーロックモータ２７がロック方向へ駆動し、当該駆動は、ウォーム２７１、ギヤ部２５３を介してスーパーロックレバー２５に伝達される。スーパーロックレバー２５は、枢軸３０を中心にアンロック位置からロック位置に回動し、当該回動は、スーパーロックレバー２５の阻止部２５２がインサイドロック作動レバー２３の被阻止部２３３に当接することで、インサイドロック作動レバー２３に伝達される。インサイドロック作動レバー２３は、スプリング４３の付勢力に抗してアンロック位置からロック位置に変位する。
【００６９】
図１４に示すように、インサイドロック作動レバー２３及びスーパーロックレバー２５がそれぞれロック位置に移動すると、インサイドロック作動レバー２３は、被阻止部２３３が阻止部２５２に対して力の方向が枢軸３０へ向くように当接することで、スーパーロックレバー２５をアンロック位置へ回動させることができない状態でロック位置に拘束される。また、係脱ピン４４は、インサイドロック作動レバー２３のロック位置への回動に伴って上方へ移動し、インサイドレバー１９のアーム部１９２の移動軌跡外に退避するロック位置に変位する。
【００７０】
上述により、アウトサイドロック手段がアウトサイドアンロック状態にある場合、スーパーロック操作スイッチをロック操作した場合には、アウトサイドロック手段をアウトサイドアンロック状態、インサイドロック操作レバー２２をアンロック位置にしたままでインサイドロック状態に切り替えられる。この状態においては、インサイドロック操作レバー２２がアンロック位置にあっても、ワンモーション作動が不能で、かつインサイドロック操作レバー２２を如何様に操作してもインサイドロック作動レバー２３をアンロック位置に変位させることができないため、不用意にワンモーション作動が可能な状態に切り替えられることはない。
【００７１】
なお、スーパーロック操作スイッチがロック操作された場合には、上述のように、スーパーロックモータ２７のみがロック駆動するように電気的制御を行っているが、これに代えて、電気的制御をもって、先ず施解錠モータ２６をロック駆動させてアウトサイドロック手段をアウトサイドロック状態に切り替えた後に、スーパーロックモータ２７をロック駆動させてインサイドロック手段をインサイドロック状態に切り替えるようにしても良い。このようにすると、スーパーロック操作スイッチをロック操作した場合には、アウトサイドロック手段の状態に無関係に、アウトサイドロック手段、インサイドロック手段及びスーパーロック手段の全てをロック状態とすることができる。
【００７２】
（アウトサイドロック手段がアウトサイドロック状態、インサイドロック手段がインサイドアンロック状態、スーパーロック手段がスーパーアンロック状態のとき（以下、「図１１状態」と言う）、キーシリンダがアンロック操作された場合、施解錠操作スイッチがアンロック操作された場合、スーパーロック操作スイッチがロック操作された場合）
【００７３】
図１１状態において、キーシリンダがアンロック操作された場合には、キーレバー１３は、中立位置からアンロック方向（図１１において時計方向）へ所定角度回動し、その突部１３１がスライドレバー１４のアンロック用作用部１４２に上方から当接してスライドレバー１４を押し下げる。これにより、スライドレバー１４は、施解錠モータ２６側のウォーム２６１を逆転させつつスプリング２９の付勢力に抗してロック位置からアンロック位置へ移動し、その移動は、スライドレバー１４の連結軸部１４４、ロックレバー１５の長孔１５１を介してロックレバー１５に伝達され、ロックレバー１５及びノブレバー２８は、枢軸３１を中心にロック位置からアンロック位置へ回動し、その回動は、ロックレバー１５の突軸部１５２を介してパニックレバー１６に伝達され、パニックレバー１６及びリフトレバー１７は、連結軸２４２を中心にしてロック位置からアンロック位置へ回動する。これにより、図１０に示すように、スライドレバー１４、ロックレバー１５、パニックレバー１６、リフトレバー１７及びノブレバー２８は、アンロック位置に移動し、アウトサイドロック手段は、アウトサイドアンロック状態に切り替わる。なお、キーレバー１３は、操作終了後、スプリングの付勢力により中立位置に戻る。
【００７４】
図１１状態において、施解錠操作スイッチがアンロック操作された場合には、施解錠モータ２６がアンロック方向へ駆動し、当該駆動は、ウォーム２６１、ギヤ部１５３を介してロックレバー１５に伝達される。ロックレバー１５は、枢軸３１を中心にロック位置からアンロック位置に回動し、当該回動は、連結軸部１４４を介してスライドレバー１４、また突軸部１５２を介してパニックレバー１６にそれぞれ伝達される。これにより、パニックレバー１６及びリフトレバー１７は、連結軸２４２を中心にしてロック位置からアンロック位置へ回動し、図１０に示すように、アウトサイドロック手段は、アウトサイドアンロック状態に切り替わる。この場合には、スライドレバー１４の動きは、キーレバー１３には伝達されない。
【００７５】
図１１状態において、スーパーロック操作スイッチがロック操作された場合には、スーパーロックモータ２７がロック方向へ駆動し、当該駆動は、ウォーム２７１、ギヤ部２５３を介してスーパーロックレバー２５に伝達される。スーパーロックレバー２５は、枢軸３０を中心にアンロック位置からロック位置に回動し、当該回動は、スーパーロックレバー２５の阻止部２５２がインサイドロック作動レバー２３の被阻止部２３３に当接することで、インサイドロック作動レバー２３に伝達される。これにより、図１４に示すように、インサイドロック作動レバー２３は、スプリング４３の付勢力に抗してアンロック位置からロック位置に変位する。
【００７６】
インサイドロック作動レバー２３及びスーパーロックレバー２５がそれぞれロック位置に回動すると、インサイドロック作動レバー２３は、被阻止部２３３が阻止部２５２に対して力の方向が枢軸３０へ向くように当接することで、スーパーロックレバー２５をアンロック位置へ回動させることが不能な状態でロック位置に拘束される。また、係脱ピン４４は、インサイドロック作動レバー２３のロック位置への回動に伴って上方へ移動し、インサイドレバー１９のアーム部１９２の移動軌跡外に退避するロック位置に変位する。
【００７７】
上述により、図１１状態でスーパーロック操作スイッチがロック操作されると、インサイドロック操作レバー２２をアンロック位置に止めたまま、アウトサイドロック手段をアウトサイドロック状態、インサイドロック手段をインサイドロック状態、スーパーロック手段をスーパーロック状態とすることができる。この状態においては、ワンモーション操作は不能で、かつインサイドロック操作レバー２２が操作されてもインサイドロック手段をインサイドアンロック状態に切り替え不能なスーパーロック状態となる。
【００７８】
（アウトサイドロック手段がアウトサイドアンロック状態、インサイドロック手段がインサイドロック状態、スーパーロック手段がスーパーアンロック状態のとき（以下、「図１２状態」と言う）、キーシリンダをロック操作した場合、及び施解錠操作スイッチをロック操作した場合）
【００７９】
図１２状態において、キーシリンダをロック操作した場合には、キーレバー１３は、中立位置からロック方向（図１２において反時計方向）へ所定角度回動し、その突部１３１がスライドレバー１４のロック用作用部１４１に下方から当接してスライドレバー１４を押し上げる。これにより、スライドレバー１４は、スプリング２９の付勢力に抗してロック位置からアンロック位置へ移動し、その移動は、スライドレバー１４の連結軸部１４４、ロックレバー１５の長孔１５１を介してロックレバー１５に伝達され、ロックレバー１５及びノブレバー２８は、ウォーム２６１を逆転させながら枢軸３１を中心にアンロック位置からロック位置へ回動し、その回動は、ロックレバー１５の突軸部１５２を介してパニックレバー１６に伝達され、パニックレバー１６及びリフトレバー１７は、連結軸２４２を中心にしてアンロック位置からロック位置へ回動する。これにより、図１３に示すように、インサイドロック手段をロック状態としたまま、スライドレバー１４、ロックレバー１５、パニックレバー１６、リフトレバー１７及びノブレバー２８はロック位置に移動し、アウトサイドロック手段は、アウトサイドロック状態に切り替わる。なお、キーレバー１３は、操作終了後、スプリングの付勢力により中立位置に戻る。
【００８０】
図１２状態において、施解錠操作スイッチをロック操作した場合には、施解錠モータ２６がロック方向へ駆動し、当該駆動は、ウォーム２６１、ギヤ部１５３を介してロックレバー１５に伝達される。ロックレバー１５は、枢軸３１を中心にアンロック位置からロック位置に回動し、当該回動は、連結軸部１４４を介してスライドレバー１４、また突軸部１５２を介してパニックレバー１６にそれぞれ伝達される。これにより、パニックレバー１６及びリフトレバー１７は、連結軸２４２を中心にしてアンロック位置からロック位置へ回動し、図１３に示すように、インサイドロック手段をインサイドロック状態としたまま、アウトサイドロック手段は、アウトサイドロック状態に切り替わる。
【００８１】
（図１２状態のとき、ドアを開けた状態でインサイドロック操作レバー２２をアンロック操作した場合）
【００８２】
インサイドロック操作レバー２２の手動操作部２２１を摘んで手動でアンロック操作すると、インサイドロック操作レバー２２は、枢軸４１を中心にしてロック位置からアンロック方向（図１２において反時計方向）へ回動し、先端部２２３が上方へ変位しインサイドロック作動レバー２３の当接部２３１から外れる。これにより、インサイドロック作動レバー２３をロック位置に拘束している先端部２２３が当接部２３１の移動軌跡外に待避するため、インサイドロック作動レバー２３は、スプリング４３の付勢力をもってロック位置からアンロック位置へ変位し、当該変位に伴って係脱ピン４４は、下方へ移動しインサイドレバー１９のアーム部１９２の移動軌跡内に進入するアンロック位置に変位する。これにより、図１０に示すように、アウトサイドロック手段をアウトサイドアンロック状態にしたまま、インサイドロック手段はインサイドアンロック手段に切り替わる。
【００８３】
（図１２状態のとき、スーパーロック操作スイッチをロック操作した場合）
【００８４】
スーパーロック操作スイッチをロック操作すると、スーパーロックモータ２７がロック方向へ駆動し、当該駆動は、ウォーム２７１、ギヤ部２５３を介してスーパーロックレバー２５に伝達され、スーパーロックレバー２５は、枢軸３０を中心にアンロック位置からロック位置へ向けて回動する。スーパーロックレバー２５がロック位置に回動すると、阻止部２５２がロック位置にあるインサイドロック作動レバー２３の被阻止部２３３の移動軌跡内に進入し、インサイドロック作動レバー２３のアンロック方向への移動を阻止する。したがって、この場合には、スーパーロック手段のみが作動するだけで、他の要素は何ら作動しないので、スーパーロックモータ２７に大きな負担をかけることなく、軽い力でスーパーロック手段をスーパーロック状態とすることができる。
【００８５】
（アウトサイドロック手段がアウトサイドロック状態、インサイドロック手段がインサイドロック状態、スーパーロック手段がスーパーアンロック状態のとき（以下、「図１３状態」と言う）、キーシリンダがアンロック操作された場合）
【００８６】
キーシリンダがアンロック操作されると、キーレバー１３は、中立位置からアンロック方向（図１３において時計方向）へ所定角度回動し、その突部１３１がスライドレバー１４のアンロック用作用部１４２に上方から当接してスライドレバー１４を押し下げる。これにより、スライドレバー１４は、スプリング２９の付勢力に抗してロック位置からアンロック位置へ移動し、その移動は、スライドレバー１４の連結軸部１４４、ロックレバー１５の長孔１５１を介してロックレバー１５に伝達される。これにより、ロックレバー１５及びノブレバー２８は、ウォーム２６１を逆転させながら枢軸３１を中心にロック位置からアンロック位置へ回動し、その回動は、ロックレバー１５の突軸部１５２を介してパニックレバー１６に伝達され、パニックレバー１６及びリフトレバー１７は、連結軸２４２を中心にしてロック位置からアンロック位置へ回動する。
【００８７】
上述により、スライドレバー１４、ロックレバー１５、パニックレバー１６、リフトレバー１７及びノブレバー２８は、図１２に示すアンロック位置にそれぞれ移動し、アウトサイドロック手段は、インサイドロック手段がインサイドロック状態に保持されたままアウトサイドアンロック状態に切り替わる。なお、キーレバー１３は、操作終了後、スプリングの付勢力により中立位置に戻る。
【００８８】
（図１３状態のとき、施解錠操作スイッチがアンロック操作された場合）
【００８９】
施解錠操作スイッチがアンロック操作されると、施解錠モータ２６がアンロック方向へ駆動し、当該駆動は、ウォーム２６１、ギヤ部１５３を介してロックレバー１５に伝達される。ロックレバー１５は、枢軸３１を中心にロック位置からアンロック位置へ向けて回動し、当該回動は、連結軸部１４４を介してスライドレバー１４、また突軸部１５２を介してパニックレバー１６にそれぞれ伝達される。これにより、パニックレバー１６及びリフトレバー１７は、連結軸２４２を中心にしてロック位置からアンロック位置へ回動し、図１２に示すように、インサイドロック手段をインサイドロック状態としたまま、アウトサイドロック手段は、アウトサイドロック状態に切り替わる。
【００９０】
（図１３状態において、スーパーロック操作スイッチがロック操作された場合）
【００９１】
スーパーロック操作スイッチをロック操作すると、スーパーロックモータ２７がロック方向へ駆動し、当該駆動は、ウォーム２７１、ギヤ部２５３を介してスーパーロックレバー２５に伝達され、スーパーロックレバー２５は、枢軸３０を中心にアンロック位置からロック位置へ向けて回動する。スーパーロックレバー２５がロック位置に回動すると、阻止部２５２がロック位置にあるインサイドロック作動レバー２３の被阻止部２３３の移動軌跡内に進入し、インサイドロック作動レバー２３のアンロック方向への移動を阻止する。これにより、アウトサイドロック手段がアウトサイドロック状態、インサイドロック手段がインサイドロック状態で、スーパーロック手段は、スーパーロック状態となる。
【００９２】
（図１３状態のとき、ドアを開けた状態でインサイドロック操作レバー２２をアンロック操作した場合）
【００９３】
インサイドロック操作レバー２２の手動操作部２２１を摘んで手動でアンロック操作することで、図１２状態で手動操作部２２１をアンロック操作したときと同様に、インサイドロック手段をアンロック状態に切り替えることができる。この場合には、アウトサイドロック手段は、アウトサイドロック状態に保持されたまま、インサイドロック手段のみがインサイドアンロック手段に切り替わる。
【００９４】
（アウトサイドロック手段がアウトサイドロック状態、インサイドロック手段がインサイドロック状態、スーパーロック手段がスーパーロック状態のとき（以下、「図１５状態」と言う）、キーシリンダがアンロック操作された場合）
【００９５】
図１５状態においてキーシリンダがアンロック操作されると、キーレバー１３は、中立位置からアンロック方向（図１５において時計方向）へ所定角度回動し、その突部１３１がスライドレバー１４のアンロック用作用部１４２に上方から当接してスライドレバー１４を押し下げると共に、キーレバー１３の下端部１３２がスーパーロックレバー２５の上縁２５４に右方から当接してスーパーロックレバー２５をロック位置からアンロック方向（図１５において反時計方向）へ向けて回動させる。これにより、スライドレバー１４は、スプリング２９の付勢力に抗してロック位置からアンロック位置へ移動すると、ロックレバー１５、ノブレバー２８、パニックレバー１６及びリフトレバー１７は、それぞれロック位置からアンロック位置へ回動し、また、スーパーロックレバー２５がアンロック位置に変位すると、インサイドロック作動レバー２３は、スプリング４３の付勢力によりロック位置からアンロック位置へ変位する。
【００９６】
上述により、図１５状態でキーシリンダをアンロック操作した場合には、アウトサイドロック手段をアウトサイドアンロック状態、インサイドロック手段をインサイドアンロック状態、スーパーロック手段をスーパーアンロック状態にそれぞれ切り替えることができる。
【００９７】
（図１５状態において、施解錠操作スイッチがアンロック操作された場合）
【００９８】
施解錠操作スイッチがアンロック操作されると、施解錠モータ２６がアンロック方向へ駆動し、当該駆動は、ウォーム２６１、ギヤ部１５３を介してロックレバー１５に伝達される。ロックレバー１５は、枢軸３１を中心にロック位置からアンロック位置へ向けて回動し、当該回動は、連結軸部１４４を介してスライドレバー１４、また突軸部１５２を介してパニックレバー１６にそれぞれ伝達される。これにより、パニックレバー１６及びリフトレバー１７は、連結軸２４２を中心にしてロック位置からアンロック位置へ回動する。これにより、図１４に示すように、インサイドロック手段をインサイドロック状態、スーパーロック手段をスーパーロック状態としたまま、アウトサイドロック手段のみをアウトサイドアンロック状態に切り替えることができる。
【００９９】
（図１５状態において、スーパーロック操作スイッチがアンロック操作された場合）
【０１００】
図１５状態においてスーパーロック操作スイッチがアンロック操作されると、スーパーロックモータ２７の駆動をもって、スーパーロックレバー２５は、ロック位置からアンロック位置に回動し、スーパーロックレバー２５の阻止部２５２がインサイドロック作動レバー２３の被阻止部２３３から離れて被阻止部２３３の移動軌跡外に退避し、インサイドロック作動レバー２３のアンロック位置への回動を可能な状態にする。この状態になると、インサイドロック操作レバー２２をロック位置からアンロック位置に切り替えると、インサイドロック作動レバー２３は、スプリング４３の付勢力によりロック位置からアンロック位置に変位する。
【０１０１】
上述により、図１５状態においてスーパーロック操作スイッチをアンロック操作した場合には、スーパーロック手段をスーパーアンロック状態に切り替え、インサイドロック手段のインサイドアンロック状態への切り替えを可能にする。但し、インサイドロック操作レバー２２がアンロック位置にある場合には、スーパーロック手段のスーパーアンロック状態への切り替えと、インサイドロック手段のインサイドアンロック状態への切り替えが行われる。
【０１０２】
変形例として、図１５状態においてスーパーロック操作スイッチをアンロック操作した場合には、先ず施解錠モータ２６を駆動してアウトサイドロック手段をアウトサイドアンロック状態に切り替え、次にスーパーロックモータ２７を駆動して、スーパーロック手段及びインサイドロック手段をそれぞれ各アンロック状態に切り替えるようにしても良い。このようにすると、スーパーロック操作スイッチのアンロック操作をもって、アウトサイドロック手段、インサイドロック手段及びスーパーロック手段の全てを各アンロック状態に切り替えることができる。
【０１０３】
（図１５状態において、インサイドロック操作レバー２２がアンロック操作された場合）
【０１０４】
図１５状態において、駐車中等、ドア閉状態でドアと車体との隙間から不正具が不正に差し込まれて、インサイドロック操作レバー２２の手動操作部２２１が不正に操作されて、インサイドロック操作レバー２２がロック位置からアンロック位置へ移動させられても、インサイドロック操作レバー２２の移動はインサイドロック作動レバー２３に伝達されないため、及びインサイドロック作動レバー２３はスーパーロックレバー２５によりロック位置に拘束されているため、インサイドロック作動レバー２３は、アンロック位置へ移動しない。
【０１０５】
したがって、アウトサイドロック手段がアウトサイドロック状態、インサイドロック手段がインサイドロック状態、スーパーロック手段がスーパーロック状態のときには、アウトサイドハンドルの操作、インサイドハンドルの操作によるワンモーション操作を不能にしてドアの開放を阻止することだけでなく、ワンモーション作動が可能な状態への切り替えも阻止されるため、ドアを不正な行為で開放されてしまうことを確実に防止することができる。
【０１０６】
また、例え、インサイドロック操作レバー２２が不正具で攻撃されてアンロック位置へ強制的に変位させられた場合であっても、インサイドロック操作レバー２２のアンロック方向への変位はインサイドロック作動レバー２３に伝達されない構成であるため、インサイドロック作動レバー２３に変形等が生じることがない。よって、このような事態が発生した後も、インサイドロック作動レバー２３に作動不良が生じないため、インサイドロック操作レバー２２をアンロック位置に移動させれば、インサイドロック作動レバー２３はアンロック位置に変位し、ワンモーション操作を可能な状態にすることができる。
【０１０７】
（ドア閉状態で、図１０状態のとき、アウトサイドハンドルまたはインサイドハンドルが操作された場合）
【０１０８】
図１０状態においてアウトサイドハンドルが操作された場合には、アウトサイドハンドルの操作は、ボーデンケーブル３４を介してアウトサイドレバー１８に伝達される。アウトサイドレバー１８は、スプリング３５の付勢力に抗してリリース作動し、作動部１８２が上方へ移動しコネクトレバー２４の突部２４１を下方から当接して押上げる。これにより、コネクトレバー２４は、リリース作動（図１０において時計方向）し、パニックレバー１６及びリフトレバー１７は、アンロック位置からオープン方向（上方）へ移動する。これにより、リフトレバー１７の解除部１７１がオープンレバー１０の折曲部１０１に下方から当接して押し上げることでオープンレバー１０をリリース方向へ回動させる。これにより、ラチェット９は、リリース方向へ回動してラッチ７の係合から外れることによって、ドアの開放を可能にする。
【０１０９】
図１０状態においてインサイドハンドルが操作された場合には、インサイドハンドルの操作は、ボーデンケーブル３６を介してインサイドレバー１９に伝達される。インサイドレバー１９は、スプリング３８の付勢力に抗してリリース作動しアーム部１９２の側縁が係脱ピン４４に当接する。係脱ピン４４は、インサイドレバー１９のリリース作動に伴って、後方（図１０において左方）へ押されてサブインサイドレバー２０の長溝２０１の側縁に当接することにより、インサイドレバー１９のリリース作動をサブインサイドレバー２０に伝達し、サブインサイドレバー２０もリリース作動する。
【０１１０】
サブインサイドレバー２０のリリース作動は、サブインサイドレバー２０の当接部２０２、コネクトレバー２４の被当接部２４３を介してコネクトレバー２４、またサブインサイドレバー２０のアーム部２０３を介してワンモーションレバー２１にそれぞれ伝達される。これにより、コネクトレバー２４は、アウトサイドレバー１８がリリース作動したときと同様にリリース作動し、これをもって、ラチェット９をリリース方向へ回動させてラッチ７から離脱させてドアを開けることができる。また、ワンモーションレバー２１は、サブインサイドレバー２０のリリース作動に連動してキャンセル方向（図１０において時計方向）へ回動するだけで、当該回動は、他の要素には伝達されない。
【０１１１】
したがって、図１０状態においては、アウトサイドハンドル及びインサイドハンドルのいずれを操作しても、ドアを開けることができる。
【０１１２】
（図１１状態のとき、アウトサイドハンドルまたはインサイドハンドルが操作された場合）
【０１１３】
図１１状態においてアウトサイドハンドルが操作された場合には、アウトサイドレバー１８は、スプリング３５の付勢力に抗してリリース作動して作動部１８２が上方へ移動することでコネクトレバー２４の突部２４１を下方から押上げてアウトサイドハンドルの操作をコネクトレバー２４に伝達する。これにより、コネクトレバー２４は、リリース作動することでパニックレバー１６及びリフトレバー１７をロック位置からオープン方向（上方）へ移動させる。しかし、この状態においては、アウトサイドロック手段がアウトサイドロック状態にあるため、リフトレバー１７が上方へ移動しても、解除部１７１は、オープンレバー１０の折曲部１０１に対して空振りして移動するため、アウトサイドレバー１８のリリース作動をオープンレバー１０に伝達することはできない。よって、ドアを開けることはできない。
【０１１４】
図１１状態においてインサイドハンドルが操作された場合には、上述のように、インサイドレバー１９のリリース作動は、係脱ピン４４を介してサブインサイドレバー２０に伝達され、サブインサイドレバー２０のリリース作動は、ワンモーションレバー２１及びコネクトレバー２４に伝達される。
【０１１５】
サブインサイドレバー２０のリリース作動は、先ずワンモーションレバー２１に伝達される。これにより、ワンモーションレバー２１は、スプリング４６の付勢力に抗してキャンセル方向（図１１において時計方向）へ回動する。この結果、図１６に示すように、ワンモーションレバー２１の回動によって上端部２１１がロック位置にあるロックレバー１５の顎部１５４に当接し、ロックレバー１５はアンロック位置へ向けて回動する。ロックレバー１５、パニックレバー１６及びリフトレバー１７がアンロック位置直前の位置まで移動すると、サブインサイドレバー２０の当接部２０２がコネクトレバー２４の被当接部２４３に当接することで、コネクトレバー２４はスプリング３９の付勢力に抗してリリース作動を開始する。そして、コネクトレバー２４がリリース作動した直後に、ワンモーションレバー２１の上端部２１１がロックレバー２３の顎部１５４から外れ、ロックレバー１５は、アンロック位置に変位する。
【０１１６】
続いて、図１７に示すように、コネクトレバー２４のリリース作動により、ロックレバー２３と共にアンロック位置に変位したパニックレバー１６及びリフトレバー１７は、アンロック位置からオープン方向（上方）へ移動し、リフトレバー１７の解除部１７１がオープンレバー１０の折曲部１０１に下方から当接してオープンレバー１０をリリース方向へ回動させる。これにより、ラチェット９はリリース方向へ回動しラッチ７から外れてドアを開けることができる。
【０１１７】
上述により、図１１状態においては、アウトサイドハンドルの操作ではドアをドアを開けることはできないが、インサイドハンドルを操作した場合には、アウトサイドロック手段をアウトサイドロック状態からアウトサイドアンロック状態に切り替えると共にドアを開けることができるワンモーション作動が可能である。
【０１１８】
（ドア閉状態で、図１２状態のとき、アウトサイドハンドルまたはインサイドハンドルが操作された場合）
【０１１９】
図１２に状態において、アウトサイドハンドルが操作された場合には、アウトサイドレバー１８は、スプリング３５の付勢力に抗してリリース作動し、当該リリース作動を作動部１８２を介してコネクトレバー２４に伝達する。これにより、コネクトレバー２４のリリース作動に連動して、パニックレバー１６及びリフトレバー１７は、アンロック位置からオープン方向（上方）へ移動し、リフトレバー１７の解除部１７１がオープンレバー１０の折曲部１０１に下方から当接してオープンレバー１０をリリース方向へ回動させる。これにより、ラチェット９はリリース方向へ回動しラッチ７から離脱してドアの開放を可能にする。
【０１２０】
図１２状態において、インサイドハンドルが操作された場合には、インサイドレバー１９がスプリング３８の付勢力に抗してリリース作動しても、係脱ピン４４は、インサイドレバー１９のアーム部１９２の移動軌跡外に位置して、アーム部１９２に当接不能であるため、インサイドレバー１９のリリース作動は、サブインサイドレバー２０に伝達されない。よって、サブインサイドレバー２０は、待機位置に止まった状態に維持される。したがって、インサイドハンドルの操作は、インサイドレバー１９のみに伝達されるだけで、他の要素には伝達されないため、アウトサイドロック手段をアウトサイドアンロック状態に切り替えることができないだけでなく、ドアを開けることもできない。
【０１２１】
上述により、図１２状態においては、アウトサイドロック手段がアウトサイドアンロック状態であるため、アウトサイドハンドルの操作でドアを開けることは可能であるが、インサイドロック手段がインサイドロック状態にあるため、インサイドハンドルを操作してもアウトサイドロック手段がアウトサイドアンロック状態にあってもドアを開けることはできない。
【０１２２】
（ドア閉状態で、図１３状態のとき、アウトサイドハンドルまたはインサイドハンドルが操作された場合）
【０１２３】
図１３状態において、アウトサイドハンドルが操作された場合には、アウトサイドロック手段がアウトサイドロック状態であるため、アウトサイドレバー１８のリリース作動に伴ってコネクトレバー２４がリリース作動しても、上述のようにパニックレバー１６及びリフトレバー１７は、ロック位置からオープン方向へ移動するだけで、オープンレバー１０をリリース方向へ回動させることはできない。よって、アウトサイドハンドルを操作してもドアを開けることはできない。
【０１２４】
図１３に状態において、インサイドハンドルが操作された場合には、インサイドロック手段がインサイドロック状態であるため、インサイドレバー１９がスプリング３８の付勢力に抗してリリース作動しても、当該リリース作動は、サブインサイドレバー２０に伝達されない。よって、アウトサイドロック手段をアウトサイドアンロック状態に切り替えることができないだけでなく、ドアを開けることもできない。
【０１２５】
上述により、図１３状態においては、アウトサイドハンドル及びインサイドハンドルのいずれを操作しても、ドアを開けることはできない。
【０１２６】
（ドア閉状態で、図１４状態のとき、アウトサイドハンドルまたはインサイドハンドルが操作された場合）
【０１２７】
図１４状態において、アウトサイドハンドルが操作された場合には、アウトサイドロック手段がアウトサイドアンロック状態にあって、アウトサイドレバー１８のリリース作動は、オープンレバー１０に伝達されるため、ドアを開けることができる。
【０１２８】
図１４状態において、インサイドハンドルが操作された場合には、インサイドロック手段がインサイドロック状態にあって、インサイドレバー１９のリリース作動は、サブインサイドレバー２０に伝達不能であるため、ドアを開けることはできない。
【０１２９】
上述により、図１４状態においては、アウトサイドハンドルの操作ではドアを開けることはできるが、インサイドハンドルの操作ではドアを開けることはできない。
【０１３０】
（ドア閉状態で、図１５状態のとき、アウトサイドハンドルまたはインサイドハンドルが操作された場合）
【０１３１】
図１５状態においてはアウトサイドロック手段及びインサイドロック手段が共に各ロック状態であるため、アウトサイドハンドル及びインサイドハンドルのいずれを操作してもドアを開けることはできない。さらには、前述のように、スーパーロック状態でもあるため、インサイドロック操作レバー２２をアンロック位置への移動させても、インサイドロック手段をインサイドアンロック状態に切り替えることはできない。
【０１３２】
（ドア閉状態で、図１１状態のとき、アウトサイドハンドルまたはインサイドハンドルの操作の直後に施解錠操作スイッチがアンロック操作された場合）
【０１３３】
図１１状態において、アウトサイドハンドルまたはインサイドハンドルの操作によって、図１９に示すように、コネクトレバー２４のリリース作動に連動して、パニックレバー１６及びリフトレバー１７が、ロック位置からオープンレバー１０の前方を横切るようにオープン方向へ移動している状態のとき、施解錠操作スイッチがアンロック操作されると、施解錠モータ２６の駆動をもって、ロックレバー１５は、ロック位置からアンロック方向へ回動し、当該回動によりオープン方向へ移動した状態のパニックレバー１６及びリフトレバー１７もアンロック方向へ移動しようとする。しかし、オープン方向へ移動している状態のリフトレバー１７がアンロック方向へ向けて移動すると、図２０に示すように、リフトレバー１７がアンロック位置に完全に移動する前に、リフトレバー１７の解除部１７１の後側面がオープンレバー１０の折曲部１０１の前端に前方から衝突し、リフトレバー１７のそれ以上の移動が阻止される状態、すなわちパニック状態が発生する。しかし、パニック状態が発生しても、リフトレバー１７は、スプリング４０及びパニックレバー１６を介してロックレバー１５に連結されているため、リフトレバー１７のロック位置へ向かう移動は阻止されても、ロックレバー１５は、スプリング４０の付勢力に抗して、パニックレバー１６と共にアンロック位置に移動する。
【０１３４】
次いで、図２０に示す状態からアウトサイドハンドルまたはインサイドハンドルの操作を中断すると、アウトサイドレバー１８またはインサイドレバー２０の待機位置への復帰に伴って、コネクトレバー２４は元の位置に戻ってリフトレバー１７及びパニックレバー１６が下方へ移動すると共に、リフトレバー１７の解除部１７１の後側面がオープンレバー１０の折曲部１０１の前端から外れて、図２１に示すように、リフトレバー１７は、スプリング４０の付勢力によりアンロック位置に移動する。
【０１３５】
上述により、パニック状態が発生しても、ロックレバー１５は、アンロック位置に移動可能であって、リフトレバー１７は、アウトサイドハンドルまたはインサイドハンドルの操作を中断することで、スプリング４０の付勢力をもってアンロック位置に移動することができる。したがって、パニック状態が発生しても、アウトサイドロック手段を確実にアウトサイドアンロック状態に切り替えることができる。
【０１３６】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、本実施形態に対して、次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。
【０１３７】
（ｉ）電気的駆動源をソレノイドとする。
（ii）スーパーロックレバー２５を回転運動するものに代えて、アンロック位置とロック位置とに直線的に移動可能な構成とする。
（iii）前記実施形態に加えて、図２２、２３に示すように、スーパーロックレバー２５がアンロック位置からロック位置へ移動する際、アウトサイドロック手段をアウトサイドアンロック状態からアウトサイドロック状態に切り替えると共に、当該切り替えた状態でアウトサイドロック手段のアウトサイドロック状態からアウトサイドアンロック状態への切り替えを阻止するものとする。
【０１３８】
図２２、２３に示すものを説明すると、前記実施形態のものに加えて、スーパーロックレバー２５はさらに、上部側面にあって、スライドレバー１４側へ向けて突出し、スライドレバー１４のアンロック用作用部１４２の下面に当接可能な突部２５５を有する。
【０１３９】
突部２５５は、スーパーロックレバー２５がスーパーロックモータ２７の駆動により図２２に示すアンロック位置からロック方向（図２２において時計方向）へ回動すると、アンロック位置にあるスライドレバー１４のアンロック用作用部１４２の下面に当接しスライドレバー１４を押し上げてロック位置に移動させる。そして、図２３に示すように、スーパーロックレバー２５がロック位置に移動すると、スライドレバー１４を介して、図示略のスーパーロックレバー２５及びリフトレバー１７がロック位置に移動することで、アウトサイドロック手段はアウトサイドロック状態に切り替えられると共に、切り替えた状態において、アンロック用作用部１４２の下面にスーパーロックレバー２５の突部２５５が当接することで、スライドレバー１４のアンロック方向への移動、すなわちアウトサイドロック手段のアウトサイドアンロック状態への切り替えを阻止する。
【０１４０】
図２２、２３に示すようにした場合には、アウトサイドロック手段、インサイドロック手段及びスーパーロック手段がそれぞれ各ロック状態にあるとき、アウトサイドロック手段を不正にアウトサイドアンロック状態に切り替えられることを防止することができる。
【符号の説明】
【０１４１】
１ ドアラッチ装置
２ 噛合ユニット
３ 操作ユニット
４ カバープレート
５ ボディ
５Ａ バックプレート
６ 枢軸
７ ラッチ
８ 枢軸
９ ラチェット
１０ オープンレバー
１１ ケーシング
１２ カバー
１３ キーレバー
１４ スライドレバー（アウトサイドロック手段）
１５ ロックレバー（アウトサイドロック手段）
１６ パニックレバー
１７ リフトレバー（アウトサイドロック手段）
１８ アウトサイドレバー
１９ インサイドレバー
２０ サブインサイドレバー（インサイドロック手段）
２１ ワンモーションレバー（ワンモーション作動手段）
２２ インサイドロック操作レバー
２３ インサイドロック作動レバー（インサイドロック手段）
２４ コネクトレバー
２５ スーパーロックレバー
２６ 施解錠モータ（アウトサイドロック手段）
２７ スーパーロックモータ
２８ ノブレバー
２９ スプリング
３０ 枢軸
３１ 枢軸
３２ ボーデンケーブル
３３ 枢軸
３４ ボーデンケーブル
３５ スプリング
３６ ボーデンケーブル
３７ 枢軸
３８ スプリング
３９ スプリング
４０ スプリング
４１ 枢軸
４２ 枢軸
４３ スプリング
４４ 係脱ピン
４５ 枢軸
４６ スプリング
４８ エマージェンシー部材
５１ ストッパ
５２ ストライカ進入溝
１０１ 折曲部
１１１ 開口部
１２１ 凹部
１２２ 開口
１２３ 突部
１２４ 開口
１３１ 突部
１３２ 下端部
１４１ ロック用作用部
１４２ アンロック用作用部
１４３ 凹部
１４４ 連結軸部
１４５ 張出部
１５１ 長孔
１５２ 突軸部
１５３ ギヤ部
１５４ 顎部
１６１ 長孔
１７１ 解除部
１８１ 連結部
１８２ 作動部
１９１ 連結部
１９２ アーム部
２０１ 長溝
２０２ 当接部
２０３ アーム部
２１１ 上端部
２２１ 手動操作部
２２２ 舌片部
２２３ 先端部
２３１ 当接部
２３２ 長孔
２３３ 被阻止部
２４１ 突部
２４２ 連結軸
２４３ 被当接部
２５１ アンロック用アーム部
２５２ 阻止部
２５３ ギヤ部
２５４ 上縁
２５５ 突部
２６１ ウォーム
２７１ ウォーム
４８１ 凹部
４８２ 回動アーム部
Ｓ ストライカ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ドアラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の自動車用ドアラッチ装置においては、ロック機構がロック状態のとき、ドアのインサイドハンドルの操作に基づいて、ロック機構をアンロック状態に切り替え可能な作動、所謂ワンモーション作動が可能であると共に、ロック機構をダブルロック状態とすることで、インサイドハンドルが操作されても、ロック機構がロック状態からアンロック状態に切り替わらないようにして、防盗性の向上を図ったものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載されている発明は、ダブルロック状態とするダブルロックレバー及びこのダブルロックレバーと一体的に回動可能な切換レバーを有し、ダブルロックレバーがダブルロック状態とするダブルロック位置にあるとき、切換レバーがインサイドハンドルからロック機構へ伝達される操作力を断つことによって、ロック機構がアンロック状態に切り替わらないようにしたものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４１６４７１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１に記載されている発明は、モータの駆動によってダブルロックレバーをダブルロック位置に移動させてダブルロック状態とするものであって、手動操作ではダブルロック状態とすることはできないため、手動操作の観点からは利便性は良くない。したがって、手動操作でダブルロック状態に切り替え可能な構成とすることで、手動操作の利便性の向上を図ることができるが、この反面、手動操作部分が不正に操作されてダブルロック状態が解除されてしまう虞があり、防盗性の観点からは好ましいといえない。
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑み、ワンモーション作動を可能にするインサイドアンロック状態と不能にするインサイドロック状態に手動操作で切り替え可能な構成にあって、インサイドロック状態が不正にインサイドアンロック状態に切り替えられることを阻止することを、その技術的課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記技術的課題を解決するために本発明における技術的手段は、ドアのアウトサイドハンドルの操作に基づいて、前記ドアを開くことができるアウトサイドアンロック状態と前記ドアを開くことができないアウトサイドロック状態に切り替え可能なアウトサイドロック手段と、前記アウトサイドロック手段がアウトサイドロック状態のとき、前記ドアのインサイドハンドルの操作に基づいて、前記アウトサイドロック手段をアウトサイドロック状態からアウトサイドアンロック状態に切り替えるワンモーション作動を行うワンモーション作動手段と、手動操作部が手動操作されることにより前記ワンモーション作動手段のワンモーション作動を可能にするインサイドアンロック状態と不能にするインサイドロック状態に切り替え可能なインサイドロック手段と、前記インサイドロック手段のインサイドロック状態からインサイドアンロック状態への切り替えを可能にするスーパーアンロック状態及び前記インサイドロック手段のインサイドロック状態からインサイドアンロック状態への切り替えを阻止するスーパーロック状態に切り替え可能なスーパーロック手段とを備える。
【０００８】
この技術的手段によれば、インサイドロック手段は手動操作部を手動操作でインサイドロック状態とインサイドアンロック状態に切り替え可能であるため、手動操作の利便性の向上を図ることができる。さらには、スーパーロック手段をスーパーロック状態とすることで、インサイドロック手段のインサイドロック状態からインサイドアンロック状態への切り替えが阻止されるため、インサイドロック手段の手動操作部が外部から不正に操作されても、インサイドロック手段が不正にアンロック状態に切り替えられることを阻止することができる。
【０００９】
より好ましくは、前記スーパーロック手段は、モータと、前記モータによりスーパーアンロック状態とするアンロック位置及びスーパーロック状態とするロック位置に移動可能なスーパーロックレバーを含み、前記スーパーロックレバーは、アンロック位置からロック位置に移動することにより前記インサイドロック手段をインサイドアンロック状態からインサイドロック状態へ切り替えてインサイドアンロック状態への切り替えを阻止する。
【００１０】
より好ましくは、前記インサイドロック手段は、前記手動操作部が手動操作されることによりアンロック位置及びロック位置に移動可能なインサイドロック操作レバーと、前記インサイドロック操作レバーのアンロック位置からロック位置への移動に連動してインサイドロック状態とするロック位置に移動し、前記インサイドロック操作レバーがロック位置からアンロック位置へ移動することによりスプリングの付勢力によりインサイドロック状態とするロック位置に移動可能なインサイドロック作動レバーとを含み、前記インサイドロック作動レバーは、前記スーパーロックレバーがロック位置にあるとき、前記インサイドロック操作レバーがアンロック位置に移動しても前記スプリングの付勢力に抗してロック位置に保持される。
【００１１】
より好ましくは、前記インサイドロック操作レバーは、ロック位置にあるとき、前記インサイド作動レバーに当接することで、前記インサイドロック作動レバーをロック位置に保持する。
【００１２】
より好ましくは、前記スーパーロックレバーは、前記ドアのキーシリンダの操作により作動するキーレバーによりロック位置からアンロック位置へ移動する。
【００１３】
より好ましくは、前記ワンモーション作動手段は、前記インサイドロック手段がインサイドアンロック状態にあるときのみ前記インサイドハンドルの操作に基づいて作動するサブインサイドレバーに当接することによってワンモーション作動を行う。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によると、スーパーロック手段がスーパーロック状態のとき、インサイドロック手段のインサイドロック状態からインサイドアンロック状態への切り替えを阻止することにより、インサイドロック手段が不正にインサイドアンロック状態へ切り替えられることを確実に阻止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係わるドアラッチ装置の斜め後方から見た斜視図である。
【図２】同じくドアラッチ装置の斜め前方から見たケーシング及びカバーを外した状態の斜視図である。
【図３】同じくドアラッチ装置の車外側から見た分解斜視図である。
【図４】同じくドアラッチ装置の車内側から見た分解斜視図である。
【図５】噛合ユニットの内部構造を示す正面図である。
【図６】アウトサイドロック手段がアウトサイドアンロック状態、インサイドロック手段がインサイドロック状態、スーパーロック手段がスーパーアンロック状態にあるときの操作ユニットの車内側から見た側面図である。
【図７】アウトサイドロック手段がロック状態、インサイドロック手段がインサイドアンロック状態、スーパーロック手段がスーパーアンロック状態にあるときの操作ユニットの車内側から見た側面図である。
【図８】アウトサイドロック手段がアウトサイドアンロック状態、インサイドロック手段がインサイドアンロック状態、スーパーロック手段がスーパーアンロック状態にあるときの車内側から見た操作ユニットの要部の側面図である。
【図９】アウトサイドロック手段がアウトサイドロック状態、インサイドロック手段がインサイドアンロック状態、スーパーロック手段がスーパーアンロック状態にあるときの車内側から見た操作ユニットの要部の側面図である。
【図１０】アウトサイドロック手段がアウトサイドアンロック状態、インサイドロック手段がインサイドアンロック状態、スーパーロック手段がスーパーアンロック状態にあるときの車外側から見た操作ユニットの要部の側面図である。
【図１１】アウトサイドロック手段がアウトサイドロック状態、インサイドロック手段がインサイドアンロック状態、スーパーロック手段がスーパーアンロック状態にあるときの車内側から見た操作ユニットの要部の側面図である。
【図１２】アウトサイドロック手段がアウトサイドアンロック状態、インサイドロック手段がインサイドロック状態、スーパーロック手段がスーパーアンロック状態にあるときの車内側から見た操作ユニットの要部の側面図である。
【図１３】アウトサイドロック手段がアウトサイドロック状態、インサイドロック手段がインサイドロック状態、スーパーロック手段がスーパーアンロック状態にあるときの車内側から見た操作ユニットの要部の側面図である。
【図１４】アウトサイドロック手段がアウトサイドアンロック状態、インサイドロック手段がインサイドロック状態、スーパーロック手段がスーパーロック状態にあるときの車内側から見た操作ユニットの要部の側面図である。
【図１５】アウトサイドロック手段がアウトサイドロック状態、インサイドロック手段がインサイドロック状態、スーパーロック手段がスーパーロック状態にあるときの車内側から見た操作ユニットの要部の側面図である。
【図１６】ワンモーション作動初期段階における車内側から見た要部の側面図である。
【図１７】ワンモーション操作完了時における車内側から見た要部の側面図である。
【図１８】キーシリンダのアンロック操作時における車内側から見た要部の側面図である。
【図１９】パニック状態発生初期段階の車内側から見た要部の側面図である。
【図２０】パニック状態発生中の車内側から見た要部の側面図である。
【図２１】パニック状態回避状態における車内側から見た要部の側面図である。
【図２２】他の実施形態におけるスーパーロック手段がスーパーアンロック状態にあるときの要部の側面図である。
【図２３】他の実施形態におけるスーパーロック手段がスーパーロック状態にあるときの要部の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施形態を、図１〜２１に基づいて説明する。なお、以下の説明では、図６〜９における左方、図１０〜２１における右方を自動車の「前方」とし、図６〜９における右方、図１０〜２１における左方を自動車の「後方」とする。
【００１７】
図１〜４に示すように、ドアラッチ装置１は、自動車のドアの後端内側に取り付けられると共に、ドアを閉鎖状態に拘束するための噛合ユニット２と、噛合ユニット２に組み付けられる操作ユニット３とを備える。
【００１８】
ドアの車外側には、ドアを車外側から開けるときに操作されるアウトサイドハンドル（図示略）及びドアラッチ装置１の後述のアウトサイドロック手段をアウトサイドアンロック状態、アウトサイドロック状態に切り替えるときに操作されるキーシリンダ（図示略）が配置され、また同じく車内側には、ドアを車内側から開けるときに操作されるインサイドハンドル（図示略）及びアウトサイドロック手段をアウトサイドアンロック状態、アウトサイドロック状態に切り替えるときに手動操作されるロックノブ（図示略）が配置される。なお、キーシリンダをアンロック操作した場合には、後述のスーパーロック手段がスーパーロック状態にあるときには、スーパーロック手段をスーパーアンロック状態に切り替える。
【００１９】
なお、以下の説明に使用する後述のアウトサイドロック手段のアウトサイドアンロック状態とは、アウトサイドハンドルの操作によりドアを開けることができる状態を指し、同じくアウトサイドロック状態とは、アウトサイドハンドルを操作してもドアを開けることができない状態を指す。
【００２０】
後述のインサイドロック手段のインサイドアンロック状態とは、インサイドハンドルの操作によりドアを開けることができる状態を指し、同じくインサイドロック状態とは、インサイドハンドルを操作してもドアを開けることができない状態を指す。
【００２１】
ワンモーション作動とは、インサイドロック手段がインサイドアンロック状態で、かつアウトサイドロック手段がアウトサイドロック状態のとき、インサイドハンドルを操作することで、アウトサイドロック手段をアウトサイドロック状態からアウトサイドアンロック状態に切り替えると共に、ドアを開けることができる作動を指す。但し、アウトサイドロック手段をアウトサイドアンロック状態に切り替える作動は必須であるが、ドアを開ける作動は必須ではない。
【００２２】
後述のスーパーロック手段のスーパーアンロック状態とは、手動操作によりインサイドロック手段をインサイドロック状態からインサイドアンロック状態へ切り替えることができる状態を指し、同じくスーパーロック状態とは、手動操作により前記切り替えができない状態を指す。
【００２３】
パニック状態とは、アウトサイドロック手段がアウトサイドロック状態で、インサイドロック手段がインサイドンアンロック状態のとき、アウトサイドハンドルまたはインサイドハンドルの操作の直後に、アウトサイドロック手段をアウトサイドアンロック状態に切り替えるアンロック操作が行われた状態を指す。
【００２４】
噛合ユニット２は、ドアに固定されるとともに後側面（図３において上面、図４において下面）が金属製のカバープレート４により閉塞される合成樹脂製のボディ５を備え、ボディ５内には、前後方向の枢軸６により枢支され車体側に固定されるストライカＳと係合可能なラッチ７と、枢軸８により枢支されラッチ７に係合可能なラチェット９が収容され、ボディ５の前面（図３において下面、図４において上面）には、枢軸８と共にラチェット９と一体的に回動可能なオープンレバー１０が枢支されている。さらに、ボディ５には、電気系統の故障等により後述の施解錠モータ２６の駆動が不能になった場合に操作されるエマージェンシー部材４８が設けられる。
【００２５】
図５に示すように、ラッチ７は、ドアが開いているときには２点鎖線で示すオープン位置にあり、ドアが閉じられるとボディ５のストライカ進入溝５２内に図５において右方から進入するストライカＳに噛合して実線で示すフルラッチ位置に回動すると共に、ラチェット９と係合することでオープン方向（図５において反時計方向）への回動が阻止されてドアを閉鎖状態に拘束する。ラッチ７がフルラッチ位置へ向けて回動する場合には、ラッチ７がフルラッチ位置を若干超えた回動位置で、ゴムにより形成されボディ５内に固定されるストッパ５１に衝突することでそれ以上の回動は阻止される。
【００２６】
エマージェンシー部材４８は、ドアを開けた状態のとき露出するボディ５のストライカ進入溝５２に前後方向を向く軸回りに回動可能に枢支され、ストライカ進入溝５２に露出する端面には、キーシリンダを操作するためのキーを差し込み可能な凹部４８１が設けられ、ボディ５の前面側に突出する側の端部には、回動アーム部４８２が設けられる。例えば、電気系統の故障等によりアウトサイドロック手段を電気的駆動源の動力によりアウトサイドロック状態に切り替え不能になった場合には、ドアを開けた状態で、凹部４８１にキーを差し込んで、エマジェンシー部材４８を図５において時計方向へ回動させることによって、後述のように回動アーム部４８２がアウトサイドロック手段の一部に当接してアウトサイドロック手段をアウトサイドロック状態に切り替えることができる。
【００２７】
操作ユニット３は、ボディ５の前面全領域を覆うようにボディ５に固定される合成樹脂製のケーシング１１と、ケーシング１１の車内側を向く開口を閉塞する合成樹脂製のカバー１２とを備え、ケーシング１１とカバー１２間に形成される収容空間には、操作ユニット３を構成する作動要素が収容される。
【００２８】
作動要素は、キーシリンダの操作に連動するキーレバー１３と、キーレバー１３に連係されるスライドレバー１４と、スライドレバー１４に連結されるロックレバー１５と、ロックレバー１５に連動可能なパニックレバー１６と、パニックレバー１６に連動可能なリフトレバー１７と、アウトサイドハンドルの操作に連動するアウトサイドレバー１８と、インサイドハンドルの操作に連動するインサイドレバー１９と、インサイドレバー１９と同軸上に枢支されるサブインサイドレバー２０と、サブインサイドレバー２０に連動するワンモーションレバー２１と、ドアが開いているときのみ手動操作可能なインサイドロック操作レバー２２と、インサイドロック操作レバー２２に連動可能なインサイドロック作動レバー２３と、アウトサイドレバー１８に連動するコネクトレバー２４と、インサイドロック作動レバー２３に当接可能なスーパーロックレバー２５と、ロックレバー１５を駆動する施解錠モータ２６と、スーパーロックレバー２５を駆動するスーパロックモータ２７とを含む。また、カバー１２の外側面には、ロックノブに連結されるノブレバー２８が枢支される。
【００２９】
なお、アウトサイドロック手段は、スライドレバー１４、ロックレバー１５、リフトレバー１７及び施解錠モータ２６から構成され、アウトサイドアンロック状態は、スライドレバー１４、ロックレバー１５及びリフトレバー１７がそれぞれアンロック位置にある状態を指し、アウトサイドロック状態は、スライドレバー１４、ロックレバー１５及びリフトレバー１７がそれぞれロック位置にある状態を指す。
【００３０】
インサイドロック手段は、サブインサイドレバー２０、インサイドロック操作レバー２２、インサイドロック作動レバー２３、後述のスプリング４３及び係脱ピン４４から構成され、インサイドアンロック状態は、インサイドロック操作レバー２２、インサイドロック作動レバー２３及び係脱ピン４４がアンロック位置にある状態を指し、インサイドロック状態は、少なくともインサイドロック作動レバー２３及び係脱ピン４４がそれぞれロック位置にある状態を指す。
【００３１】
スーパーロック手段は、スーパーロックレバー２５及びスーパーロックモータ２７から構成され、スーパーアンロック状態は、スーパーロックレバー２５がアンロック位置にある状態を指し、スーパーロック状態は、スーパーロックレバー２５がロック位置にある状態を指す。
【００３２】
ワンモーション作動手段は、ワンモーションレバー２１から構成される。しかし、これに限定されるものでない。例えば、ワンモーションレバー２１を省略し、サブインサイドレバー２０がリリース作動したとき、サブインサイドレバー２０の一部がロックレバー１５に当接することで、ロックレバー１５をアンロック位置に移動させるようにしても良い。この場合には、サブインサイドレバー２０の一部がワンモーション作動手段を構成する。
【００３３】
主に図６〜９に示すように、キーレバー１３は、ケーシング１１とカバー１２間の収容空間の最上部に車内外方向を向く軸回りに回動可能に枢支されると共に、キーシリンダのアンロック操作に基づいて、例えば図６、〜９に示す中立位置からアンロック方向（図６〜９において反時計方向、）へ所定角度回動し、また同じくロック操作に基づいて、中立位置からロック方向（図６〜９において時計方向）へ所定角度回動する。
【００３４】
キーレバー１３のアンロック方向及びロック方向への回動は、スライドレバー１４を介して、ロックレバー１５、パニックレバー１６及びリフトレバー１７に伝達される。なお、図６、７は、操作ユニット３の内部構造を明示するためカバー１２を外した状態を示す。
【００３５】
スライドレバー１４は、キーレバー１３の前方斜め下方に上下方向へ摺動可能に支持されるとともに、最上部に車内側へ突出するロック用作用部１４１及びロック用作用部１４１から下方へ所定量離間する位置にあって車内側へ突出するアンロック作用部１４２を有し、キーレバー１３が中立位置からアンロック方向へ回動した際、キーレバー１３の回動面の端部に設けられた突部１３１がアンロック用作用部１４２に上方から当接して押し下げられることでアンロック位置（例えば、図６、８参照）に移動し、また、キーレバー１３が中立位置からロック方向へ回動した際、突部１３１がロック用作用部１４１に下方から当接して押し上げられることでアンロック位置よりも上方位置のロック位置（図７、９参照）に移動する。
【００３６】
スライドレバー１４の後縁には、後方へ延出する張出部１４５が設けられる。張出部１４５は、スライドレバー１４がアンロック位置にあるとき、エマジェンシー部材４８が操作されることによって、エマジェンシー部材４８の回動アーム部４８２に下方から当接して押し上げられることで、スライドレバー１４をアンロック位置からロック位置に移動させる。
【００３７】
スライドレバー１４の車外側を向く側面には、上下方向へ延びる凹部１４３が凹設される。この凹部１４３には、スライドレバー１４をアンロック位置及びロック位置に弾性力で保持するためのスプリング２９がスライドレバー１４の側面よりも外側に突出しないように配設される。スプリング２９は、スーパーロックレバー２５を枢支するための枢軸３０の外周を挟み込んだ状態でスライドレバー１４と共に上下方向へ摺動することによりスライドレバー１４をアンロック位置及びロック位置に保持する。
【００３８】
ロックレバー１５は、スライドレバー１４の下部前方に車内外方向を向く枢軸３１により枢支されるとともに、後部の回転面に設けられた長孔１５１にはスライドレバー１４の下部に設けられた連結軸部１４４が連結され、スライドレバー１４のアンロック位置及びロック位置への移動に連動してアンロック位置（例えば、図６、８参照）及びロック位置（例えば、図７、９参照）に回動し、スライドレバー１４を介してスプリング２９の弾性力によりアンロック位置及びロック位置に保持される。
【００３９】
施解錠モータ２６は、運転席に配置される施解錠操作スイッチまたはキー等に組み込まれた施解錠操作スイッチの操作に基づいて駆動可能であって、回転軸に固着されたウォーム２６１がロックレバー１５の外周に設けられたギヤ部１５３に噛合し、回転軸の回転をもってロックレバー１５をアンロック位置からロック位置、及びその逆へ回動させる。なお、ウォーム２６１は、ギヤ部１５３に対してロックレバー１５側からの回転で逆転できるような進み角で形成される。
【００４０】
ノブレバー２８は、カバー１２の車内側を向く外側面の下部に設けられた凹部１２１（図１、３参照）にカバー１２の外側面よりも外側に突出しないようにロックレバー１５と一体的に回動し得るように枢軸３１により枢支されると共に、操作力を伝達可能なホーデンケーブル３２を介してロックノブに連結され、ロックノブのアンロック操作、ロック操作に連動してアンロック位置（例えば、図６、８参照）、ロック位置（例えば、図７、９参照）に回動して、ロックレバー１５をアンロック位置、ロック位置に回動させる。なお、ノブレバー２８は、ドアの車内側にロックノブが配置されないノブレスタイプの自動車にあっては必要としない。
【００４１】
アウトサイドレバー１８は、噛合ユニット２におけるボディ５の前面に固定される金属製のバックプレート５Ａの下部に前後方向を向く枢軸３３により枢支され、車外側端部の連結部１８１には、操作力を伝達可能な上下方向を向くボーデンケーブル３４を介してアウトサイドハンドルに連結され、アウトサイドハンドルの操作に連動して枢軸３３の周りに設けられたスプリング３５の付勢力に抗して、待機位置（図５参照）からリリース作動（図５において待機位置から時計方向へ所定角度回動する作動）する。アウトサイドレバー１８の回転中心（枢軸３３）と連結部１８１との間の中間部には、前方へ突出し、かつアウトサイドレバー１８がリリース作動した際、上方へ所定量移動可能な作動部１８２が設けられる。アウトサイドレバー１８は、連結部１８１のみがケーシング１１の下部側面に設けられた開口部１１１から露出し、それ以外はケーシング１１及びカバー１２により完全に覆われる。
【００４２】
コネクトレバー２４は、スライドレバー１４の下方に車内外方向を向く枢軸３７により枢支されるとともに、後部回転面に車外側へ突出する突部２４１が固着され、アウトサイドレバー１８がリリース作動すると、アウトサイドレバー１８の作動部１８２が突部２４１に下方から当接することにより、下方に配置されるスプリング３９の付勢力に抗してリリース作動（例えば、図６〜９に示す待機位置から枢軸３７を中心に反時計方向へ回動する作動）する。
【００４３】
パニックレバー１６は、下端部が突部２４１と同軸上に設けられる連結軸２４２によりコネクトレバー２４の後部回転面に回動可能に連結されると共に、上部に設けられ上下方向へ延出する長孔１６１にロックレバー１５の後部回転面に設けられた突軸部１５２が回動かつ上下方向へ摺動可能に連結され、ロックレバー１５のアンロック位置及びロック位置への移動に連動してアンロック位置（例えば、図６、８参照）及びロック位置（例えば、図７、９参照）に連結軸２４２を中心にして回動すると共に、コネクトレバー２４のリリース作動に連動して、アンロック位置にあるときには真直ぐ上方へ直線移動し、ロック位置にあるときには前斜め上方へ直線移動する。
【００４４】
リフトレバー１７は、パニックレバー１６に対して車内側に重なり合うような形態で下端部がパニックレバー１６と共に連結軸２４２によりコネクトレバー２４に回動可能に連結されると共に、通常はパニックレバー１６との間に設けられるスプリング４０の付勢力の範囲内でパニックレバー１６と一体的にアンロック位置（例えば、図６、８参照）及びロック位置（図７、９参照）に移動し、かつコネクトレバー２４のリリース作動に連動して上方へ直線移動する。
【００４５】
リフトレバー１７の上部には、車内側へ向けて折曲形成された解除部１７１が設けられる。解除部１７１は、リフトレバー１７がアンロック位置からオープン方向（上方）へ移動した際、オープンレバー１０の回動部分に設けられた折曲部１０１に下方（オープンレバー１０の回動方向）から当接することでオープンレバー１０をリリース方向（ラチェット９がラッチ７から外れる方向）へ回動させ、また、パニック状態が発生した際には前方（オープンレバー１０の回動方向と違う方向）から折曲部１０１の先端部に当接する。
【００４６】
パニックレバー１６とリフトレバー１７間に設けられるスプリング４０は、一端がパニックレバー１６、他端がリフトレバー１７にそれぞれ掛止されることにより、リフトレバー１７をパニックレバー１６に対して図６〜９において時計方向への付勢力を付与する。なお、スプリング４０のリフトレバー１７に作用する付勢力は、スライドレバー１４に作用するスプリング２９の保持力よりも大となるように設定される。また、リフトレバー１７は、パニックレバー１６の一部に当接することで、スプリング４０の付勢力が作用した状態で、通常位置（例えば、図６〜９参照）よりも時計方向へ回動した位置に保持される。
【００４７】
スライドレバー１４、ロックレバー１５、パニックレバー１６及びリフトレバー１７がアンロック位置にある場合、すなわちアウトサイドロック手段がアウトサイドアンロック状態にある場合には、コネクトレバー２４のリリース作動に連動して、パニックレバー１６及びリフトレバー１７がアンロック位置からオープン方向へ移動すると、リフトレバー１７の解除部１７１がオープンレバー１０の折曲部１０１に下方から当接する。これにより、オープンレバー１０がリリース方向へ回動し、ラチェット９がラッチ７との噛合から外れて、ドアの開放を可能にする。
【００４８】
スライドレバー１４、ロックレバー１５、パニックレバー１６及びリフトレバー１７がロック位置にある場合、すなわちアウトサイドロック手段がアウトサイドロック状態の場合には、コネクトレバー２４のリリース作動に連動して、パニックレバー１６及びリフトレバー１７が上方へ移動しても、リフトレバー１７の解除部１７１がオープンレバー１０の折曲部１０１の前方を横切るように空振り移動するだけで、コネクトレバー２４のリリース作動はオープンレバー１０に伝達されない。よって、アウトサイドロック手段がアウトサイドロック状態の場合には、アウトサイドハンドルを操作してもドアを開けることはできない。
【００４９】
インサイドロック操作レバー２２は、手動操作でインサイドロック手段をインサイドアンロック状態、インサイドロック状態に切り替えるときに操作されるもので、コネクトレバー２４の上方に車内外方向を向く枢軸４１によりアンロック位置（例えば、図７〜９参照）及びアンロック位置から図７〜図９において時計方向へ所定角度回動したロック位置（例えば、図６参照）に回動可能に枢支されると共に、回動端部には、回転面から車内側へ突出する円柱状の手動操作部２２１が設けられ、下部には、回動面に沿って下方へ延出する弾性変形可能な舌片部２２２が設けられる。
【００５０】
ドアを開けた状態で手動操作部２２１を手動で操作することで、インサイドロック操作レバー２２をアンロック位置及びロック位置に回動させることができる。舌片部２２２は、カバー１２の内面に突設された突部１２３（図３参照）に弾性力で当接することで、インサイドロック操作レバー２２をアンロック位置及びロック位置に保持する。なお、手動操作部２２１は、カバー１２に設けられた円弧状の開口１２４（図３、４参照）を通ってドアの端面から突出しドアを開けた状態でのみ操作可能である。
【００５１】
インサイドロック作動レバー２３は、インサイドロック操作レバー２２の前方斜め上方に車内外方向を向く枢軸４２により枢支されアンロック位置（例えば、図７〜９参照）及びロック位置（例えば、図６参照）に回動可能であると共に、ロック位置にあるときインサイドロック操作レバー２２の上部である先端部２２３に対向して当接可能な当接部２３１と、鍔付き円柱状の係脱ピン４４が上下方向へ摺動可能に係合する長孔２３２とを有し、枢軸４２の周りに配置されるスプリング４３の付勢力によりアンロック方向（例えば、図６において時計方向）へ付勢される。
【００５２】
スーパーロックレバー２５がアンロック位置（例えば、図７〜９参照）にある場合、インサイドロック作動レバー２３は、インサイドロック操作レバー２２がアンロック位置にあるときには、スプリング４３の付勢力によりアンロック位置に保持され、インサイドロック操作レバー２２がアンロック位置からロック位置へ回動したときには、インサイドロック操作レバー２２の先端部２２３がインサイド作動ロックレバー２３の当接部２３１に対して後方から当接して当接部２３１を前方へ押すことにより、スプリング４３の付勢力に抗してアンロック位置からロック位置に回動する。
【００５３】
インサイドロック操作レバー２２がロック位置にあって、インサイドロック作動レバー２３の当接部２３１がインサイドロック操作レバー２２の先端部２２３に当接した状態においては、先端部２２３に作用する力の方向がインサイドロック操作レバー２２の回転中心である枢軸４１へ向く方向である。よって、インサイドロック作動レバー２３は、インサイドロック操作レバー２２をアンロック位置へ向けて回動させることなくスプリング４３の付勢力に抗してロック位置に保持される。また、インサイドロック操作レバー２２がロック位置からアンロック位置へ移動すると、インサイドロック操作レバー２２の先端部２２３がインサイドロック作動レバー２３の当接部２３１から外れるため、インサイドロック作動レバー２３は、スプリング４３の付勢力によってロック位置からアンロック位置に移動する。すなわち、インサイドロック手段を形成するインサイドロック作動レバー２３は、インサイドロック操作レバー２２のロック操作に連動し得るがアンロック操作に対しては連動しない構成となっている。
【００５４】
インサイドレバー１９及びサブインサイドレバー２０は、互いに独立して回動可能であって、枢軸３１によりロックレバー１５及びノブレバー２８と独立して回動し得るように枢支される。
【００５５】
インサイドレバー１９は、カバー１２に設けられた開口１２２（図３、４参照）を通ってカバー１２の外側に露出する連結部１９１に操作力を伝達可能なボーデンケーブル３６を介してインサイドハンドルに連結され、インサイドハンドルの操作に基づいて、枢軸３７の周りに配置されるスプリング３８の付勢力に抗して、待機位置（例えば、図６〜９に示す位置）からリリース作動（待機位置から例えば図６〜９において時計方向へ所定角度回動する作動）する。
【００５６】
サブインサイドレバー２０は、上述のように枢軸３１に枢支されると共に、インサイドロック作動レバー２３の作動に伴って係脱ピン４４が上下方向へ摺動可能に係合する長溝２０１と、コネクトレバー２４の上縁に設けられた被当接部２４３に回動方向へ当接可能な当接部２０２と、ワンモーションレバー２１の側縁に回動方向へ当接可能なアーム部２０３とを有し、係脱ピン４４が後述のアンロック位置にあるとき、インサイドレバー１９と共にリリース作動（待機位置から例えば図６〜９において時計方向へ所定角度回動する作動）可能であり、係脱ピン４４がロック位置にあるとき、インサイドレバー１９がリリース作動しても待機位置に止まる。
【００５７】
サブインサイドレバー２０のリリース作動は、当接部２０２がコネクトレバー２４の被当接部２４３に当接することによりコネクトレバー２４に伝達され、アーム部２０３がワンモーションレバー２１の側縁に当接することによりワンモーションレバー２１に伝達される。
【００５８】
係脱ピン４４は、サブインサイドレバー２０の長溝２０１及びインサイドロック作動レバー２３の長孔２３２に摺動可能に係合することで、インサイドロック作動レバー２３がアンロック位置に保持されているときには、サブインサイドレバー２０の長溝２０１の下部に位置するアンロック位置（図７〜９参照）にあって、インサイドレバー１９に設けられたアーム部１９２の側縁に対して回動方向へ当接することで、インサイドレバー１９のリリース作動をサブインサイドレバー２０に伝達可能とし、また、インサイドロック作動レバー２３がロック位置に保持されているときには、長溝２０１の上部に位置するロック位置にあって、アーム部１９２の側縁の移動軌跡外に退避してインサイドレバー１９のリリース作動をサブインサイドレバー２０に伝達不能とする。
【００５９】
ワンモーションレバー２１は、収容空間の下部に車内外方向の枢軸４５により枢支され、サブインサイドレバー２０がリリース作動したときには、サブインサイドレバー２０のアーム部２０３が側縁に当接することにより、枢軸４５の周りに配置されるスプリング４６の付勢力に抗して待機位置からアンロック方向（図６〜９において反時計方向）へ回動する。ワンモーションレバー２１のアンロック方向への回動は、ワンモーションレバー２１の端部２１１がロック位置にあるロックレバー１５の下部に設けられた顎部１５４に回動方向へ当接することでロックレバー１５に伝達され、これにより、ロックレバー１５は、ロック位置からアンロック位置へ移動する。
【００６０】
スーパーロックレバー２５は、インサイドロック作動レバー２３のロック位置からアンロック位置への移動を阻止するものであって、車内外方向の枢軸３０により枢支されると共に、キーレバー１３の下端部１３２が上方から当接可能なアンロック用アーム部２５１と、インサイドロック作動レバー２３の上端に設けられる被阻止部２３３に当接可能な阻止部２５２と、スーパーロックモータ２７の回転軸に固着されたウォーム２７１に噛合するギヤ部２５３とを有し、キー等に組み込まれたスーパーロック操作スイッチの操作によるスーパーロックモータ２７の駆動により、インサイドロック作動レバー２３のアンロック位置への移動を許可するアンロック位置（例えば、図６〜９参照）と、インサイドロック作動レバー２３のアンロック位置への移動を阻止するロック位置（例えば、後述の図１４参照）とに回動可能である。なお、スーパーロックレバー２５のロック位置からアンロック位置への移動は、キーレバー１３の中立位置からアンロック方向への回動によっても可能である。
【００６１】
スーパーロックレバー２５がスーパーロックモータ２７の駆動によりアンロック位置からロック位置に回動すると、スーパーロックレバー２５の阻止部２５２の先端部がインサイドロック作動レバー２３の被阻止部２３３を押すことにより、アンロック位置にあるインサイドロック作動レバー２３をロック位置に移動させる。スーパーロックレバー２５がロック位置にあり、かつインサイドロック作動レバー２３がロック位置にある場合には、スーパーロックレバー２５の阻止部２５２がインサイドロック作動レバー２３の被阻止部２３３に当接することで、インサイドロック作動レバー２３のロック位置からアンロック位置への移動を阻止するスーパーロック状態となる。
【００６２】
スーパーロック状態においては、インサイドロック作動レバー２３のアンロック位置への移動は阻止されるが、インサイドロック操作レバー２２のアンロック位置への移動は可能である。したがって、スーパーロック状態において、インサイドロック操作レバー２２の手動操作部２２１が不正具を用いて攻撃されて、インサイドロック操作レバー２２がアンロック位置へ不正に移動させられても、インサイドロック作動レバー２３は、ロック位置に保持されたままとなりアンロック位置へ移動することはない。
【００６３】
次に、本発明に係わる実施形態の各状態の動作を図１０〜２１に基づいて説明する。
（アウトサイドロック手段がアウトサイドアンロック状態、インサイドロック手段がインサイドアンロック状態、スーパーロック手段がスーパーアンロック状態のとき（以下、「図１０状態」と言う）、キーシリンダがロック操作された場合、施解錠操作スイッチがロック操作された場合、インサイドロック操作レバー２２がロック操作された場合、及びスーパーロック操作スイッチがロック操作された場合）
【００６４】
図１０状態において、キーシリンダがロック操作された場合には、キーレバー１３は、中立位置からロック方向（図１０において反時計方向）へ所定角度回動し、その突部１３１がスライドレバー１４のロック用作用部１４１に下方から当接してスライドレバー１４を押し上げる。これにより、スライドレバー１４は、ウォーム２６１を逆転させつつスプリング２９の付勢力に抗してアンロック位置からロック位置へ移動し、その移動は、ロックレバー１５の連結軸部１４４、ロックレバー１５の長孔１５１を介してロックレバー１５に伝達され、ロックレバー１５及びノブレバー２８は、枢軸３１を中心にアンロック位置からロック位置へ回動し、さらにその回動は、ロックレバー１５の突軸部１５２を介してパニックレバー１６に伝達され、パニックレバー１６及びスプリング４０の付勢力の範囲でパニックレバー１６と一体的に移動可能なリフトレバー１７は、連結軸２４２を中心にしてアンロック位置からロック位置へ回動する。これにより、図１１に示すように、スライドレバー１４、ロックレバー１５、パニックレバー１６、リフトレバー１７及びノブレバー２８はロック位置に移動し、アウトサイドロック手段は、アウトサイドロック状態に切り替わる。なお、キーレバー１３は、操作終了後、スプリングの付勢力により中立位置に戻る。
【００６５】
図１０状態において、施解錠操作スイッチがロック操作された場合には、施解錠モータ２６がロック方向へ駆動し、当該駆動は、ウォーム２６１、ギヤ部１５３を介してロックレバー１５に伝達される。ロックレバー１５は、枢軸３１を中心にアンロック位置からロック位置に回動し、当該回動は、連結軸部１４４を介してスライドレバー１４、また突軸部１５２を介してパニックレバー１６にそれぞれ伝達される。これにより、パニックレバー１６及びリフトレバー１７は、連結軸２４２を中心にしてアンロック位置からロック位置へ回動し、図１１に示すように、アウトサイドロック手段は、アウトサイドロック状態に切り替わる。この場合には、スライドレバー１４は、ロック位置へ移動するのみで、その移動はキーレバー１３には伝達されない。
【００６６】
図１０状態において、ドアを開けた状態で、インサイドロック操作レバー２２の手動操作部２２１を摘んで手動でロック操作した場合には、インサイドロック操作レバー２２は、枢軸４１を中心にしてアンロック位置からロック方向（図１０において時計方向）へ回動し、当該回動は、インサイドロック操作レバー２２の先端部２２３がインサイドロック作動レバー２３の当接部２３１に当接して右方へ押されることでインサイドロック作動レバー２３に伝達される。インサイドロック作動レバー２３は、枢軸４２を中心にしてスプリング４３の付勢力に抗してロック方向（図１０において反時計方向）へ回動し、当該回動に伴って係脱ピン４４は上方へ移動する。
【００６７】
図１２に示すように、インサイドロック操作レバー２２及びインサイド作動ロックレバー２３がロック位置に移動すると、インサイドロック操作レバー２２は、舌片部２２２がカバー１２の突部１２３に弾性力で当接することによりロック位置に保持され、インサイドロック作動レバー２３は、当接部２３１がインサイドロック操作レバー２２の先端部２２３に当接することにより、スプリング４３の付勢力に抗してロック位置に拘束される。また、係脱ピン４４は、インサイドロック作動レバー２３のロック位置への回動に伴って上方へ移動し、インサイドレバー１９のアーム部１９２の移動軌跡外に退避するロック位置に変位する。これにより、インサイドロック操作レバー２２を手動でロック操作した場合には、アウトサイドロック手段をアウトサイドアンロック状態にしたまま、インサイドロック手段のみがインサイドロック手段に切り替えられる。
【００６８】
図１０状態において、スーパーロック操作スイッチがロック操作された場合には、スーパーロックモータ２７がロック方向へ駆動し、当該駆動は、ウォーム２７１、ギヤ部２５３を介してスーパーロックレバー２５に伝達される。スーパーロックレバー２５は、枢軸３０を中心にアンロック位置からロック位置に回動し、当該回動は、スーパーロックレバー２５の阻止部２５２がインサイドロック作動レバー２３の被阻止部２３３に当接することで、インサイドロック作動レバー２３に伝達される。インサイドロック作動レバー２３は、スプリング４３の付勢力に抗してアンロック位置からロック位置に変位する。
【００６９】
図１４に示すように、インサイドロック作動レバー２３及びスーパーロックレバー２５がそれぞれロック位置に移動すると、インサイドロック作動レバー２３は、被阻止部２３３が阻止部２５２に対して力の方向が枢軸３０へ向くように当接することで、スーパーロックレバー２５をアンロック位置へ回動させることができない状態でロック位置に拘束される。また、係脱ピン４４は、インサイドロック作動レバー２３のロック位置への回動に伴って上方へ移動し、インサイドレバー１９のアーム部１９２の移動軌跡外に退避するロック位置に変位する。
【００７０】
上述により、アウトサイドロック手段がアウトサイドアンロック状態にある場合、スーパーロック操作スイッチをロック操作した場合には、アウトサイドロック手段をアウトサイドアンロック状態、インサイドロック操作レバー２２をアンロック位置にしたままでインサイドロック状態に切り替えられる。この状態においては、インサイドロック操作レバー２２がアンロック位置にあっても、ワンモーション作動が不能で、かつインサイドロック操作レバー２２を如何様に操作してもインサイドロック作動レバー２３をアンロック位置に変位させることができないため、不用意にワンモーション作動が可能な状態に切り替えられることはない。
【００７１】
なお、スーパーロック操作スイッチがロック操作された場合には、上述のように、スーパーロックモータ２７のみがロック駆動するように電気的制御を行っているが、これに代えて、電気的制御をもって、先ず施解錠モータ２６をロック駆動させてアウトサイドロック手段をアウトサイドロック状態に切り替えた後に、スーパーロックモータ２７をロック駆動させてインサイドロック手段をインサイドロック状態に切り替えるようにしても良い。このようにすると、スーパーロック操作スイッチをロック操作した場合には、アウトサイドロック手段の状態に無関係に、アウトサイドロック手段、インサイドロック手段及びスーパーロック手段の全てをロック状態とすることができる。
【００７２】
（アウトサイドロック手段がアウトサイドロック状態、インサイドロック手段がインサイドアンロック状態、スーパーロック手段がスーパーアンロック状態のとき（以下、「図１１状態」と言う）、キーシリンダがアンロック操作された場合、施解錠操作スイッチがアンロック操作された場合、スーパーロック操作スイッチがロック操作された場合）
【００７３】
図１１状態において、キーシリンダがアンロック操作された場合には、キーレバー１３は、中立位置からアンロック方向（図１１において時計方向）へ所定角度回動し、その突部１３１がスライドレバー１４のアンロック用作用部１４２に上方から当接してスライドレバー１４を押し下げる。これにより、スライドレバー１４は、施解錠モータ２６側のウォーム２６１を逆転させつつスプリング２９の付勢力に抗してロック位置からアンロック位置へ移動し、その移動は、スライドレバー１４の連結軸部１４４、ロックレバー１５の長孔１５１を介してロックレバー１５に伝達され、ロックレバー１５及びノブレバー２８は、枢軸３１を中心にロック位置からアンロック位置へ回動し、その回動は、ロックレバー１５の突軸部１５２を介してパニックレバー１６に伝達され、パニックレバー１６及びリフトレバー１７は、連結軸２４２を中心にしてロック位置からアンロック位置へ回動する。これにより、図１０に示すように、スライドレバー１４、ロックレバー１５、パニックレバー１６、リフトレバー１７及びノブレバー２８は、アンロック位置に移動し、アウトサイドロック手段は、アウトサイドアンロック状態に切り替わる。なお、キーレバー１３は、操作終了後、スプリングの付勢力により中立位置に戻る。
【００７４】
図１１状態において、施解錠操作スイッチがアンロック操作された場合には、施解錠モータ２６がアンロック方向へ駆動し、当該駆動は、ウォーム２６１、ギヤ部１５３を介してロックレバー１５に伝達される。ロックレバー１５は、枢軸３１を中心にロック位置からアンロック位置に回動し、当該回動は、連結軸部１４４を介してスライドレバー１４、また突軸部１５２を介してパニックレバー１６にそれぞれ伝達される。これにより、パニックレバー１６及びリフトレバー１７は、連結軸２４２を中心にしてロック位置からアンロック位置へ回動し、図１０に示すように、アウトサイドロック手段は、アウトサイドアンロック状態に切り替わる。この場合には、スライドレバー１４の動きは、キーレバー１３には伝達されない。
【００７５】
図１１状態において、スーパーロック操作スイッチがロック操作された場合には、スーパーロックモータ２７がロック方向へ駆動し、当該駆動は、ウォーム２７１、ギヤ部２５３を介してスーパーロックレバー２５に伝達される。スーパーロックレバー２５は、枢軸３０を中心にアンロック位置からロック位置に回動し、当該回動は、スーパーロックレバー２５の阻止部２５２がインサイドロック作動レバー２３の被阻止部２３３に当接することで、インサイドロック作動レバー２３に伝達される。これにより、図１４に示すように、インサイドロック作動レバー２３は、スプリング４３の付勢力に抗してアンロック位置からロック位置に変位する。
【００７６】
インサイドロック作動レバー２３及びスーパーロックレバー２５がそれぞれロック位置に回動すると、インサイドロック作動レバー２３は、被阻止部２３３が阻止部２５２に対して力の方向が枢軸３０へ向くように当接することで、スーパーロックレバー２５をアンロック位置へ回動させることが不能な状態でロック位置に拘束される。また、係脱ピン４４は、インサイドロック作動レバー２３のロック位置への回動に伴って上方へ移動し、インサイドレバー１９のアーム部１９２の移動軌跡外に退避するロック位置に変位する。
【００７７】
上述により、図１１状態でスーパーロック操作スイッチがロック操作されると、インサイドロック操作レバー２２をアンロック位置に止めたまま、アウトサイドロック手段をアウトサイドロック状態、インサイドロック手段をインサイドロック状態、スーパーロック手段をスーパーロック状態とすることができる。この状態においては、ワンモーション操作は不能で、かつインサイドロック操作レバー２２が操作されてもインサイドロック手段をインサイドアンロック状態に切り替え不能なスーパーロック状態となる。
【００７８】
（アウトサイドロック手段がアウトサイドアンロック状態、インサイドロック手段がインサイドロック状態、スーパーロック手段がスーパーアンロック状態のとき（以下、「図１２状態」と言う）、キーシリンダをロック操作した場合、及び施解錠操作スイッチをロック操作した場合）
【００７９】
図１２状態において、キーシリンダをロック操作した場合には、キーレバー１３は、中立位置からロック方向（図１２において反時計方向）へ所定角度回動し、その突部１３１がスライドレバー１４のロック用作用部１４１に下方から当接してスライドレバー１４を押し上げる。これにより、スライドレバー１４は、スプリング２９の付勢力に抗してロック位置からアンロック位置へ移動し、その移動は、スライドレバー１４の連結軸部１４４、ロックレバー１５の長孔１５１を介してロックレバー１５に伝達され、ロックレバー１５及びノブレバー２８は、ウォーム２６１を逆転させながら枢軸３１を中心にアンロック位置からロック位置へ回動し、その回動は、ロックレバー１５の突軸部１５２を介してパニックレバー１６に伝達され、パニックレバー１６及びリフトレバー１７は、連結軸２４２を中心にしてアンロック位置からロック位置へ回動する。これにより、図１３に示すように、インサイドロック手段をロック状態としたまま、スライドレバー１４、ロックレバー１５、パニックレバー１６、リフトレバー１７及びノブレバー２８はロック位置に移動し、アウトサイドロック手段は、アウトサイドロック状態に切り替わる。なお、キーレバー１３は、操作終了後、スプリングの付勢力により中立位置に戻る。
【００８０】
図１２状態において、施解錠操作スイッチをロック操作した場合には、施解錠モータ２６がロック方向へ駆動し、当該駆動は、ウォーム２６１、ギヤ部１５３を介してロックレバー１５に伝達される。ロックレバー１５は、枢軸３１を中心にアンロック位置からロック位置に回動し、当該回動は、連結軸部１４４を介してスライドレバー１４、また突軸部１５２を介してパニックレバー１６にそれぞれ伝達される。これにより、パニックレバー１６及びリフトレバー１７は、連結軸２４２を中心にしてアンロック位置からロック位置へ回動し、図１３に示すように、インサイドロック手段をインサイドロック状態としたまま、アウトサイドロック手段は、アウトサイドロック状態に切り替わる。
【００８１】
（図１２状態のとき、ドアを開けた状態でインサイドロック操作レバー２２をアンロック操作した場合）
【００８２】
インサイドロック操作レバー２２の手動操作部２２１を摘んで手動でアンロック操作すると、インサイドロック操作レバー２２は、枢軸４１を中心にしてロック位置からアンロック方向（図１２において反時計方向）へ回動し、先端部２２３が上方へ変位しインサイドロック作動レバー２３の当接部２３１から外れる。これにより、インサイドロック作動レバー２３をロック位置に拘束している先端部２２３が当接部２３１の移動軌跡外に待避するため、インサイドロック作動レバー２３は、スプリング４３の付勢力をもってロック位置からアンロック位置へ変位し、当該変位に伴って係脱ピン４４は、下方へ移動しインサイドレバー１９のアーム部１９２の移動軌跡内に進入するアンロック位置に変位する。これにより、図１０に示すように、アウトサイドロック手段をアウトサイドアンロック状態にしたまま、インサイドロック手段はインサイドアンロック手段に切り替わる。
【００８３】
（図１２状態のとき、スーパーロック操作スイッチをロック操作した場合）
【００８４】
スーパーロック操作スイッチをロック操作すると、スーパーロックモータ２７がロック方向へ駆動し、当該駆動は、ウォーム２７１、ギヤ部２５３を介してスーパーロックレバー２５に伝達され、スーパーロックレバー２５は、枢軸３０を中心にアンロック位置からロック位置へ向けて回動する。スーパーロックレバー２５がロック位置に回動すると、阻止部２５２がロック位置にあるインサイドロック作動レバー２３の被阻止部２３３の移動軌跡内に進入し、インサイドロック作動レバー２３のアンロック方向への移動を阻止する。したがって、この場合には、スーパーロック手段のみが作動するだけで、他の要素は何ら作動しないので、スーパーロックモータ２７に大きな負担をかけることなく、軽い力でスーパーロック手段をスーパーロック状態とすることができる。
【００８５】
（アウトサイドロック手段がアウトサイドロック状態、インサイドロック手段がインサイドロック状態、スーパーロック手段がスーパーアンロック状態のとき（以下、「図１３状態」と言う）、キーシリンダがアンロック操作された場合）
【００８６】
キーシリンダがアンロック操作されると、キーレバー１３は、中立位置からアンロック方向（図１３において時計方向）へ所定角度回動し、その突部１３１がスライドレバー１４のアンロック用作用部１４２に上方から当接してスライドレバー１４を押し下げる。これにより、スライドレバー１４は、スプリング２９の付勢力に抗してロック位置からアンロック位置へ移動し、その移動は、スライドレバー１４の連結軸部１４４、ロックレバー１５の長孔１５１を介してロックレバー１５に伝達される。これにより、ロックレバー１５及びノブレバー２８は、ウォーム２６１を逆転させながら枢軸３１を中心にロック位置からアンロック位置へ回動し、その回動は、ロックレバー１５の突軸部１５２を介してパニックレバー１６に伝達され、パニックレバー１６及びリフトレバー１７は、連結軸２４２を中心にしてロック位置からアンロック位置へ回動する。
【００８７】
上述により、スライドレバー１４、ロックレバー１５、パニックレバー１６、リフトレバー１７及びノブレバー２８は、図１２に示すアンロック位置にそれぞれ移動し、アウトサイドロック手段は、インサイドロック手段がインサイドロック状態に保持されたままアウトサイドアンロック状態に切り替わる。なお、キーレバー１３は、操作終了後、スプリングの付勢力により中立位置に戻る。
【００８８】
（図１３状態のとき、施解錠操作スイッチがアンロック操作された場合）
【００８９】
施解錠操作スイッチがアンロック操作されると、施解錠モータ２６がアンロック方向へ駆動し、当該駆動は、ウォーム２６１、ギヤ部１５３を介してロックレバー１５に伝達される。ロックレバー１５は、枢軸３１を中心にロック位置からアンロック位置へ向けて回動し、当該回動は、連結軸部１４４を介してスライドレバー１４、また突軸部１５２を介してパニックレバー１６にそれぞれ伝達される。これにより、パニックレバー１６及びリフトレバー１７は、連結軸２４２を中心にしてロック位置からアンロック位置へ回動し、図１２に示すように、インサイドロック手段をインサイドロック状態としたまま、アウトサイドロック手段は、アウトサイドロック状態に切り替わる。
【００９０】
（図１３状態において、スーパーロック操作スイッチがロック操作された場合）
【００９１】
スーパーロック操作スイッチをロック操作すると、スーパーロックモータ２７がロック方向へ駆動し、当該駆動は、ウォーム２７１、ギヤ部２５３を介してスーパーロックレバー２５に伝達され、スーパーロックレバー２５は、枢軸３０を中心にアンロック位置からロック位置へ向けて回動する。スーパーロックレバー２５がロック位置に回動すると、阻止部２５２がロック位置にあるインサイドロック作動レバー２３の被阻止部２３３の移動軌跡内に進入し、インサイドロック作動レバー２３のアンロック方向への移動を阻止する。これにより、アウトサイドロック手段がアウトサイドロック状態、インサイドロック手段がインサイドロック状態で、スーパーロック手段は、スーパーロック状態となる。
【００９２】
（図１３状態のとき、ドアを開けた状態でインサイドロック操作レバー２２をアンロック操作した場合）
【００９３】
インサイドロック操作レバー２２の手動操作部２２１を摘んで手動でアンロック操作することで、図１２状態で手動操作部２２１をアンロック操作したときと同様に、インサイドロック手段をアンロック状態に切り替えることができる。この場合には、アウトサイドロック手段は、アウトサイドロック状態に保持されたまま、インサイドロック手段のみがインサイドアンロック手段に切り替わる。
【００９４】
（アウトサイドロック手段がアウトサイドロック状態、インサイドロック手段がインサイドロック状態、スーパーロック手段がスーパーロック状態のとき（以下、「図１５状態」と言う）、キーシリンダがアンロック操作された場合）
【００９５】
図１５状態においてキーシリンダがアンロック操作されると、キーレバー１３は、中立位置からアンロック方向（図１５において時計方向）へ所定角度回動し、その突部１３１がスライドレバー１４のアンロック用作用部１４２に上方から当接してスライドレバー１４を押し下げると共に、キーレバー１３の下端部１３２がスーパーロックレバー２５の上縁２５４に右方から当接してスーパーロックレバー２５をロック位置からアンロック方向（図１５において反時計方向）へ向けて回動させる。これにより、スライドレバー１４は、スプリング２９の付勢力に抗してロック位置からアンロック位置へ移動すると、ロックレバー１５、ノブレバー２８、パニックレバー１６及びリフトレバー１７は、それぞれロック位置からアンロック位置へ回動し、また、スーパーロックレバー２５がアンロック位置に変位すると、インサイドロック作動レバー２３は、スプリング４３の付勢力によりロック位置からアンロック位置へ変位する。
【００９６】
上述により、図１５状態でキーシリンダをアンロック操作した場合には、アウトサイドロック手段をアウトサイドアンロック状態、インサイドロック手段をインサイドアンロック状態、スーパーロック手段をスーパーアンロック状態にそれぞれ切り替えることができる。
【００９７】
（図１５状態において、施解錠操作スイッチがアンロック操作された場合）
【００９８】
施解錠操作スイッチがアンロック操作されると、施解錠モータ２６がアンロック方向へ駆動し、当該駆動は、ウォーム２６１、ギヤ部１５３を介してロックレバー１５に伝達される。ロックレバー１５は、枢軸３１を中心にロック位置からアンロック位置へ向けて回動し、当該回動は、連結軸部１４４を介してスライドレバー１４、また突軸部１５２を介してパニックレバー１６にそれぞれ伝達される。これにより、パニックレバー１６及びリフトレバー１７は、連結軸２４２を中心にしてロック位置からアンロック位置へ回動する。これにより、図１４に示すように、インサイドロック手段をインサイドロック状態、スーパーロック手段をスーパーロック状態としたまま、アウトサイドロック手段のみをアウトサイドアンロック状態に切り替えることができる。
【００９９】
（図１５状態において、スーパーロック操作スイッチがアンロック操作された場合）
【０１００】
図１５状態においてスーパーロック操作スイッチがアンロック操作されると、スーパーロックモータ２７の駆動をもって、スーパーロックレバー２５は、ロック位置からアンロック位置に回動し、スーパーロックレバー２５の阻止部２５２がインサイドロック作動レバー２３の被阻止部２３３から離れて被阻止部２３３の移動軌跡外に退避し、インサイドロック作動レバー２３のアンロック位置への回動を可能な状態にする。この状態になると、インサイドロック操作レバー２２をロック位置からアンロック位置に切り替えると、インサイドロック作動レバー２３は、スプリング４３の付勢力によりロック位置からアンロック位置に変位する。
【０１０１】
上述により、図１５状態においてスーパーロック操作スイッチをアンロック操作した場合には、スーパーロック手段をスーパーアンロック状態に切り替え、インサイドロック手段のインサイドアンロック状態への切り替えを可能にする。但し、インサイドロック操作レバー２２がアンロック位置にある場合には、スーパーロック手段のスーパーアンロック状態への切り替えと、インサイドロック手段のインサイドアンロック状態への切り替えが行われる。
【０１０２】
変形例として、図１５状態においてスーパーロック操作スイッチをアンロック操作した場合には、先ず施解錠モータ２６を駆動してアウトサイドロック手段をアウトサイドアンロック状態に切り替え、次にスーパーロックモータ２７を駆動して、スーパーロック手段及びインサイドロック手段をそれぞれ各アンロック状態に切り替えるようにしても良い。このようにすると、スーパーロック操作スイッチのアンロック操作をもって、アウトサイドロック手段、インサイドロック手段及びスーパーロック手段の全てを各アンロック状態に切り替えることができる。
【０１０３】
（図１５状態において、インサイドロック操作レバー２２がアンロック操作された場合）
【０１０４】
図１５状態において、駐車中等、ドア閉状態でドアと車体との隙間から不正具が不正に差し込まれて、インサイドロック操作レバー２２の手動操作部２２１が不正に操作されて、インサイドロック操作レバー２２がロック位置からアンロック位置へ移動させられても、インサイドロック操作レバー２２の移動はインサイドロック作動レバー２３に伝達されないため、及びインサイドロック作動レバー２３はスーパーロックレバー２５によりロック位置に拘束されているため、インサイドロック作動レバー２３は、アンロック位置へ移動しない。
【０１０５】
したがって、アウトサイドロック手段がアウトサイドロック状態、インサイドロック手段がインサイドロック状態、スーパーロック手段がスーパーロック状態のときには、アウトサイドハンドルの操作、インサイドハンドルの操作によるワンモーション操作を不能にしてドアの開放を阻止することだけでなく、ワンモーション作動が可能な状態への切り替えも阻止されるため、ドアを不正な行為で開放されてしまうことを確実に防止することができる。
【０１０６】
また、例え、インサイドロック操作レバー２２が不正具で攻撃されてアンロック位置へ強制的に変位させられた場合であっても、インサイドロック操作レバー２２のアンロック方向への変位はインサイドロック作動レバー２３に伝達されない構成であるため、インサイドロック作動レバー２３に変形等が生じることがない。よって、このような事態が発生した後も、インサイドロック作動レバー２３に作動不良が生じないため、インサイドロック操作レバー２２をアンロック位置に移動させれば、インサイドロック作動レバー２３はアンロック位置に変位し、ワンモーション操作を可能な状態にすることができる。
【０１０７】
（ドア閉状態で、図１０状態のとき、アウトサイドハンドルまたはインサイドハンドルが操作された場合）
【０１０８】
図１０状態においてアウトサイドハンドルが操作された場合には、アウトサイドハンドルの操作は、ボーデンケーブル３４を介してアウトサイドレバー１８に伝達される。アウトサイドレバー１８は、スプリング３５の付勢力に抗してリリース作動し、作動部１８２が上方へ移動しコネクトレバー２４の突部２４１を下方から当接して押上げる。これにより、コネクトレバー２４は、リリース作動（図１０において時計方向）し、パニックレバー１６及びリフトレバー１７は、アンロック位置からオープン方向（上方）へ移動する。これにより、リフトレバー１７の解除部１７１がオープンレバー１０の折曲部１０１に下方から当接して押し上げることでオープンレバー１０をリリース方向へ回動させる。これにより、ラチェット９は、リリース方向へ回動してラッチ７の係合から外れることによって、ドアの開放を可能にする。
【０１０９】
図１０状態においてインサイドハンドルが操作された場合には、インサイドハンドルの操作は、ボーデンケーブル３６を介してインサイドレバー１９に伝達される。インサイドレバー１９は、スプリング３８の付勢力に抗してリリース作動しアーム部１９２の側縁が係脱ピン４４に当接する。係脱ピン４４は、インサイドレバー１９のリリース作動に伴って、後方（図１０において左方）へ押されてサブインサイドレバー２０の長溝２０１の側縁に当接することにより、インサイドレバー１９のリリース作動をサブインサイドレバー２０に伝達し、サブインサイドレバー２０もリリース作動する。
【０１１０】
サブインサイドレバー２０のリリース作動は、サブインサイドレバー２０の当接部２０２、コネクトレバー２４の被当接部２４３を介してコネクトレバー２４、またサブインサイドレバー２０のアーム部２０３を介してワンモーションレバー２１にそれぞれ伝達される。これにより、コネクトレバー２４は、アウトサイドレバー１８がリリース作動したときと同様にリリース作動し、これをもって、ラチェット９をリリース方向へ回動させてラッチ７から離脱させてドアを開けることができる。また、ワンモーションレバー２１は、サブインサイドレバー２０のリリース作動に連動してキャンセル方向（図１０において時計方向）へ回動するだけで、当該回動は、他の要素には伝達されない。
【０１１１】
したがって、図１０状態においては、アウトサイドハンドル及びインサイドハンドルのいずれを操作しても、ドアを開けることができる。
【０１１２】
（図１１状態のとき、アウトサイドハンドルまたはインサイドハンドルが操作された場合）
【０１１３】
図１１状態においてアウトサイドハンドルが操作された場合には、アウトサイドレバー１８は、スプリング３５の付勢力に抗してリリース作動して作動部１８２が上方へ移動することでコネクトレバー２４の突部２４１を下方から押上げてアウトサイドハンドルの操作をコネクトレバー２４に伝達する。これにより、コネクトレバー２４は、リリース作動することでパニックレバー１６及びリフトレバー１７をロック位置からオープン方向（上方）へ移動させる。しかし、この状態においては、アウトサイドロック手段がアウトサイドロック状態にあるため、リフトレバー１７が上方へ移動しても、解除部１７１は、オープンレバー１０の折曲部１０１に対して空振りして移動するため、アウトサイドレバー１８のリリース作動をオープンレバー１０に伝達することはできない。よって、ドアを開けることはできない。
【０１１４】
図１１状態においてインサイドハンドルが操作された場合には、上述のように、インサイドレバー１９のリリース作動は、係脱ピン４４を介してサブインサイドレバー２０に伝達され、サブインサイドレバー２０のリリース作動は、ワンモーションレバー２１及びコネクトレバー２４に伝達される。
【０１１５】
サブインサイドレバー２０のリリース作動は、先ずワンモーションレバー２１に伝達される。これにより、ワンモーションレバー２１は、スプリング４６の付勢力に抗してキャンセル方向（図１１において時計方向）へ回動する。この結果、図１６に示すように、ワンモーションレバー２１の回動によって上端部２１１がロック位置にあるロックレバー１５の顎部１５４に当接し、ロックレバー１５はアンロック位置へ向けて回動する。ロックレバー１５、パニックレバー１６及びリフトレバー１７がアンロック位置直前の位置まで移動すると、サブインサイドレバー２０の当接部２０２がコネクトレバー２４の被当接部２４３に当接することで、コネクトレバー２４はスプリング３９の付勢力に抗してリリース作動を開始する。そして、コネクトレバー２４がリリース作動した直後に、ワンモーションレバー２１の上端部２１１がロックレバー２３の顎部１５４から外れ、ロックレバー１５は、アンロック位置に変位する。
【０１１６】
続いて、図１７に示すように、コネクトレバー２４のリリース作動により、ロックレバー２３と共にアンロック位置に変位したパニックレバー１６及びリフトレバー１７は、アンロック位置からオープン方向（上方）へ移動し、リフトレバー１７の解除部１７１がオープンレバー１０の折曲部１０１に下方から当接してオープンレバー１０をリリース方向へ回動させる。これにより、ラチェット９はリリース方向へ回動しラッチ７から外れてドアを開けることができる。
【０１１７】
上述により、図１１状態においては、アウトサイドハンドルの操作ではドアをドアを開けることはできないが、インサイドハンドルを操作した場合には、アウトサイドロック手段をアウトサイドロック状態からアウトサイドアンロック状態に切り替えると共にドアを開けることができるワンモーション作動が可能である。
【０１１８】
（ドア閉状態で、図１２状態のとき、アウトサイドハンドルまたはインサイドハンドルが操作された場合）
【０１１９】
図１２に状態において、アウトサイドハンドルが操作された場合には、アウトサイドレバー１８は、スプリング３５の付勢力に抗してリリース作動し、当該リリース作動を作動部１８２を介してコネクトレバー２４に伝達する。これにより、コネクトレバー２４のリリース作動に連動して、パニックレバー１６及びリフトレバー１７は、アンロック位置からオープン方向（上方）へ移動し、リフトレバー１７の解除部１７１がオープンレバー１０の折曲部１０１に下方から当接してオープンレバー１０をリリース方向へ回動させる。これにより、ラチェット９はリリース方向へ回動しラッチ７から離脱してドアの開放を可能にする。
【０１２０】
図１２状態において、インサイドハンドルが操作された場合には、インサイドレバー１９がスプリング３８の付勢力に抗してリリース作動しても、係脱ピン４４は、インサイドレバー１９のアーム部１９２の移動軌跡外に位置して、アーム部１９２に当接不能であるため、インサイドレバー１９のリリース作動は、サブインサイドレバー２０に伝達されない。よって、サブインサイドレバー２０は、待機位置に止まった状態に維持される。したがって、インサイドハンドルの操作は、インサイドレバー１９のみに伝達されるだけで、他の要素には伝達されないため、アウトサイドロック手段をアウトサイドアンロック状態に切り替えることができないだけでなく、ドアを開けることもできない。
【０１２１】
上述により、図１２状態においては、アウトサイドロック手段がアウトサイドアンロック状態であるため、アウトサイドハンドルの操作でドアを開けることは可能であるが、インサイドロック手段がインサイドロック状態にあるため、インサイドハンドルを操作してもアウトサイドロック手段がアウトサイドアンロック状態にあってもドアを開けることはできない。
【０１２２】
（ドア閉状態で、図１３状態のとき、アウトサイドハンドルまたはインサイドハンドルが操作された場合）
【０１２３】
図１３状態において、アウトサイドハンドルが操作された場合には、アウトサイドロック手段がアウトサイドロック状態であるため、アウトサイドレバー１８のリリース作動に伴ってコネクトレバー２４がリリース作動しても、上述のようにパニックレバー１６及びリフトレバー１７は、ロック位置からオープン方向へ移動するだけで、オープンレバー１０をリリース方向へ回動させることはできない。よって、アウトサイドハンドルを操作してもドアを開けることはできない。
【０１２４】
図１３に状態において、インサイドハンドルが操作された場合には、インサイドロック手段がインサイドロック状態であるため、インサイドレバー１９がスプリング３８の付勢力に抗してリリース作動しても、当該リリース作動は、サブインサイドレバー２０に伝達されない。よって、アウトサイドロック手段をアウトサイドアンロック状態に切り替えることができないだけでなく、ドアを開けることもできない。
【０１２５】
上述により、図１３状態においては、アウトサイドハンドル及びインサイドハンドルのいずれを操作しても、ドアを開けることはできない。
【０１２６】
（ドア閉状態で、図１４状態のとき、アウトサイドハンドルまたはインサイドハンドルが操作された場合）
【０１２７】
図１４状態において、アウトサイドハンドルが操作された場合には、アウトサイドロック手段がアウトサイドアンロック状態にあって、アウトサイドレバー１８のリリース作動は、オープンレバー１０に伝達されるため、ドアを開けることができる。
【０１２８】
図１４状態において、インサイドハンドルが操作された場合には、インサイドロック手段がインサイドロック状態にあって、インサイドレバー１９のリリース作動は、サブインサイドレバー２０に伝達不能であるため、ドアを開けることはできない。
【０１２９】
上述により、図１４状態においては、アウトサイドハンドルの操作ではドアを開けることはできるが、インサイドハンドルの操作ではドアを開けることはできない。
【０１３０】
（ドア閉状態で、図１５状態のとき、アウトサイドハンドルまたはインサイドハンドルが操作された場合）
【０１３１】
図１５状態においてはアウトサイドロック手段及びインサイドロック手段が共に各ロック状態であるため、アウトサイドハンドル及びインサイドハンドルのいずれを操作してもドアを開けることはできない。さらには、前述のように、スーパーロック状態でもあるため、インサイドロック操作レバー２２をアンロック位置への移動させても、インサイドロック手段をインサイドアンロック状態に切り替えることはできない。
【０１３２】
（ドア閉状態で、図１１状態のとき、アウトサイドハンドルまたはインサイドハンドルの操作の直後に施解錠操作スイッチがアンロック操作された場合）
【０１３３】
図１１状態において、アウトサイドハンドルまたはインサイドハンドルの操作によって、図１９に示すように、コネクトレバー２４のリリース作動に連動して、パニックレバー１６及びリフトレバー１７が、ロック位置からオープンレバー１０の前方を横切るようにオープン方向へ移動している状態のとき、施解錠操作スイッチがアンロック操作されると、施解錠モータ２６の駆動をもって、ロックレバー１５は、ロック位置からアンロック方向へ回動し、当該回動によりオープン方向へ移動した状態のパニックレバー１６及びリフトレバー１７もアンロック方向へ移動しようとする。しかし、オープン方向へ移動している状態のリフトレバー１７がアンロック方向へ向けて移動すると、図２０に示すように、リフトレバー１７がアンロック位置に完全に移動する前に、リフトレバー１７の解除部１７１の後側面がオープンレバー１０の折曲部１０１の前端に前方から衝突し、リフトレバー１７のそれ以上の移動が阻止される状態、すなわちパニック状態が発生する。しかし、パニック状態が発生しても、リフトレバー１７は、スプリング４０及びパニックレバー１６を介してロックレバー１５に連結されているため、リフトレバー１７のロック位置へ向かう移動は阻止されても、ロックレバー１５は、スプリング４０の付勢力に抗して、パニックレバー１６と共にアンロック位置に移動する。
【０１３４】
次いで、図２０に示す状態からアウトサイドハンドルまたはインサイドハンドルの操作を中断すると、アウトサイドレバー１８またはインサイドレバー２０の待機位置への復帰に伴って、コネクトレバー２４は元の位置に戻ってリフトレバー１７及びパニックレバー１６が下方へ移動すると共に、リフトレバー１７の解除部１７１の後側面がオープンレバー１０の折曲部１０１の前端から外れて、図２１に示すように、リフトレバー１７は、スプリング４０の付勢力によりアンロック位置に移動する。
【０１３５】
上述により、パニック状態が発生しても、ロックレバー１５は、アンロック位置に移動可能であって、リフトレバー１７は、アウトサイドハンドルまたはインサイドハンドルの操作を中断することで、スプリング４０の付勢力をもってアンロック位置に移動することができる。したがって、パニック状態が発生しても、アウトサイドロック手段を確実にアウトサイドアンロック状態に切り替えることができる。
【０１３６】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、本実施形態に対して、次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。
【０１３７】
（ｉ）電気的駆動源をソレノイドとする。
（ii）スーパーロックレバー２５を回転運動するものに代えて、アンロック位置とロック位置とに直線的に移動可能な構成とする。
（iii）前記実施形態に加えて、図２２、２３に示すように、スーパーロックレバー２５がアンロック位置からロック位置へ移動する際、アウトサイドロック手段をアウトサイドアンロック状態からアウトサイドロック状態に切り替えると共に、当該切り替えた状態でアウトサイドロック手段のアウトサイドロック状態からアウトサイドアンロック状態への切り替えを阻止するものとする。
【０１３８】
図２２、２３に示すものを説明すると、前記実施形態のものに加えて、スーパーロックレバー２５はさらに、上部側面にあって、スライドレバー１４側へ向けて突出し、スライドレバー１４のアンロック用作用部１４２の下面に当接可能な突部２５５を有する。
【０１３９】
突部２５５は、スーパーロックレバー２５がスーパーロックモータ２７の駆動により図２２に示すアンロック位置からロック方向（図２２において時計方向）へ回動すると、アンロック位置にあるスライドレバー１４のアンロック用作用部１４２の下面に当接しスライドレバー１４を押し上げてロック位置に移動させる。そして、図２３に示すように、スーパーロックレバー２５がロック位置に移動すると、スライドレバー１４を介して、図示略のスーパーロックレバー２５及びリフトレバー１７がロック位置に移動することで、アウトサイドロック手段はアウトサイドロック状態に切り替えられると共に、切り替えた状態において、アンロック用作用部１４２の下面にスーパーロックレバー２５の突部２５５が当接することで、スライドレバー１４のアンロック方向への移動、すなわちアウトサイドロック手段のアウトサイドアンロック状態への切り替えを阻止する。
【０１４０】
図２２、２３に示すようにした場合には、アウトサイドロック手段、インサイドロック手段及びスーパーロック手段がそれぞれ各ロック状態にあるとき、アウトサイドロック手段を不正にアウトサイドアンロック状態に切り替えられることを防止することができる。
【符号の説明】
【０１４１】
１ ドアラッチ装置
２ 噛合ユニット
３ 操作ユニット
４ カバープレート
５ ボディ
５Ａ バックプレート
６ 枢軸
７ ラッチ
８ 枢軸
９ ラチェット
１０ オープンレバー
１１ ケーシング
１２ カバー
１３ キーレバー
１４ スライドレバー（アウトサイドロック手段）
１５ ロックレバー（アウトサイドロック手段）
１６ パニックレバー
１７ リフトレバー（アウトサイドロック手段）
１８ アウトサイドレバー
１９ インサイドレバー
２０ サブインサイドレバー（インサイドロック手段）
２１ ワンモーションレバー（ワンモーション作動手段）
２２ インサイドロック操作レバー
２３ インサイドロック作動レバー（インサイドロック手段）
２４ コネクトレバー
２５ スーパーロックレバー
２６ 施解錠モータ（アウトサイドロック手段）
２７ スーパーロックモータ
２８ ノブレバー
２９ スプリング
３０ 枢軸
３１ 枢軸
３２ ボーデンケーブル
３３ 枢軸
３４ ボーデンケーブル
３５ スプリング
３６ ボーデンケーブル
３７ 枢軸
３８ スプリング
３９ スプリング
４０ スプリング
４１ 枢軸
４２ 枢軸
４３ スプリング
４４ 係脱ピン
４５ 枢軸
４６ スプリング
４８ エマージェンシー部材
５１ ストッパ
５２ ストライカ進入溝
１０１ 折曲部
１１１ 開口部
１２１ 凹部
１２２ 開口
１２３ 突部
１２４ 開口
１３１ 突部
１３２ 下端部
１４１ ロック用作用部
１４２ アンロック用作用部
１４３ 凹部
１４４ 連結軸部
１４５ 張出部
１５１ 長孔
１５２ 突軸部
１５３ ギヤ部
１５４ 顎部
１６１ 長孔
１７１ 解除部
１８１ 連結部
１８２ 作動部
１９１ 連結部
１９２ アーム部
２０１ 長溝
２０２ 当接部
２０３ アーム部
２１１ 上端部
２２１ 手動操作部
２２２ 舌片部
２２３ 先端部
２３１ 当接部
２３２ 長孔
２３３ 被阻止部
２４１ 突部
２４２ 連結軸
２４３ 被当接部
２５１ アンロック用アーム部
２５２ 阻止部
２５３ ギヤ部
２５４ 上縁
２５５ 突部
２６１ ウォーム
２７１ ウォーム
４８１ 凹部
４８２ 回動アーム部
Ｓ ストライカ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアのアウトサイドハンドルの操作に基づいて、前記ドアを開くことができるアウトサイドアンロック状態と前記ドアを開くことができないアウトサイドロック状態に切り替え可能なアウトサイドロック手段と、
前記アウトサイドロック手段がアウトサイドロック状態のとき、前記ドアのインサイドハンドルの操作に基づいて、前記アウトサイドロック手段をアウトサイドロック状態からアウトサイドアンロック状態に切り替えるワンモーション作動を行うワンモーション作動手段と、
手動操作部が手動操作されることにより前記ワンモーション作動手段のワンモーション作動を可能にするインサイドアンロック状態と不能にするインサイドロック状態に切り替え可能なインサイドロック手段と、
前記インサイドロック手段のインサイドロック状態からインサイドアンロック状態への切り替えを可能にするスーパーアンロック状態及び前記インサイドロック手段のインサイドロック状態からインサイドアンロック状態への切り替えを阻止するスーパーロック状態に切り替え可能なスーパーロック手段とを備えたことを特徴とする自動車用ドアラッチ装置。
【請求項２】
前記スーパーロック手段は、モータと、前記モータによりスーパーアンロック状態とするアンロック位置及びスーパーロック状態とするロック位置に移動可能なスーパーロックレバーを含み、
前記スーパーロックレバーは、アンロック位置からロック位置に移動することにより前記インサイドロック手段をインサイドアンロック状態からインサイドロック状態へ切り替えてインサイドアンロック状態への切り替えを阻止することを特徴とする請求項１記載の自動車用ドアラッチ装置。
【請求項３】
前記インサイドロック手段は、前記手動操作部が手動操作されることによりアンロック位置及びロック位置に移動可能なインサイドロック操作レバーと、前記インサイドロック操作レバーのアンロック位置からロック位置への移動に連動してインサイドロック状態とするロック位置に移動し、前記インサイドロック操作レバーがロック位置からアンロック位置へ移動することによりスプリングの付勢力によりインサイドロック状態とするロック位置に移動可能なインサイドロック作動レバーとを含み、
前記インサイドロック作動レバーは、前記スーパーロックレバーがロック位置にあるとき、前記インサイドロック操作レバーがアンロック位置に移動しても前記スプリングの付勢力に抗してロック位置に保持されることを特徴とする請求項２記載の自動車用ドアラッチ装置。
【請求項４】
前記インサイドロック操作レバーは、ロック位置にあるとき、前記インサイド作動レバーに当接することで、前記インサイドロック作動レバーをロック位置に保持することを特徴とする請求項３記載の自動車用ドアラッチ装置。
【請求項５】
前記スーパーロックレバーは、前記ドアのキーシリンダの操作により作動するキーレバーによりロック位置からアンロック位置へ移動することを特徴とする請求項２〜４のいずれかに記載の自動車用ドアラッチ装置。
【請求項６】
前記ワンモーション作動手段は、前記インサイドロック手段がインサイドアンロック状態にあるときのみ前記インサイドハンドルの操作に基づいて作動するサブインサイドレバーに当接することによってワンモーション作動を行うことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の自動車用ドアラッチ装置。
【請求項１】
ドアのアウトサイドハンドルの操作に基づいて、前記ドアを開くことができるアウトサイドアンロック状態と前記ドアを開くことができないアウトサイドロック状態に切り替え可能なアウトサイドロック手段と、
前記アウトサイドロック手段がアウトサイドロック状態のとき、前記ドアのインサイドハンドルの操作に基づいて、前記アウトサイドロック手段をアウトサイドロック状態からアウトサイドアンロック状態に切り替えるワンモーション作動を行うワンモーション作動手段と、
手動操作部が手動操作されることにより前記ワンモーション作動手段のワンモーション作動を可能にするインサイドアンロック状態と不能にするインサイドロック状態に切り替え可能なインサイドロック手段と、
前記インサイドロック手段のインサイドロック状態からインサイドアンロック状態への切り替えを可能にするスーパーアンロック状態及び前記インサイドロック手段のインサイドロック状態からインサイドアンロック状態への切り替えを阻止するスーパーロック状態に切り替え可能なスーパーロック手段とを備えたことを特徴とする自動車用ドアラッチ装置。
【請求項２】
前記スーパーロック手段は、モータと、前記モータによりスーパーアンロック状態とするアンロック位置及びスーパーロック状態とするロック位置に移動可能なスーパーロックレバーを含み、
前記スーパーロックレバーは、アンロック位置からロック位置に移動することにより前記インサイドロック手段をインサイドアンロック状態からインサイドロック状態へ切り替えてインサイドアンロック状態への切り替えを阻止することを特徴とする請求項１記載の自動車用ドアラッチ装置。
【請求項３】
前記インサイドロック手段は、前記手動操作部が手動操作されることによりアンロック位置及びロック位置に移動可能なインサイドロック操作レバーと、前記インサイドロック操作レバーのアンロック位置からロック位置への移動に連動してインサイドロック状態とするロック位置に移動し、前記インサイドロック操作レバーがロック位置からアンロック位置へ移動することによりスプリングの付勢力によりインサイドロック状態とするロック位置に移動可能なインサイドロック作動レバーとを含み、
前記インサイドロック作動レバーは、前記スーパーロックレバーがロック位置にあるとき、前記インサイドロック操作レバーがアンロック位置に移動しても前記スプリングの付勢力に抗してロック位置に保持されることを特徴とする請求項２記載の自動車用ドアラッチ装置。
【請求項４】
前記インサイドロック操作レバーは、ロック位置にあるとき、前記インサイド作動レバーに当接することで、前記インサイドロック作動レバーをロック位置に保持することを特徴とする請求項３記載の自動車用ドアラッチ装置。
【請求項５】
前記スーパーロックレバーは、前記ドアのキーシリンダの操作により作動するキーレバーによりロック位置からアンロック位置へ移動することを特徴とする請求項２〜４のいずれかに記載の自動車用ドアラッチ装置。
【請求項６】
前記ワンモーション作動手段は、前記インサイドロック手段がインサイドアンロック状態にあるときのみ前記インサイドハンドルの操作に基づいて作動するサブインサイドレバーに当接することによってワンモーション作動を行うことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の自動車用ドアラッチ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【公開番号】特開２０１３−２２４７（Ｐ２０１３−２２４７Ａ）
【公開日】平成２５年１月７日（２０１３．１．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１３７６０９（Ｐ２０１１−１３７６０９）
【出願日】平成２３年６月２１日（２０１１．６．２１）
【出願人】（０００１４８８９６）三井金属アクト株式会社 (127)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年１月７日（２０１３．１．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年６月２１日（２０１１．６．２１）
【出願人】（０００１４８８９６）三井金属アクト株式会社 (127)
【Ｆターム（参考）】
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