自動車用照明装置並びに導光体及びその製造方法
【課題】照らす照射部位の見た目を向上させることが可能な自動車用照明装置並びに導光体及びその製造方法の提供を課題とする。
【解決手段】自動車用照明装置１０に、長尺な導光体４０と、該導光体４０の長手方向Ｄ１の端面４３に光を入射させる光源３２と設け、導光体４０の側面４５に、長手方向Ｄ１に沿って間隔を空けて、該導光体４０の内部に向かって先細りとなるように、錐体状と錐台状の中から選ばれる一種以上の形状とされた複数の凹部５０を設ける。また、成形型１１０を、キャビティＣＡ１の内部に向かって先細りとなるように錐体状と錐台状の中から選ばれる一種以上の形状とされた凸部１３５を有する複数の着脱ピン１３０をキャビティＣＡ１の長手方向Ｄ１１に沿って間隔を空けて型本体１２０に着脱可能に取り付けて形成し、導光体４０を成形するための樹脂成形材料を成形型のキャビティＣＡ１に充填して導光体４０を成形する。
【解決手段】自動車用照明装置１０に、長尺な導光体４０と、該導光体４０の長手方向Ｄ１の端面４３に光を入射させる光源３２と設け、導光体４０の側面４５に、長手方向Ｄ１に沿って間隔を空けて、該導光体４０の内部に向かって先細りとなるように、錐体状と錐台状の中から選ばれる一種以上の形状とされた複数の凹部５０を設ける。また、成形型１１０を、キャビティＣＡ１の内部に向かって先細りとなるように錐体状と錐台状の中から選ばれる一種以上の形状とされた凸部１３５を有する複数の着脱ピン１３０をキャビティＣＡ１の長手方向Ｄ１１に沿って間隔を空けて型本体１２０に着脱可能に取り付けて形成し、導光体４０を成形するための樹脂成形材料を成形型のキャビティＣＡ１に充填して導光体４０を成形する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、長尺な導光体と光源とを備える自動車用照明装置並びに導光体及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車輌室内の天井部の左右側部にほぼ前後方向に沿って線状に延び天井面を照明する照明器を備えた車輌用室内照明装置が開示されている。この照明装置の照明器は、線状に延びる導光体と、該導光体の端部から導光体内に光を導入する発光ダイオードと、から成っている。同文献には、導光体の後面に対して間隔を空けずに微細な反射手段を形成しても良いことが記載されている。
【０００３】
また、特許文献２には、棒状の導光体の長さ方向の端面に光源を接続し、導光体の一側面に、入射した光を別の側面方向に反射散乱する面を有するＶ字状の溝を複数個、導光体長さ方向に間隔をあけて列状に配置してなる線状照明装置が開示されている。各Ｖ字状の溝は、前記導光体の長さ方向に進む光を前記側面方向に反射させるため、前記長さ方向と直交する幅方向に向けて線状に形成されている。
【特許文献１】特開２００５−３０６２３３号公報
【特許文献２】特開２００８−３２７５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の照明装置は、微細な反射手段が間隔を空けずに導光体の後面に形成されているため、線状の導光体の両端部のうち片方しか発光ダイオードを設けない場合、発光ダイオードに近い部分で多くの光が導光体の後面で反射して前面から出てしまう。従って、同照明装置は発光ダイオードから遠くなるほど暗くなってしまい、この照明装置で照らされる天井面の明るさにむらが生じることがある。
【０００５】
特許文献２に記載の線状照明装置は、各Ｖ字状の溝が棒状の導光体の幅方向に向けて線状に形成されて導光体の長さ方向へ列状に配置されているため、照らされる照射部位に筋むらが生じることがある。
【０００６】
以上を鑑み、本発明は、照らす照射部位の見た目を向上させることが可能な自動車用照明装置並びに導光体及びその製造方法の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明の自動車用照明装置は、長尺な導光体と、該導光体の長手方向の端面に光を入射させる光源とを備え、前記導光体の側面に、該導光体の内部に向かって先細りとなるように、錐体状と錐台状の中から選ばれる一種以上の形状とされた複数の凹部が前記長手方向に沿って間隔を空けて設けられていることを特徴とする。
また、本発明は、自動車用照明装置に用いられ、長手方向の端面から光を入射する長尺な導光体であって、該導光体の側面に、該導光体の内部に向かって先細りとなるように、錐体状と錐台状の中から選ばれる一種以上の形状とされた複数の凹部が前記長手方向に沿って間隔を空けて設けられていることを特徴とする。
【０００８】
すなわち、光源から導光体の長手方向の端面に入射した光は、複数の凹部の錐面で反射する。各凹部は、導光体の内部に向かって先細りとなっているので、反射させた光を導光体から放出させる。また、各凹部が導光体の長手方向に沿って間隔を空けて設けられているので、間隔を空けずに各凹部が設けられる場合と比べて、光源に近い部分で導光体から出る光が少なくなり、光源から遠い部分で導光体から出る光が多くなる。さらに、各凹部が錐体状と錐台状の中から選ばれる一種以上の形状とされているので、照射部位に筋むらが生じ難い。従って、照射部位の見た目が向上する。
【０００９】
さらに、本発明は、自動車用照明装置に用いられる長尺な導光体の製造方法であって、前記長尺な導光体を成形するキャビティを有する成形型を、該キャビティの内部に向かって先細りとなるように錐体状と錐台状の中から選ばれる一種以上の形状とされた凸部を有する複数の着脱ピンを前記キャビティの長手方向に沿って間隔を空けて型本体に着脱可能に取り付けて形成し、前記導光体を成形するための樹脂成形材料を前記成形型のキャビティに充填して、前記複数の着脱ピンによる複数の凹部を側面に有する導光体を成形することを特徴とする。
【００１０】
すなわち、長尺な導光体を成形するキャビティは、導光体の側面となる部分に、内部に向かって先細りとなるように錐体状と錐台状の中から選ばれる一種以上の形状とされる複数の凹部を前記長手方向に沿って間隔を空けて有する。従って、導光体の側面に、該導光体の内部に向かって先細りとなるように、錐体状と錐台状の中から選ばれる一種以上の形状とされた複数の凹部が前記長手方向に沿って間隔を空けて設けられる。従って、製造される導光体の長手方向の端面に光を入射させる光源を設けた照明装置は、照射部位の見た目を向上させることができる。
また、複数の着脱ピンが型本体に対して着脱可能に取り付けられるので、形状を調整した着脱ピンを型本体に取り付けることにより、型本体を調整しなくても導光体から出る光の量を部分的に調整することができる。
【００１１】
ここで、本発明にいう錐体状には、楕円錐状、角錐状、が含まれる。該楕円錐状には、円錐状が含まれる。また、本発明にいう錐台状には、楕円錐台状、角錐台状、が含まれる。該楕円錐台状には、円錐台状が含まれる。
また、樹脂成形材料をキャビティに充填することには、樹脂成形材料をキャビティに射出することが含まれる。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１、請求項３〜請求項５に係る発明によれば、照らす照射部位の見た目を向上させることが可能な自動車用照明装置並びに導光体及びその製造方法を提供することができる。
請求項２に係る発明では、凹部を粗面化しない場合と比べて導光体から出る光の強さをより均質にすることができる。
請求項６に係る発明では、着脱ピンの凸部を粗面化しない場合と比べて導光体から出る光の強さをより均質にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
（１）自動車用照明装置の構成：
図１は本発明の一実施形態に係る自動車用照明装置１０を採用した自動車１の内装を示す要部側面図、図２は照明装置１０を設けたルーフライナ２の底面図、図３と図４はルーフライナ２の要部を断面視して示す垂直断面図、図５は照明装置１０の外観を示す斜視図、図６は導光体４０の背面図、図７は照明装置１０を図５のＡ１−Ａ１の位置から見て示す水平断面図、図８は導光体４０の要部を示す斜視図、図９（ａ）は導光体を図５のＡ２−Ａ２の位置から見て示す断面図、図９（ｂ）は導光体を図５のＡ２−Ａ２の位置から見て示す断面図である。図９は、凹部５０を下側にして導光体４０の断面を示している。
【００１４】
図１に示す自動車１は、道路上で使用されるように設計及び装備されたワンボックスタイプの乗用自動車１とされている。むろん、本発明は、セダンタイプの乗用自動車等にも適用可能である。
本自動車１には、フロントシート１ａの前にフロントウインドやインストルメントパネルが設けられるとともに、フロントドア１ｂの前、前後ドア１ｂ，１ｃの間、リヤドア１ｃの後、その後のはめこみの窓の後にそれぞれピラーがルーフパネルを支えるために設けられている。また、ドア１ｂ，１ｃには車室ＳＰ１側に内装材としてドアトリムが取り付けられ、ピラーには車室ＳＰ１側に内装材としてピラートリム（ピラーガーニッシュ）が取り付けられ、自動車１の天井部を構成するルーフパネルには車室ＳＰ１側に内装材としてルーフライナ（ヘッドライナ）２が取り付けられ、荷室ＳＰ２のサイドパネルには内装材としてラゲージサイドトリムが取り付けられている。
【００１５】
図１と図２に示すように、本自動車用照明装置１０は、ルーフライナ２に組み込まれ、該ルーフライナ２の下面、すなわち、車室ＳＰ１の天井面を照らす間接照明とされている。むろん、自動車用照明装置１０は、ドアトリム、ピラートリム、ラゲージサイドトリム、等の内装材に設けられてもよいし、ドアパネル等の車体パネルに直接設けられてもよい。また、自動車用照明装置１０は、直接目に入る直接照明とされてもよい。本照明装置１０は、長尺な領域に設けられ、自動車室内の長尺な範囲を照らす。また、長尺な導光体４０は、細いため、自動車の限られたスペースに設置可能である。
本実施形態のルーフライナ２には、車幅方向の縁部近傍に、互いに端面４４を突き合わせた照明装置１０Ａ，１０Ｂと、互いに端面４４を突き合わせた照明装置１０Ｃ，１０Ｄとが左右対称に設置されている。なお、照明装置１０Ａ，１０Ｂの光源ユニット３０Ａ，３０Ｂは互いに離れ、照明装置１０Ｃ，１０Ｄの光源ユニット３０Ｃ，３０Ｄは互いに離れて配置される。むろん、前後の照明装置１０Ａ，１０Ｂを一体化したり、前後の照明装置１０Ｃ，１０Ｄを一体化したりしてもよいし、三以上の照明装置が前後に直列するように配置されてもよい。
【００１６】
ルーフライナ２は、鋼板製のルーフパネルを覆って乗員室内を装飾し、乗員の安全性を向上させる。また、ルーフライナ２は、走行中の風切り音や雨音などの騒音が車室内に到達するのを抑制したり、車室内に侵入した騒音を吸音したりする等、防音材としても機能する。ルーフライナ２には、通常、アシストグリップやサンバイザなど各種アクセサリーが組み込まれる。
【００１７】
ルーフライナ２は、通常、形状保持性及び成形性を有する基材と、該基材の車室側を被覆する表皮材とを有している。基材は、自動車１のルーフパネルに沿って配置されるのに適した形状に成形される。同基材には、繊維を集合させてプレス成形等により成形したもの、熱可塑性樹脂等の樹脂成形材料を発泡させて射出成形等により成形したもの、等を用いることができ、熱可塑性樹脂繊維等のバインダ繊維を含む繊維を成形した基材、さらに寸法を安定させるためガラス繊維や炭素繊維を添加して成形した基材、天然繊維を用いた基材、樹脂発泡体からなる基材、ウレタン樹脂を用いた基材、ダンボール基材、等を用いることができる。表皮材は、車室ＳＰ１を装飾し手触り感を良好にするためにルーフライナ２の車室側の面に設けられる表層であり、不織布や織布やニットを用いることができる。表皮材は、基材の成形と同時に該基材に積層されたり、基材の成形前や成形後に該基材に貼り付けられたりする。
【００１８】
本ルーフライナ２の車幅方向の両縁部近傍には、図３と図４に示すように、斜め上方へ凹んだ溝２ａ，２ａが形成されている。これらの溝２ａ，２ａは、前後に並行して延びた長尺な空間を形成し、照明装置１０を収容する。溝２ａ，２ａは、別部品の追加を不要とするため、ルーフライナ２と一体的に形成される。ルーフライナ２は形状を保持するための剛性を有するので、溝２ａの深さが制限され、限られた狭いスペースしか確保することができない。また、ルーフライナ２は、前部から後部にかけてルーフパネルの形状に合わせて上側へ膨らむように湾曲した形状とされるのが一般的である。従って、溝２ａも湾曲するようにルーフライナ２に形成される。照明装置１０は、溝２ａの長尺な空間に収容され、溝２ａの下側に配置されるモール３の上から車幅方向内側へ光を照射する。
【００１９】
本照明装置１０の基本部分は、長尺な導光体４０と光源３２とから構成される。本実施形態の照明装置１０は、光源３２が光源ユニット３０に設けられ、導光体４０が長尺なハウジング２０に収容され、このハウジング２０にモール３が取り付けられている。モール３は、照明装置１０の車室側に配置され、車室ＳＰ１内の乗員から照明装置１０を直に見えないようにして車室ＳＰ１の意匠を向上させている。
ここで、長尺な導光体は、棒状の導光体、細長い板状の導光体、筒状の導光体、直線状の導光体、曲線状の導光体、等を含み、凹部や凸部を有する形状を含む。
【００２０】
本実施形態の導光体４０は、長尺な棒状とされ、長手方向Ｄ１を自動車１の前後に向けてルーフライナ２に設置されている。
図７に示すように、導光体４０の長手方向Ｄ１の端面（光源側端面４３）は、光源３２から照射される光の受光面とされている。また、導光体４０の側面４５には、該導光体４０の内部に向かって先細りとなる形状とされた凹部５０が長手方向Ｄ１に沿って間隔を空けて複数設けられている。これらの凹部５０を有する側面４５を裏面（第一の側面）とし、この裏面４５とは反対側の側面４６を発光面（第二の側面）として、導光体４０は、光源側端面４３から入射した光を長手方向Ｄ１に沿って端面４４の方へ案内しながら裏面４５の各凹部５０で少しずつ反射させて発光面４６から外部へ放出させる。ここで、裏面４５から発光面４６へ向かう方向を発光方向Ｄ２とし、該発光方向Ｄ２及び長手方向Ｄ１と直交する方向をＤ３（上下方向）とする。図７には、光源側端面４３からの入射光の進行方向の中心がＤ４で示され、発光面４６から出る出射光の進行方向の例がＤ５で示されている。むろん、入射光の進行方向の中心Ｄ４は長手方向Ｄ１に沿った方向となり、反射光の進行方向Ｄ５は発光方向Ｄ２に沿った方向となる。各凹部５０は、導光体４０の内部に向かって先細りとなるように、錐体状と錐台状の中から選ばれる一種以上の形状とされる。導光体の強度の観点からは、凹部の形状を楕円錐状（円錐状を含む）又は楕円錐台状（円錐台状を含む）とすることが好ましい。図５〜図９に示す凹部５０は、裏面４５から発光方向Ｄ２へ凹んだ円錐状とされている。
【００２１】
光源３２は、導光体の光源側端面４３の近傍に配置され、該光源側端面４３に光を入射させる。ここで、導光体の各凹部５０は、導光体４０の内部に向かって先細りとなっているので、錐面５１で反射させた光を導光体４０から出射させる。また、各凹部５０が導光体４０の長手方向Ｄ１に沿って間隔を空けて設けられているので、光源３２に近い部分で導光体４０から出る光が少なくなり、光源３２から遠い部分で導光体４０から出る光が多くなる。さらに、各凹部５０が円錐状とされているので、照射部位に筋むらが生じ難い。
【００２２】
ハウジング２０は、図３等に示すように断面Ｈ字状に形成され、ルーフライナの溝２ａに沿った長尺な外形を有している。ハウジング２０は、略水平に配置される上壁部２１及び下壁部２２、これら上壁部２１及び下壁部２２をほぼ真ん中で上下に繋ぐ仕切部２３、を備え、仕切部２３から車室側に第一の溝２４、仕切部２３から車外側に第二の溝２５が形成されている。ハウジングの上壁部２１には、ハウジング取り付け用のクリップ２９を通す開口２１ａが長手方向（Ｄ１）に間隔を空けて複数形成されている。ハウジングの下壁部２２には、モール３を取り付けるための係合突起２２ａが長手方向（Ｄ１）に間隔を空けて複数形成されている。ハウジング２０の断面形状は、長手方向全体にわたってほぼ同じとされている。第一の溝２４には導光体４０が収容され、第二の溝２５には給電用のワイヤハーネス５が収容される。導光体４０は、発光面４６を露出させ、裏面４５と上面（第三の側面）４７と下面（第四の側面）４８とが壁部２１，２２及び仕切部２３に囲まれて、ハウジング２０に保持される。
【００２３】
図３に示すように、ハウジング２０は、長手方向（Ｄ１）に間隔を空けて配置される複数のクリップ２９によってルーフライナ２に固定される。各クリップ２９には、弾性を有する係合部位を先端２９ａに有する公知の樹脂クリップ等を用いることができる。一方、ルーフライナ２には、各クリップ２９を嵌合させる開口２ｂが形成されている。該開口２ｂの近傍におけるルーフライナ２の車外側には、開口を有する補強用の板金４が配置される。ハウジング上壁部の開口２１ａ、ルーフライナの開口２ｂ及び板金４の開口にクリップの先端２９ａを通すと、該クリップ２９によりハウジング２０がルーフライナ２に取り付けられる。
【００２４】
ハウジング２０には、熱可塑性樹脂等の樹脂成形材料を射出成形や押出成形やプレス成形等により成形した成形品、アルミニウムやステンレス等の金属をプレス成形等により成形した成形品、等を用いることができる。前記樹脂成形材料を構成する樹脂には、光反射性及び寸法安定性の観点からポリカーボネート等を好適に用いることができ、アクリロニトリルブタジエンスチレン共重合体（ＡＢＳ）、ＡＢＳとポリカーボネートとのポリマーアロイ、等も用いることができる。ハウジング２０が樹脂成形品の場合、ハウジング２０の色には、光を良く反射させる観点から、白色、白色に近い淡色、等が好適に用いられる。また、図１５に示す照明装置１１のように、第一の溝２４に光反射材２６ａ，２６ｂを設けてもよい。同図の例では仕切部２３及び壁部２１，２２にそれぞれ光反射材２６ａ，２６ｂ，２６ｂが貼り付けられているが、これらの光反射材２６ａ，２６ｂ，２６ｂの一部のみ第一の溝２４に設けられてもよい。光反射材には、熱可塑性樹脂等の樹脂フィルムに金属の薄膜を蒸着したフィルム等を用いることができる。ハウジングに光反射材が設けられるとハウジングの光反射率が高められるので、導光体から車室へ出る光の量が多くなり、照射部位が明るくなる。
【００２５】
ハウジング２０に取り付けられるモール３には、図４に示すように、ハウジング下壁部２２から下方へ突出した係合突起２２ａと嵌合する開口３ｃが長手方向（Ｄ１）に間隔を空けて形成されている。モール３には、熱可塑性樹脂（熱可塑性エラストマーを含む）等の樹脂成形材料を押出成形や射出成形やプレス成形等により成形した成形品等を用いることができる。また、不織布、織物、編物、等の表皮材を積層した樹脂成形品をモールに用いてもよい。図示のモール３は、表面側（車室側）に軟質でクッション性を有する樹脂成形材料の層３ａ、裏面側に硬質な形状保持性を有する樹脂成形材料の層３ｂ、が配置されるように２色（二層）押出成形によって２層に形成されている。
【００２６】
光源ユニット３０は、光源３２、該光源を点灯駆動する回路を形成したプリント基板、等から構成されている。光源ユニット３０は、図示しない制御回路に対して電気的に接続され、例えば、インストルメントパネルに設けたスイッチがオンにされる操作を受け付けると光源３２が点灯し、該スイッチがオフにされる操作を受け付けると光源３２が消灯するようにされる。むろん、光源３２は、ドア１ｂ，１ｃが開いたときに点灯し、ドア１ｂ，１ｃが閉じたときに消灯するようにされてもよい。
【００２７】
光源３２には、軽量かつコンパクトで、照射方向に指向性を有し、長寿命であるＬＥＤ（発光ダイオード）を好適に用いることができる。図７に示す光源３２は、砲弾型ＬＥＤではなく、基板上にＬＥＤチップを接合した表面実装型ＬＥＤとされている。表面実装型ＬＥＤは、砲弾型ＬＥＤと比べて狭い空間に配置できるため、好ましい。
むろん、光源３２に、白熱電球、ハロゲン電球、蛍光ランプ、放電ランプ、等を用いることも可能である。また、光源の発光色には白、赤、緑、青、等、種々の色を採用することができ、同じ照明装置１０に異なる発光色の光源を組み合わせて使用してもよい。
【００２８】
ＬＥＤ３２は、ワイヤハーネス５のコネクタ等と共に基板に搭載されている。この基板は、光源ユニット３０のケース３１に取り付けられている。ケース３１の内部には、導光体４０の係止用凸部４０ａ，４０ａを挿入させる係止用凹部３４，３４が形成されている。導光体の係止用凸部４０ａ，４０ａを光源ユニットの係止用凹部３４，３４に挿入させて係合させることにより、光源ユニット３０と導光体４０とが結合され、ＬＥＤ３２の発光面が導光体の光源側端面４３と対向して配置される。ＬＥＤ３２の発光面と光源側端面４３との距離Ｃ１（図７参照）は、光源側端面４３に対して光源３２の光が十分入射する距離であればよいが、ＬＥＤ３２から照射された光をほぼ導光体４０内に導入する観点から、０．５mm以下が好ましい。距離Ｃ１を０．５mm以下とすると、ＬＥＤ３２から照射される光の利用効率を十分高くすることができる。
【００２９】
本実施形態の導光体４０は、略四角柱状に形成されている。図９に示すように、導光体４０における発光方向Ｄ２の長さ（厚み）Ｔ１と上下方向Ｄ３の長さ（幅）Ｗ１とは、ほぼ同じとされている。一方、図６と図７に示すように、導光体４０における長手方向Ｄ１の長さＬ１は、長さＴ１，Ｗ１よりも９０〜２００倍とされている。すなわち、導光体４０の側面４５，４６における短辺Ｗ１と長辺Ｌ１との比率Ｗ１：Ｌ１が１：９０〜１：２００とされ、導光体４０の側面４７，４８における短辺Ｔ１と長辺Ｌ１との比率Ｔ１：Ｌ１が１：９０〜１：２００とされている。このように、導光体４０は、極めて細長い棒状部材とされている。むろん、長さＴ１，Ｗ１と長さＬ１との比率がこれらの範囲から外れた導光体も、本発明の自動車用照明装置に使用可能である。
本導光体４０は、側面４５，４６，４７，４８が略平面の棒状部材とされている。むろん、導光体は、側面の一部又は全部が曲面とされた形状とされてもよい。また、導光体は、直線状に延びた形状でもよいし、全体に曲がった形状でもよい。
【００３０】
本導光体４０の全長Ｌ１は、ハウジング２０の全長よりも若干長くなるように設計され、光源側端面４３をハウジング２０から突出させてハウジングの第一の溝２４に収容される。本実施形態の光源ユニット３０は、ハウジング２０から出た光源側端面４３を覆うように導光体４０に取り付けられる。
【００３１】
導光体４０には、透明ないし略透明の樹脂成形材料を射出成形やプレス成形や押出成形等により成形した透明ないし略透明の成形品等を用いることができる。前記樹脂成形材料を構成する樹脂には、透光性を有するアクリル樹脂、ポリカーボネート、シリコーン樹脂、等の透明性を有する透明材料を用いることができる。本実施形態では、前記樹脂成形材料に光散乱性を有する微粒子等を添加していない。これにより、長尺な導光体の端面に光を入射させたときに光散乱性微粒子が分散した導光体で顕著に見られる光の減衰を可及的に抑制することができ、長尺な導光体の全長にわたってほぼ均一な発光が容易となる。
むろん、光散乱性微粒子は、長尺な導光体の端面から入射した光の多くを散乱させない限り、すなわち、入射光が本質的に凹部で反射して発光面から出射する限り、透明性を有する導光体に含まれていてもよい。
【００３２】
導光体４０に設けられた各凹部５０は、裏面４５に円形の開口５２を有し、導光体４０の途中まで先細りとなるように発光方向Ｄ２へ凹んでいる。該発光方向Ｄ２から複数の凹部５０を見ると、発光面４６に対してドット状に配列されているように見える。
裏面４５に配列された各凹部５０の中心間距離（隣り合う凹部５０同士の間隔）Ｌ２（図５参照）は、例えば、５〜１９mm、導光体の幅Ｗ１の１〜３．８倍、厚みＴ１の１〜３．８倍とされる。距離Ｌ２を前記下限以上にすると、導光体の成形が容易となり、導光体の加工費が抑えられる。距離Ｌ２を前記上限以下にすると、照射部位の明るさにむらが生じ難い。
【００３３】
凹部５０の深さＨ１，Ｈ２（図９参照）は、導光体の厚みＴ１の０．０２〜０．６倍（２〜６０％）が好ましく、厚みＴ１の０．０５〜０．５倍がより好ましい。また、凹部５０の開口部分５２の直径ＤＩ１，ＤＩ２（図５参照）は、導光体の幅Ｗ１の０．８倍（８０％）以下が好ましく、幅Ｗ１の０．７倍以下がより好ましい。凹部の深さＨ１，Ｈ２や直径ＤＩ１，ＤＩ２を前記範囲とすることにより、導光体４０の成形時にヒケが発生したり樹脂成形材料の流れの阻害による成形不良が発生したりするようなことが起こり難くなり、また、導光体４０を十分な強度として割れや変形等を生じさせないようにすることができる。
【００３４】
導光体の裏面４５と凹部５０の円錐面５１とのなす角度θ１（図９参照）は、３０〜５０°が好ましく、３５〜４５°がより好ましく、４５°が特に好ましい。なお、円錐状の凹部５０の頂角θ２は、θ１＝３０〜５０°のとき８０〜１２０°、θ１＝３５〜４５°のとき９０〜１１０°となる。角度θ１を前記下限以上にすると、発光面４６から出る光の出射効率が十分に大きくなるので好ましい。角度θ１を前記上限以下にすると、凹部を有する導光体を射出成形したときに型から導光体を抜きやすくなるので好ましい。特に、角度θ１を約４５°とすると、導光体４０内を長手方向Ｄ１に沿って進む光が凹部の円錐面５１で反射するときの反射角が約９０°となるので、発光面４６に対してほぼ直交して出射する光の量が多くなる。これにより、指向性を有する光を導光体から発し、照明装置の照射距離を長くすることができる。
【００３５】
本実施形態の凹部の錐面５１は、粗面化されている。なお、導光体の裏面４５のうち凹部５０を除く部分は粗面化されておらず、導光体４０における端面４３，４４及び側面４６，４７，４８も粗面化されていない。凹部５０を粗面化すると、錐面５１を反射した光が散乱して暈かされ、錐面を粗面化しない場合と比べて導光体４０から出る光の強さをより均質にすることができる。これにより、照射部位に照度むらが生じ難くなり、意匠性の高い照明が実現される。
本実施形態では、導光体４０を成形するための成形型の凹部５０に対応する箇所を粗面化することにより、導光体４０の成形と同時に凹部５０を粗面化している。むろん、導光体の凹部の粗面化は、凹部に砂、粒状ガラス、粒状アルミナ、粒状金属、粒状プラスチック、等のブラスト材を吹き付けるブラスト処理、シボ加工、エッチング、等、後加工による荒らし加工でもよい。
【００３６】
凹部５０の算術平均粗さＲａは、Ｒａ＝２〜２０μｍが好ましく、Ｒａ＝３〜１０μｍがより好ましい。ここで、Ｒａは、JIS B0601-1994（製品の幾何特性仕様 (GPS)−表面性状：輪郭曲線方式−用語，定義及び表面性状パラメータ１９９４年改正版）に規定されていた算術平均粗さである。Ｒａを前記下限以上にすると、所望の粗さとなるように加工するのが容易になるので好ましい。Ｒａを前記上限以下にすると、樹脂成形材料が凹部の粗面に残り難くなって形状の転写性が良好になり、また、離型性も良好になるので好ましい。
【００３７】
また、図７や図９に示すように、光源３２に比較的近い凹部５０ａの深さをＨ１、光源３２から比較的遠い凹部５０ｂの深さをＨ２とすると、Ｈ２≧Ｈ１の関係となるように各凹部５０が導光体４０に形成されている。光源側端面４３に入射した光は、光源３２から遠くなるほど凹部５０で反射して外部へ放出される。各凹部５０の深さをＨ２≧Ｈ１とすることにより、光源３２に近い各凹部５０で反射される光の量と光源３２から遠い各凹部５０で反射される光の量との差が少なくなり、導光体４０全体でより均一な発光が可能となる。
むろん、光源に比較的近い部分で隣り合う凹部同士の間隔を光源から比較的遠い部分で隣り合う凹部同士の間隔よりも広くしても、光源に近い部分の発光面から出射する光の量と光源から遠い部分の発光面から出射する光の量との差を少なくすることができる。
【００３８】
本実施形態の導光体４０は、図６に示すように、複数の凹部５０が設けられた部分（符号４１及び４２で表される部分）において長手方向Ｄ１の中間位置４０ｍから光源３２側を第一の部位４１、中間位置４０ｍから光源３２とは反対側を第二の部位４２として、光源３２の発光時に第二の部位４２の平均輝度Ｂ2aを第一の部位４１の平均輝度Ｂ1aよりも大きくするように複数の凹部５０が設けられている。ここで、導光体の各凹部５０の通し番号を光源３２側から順にｉ＝１、２、…、ｎ（ｎは２以上の整数）とし、第一の部位４１に含まれる凹部５０の通し番号を１、２、…、ｍ（ｍはｎ未満の正の整数）とし、第二の部位４２に含まれる凹部５０の通し番号をｍ＋１、ｍ＋２、…、ｎとして、各凹部ｉの輝度測定値をＢi（cd／m2）とする。各凹部ｉの輝度は、凹部ｉから発光方向Ｄ２へ所定の距離（例えば３５０mm）離れた位置の輝度を測定することにより得ることができる。第一の部位の平均輝度Ｂ1a（cd／m2）は、Ｂ1、Ｂ2、…、Ｂmの和で表される。第二の部位の平均輝度Ｂ2a（cd／m2）は、Ｂm+1、Ｂm+2、…、Ｂnの和で表される。図６の例では、発光面４６に対してｎ＝４０の凹部５０の中心が等間隔に設けられているため、ｍ＝２０であり、平均輝度Ｂ1aはＢ1〜Ｂ20の総和となり、平均輝度Ｂ2aはＢ21〜Ｂ40の総和となる。
【００３９】
光源側端面４３から入射した光が反対側の端面４４に到達するまでに色度（特に色相）が変化しなければ、第一の部位４１と第二の部位４２とで平均輝度を同じにすれば、人には導光体４０が全体にわたって均一に発光していると感じられる。しかし、透明性を有する樹脂成形材料から得られる導光体４０は、光が光源側端面４３から反対側の端面４４へ進むうちに色度（特に色相）が変化し、平均輝度が同じでも人には第二の部位４２が第一の部位４１よりも暗く感じられる。例えば、導光体４０がアクリル樹脂の成形品である場合、光が光源側端面４３から反対側の端面４４へ進むうちに青色成分の割合が少なくなり、第二の部位４２が第一の部位４１よりも黄色く見え、暗く見えてしまう。導光体４０がポリカーボネートの成形品である場合には、もっと顕著に第二の部位４２が黄色く見え、暗く見えてしまう。
第二の部位の平均輝度Ｂ2aを第一の部位の平均輝度Ｂ1aよりも高くすると、人には両部位４１，４２の明るさが同じに感じられるようになる。そこで、視覚的に均一な明るさとするため、Ｂ2a＞Ｂ1aとなるように複数の凹部５０を導光体４０に設けている。
【００４０】
なお、第二の部位の平均輝度Ｂ2aは、第一の部位の平均輝度Ｂ1aの１．１〜２倍が好ましく、１．２〜１．８倍がより好ましい。
【００４１】
上述した自動車用照明装置１０は、図２等で示したように端面４４同士を突き合わせて自動車１に複数配置されてもよいし、互いに接触しないように自動車１に配置されてもよい。複数の照明装置１０の端面４４同士が突き合わされると、一方の導光体の端面４４から他方の導光体の端面４４に光が入射するので、両導光体から放出される光の量を全体にわたってより均一にすることができる。むろん、照明装置１０が単独で使用されても、長尺な導光体４０に錐体状又は錐台状の凹部が長手方向Ｄ１に沿って間隔を空けて複数設けられているので、導光体４０から放出される光の量が実用上十分に均一とすることができる。
【００４２】
（２）自動車用照明装置の製造方法：
次に、本実施形態に係る導光体４０を有する自動車用照明装置１０の製造方法を説明する。
図１０は導光体製造装置１００の垂直断面図、図１１は導光体製造装置１００を示す分解図、図１２（ａ）は下型１２２の要部を上から見て示す平面図、図１２（ｂ）は下型１２２の要部を下から見て示す底面図、図１３は着脱ピン１３０Ａ，１３０Ｂの外観を示す斜視図である。
【００４３】
本導光体製造装置１００は、自動車用照明装置１０に用いられる長尺な導光体４０を射出成形により製造する射出成形機とされている。同装置１００は、長尺な導光体４０を成形するキャビティＣＡ１を有する成形型１１０、導光体４０を成形するための樹脂成形材料を成形型１１０のキャビティＣＡ１に射出（充填）する射出機１４０、を備えている。
成形型１１０は、型本体１２０、この型本体１２０に対して着脱可能に取り付けられる複数の着脱ピン１３０、を備え、通常、金型とされる。むろん、成形型１１０は、金属製以外の材質で形成されてもよい。
【００４４】
本実施形態の型本体１２０は、互いに上下方向へ近接および離反可能な一対の型１２１，１２２を有している。上型１２１は、射出機１４０から樹脂成形材料をキャビティＣＡ１内に射出するためのゲート１２１ｂが複数設けられ、射出機１４０に連結されている。下型１２２には、各着脱ピン１３０を嵌めるための穴１２３がキャビティＣＡ１の長手方向Ｄ１１に沿って間隔を空けて形成され、穴１２３に挿入した着脱ピン１３０を固定するためのピン固定部材１２４が設けられている。型１２１，１２２は、両方が上下方向へ往復移動可能とされてもよいし、一方のみ上下方向へ往復移動可能とされてもよい。また、ゲートは下型に設けられてもよく、射出機に下型が連結されてもよい。
【００４５】
着脱ピン１３０は、キャビティＣＡ１の内部に向かって先細りとなるように錐体状と錐台状の中から選ばれる一種以上の形状とされた凸部１３５を有している。本実施形態の着脱ピン１３０は、下型１２２に装着されるときに下部となる基部１３２、この基部１３２から上方へ突出した棒状部１３４、を有し、この棒状部１３４の先端部に凸部１３５が形成された金属ピンとされている。各着脱ピン１３０が穴１２３に挿入されて固定されると、各着脱ピンの凸部１３５のみがキャビティＣＡ１内へ突出するようにされている。従って、型１２１，１２２の型面１２１ａ，１２２ａと各凸部１３５とがキャビティＣＡ１を形成して導光体４０の外形を作る。図１０、図１１、図１３に示す凸部１３５は、下型の型面１２２ａから上型の型面１２１ａに向かって突出した円錐状とされている。
【００４６】
本実施形態の凸部１３５の錐面は、粗面化されている。なお、着脱ピン１３０のうち凸部１３５を除く部分は粗面化されておらず、型面１２１ａ，１２２ａも粗面化されていない。凸部１３５の粗面化は、例えば、凸部１３５の錐面にやすりをかける荒らし加工により行うことができる。むろん、着脱ピンの凸部の粗面化は、凸部にブラスト材を吹き付けるブラスト処理、シボ加工、エッチング、等による粗面化でもよい。凸部１３５を粗面化することによって、凸部１３５の微細な凹凸形状が透明ないし略透明の樹脂成形材料に転写される。これにより、導光体４０の成形後に微小な凹部の錐面５１を荒らし加工する比較的困難な表面処理を行う必要がなくなる。また、凸部１３５を粗面化すると、成形された導光体４０の凹部５０を反射した光が散乱して暈かされ、凸部１３５を粗面化しない場合と比べて導光体４０から出る光の強さをより均質にすることができる。
凸部１３５の算術平均粗さＲａは、Ｒａ＝２〜２０μｍが好ましく、Ｒａ＝３〜１０μｍがより好ましい。
【００４７】
また、図１３に示すように、光源３２に比較的近い凹部５０ａを形成するための着脱ピン１３０Ａの凸部１３５Ａは、光源３２から比較的遠い凹部５０ｂを形成するための着脱ピン１３０Ｂの凸部１３５Ｂよりも小さくされている。凸部１３５Ａの高さＨ１１及び直径ＤＩ１１は凹部５０ａの深さ及び直径に合わせられ、凸部１３５Ｂの高さＨ１２及び直径ＤＩ１２は凹部５０ｂの深さ及び直径に合わせられている。各凸部１３５の高さをＨ１２≧Ｈ１１とすることにより、光源３２に近い凹部５０で反射される光の量と光源３２から遠い凹部５０で反射される光の量との差が少なくなり、導光体４０全体でより均一な発光が可能となる。
むろん、隣り合う凸部同士の間隔を調整しても、光源に近い部分の発光面から出射する光の量と光源から遠い部分の発光面から出射する光の量との差を少なくすることができる。
【００４８】
図１１に示すように、下型の各穴１２３に着脱ピン１３０を嵌め込み、ピン固定部材１２４で各着脱ピン１３０を下型１２２に固定すると、型本体１２０に対して複数の着脱ピン１３０が長手方向Ｄ１１に沿って間隔を空けて着脱可能に取り付けられる。そして、型１２１，１２２を近接させて型締めすると、図１０に示すキャビティＣＡ１が形成される。射出機１４０が液状（溶融状を含む）の樹脂成形材料をゲート１２１ｂからキャビティＣＡ１内へ射出すると、キャビティＣＡ１に液状の樹脂成形材料が充填される。その後、成形型１１０が冷却される等してキャビティＣＡ１内の樹脂成形材料が固化又は硬化すると、導光体４０が射出成形される。このとき、導光体の裏面４５には、各着脱ピンの凸部１３５の形状が転写されて、複数の着脱ピン１３０による複数の凹部５０を裏面４５に有する導光体４０が形成される。そして、型１２１，１２２を開いて導光体４０を取り出すと、自動車用照明装置１０の製造に用いることができる。
【００４９】
上述した導光体製造方法によれば、型本体１２０に間隔を空けて複数の穴１２３を形成しておけば、各着脱ピンの凸部１３５の形状を変えるだけで、所望の形状の凹部５０を有する導光体４０を製造することができる。また、凸部１３５の無い着脱ピンを併用すれば、所望の間隔の凹部５０を有する導光体４０を製造することができる。従って、長尺な導光体に微小な凹部を容易に形成することができるとともに、型本体を作り直すことなく導光体の凹部の形状及び間隔を自在に設計することが可能となる。
【００５０】
そして、図７に示すように、導光体の係止用凸部４０ａを光源ユニットの係止用凹部３４に挿入させて係合させることにより、光源ユニット３０と導光体４０とが結合され、自動車用照明装置１０が形成される。
従って、上述した製造方法によると、照らす照射部位の見た目を向上させることが可能な導光体の製造方法及び自動車用照明装置の製造方法を提供することができる。
【００５１】
（３）自動車用照明装置の作用、効果：
以下、本自動車用照明装置１０の作用、効果を説明する。
光源３２から導光体の光源側端面４３に入射した光は、反対側の端面４４に向かって進みながら、少しずつ各凹部５０で反射していく。ここで、各凹部５０が導光体４０の内部に向かって先細りとなっているので、凹部５０で反射した光が発光面４６から放射される。図３と図４に示すように、発光面４６からの出射光は、ルーフライナ２とモール３との隙間から車幅方向内側へ照射され、照射部位であるルーフライナ２の下面を照らし、該下面で反射する。これにより、照明装置１０は、車室ＳＰ１の間接照明として機能する。
【００５２】
また、各凹部５０が導光体の長手方向Ｄ１に沿って間隔を空けて設けられているので、間隔を空けずに各凹部が設けられる場合と比べて、光源３２に近い部分で導光体４０から出る光が少なくなり、光源３２から遠い部分で導光体４０から出る光が多くなる。これにより、導光体の発光面４６を直接見たとき、図１４に示すように、明るさの揃った擬似的な点光源３９が導光体４０に長手方向Ｄ１へ間隔を空けて複数設けられているように見える。
【００５３】
ここで、特開２００８−３２７５９号公報に記載されるように各Ｖ字状の溝が棒状の導光体の幅方向に向けて線状に形成されて導光体の長さ方向へ列状に配置されていると、各Ｖ字状の溝で反射した光が幅方向に向いた線状の光となってしまう。このような複数の線状の光で照射部位が照らされると、該照射部位に筋むらが生じることがある。
【００５４】
本実施形態の照明装置１０では、導光体の各凹部５０が円錐状とされているので、各凹部５０で反射した光が線状とならない。導光体の各凹部が円錐状でなくても錐体状と錐台状の中から選ばれる一種以上の形状とされると、各凹部５０で反射した光が線状とならない。これにより、照射部位に筋むらが生じ難く、照射部位の見た目が向上する。また、導光体の各凹部が錐体状と錐台状の中から選ばれる一種以上の形状とされると、導光体４０内を光源側端面４３から反対側の端面４４へ向かう方向Ｄ４に進む光のみならず全方位からの光が反射して発光面４６から出射するので、光の利用効率が高くなる。
以上より、本自動車用照明装置１０は、照らす照射部位の見た目を向上させることが可能となる。
【００５５】
なお、本自動車用照明装置を直接照明として使用する場合、擬似的な点光源が導光体に長手方向へ間隔を空けて複数設けられているように見えるので、自動車の内装やボデーに本照明装置を使用すると車室や車外にイルミネーションのような意匠を付与することができる。
【００５６】
（４）変形例：
長尺な導光体の端面に光を入射させる光源は、一つのみならず、複数でもよい。同光源は、長尺な導光体の端面の一方にのみ設けられる以外にも、長尺な導光体の両端面のそれぞれに設けられてもよい。
長尺な導光体の配置は、長手方向が略水平となる配置以外にも、長手方向が鉛直など水平とは異なる向きとなる配置でもよい。また、導光体からの発光方向も、略水平とされる以外にも、鉛直など水平とは異なる向きでもよい。
導光体の凹部の形状は、円錐状を除く楕円錐状としてもよいし、楕円錐状を除く錐体状としてもよいし、錐台状としてもよい。
【００５７】
図１６（ａ）は円錐台状の凹部２５１を有する導光体２４１の要部を示す斜視図であり、図１６（ｂ）は導光体２４１の垂直断面図である。該凹部２５１も導光体２４１の内部に向かって先細りとなっているので、各凹部２５１で反射した光が擬似的な点光源となって発光面４６から放射される。凹部２５１は、円錐台状を除く楕円錐台状とされてもよいし、楕円錐台状を除く錐台状とされてもよい。
図１６（ｃ）は角錐状の凹部２５２を有する導光体２４２の要部を示す斜視図であり、図１６（ｄ）は導光体２４２の要部を示す背面図である。該凹部２５２も導光体２４２の内部に向かって先細りとなっているので、各凹部２５２で反射した光が擬似的な点光源となって発光面４６から放射される。凹部２５２は、六角錐以外の角錐状とされてもよいし、角錐状を除く錐体状とされてもよい。特に、凹部をＮ角錐（Ｎは５以上の整数）以上の多角錐状とすると、凹部により擬似的な点光源が良好に形成される。
図１６（ｅ）は角錐台状の凹部２５３を有する導光体２４３の要部を示す斜視図であり、図１６（ｆ）は導光体２４３の要部を示す背面図である。該凹部２５３も導光体２４３の内部に向かって先細りとなっているので、各凹部２５３で反射した光が擬似的な点光源となって発光面４６から放射される。凹部２５３は、六角錐台以外の角錐台状とされてもよいし、角錐台状を除く錐台状とされてもよい。特に、凹部をＮ角錐台（Ｎは５以上の整数）以上の多角錐台状とすると、凹部により擬似的な点光源が良好に形成される。
【００５８】
また、長尺な導光体は、三角柱状等、四角柱状以外の角柱状とされてもよいし、円柱状等の楕円柱状とされてもよいし、角柱状と楕円柱状に含まれない柱体状とされてもよい。
図１７（ａ）は、四角柱状の導光体２４４の垂直断面図である。導光体２４４は、裏面４５に凹部５０が形成され、裏面４５とは反対側の側面４６が発光面とされている。本導光体２４４の断面形状は、裏面４５及び発光面４６を上底及び下底とする台形状とされている。すなわち、第三の側面４７及び第四の側面４８は、発光面４６側が広くなるように発光方向Ｄ２から傾斜している。これにより、側面４７，４８で反射した光も発光面４６から出射するため、光源側端面から入射した光を効率良く発光面４６へ導くことができる。
【００５９】
図１７（ｂ）は、円柱状の導光体２４５の垂直断面図である。導光体２４５は、円柱面に凹部５０が形成されている。光源から導光体２４５の長手方向の端面に入射した光は、反対側の端面に向かって進みながら少しずつ各凹部５０で反射し、円柱面から外部へ出射する。ここで、円柱状の導光体２４５がレンズの機能を発揮するので、出射光の指向性が向上し、より遠くまで光を届かせることができる。
【００６０】
さらに、導光体に設ける複数の凹部は、全て同じ形状とされなくてもよく、例えば、楕円錐状、楕円錐台状、角錐状、角錐台状の中から選ばれる二種以上の形状の凹部が混在してもよい。
図１８は、種々の形状の凹部を有する導光体２４６の背面図である。本導光体２４６は、円錐状の凹部５０、円錐台状の凹部２５１、角錐状の凹部２５２、角錐台状の凹部２５３が混在している。これにより、各凹部で反射する光が凹部の形状に応じた擬似的なイルミネーションを形成するので、自動車の内装やボデーに本照明装置を使用すると車室や車外に所望のイルミネーション効果を付与することができる。
【００６１】
なお、自動車用照明装置にハウジング等が設けられず、自動車用照明装置の基本部分である長尺な導光体及び光源のみでも、照らす照射部位の見た目を向上させる効果が得られる。
【００６２】
（５）実施例：
以下、実施例を示して具体的に本発明を説明するが、本発明は実施例により限定されるものではない。
【００６３】
［実施例１］
導光体サンプルは、垂直断面を５×５mmの正方形、長手方向の長さＬ１を７５０mmとし、裏面に光源側端面から２２mm離れた位置から中心間距離Ｌ２が８mmとなるように粗面化した円錐状の凹部を９０箇所、等間隔に設けたアクリル樹脂の射出成形品とした。各凹部の錐面の算術平均粗さは、Ｒａ＝５μｍとした。各凹部の通し番号を光源側から順にｉ＝１、２、…、９０として、各凹部ｉの頂角θ２を全て９０°とし、深さを表１のようにし、開口部の直径を深さに応じた直径とした。すなわち、金属ピンの各凸部の高さを各凹部ｉの深さとし、該凸部をやすりで粗面化する荒らし加工を行い、荒らし加工後の各金属ピンを用いて成形型を形成し、キャビティに溶融状態のアクリル樹脂を射出して充填し、成形型を冷却して導光体サンプルを射出成形した。
【表１】
また、光源には、順電流値５２mAにて、照度１２．５〜２０．０lxのＬＥＤ（豊田合成株式会社製）を用いた。このＬＥＤを上記導光体サンプルの端部の一方のみに配置し、照明装置サンプルを組み立てた。
【００６４】
凹部の輝度の測定機器には、株式会社トプコン製色彩輝度計ＢＭ−７を用いた。上記照明装置サンプルのＬＥＤを発光させ、各凹部ｉから発光方向Ｄ２へ３５０mm離れた位置の輝度Ｂi（cd／m2）を色彩輝度計で測定した。
【００６５】
［実施例２］
金属ピンの各凸部を粗面化しなかった以外は、実施例１と同様にして、粗面化していない凹部を複数有する導光体サンプルを形成した。
【００６６】
［測定結果］
図１９は、各導光体サンプルのｉ＝５，２５，４５，６５，８５における各凹部ｉの輝度測定値Ｂi（cd／m2）をグラフにより示している。図中、実施例１−１〜１−３は実施例１の導光体サンプルを用いて各凹部ｉの輝度を３回測定した試験区１〜３の結果を示し、実施例２−１〜２−３は実施例２の導光体サンプルを用いて各凹部ｉの輝度を３回測定した試験区１〜３の結果を示している。同じ実施例でも、測定ばらつきにより試験区毎に輝度測定値が異なっている。図に示すように、導光体の内部に向かって先細りとなるように円錐状とされた複数の凹部を長手方向に沿って間隔を空けて導光体の側面に設けると、長手方向の端面の一方のみにＬＥＤを配置するだけで、導光体の全長にわたって発光面から２４０〜３６０cd／m2と輝度の揃った光が照射されたことが分かる。
【００６７】
なお、凹部の錐面を粗面化していない実施例２は、光源から遠い凹部（ｉ＝６５〜９０）で輝度が下がっている。これは、光源に近い凹部（ｉ＝１〜６４）で反射した光が実施例２よりも多く発光面から外部へでたためと推察される。一方、凹部の錐面を粗面化した実施例１は、光源から遠い凹部（ｉ＝６５〜９０）で輝度が下がらなかった。実際に導光体サンプルの発光面を見たとき、実施例２よりも実施例１の方がより均一に発光しているように見えた。
【００６８】
また、図２０は、実施例１試験区４の導光体サンプルの各凹部ｉの輝度測定値Ｂi（cd／m2）をグラフにより示している。本試験区４の第一の部位の平均輝度Ｂ1a（Ｂ1〜Ｂ45の総和）、第二の部位の平均輝度Ｂ2a（Ｂ46〜Ｂ90の総和）、第一の部位の色度ｘ，ｙ、第二の部位の色度ｘ，ｙは、下記表２に示す値となった。
【表２】
上記表２に示すように、平均輝度はＢ2a＞Ｂ1aとなったが、導光体全体にわたって均一に発光しているように見えた。これは、光が導光体サンプル内で光源側端面から反対側の端面へ進むうちに青色成分の割合が少なくなり、第二の部位の平均輝度を第一の部位の平均輝度よりも高くすることによって両部位が視覚的に同じ明るさと感じられるためと推察される。
【００６９】
さらに、実施例１，２の照明装置サンプルで照らされる照射部位は、筋むらが見られず、均一な明るさに見え、見た目が良好であった。従って、本実施例の自動車用照明装置は、照らす照射部位の見た目を向上させることが確認された。
なお、本発明は、上述した実施形態や変形例に限られず、上述した実施形態および変形例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、公知技術並びに上述した実施形態および変形例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、等も含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】照明装置を採用した自動車の内装の一例を示す要部側面図。
【図２】自動車用照明装置を設けたルーフライナの一例を下から見て示す底面図。
【図３】図２に示すルーフライナの要部を断面視して示す垂直断面図。
【図４】図２に示すルーフライナの要部を断面視して示す垂直断面図。
【図５】自動車用照明装置の外観の例を示す斜視図。
【図６】導光体の一例を裏面側から見て示す背面図。
【図７】図５に示す照明装置を同図のＡ１−Ａ１の位置から見て示す水平断面図。
【図８】図５に示す導光体の要部を示す斜視図。
【図９】図５に示す導光体を同図のＡ２−Ａ２及びＡ３−Ａ３の位置から見て示す断面図。
【図１０】導光体製造装置の一例を示す垂直断面図。
【図１１】図１０に示す導光体製造装置を示す分解図。
【図１２】図１０に示す下型の要部を示す図。
【図１３】図１０に示す着脱ピンの外観を示す斜視図。
【図１４】光源を点灯させた状態における導光体の様子の一例を示す正面図。
【図１５】変形例においてヘッドライナの要部を断面視して示す垂直断面図。
【図１６】導光体の凹部の各種変形例を示す図。
【図１７】導光体の各種変形例を示す図。
【図１８】導光体の変形例を示す図。
【図１９】実施例において各凹部の輝度の測定結果を示す図。
【図２０】実施例において各凹部の輝度の測定結果を示す図。
【符号の説明】
【００７１】
１…自動車、２…ルーフライナ、３…モール、
１０…自動車用照明装置、
２０…ハウジング、
３０…光源ユニット、３２…光源、３９…擬似的な光源、
４０，２４１，２４２，２４３，２４４，２４５，２４６…長尺な導光体、
４０ａ…係止用凸部、４０ｍ…中間位置、
４１…第一の部位、４２…第二の部位、
４３…光源側端面、４４…端面、
４５…裏面（第一の側面）、４６…発光面（第二の側面）、
４７…第三の側面、４８…第四の側面、
５０，２５１，２５２，２５３…凹部、５１…錐面、
１００…導光体製造装置、
１１０…成形型、
１２０…型本体、１２１…上型、１２２…下型、
１３０…着脱ピン、１３５…凸部、
１４０…射出機、
ＣＡ１…キャビティ、
Ｄ１…長手方向、Ｄ２…発光方向、
Ｄ３…長手方向及び発光方向と直交する方向、
Ｄ４…入射光の進行方向の中心、Ｄ５…反射光の進行方向の例、
Ｄ１１…キャビティの長手方向、
【技術分野】
【０００１】
本発明は、長尺な導光体と光源とを備える自動車用照明装置並びに導光体及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車輌室内の天井部の左右側部にほぼ前後方向に沿って線状に延び天井面を照明する照明器を備えた車輌用室内照明装置が開示されている。この照明装置の照明器は、線状に延びる導光体と、該導光体の端部から導光体内に光を導入する発光ダイオードと、から成っている。同文献には、導光体の後面に対して間隔を空けずに微細な反射手段を形成しても良いことが記載されている。
【０００３】
また、特許文献２には、棒状の導光体の長さ方向の端面に光源を接続し、導光体の一側面に、入射した光を別の側面方向に反射散乱する面を有するＶ字状の溝を複数個、導光体長さ方向に間隔をあけて列状に配置してなる線状照明装置が開示されている。各Ｖ字状の溝は、前記導光体の長さ方向に進む光を前記側面方向に反射させるため、前記長さ方向と直交する幅方向に向けて線状に形成されている。
【特許文献１】特開２００５−３０６２３３号公報
【特許文献２】特開２００８−３２７５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の照明装置は、微細な反射手段が間隔を空けずに導光体の後面に形成されているため、線状の導光体の両端部のうち片方しか発光ダイオードを設けない場合、発光ダイオードに近い部分で多くの光が導光体の後面で反射して前面から出てしまう。従って、同照明装置は発光ダイオードから遠くなるほど暗くなってしまい、この照明装置で照らされる天井面の明るさにむらが生じることがある。
【０００５】
特許文献２に記載の線状照明装置は、各Ｖ字状の溝が棒状の導光体の幅方向に向けて線状に形成されて導光体の長さ方向へ列状に配置されているため、照らされる照射部位に筋むらが生じることがある。
【０００６】
以上を鑑み、本発明は、照らす照射部位の見た目を向上させることが可能な自動車用照明装置並びに導光体及びその製造方法の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明の自動車用照明装置は、長尺な導光体と、該導光体の長手方向の端面に光を入射させる光源とを備え、前記導光体の側面に、該導光体の内部に向かって先細りとなるように、錐体状と錐台状の中から選ばれる一種以上の形状とされた複数の凹部が前記長手方向に沿って間隔を空けて設けられていることを特徴とする。
また、本発明は、自動車用照明装置に用いられ、長手方向の端面から光を入射する長尺な導光体であって、該導光体の側面に、該導光体の内部に向かって先細りとなるように、錐体状と錐台状の中から選ばれる一種以上の形状とされた複数の凹部が前記長手方向に沿って間隔を空けて設けられていることを特徴とする。
【０００８】
すなわち、光源から導光体の長手方向の端面に入射した光は、複数の凹部の錐面で反射する。各凹部は、導光体の内部に向かって先細りとなっているので、反射させた光を導光体から放出させる。また、各凹部が導光体の長手方向に沿って間隔を空けて設けられているので、間隔を空けずに各凹部が設けられる場合と比べて、光源に近い部分で導光体から出る光が少なくなり、光源から遠い部分で導光体から出る光が多くなる。さらに、各凹部が錐体状と錐台状の中から選ばれる一種以上の形状とされているので、照射部位に筋むらが生じ難い。従って、照射部位の見た目が向上する。
【０００９】
さらに、本発明は、自動車用照明装置に用いられる長尺な導光体の製造方法であって、前記長尺な導光体を成形するキャビティを有する成形型を、該キャビティの内部に向かって先細りとなるように錐体状と錐台状の中から選ばれる一種以上の形状とされた凸部を有する複数の着脱ピンを前記キャビティの長手方向に沿って間隔を空けて型本体に着脱可能に取り付けて形成し、前記導光体を成形するための樹脂成形材料を前記成形型のキャビティに充填して、前記複数の着脱ピンによる複数の凹部を側面に有する導光体を成形することを特徴とする。
【００１０】
すなわち、長尺な導光体を成形するキャビティは、導光体の側面となる部分に、内部に向かって先細りとなるように錐体状と錐台状の中から選ばれる一種以上の形状とされる複数の凹部を前記長手方向に沿って間隔を空けて有する。従って、導光体の側面に、該導光体の内部に向かって先細りとなるように、錐体状と錐台状の中から選ばれる一種以上の形状とされた複数の凹部が前記長手方向に沿って間隔を空けて設けられる。従って、製造される導光体の長手方向の端面に光を入射させる光源を設けた照明装置は、照射部位の見た目を向上させることができる。
また、複数の着脱ピンが型本体に対して着脱可能に取り付けられるので、形状を調整した着脱ピンを型本体に取り付けることにより、型本体を調整しなくても導光体から出る光の量を部分的に調整することができる。
【００１１】
ここで、本発明にいう錐体状には、楕円錐状、角錐状、が含まれる。該楕円錐状には、円錐状が含まれる。また、本発明にいう錐台状には、楕円錐台状、角錐台状、が含まれる。該楕円錐台状には、円錐台状が含まれる。
また、樹脂成形材料をキャビティに充填することには、樹脂成形材料をキャビティに射出することが含まれる。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１、請求項３〜請求項５に係る発明によれば、照らす照射部位の見た目を向上させることが可能な自動車用照明装置並びに導光体及びその製造方法を提供することができる。
請求項２に係る発明では、凹部を粗面化しない場合と比べて導光体から出る光の強さをより均質にすることができる。
請求項６に係る発明では、着脱ピンの凸部を粗面化しない場合と比べて導光体から出る光の強さをより均質にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
（１）自動車用照明装置の構成：
図１は本発明の一実施形態に係る自動車用照明装置１０を採用した自動車１の内装を示す要部側面図、図２は照明装置１０を設けたルーフライナ２の底面図、図３と図４はルーフライナ２の要部を断面視して示す垂直断面図、図５は照明装置１０の外観を示す斜視図、図６は導光体４０の背面図、図７は照明装置１０を図５のＡ１−Ａ１の位置から見て示す水平断面図、図８は導光体４０の要部を示す斜視図、図９（ａ）は導光体を図５のＡ２−Ａ２の位置から見て示す断面図、図９（ｂ）は導光体を図５のＡ２−Ａ２の位置から見て示す断面図である。図９は、凹部５０を下側にして導光体４０の断面を示している。
【００１４】
図１に示す自動車１は、道路上で使用されるように設計及び装備されたワンボックスタイプの乗用自動車１とされている。むろん、本発明は、セダンタイプの乗用自動車等にも適用可能である。
本自動車１には、フロントシート１ａの前にフロントウインドやインストルメントパネルが設けられるとともに、フロントドア１ｂの前、前後ドア１ｂ，１ｃの間、リヤドア１ｃの後、その後のはめこみの窓の後にそれぞれピラーがルーフパネルを支えるために設けられている。また、ドア１ｂ，１ｃには車室ＳＰ１側に内装材としてドアトリムが取り付けられ、ピラーには車室ＳＰ１側に内装材としてピラートリム（ピラーガーニッシュ）が取り付けられ、自動車１の天井部を構成するルーフパネルには車室ＳＰ１側に内装材としてルーフライナ（ヘッドライナ）２が取り付けられ、荷室ＳＰ２のサイドパネルには内装材としてラゲージサイドトリムが取り付けられている。
【００１５】
図１と図２に示すように、本自動車用照明装置１０は、ルーフライナ２に組み込まれ、該ルーフライナ２の下面、すなわち、車室ＳＰ１の天井面を照らす間接照明とされている。むろん、自動車用照明装置１０は、ドアトリム、ピラートリム、ラゲージサイドトリム、等の内装材に設けられてもよいし、ドアパネル等の車体パネルに直接設けられてもよい。また、自動車用照明装置１０は、直接目に入る直接照明とされてもよい。本照明装置１０は、長尺な領域に設けられ、自動車室内の長尺な範囲を照らす。また、長尺な導光体４０は、細いため、自動車の限られたスペースに設置可能である。
本実施形態のルーフライナ２には、車幅方向の縁部近傍に、互いに端面４４を突き合わせた照明装置１０Ａ，１０Ｂと、互いに端面４４を突き合わせた照明装置１０Ｃ，１０Ｄとが左右対称に設置されている。なお、照明装置１０Ａ，１０Ｂの光源ユニット３０Ａ，３０Ｂは互いに離れ、照明装置１０Ｃ，１０Ｄの光源ユニット３０Ｃ，３０Ｄは互いに離れて配置される。むろん、前後の照明装置１０Ａ，１０Ｂを一体化したり、前後の照明装置１０Ｃ，１０Ｄを一体化したりしてもよいし、三以上の照明装置が前後に直列するように配置されてもよい。
【００１６】
ルーフライナ２は、鋼板製のルーフパネルを覆って乗員室内を装飾し、乗員の安全性を向上させる。また、ルーフライナ２は、走行中の風切り音や雨音などの騒音が車室内に到達するのを抑制したり、車室内に侵入した騒音を吸音したりする等、防音材としても機能する。ルーフライナ２には、通常、アシストグリップやサンバイザなど各種アクセサリーが組み込まれる。
【００１７】
ルーフライナ２は、通常、形状保持性及び成形性を有する基材と、該基材の車室側を被覆する表皮材とを有している。基材は、自動車１のルーフパネルに沿って配置されるのに適した形状に成形される。同基材には、繊維を集合させてプレス成形等により成形したもの、熱可塑性樹脂等の樹脂成形材料を発泡させて射出成形等により成形したもの、等を用いることができ、熱可塑性樹脂繊維等のバインダ繊維を含む繊維を成形した基材、さらに寸法を安定させるためガラス繊維や炭素繊維を添加して成形した基材、天然繊維を用いた基材、樹脂発泡体からなる基材、ウレタン樹脂を用いた基材、ダンボール基材、等を用いることができる。表皮材は、車室ＳＰ１を装飾し手触り感を良好にするためにルーフライナ２の車室側の面に設けられる表層であり、不織布や織布やニットを用いることができる。表皮材は、基材の成形と同時に該基材に積層されたり、基材の成形前や成形後に該基材に貼り付けられたりする。
【００１８】
本ルーフライナ２の車幅方向の両縁部近傍には、図３と図４に示すように、斜め上方へ凹んだ溝２ａ，２ａが形成されている。これらの溝２ａ，２ａは、前後に並行して延びた長尺な空間を形成し、照明装置１０を収容する。溝２ａ，２ａは、別部品の追加を不要とするため、ルーフライナ２と一体的に形成される。ルーフライナ２は形状を保持するための剛性を有するので、溝２ａの深さが制限され、限られた狭いスペースしか確保することができない。また、ルーフライナ２は、前部から後部にかけてルーフパネルの形状に合わせて上側へ膨らむように湾曲した形状とされるのが一般的である。従って、溝２ａも湾曲するようにルーフライナ２に形成される。照明装置１０は、溝２ａの長尺な空間に収容され、溝２ａの下側に配置されるモール３の上から車幅方向内側へ光を照射する。
【００１９】
本照明装置１０の基本部分は、長尺な導光体４０と光源３２とから構成される。本実施形態の照明装置１０は、光源３２が光源ユニット３０に設けられ、導光体４０が長尺なハウジング２０に収容され、このハウジング２０にモール３が取り付けられている。モール３は、照明装置１０の車室側に配置され、車室ＳＰ１内の乗員から照明装置１０を直に見えないようにして車室ＳＰ１の意匠を向上させている。
ここで、長尺な導光体は、棒状の導光体、細長い板状の導光体、筒状の導光体、直線状の導光体、曲線状の導光体、等を含み、凹部や凸部を有する形状を含む。
【００２０】
本実施形態の導光体４０は、長尺な棒状とされ、長手方向Ｄ１を自動車１の前後に向けてルーフライナ２に設置されている。
図７に示すように、導光体４０の長手方向Ｄ１の端面（光源側端面４３）は、光源３２から照射される光の受光面とされている。また、導光体４０の側面４５には、該導光体４０の内部に向かって先細りとなる形状とされた凹部５０が長手方向Ｄ１に沿って間隔を空けて複数設けられている。これらの凹部５０を有する側面４５を裏面（第一の側面）とし、この裏面４５とは反対側の側面４６を発光面（第二の側面）として、導光体４０は、光源側端面４３から入射した光を長手方向Ｄ１に沿って端面４４の方へ案内しながら裏面４５の各凹部５０で少しずつ反射させて発光面４６から外部へ放出させる。ここで、裏面４５から発光面４６へ向かう方向を発光方向Ｄ２とし、該発光方向Ｄ２及び長手方向Ｄ１と直交する方向をＤ３（上下方向）とする。図７には、光源側端面４３からの入射光の進行方向の中心がＤ４で示され、発光面４６から出る出射光の進行方向の例がＤ５で示されている。むろん、入射光の進行方向の中心Ｄ４は長手方向Ｄ１に沿った方向となり、反射光の進行方向Ｄ５は発光方向Ｄ２に沿った方向となる。各凹部５０は、導光体４０の内部に向かって先細りとなるように、錐体状と錐台状の中から選ばれる一種以上の形状とされる。導光体の強度の観点からは、凹部の形状を楕円錐状（円錐状を含む）又は楕円錐台状（円錐台状を含む）とすることが好ましい。図５〜図９に示す凹部５０は、裏面４５から発光方向Ｄ２へ凹んだ円錐状とされている。
【００２１】
光源３２は、導光体の光源側端面４３の近傍に配置され、該光源側端面４３に光を入射させる。ここで、導光体の各凹部５０は、導光体４０の内部に向かって先細りとなっているので、錐面５１で反射させた光を導光体４０から出射させる。また、各凹部５０が導光体４０の長手方向Ｄ１に沿って間隔を空けて設けられているので、光源３２に近い部分で導光体４０から出る光が少なくなり、光源３２から遠い部分で導光体４０から出る光が多くなる。さらに、各凹部５０が円錐状とされているので、照射部位に筋むらが生じ難い。
【００２２】
ハウジング２０は、図３等に示すように断面Ｈ字状に形成され、ルーフライナの溝２ａに沿った長尺な外形を有している。ハウジング２０は、略水平に配置される上壁部２１及び下壁部２２、これら上壁部２１及び下壁部２２をほぼ真ん中で上下に繋ぐ仕切部２３、を備え、仕切部２３から車室側に第一の溝２４、仕切部２３から車外側に第二の溝２５が形成されている。ハウジングの上壁部２１には、ハウジング取り付け用のクリップ２９を通す開口２１ａが長手方向（Ｄ１）に間隔を空けて複数形成されている。ハウジングの下壁部２２には、モール３を取り付けるための係合突起２２ａが長手方向（Ｄ１）に間隔を空けて複数形成されている。ハウジング２０の断面形状は、長手方向全体にわたってほぼ同じとされている。第一の溝２４には導光体４０が収容され、第二の溝２５には給電用のワイヤハーネス５が収容される。導光体４０は、発光面４６を露出させ、裏面４５と上面（第三の側面）４７と下面（第四の側面）４８とが壁部２１，２２及び仕切部２３に囲まれて、ハウジング２０に保持される。
【００２３】
図３に示すように、ハウジング２０は、長手方向（Ｄ１）に間隔を空けて配置される複数のクリップ２９によってルーフライナ２に固定される。各クリップ２９には、弾性を有する係合部位を先端２９ａに有する公知の樹脂クリップ等を用いることができる。一方、ルーフライナ２には、各クリップ２９を嵌合させる開口２ｂが形成されている。該開口２ｂの近傍におけるルーフライナ２の車外側には、開口を有する補強用の板金４が配置される。ハウジング上壁部の開口２１ａ、ルーフライナの開口２ｂ及び板金４の開口にクリップの先端２９ａを通すと、該クリップ２９によりハウジング２０がルーフライナ２に取り付けられる。
【００２４】
ハウジング２０には、熱可塑性樹脂等の樹脂成形材料を射出成形や押出成形やプレス成形等により成形した成形品、アルミニウムやステンレス等の金属をプレス成形等により成形した成形品、等を用いることができる。前記樹脂成形材料を構成する樹脂には、光反射性及び寸法安定性の観点からポリカーボネート等を好適に用いることができ、アクリロニトリルブタジエンスチレン共重合体（ＡＢＳ）、ＡＢＳとポリカーボネートとのポリマーアロイ、等も用いることができる。ハウジング２０が樹脂成形品の場合、ハウジング２０の色には、光を良く反射させる観点から、白色、白色に近い淡色、等が好適に用いられる。また、図１５に示す照明装置１１のように、第一の溝２４に光反射材２６ａ，２６ｂを設けてもよい。同図の例では仕切部２３及び壁部２１，２２にそれぞれ光反射材２６ａ，２６ｂ，２６ｂが貼り付けられているが、これらの光反射材２６ａ，２６ｂ，２６ｂの一部のみ第一の溝２４に設けられてもよい。光反射材には、熱可塑性樹脂等の樹脂フィルムに金属の薄膜を蒸着したフィルム等を用いることができる。ハウジングに光反射材が設けられるとハウジングの光反射率が高められるので、導光体から車室へ出る光の量が多くなり、照射部位が明るくなる。
【００２５】
ハウジング２０に取り付けられるモール３には、図４に示すように、ハウジング下壁部２２から下方へ突出した係合突起２２ａと嵌合する開口３ｃが長手方向（Ｄ１）に間隔を空けて形成されている。モール３には、熱可塑性樹脂（熱可塑性エラストマーを含む）等の樹脂成形材料を押出成形や射出成形やプレス成形等により成形した成形品等を用いることができる。また、不織布、織物、編物、等の表皮材を積層した樹脂成形品をモールに用いてもよい。図示のモール３は、表面側（車室側）に軟質でクッション性を有する樹脂成形材料の層３ａ、裏面側に硬質な形状保持性を有する樹脂成形材料の層３ｂ、が配置されるように２色（二層）押出成形によって２層に形成されている。
【００２６】
光源ユニット３０は、光源３２、該光源を点灯駆動する回路を形成したプリント基板、等から構成されている。光源ユニット３０は、図示しない制御回路に対して電気的に接続され、例えば、インストルメントパネルに設けたスイッチがオンにされる操作を受け付けると光源３２が点灯し、該スイッチがオフにされる操作を受け付けると光源３２が消灯するようにされる。むろん、光源３２は、ドア１ｂ，１ｃが開いたときに点灯し、ドア１ｂ，１ｃが閉じたときに消灯するようにされてもよい。
【００２７】
光源３２には、軽量かつコンパクトで、照射方向に指向性を有し、長寿命であるＬＥＤ（発光ダイオード）を好適に用いることができる。図７に示す光源３２は、砲弾型ＬＥＤではなく、基板上にＬＥＤチップを接合した表面実装型ＬＥＤとされている。表面実装型ＬＥＤは、砲弾型ＬＥＤと比べて狭い空間に配置できるため、好ましい。
むろん、光源３２に、白熱電球、ハロゲン電球、蛍光ランプ、放電ランプ、等を用いることも可能である。また、光源の発光色には白、赤、緑、青、等、種々の色を採用することができ、同じ照明装置１０に異なる発光色の光源を組み合わせて使用してもよい。
【００２８】
ＬＥＤ３２は、ワイヤハーネス５のコネクタ等と共に基板に搭載されている。この基板は、光源ユニット３０のケース３１に取り付けられている。ケース３１の内部には、導光体４０の係止用凸部４０ａ，４０ａを挿入させる係止用凹部３４，３４が形成されている。導光体の係止用凸部４０ａ，４０ａを光源ユニットの係止用凹部３４，３４に挿入させて係合させることにより、光源ユニット３０と導光体４０とが結合され、ＬＥＤ３２の発光面が導光体の光源側端面４３と対向して配置される。ＬＥＤ３２の発光面と光源側端面４３との距離Ｃ１（図７参照）は、光源側端面４３に対して光源３２の光が十分入射する距離であればよいが、ＬＥＤ３２から照射された光をほぼ導光体４０内に導入する観点から、０．５mm以下が好ましい。距離Ｃ１を０．５mm以下とすると、ＬＥＤ３２から照射される光の利用効率を十分高くすることができる。
【００２９】
本実施形態の導光体４０は、略四角柱状に形成されている。図９に示すように、導光体４０における発光方向Ｄ２の長さ（厚み）Ｔ１と上下方向Ｄ３の長さ（幅）Ｗ１とは、ほぼ同じとされている。一方、図６と図７に示すように、導光体４０における長手方向Ｄ１の長さＬ１は、長さＴ１，Ｗ１よりも９０〜２００倍とされている。すなわち、導光体４０の側面４５，４６における短辺Ｗ１と長辺Ｌ１との比率Ｗ１：Ｌ１が１：９０〜１：２００とされ、導光体４０の側面４７，４８における短辺Ｔ１と長辺Ｌ１との比率Ｔ１：Ｌ１が１：９０〜１：２００とされている。このように、導光体４０は、極めて細長い棒状部材とされている。むろん、長さＴ１，Ｗ１と長さＬ１との比率がこれらの範囲から外れた導光体も、本発明の自動車用照明装置に使用可能である。
本導光体４０は、側面４５，４６，４７，４８が略平面の棒状部材とされている。むろん、導光体は、側面の一部又は全部が曲面とされた形状とされてもよい。また、導光体は、直線状に延びた形状でもよいし、全体に曲がった形状でもよい。
【００３０】
本導光体４０の全長Ｌ１は、ハウジング２０の全長よりも若干長くなるように設計され、光源側端面４３をハウジング２０から突出させてハウジングの第一の溝２４に収容される。本実施形態の光源ユニット３０は、ハウジング２０から出た光源側端面４３を覆うように導光体４０に取り付けられる。
【００３１】
導光体４０には、透明ないし略透明の樹脂成形材料を射出成形やプレス成形や押出成形等により成形した透明ないし略透明の成形品等を用いることができる。前記樹脂成形材料を構成する樹脂には、透光性を有するアクリル樹脂、ポリカーボネート、シリコーン樹脂、等の透明性を有する透明材料を用いることができる。本実施形態では、前記樹脂成形材料に光散乱性を有する微粒子等を添加していない。これにより、長尺な導光体の端面に光を入射させたときに光散乱性微粒子が分散した導光体で顕著に見られる光の減衰を可及的に抑制することができ、長尺な導光体の全長にわたってほぼ均一な発光が容易となる。
むろん、光散乱性微粒子は、長尺な導光体の端面から入射した光の多くを散乱させない限り、すなわち、入射光が本質的に凹部で反射して発光面から出射する限り、透明性を有する導光体に含まれていてもよい。
【００３２】
導光体４０に設けられた各凹部５０は、裏面４５に円形の開口５２を有し、導光体４０の途中まで先細りとなるように発光方向Ｄ２へ凹んでいる。該発光方向Ｄ２から複数の凹部５０を見ると、発光面４６に対してドット状に配列されているように見える。
裏面４５に配列された各凹部５０の中心間距離（隣り合う凹部５０同士の間隔）Ｌ２（図５参照）は、例えば、５〜１９mm、導光体の幅Ｗ１の１〜３．８倍、厚みＴ１の１〜３．８倍とされる。距離Ｌ２を前記下限以上にすると、導光体の成形が容易となり、導光体の加工費が抑えられる。距離Ｌ２を前記上限以下にすると、照射部位の明るさにむらが生じ難い。
【００３３】
凹部５０の深さＨ１，Ｈ２（図９参照）は、導光体の厚みＴ１の０．０２〜０．６倍（２〜６０％）が好ましく、厚みＴ１の０．０５〜０．５倍がより好ましい。また、凹部５０の開口部分５２の直径ＤＩ１，ＤＩ２（図５参照）は、導光体の幅Ｗ１の０．８倍（８０％）以下が好ましく、幅Ｗ１の０．７倍以下がより好ましい。凹部の深さＨ１，Ｈ２や直径ＤＩ１，ＤＩ２を前記範囲とすることにより、導光体４０の成形時にヒケが発生したり樹脂成形材料の流れの阻害による成形不良が発生したりするようなことが起こり難くなり、また、導光体４０を十分な強度として割れや変形等を生じさせないようにすることができる。
【００３４】
導光体の裏面４５と凹部５０の円錐面５１とのなす角度θ１（図９参照）は、３０〜５０°が好ましく、３５〜４５°がより好ましく、４５°が特に好ましい。なお、円錐状の凹部５０の頂角θ２は、θ１＝３０〜５０°のとき８０〜１２０°、θ１＝３５〜４５°のとき９０〜１１０°となる。角度θ１を前記下限以上にすると、発光面４６から出る光の出射効率が十分に大きくなるので好ましい。角度θ１を前記上限以下にすると、凹部を有する導光体を射出成形したときに型から導光体を抜きやすくなるので好ましい。特に、角度θ１を約４５°とすると、導光体４０内を長手方向Ｄ１に沿って進む光が凹部の円錐面５１で反射するときの反射角が約９０°となるので、発光面４６に対してほぼ直交して出射する光の量が多くなる。これにより、指向性を有する光を導光体から発し、照明装置の照射距離を長くすることができる。
【００３５】
本実施形態の凹部の錐面５１は、粗面化されている。なお、導光体の裏面４５のうち凹部５０を除く部分は粗面化されておらず、導光体４０における端面４３，４４及び側面４６，４７，４８も粗面化されていない。凹部５０を粗面化すると、錐面５１を反射した光が散乱して暈かされ、錐面を粗面化しない場合と比べて導光体４０から出る光の強さをより均質にすることができる。これにより、照射部位に照度むらが生じ難くなり、意匠性の高い照明が実現される。
本実施形態では、導光体４０を成形するための成形型の凹部５０に対応する箇所を粗面化することにより、導光体４０の成形と同時に凹部５０を粗面化している。むろん、導光体の凹部の粗面化は、凹部に砂、粒状ガラス、粒状アルミナ、粒状金属、粒状プラスチック、等のブラスト材を吹き付けるブラスト処理、シボ加工、エッチング、等、後加工による荒らし加工でもよい。
【００３６】
凹部５０の算術平均粗さＲａは、Ｒａ＝２〜２０μｍが好ましく、Ｒａ＝３〜１０μｍがより好ましい。ここで、Ｒａは、JIS B0601-1994（製品の幾何特性仕様 (GPS)−表面性状：輪郭曲線方式−用語，定義及び表面性状パラメータ１９９４年改正版）に規定されていた算術平均粗さである。Ｒａを前記下限以上にすると、所望の粗さとなるように加工するのが容易になるので好ましい。Ｒａを前記上限以下にすると、樹脂成形材料が凹部の粗面に残り難くなって形状の転写性が良好になり、また、離型性も良好になるので好ましい。
【００３７】
また、図７や図９に示すように、光源３２に比較的近い凹部５０ａの深さをＨ１、光源３２から比較的遠い凹部５０ｂの深さをＨ２とすると、Ｈ２≧Ｈ１の関係となるように各凹部５０が導光体４０に形成されている。光源側端面４３に入射した光は、光源３２から遠くなるほど凹部５０で反射して外部へ放出される。各凹部５０の深さをＨ２≧Ｈ１とすることにより、光源３２に近い各凹部５０で反射される光の量と光源３２から遠い各凹部５０で反射される光の量との差が少なくなり、導光体４０全体でより均一な発光が可能となる。
むろん、光源に比較的近い部分で隣り合う凹部同士の間隔を光源から比較的遠い部分で隣り合う凹部同士の間隔よりも広くしても、光源に近い部分の発光面から出射する光の量と光源から遠い部分の発光面から出射する光の量との差を少なくすることができる。
【００３８】
本実施形態の導光体４０は、図６に示すように、複数の凹部５０が設けられた部分（符号４１及び４２で表される部分）において長手方向Ｄ１の中間位置４０ｍから光源３２側を第一の部位４１、中間位置４０ｍから光源３２とは反対側を第二の部位４２として、光源３２の発光時に第二の部位４２の平均輝度Ｂ2aを第一の部位４１の平均輝度Ｂ1aよりも大きくするように複数の凹部５０が設けられている。ここで、導光体の各凹部５０の通し番号を光源３２側から順にｉ＝１、２、…、ｎ（ｎは２以上の整数）とし、第一の部位４１に含まれる凹部５０の通し番号を１、２、…、ｍ（ｍはｎ未満の正の整数）とし、第二の部位４２に含まれる凹部５０の通し番号をｍ＋１、ｍ＋２、…、ｎとして、各凹部ｉの輝度測定値をＢi（cd／m2）とする。各凹部ｉの輝度は、凹部ｉから発光方向Ｄ２へ所定の距離（例えば３５０mm）離れた位置の輝度を測定することにより得ることができる。第一の部位の平均輝度Ｂ1a（cd／m2）は、Ｂ1、Ｂ2、…、Ｂmの和で表される。第二の部位の平均輝度Ｂ2a（cd／m2）は、Ｂm+1、Ｂm+2、…、Ｂnの和で表される。図６の例では、発光面４６に対してｎ＝４０の凹部５０の中心が等間隔に設けられているため、ｍ＝２０であり、平均輝度Ｂ1aはＢ1〜Ｂ20の総和となり、平均輝度Ｂ2aはＢ21〜Ｂ40の総和となる。
【００３９】
光源側端面４３から入射した光が反対側の端面４４に到達するまでに色度（特に色相）が変化しなければ、第一の部位４１と第二の部位４２とで平均輝度を同じにすれば、人には導光体４０が全体にわたって均一に発光していると感じられる。しかし、透明性を有する樹脂成形材料から得られる導光体４０は、光が光源側端面４３から反対側の端面４４へ進むうちに色度（特に色相）が変化し、平均輝度が同じでも人には第二の部位４２が第一の部位４１よりも暗く感じられる。例えば、導光体４０がアクリル樹脂の成形品である場合、光が光源側端面４３から反対側の端面４４へ進むうちに青色成分の割合が少なくなり、第二の部位４２が第一の部位４１よりも黄色く見え、暗く見えてしまう。導光体４０がポリカーボネートの成形品である場合には、もっと顕著に第二の部位４２が黄色く見え、暗く見えてしまう。
第二の部位の平均輝度Ｂ2aを第一の部位の平均輝度Ｂ1aよりも高くすると、人には両部位４１，４２の明るさが同じに感じられるようになる。そこで、視覚的に均一な明るさとするため、Ｂ2a＞Ｂ1aとなるように複数の凹部５０を導光体４０に設けている。
【００４０】
なお、第二の部位の平均輝度Ｂ2aは、第一の部位の平均輝度Ｂ1aの１．１〜２倍が好ましく、１．２〜１．８倍がより好ましい。
【００４１】
上述した自動車用照明装置１０は、図２等で示したように端面４４同士を突き合わせて自動車１に複数配置されてもよいし、互いに接触しないように自動車１に配置されてもよい。複数の照明装置１０の端面４４同士が突き合わされると、一方の導光体の端面４４から他方の導光体の端面４４に光が入射するので、両導光体から放出される光の量を全体にわたってより均一にすることができる。むろん、照明装置１０が単独で使用されても、長尺な導光体４０に錐体状又は錐台状の凹部が長手方向Ｄ１に沿って間隔を空けて複数設けられているので、導光体４０から放出される光の量が実用上十分に均一とすることができる。
【００４２】
（２）自動車用照明装置の製造方法：
次に、本実施形態に係る導光体４０を有する自動車用照明装置１０の製造方法を説明する。
図１０は導光体製造装置１００の垂直断面図、図１１は導光体製造装置１００を示す分解図、図１２（ａ）は下型１２２の要部を上から見て示す平面図、図１２（ｂ）は下型１２２の要部を下から見て示す底面図、図１３は着脱ピン１３０Ａ，１３０Ｂの外観を示す斜視図である。
【００４３】
本導光体製造装置１００は、自動車用照明装置１０に用いられる長尺な導光体４０を射出成形により製造する射出成形機とされている。同装置１００は、長尺な導光体４０を成形するキャビティＣＡ１を有する成形型１１０、導光体４０を成形するための樹脂成形材料を成形型１１０のキャビティＣＡ１に射出（充填）する射出機１４０、を備えている。
成形型１１０は、型本体１２０、この型本体１２０に対して着脱可能に取り付けられる複数の着脱ピン１３０、を備え、通常、金型とされる。むろん、成形型１１０は、金属製以外の材質で形成されてもよい。
【００４４】
本実施形態の型本体１２０は、互いに上下方向へ近接および離反可能な一対の型１２１，１２２を有している。上型１２１は、射出機１４０から樹脂成形材料をキャビティＣＡ１内に射出するためのゲート１２１ｂが複数設けられ、射出機１４０に連結されている。下型１２２には、各着脱ピン１３０を嵌めるための穴１２３がキャビティＣＡ１の長手方向Ｄ１１に沿って間隔を空けて形成され、穴１２３に挿入した着脱ピン１３０を固定するためのピン固定部材１２４が設けられている。型１２１，１２２は、両方が上下方向へ往復移動可能とされてもよいし、一方のみ上下方向へ往復移動可能とされてもよい。また、ゲートは下型に設けられてもよく、射出機に下型が連結されてもよい。
【００４５】
着脱ピン１３０は、キャビティＣＡ１の内部に向かって先細りとなるように錐体状と錐台状の中から選ばれる一種以上の形状とされた凸部１３５を有している。本実施形態の着脱ピン１３０は、下型１２２に装着されるときに下部となる基部１３２、この基部１３２から上方へ突出した棒状部１３４、を有し、この棒状部１３４の先端部に凸部１３５が形成された金属ピンとされている。各着脱ピン１３０が穴１２３に挿入されて固定されると、各着脱ピンの凸部１３５のみがキャビティＣＡ１内へ突出するようにされている。従って、型１２１，１２２の型面１２１ａ，１２２ａと各凸部１３５とがキャビティＣＡ１を形成して導光体４０の外形を作る。図１０、図１１、図１３に示す凸部１３５は、下型の型面１２２ａから上型の型面１２１ａに向かって突出した円錐状とされている。
【００４６】
本実施形態の凸部１３５の錐面は、粗面化されている。なお、着脱ピン１３０のうち凸部１３５を除く部分は粗面化されておらず、型面１２１ａ，１２２ａも粗面化されていない。凸部１３５の粗面化は、例えば、凸部１３５の錐面にやすりをかける荒らし加工により行うことができる。むろん、着脱ピンの凸部の粗面化は、凸部にブラスト材を吹き付けるブラスト処理、シボ加工、エッチング、等による粗面化でもよい。凸部１３５を粗面化することによって、凸部１３５の微細な凹凸形状が透明ないし略透明の樹脂成形材料に転写される。これにより、導光体４０の成形後に微小な凹部の錐面５１を荒らし加工する比較的困難な表面処理を行う必要がなくなる。また、凸部１３５を粗面化すると、成形された導光体４０の凹部５０を反射した光が散乱して暈かされ、凸部１３５を粗面化しない場合と比べて導光体４０から出る光の強さをより均質にすることができる。
凸部１３５の算術平均粗さＲａは、Ｒａ＝２〜２０μｍが好ましく、Ｒａ＝３〜１０μｍがより好ましい。
【００４７】
また、図１３に示すように、光源３２に比較的近い凹部５０ａを形成するための着脱ピン１３０Ａの凸部１３５Ａは、光源３２から比較的遠い凹部５０ｂを形成するための着脱ピン１３０Ｂの凸部１３５Ｂよりも小さくされている。凸部１３５Ａの高さＨ１１及び直径ＤＩ１１は凹部５０ａの深さ及び直径に合わせられ、凸部１３５Ｂの高さＨ１２及び直径ＤＩ１２は凹部５０ｂの深さ及び直径に合わせられている。各凸部１３５の高さをＨ１２≧Ｈ１１とすることにより、光源３２に近い凹部５０で反射される光の量と光源３２から遠い凹部５０で反射される光の量との差が少なくなり、導光体４０全体でより均一な発光が可能となる。
むろん、隣り合う凸部同士の間隔を調整しても、光源に近い部分の発光面から出射する光の量と光源から遠い部分の発光面から出射する光の量との差を少なくすることができる。
【００４８】
図１１に示すように、下型の各穴１２３に着脱ピン１３０を嵌め込み、ピン固定部材１２４で各着脱ピン１３０を下型１２２に固定すると、型本体１２０に対して複数の着脱ピン１３０が長手方向Ｄ１１に沿って間隔を空けて着脱可能に取り付けられる。そして、型１２１，１２２を近接させて型締めすると、図１０に示すキャビティＣＡ１が形成される。射出機１４０が液状（溶融状を含む）の樹脂成形材料をゲート１２１ｂからキャビティＣＡ１内へ射出すると、キャビティＣＡ１に液状の樹脂成形材料が充填される。その後、成形型１１０が冷却される等してキャビティＣＡ１内の樹脂成形材料が固化又は硬化すると、導光体４０が射出成形される。このとき、導光体の裏面４５には、各着脱ピンの凸部１３５の形状が転写されて、複数の着脱ピン１３０による複数の凹部５０を裏面４５に有する導光体４０が形成される。そして、型１２１，１２２を開いて導光体４０を取り出すと、自動車用照明装置１０の製造に用いることができる。
【００４９】
上述した導光体製造方法によれば、型本体１２０に間隔を空けて複数の穴１２３を形成しておけば、各着脱ピンの凸部１３５の形状を変えるだけで、所望の形状の凹部５０を有する導光体４０を製造することができる。また、凸部１３５の無い着脱ピンを併用すれば、所望の間隔の凹部５０を有する導光体４０を製造することができる。従って、長尺な導光体に微小な凹部を容易に形成することができるとともに、型本体を作り直すことなく導光体の凹部の形状及び間隔を自在に設計することが可能となる。
【００５０】
そして、図７に示すように、導光体の係止用凸部４０ａを光源ユニットの係止用凹部３４に挿入させて係合させることにより、光源ユニット３０と導光体４０とが結合され、自動車用照明装置１０が形成される。
従って、上述した製造方法によると、照らす照射部位の見た目を向上させることが可能な導光体の製造方法及び自動車用照明装置の製造方法を提供することができる。
【００５１】
（３）自動車用照明装置の作用、効果：
以下、本自動車用照明装置１０の作用、効果を説明する。
光源３２から導光体の光源側端面４３に入射した光は、反対側の端面４４に向かって進みながら、少しずつ各凹部５０で反射していく。ここで、各凹部５０が導光体４０の内部に向かって先細りとなっているので、凹部５０で反射した光が発光面４６から放射される。図３と図４に示すように、発光面４６からの出射光は、ルーフライナ２とモール３との隙間から車幅方向内側へ照射され、照射部位であるルーフライナ２の下面を照らし、該下面で反射する。これにより、照明装置１０は、車室ＳＰ１の間接照明として機能する。
【００５２】
また、各凹部５０が導光体の長手方向Ｄ１に沿って間隔を空けて設けられているので、間隔を空けずに各凹部が設けられる場合と比べて、光源３２に近い部分で導光体４０から出る光が少なくなり、光源３２から遠い部分で導光体４０から出る光が多くなる。これにより、導光体の発光面４６を直接見たとき、図１４に示すように、明るさの揃った擬似的な点光源３９が導光体４０に長手方向Ｄ１へ間隔を空けて複数設けられているように見える。
【００５３】
ここで、特開２００８−３２７５９号公報に記載されるように各Ｖ字状の溝が棒状の導光体の幅方向に向けて線状に形成されて導光体の長さ方向へ列状に配置されていると、各Ｖ字状の溝で反射した光が幅方向に向いた線状の光となってしまう。このような複数の線状の光で照射部位が照らされると、該照射部位に筋むらが生じることがある。
【００５４】
本実施形態の照明装置１０では、導光体の各凹部５０が円錐状とされているので、各凹部５０で反射した光が線状とならない。導光体の各凹部が円錐状でなくても錐体状と錐台状の中から選ばれる一種以上の形状とされると、各凹部５０で反射した光が線状とならない。これにより、照射部位に筋むらが生じ難く、照射部位の見た目が向上する。また、導光体の各凹部が錐体状と錐台状の中から選ばれる一種以上の形状とされると、導光体４０内を光源側端面４３から反対側の端面４４へ向かう方向Ｄ４に進む光のみならず全方位からの光が反射して発光面４６から出射するので、光の利用効率が高くなる。
以上より、本自動車用照明装置１０は、照らす照射部位の見た目を向上させることが可能となる。
【００５５】
なお、本自動車用照明装置を直接照明として使用する場合、擬似的な点光源が導光体に長手方向へ間隔を空けて複数設けられているように見えるので、自動車の内装やボデーに本照明装置を使用すると車室や車外にイルミネーションのような意匠を付与することができる。
【００５６】
（４）変形例：
長尺な導光体の端面に光を入射させる光源は、一つのみならず、複数でもよい。同光源は、長尺な導光体の端面の一方にのみ設けられる以外にも、長尺な導光体の両端面のそれぞれに設けられてもよい。
長尺な導光体の配置は、長手方向が略水平となる配置以外にも、長手方向が鉛直など水平とは異なる向きとなる配置でもよい。また、導光体からの発光方向も、略水平とされる以外にも、鉛直など水平とは異なる向きでもよい。
導光体の凹部の形状は、円錐状を除く楕円錐状としてもよいし、楕円錐状を除く錐体状としてもよいし、錐台状としてもよい。
【００５７】
図１６（ａ）は円錐台状の凹部２５１を有する導光体２４１の要部を示す斜視図であり、図１６（ｂ）は導光体２４１の垂直断面図である。該凹部２５１も導光体２４１の内部に向かって先細りとなっているので、各凹部２５１で反射した光が擬似的な点光源となって発光面４６から放射される。凹部２５１は、円錐台状を除く楕円錐台状とされてもよいし、楕円錐台状を除く錐台状とされてもよい。
図１６（ｃ）は角錐状の凹部２５２を有する導光体２４２の要部を示す斜視図であり、図１６（ｄ）は導光体２４２の要部を示す背面図である。該凹部２５２も導光体２４２の内部に向かって先細りとなっているので、各凹部２５２で反射した光が擬似的な点光源となって発光面４６から放射される。凹部２５２は、六角錐以外の角錐状とされてもよいし、角錐状を除く錐体状とされてもよい。特に、凹部をＮ角錐（Ｎは５以上の整数）以上の多角錐状とすると、凹部により擬似的な点光源が良好に形成される。
図１６（ｅ）は角錐台状の凹部２５３を有する導光体２４３の要部を示す斜視図であり、図１６（ｆ）は導光体２４３の要部を示す背面図である。該凹部２５３も導光体２４３の内部に向かって先細りとなっているので、各凹部２５３で反射した光が擬似的な点光源となって発光面４６から放射される。凹部２５３は、六角錐台以外の角錐台状とされてもよいし、角錐台状を除く錐台状とされてもよい。特に、凹部をＮ角錐台（Ｎは５以上の整数）以上の多角錐台状とすると、凹部により擬似的な点光源が良好に形成される。
【００５８】
また、長尺な導光体は、三角柱状等、四角柱状以外の角柱状とされてもよいし、円柱状等の楕円柱状とされてもよいし、角柱状と楕円柱状に含まれない柱体状とされてもよい。
図１７（ａ）は、四角柱状の導光体２４４の垂直断面図である。導光体２４４は、裏面４５に凹部５０が形成され、裏面４５とは反対側の側面４６が発光面とされている。本導光体２４４の断面形状は、裏面４５及び発光面４６を上底及び下底とする台形状とされている。すなわち、第三の側面４７及び第四の側面４８は、発光面４６側が広くなるように発光方向Ｄ２から傾斜している。これにより、側面４７，４８で反射した光も発光面４６から出射するため、光源側端面から入射した光を効率良く発光面４６へ導くことができる。
【００５９】
図１７（ｂ）は、円柱状の導光体２４５の垂直断面図である。導光体２４５は、円柱面に凹部５０が形成されている。光源から導光体２４５の長手方向の端面に入射した光は、反対側の端面に向かって進みながら少しずつ各凹部５０で反射し、円柱面から外部へ出射する。ここで、円柱状の導光体２４５がレンズの機能を発揮するので、出射光の指向性が向上し、より遠くまで光を届かせることができる。
【００６０】
さらに、導光体に設ける複数の凹部は、全て同じ形状とされなくてもよく、例えば、楕円錐状、楕円錐台状、角錐状、角錐台状の中から選ばれる二種以上の形状の凹部が混在してもよい。
図１８は、種々の形状の凹部を有する導光体２４６の背面図である。本導光体２４６は、円錐状の凹部５０、円錐台状の凹部２５１、角錐状の凹部２５２、角錐台状の凹部２５３が混在している。これにより、各凹部で反射する光が凹部の形状に応じた擬似的なイルミネーションを形成するので、自動車の内装やボデーに本照明装置を使用すると車室や車外に所望のイルミネーション効果を付与することができる。
【００６１】
なお、自動車用照明装置にハウジング等が設けられず、自動車用照明装置の基本部分である長尺な導光体及び光源のみでも、照らす照射部位の見た目を向上させる効果が得られる。
【００６２】
（５）実施例：
以下、実施例を示して具体的に本発明を説明するが、本発明は実施例により限定されるものではない。
【００６３】
［実施例１］
導光体サンプルは、垂直断面を５×５mmの正方形、長手方向の長さＬ１を７５０mmとし、裏面に光源側端面から２２mm離れた位置から中心間距離Ｌ２が８mmとなるように粗面化した円錐状の凹部を９０箇所、等間隔に設けたアクリル樹脂の射出成形品とした。各凹部の錐面の算術平均粗さは、Ｒａ＝５μｍとした。各凹部の通し番号を光源側から順にｉ＝１、２、…、９０として、各凹部ｉの頂角θ２を全て９０°とし、深さを表１のようにし、開口部の直径を深さに応じた直径とした。すなわち、金属ピンの各凸部の高さを各凹部ｉの深さとし、該凸部をやすりで粗面化する荒らし加工を行い、荒らし加工後の各金属ピンを用いて成形型を形成し、キャビティに溶融状態のアクリル樹脂を射出して充填し、成形型を冷却して導光体サンプルを射出成形した。
【表１】
また、光源には、順電流値５２mAにて、照度１２．５〜２０．０lxのＬＥＤ（豊田合成株式会社製）を用いた。このＬＥＤを上記導光体サンプルの端部の一方のみに配置し、照明装置サンプルを組み立てた。
【００６４】
凹部の輝度の測定機器には、株式会社トプコン製色彩輝度計ＢＭ−７を用いた。上記照明装置サンプルのＬＥＤを発光させ、各凹部ｉから発光方向Ｄ２へ３５０mm離れた位置の輝度Ｂi（cd／m2）を色彩輝度計で測定した。
【００６５】
［実施例２］
金属ピンの各凸部を粗面化しなかった以外は、実施例１と同様にして、粗面化していない凹部を複数有する導光体サンプルを形成した。
【００６６】
［測定結果］
図１９は、各導光体サンプルのｉ＝５，２５，４５，６５，８５における各凹部ｉの輝度測定値Ｂi（cd／m2）をグラフにより示している。図中、実施例１−１〜１−３は実施例１の導光体サンプルを用いて各凹部ｉの輝度を３回測定した試験区１〜３の結果を示し、実施例２−１〜２−３は実施例２の導光体サンプルを用いて各凹部ｉの輝度を３回測定した試験区１〜３の結果を示している。同じ実施例でも、測定ばらつきにより試験区毎に輝度測定値が異なっている。図に示すように、導光体の内部に向かって先細りとなるように円錐状とされた複数の凹部を長手方向に沿って間隔を空けて導光体の側面に設けると、長手方向の端面の一方のみにＬＥＤを配置するだけで、導光体の全長にわたって発光面から２４０〜３６０cd／m2と輝度の揃った光が照射されたことが分かる。
【００６７】
なお、凹部の錐面を粗面化していない実施例２は、光源から遠い凹部（ｉ＝６５〜９０）で輝度が下がっている。これは、光源に近い凹部（ｉ＝１〜６４）で反射した光が実施例２よりも多く発光面から外部へでたためと推察される。一方、凹部の錐面を粗面化した実施例１は、光源から遠い凹部（ｉ＝６５〜９０）で輝度が下がらなかった。実際に導光体サンプルの発光面を見たとき、実施例２よりも実施例１の方がより均一に発光しているように見えた。
【００６８】
また、図２０は、実施例１試験区４の導光体サンプルの各凹部ｉの輝度測定値Ｂi（cd／m2）をグラフにより示している。本試験区４の第一の部位の平均輝度Ｂ1a（Ｂ1〜Ｂ45の総和）、第二の部位の平均輝度Ｂ2a（Ｂ46〜Ｂ90の総和）、第一の部位の色度ｘ，ｙ、第二の部位の色度ｘ，ｙは、下記表２に示す値となった。
【表２】
上記表２に示すように、平均輝度はＢ2a＞Ｂ1aとなったが、導光体全体にわたって均一に発光しているように見えた。これは、光が導光体サンプル内で光源側端面から反対側の端面へ進むうちに青色成分の割合が少なくなり、第二の部位の平均輝度を第一の部位の平均輝度よりも高くすることによって両部位が視覚的に同じ明るさと感じられるためと推察される。
【００６９】
さらに、実施例１，２の照明装置サンプルで照らされる照射部位は、筋むらが見られず、均一な明るさに見え、見た目が良好であった。従って、本実施例の自動車用照明装置は、照らす照射部位の見た目を向上させることが確認された。
なお、本発明は、上述した実施形態や変形例に限られず、上述した実施形態および変形例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、公知技術並びに上述した実施形態および変形例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、等も含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】照明装置を採用した自動車の内装の一例を示す要部側面図。
【図２】自動車用照明装置を設けたルーフライナの一例を下から見て示す底面図。
【図３】図２に示すルーフライナの要部を断面視して示す垂直断面図。
【図４】図２に示すルーフライナの要部を断面視して示す垂直断面図。
【図５】自動車用照明装置の外観の例を示す斜視図。
【図６】導光体の一例を裏面側から見て示す背面図。
【図７】図５に示す照明装置を同図のＡ１−Ａ１の位置から見て示す水平断面図。
【図８】図５に示す導光体の要部を示す斜視図。
【図９】図５に示す導光体を同図のＡ２−Ａ２及びＡ３−Ａ３の位置から見て示す断面図。
【図１０】導光体製造装置の一例を示す垂直断面図。
【図１１】図１０に示す導光体製造装置を示す分解図。
【図１２】図１０に示す下型の要部を示す図。
【図１３】図１０に示す着脱ピンの外観を示す斜視図。
【図１４】光源を点灯させた状態における導光体の様子の一例を示す正面図。
【図１５】変形例においてヘッドライナの要部を断面視して示す垂直断面図。
【図１６】導光体の凹部の各種変形例を示す図。
【図１７】導光体の各種変形例を示す図。
【図１８】導光体の変形例を示す図。
【図１９】実施例において各凹部の輝度の測定結果を示す図。
【図２０】実施例において各凹部の輝度の測定結果を示す図。
【符号の説明】
【００７１】
１…自動車、２…ルーフライナ、３…モール、
１０…自動車用照明装置、
２０…ハウジング、
３０…光源ユニット、３２…光源、３９…擬似的な光源、
４０，２４１，２４２，２４３，２４４，２４５，２４６…長尺な導光体、
４０ａ…係止用凸部、４０ｍ…中間位置、
４１…第一の部位、４２…第二の部位、
４３…光源側端面、４４…端面、
４５…裏面（第一の側面）、４６…発光面（第二の側面）、
４７…第三の側面、４８…第四の側面、
５０，２５１，２５２，２５３…凹部、５１…錐面、
１００…導光体製造装置、
１１０…成形型、
１２０…型本体、１２１…上型、１２２…下型、
１３０…着脱ピン、１３５…凸部、
１４０…射出機、
ＣＡ１…キャビティ、
Ｄ１…長手方向、Ｄ２…発光方向、
Ｄ３…長手方向及び発光方向と直交する方向、
Ｄ４…入射光の進行方向の中心、Ｄ５…反射光の進行方向の例、
Ｄ１１…キャビティの長手方向、
【特許請求の範囲】
【請求項１】
長尺な導光体と、
該導光体の長手方向の端面に光を入射させる光源とを備え、
前記導光体の側面に、該導光体の内部に向かって先細りとなるように、錐体状と錐台状の中から選ばれる一種以上の形状とされた複数の凹部が前記長手方向に沿って間隔を空けて設けられていることを特徴とする自動車用照明装置。
【請求項２】
前記凹部が粗面化されている、請求項１に記載の自動車用照明装置。
【請求項３】
前記導光体は、前記複数の凹部が設けられた部分において前記長手方向の中間位置から前記光源側を第一の部位、該中間位置から前記光源とは反対側を第二の部位として、前記光源の発光時に前記第二の部位の平均輝度を前記第一の部位の平均輝度よりも大きくするように前記複数の凹部が設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自動車用照明装置。
【請求項４】
自動車用照明装置に用いられ、長手方向の端面から光を入射する長尺な導光体であって、
該導光体の側面に、該導光体の内部に向かって先細りとなるように、錐体状と錐台状の中から選ばれる一種以上の形状とされた複数の凹部が前記長手方向に沿って間隔を空けて設けられていることを特徴とする導光体。
【請求項５】
自動車用照明装置に用いられる長尺な導光体の製造方法であって、
前記長尺な導光体を成形するキャビティを有する成形型を、該キャビティの内部に向かって先細りとなるように錐体状と錐台状の中から選ばれる一種以上の形状とされた凸部を有する複数の着脱ピンを前記キャビティの長手方向に沿って間隔を空けて型本体に着脱可能に取り付けて形成し、
前記導光体を成形するための樹脂成形材料を前記成形型のキャビティに充填して、前記複数の着脱ピンによる複数の凹部を側面に有する導光体を成形することを特徴とする導光体の製造方法。
【請求項６】
前記着脱ピンの凸部が粗面化されている、請求項５に記載の導光体の製造方法。
【請求項１】
長尺な導光体と、
該導光体の長手方向の端面に光を入射させる光源とを備え、
前記導光体の側面に、該導光体の内部に向かって先細りとなるように、錐体状と錐台状の中から選ばれる一種以上の形状とされた複数の凹部が前記長手方向に沿って間隔を空けて設けられていることを特徴とする自動車用照明装置。
【請求項２】
前記凹部が粗面化されている、請求項１に記載の自動車用照明装置。
【請求項３】
前記導光体は、前記複数の凹部が設けられた部分において前記長手方向の中間位置から前記光源側を第一の部位、該中間位置から前記光源とは反対側を第二の部位として、前記光源の発光時に前記第二の部位の平均輝度を前記第一の部位の平均輝度よりも大きくするように前記複数の凹部が設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自動車用照明装置。
【請求項４】
自動車用照明装置に用いられ、長手方向の端面から光を入射する長尺な導光体であって、
該導光体の側面に、該導光体の内部に向かって先細りとなるように、錐体状と錐台状の中から選ばれる一種以上の形状とされた複数の凹部が前記長手方向に沿って間隔を空けて設けられていることを特徴とする導光体。
【請求項５】
自動車用照明装置に用いられる長尺な導光体の製造方法であって、
前記長尺な導光体を成形するキャビティを有する成形型を、該キャビティの内部に向かって先細りとなるように錐体状と錐台状の中から選ばれる一種以上の形状とされた凸部を有する複数の着脱ピンを前記キャビティの長手方向に沿って間隔を空けて型本体に着脱可能に取り付けて形成し、
前記導光体を成形するための樹脂成形材料を前記成形型のキャビティに充填して、前記複数の着脱ピンによる複数の凹部を側面に有する導光体を成形することを特徴とする導光体の製造方法。
【請求項６】
前記着脱ピンの凸部が粗面化されている、請求項５に記載の導光体の製造方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【公開番号】特開２００９−２６９４９２（Ｐ２００９−２６９４９２Ａ）
【公開日】平成２１年１１月１９日（２００９．１１．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１２２２９０（Ｐ２００８−１２２２９０）
【出願日】平成２０年５月８日（２００８．５．８）
【出願人】（０００２５１０６０）林テレンプ株式会社 (134)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１１月１９日（２００９．１１．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年５月８日（２００８．５．８）
【出願人】（０００２５１０６０）林テレンプ株式会社 (134)
【Ｆターム（参考）】
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