自動車用内装材構造
【課題】蓋体における車室側表面部に蓋体側表皮材を張設すると共にたとえ内装材における開口部周辺部に内装材側表皮材を張設したとしても、従来のような剥離や段差なく開口と蓋体との間の分割稜線が明確な直線状に形成されるようにすると共に、両表皮材の擦れ合いがないようになした。
【解決手段】内装材としてのダッシュサイドトリム１に開口３を形成すると共に、開口３を蓋体４により開閉可能に構成し、蓋体４の車室側表面における外周端部に蓋体側突条部４ａを形成し、蓋体側突条部４ａにより囲まれた蓋体４の車室側表面内に蓋体側表皮材６を張設した。
【解決手段】内装材としてのダッシュサイドトリム１に開口３を形成すると共に、開口３を蓋体４により開閉可能に構成し、蓋体４の車室側表面における外周端部に蓋体側突条部４ａを形成し、蓋体側突条部４ａにより囲まれた蓋体４の車室側表面内に蓋体側表皮材６を張設した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のダッシュサイドトリム等の内装材に開口を形成すると共に、該開口を蓋体により開閉可能に構成し、且つ、前記内装材の車室側表面に内装材側表皮材を張設すると共に前記蓋体の車室側表面に蓋体側表皮材を張設して構成する自動車用内装材構造に関するものである。
【０００２】
本発明に係る上記内装材としては、ダッシュサイドトリムの他に、ドアトリム、ピラーガーニッシュ、トランクサイドトリム、ラゲージサイドトリム、バックドアトリム、延いてはコンソールボックスの表面を表装するトリム部品等がある。
【背景技術】
【０００３】
従来におけるこの種の自動車用内装材構造は、例えば、図５及び図６に示すものが知られている（類似する技術として、例えば、特許文献１乃至３参照）。
【特許文献１】実開平１−１４５０４３号公報。
【特許文献２】特公平２−３９６６号公報。
【特許文献３】実開平５−３２０４６号公報。
【０００４】
先ず、図５及び図６によれば、内装材としてのダッシュサイドトリムａには、ヒューズボックス等の収納凹部ｂを構成するために、開口ｃが形成されており、開口ｃはダッシュサイドトリムａにヒンジ結合された蓋体ｄにより開閉可能に構成されている。
【０００５】
そして、ダッシュサイドトリムａの車室側表面部における開口ｃの周辺及び蓋体ｄを除いた状態で、表皮材ｅが張設されて、美装されている。
【０００６】
しかしながら、最近のユーザーの多様性等の要求から、ダッシュサイドトリムａにおける周辺部及び蓋体ｄの表面にも、表皮材を張設することが求められている。
【０００７】
このような要求に答えるべく、図７に示すものが最近使用されるようになってきている。
【０００８】
図７によれば、ダッシュサイドトリムａの車室側表面部における開口ｃの周辺部にも、内装材側表皮材ｇを張設すると共に、蓋体ｄにおける車室側表面部に蓋体側表皮材ｈを張設するようにしている。
【０００９】
しかしながら、内装材側表皮材ｇの端部は、開口ｃの周辺において位置すると共に、蓋体側表皮材ｈの端部は、蓋体ｄの車室側表面部における外周端部に位置して、それぞれ端末処理されているために、蓋体ｄを開閉動させ、収納凹部ｂ内の収納物を取り出すような場合、乗員の手等が内装材側表皮材ｇや蓋体側表皮材ｈの端末に触れた場合等により、内装材側表皮材ｇや蓋体側表皮材ｈの端末が、ダッシュサイドトリムａや蓋体ｄから剥離しやすい構成になっている。
【００１０】
そこで、このような剥離しやすい点に鑑み、図８に示すようなものが考えられている。
【００１１】
すなわち、内装材側表皮材ｇの端末は、開口ｃの外郭部に巻き込むように端末処理されるとともに、蓋体側表皮材ｈの端末は蓋体ｄの端部に形成した折曲部ｉを巻込むように端末処理されて、剥離の問題を解決している。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
この結果、ダッシュサイドトリムａおよび蓋体ｄにおける車室側表面部全体が両表皮材ｇ、ｈにより表装されることになって、ユーザーの要求等を満足することになる。
【００１３】
しかしながら、両表皮材ｇ、ｈを、それぞれ、開口ｃの外郭部および蓋体ｄの折曲部ｉに巻き込まれた結果、開口部ｃの外郭部に存する内装材側表皮材ｇの端末と蓋体ｄの折曲部ｉに存する蓋体側表皮材ｈとが、互いに対向して重なり合うことになってしまう。
【００１４】
このために、内装材側表皮材ｇおよび蓋体側表皮材ｈは、互いに軟質材料から構成しているために、蓋体ｄの開閉動等により、蓋体側表皮材ｈと内装材側表皮材ｇとが重なり合った部位でお互いが潰れて、蓋体側表皮材ｈと内装材側表皮材ｇの車室側表面側が段差となり、開口ｃと蓋体ｄとの間において形成される分割稜線が波を打ってしまって明確な直線状に形成されず、また、蓋体側表皮材ｈと内装材側表皮材ｇとが互いに擦れ合うことにより両表皮材ｇ、ｈに毛倒れ等が起きてしまい、この部位における見栄えを劣化させてしまうことがある。
【００１５】
そこで、本発明は、蓋体における車室側表面部に蓋体側表皮材を張設すると共にたとえ内装材における開口部周辺部に内装材側表皮材を張設したとしても、従来のような剥離や段差なく開口と蓋体との間の分割稜線が明確な直線状に形成されるようにすると共に、両表皮材の擦れ合いがないようになした自動車用内装材構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
本発明に係る自動車用内装材構造は、自動車のダッシュサイドトリム等の内装材に開口を形成すると共に、該開口を蓋体により開閉可能に構成し、且つ、前記内装材の車室側表面に内装材側表皮材を張設すると共に前記蓋体の車室側表面に蓋体側表皮材を張設して構成する場合、前記蓋体の車室側表面における外周端部に蓋体側突条部を形成し、該蓋体側突条部により囲まれた前記蓋体の車室側表面内に前記蓋体側表皮材を張設したことを特徴とする。
【００１７】
かかる構成によれば、蓋体の車室側表面における外周端部に蓋体側突条部を形成し、蓋体側突条部により囲まれた蓋体の車室側表面内に蓋体側表皮材を張設するように構成したために、蓋体側表皮材と内装材側表皮材が重なり合うことなく、蓋体側表皮材と内装材側表皮材の車室側表面側とが段差にならないと共に、開口と蓋体との間において形成される分割稜線が波を打ってしまうことがなく、また、蓋体側表皮材と内装材側表皮材とが互いに擦れ合うことによる両表皮材の毛倒れ等を起すことが無く、この部位における見栄えを向上させることになる。
【００１８】
また、本発明は、前記内装材に、前記開口の開口端部に内装材側突条部を形成し、該内装材側突条部の外側部分における前記内装材の車室側表面に前記内装材側表皮材を張設しても良い。
【００１９】
かかる構成により、蓋体側突条部により囲まれた蓋体の車室側表面内に蓋体側表皮材を張設されると共に、開口の開口端部に形成した内装材側突条部の外側部分における内装材の車室側表面に内装材側表皮材が張設されていることにより、蓋体側突条部および内装材側突条部により、蓋体側表皮材と内装材側表皮材とが分離されることになり、蓋体と開口との間の稜線が更に明確に分割され、美感向上にさらに寄与することになる。
【発明の効果】
【００２０】
上記のように構成する本発明によれば、蓋体の車室側表面における外周端部に蓋体側突条部を形成し、蓋体側突条部により囲まれた蓋体の車室側表面内に蓋体側表皮材を張設するように構成したために、蓋体側表皮材と内装材側表皮材が重なり合うことなく、蓋体側表皮材と内装材側表皮材の車室側表面側とが段差にならないと共に、開口と蓋体との間において形成される分割稜線が波を打ってしまうことがなく、また、蓋体側表皮材と内装材側表皮材とが互いに擦れ合うことによる両表皮材の毛倒れ等を起すことが無く、この部位における見栄えを向上させることになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
次に、本発明に係る実施の形態について、図１及び図２を用いて説明する。
【００２２】
図１は本発明の実施の形態に係る内装材としてのダッシュサイドトリムを車室側から描画した斜視図、図２は図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【００２３】
図１及び図２において、内装材としてのダッシュサイドトリム１は、自動車のダッシュパネル側部（不図示）を内装するもので、当該ダッシュパネル側部の形状にほぼ適合するように形成されており、且つ、ダッシュサイドトリム１の車外側に配置されたヒューズボックスのヒューズ等を交換するために、開口３が形成されている。
【００２４】
開口３は、蓋体４により開閉可能となっている。蓋体４は、その下部に設けたフック（図示せず）を開口の下側の縁に係止させ、蓋体４の下方を回転軸として蓋体４の上部を回転させて、蓋体４の上部に設けたロック体５を開口３の上部の縁に係合させることにより閉状態となるように構成されている。
【００２５】
さらに、蓋体４には、その車室側表面における外周端部全体を囲繞するように、蓋体側突条部４ａが形成され、蓋体側突条部４ａにより囲まれた蓋体４の車室側表面部に蓋体側表皮材設置部４ｂを形成し、蓋体側表皮材設置部４ｂ内には、蓋体側表皮材６が張設設置されている。蓋体側表皮材６の端末は、蓋体側突条部４ａに接しており、蓋体側突条部４ａは、蓋体側表皮材６の表面と同じ高さになっている。
【００２６】
また、ダッシュサイドトリム１の車室側表面には、内装材側表皮材７が張設設置されており、内装材側表皮材７における開口３周囲の端末７ａは、図２に明瞭に示すように、開口３の外郭部を巻込むことによって端末処理されている。
【００２７】
かかる構成により、蓋体４の車室側表面における外周端部全体を囲繞するように蓋体側突条部４ａを形成し、蓋体側突条部４ａにより囲まれた蓋体４の車室側表面内に蓋体側表皮材６を張設するように構成することによって、蓋体側表皮材６の端末が、蓋体側突条部４ａにより覆われているため、蓋体側表皮材６の端末を乗員に触られることなく、蓋体側表皮材６の剥離が防止でき、また、蓋体側表皮材６と内装材側表皮材７が重なり合うことがないため、蓋体側表皮材６と内装材側表皮材７の潰れによる蓋体側表皮材６と内装材側表皮材７との車室側表面側の段差を防止することができると共に、開口３と蓋体４との間において形成される分割稜線が波を打ってしまうことがなく、さらに、蓋体側表皮材６と内装材側表皮材７とが互いに擦れ合うことによる両表皮材の毛倒れ等を起すことが無く、この部位における見栄えを向上させることになる。
【００２８】
図３及び図４は、本発明に係る他の実施の形態を示すものである。
【００２９】
図３及び図４によれば、ダッシュサイドトリム１に、開口３の端部全体を囲繞するように内装材側突条部１ａを形成し、ダッシュサイドトリム１における内装材側突条部１ａの外側部分に内装材側表皮材設置部１ｂを形成し、内装材側表皮材設置部１ｂ内におけるダッシュサイドトリム１の車室側表面に内装材側表皮材７を張設した点、および、内装材側表皮材７の端末は、内装材側突条部１ａに接しており、内装材側突条部１ａは、内装材側表皮材７の表面と同じ高さになっている点において、上記実施の形態の構成と異なっており、その他の構成は同じであるので、図に同一符号を付すことによって、詳細説明を割愛する。
【００３０】
かかる構成により、蓋体側突条部４ａにより囲まれた蓋体４の車室側表面内に蓋体側表皮材６を張設されると共に、開口３の端部を囲繞する内装材側突条部１ａの外側部分におけるダッシュサイドトリム１の車室側表面に内装材側表皮材７が張設されていることにより、蓋体側表皮材６の端末が、蓋体側突条部４ａにより覆われ、内装材側表皮材７の端末が内装材側突条部１ａにより覆われるため、蓋体側表皮材６の端末と、内装材側表皮材７の端末を乗員が触ることができず、蓋体側表皮材６と内装材側表皮材７の剥離を防止することができる。
【００３１】
また、蓋体側表皮材６と内装材側表皮材７とが重なり合うことがないため、蓋体側表皮材６と内装材側表皮材７の潰れによる蓋体側表皮材６と内装材側表皮材７の車室側表面の段差を防止できると共に、蓋体４と開口３との間の稜線が更に明確に分割され、美感向上にさらに寄与することになる。
【００３２】
上記実施の形態においては、蓋体４の外周端部全体を囲繞するように、蓋体側突条部４ａが形成され、ダッシュサイドトリム１の開口３の端部全体を囲繞するように内装材側突条部１ａが形成されているが、これに限定されるものではなく、蓋体側突条部４ａと内装材側突条部１ａとは、蓋体側表皮材６或いは内装材側表皮材７の端末を乗員が触れることができない程度の隙間を有するような断続的な突条部形状にしても良い。
【００３３】
また、上記の実施の形態においては、蓋体側突条部４ａが蓋体側表皮材６の表面と同じ高さになっており、内装材側突条部１ａが内装材側表皮材７の表面と同じ高さになっているが、各突条部４ａ、１ａを各表皮材６、７の表面より高くすることで、より確実に各表皮材６、７の剥離を防止するようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
以上説明したように、本発明は、蓋体の車室側表面における外周端部を蓋体側突条部を形成し、蓋体側突条部により囲まれた蓋体の車室側表面内に蓋体側表皮材を張設するように構成したために、蓋体側表皮材と内装材側表皮材が重なり合うことなく、蓋体側表皮材と内装材側表皮材の車室側表面側とが段差にならないと共に、開口と蓋体との間において形成される分割稜線が波を打ってしまうことがなく、また、蓋体側表皮材と内装材側表皮材とが互いに擦れ合うことによる両表皮材の毛倒れ等を起すことが無く、この部位における見栄えを向上させることになるために、自動車のダッシュサイドトリム等の内装材に開口を形成すると共に、該開口を蓋体により開閉可能に構成し、且つ、前記内装材の車室側表面に内装材側表皮材を張設すると共に前記蓋体の車室側表面に蓋体側表皮材を張設して構成する自動車用内装材構造等に好適であるといえる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の実施の形態に係る内装材としてのダッシュサイドトリムを車室側から描画した斜視図である。
【図２】図２は図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図３】本発明の他の実施の形態に係る内装材としてのダッシュサイドトリムを車室側から描画した斜視図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】従来における内装材としてのダッシュサイドトリムを描画した斜視図である。
【図６】図５のＣ−Ｃ断面図である。
【図７】従来技術を改良したダッシュサイドトリムの図６と同じ断面図である。
【図８】従来技術をさらに改良したダッシュサイドトリムの図６と同じ断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１ ダッシュサイドトリム（内装材）
１ａ 内装材側突条部
１ｂ 内装材側表皮材設置部
３ 開口
４ 蓋体
６ 蓋体側表皮材
７ 内装材側表皮材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のダッシュサイドトリム等の内装材に開口を形成すると共に、該開口を蓋体により開閉可能に構成し、且つ、前記内装材の車室側表面に内装材側表皮材を張設すると共に前記蓋体の車室側表面に蓋体側表皮材を張設して構成する自動車用内装材構造に関するものである。
【０００２】
本発明に係る上記内装材としては、ダッシュサイドトリムの他に、ドアトリム、ピラーガーニッシュ、トランクサイドトリム、ラゲージサイドトリム、バックドアトリム、延いてはコンソールボックスの表面を表装するトリム部品等がある。
【背景技術】
【０００３】
従来におけるこの種の自動車用内装材構造は、例えば、図５及び図６に示すものが知られている（類似する技術として、例えば、特許文献１乃至３参照）。
【特許文献１】実開平１−１４５０４３号公報。
【特許文献２】特公平２−３９６６号公報。
【特許文献３】実開平５−３２０４６号公報。
【０００４】
先ず、図５及び図６によれば、内装材としてのダッシュサイドトリムａには、ヒューズボックス等の収納凹部ｂを構成するために、開口ｃが形成されており、開口ｃはダッシュサイドトリムａにヒンジ結合された蓋体ｄにより開閉可能に構成されている。
【０００５】
そして、ダッシュサイドトリムａの車室側表面部における開口ｃの周辺及び蓋体ｄを除いた状態で、表皮材ｅが張設されて、美装されている。
【０００６】
しかしながら、最近のユーザーの多様性等の要求から、ダッシュサイドトリムａにおける周辺部及び蓋体ｄの表面にも、表皮材を張設することが求められている。
【０００７】
このような要求に答えるべく、図７に示すものが最近使用されるようになってきている。
【０００８】
図７によれば、ダッシュサイドトリムａの車室側表面部における開口ｃの周辺部にも、内装材側表皮材ｇを張設すると共に、蓋体ｄにおける車室側表面部に蓋体側表皮材ｈを張設するようにしている。
【０００９】
しかしながら、内装材側表皮材ｇの端部は、開口ｃの周辺において位置すると共に、蓋体側表皮材ｈの端部は、蓋体ｄの車室側表面部における外周端部に位置して、それぞれ端末処理されているために、蓋体ｄを開閉動させ、収納凹部ｂ内の収納物を取り出すような場合、乗員の手等が内装材側表皮材ｇや蓋体側表皮材ｈの端末に触れた場合等により、内装材側表皮材ｇや蓋体側表皮材ｈの端末が、ダッシュサイドトリムａや蓋体ｄから剥離しやすい構成になっている。
【００１０】
そこで、このような剥離しやすい点に鑑み、図８に示すようなものが考えられている。
【００１１】
すなわち、内装材側表皮材ｇの端末は、開口ｃの外郭部に巻き込むように端末処理されるとともに、蓋体側表皮材ｈの端末は蓋体ｄの端部に形成した折曲部ｉを巻込むように端末処理されて、剥離の問題を解決している。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
この結果、ダッシュサイドトリムａおよび蓋体ｄにおける車室側表面部全体が両表皮材ｇ、ｈにより表装されることになって、ユーザーの要求等を満足することになる。
【００１３】
しかしながら、両表皮材ｇ、ｈを、それぞれ、開口ｃの外郭部および蓋体ｄの折曲部ｉに巻き込まれた結果、開口部ｃの外郭部に存する内装材側表皮材ｇの端末と蓋体ｄの折曲部ｉに存する蓋体側表皮材ｈとが、互いに対向して重なり合うことになってしまう。
【００１４】
このために、内装材側表皮材ｇおよび蓋体側表皮材ｈは、互いに軟質材料から構成しているために、蓋体ｄの開閉動等により、蓋体側表皮材ｈと内装材側表皮材ｇとが重なり合った部位でお互いが潰れて、蓋体側表皮材ｈと内装材側表皮材ｇの車室側表面側が段差となり、開口ｃと蓋体ｄとの間において形成される分割稜線が波を打ってしまって明確な直線状に形成されず、また、蓋体側表皮材ｈと内装材側表皮材ｇとが互いに擦れ合うことにより両表皮材ｇ、ｈに毛倒れ等が起きてしまい、この部位における見栄えを劣化させてしまうことがある。
【００１５】
そこで、本発明は、蓋体における車室側表面部に蓋体側表皮材を張設すると共にたとえ内装材における開口部周辺部に内装材側表皮材を張設したとしても、従来のような剥離や段差なく開口と蓋体との間の分割稜線が明確な直線状に形成されるようにすると共に、両表皮材の擦れ合いがないようになした自動車用内装材構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
本発明に係る自動車用内装材構造は、自動車のダッシュサイドトリム等の内装材に開口を形成すると共に、該開口を蓋体により開閉可能に構成し、且つ、前記内装材の車室側表面に内装材側表皮材を張設すると共に前記蓋体の車室側表面に蓋体側表皮材を張設して構成する場合、前記蓋体の車室側表面における外周端部に蓋体側突条部を形成し、該蓋体側突条部により囲まれた前記蓋体の車室側表面内に前記蓋体側表皮材を張設したことを特徴とする。
【００１７】
かかる構成によれば、蓋体の車室側表面における外周端部に蓋体側突条部を形成し、蓋体側突条部により囲まれた蓋体の車室側表面内に蓋体側表皮材を張設するように構成したために、蓋体側表皮材と内装材側表皮材が重なり合うことなく、蓋体側表皮材と内装材側表皮材の車室側表面側とが段差にならないと共に、開口と蓋体との間において形成される分割稜線が波を打ってしまうことがなく、また、蓋体側表皮材と内装材側表皮材とが互いに擦れ合うことによる両表皮材の毛倒れ等を起すことが無く、この部位における見栄えを向上させることになる。
【００１８】
また、本発明は、前記内装材に、前記開口の開口端部に内装材側突条部を形成し、該内装材側突条部の外側部分における前記内装材の車室側表面に前記内装材側表皮材を張設しても良い。
【００１９】
かかる構成により、蓋体側突条部により囲まれた蓋体の車室側表面内に蓋体側表皮材を張設されると共に、開口の開口端部に形成した内装材側突条部の外側部分における内装材の車室側表面に内装材側表皮材が張設されていることにより、蓋体側突条部および内装材側突条部により、蓋体側表皮材と内装材側表皮材とが分離されることになり、蓋体と開口との間の稜線が更に明確に分割され、美感向上にさらに寄与することになる。
【発明の効果】
【００２０】
上記のように構成する本発明によれば、蓋体の車室側表面における外周端部に蓋体側突条部を形成し、蓋体側突条部により囲まれた蓋体の車室側表面内に蓋体側表皮材を張設するように構成したために、蓋体側表皮材と内装材側表皮材が重なり合うことなく、蓋体側表皮材と内装材側表皮材の車室側表面側とが段差にならないと共に、開口と蓋体との間において形成される分割稜線が波を打ってしまうことがなく、また、蓋体側表皮材と内装材側表皮材とが互いに擦れ合うことによる両表皮材の毛倒れ等を起すことが無く、この部位における見栄えを向上させることになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
次に、本発明に係る実施の形態について、図１及び図２を用いて説明する。
【００２２】
図１は本発明の実施の形態に係る内装材としてのダッシュサイドトリムを車室側から描画した斜視図、図２は図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【００２３】
図１及び図２において、内装材としてのダッシュサイドトリム１は、自動車のダッシュパネル側部（不図示）を内装するもので、当該ダッシュパネル側部の形状にほぼ適合するように形成されており、且つ、ダッシュサイドトリム１の車外側に配置されたヒューズボックスのヒューズ等を交換するために、開口３が形成されている。
【００２４】
開口３は、蓋体４により開閉可能となっている。蓋体４は、その下部に設けたフック（図示せず）を開口の下側の縁に係止させ、蓋体４の下方を回転軸として蓋体４の上部を回転させて、蓋体４の上部に設けたロック体５を開口３の上部の縁に係合させることにより閉状態となるように構成されている。
【００２５】
さらに、蓋体４には、その車室側表面における外周端部全体を囲繞するように、蓋体側突条部４ａが形成され、蓋体側突条部４ａにより囲まれた蓋体４の車室側表面部に蓋体側表皮材設置部４ｂを形成し、蓋体側表皮材設置部４ｂ内には、蓋体側表皮材６が張設設置されている。蓋体側表皮材６の端末は、蓋体側突条部４ａに接しており、蓋体側突条部４ａは、蓋体側表皮材６の表面と同じ高さになっている。
【００２６】
また、ダッシュサイドトリム１の車室側表面には、内装材側表皮材７が張設設置されており、内装材側表皮材７における開口３周囲の端末７ａは、図２に明瞭に示すように、開口３の外郭部を巻込むことによって端末処理されている。
【００２７】
かかる構成により、蓋体４の車室側表面における外周端部全体を囲繞するように蓋体側突条部４ａを形成し、蓋体側突条部４ａにより囲まれた蓋体４の車室側表面内に蓋体側表皮材６を張設するように構成することによって、蓋体側表皮材６の端末が、蓋体側突条部４ａにより覆われているため、蓋体側表皮材６の端末を乗員に触られることなく、蓋体側表皮材６の剥離が防止でき、また、蓋体側表皮材６と内装材側表皮材７が重なり合うことがないため、蓋体側表皮材６と内装材側表皮材７の潰れによる蓋体側表皮材６と内装材側表皮材７との車室側表面側の段差を防止することができると共に、開口３と蓋体４との間において形成される分割稜線が波を打ってしまうことがなく、さらに、蓋体側表皮材６と内装材側表皮材７とが互いに擦れ合うことによる両表皮材の毛倒れ等を起すことが無く、この部位における見栄えを向上させることになる。
【００２８】
図３及び図４は、本発明に係る他の実施の形態を示すものである。
【００２９】
図３及び図４によれば、ダッシュサイドトリム１に、開口３の端部全体を囲繞するように内装材側突条部１ａを形成し、ダッシュサイドトリム１における内装材側突条部１ａの外側部分に内装材側表皮材設置部１ｂを形成し、内装材側表皮材設置部１ｂ内におけるダッシュサイドトリム１の車室側表面に内装材側表皮材７を張設した点、および、内装材側表皮材７の端末は、内装材側突条部１ａに接しており、内装材側突条部１ａは、内装材側表皮材７の表面と同じ高さになっている点において、上記実施の形態の構成と異なっており、その他の構成は同じであるので、図に同一符号を付すことによって、詳細説明を割愛する。
【００３０】
かかる構成により、蓋体側突条部４ａにより囲まれた蓋体４の車室側表面内に蓋体側表皮材６を張設されると共に、開口３の端部を囲繞する内装材側突条部１ａの外側部分におけるダッシュサイドトリム１の車室側表面に内装材側表皮材７が張設されていることにより、蓋体側表皮材６の端末が、蓋体側突条部４ａにより覆われ、内装材側表皮材７の端末が内装材側突条部１ａにより覆われるため、蓋体側表皮材６の端末と、内装材側表皮材７の端末を乗員が触ることができず、蓋体側表皮材６と内装材側表皮材７の剥離を防止することができる。
【００３１】
また、蓋体側表皮材６と内装材側表皮材７とが重なり合うことがないため、蓋体側表皮材６と内装材側表皮材７の潰れによる蓋体側表皮材６と内装材側表皮材７の車室側表面の段差を防止できると共に、蓋体４と開口３との間の稜線が更に明確に分割され、美感向上にさらに寄与することになる。
【００３２】
上記実施の形態においては、蓋体４の外周端部全体を囲繞するように、蓋体側突条部４ａが形成され、ダッシュサイドトリム１の開口３の端部全体を囲繞するように内装材側突条部１ａが形成されているが、これに限定されるものではなく、蓋体側突条部４ａと内装材側突条部１ａとは、蓋体側表皮材６或いは内装材側表皮材７の端末を乗員が触れることができない程度の隙間を有するような断続的な突条部形状にしても良い。
【００３３】
また、上記の実施の形態においては、蓋体側突条部４ａが蓋体側表皮材６の表面と同じ高さになっており、内装材側突条部１ａが内装材側表皮材７の表面と同じ高さになっているが、各突条部４ａ、１ａを各表皮材６、７の表面より高くすることで、より確実に各表皮材６、７の剥離を防止するようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
以上説明したように、本発明は、蓋体の車室側表面における外周端部を蓋体側突条部を形成し、蓋体側突条部により囲まれた蓋体の車室側表面内に蓋体側表皮材を張設するように構成したために、蓋体側表皮材と内装材側表皮材が重なり合うことなく、蓋体側表皮材と内装材側表皮材の車室側表面側とが段差にならないと共に、開口と蓋体との間において形成される分割稜線が波を打ってしまうことがなく、また、蓋体側表皮材と内装材側表皮材とが互いに擦れ合うことによる両表皮材の毛倒れ等を起すことが無く、この部位における見栄えを向上させることになるために、自動車のダッシュサイドトリム等の内装材に開口を形成すると共に、該開口を蓋体により開閉可能に構成し、且つ、前記内装材の車室側表面に内装材側表皮材を張設すると共に前記蓋体の車室側表面に蓋体側表皮材を張設して構成する自動車用内装材構造等に好適であるといえる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の実施の形態に係る内装材としてのダッシュサイドトリムを車室側から描画した斜視図である。
【図２】図２は図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図３】本発明の他の実施の形態に係る内装材としてのダッシュサイドトリムを車室側から描画した斜視図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】従来における内装材としてのダッシュサイドトリムを描画した斜視図である。
【図６】図５のＣ−Ｃ断面図である。
【図７】従来技術を改良したダッシュサイドトリムの図６と同じ断面図である。
【図８】従来技術をさらに改良したダッシュサイドトリムの図６と同じ断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１ ダッシュサイドトリム（内装材）
１ａ 内装材側突条部
１ｂ 内装材側表皮材設置部
３ 開口
４ 蓋体
６ 蓋体側表皮材
７ 内装材側表皮材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のダッシュサイドトリム等の内装材に開口を形成すると共に、該開口を蓋体により開閉可能に構成し、且つ、前記内装材の車室側表面に内装材側表皮材を張設すると共に前記蓋体の車室側表面に蓋体側表皮材を張設して構成する場合、前記蓋体の車室側表面における外周端部に蓋体側突条部を形成し、該蓋体側突条部により囲まれた前記蓋体の車室側表面内に前記蓋体側表皮材を張設したことを特徴とする自動車用内装材構造。
【請求項２】
前記内装材に、前記開口の開口端部に内装材側突条部を形成し、該内装材側突条部の外側部分における前記内装材の車室側表面に前記内装材側表皮材を張設したことを特徴とする請求項１記載の自動車用内装材構造。
【請求項１】
自動車のダッシュサイドトリム等の内装材に開口を形成すると共に、該開口を蓋体により開閉可能に構成し、且つ、前記内装材の車室側表面に内装材側表皮材を張設すると共に前記蓋体の車室側表面に蓋体側表皮材を張設して構成する場合、前記蓋体の車室側表面における外周端部に蓋体側突条部を形成し、該蓋体側突条部により囲まれた前記蓋体の車室側表面内に前記蓋体側表皮材を張設したことを特徴とする自動車用内装材構造。
【請求項２】
前記内装材に、前記開口の開口端部に内装材側突条部を形成し、該内装材側突条部の外側部分における前記内装材の車室側表面に前記内装材側表皮材を張設したことを特徴とする請求項１記載の自動車用内装材構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００８−１８４１３２（Ｐ２００８−１８４１３２Ａ）
【公開日】平成２０年８月１４日（２００８．８．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２１５０４（Ｐ２００７−２１５０４）
【出願日】平成１９年１月３１日（２００７．１．３１）
【出願人】（０００１２４４５４）河西工業株式会社 (593)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年８月１４日（２００８．８．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１月３１日（２００７．１．３１）
【出願人】（０００１２４４５４）河西工業株式会社 (593)
【Ｆターム（参考）】
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