自動車用開閉体の振動防止装置
【課題】ピストン本体の傾きを防止してスムーズにスライドさせると共に、開閉体等に対する取付作業性を向上させる、自動車用開閉体の振動防止装置を提供する。
【解決手段】この振動防止装置１０は、フランジ状のピストン本体２１、その両端から突出したピストンロッド２３，２７を有するピストン２０と、ピストン本体２１をスライド可能に収容するシリンダ本体３０ａ、ピストンロッド２３，２７をスライド可能に支持する筒部３２，３９を有するシリンダ３０と、一方の筒部３９に取付けられ、シリンダ３０を開閉体に固着させる止め具６０と、一方のピストンロッド２３を他方の筒部３２から突出させ、その先端部を自動車の開口部周縁に当接するように付勢するコイルスプリング５５とを備える。
【解決手段】この振動防止装置１０は、フランジ状のピストン本体２１、その両端から突出したピストンロッド２３，２７を有するピストン２０と、ピストン本体２１をスライド可能に収容するシリンダ本体３０ａ、ピストンロッド２３，２７をスライド可能に支持する筒部３２，３９を有するシリンダ３０と、一方の筒部３９に取付けられ、シリンダ３０を開閉体に固着させる止め具６０と、一方のピストンロッド２３を他方の筒部３２から突出させ、その先端部を自動車の開口部周縁に当接するように付勢するコイルスプリング５５とを備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車のドア等の開閉体を閉じたときに、その振動を防止するための、自動車用開閉体の振動防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、ハッチバックや、ワゴン、バン等の自動車には、後部の荷室を開閉するための、バックドアが取付けられている。このようなバックドアは、その周縁部が荷室の開口部周縁にゴム状のストッパ等を介して当接し、開口部を閉じるようになっている。しかし、自動車走行時やアイドリング中の振動等により、開閉体が共振して不快音や不快感が生じる場合があった。そのような不快音等を抑制するため、様々な構造が提案されている。
【０００３】
例えば、下記特許文献１には、車体に対して自動車用開閉体の位置決めをすると共に、自動車用開閉体を閉じた状態での、自動車用開閉体の開閉方向の振動を減衰させる減衰手段を設けた自動車用開閉体のストッパが記載されている。
【０００４】
同公報の第８図に示す実施形態は、テールゲートパネルに固着されたストッパ本体と、車体パネルに取付けられる流体式ダンパとを備えている。前記流体式ダンパは、内部に流体が封入されたハウジングと、該ハウジング内にスライド可能に配置され、オリフィスが設けられた円形フランジ状のピストンと、該ピストンの片面から突出したロッドと、該ロッドの先端に設けられ、前記ストッパ本体に接離する台座と、前記ピストンの両側に配置されて、同ピストンを支承する一対のスプリングとを有している。また、流体式ダンパは、硬質ゴム製の規制部材内に装着され、該規制部材が車体パネルに固着手段で固着されることで、車体パネルに流体式ダンパが取付けられるようになっている。
【０００５】
そして、テールゲートや車体が振動した場合には、シリンダ内でピストンがスライドし、流体がオリフィスを通過する際の流動抵抗によって、その振動が減衰されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開昭６１−１８２４３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記特許文献１のストッパにおいては、ピストンが一対のスプリングで支承されているものの、ピストンの片面からのみ突出したロッドが、ハウジングにスライド支持されているので、ピストンがスライド時に傾く虞れがあり、スムーズにスライドしない場合があった。
【０００８】
また、上記ストッパの流体式ダンパは、硬質ゴム製の規制部材内に装着され、かつ、この規制部材が固着手段（接着剤やボルト等と考えられる）により車体パネルに固着されることで、初めて車体パネルに取付けることができるので、取付作業性に問題がある。
【０００９】
したがって、本発明の目的は、ピストン本体の傾きを防止してスムーズにスライドさせることができると共に、開口部周縁又は開閉体に対する取付作業性を向上させることができる、自動車用開閉体の振動防止装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、本発明は、自動車に設けられる開口部と、該開口部に取付けられる開閉体との間に配置され、前記開閉体を閉じた状態での振動を防止するためのものであって、フランジ状のピストン本体、及び、該ピストン本体の両端面からそれぞれ突出した一対のピストンロッドを有するピストンと、前記ピストン本体をスライド可能に収容するシリンダ本体、及び、前記一対のピストンロッドをそれぞれスライド可能に支持する筒部を有し、内部に粘性流体が充填されるシリンダと、前記シリンダの、一方の筒部に取付けられて、同シリンダを前記開口部周縁又は前記開閉体のどちらか一方に固着させる止め具と、一方のピストンロッドを前記シリンダの他方の筒部から突出させて、同ピストンロッドの先端部を、前記開口部周縁又は前記開閉体の他方に当接するように付勢する弾性手段とを備えることを特徴とする自動車用開閉体の振動防止装置を提供するものである。
【００１１】
本発明の自動車用開閉体の振動防止装置においては、前記止め具は、前記シリンダの一方の筒部を収容して固定すると共に、前記開口部周縁又は前記開閉体に形成された取付孔に挿入される収容筒部と、この収容筒部の外周に設けられた、前記取付孔に対する固定手段とを有していることが好ましい。
【００１２】
本発明の自動車用開閉体の振動防止装置においては、前記止め具の収容筒部に収容される前記シリンダの一方の筒部の底部に、空気逃げ孔が形成されていることが好ましい。
【００１３】
本発明の自動車用開閉体の振動防止装置においては、前記止め具の収容筒部の内周に、軸方向に沿って伸びる突条が周方向に複数突設されていると共に、同収容筒部の外周であって複数の突条の間に位置する部分に、スリットを介して前記取付孔の裏側周縁に係合する係合爪が形成されており、この係合爪が前記固定手段をなしていることが好ましい。
【００１４】
本発明の自動車用開閉体の振動防止装置においては、前記止め具には、前記開口部周縁又は前記開閉体に設けられた取付孔の表側周縁に係合するフランジ部と、前記取付孔に挿入され前記取付孔の裏側周縁に係合する挿入部とが設けられており、前記シリンダの、前記取付孔から表側に突出する部分を覆い、前記止め具の前記フランジ部に接合された伸縮可能なカバー部材が設けられ、該カバー部材の伸縮する際に該カバー部材内の空気が、前記シリンダと前記止め具との隙間を通って、前記挿入部から前記取付孔の裏側の前記止め具の外部に流通するように構成されていることが好ましい。
【００１５】
本発明の自動車用開閉体の振動防止装置においては、前記止め具に前記シリンダの一方の筒部が固定された状態で、前記フランジ部と前記シリンダの前記フランジ部に対向する部分との間に隙間が形成され、前記カバー部材の内周と前記シリンダとの間に空気逃げ溝が設けられており、前記カバー部材の伸縮時に、該カバー部材内の空気が前記空気逃げ溝及び前記隙間を通って外部と流通するように構成されていることが好ましい。
【００１６】
本発明の自動車用開閉体の振動防止装置においては、前記止め具の収容筒部の底部と、該収容筒部に挿入される前記シリンダの一方の筒部の底部とに、貫通孔がそれぞれ形成され、この貫通孔に挿入された固定具によって、前記止め具と前記シリンダとが連結されており、前記止め具の収容筒部の底部に、前記シリンダの一方の筒部の底部に当接する凸部が形成されており、前記シリンダの一方の筒部の底部と、前記止め具の収容筒部の底部との間に、隙間が設けられていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、開口部に対して開閉体を閉じると、シリンダの筒部から突出するピストンロッドが開口部周縁又は開閉体に当接し、ピストンロッドが弾性手段に抗してシリンダ側に押し込まれる。その結果、開閉体が自動車に設けられた開口部に対して常時開く方向に付勢され、ロック状態での開閉体のガタ付きを防止することができる。
【００１８】
また、車両走行時の振動等によって開閉体が振動しようとした場合には、ピストン本体がシリンダ内で移動する際の粘性流体の流動抵抗により振動減衰効果がもたらされ、開閉体の共振を防止して、車室内で不快音が発生することを防止できる。このとき、一対のピストンロッドが、シリンダの筒部によってスライド可能に支持されているので、ピストン本体が傾くことを防止して、安定した姿勢でスライドさせることができる。
【００１９】
更に、前記シリンダの一方の筒部に止め具が取付けられており、この止め具を介して、振動防止装置を開口部周縁又は開閉体に取付けることができるので、取付作業性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係る自動車用開閉体の振動防止装置の、一実施形態を示す分解斜視図である。
【図２】同振動防止装置の要部組立斜視図である。
【図３】同振動防止装置の断面斜視図である。
【図４】同振動防止装置を構成するシリンダの、第１ボディの断面図である。
【図５】同振動防止装置を構成するシリンダの、第２ボディを示しており、（ａ）はその平面図、（ｂ）は断面図である。
【図６】同振動防止装置を構成する止め具を示しており、（ａ）はその平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ矢示線における断面図である。
【図７】同振動防止装置を構成するカバー部材を示しており、（ａ）はその断面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ矢示線における断面図である。
【図８】同振動防止装置の使用状態を示しており、弾性手段によりピストンロッドが付勢された状態を示す説明図である。
【図９】同振動防止装置の使用状態を示しており、弾性手段の付勢力に抗してピストン本体が移動した状態を示す説明図である。
【図１０】同振動防止装置の要部拡大説明図である。
【図１１】同振動防止装置を適用した開閉体及び開口部を示す斜視図である。
【図１２】本発明に係る自動車用開閉体の振動防止装置の、更に他の実施形態を示しており、同振動防止装置を構成する止め具の斜視図である。
【図１３】同振動防止装置を構成する止め具を示しており、（ａ）はその平面図、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ矢示線における断面図である。
【図１４】同振動防止装置の要部拡大説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、図１〜１１を参照して、本発明に係る自動車用開閉体の振動防止装置の一実施形態について説明する。この自動車用開閉体の振動防止装置は、自動車の後部荷室に設けられる開口部３と、該開口部３に取付けられるハッチバックドアからなる開閉体５との間に配置され、開閉体５を閉じた状態での振動を防止するためのものである（図１１参照）。なお、この自動車用開閉体の振動防止装置は、車両後方のハッチバックドアだけでなく、車両側面のヒンジドアやスライドドア等にも適用することができ、その配置箇所は特に限定されない。
【００２２】
図１，３，８に示すように、この実施形態における自動車用開閉体の振動防止装置１０（以下、「振動防止装置１０」という）は、フランジ状のピストン本体２１及び同ピストン本体２１の両端面からそれぞれ突出した一対のピストンロッド２３，２７を有するピストン２０と、前記ピストン本体２１をスライド可能に収容するシリンダ本体３０ａ（図８参照）及び一対のピストンロッド２３，２７をそれぞれスライド可能に支持する筒部３２，３９を有するシリンダ３０と、このシリンダ３０を前記開閉体５に取付ける止め具６０と、一方のピストンロッド２３を自動車の開口部３側へ付勢する弾性手段であるコイルスプリング５５と、前記シリンダ３０を覆うカバー部材９０とから主として構成されている。
【００２３】
図１，３，８に示すように、前記ピストン２０は、円形フランジ状のピストン本体２１と、該ピストン本体２１の一端面中央から所定長さで突出したピストンロッド２３と、前記ピストン本体２１の他端面中央から、前記ピストンロッド２３と同軸的に且つ同ピストンロッド２３よりも短く突出したピストンロッド２７とを有している。前記ピストン本体２１の外周には、切欠き状のオリフィス２１ａ，２１ａが対向して形成されている。また、ピストンロッド２３，２７の軸方向途中にはシールリング装着溝２３ａ，２７ａが形成され、それらにシールリング２４，２８がそれぞれ装着されている。更に、ピストンロッド２３の先端部２５は、ワッシャプレート５０が装着される縮径した形状をなしており、その外周にＥリング装着溝２５ａが形成されている。この実施形態では、前記ピストンロッド２３が本発明における「一方のピストンロッド」をなしている。
【００２４】
なお、図８に示すように本実施形態における前記シールリング２４，２８は、断面がＹ字状のいわゆるＹリングが採用されているが、これに限定されるものではなく、断面が円形状のいわゆるＯリングや、その他の断面形状のリングを採用してもよい。
【００２５】
また、本実施形態では、オリフィスとしてピストン本体２１に切欠き状に形成されたものを採用したが、これに限定されるものではない。例えば、ピストン本体２１に貫通した穴を設け、この穴をオリフィスとして用いたり、或いは、後述するシリンダ３０の第１ボディ３０Ａの第２筒部３２の内径と、ピストンロッド２３の外径との間に隙間を設けて、この隙間をオリフィスとして利用してもよい。
【００２６】
上記ピストン２０をスライド可能に収容する前記シリンダ３０は、この実施形態の場合、第１ボディ３０Ａと、これに連結される第２ボディ３０Ｂとから構成されている。前記第１ボディ３０Ａには、図１，４，８に示すように、前記ピストン本体２１をスライド可能に収容する円筒状の第１筒部３１と、この第１筒部３１の一端面から連結壁３３を介して縮径して連設され、前記ピストンロッド２３を挿通させる第２筒部３２と、前記第１筒部３１の他端周縁から外径方向に形成された第１フランジ部３５とを有している。この実施形態では、前記第２筒部３２が本発明における「他方の筒部」をなしている。
【００２７】
なお、図９に示すように、前記第２筒部３２は、ピストン本体２１が第２ボディ３０Ｂ側に最大限スライドしたときに、ワッシャプレート５０には当接しない長さとされている。すなわち、図８に示すように、コイルスプリング５５により付勢されたピストン本体２１が、第１ボディ３０Ａの連結壁３３に当接して移動規制がなされたとき、ピストン本体２１とガスケット４６との間の距離ａよりも、第２筒部３２の上端とワッシャプレート５０の下端との距離ｂの方が大きくなるように、第２筒部３２の長さが設定されている。
【００２８】
また、図４に示すように、第２ボディ３０Ｂに連結される前の状態で、前記第１フランジ部３５の周縁部３５ａは、第１ボディ３０Ａの軸方向に延出した筒状をなしている。更に図４及び図８に示すように、第１筒部３１と第２筒部３２とを連結する連結壁３３は、第２筒部３２に向かうほど軸方向に突出するように傾斜した形状をなしている。
【００２９】
一方、上記第１ボディ３０Ａに連結される第２ボディ３０Ｂは、前記ピストン２０の他方のピストンロッド２７をスライド可能に支持する有底円筒状の第３筒部３９と、該第３筒部３９の開口部周縁から外径方向に広がり、前記第１フランジ部３５の周縁部３５ａの内径よりも小径で形成された第２フランジ部４５とを有している。この実施形態では、前記第３筒部３９が本発明における「一方の筒部」をなしている。
【００３０】
また、前記第２フランジ部４５の表面側に、前記第１フランジ部３５の周縁部３５ａが被さるようにかしめられて、第１ボディ３０Ａに第２ボディ３０Ｂが連結されるようになっている（図３及び図８参照）。その結果、第１ボディ３０Ａの第１筒部３１、連結壁３３、第１フランジ部３５と、第２ボディ３０Ｂの第２フランジ部４５とにより囲まれ、ピストン本体２１をスライド可能に収容する、筒形ケース状のシリンダ本体３０ａが構成されるようになっている（図３及び図８参照）。すなわち、第１筒部３１がシリンダ本体２３０ａの周壁をなし、連結壁３３がシリンダ本体３０ａの天井壁をなし、第２フランジ部４５がシリンダ本体３０ａの底壁をなし、第１フランジ部３５が第２フランジ部４５に対する接合部をなしている。
【００３１】
更に、前記第１ボディ３０Ａの第１フランジ部３５と、前記第２ボディ３０Ｂの第２フランジ部４５との間には、織布やゴム等からなり、シール性を高めるための環状のガスケット４６が配置されている（図８〜１０参照）。このガスケット４６の内径寸法は、第１ボディ３０Ａの第１筒部３１の内径寸法よりも小さく形成されている。
【００３２】
図５（ａ），（ｂ）に示すように、前記第２ボディ３０Ｂの第３筒部３９の底部４１の中央には、貫通孔４３が形成されており、この貫通孔４３の外周には、周方向に均等な間隔で複数、この実施形態では３個の空気逃げ孔４３ａが形成されている。
【００３３】
また、第３筒部３９は、前記ピストンロッド２７よりも長く延出されており、その先端部内側に、ピストンロッド２７がスライドしても、ピストンロッド２７が挿入されない空間部４７が設けられている（図８及び図９参照）。この空間部４７内には、シリンダ３０と前記止め具６０との固定具であるリベット８０の係合部８０ｂが配置されるようになっている。なお、ピストン本体２１が第２ボディ３０Ｂ側に最大限スライドしても、ピストンロッド２７と係合部８０ｂとが衝突しないようになっている（図９参照）。
【００３４】
上記の第１ボディ３０Ａと第２ボディ３０Ｂとが連結された状態では、ピストン本体２１は、シリンダ本体３０ａ内にスライド可能に収容されると共に、一方のピストンロッド２３は、第１ボディ３０Ａの第２筒部３２にスライド可能に支持され、その先端開口から挿出され、他方のピストンロッド２７は、第２ボディ３０Ｂの第３筒部３９にスライド可能に支持されて、ピストン２０が両持ち支持されるようになっている（図３，８，９参照）。
【００３５】
また、図８に示すように、第２筒部３２の内周にシールリング２４が当接し、第３筒部３９の内周にシールリング２８が当接して、シリンダ３０の内部に粘性流体Ｒが封入され、シリンダ３０内でピストン本体２１がスライドするときに、同粘性流体Ｒがオリフィス２１ａを通過するときの流動抵抗により、ピストン本体２１に制動力が作用するようになっている。
【００３６】
更に、ピストン本体２１は、常時はコイルスプリング５５により付勢され、第１ボディ３０Ａの連結壁３３に当接し（図８参照）、コイルスプリング５５の付勢力に抗して第２ボディ３０Ｂ側に移動するときには、ガスケット４６に当接して、それ以上の移動が規制されるようになっている（図９参照）。
【００３７】
なお、ガスケット４６が第１筒部３１の内周からはみでないようにしたり、ガスケット４６を用いずに、第１フランジ部３５と第２フランジ部４５とをかしめる等により接合し、第１ボディ３０Ａと第２ボディ３０Ｂとを連結させたりして、ピストン本体２１を第２ボディ３０Ｂの第２フランジ部４５に直接的に当接させて、その移動を規制するようにしてもよい。また、上記のように、ガスケット４６を用いず、第１フランジ部３５と第２フランジ部４５とをかしめる場合には、両者の隙間をシールするために、第１フランジ部３５と第２フランジ部４５との間に接着剤を介在させておくことが好ましい。
【００３８】
また、前記ピストンロッド２３の先端部２５には、Ｅリング５６によって抜け止めされたワッシャプレート５０が装着されている。図１及び図２に示すように、このワッシャプレート５０は、中央に挿通孔５１が形成され、この挿通孔５１の外周に、複数の爪装着孔５２が均等な間隔で設けられている。更にワッシャプレート５０の外周には、切起こし状のスプリング支持爪５３が形成されている。このワッシャプレート５０は、図９に示すように、ピストン本体２１が第２ボディ３０Ｂ側に最大限スライドしたときでも、前記第２筒部３２に当接しないように構成されている。
【００３９】
上記ワッシャプレート５０には、自動車の開口部３の周縁に弾性的に当接する弾性当接部材５７が装着されるようになっている。この弾性当接部材５７は、ゴム等の弾性材料から形成され、その裏面側から前記ワッシャプレート５０の爪装着孔５２に挿入されて係合する複数の装着爪５８が突設されている。なお、各装着爪５８の中心には、成形性及び柔軟性を高めるための、肉抜き孔５８ａが軸方向に沿って形成されている（図３及び図８参照）。
【００４０】
また、前記シリンダ３０の第１ボディ３０Ａの外周に、一方のピストンロッド２３をシリンダ３０の第２筒部３２の先端開口から突出させ、自動車の開口部３の周縁に当接するように付勢する弾性手段であるコイルスプリング５５が配置されている。このコイルスプリング５５は、その一端が前記ワッシャプレート５０に当接して支持されると共に、一端内周に前記ワッシャプレート５０のスプリング支持爪５３が挿入されて支持され、更に、他端が前記第１ボディ３０Ａの第１フランジ部３５に当接して支持される。このように配置されたコイルスプリング５５は、前記ワッシャプレート５０を介して、ピストンロッド２３を第２筒部３２の先端開口から突出させ、自動車の開口部３の周縁に当接するように付勢するようになっている。
【００４１】
上記シリンダ３０の第３筒部３９に取付けられて、シリンダ３０を開閉体５に固着させる止め具６０は、前記取付孔７の表側周縁に係合する第３フランジ部７５と、前記取付孔７に挿入され、同取付孔７の裏側周縁に係合する挿入部６４とを有している。具体的には、前記挿入部６４は、開閉体５の取付孔７（図８参照）に挿入されると共に、前記シリンダ３０の第３筒部３９を収容する有底円筒状の収容筒部６１と、前記取付孔７の裏側周縁に係合する係合爪７３とを有しており、前記該収容筒部６１の先端開口部周縁から外径方向に向けて、前記取付孔７の表側周縁に直接的又は間接的に係合する第３フランジ部７５が形成されている。この実施形態では、前記第３フランジ部７５が本発明における止め具の「フランジ部」をなし、前記係合爪７３が本発明における取付孔７に対する「固定手段」をなしている。なお、上記収容筒部６１の内径は、前記シリンダ３０の第３筒部３９の外径よりも大きく形成されている。
【００４２】
図６（ａ），（ｂ）に示すように、前記収容筒部６１の底部６３の中央には貫通孔６５が形成されており、同底部６３の内面には、該底部６３から貫通孔６４の軸心方向に突出すると共に、貫通孔６４の中心から放射状に互いに間隔を空けて形成されている。この実施形態では十字状に伸びる複数の凸部６７が形成されている。
【００４３】
そして、図８に示すように、シリンダ３０の貫通孔４３及び止め具６０の貫通孔６５に、リベット８０の軸部８０ａがそれぞれ挿入され、シリンダ３０の空間部４７内に配置された係合部８０ｂが貫通孔４３の周縁に係合すると共に、傘状部８０ｃが止め具６０の貫通孔６５の周縁に係合することにより、リベット８０を介してシリンダ３０に止め具６０が固定されるようになっている。なお、シリンダ３０と止め具６０との固定に際しては、リベット８０以外にも、ボルトやナット、工業用ファスナー等の様々なものを採用することでき、特に限定されるものではない。
【００４４】
また、この状態では図８に示すように、前記凸部６７にシリンダ３０の底部４１が当接して、止め具６０の底部６３とシリンダ３０の底部４１との間に隙間Ｓ１が形成され、この隙間Ｓ１が、貫通孔４３に設けられた空気逃げ孔４３ａを介して、第３筒部３９の空間部４７に連通するようになっている。
【００４５】
前記収容筒部６１の内周には、先端開口から底部６３に至るまで、軸方向に沿って伸びる突条６９が、周方向に互いに間隔を空けて複数突設されている（図６（ａ），（ｂ）参照）。図６（ａ）に示すように、この実施形態における突条６９は、収容筒部６１を軸方向から見たときに、略三角形状をなすように内径方向に突出していると共に、前記底部６３に形成された複数の凸部６７の間に配置されている。そして、上述したように、リベット８０を介してシリンダ３０に止め具６０が固定されたときに、止め具６０の収容筒部６１の内周と、シリンダ３０の第３筒部３９の外周との間に隙間Ｓ２が形成されるようになっている（図８参照）。図８及び図１０に示すように、この隙間Ｓ２は、止め具６０の底部６３とシリンダ３０の底部４１との間に形成された前記隙間Ｓ１に、連通するようになっている。
【００４６】
また、前記収容筒部６１の外周であって、前記複数の突条６９の間に位置する部分には、コ字状のスリット７１（図１及び図６（ｂ）参照）を介して、取付孔７に対する固定手段である前記係合爪７３が撓み可能に形成されている。図３及び図６に示すように、この係合爪７３は、収容筒部６１の外周側に次第に突出するテーパ部７３ａと、その先端部に設けられ、前記取付孔７の裏側周縁に係合する係合段部７３ｂとを有している。なお、固定手段としては、例えば、収容筒部６１の基端外周から錨足状に延出した一対の係合脚部等としてもよく、特に限定されるものではない。
【００４７】
図１０に示すように、前記リベット８０により前記シリンダ３０に止め具６０が固定された状態で、前記シリンダ３０の第１フランジ部３５及び第２フランジ部４５は、前記第３フランジ部７５の上面よりも上方に位置し、それらの間に隙間Ｓ３が形成されるようになっている。この隙間Ｓ３は、止め具６０の収容筒部６１の内周と、シリンダ３０の第３筒部３９の外周との間に形成された前記隙間Ｓ２に、連通するようになっている。
【００４８】
上記構造をなすシリンダ３０は、その第３筒部３９が止め具６０を介して取付孔７に挿入されて固着されるが、この第３筒部３９以外の部分は、取付孔７から表側に突出し、この突出した部分が伸縮可能なカバー部材９０で覆われるようになっている。
【００４９】
このカバー部材９０はゴム等の弾性材料で形成され、図１，３，７に示すように、環状をなし、前記止め具６０の第３フランジ部７５に接合される基端部９１と、この基端部９１に連設された蛇腹状をなす伸縮可能な伸縮筒部９５と、この伸縮筒部９５の先端部から延設された環状の先端カバー部９７とを有している。
【００５０】
図７（ａ）に示すように、前記基端部９１の内周には、その開口側に環状溝９２が形成されると共に、環状溝９２の上部は、内径方向に突出した突出部９３をなしている。そして、前記環状溝９２を前記止め具６０の第３フランジ部７５の外周に嵌着させることで、止め具６０にカバー部材９０の基端部９１が装着され、その状態で前記突出部９３がシリンダ３０の第１フランジ部３５の外周に密着するようになっている（図８〜１０参照）。
【００５１】
また、図７（ｂ）に示すように、前記突出部９３の内周には、軸方向に沿って伸びる空気逃げ溝９３ａが、周方向に均等な間隔で複数形成され、止め具６０にカバー部材９０が装着され、前記突出部９３が第１フランジ部３５の外周に密着した状態で、シリンダ３０とカバー部材９０との間の空気をカバー部材９０の外部へ排出可能となっている。
【００５２】
更に、カバー部材９０の先端カバー部９７の内周には、環状溝９７ａが形成されている。この環状溝９７ａを、ワッシャプレート５０に装着された弾性当接部材５７の外周に嵌着させることにより、同弾性当接部材５７にカバー部材９０の先端カバー部９７が装着される（図８参照）。このように先端カバー部９７が弾性当接部材５７に装着されると共に、前記基端部９１が止め具６０の第３フランジ部７５に装着されることで、カバー部材９０によって、シリンダ３０の第１ボディ３０Ａ、ピストンロッド２３及びコイルスプリング５５が覆われるようになっている。
【００５３】
また、前記止め具６０の第３フランジ部７５の裏面側には、発泡材料からなる環状のシール部材８２が配置されている（図２参照）。このシール部材８２は、止め具６０の第３フランジ部７５の外径よりも大きく、かつ、カバー部材９０の基端部９１の外径よりも大きくなるように形成されている。
【００５４】
次に上記構造からなる振動防止装置の作用効果について説明する。
【００５５】
最初に組み立て作業について説明すると、シリンダ３０、ピストン２０及びコイルスプリング５５は、例えば、次のようにして組み立てられる。すなわち、前記ピストンロッド２３を第１ボディ３０Ａの第２筒部３２に挿入し、ピストン本体２１を同第１ボディ３０Ａの第１筒部３１に収容すると共に、第１筒部３１内にシリコンオイルやグリース等の粘性流体Ｒを充填して、第１ボディ３０Ａの第１フランジ部３５の裏面側に環状のガスケット４６（図１参照）を配置する。
【００５６】
その後、第２ボディ３０Ｂの第２フランジ部４５を、第１フランジ部３５の周縁部３５ａの内周に配置し、前記ガスケット４６を両フランジ部３５，４５で挟み込むと共に、ピストンロッド２７を第２ボディ３０Ｂの第３筒部３９に挿入する。その状態で、第１フランジ部３５の周縁部３５ａを、第２フランジ部４５の表面側に被さるように、かしめることにより、第１ボディ３０Ａに第２ボディ３０Ｂが連結される（図３及び図８参照）。このように、第１フランジ部３５と第２フランジ部４５との間にガスケット４６を挟み込まれているので、両フランジ部３５，４５との間の隙間を封止して、両者のシール性を向上させることができる。
【００５７】
これにより、第１ボディ３０Ａの第１筒部３１、連結壁３３、第１フランジ部３５と、第２ボディ３０Ｂの第２フランジ部４５とで囲まれた、筒形ケース状のシリンダ本体３０ａが構成され、このシリンダ本体３０ａ内にピストン本体２１がスライド可能に収容されると共に、ピストンロッド２３が第１ボディ３０Ａの第２筒部３２にスライド可能に支持され、かつ、ピストンロッド２７が第２ボディ３０Ｂの第３筒部３９にスライド可能に支持されて、ピストン２０が両持ち支持されるようになっている（図３，８，９参照）。
【００５８】
また、平面状をなしたフランジ部３５，４５を利用して両ボディ３０Ａ，３０Ｂを接合することができるので、第１ボディ３０Ａと第２ボディ３０Ｂとを容易に連結することができる。更に、シリンダ３０を、第１ボディ３０Ａ及び第２ボディ３０Ｂの２つの部材だけで構成することができるので、部品点数を少なくして簡単な構造にすることができる。
【００５９】
次いで、シリンダ３０の第１ボディ３０Ａの外周に、弾性手段であるコイルスプリング５５を外装し、その端部を前記第１フランジ部３５に当接させる。そして、ピストンロッド２３の先端部２５をワッシャプレート５０の挿通孔５１に挿通させ、同先端部２５の段部２５ｂ（図８参照）でワッシャプレート５０を支持すると共に、Ｅリング装着溝２５ａにＥリング５６を装着する。その結果、ピストンロッド２３の先端部２５にワッシャプレート５０が抜け止め状態で装着され、ワッシャプレート５０とシリンダ３０の第１フランジ部３５との間にコイルスプリング５５が縮んだ状態で介装され、ワッシャプレート５０を介して、ピストンロッド２３が自動車の開口部３側に向けて付勢される。
【００６０】
このように、剛性の高いワッシャプレート５０をピストンロッド２３の端部に取付けることにより、コイルスプリング５５の一端をしっかりと保持できると共に、構成を簡略化することができる。また、前記コイルスプリング５５は、一端が第１フランジ部３５に支持され、他端がワッシャプレート５０に支持されているので、コイルスプリング５５の外径を十分に確保して、高いばね力を得ることができ、その結果、コイルスプリング５５やシリンダ３０の全長を短くでき、省スペース化を図ることができる。更に、コイルスプリング５５の一端は、第１フランジ部３５のかしめ加工用の周縁部３５ａ（図１０参照）ではなく、面精度の高い平面部分で支持されているので、コイルスプリング５５が傾くことを抑制することができる。
【００６１】
上記状態で図２に示すように、ワッシャプレート５０の複数の爪装着孔５２に、弾性当接部材５７の複数の装着爪６７ａを整合させて、同弾性当接部材５７を押し込むことにより、各装着爪６７ａを爪装着孔５２に係合させて、ワッシャプレート５０の表面に弾性当接部材５７が装着される。
【００６２】
また、上記構造をなしたシリンダ３０は、その一方の筒部である第３筒部３９が、止め具６０に取付けられるようになっている。その際には、まず、止め具６０の収容筒部６１内に、シリンダ３０の第３筒部３９を挿入し、その底部４１を止め具６０の底部６３の凸部６７に当接させる。このとき、図６（ａ），（ｂ）に示すように、止め具６０の収容筒部６１の内周には、その軸方向に伸びると共に、軸方向から見たとき、略三角形状をなすように内径方向に突出する複数の突条６９が形成されているので、各突条６９の先端部がシリンダ３０の第３筒部３９の外周に近接して配置され、シリンダ３０の第３筒部３９をガタ付くことなく、しっかりと支持することができる。
【００６３】
上記状態で図３及び図８に示すように、シリンダ３０の貫通孔４３及び止め具６０の貫通孔６５に、リベット８０の軸部８０ａをそれぞれ挿入して、かしめることにより、シリンダ３０の空間部４７内に配置された係合部８０ｂが貫通孔４３の周縁に係合すると共に、止め具６０の貫通孔６５の周縁に傘状部８０ｃが係合して、リベット８０を介してシリンダ３０に止め具６０を固定することができる。また、この状態では、止め具６０の収容筒部６１の外周と、シリンダ３０の第３筒部３９の内周との間に隙間Ｓ２が形成される。
【００６４】
そして、この実施形態では、収容筒部６１の外周であって、複数の突条６９の間に位置する部分に、コ字状のスリット７１を介して係合爪７３が形成され（図６参照）、同係合爪７３が前記隙間Ｓ２に整合する位置に配置されることとなるので、その撓み代を十分に確保することができ、取付孔７に対して止め具６０の収容筒部６１を挿入していくときに、係合爪７３を容易に撓ませることができる。
【００６５】
また、第３筒部３９の先端部のピストンロッド２７が挿入されない空間部４７を利用して、リベット８０を介してシリンダ３０と止め具６０とを固定することができるので、両者の固定構造を簡略化することできる。
【００６６】
上記のようにシリンダ３０の第３筒部３９を止め具６０に固定した後、カバー部材９０を、基端部９１側からシリンダ３０に被せていき、基端部９１の環状溝９２を、止め具６０の第３フランジ部７５の外周に嵌着させると共に、先端カバー部９７の環状溝９７ａを、弾性当接部材５７の外周に嵌着させることで、カバー部材９０が、シリンダ３０の第１ボディ３０Ａの外周に装着され、シリンダ３０の第１ボディ３０Ａ、ピストンロッド２３及びコイルスプリング５５が覆われる（図３参照）。
【００６７】
上記のようにして組み立てられた振動防止装置１０は、開閉体５の取付孔７に止め具６０を介して取付けられるようになっている。その取付けの際には、図２に示すように、止め具６０の収容筒部６１の外周に環状のシール部材８２を装着しておき、その状態で止め具６０の収容筒部６１を取付孔７に挿入する。
【００６８】
すると、取付孔内周にテーパ部７３ａが押圧されて係合爪７３が内側に撓み、その係合段部７３ｂが取付孔７を乗り越えると、係合爪７３が弾性復帰して、係合段部７３ｂが取付孔７の裏側周縁に係合する。
【００６９】
それと共に、取付孔７の表側周縁にシール部材８２が当接し、前記カバー部材９０の基端部９１の端縁部が、止め具６０の第３フランジ部７５と前記シール部材８２との間で挟まれて接合されると共に、カバー部材９０の基端部９１が、シール部材８２を若干押し潰した状態で、図８〜１０に示すように、取付孔７の表側周縁にシール部材８２を介して第３フランジ部７５が間接的に係合する。
【００７０】
以上のようにして、取付孔７の表側周縁にシール部材８２を介して、止め具６０の第３フランジ部７５が間接的に係合し、この第３フランジ部７５と、取付孔７の裏側周縁に係合した係合爪７３とにより、取付孔７の周縁が挟持されて、取付孔７に振動防止装置１０を取付けることができる。
【００７１】
このように、止め具６０を介して振動防止装置１０を取付孔７に取付けることができるので、上記特許文献１のストッパのように、硬質ゴム製の規制部材を接着剤やボルト等の固着手段により車体パネルに固着させるものと比べて、取付孔７に対する振動防止装置１０の取付作業性を向上させることができる。
【００７２】
上記取付状態では、シリンダ３０の取付孔７から表側に突出した部分がカバー部材９０で覆われ、カバー部材９０の基端部９１が止め具６０の第３フランジ部７５に接合されているので、シリンダ３０への雨水等の水分の接触や、カバー部材９０内への雨水等の侵入を防止することができる。
【００７３】
また、この実施形態では、止め具６０の収容筒部６１内に、シリンダ３０の一方の筒部である第３筒部３９を挿入した状態で、固定手段である係合爪７３により取付孔７に固定することができるので、取付孔７の裏側からのシリンダ３０の第３筒部３９の突出量を減少させることができ、省スペース化を図ることができる。
【００７４】
なお、この実施形態では、振動防止装置１０を、開閉体５の取付孔７に取付けるようにしたが、これとは逆に、自動車の開口部３の周縁に取付孔を形成しておき、自動車の開口部３の周縁に振動防止装置１０を取付けるようにしてもよい。
【００７５】
そして、図１１に示される自動車の開口部３が開いた状態から開閉体５を閉じていくと、シリンダ３０の第２筒部３２の先端開口から突出したピストンロッド２３の先端部が、弾性当接部材５７を介して開口部３の周縁に間接的に当接し、ピストンロッド２３がコイルスプリング５５の付勢力に抗して、カバー部材９０の伸縮筒部９５を縮ませながら、シリンダ３０の第２ボディ３０Ｂ側に押し込まれる。
【００７６】
すると、第２筒部３２及び第３筒部３９により、ピストンロッド２３，２７がそれぞれスライド支持されつつ、かつ、オリフィス２１ａを通過する粘性流体Ｒの流動抵抗を受けながら、第１筒部３１内をピストン本体２１がスライドし、それと共にカバー部材９０の伸縮筒部９５も縮む。
【００７７】
このとき、この振動防止装置１０においては、ピストン本体２１の両面から突出したピストンロッド２３，２７が、それぞれ第１ボディ３０Ａの第２筒部３２及び第２ボディ３０Ｂの第３筒部３９にスライド可能に支持されていて、ピストン２０が両持ち支持されているので、ピストン本体２１の傾きを防止することができ、第１筒部３１内をスムーズにスライドさせることができる。
【００７８】
また、第１筒部３１内を移動するピストン本体２１は、第１ボディ３０Ａの第２筒部３２の内周面から突出したガスケット４６に当接して、それ以上の移動が規制されると共に、第２ボディ３０Ｂの第３筒部３９内をスライドするピストンロッド２７は、リベット８０の係合部８０ｂの手前で静止するようになっている（図９参照）。
【００７９】
更に、ピストンロッド２３がシリンダ３０の第２ボディ３０Ｂ側に押し込まれ、カバー部材９０の伸縮筒部９５も縮む際には、カバー部材９０の内部の空気は、シリンダ３０と止め具６０との隙間を通り、止め具６０の挿入部６４から取付孔７の裏側の止め具の外部に流通するように構成されている。すなわち、カバー部材９０の内部の空気は、図１０の矢印で示すように、カバー部材９０の空気逃げ溝９３ａから排出されて、シリンダ３０の第１フランジ部３５及び第２フランジ部４５と、止め具６０の第３フランジ部７５との間に形成された隙間Ｓ３を通って、止め具６０の収容筒部６１の内周と、シリンダ３０の第３筒部３９の外周との間に形成された隙間Ｓ２へと流れる。更に空気は、止め具６０の収容筒部６１に形成されたスリット７１を通って、止め具６０の外部へ排出される。この実施形態では、振動防止装置１０が開閉体５の取付孔７に取付けられているので、上記のカバー部材９０内の空気は開閉体５内に排出される。
【００８０】
上記のように、この振動防止装置１０においては、ピストンロッド２３が縮む際に、カバー部材９０内の空気が、上記経路で外部へ流通するように構成されているので、カバー部材９０内の空気が行き場所をなくして、空気バネとなって抵抗となるのを阻止し、開閉体５を閉じやすくすることができる。また、空気逃げ溝９３ａからカバー部材９０内の空気が排出されることで、カバー部材９０の伸縮筒部９５の潰れや変形等を防止して、その蛇腹形状を保持しつつ折り畳まれるので、カバー部材９０の伸縮動作がスムーズになされるようになっている。
【００８１】
また図９の矢印に示すように、上記のピストンロッド２７のスライド動作に伴って、第３筒部３９の空間部４７内の空気は、第３筒部３９の貫通孔４３の空気逃げ孔４３ａ（図５（ａ）参照）から排出され、止め具６０の底部６３とシリンダ３０の底部４１との間の隙間Ｓ１を通過し、止め具６０の収容筒部６１内周とシリンダ３０の第３筒部３９外周との隙間Ｓ２に流れ、更に止め具６０の収容筒部６１に形成されたスリット７１を通って、止め具６０の外部へと排出されるようになっている。
【００８２】
すなわち、本実施形態では、止め具６０の底部６３に形成された貫通孔４３の空気逃げ孔４３ａと、止め具６０の凸部６７上にシリンダ３０の底部４１を当接させることで形成される隙間Ｓ１とを利用して、ピストンスライド時のシリンダ３０の第３筒部３９内の空気を、空気逃げ孔４３ａ及び隙間Ｓ１を通し、かつ、前記スリット７１を介して外部と流通させることができるので、シリンダ３０の第３筒部３９内の空気の流出入をスムーズに行わせて、ピストン２０の摺動抵抗を軽減させることができる。
【００８３】
そして、前記開閉体５は、ピストンロッド２３の先端部が弾性当接部材５７を介して開口部３の周縁に間接的に当接した状態で、図示しないロック装置により、開口部３を閉じた状態でロックされる。その結果、開閉体５が自動車の開口部３に対して、常時開く方向に付されるので、ロック状態での開閉体５のガタ付きを防止することができる。
【００８４】
この状態で、自動車の走行時やアイドリング中の振動等が生じると、開閉体５が振動して共振を生じる可能性がある。しかしながら、この振動防止装置１０においては、そのような開閉体５の振動を防止することができる。すなわち、弾性当接部材５７を介して開閉体５に当接したピストンロッド２３が、開閉体５の振動によりスライドして、第１筒部３１内でピストン本体２１が移動するときに、オリフィス２１ａを通過する粘性流体Ｒの流動抵抗により、ピストン本体２１に制動力が作用するので、開閉体５の振動を減衰することができ、その結果、開閉体５の共振を防止して、自動車内の不快音や不快感が発生することを防ぐことができる。
【００８５】
また、ピストンロッド２３がコイルスプリング５５の付勢力に抗して第２ボディ３０Ｂ側に押し込まれたとき、ピストン本体２１が第２ボディ３０Ｂの第２フランジ部４５に対して、ガスケット４６を介して間接的に当接するので、第１ボディ３０Ａに大きな荷重が付加されることを防ぎ、第１ボディ３０Ａの変形を防止して、シリンダ３０の変形や損傷を効果的に防止することができる。更に、ガスケット４６にピストン本体２１が当接して、それ以上の移動が規制されるので、ピストン本体２１と第２ボディ３０Ｂの第２フランジ部４５が直接当接することを防止することでき、衝突音や、ピストン本体２１及び第２ボディ３０Ｂの摩耗等を抑制することができる。
【００８６】
また、第１ボディ３０Ａの第２筒部３２の長さが、ピストン本体２１がガスケット４６に当接したとき、ワッシャプレート５０が第１ボディ３０Ａの第２筒部３２に当接しないように設定されているので（図９参照）、同第２筒部３２に大きな荷重がかからず、第１ボディ３０Ａの変形を効果的に防止することができる。更に、第２ボディ３０Ｂの第３筒部３９の長さが、ピストン本体２１がガスケット４６に当接したとき、ピストンロッド２７とリベット８０の係合部８０ｂとの間に隙間が形成されるように設定されているので、ピストンロッド２７がリベット８０の係合部８０ｂに当接することを防止することでき、それによる衝突音や両部材の摩耗等を抑制することができる。
【００８７】
また、図４及び図１０に示すように、第１ボディ３０Ａの連結壁３３は、第２筒部３２に向かうほど軸方向に突出するように傾斜した形状をなしているので、ピストン本体２１が自動車の開口部３側へ移動するときに、図１０の矢印に示すように、シリンダ３０内の空気を連結壁３３の傾斜に沿って第２筒部３２側に誘導して、ピストン本体２１とシリンダ３０の内周との隙間に空気が咬み込むことを抑制することができる。更に、ピストン本体２１が連結壁３３に当接したときでも、連結壁３３に対するピストン本体２１の接触面積を比較的小さくすることができるので、ピストン本体２１が連結壁３３に貼り付いてしまって動かなくなることを防止することができる。
【００８８】
図１２〜１４には、本発明に係る自動車用開閉体の振動防止装置の、他の実施形態が示されている。前記実施形態と実質的に同一部分には同符号を付してその説明を省略する。
【００８９】
この実施形態における自動車用開閉体の振動防止装置１０ａ（以下、「振動防止装置１０ａ」という）は、シリンダ３０を構成する第２ボディ３０Ｂの、ピストン本体２１が当接する部分である、フランジ状をなした第２フランジ部３５が、止め具６０の第３フランジ部７５を介して、開閉体５の取付孔７の周縁に間接的に当接するように構成されている（図１４参照）。
【００９０】
具体的には、図１２及び図１３（ａ），（ｂ）に示すように、前記止め具６０の第３フランジ部７５の開口部の周縁部分が、所定高さで突出した形状をなしている。この突出部７５ａが、リベット８０を介してシリンダ３０に止め具６０を固定したときに、第２ボディ３０Ｂの第２フランジ部４５に当接して、同第２フランジ部４５を支持するようになっている（図１４参照）。その結果、前記第２ボディ３０Ｂの第２フランジ部４５は、止め具６０の第３フランジ部７５及びシール部材８２を介して、取付孔７の表側周縁に間接的に当接することとなる。
【００９１】
また、止め具６０の第３フランジ部７５の突出部７５ａには、前記底部６３に設けられた十字状の凸部６７と整合するように、複数の空気通過溝７５ｂが放射状に形成されている（図１２及び図１３参照）。図１４に示すように、この空気通過溝７５ｂは、隙間Ｓ３及び隙間Ｓ２に連通するようになっており、空気逃げ溝９３ａ及び隙間Ｓ３を通ったカバー部材９０内の空気が通過するようになっている。
【００９２】
そして、この実施形態では、第２ボディ３０Ｂの第２フランジ部４５が、止め具６０の第３フランジ部７５の突出部７５ａに当接して支持されているので、ピストンロッド２３がコイルスプリング５５の付勢力に抗して第２ボディ３０Ｂ側に押し込まれ、ピストン本体２１が、ガスケット４６を介して間接的に第２フランジ部４５に当接したとき、或いは、直接的に第２フランジ部４５に当接したときでも、第２フランジ部４５を変形させにくくすることができる。
【００９３】
なお、上記実施形態以外にも、例えば、止め具６０の第３フランジ部７５の開口部周縁にリブを設けて、前記リベット８０を介してシリンダ３０に止め具６０が固定されたときに、同リブが第２ボディ３０Ｂの第２フランジ部４５に当接して支持するように構成してもよく、第２フランジ部４５を支持できる構造であればよい。
【００９４】
また、上記実施形態では、止め具６０の第３フランジ部７５の裏側にシール部材８２を配置したが、このシール部材８２を省略して、第２ボディ３０Ｂの第２フランジ部４５を、止め具６０の第３フランジ部７５を介して取付孔７に間接的に当接させてもよく、更には、止め具６０自体を利用せずに、第２ボディ３０Ｂの第２フランジ部７５を取付孔７に直接当接させるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００９５】
３ 開口部
５ 開閉体
７ 取付孔
１０，１０ａ 自動車用開閉体の振動防止装置（振動防止装置）
２０ ピストン
２１ ピストン本体
２３，２７ ピストンロッド
２５ 先端部
３０ シリンダ
３０ａ シリンダ本体
３２ 第２筒部（他方の筒部）
３９ 第３筒部（一方の筒部）
４１ 底部
４３ 貫通孔
４３ａ 空気逃げ孔
６０ 止め具
６３ 底部
６５ 貫通孔
６７ 凸部
６９ 突条
７１ スリット
７３ 係合爪
７５ 第３フランジ部
９０ カバー部材
９３ａ 空気逃げ溝
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車のドア等の開閉体を閉じたときに、その振動を防止するための、自動車用開閉体の振動防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、ハッチバックや、ワゴン、バン等の自動車には、後部の荷室を開閉するための、バックドアが取付けられている。このようなバックドアは、その周縁部が荷室の開口部周縁にゴム状のストッパ等を介して当接し、開口部を閉じるようになっている。しかし、自動車走行時やアイドリング中の振動等により、開閉体が共振して不快音や不快感が生じる場合があった。そのような不快音等を抑制するため、様々な構造が提案されている。
【０００３】
例えば、下記特許文献１には、車体に対して自動車用開閉体の位置決めをすると共に、自動車用開閉体を閉じた状態での、自動車用開閉体の開閉方向の振動を減衰させる減衰手段を設けた自動車用開閉体のストッパが記載されている。
【０００４】
同公報の第８図に示す実施形態は、テールゲートパネルに固着されたストッパ本体と、車体パネルに取付けられる流体式ダンパとを備えている。前記流体式ダンパは、内部に流体が封入されたハウジングと、該ハウジング内にスライド可能に配置され、オリフィスが設けられた円形フランジ状のピストンと、該ピストンの片面から突出したロッドと、該ロッドの先端に設けられ、前記ストッパ本体に接離する台座と、前記ピストンの両側に配置されて、同ピストンを支承する一対のスプリングとを有している。また、流体式ダンパは、硬質ゴム製の規制部材内に装着され、該規制部材が車体パネルに固着手段で固着されることで、車体パネルに流体式ダンパが取付けられるようになっている。
【０００５】
そして、テールゲートや車体が振動した場合には、シリンダ内でピストンがスライドし、流体がオリフィスを通過する際の流動抵抗によって、その振動が減衰されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開昭６１−１８２４３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記特許文献１のストッパにおいては、ピストンが一対のスプリングで支承されているものの、ピストンの片面からのみ突出したロッドが、ハウジングにスライド支持されているので、ピストンがスライド時に傾く虞れがあり、スムーズにスライドしない場合があった。
【０００８】
また、上記ストッパの流体式ダンパは、硬質ゴム製の規制部材内に装着され、かつ、この規制部材が固着手段（接着剤やボルト等と考えられる）により車体パネルに固着されることで、初めて車体パネルに取付けることができるので、取付作業性に問題がある。
【０００９】
したがって、本発明の目的は、ピストン本体の傾きを防止してスムーズにスライドさせることができると共に、開口部周縁又は開閉体に対する取付作業性を向上させることができる、自動車用開閉体の振動防止装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、本発明は、自動車に設けられる開口部と、該開口部に取付けられる開閉体との間に配置され、前記開閉体を閉じた状態での振動を防止するためのものであって、フランジ状のピストン本体、及び、該ピストン本体の両端面からそれぞれ突出した一対のピストンロッドを有するピストンと、前記ピストン本体をスライド可能に収容するシリンダ本体、及び、前記一対のピストンロッドをそれぞれスライド可能に支持する筒部を有し、内部に粘性流体が充填されるシリンダと、前記シリンダの、一方の筒部に取付けられて、同シリンダを前記開口部周縁又は前記開閉体のどちらか一方に固着させる止め具と、一方のピストンロッドを前記シリンダの他方の筒部から突出させて、同ピストンロッドの先端部を、前記開口部周縁又は前記開閉体の他方に当接するように付勢する弾性手段とを備えることを特徴とする自動車用開閉体の振動防止装置を提供するものである。
【００１１】
本発明の自動車用開閉体の振動防止装置においては、前記止め具は、前記シリンダの一方の筒部を収容して固定すると共に、前記開口部周縁又は前記開閉体に形成された取付孔に挿入される収容筒部と、この収容筒部の外周に設けられた、前記取付孔に対する固定手段とを有していることが好ましい。
【００１２】
本発明の自動車用開閉体の振動防止装置においては、前記止め具の収容筒部に収容される前記シリンダの一方の筒部の底部に、空気逃げ孔が形成されていることが好ましい。
【００１３】
本発明の自動車用開閉体の振動防止装置においては、前記止め具の収容筒部の内周に、軸方向に沿って伸びる突条が周方向に複数突設されていると共に、同収容筒部の外周であって複数の突条の間に位置する部分に、スリットを介して前記取付孔の裏側周縁に係合する係合爪が形成されており、この係合爪が前記固定手段をなしていることが好ましい。
【００１４】
本発明の自動車用開閉体の振動防止装置においては、前記止め具には、前記開口部周縁又は前記開閉体に設けられた取付孔の表側周縁に係合するフランジ部と、前記取付孔に挿入され前記取付孔の裏側周縁に係合する挿入部とが設けられており、前記シリンダの、前記取付孔から表側に突出する部分を覆い、前記止め具の前記フランジ部に接合された伸縮可能なカバー部材が設けられ、該カバー部材の伸縮する際に該カバー部材内の空気が、前記シリンダと前記止め具との隙間を通って、前記挿入部から前記取付孔の裏側の前記止め具の外部に流通するように構成されていることが好ましい。
【００１５】
本発明の自動車用開閉体の振動防止装置においては、前記止め具に前記シリンダの一方の筒部が固定された状態で、前記フランジ部と前記シリンダの前記フランジ部に対向する部分との間に隙間が形成され、前記カバー部材の内周と前記シリンダとの間に空気逃げ溝が設けられており、前記カバー部材の伸縮時に、該カバー部材内の空気が前記空気逃げ溝及び前記隙間を通って外部と流通するように構成されていることが好ましい。
【００１６】
本発明の自動車用開閉体の振動防止装置においては、前記止め具の収容筒部の底部と、該収容筒部に挿入される前記シリンダの一方の筒部の底部とに、貫通孔がそれぞれ形成され、この貫通孔に挿入された固定具によって、前記止め具と前記シリンダとが連結されており、前記止め具の収容筒部の底部に、前記シリンダの一方の筒部の底部に当接する凸部が形成されており、前記シリンダの一方の筒部の底部と、前記止め具の収容筒部の底部との間に、隙間が設けられていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、開口部に対して開閉体を閉じると、シリンダの筒部から突出するピストンロッドが開口部周縁又は開閉体に当接し、ピストンロッドが弾性手段に抗してシリンダ側に押し込まれる。その結果、開閉体が自動車に設けられた開口部に対して常時開く方向に付勢され、ロック状態での開閉体のガタ付きを防止することができる。
【００１８】
また、車両走行時の振動等によって開閉体が振動しようとした場合には、ピストン本体がシリンダ内で移動する際の粘性流体の流動抵抗により振動減衰効果がもたらされ、開閉体の共振を防止して、車室内で不快音が発生することを防止できる。このとき、一対のピストンロッドが、シリンダの筒部によってスライド可能に支持されているので、ピストン本体が傾くことを防止して、安定した姿勢でスライドさせることができる。
【００１９】
更に、前記シリンダの一方の筒部に止め具が取付けられており、この止め具を介して、振動防止装置を開口部周縁又は開閉体に取付けることができるので、取付作業性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係る自動車用開閉体の振動防止装置の、一実施形態を示す分解斜視図である。
【図２】同振動防止装置の要部組立斜視図である。
【図３】同振動防止装置の断面斜視図である。
【図４】同振動防止装置を構成するシリンダの、第１ボディの断面図である。
【図５】同振動防止装置を構成するシリンダの、第２ボディを示しており、（ａ）はその平面図、（ｂ）は断面図である。
【図６】同振動防止装置を構成する止め具を示しており、（ａ）はその平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ矢示線における断面図である。
【図７】同振動防止装置を構成するカバー部材を示しており、（ａ）はその断面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ矢示線における断面図である。
【図８】同振動防止装置の使用状態を示しており、弾性手段によりピストンロッドが付勢された状態を示す説明図である。
【図９】同振動防止装置の使用状態を示しており、弾性手段の付勢力に抗してピストン本体が移動した状態を示す説明図である。
【図１０】同振動防止装置の要部拡大説明図である。
【図１１】同振動防止装置を適用した開閉体及び開口部を示す斜視図である。
【図１２】本発明に係る自動車用開閉体の振動防止装置の、更に他の実施形態を示しており、同振動防止装置を構成する止め具の斜視図である。
【図１３】同振動防止装置を構成する止め具を示しており、（ａ）はその平面図、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ矢示線における断面図である。
【図１４】同振動防止装置の要部拡大説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、図１〜１１を参照して、本発明に係る自動車用開閉体の振動防止装置の一実施形態について説明する。この自動車用開閉体の振動防止装置は、自動車の後部荷室に設けられる開口部３と、該開口部３に取付けられるハッチバックドアからなる開閉体５との間に配置され、開閉体５を閉じた状態での振動を防止するためのものである（図１１参照）。なお、この自動車用開閉体の振動防止装置は、車両後方のハッチバックドアだけでなく、車両側面のヒンジドアやスライドドア等にも適用することができ、その配置箇所は特に限定されない。
【００２２】
図１，３，８に示すように、この実施形態における自動車用開閉体の振動防止装置１０（以下、「振動防止装置１０」という）は、フランジ状のピストン本体２１及び同ピストン本体２１の両端面からそれぞれ突出した一対のピストンロッド２３，２７を有するピストン２０と、前記ピストン本体２１をスライド可能に収容するシリンダ本体３０ａ（図８参照）及び一対のピストンロッド２３，２７をそれぞれスライド可能に支持する筒部３２，３９を有するシリンダ３０と、このシリンダ３０を前記開閉体５に取付ける止め具６０と、一方のピストンロッド２３を自動車の開口部３側へ付勢する弾性手段であるコイルスプリング５５と、前記シリンダ３０を覆うカバー部材９０とから主として構成されている。
【００２３】
図１，３，８に示すように、前記ピストン２０は、円形フランジ状のピストン本体２１と、該ピストン本体２１の一端面中央から所定長さで突出したピストンロッド２３と、前記ピストン本体２１の他端面中央から、前記ピストンロッド２３と同軸的に且つ同ピストンロッド２３よりも短く突出したピストンロッド２７とを有している。前記ピストン本体２１の外周には、切欠き状のオリフィス２１ａ，２１ａが対向して形成されている。また、ピストンロッド２３，２７の軸方向途中にはシールリング装着溝２３ａ，２７ａが形成され、それらにシールリング２４，２８がそれぞれ装着されている。更に、ピストンロッド２３の先端部２５は、ワッシャプレート５０が装着される縮径した形状をなしており、その外周にＥリング装着溝２５ａが形成されている。この実施形態では、前記ピストンロッド２３が本発明における「一方のピストンロッド」をなしている。
【００２４】
なお、図８に示すように本実施形態における前記シールリング２４，２８は、断面がＹ字状のいわゆるＹリングが採用されているが、これに限定されるものではなく、断面が円形状のいわゆるＯリングや、その他の断面形状のリングを採用してもよい。
【００２５】
また、本実施形態では、オリフィスとしてピストン本体２１に切欠き状に形成されたものを採用したが、これに限定されるものではない。例えば、ピストン本体２１に貫通した穴を設け、この穴をオリフィスとして用いたり、或いは、後述するシリンダ３０の第１ボディ３０Ａの第２筒部３２の内径と、ピストンロッド２３の外径との間に隙間を設けて、この隙間をオリフィスとして利用してもよい。
【００２６】
上記ピストン２０をスライド可能に収容する前記シリンダ３０は、この実施形態の場合、第１ボディ３０Ａと、これに連結される第２ボディ３０Ｂとから構成されている。前記第１ボディ３０Ａには、図１，４，８に示すように、前記ピストン本体２１をスライド可能に収容する円筒状の第１筒部３１と、この第１筒部３１の一端面から連結壁３３を介して縮径して連設され、前記ピストンロッド２３を挿通させる第２筒部３２と、前記第１筒部３１の他端周縁から外径方向に形成された第１フランジ部３５とを有している。この実施形態では、前記第２筒部３２が本発明における「他方の筒部」をなしている。
【００２７】
なお、図９に示すように、前記第２筒部３２は、ピストン本体２１が第２ボディ３０Ｂ側に最大限スライドしたときに、ワッシャプレート５０には当接しない長さとされている。すなわち、図８に示すように、コイルスプリング５５により付勢されたピストン本体２１が、第１ボディ３０Ａの連結壁３３に当接して移動規制がなされたとき、ピストン本体２１とガスケット４６との間の距離ａよりも、第２筒部３２の上端とワッシャプレート５０の下端との距離ｂの方が大きくなるように、第２筒部３２の長さが設定されている。
【００２８】
また、図４に示すように、第２ボディ３０Ｂに連結される前の状態で、前記第１フランジ部３５の周縁部３５ａは、第１ボディ３０Ａの軸方向に延出した筒状をなしている。更に図４及び図８に示すように、第１筒部３１と第２筒部３２とを連結する連結壁３３は、第２筒部３２に向かうほど軸方向に突出するように傾斜した形状をなしている。
【００２９】
一方、上記第１ボディ３０Ａに連結される第２ボディ３０Ｂは、前記ピストン２０の他方のピストンロッド２７をスライド可能に支持する有底円筒状の第３筒部３９と、該第３筒部３９の開口部周縁から外径方向に広がり、前記第１フランジ部３５の周縁部３５ａの内径よりも小径で形成された第２フランジ部４５とを有している。この実施形態では、前記第３筒部３９が本発明における「一方の筒部」をなしている。
【００３０】
また、前記第２フランジ部４５の表面側に、前記第１フランジ部３５の周縁部３５ａが被さるようにかしめられて、第１ボディ３０Ａに第２ボディ３０Ｂが連結されるようになっている（図３及び図８参照）。その結果、第１ボディ３０Ａの第１筒部３１、連結壁３３、第１フランジ部３５と、第２ボディ３０Ｂの第２フランジ部４５とにより囲まれ、ピストン本体２１をスライド可能に収容する、筒形ケース状のシリンダ本体３０ａが構成されるようになっている（図３及び図８参照）。すなわち、第１筒部３１がシリンダ本体２３０ａの周壁をなし、連結壁３３がシリンダ本体３０ａの天井壁をなし、第２フランジ部４５がシリンダ本体３０ａの底壁をなし、第１フランジ部３５が第２フランジ部４５に対する接合部をなしている。
【００３１】
更に、前記第１ボディ３０Ａの第１フランジ部３５と、前記第２ボディ３０Ｂの第２フランジ部４５との間には、織布やゴム等からなり、シール性を高めるための環状のガスケット４６が配置されている（図８〜１０参照）。このガスケット４６の内径寸法は、第１ボディ３０Ａの第１筒部３１の内径寸法よりも小さく形成されている。
【００３２】
図５（ａ），（ｂ）に示すように、前記第２ボディ３０Ｂの第３筒部３９の底部４１の中央には、貫通孔４３が形成されており、この貫通孔４３の外周には、周方向に均等な間隔で複数、この実施形態では３個の空気逃げ孔４３ａが形成されている。
【００３３】
また、第３筒部３９は、前記ピストンロッド２７よりも長く延出されており、その先端部内側に、ピストンロッド２７がスライドしても、ピストンロッド２７が挿入されない空間部４７が設けられている（図８及び図９参照）。この空間部４７内には、シリンダ３０と前記止め具６０との固定具であるリベット８０の係合部８０ｂが配置されるようになっている。なお、ピストン本体２１が第２ボディ３０Ｂ側に最大限スライドしても、ピストンロッド２７と係合部８０ｂとが衝突しないようになっている（図９参照）。
【００３４】
上記の第１ボディ３０Ａと第２ボディ３０Ｂとが連結された状態では、ピストン本体２１は、シリンダ本体３０ａ内にスライド可能に収容されると共に、一方のピストンロッド２３は、第１ボディ３０Ａの第２筒部３２にスライド可能に支持され、その先端開口から挿出され、他方のピストンロッド２７は、第２ボディ３０Ｂの第３筒部３９にスライド可能に支持されて、ピストン２０が両持ち支持されるようになっている（図３，８，９参照）。
【００３５】
また、図８に示すように、第２筒部３２の内周にシールリング２４が当接し、第３筒部３９の内周にシールリング２８が当接して、シリンダ３０の内部に粘性流体Ｒが封入され、シリンダ３０内でピストン本体２１がスライドするときに、同粘性流体Ｒがオリフィス２１ａを通過するときの流動抵抗により、ピストン本体２１に制動力が作用するようになっている。
【００３６】
更に、ピストン本体２１は、常時はコイルスプリング５５により付勢され、第１ボディ３０Ａの連結壁３３に当接し（図８参照）、コイルスプリング５５の付勢力に抗して第２ボディ３０Ｂ側に移動するときには、ガスケット４６に当接して、それ以上の移動が規制されるようになっている（図９参照）。
【００３７】
なお、ガスケット４６が第１筒部３１の内周からはみでないようにしたり、ガスケット４６を用いずに、第１フランジ部３５と第２フランジ部４５とをかしめる等により接合し、第１ボディ３０Ａと第２ボディ３０Ｂとを連結させたりして、ピストン本体２１を第２ボディ３０Ｂの第２フランジ部４５に直接的に当接させて、その移動を規制するようにしてもよい。また、上記のように、ガスケット４６を用いず、第１フランジ部３５と第２フランジ部４５とをかしめる場合には、両者の隙間をシールするために、第１フランジ部３５と第２フランジ部４５との間に接着剤を介在させておくことが好ましい。
【００３８】
また、前記ピストンロッド２３の先端部２５には、Ｅリング５６によって抜け止めされたワッシャプレート５０が装着されている。図１及び図２に示すように、このワッシャプレート５０は、中央に挿通孔５１が形成され、この挿通孔５１の外周に、複数の爪装着孔５２が均等な間隔で設けられている。更にワッシャプレート５０の外周には、切起こし状のスプリング支持爪５３が形成されている。このワッシャプレート５０は、図９に示すように、ピストン本体２１が第２ボディ３０Ｂ側に最大限スライドしたときでも、前記第２筒部３２に当接しないように構成されている。
【００３９】
上記ワッシャプレート５０には、自動車の開口部３の周縁に弾性的に当接する弾性当接部材５７が装着されるようになっている。この弾性当接部材５７は、ゴム等の弾性材料から形成され、その裏面側から前記ワッシャプレート５０の爪装着孔５２に挿入されて係合する複数の装着爪５８が突設されている。なお、各装着爪５８の中心には、成形性及び柔軟性を高めるための、肉抜き孔５８ａが軸方向に沿って形成されている（図３及び図８参照）。
【００４０】
また、前記シリンダ３０の第１ボディ３０Ａの外周に、一方のピストンロッド２３をシリンダ３０の第２筒部３２の先端開口から突出させ、自動車の開口部３の周縁に当接するように付勢する弾性手段であるコイルスプリング５５が配置されている。このコイルスプリング５５は、その一端が前記ワッシャプレート５０に当接して支持されると共に、一端内周に前記ワッシャプレート５０のスプリング支持爪５３が挿入されて支持され、更に、他端が前記第１ボディ３０Ａの第１フランジ部３５に当接して支持される。このように配置されたコイルスプリング５５は、前記ワッシャプレート５０を介して、ピストンロッド２３を第２筒部３２の先端開口から突出させ、自動車の開口部３の周縁に当接するように付勢するようになっている。
【００４１】
上記シリンダ３０の第３筒部３９に取付けられて、シリンダ３０を開閉体５に固着させる止め具６０は、前記取付孔７の表側周縁に係合する第３フランジ部７５と、前記取付孔７に挿入され、同取付孔７の裏側周縁に係合する挿入部６４とを有している。具体的には、前記挿入部６４は、開閉体５の取付孔７（図８参照）に挿入されると共に、前記シリンダ３０の第３筒部３９を収容する有底円筒状の収容筒部６１と、前記取付孔７の裏側周縁に係合する係合爪７３とを有しており、前記該収容筒部６１の先端開口部周縁から外径方向に向けて、前記取付孔７の表側周縁に直接的又は間接的に係合する第３フランジ部７５が形成されている。この実施形態では、前記第３フランジ部７５が本発明における止め具の「フランジ部」をなし、前記係合爪７３が本発明における取付孔７に対する「固定手段」をなしている。なお、上記収容筒部６１の内径は、前記シリンダ３０の第３筒部３９の外径よりも大きく形成されている。
【００４２】
図６（ａ），（ｂ）に示すように、前記収容筒部６１の底部６３の中央には貫通孔６５が形成されており、同底部６３の内面には、該底部６３から貫通孔６４の軸心方向に突出すると共に、貫通孔６４の中心から放射状に互いに間隔を空けて形成されている。この実施形態では十字状に伸びる複数の凸部６７が形成されている。
【００４３】
そして、図８に示すように、シリンダ３０の貫通孔４３及び止め具６０の貫通孔６５に、リベット８０の軸部８０ａがそれぞれ挿入され、シリンダ３０の空間部４７内に配置された係合部８０ｂが貫通孔４３の周縁に係合すると共に、傘状部８０ｃが止め具６０の貫通孔６５の周縁に係合することにより、リベット８０を介してシリンダ３０に止め具６０が固定されるようになっている。なお、シリンダ３０と止め具６０との固定に際しては、リベット８０以外にも、ボルトやナット、工業用ファスナー等の様々なものを採用することでき、特に限定されるものではない。
【００４４】
また、この状態では図８に示すように、前記凸部６７にシリンダ３０の底部４１が当接して、止め具６０の底部６３とシリンダ３０の底部４１との間に隙間Ｓ１が形成され、この隙間Ｓ１が、貫通孔４３に設けられた空気逃げ孔４３ａを介して、第３筒部３９の空間部４７に連通するようになっている。
【００４５】
前記収容筒部６１の内周には、先端開口から底部６３に至るまで、軸方向に沿って伸びる突条６９が、周方向に互いに間隔を空けて複数突設されている（図６（ａ），（ｂ）参照）。図６（ａ）に示すように、この実施形態における突条６９は、収容筒部６１を軸方向から見たときに、略三角形状をなすように内径方向に突出していると共に、前記底部６３に形成された複数の凸部６７の間に配置されている。そして、上述したように、リベット８０を介してシリンダ３０に止め具６０が固定されたときに、止め具６０の収容筒部６１の内周と、シリンダ３０の第３筒部３９の外周との間に隙間Ｓ２が形成されるようになっている（図８参照）。図８及び図１０に示すように、この隙間Ｓ２は、止め具６０の底部６３とシリンダ３０の底部４１との間に形成された前記隙間Ｓ１に、連通するようになっている。
【００４６】
また、前記収容筒部６１の外周であって、前記複数の突条６９の間に位置する部分には、コ字状のスリット７１（図１及び図６（ｂ）参照）を介して、取付孔７に対する固定手段である前記係合爪７３が撓み可能に形成されている。図３及び図６に示すように、この係合爪７３は、収容筒部６１の外周側に次第に突出するテーパ部７３ａと、その先端部に設けられ、前記取付孔７の裏側周縁に係合する係合段部７３ｂとを有している。なお、固定手段としては、例えば、収容筒部６１の基端外周から錨足状に延出した一対の係合脚部等としてもよく、特に限定されるものではない。
【００４７】
図１０に示すように、前記リベット８０により前記シリンダ３０に止め具６０が固定された状態で、前記シリンダ３０の第１フランジ部３５及び第２フランジ部４５は、前記第３フランジ部７５の上面よりも上方に位置し、それらの間に隙間Ｓ３が形成されるようになっている。この隙間Ｓ３は、止め具６０の収容筒部６１の内周と、シリンダ３０の第３筒部３９の外周との間に形成された前記隙間Ｓ２に、連通するようになっている。
【００４８】
上記構造をなすシリンダ３０は、その第３筒部３９が止め具６０を介して取付孔７に挿入されて固着されるが、この第３筒部３９以外の部分は、取付孔７から表側に突出し、この突出した部分が伸縮可能なカバー部材９０で覆われるようになっている。
【００４９】
このカバー部材９０はゴム等の弾性材料で形成され、図１，３，７に示すように、環状をなし、前記止め具６０の第３フランジ部７５に接合される基端部９１と、この基端部９１に連設された蛇腹状をなす伸縮可能な伸縮筒部９５と、この伸縮筒部９５の先端部から延設された環状の先端カバー部９７とを有している。
【００５０】
図７（ａ）に示すように、前記基端部９１の内周には、その開口側に環状溝９２が形成されると共に、環状溝９２の上部は、内径方向に突出した突出部９３をなしている。そして、前記環状溝９２を前記止め具６０の第３フランジ部７５の外周に嵌着させることで、止め具６０にカバー部材９０の基端部９１が装着され、その状態で前記突出部９３がシリンダ３０の第１フランジ部３５の外周に密着するようになっている（図８〜１０参照）。
【００５１】
また、図７（ｂ）に示すように、前記突出部９３の内周には、軸方向に沿って伸びる空気逃げ溝９３ａが、周方向に均等な間隔で複数形成され、止め具６０にカバー部材９０が装着され、前記突出部９３が第１フランジ部３５の外周に密着した状態で、シリンダ３０とカバー部材９０との間の空気をカバー部材９０の外部へ排出可能となっている。
【００５２】
更に、カバー部材９０の先端カバー部９７の内周には、環状溝９７ａが形成されている。この環状溝９７ａを、ワッシャプレート５０に装着された弾性当接部材５７の外周に嵌着させることにより、同弾性当接部材５７にカバー部材９０の先端カバー部９７が装着される（図８参照）。このように先端カバー部９７が弾性当接部材５７に装着されると共に、前記基端部９１が止め具６０の第３フランジ部７５に装着されることで、カバー部材９０によって、シリンダ３０の第１ボディ３０Ａ、ピストンロッド２３及びコイルスプリング５５が覆われるようになっている。
【００５３】
また、前記止め具６０の第３フランジ部７５の裏面側には、発泡材料からなる環状のシール部材８２が配置されている（図２参照）。このシール部材８２は、止め具６０の第３フランジ部７５の外径よりも大きく、かつ、カバー部材９０の基端部９１の外径よりも大きくなるように形成されている。
【００５４】
次に上記構造からなる振動防止装置の作用効果について説明する。
【００５５】
最初に組み立て作業について説明すると、シリンダ３０、ピストン２０及びコイルスプリング５５は、例えば、次のようにして組み立てられる。すなわち、前記ピストンロッド２３を第１ボディ３０Ａの第２筒部３２に挿入し、ピストン本体２１を同第１ボディ３０Ａの第１筒部３１に収容すると共に、第１筒部３１内にシリコンオイルやグリース等の粘性流体Ｒを充填して、第１ボディ３０Ａの第１フランジ部３５の裏面側に環状のガスケット４６（図１参照）を配置する。
【００５６】
その後、第２ボディ３０Ｂの第２フランジ部４５を、第１フランジ部３５の周縁部３５ａの内周に配置し、前記ガスケット４６を両フランジ部３５，４５で挟み込むと共に、ピストンロッド２７を第２ボディ３０Ｂの第３筒部３９に挿入する。その状態で、第１フランジ部３５の周縁部３５ａを、第２フランジ部４５の表面側に被さるように、かしめることにより、第１ボディ３０Ａに第２ボディ３０Ｂが連結される（図３及び図８参照）。このように、第１フランジ部３５と第２フランジ部４５との間にガスケット４６を挟み込まれているので、両フランジ部３５，４５との間の隙間を封止して、両者のシール性を向上させることができる。
【００５７】
これにより、第１ボディ３０Ａの第１筒部３１、連結壁３３、第１フランジ部３５と、第２ボディ３０Ｂの第２フランジ部４５とで囲まれた、筒形ケース状のシリンダ本体３０ａが構成され、このシリンダ本体３０ａ内にピストン本体２１がスライド可能に収容されると共に、ピストンロッド２３が第１ボディ３０Ａの第２筒部３２にスライド可能に支持され、かつ、ピストンロッド２７が第２ボディ３０Ｂの第３筒部３９にスライド可能に支持されて、ピストン２０が両持ち支持されるようになっている（図３，８，９参照）。
【００５８】
また、平面状をなしたフランジ部３５，４５を利用して両ボディ３０Ａ，３０Ｂを接合することができるので、第１ボディ３０Ａと第２ボディ３０Ｂとを容易に連結することができる。更に、シリンダ３０を、第１ボディ３０Ａ及び第２ボディ３０Ｂの２つの部材だけで構成することができるので、部品点数を少なくして簡単な構造にすることができる。
【００５９】
次いで、シリンダ３０の第１ボディ３０Ａの外周に、弾性手段であるコイルスプリング５５を外装し、その端部を前記第１フランジ部３５に当接させる。そして、ピストンロッド２３の先端部２５をワッシャプレート５０の挿通孔５１に挿通させ、同先端部２５の段部２５ｂ（図８参照）でワッシャプレート５０を支持すると共に、Ｅリング装着溝２５ａにＥリング５６を装着する。その結果、ピストンロッド２３の先端部２５にワッシャプレート５０が抜け止め状態で装着され、ワッシャプレート５０とシリンダ３０の第１フランジ部３５との間にコイルスプリング５５が縮んだ状態で介装され、ワッシャプレート５０を介して、ピストンロッド２３が自動車の開口部３側に向けて付勢される。
【００６０】
このように、剛性の高いワッシャプレート５０をピストンロッド２３の端部に取付けることにより、コイルスプリング５５の一端をしっかりと保持できると共に、構成を簡略化することができる。また、前記コイルスプリング５５は、一端が第１フランジ部３５に支持され、他端がワッシャプレート５０に支持されているので、コイルスプリング５５の外径を十分に確保して、高いばね力を得ることができ、その結果、コイルスプリング５５やシリンダ３０の全長を短くでき、省スペース化を図ることができる。更に、コイルスプリング５５の一端は、第１フランジ部３５のかしめ加工用の周縁部３５ａ（図１０参照）ではなく、面精度の高い平面部分で支持されているので、コイルスプリング５５が傾くことを抑制することができる。
【００６１】
上記状態で図２に示すように、ワッシャプレート５０の複数の爪装着孔５２に、弾性当接部材５７の複数の装着爪６７ａを整合させて、同弾性当接部材５７を押し込むことにより、各装着爪６７ａを爪装着孔５２に係合させて、ワッシャプレート５０の表面に弾性当接部材５７が装着される。
【００６２】
また、上記構造をなしたシリンダ３０は、その一方の筒部である第３筒部３９が、止め具６０に取付けられるようになっている。その際には、まず、止め具６０の収容筒部６１内に、シリンダ３０の第３筒部３９を挿入し、その底部４１を止め具６０の底部６３の凸部６７に当接させる。このとき、図６（ａ），（ｂ）に示すように、止め具６０の収容筒部６１の内周には、その軸方向に伸びると共に、軸方向から見たとき、略三角形状をなすように内径方向に突出する複数の突条６９が形成されているので、各突条６９の先端部がシリンダ３０の第３筒部３９の外周に近接して配置され、シリンダ３０の第３筒部３９をガタ付くことなく、しっかりと支持することができる。
【００６３】
上記状態で図３及び図８に示すように、シリンダ３０の貫通孔４３及び止め具６０の貫通孔６５に、リベット８０の軸部８０ａをそれぞれ挿入して、かしめることにより、シリンダ３０の空間部４７内に配置された係合部８０ｂが貫通孔４３の周縁に係合すると共に、止め具６０の貫通孔６５の周縁に傘状部８０ｃが係合して、リベット８０を介してシリンダ３０に止め具６０を固定することができる。また、この状態では、止め具６０の収容筒部６１の外周と、シリンダ３０の第３筒部３９の内周との間に隙間Ｓ２が形成される。
【００６４】
そして、この実施形態では、収容筒部６１の外周であって、複数の突条６９の間に位置する部分に、コ字状のスリット７１を介して係合爪７３が形成され（図６参照）、同係合爪７３が前記隙間Ｓ２に整合する位置に配置されることとなるので、その撓み代を十分に確保することができ、取付孔７に対して止め具６０の収容筒部６１を挿入していくときに、係合爪７３を容易に撓ませることができる。
【００６５】
また、第３筒部３９の先端部のピストンロッド２７が挿入されない空間部４７を利用して、リベット８０を介してシリンダ３０と止め具６０とを固定することができるので、両者の固定構造を簡略化することできる。
【００６６】
上記のようにシリンダ３０の第３筒部３９を止め具６０に固定した後、カバー部材９０を、基端部９１側からシリンダ３０に被せていき、基端部９１の環状溝９２を、止め具６０の第３フランジ部７５の外周に嵌着させると共に、先端カバー部９７の環状溝９７ａを、弾性当接部材５７の外周に嵌着させることで、カバー部材９０が、シリンダ３０の第１ボディ３０Ａの外周に装着され、シリンダ３０の第１ボディ３０Ａ、ピストンロッド２３及びコイルスプリング５５が覆われる（図３参照）。
【００６７】
上記のようにして組み立てられた振動防止装置１０は、開閉体５の取付孔７に止め具６０を介して取付けられるようになっている。その取付けの際には、図２に示すように、止め具６０の収容筒部６１の外周に環状のシール部材８２を装着しておき、その状態で止め具６０の収容筒部６１を取付孔７に挿入する。
【００６８】
すると、取付孔内周にテーパ部７３ａが押圧されて係合爪７３が内側に撓み、その係合段部７３ｂが取付孔７を乗り越えると、係合爪７３が弾性復帰して、係合段部７３ｂが取付孔７の裏側周縁に係合する。
【００６９】
それと共に、取付孔７の表側周縁にシール部材８２が当接し、前記カバー部材９０の基端部９１の端縁部が、止め具６０の第３フランジ部７５と前記シール部材８２との間で挟まれて接合されると共に、カバー部材９０の基端部９１が、シール部材８２を若干押し潰した状態で、図８〜１０に示すように、取付孔７の表側周縁にシール部材８２を介して第３フランジ部７５が間接的に係合する。
【００７０】
以上のようにして、取付孔７の表側周縁にシール部材８２を介して、止め具６０の第３フランジ部７５が間接的に係合し、この第３フランジ部７５と、取付孔７の裏側周縁に係合した係合爪７３とにより、取付孔７の周縁が挟持されて、取付孔７に振動防止装置１０を取付けることができる。
【００７１】
このように、止め具６０を介して振動防止装置１０を取付孔７に取付けることができるので、上記特許文献１のストッパのように、硬質ゴム製の規制部材を接着剤やボルト等の固着手段により車体パネルに固着させるものと比べて、取付孔７に対する振動防止装置１０の取付作業性を向上させることができる。
【００７２】
上記取付状態では、シリンダ３０の取付孔７から表側に突出した部分がカバー部材９０で覆われ、カバー部材９０の基端部９１が止め具６０の第３フランジ部７５に接合されているので、シリンダ３０への雨水等の水分の接触や、カバー部材９０内への雨水等の侵入を防止することができる。
【００７３】
また、この実施形態では、止め具６０の収容筒部６１内に、シリンダ３０の一方の筒部である第３筒部３９を挿入した状態で、固定手段である係合爪７３により取付孔７に固定することができるので、取付孔７の裏側からのシリンダ３０の第３筒部３９の突出量を減少させることができ、省スペース化を図ることができる。
【００７４】
なお、この実施形態では、振動防止装置１０を、開閉体５の取付孔７に取付けるようにしたが、これとは逆に、自動車の開口部３の周縁に取付孔を形成しておき、自動車の開口部３の周縁に振動防止装置１０を取付けるようにしてもよい。
【００７５】
そして、図１１に示される自動車の開口部３が開いた状態から開閉体５を閉じていくと、シリンダ３０の第２筒部３２の先端開口から突出したピストンロッド２３の先端部が、弾性当接部材５７を介して開口部３の周縁に間接的に当接し、ピストンロッド２３がコイルスプリング５５の付勢力に抗して、カバー部材９０の伸縮筒部９５を縮ませながら、シリンダ３０の第２ボディ３０Ｂ側に押し込まれる。
【００７６】
すると、第２筒部３２及び第３筒部３９により、ピストンロッド２３，２７がそれぞれスライド支持されつつ、かつ、オリフィス２１ａを通過する粘性流体Ｒの流動抵抗を受けながら、第１筒部３１内をピストン本体２１がスライドし、それと共にカバー部材９０の伸縮筒部９５も縮む。
【００７７】
このとき、この振動防止装置１０においては、ピストン本体２１の両面から突出したピストンロッド２３，２７が、それぞれ第１ボディ３０Ａの第２筒部３２及び第２ボディ３０Ｂの第３筒部３９にスライド可能に支持されていて、ピストン２０が両持ち支持されているので、ピストン本体２１の傾きを防止することができ、第１筒部３１内をスムーズにスライドさせることができる。
【００７８】
また、第１筒部３１内を移動するピストン本体２１は、第１ボディ３０Ａの第２筒部３２の内周面から突出したガスケット４６に当接して、それ以上の移動が規制されると共に、第２ボディ３０Ｂの第３筒部３９内をスライドするピストンロッド２７は、リベット８０の係合部８０ｂの手前で静止するようになっている（図９参照）。
【００７９】
更に、ピストンロッド２３がシリンダ３０の第２ボディ３０Ｂ側に押し込まれ、カバー部材９０の伸縮筒部９５も縮む際には、カバー部材９０の内部の空気は、シリンダ３０と止め具６０との隙間を通り、止め具６０の挿入部６４から取付孔７の裏側の止め具の外部に流通するように構成されている。すなわち、カバー部材９０の内部の空気は、図１０の矢印で示すように、カバー部材９０の空気逃げ溝９３ａから排出されて、シリンダ３０の第１フランジ部３５及び第２フランジ部４５と、止め具６０の第３フランジ部７５との間に形成された隙間Ｓ３を通って、止め具６０の収容筒部６１の内周と、シリンダ３０の第３筒部３９の外周との間に形成された隙間Ｓ２へと流れる。更に空気は、止め具６０の収容筒部６１に形成されたスリット７１を通って、止め具６０の外部へ排出される。この実施形態では、振動防止装置１０が開閉体５の取付孔７に取付けられているので、上記のカバー部材９０内の空気は開閉体５内に排出される。
【００８０】
上記のように、この振動防止装置１０においては、ピストンロッド２３が縮む際に、カバー部材９０内の空気が、上記経路で外部へ流通するように構成されているので、カバー部材９０内の空気が行き場所をなくして、空気バネとなって抵抗となるのを阻止し、開閉体５を閉じやすくすることができる。また、空気逃げ溝９３ａからカバー部材９０内の空気が排出されることで、カバー部材９０の伸縮筒部９５の潰れや変形等を防止して、その蛇腹形状を保持しつつ折り畳まれるので、カバー部材９０の伸縮動作がスムーズになされるようになっている。
【００８１】
また図９の矢印に示すように、上記のピストンロッド２７のスライド動作に伴って、第３筒部３９の空間部４７内の空気は、第３筒部３９の貫通孔４３の空気逃げ孔４３ａ（図５（ａ）参照）から排出され、止め具６０の底部６３とシリンダ３０の底部４１との間の隙間Ｓ１を通過し、止め具６０の収容筒部６１内周とシリンダ３０の第３筒部３９外周との隙間Ｓ２に流れ、更に止め具６０の収容筒部６１に形成されたスリット７１を通って、止め具６０の外部へと排出されるようになっている。
【００８２】
すなわち、本実施形態では、止め具６０の底部６３に形成された貫通孔４３の空気逃げ孔４３ａと、止め具６０の凸部６７上にシリンダ３０の底部４１を当接させることで形成される隙間Ｓ１とを利用して、ピストンスライド時のシリンダ３０の第３筒部３９内の空気を、空気逃げ孔４３ａ及び隙間Ｓ１を通し、かつ、前記スリット７１を介して外部と流通させることができるので、シリンダ３０の第３筒部３９内の空気の流出入をスムーズに行わせて、ピストン２０の摺動抵抗を軽減させることができる。
【００８３】
そして、前記開閉体５は、ピストンロッド２３の先端部が弾性当接部材５７を介して開口部３の周縁に間接的に当接した状態で、図示しないロック装置により、開口部３を閉じた状態でロックされる。その結果、開閉体５が自動車の開口部３に対して、常時開く方向に付されるので、ロック状態での開閉体５のガタ付きを防止することができる。
【００８４】
この状態で、自動車の走行時やアイドリング中の振動等が生じると、開閉体５が振動して共振を生じる可能性がある。しかしながら、この振動防止装置１０においては、そのような開閉体５の振動を防止することができる。すなわち、弾性当接部材５７を介して開閉体５に当接したピストンロッド２３が、開閉体５の振動によりスライドして、第１筒部３１内でピストン本体２１が移動するときに、オリフィス２１ａを通過する粘性流体Ｒの流動抵抗により、ピストン本体２１に制動力が作用するので、開閉体５の振動を減衰することができ、その結果、開閉体５の共振を防止して、自動車内の不快音や不快感が発生することを防ぐことができる。
【００８５】
また、ピストンロッド２３がコイルスプリング５５の付勢力に抗して第２ボディ３０Ｂ側に押し込まれたとき、ピストン本体２１が第２ボディ３０Ｂの第２フランジ部４５に対して、ガスケット４６を介して間接的に当接するので、第１ボディ３０Ａに大きな荷重が付加されることを防ぎ、第１ボディ３０Ａの変形を防止して、シリンダ３０の変形や損傷を効果的に防止することができる。更に、ガスケット４６にピストン本体２１が当接して、それ以上の移動が規制されるので、ピストン本体２１と第２ボディ３０Ｂの第２フランジ部４５が直接当接することを防止することでき、衝突音や、ピストン本体２１及び第２ボディ３０Ｂの摩耗等を抑制することができる。
【００８６】
また、第１ボディ３０Ａの第２筒部３２の長さが、ピストン本体２１がガスケット４６に当接したとき、ワッシャプレート５０が第１ボディ３０Ａの第２筒部３２に当接しないように設定されているので（図９参照）、同第２筒部３２に大きな荷重がかからず、第１ボディ３０Ａの変形を効果的に防止することができる。更に、第２ボディ３０Ｂの第３筒部３９の長さが、ピストン本体２１がガスケット４６に当接したとき、ピストンロッド２７とリベット８０の係合部８０ｂとの間に隙間が形成されるように設定されているので、ピストンロッド２７がリベット８０の係合部８０ｂに当接することを防止することでき、それによる衝突音や両部材の摩耗等を抑制することができる。
【００８７】
また、図４及び図１０に示すように、第１ボディ３０Ａの連結壁３３は、第２筒部３２に向かうほど軸方向に突出するように傾斜した形状をなしているので、ピストン本体２１が自動車の開口部３側へ移動するときに、図１０の矢印に示すように、シリンダ３０内の空気を連結壁３３の傾斜に沿って第２筒部３２側に誘導して、ピストン本体２１とシリンダ３０の内周との隙間に空気が咬み込むことを抑制することができる。更に、ピストン本体２１が連結壁３３に当接したときでも、連結壁３３に対するピストン本体２１の接触面積を比較的小さくすることができるので、ピストン本体２１が連結壁３３に貼り付いてしまって動かなくなることを防止することができる。
【００８８】
図１２〜１４には、本発明に係る自動車用開閉体の振動防止装置の、他の実施形態が示されている。前記実施形態と実質的に同一部分には同符号を付してその説明を省略する。
【００８９】
この実施形態における自動車用開閉体の振動防止装置１０ａ（以下、「振動防止装置１０ａ」という）は、シリンダ３０を構成する第２ボディ３０Ｂの、ピストン本体２１が当接する部分である、フランジ状をなした第２フランジ部３５が、止め具６０の第３フランジ部７５を介して、開閉体５の取付孔７の周縁に間接的に当接するように構成されている（図１４参照）。
【００９０】
具体的には、図１２及び図１３（ａ），（ｂ）に示すように、前記止め具６０の第３フランジ部７５の開口部の周縁部分が、所定高さで突出した形状をなしている。この突出部７５ａが、リベット８０を介してシリンダ３０に止め具６０を固定したときに、第２ボディ３０Ｂの第２フランジ部４５に当接して、同第２フランジ部４５を支持するようになっている（図１４参照）。その結果、前記第２ボディ３０Ｂの第２フランジ部４５は、止め具６０の第３フランジ部７５及びシール部材８２を介して、取付孔７の表側周縁に間接的に当接することとなる。
【００９１】
また、止め具６０の第３フランジ部７５の突出部７５ａには、前記底部６３に設けられた十字状の凸部６７と整合するように、複数の空気通過溝７５ｂが放射状に形成されている（図１２及び図１３参照）。図１４に示すように、この空気通過溝７５ｂは、隙間Ｓ３及び隙間Ｓ２に連通するようになっており、空気逃げ溝９３ａ及び隙間Ｓ３を通ったカバー部材９０内の空気が通過するようになっている。
【００９２】
そして、この実施形態では、第２ボディ３０Ｂの第２フランジ部４５が、止め具６０の第３フランジ部７５の突出部７５ａに当接して支持されているので、ピストンロッド２３がコイルスプリング５５の付勢力に抗して第２ボディ３０Ｂ側に押し込まれ、ピストン本体２１が、ガスケット４６を介して間接的に第２フランジ部４５に当接したとき、或いは、直接的に第２フランジ部４５に当接したときでも、第２フランジ部４５を変形させにくくすることができる。
【００９３】
なお、上記実施形態以外にも、例えば、止め具６０の第３フランジ部７５の開口部周縁にリブを設けて、前記リベット８０を介してシリンダ３０に止め具６０が固定されたときに、同リブが第２ボディ３０Ｂの第２フランジ部４５に当接して支持するように構成してもよく、第２フランジ部４５を支持できる構造であればよい。
【００９４】
また、上記実施形態では、止め具６０の第３フランジ部７５の裏側にシール部材８２を配置したが、このシール部材８２を省略して、第２ボディ３０Ｂの第２フランジ部４５を、止め具６０の第３フランジ部７５を介して取付孔７に間接的に当接させてもよく、更には、止め具６０自体を利用せずに、第２ボディ３０Ｂの第２フランジ部７５を取付孔７に直接当接させるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００９５】
３ 開口部
５ 開閉体
７ 取付孔
１０，１０ａ 自動車用開閉体の振動防止装置（振動防止装置）
２０ ピストン
２１ ピストン本体
２３，２７ ピストンロッド
２５ 先端部
３０ シリンダ
３０ａ シリンダ本体
３２ 第２筒部（他方の筒部）
３９ 第３筒部（一方の筒部）
４１ 底部
４３ 貫通孔
４３ａ 空気逃げ孔
６０ 止め具
６３ 底部
６５ 貫通孔
６７ 凸部
６９ 突条
７１ スリット
７３ 係合爪
７５ 第３フランジ部
９０ カバー部材
９３ａ 空気逃げ溝
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車に設けられる開口部と、該開口部に取付けられる開閉体との間に配置され、前記開閉体を閉じた状態での振動を防止するための振動防止装置であって、
フランジ状のピストン本体、及び、該ピストン本体の両端面からそれぞれ突出した一対のピストンロッドを有するピストンと、
前記ピストン本体をスライド可能に収容するシリンダ本体、及び、前記一対のピストンロッドをそれぞれスライド可能に支持する筒部を有し、内部に粘性流体が充填されるシリンダと、
前記シリンダの、一方の筒部に取付けられて、同シリンダを前記開口部周縁又は前記開閉体のどちらか一方に固着させる止め具と、
一方のピストンロッドを前記シリンダの他方の筒部から突出させて、同ピストンロッドの先端部を、前記開口部周縁又は前記開閉体の他方に当接するように付勢する弾性手段とを備えることを特徴とする自動車用開閉体の振動防止装置。
【請求項２】
前記止め具は、前記シリンダの一方の筒部を収容して固定すると共に、前記開口部周縁又は前記開閉体に形成された取付孔に挿入される収容筒部と、この収容筒部の外周に設けられた、前記取付孔に対する固定手段とを有している請求項１記載の自動車用開閉体の振動防止装置。
【請求項３】
前記止め具の収容筒部に収容される前記シリンダの一方の筒部の底部に、空気逃げ孔が形成されている請求項２記載の自動車用開閉体の振動防止装置。
【請求項４】
前記止め具の収容筒部の内周に、軸方向に沿って伸びる突条が周方向に複数突設されていると共に、同収容筒部の外周であって複数の突条の間に位置する部分に、スリットを介して前記取付孔の裏側周縁に係合する係合爪が形成されており、この係合爪が前記固定手段をなしている請求項２又は３記載の自動車用開閉体の振動防止装置。
【請求項５】
前記止め具には、前記開口部周縁又は前記開閉体に設けられた取付孔の表側周縁に係合するフランジ部と、前記取付孔に挿入され前記取付孔の裏側周縁に係合する挿入部とが設けられており、
前記シリンダの、前記取付孔から表側に突出する部分を覆い、前記止め具の前記フランジ部に接合された伸縮可能なカバー部材が設けられ、該カバー部材の伸縮する際に該カバー部材内の空気が、前記シリンダと前記止め具との隙間を通って、前記挿入部から前記取付孔の裏側の前記止め具の外部に流通するように構成されている請求項１〜４のいずれか１つに記載の自動車用開閉体の振動防止装置。
【請求項６】
前記止め具に前記シリンダの一方の筒部が固定された状態で、前記フランジ部と前記シリンダの前記フランジ部に対向する部分との間に隙間が形成され、前記カバー部材の内周と前記シリンダとの間に空気逃げ溝が設けられており、前記カバー部材の伸縮時に、該カバー部材内の空気が前記空気逃げ溝及び前記隙間を通って外部と流通するように構成されている請求項５記載の自動車用開閉体の振動防止装置。
【請求項７】
前記止め具の収容筒部の底部と、該収容筒部に挿入される前記シリンダの一方の筒部の底部とに、貫通孔がそれぞれ形成され、この貫通孔に挿入された固定具によって、前記止め具と前記シリンダとが連結されており、
前記止め具の収容筒部の底部に、前記シリンダの一方の筒部の底部に当接する凸部が形成されており、
前記シリンダの一方の筒部の底部と、前記止め具の収容筒部の底部との間に、隙間が設けられている請求項４記載の自動車用開閉体の振動防止装置。
【請求項１】
自動車に設けられる開口部と、該開口部に取付けられる開閉体との間に配置され、前記開閉体を閉じた状態での振動を防止するための振動防止装置であって、
フランジ状のピストン本体、及び、該ピストン本体の両端面からそれぞれ突出した一対のピストンロッドを有するピストンと、
前記ピストン本体をスライド可能に収容するシリンダ本体、及び、前記一対のピストンロッドをそれぞれスライド可能に支持する筒部を有し、内部に粘性流体が充填されるシリンダと、
前記シリンダの、一方の筒部に取付けられて、同シリンダを前記開口部周縁又は前記開閉体のどちらか一方に固着させる止め具と、
一方のピストンロッドを前記シリンダの他方の筒部から突出させて、同ピストンロッドの先端部を、前記開口部周縁又は前記開閉体の他方に当接するように付勢する弾性手段とを備えることを特徴とする自動車用開閉体の振動防止装置。
【請求項２】
前記止め具は、前記シリンダの一方の筒部を収容して固定すると共に、前記開口部周縁又は前記開閉体に形成された取付孔に挿入される収容筒部と、この収容筒部の外周に設けられた、前記取付孔に対する固定手段とを有している請求項１記載の自動車用開閉体の振動防止装置。
【請求項３】
前記止め具の収容筒部に収容される前記シリンダの一方の筒部の底部に、空気逃げ孔が形成されている請求項２記載の自動車用開閉体の振動防止装置。
【請求項４】
前記止め具の収容筒部の内周に、軸方向に沿って伸びる突条が周方向に複数突設されていると共に、同収容筒部の外周であって複数の突条の間に位置する部分に、スリットを介して前記取付孔の裏側周縁に係合する係合爪が形成されており、この係合爪が前記固定手段をなしている請求項２又は３記載の自動車用開閉体の振動防止装置。
【請求項５】
前記止め具には、前記開口部周縁又は前記開閉体に設けられた取付孔の表側周縁に係合するフランジ部と、前記取付孔に挿入され前記取付孔の裏側周縁に係合する挿入部とが設けられており、
前記シリンダの、前記取付孔から表側に突出する部分を覆い、前記止め具の前記フランジ部に接合された伸縮可能なカバー部材が設けられ、該カバー部材の伸縮する際に該カバー部材内の空気が、前記シリンダと前記止め具との隙間を通って、前記挿入部から前記取付孔の裏側の前記止め具の外部に流通するように構成されている請求項１〜４のいずれか１つに記載の自動車用開閉体の振動防止装置。
【請求項６】
前記止め具に前記シリンダの一方の筒部が固定された状態で、前記フランジ部と前記シリンダの前記フランジ部に対向する部分との間に隙間が形成され、前記カバー部材の内周と前記シリンダとの間に空気逃げ溝が設けられており、前記カバー部材の伸縮時に、該カバー部材内の空気が前記空気逃げ溝及び前記隙間を通って外部と流通するように構成されている請求項５記載の自動車用開閉体の振動防止装置。
【請求項７】
前記止め具の収容筒部の底部と、該収容筒部に挿入される前記シリンダの一方の筒部の底部とに、貫通孔がそれぞれ形成され、この貫通孔に挿入された固定具によって、前記止め具と前記シリンダとが連結されており、
前記止め具の収容筒部の底部に、前記シリンダの一方の筒部の底部に当接する凸部が形成されており、
前記シリンダの一方の筒部の底部と、前記止め具の収容筒部の底部との間に、隙間が設けられている請求項４記載の自動車用開閉体の振動防止装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２０１３−１９４６７（Ｐ２０１３−１９４６７Ａ）
【公開日】平成２５年１月３１日（２０１３．１．３１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１５３１２６（Ｐ２０１１−１５３１２６）
【出願日】平成２３年７月１１日（２０１１．７．１１）
【出願人】（０００１２４０９６）株式会社パイオラックス (331)
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年１月３１日（２０１３．１．３１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年７月１１日（２０１１．７．１１）
【出願人】（０００１２４０９６）株式会社パイオラックス (331)
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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