【課題】伸縮時のピストン速度が低速である場合にあっても減衰力発生応答性を向上することができ、車両における乗り心地をも向上することができる車両用液圧緩衝器を提供することである。
【解決手段】車両用緩衝器Ｄにおいて、シリンダ１外に設けられた副筒３と、副筒３内の一端側に設けられた一端側隔壁４と、この一端側隔壁４に設けた吸込チェック弁６と、副筒３内の他端側に設けられた他端側隔壁７と、一端側隔壁４と他端側隔壁７とで副筒３内に区画した液室Ｌと、伸側室Ｒ１から圧側室Ｒ２へ向かう液体の流れに抵抗を与える伸側減衰バルブ５と、他端側隔壁７に設けられて圧側室Ｒ２から液室Ｌへ向かう液体の流れに抵抗を与える圧側減衰バルブ８と、副筒３内に収容されて液室Ｌを加圧する加圧手段１０と、副筒３内の一端側隔壁４の反液室側を伸側室Ｒ１へ連通する吸込通路１２と、副筒３内の他端側隔壁７の反液室側を圧側室Ｒ２へ連通する排出通路１４とを備えた。 （もっと読む）

【課題】ひずみエネルギーを蓄えて衝撃を緩和する上に振動を減衰することができる制振装置を提供すること。
【解決手段】制振装置１は、ばね材２と、ばね材２の径方向であってＺ方向において互いに対向する二つの部分２ａ及び２ｂの夫々に一対の連結部材５及び６を介して螺合連結されている一対のねじ軸３及び４と、ばね材２に弾性変形を生じる一対のねじ軸３及び４の対向両端７及び８の接近及び離反の振動エネルギを吸収するべく、ばね材２を橋絡するようにねじ軸３及び４の対向両端７及び８に連結されて配された振動エネルギ吸収手段９とを具備している。 （もっと読む）

【課題】磁気粘性流体の注入を効率的に、しかもより確実に行うことができるようにする。
【解決手段】ダンパ機構は、シリンダと、シリンダに対して相対的に軸方向へ往復移動可能なシャフトと、シャフトの外周部周りに隙間を形成するようにシリンダ内に配設された磁場発生装置と、前記隙間の軸方向の両外側端部を封鎖して磁場発生装置とシャフトとの間に中空の収容部を形成するように組み込まれたシール部材と、収容部に充填される磁気粘性流体と、を備える。磁場発生装置は、ボビンと、ボビンの外周部に巻装されたコイルと、ボビンの軸方向の両端部に配設されたヨークとを具備する。磁気粘性流体は、ダンパ機構の組立時に、外側のシール部材を組み込む前の状態にあって、磁場発生装置の外側に位置するヨークとシャフトとの間の隙間から収容部に注入する。シャフトが挿通されるボビンの第１シャフト挿通孔に、これとシャフトとの間の隙間が周方向で部分的に大きくなるように大隙間形成部を設けた。 （もっと読む）

【課題】油圧ダンパ内の作動油の量の変化を外部から容易に認識することができる他に、油圧ダンパが大きく、重く、高価になることや、周囲の他部材と干渉することや、外観が損なわれることを防止することができ、油圧ダンパの作動時における油量監視手段の破損や寿命の低下を防止することができ、かつ油圧ダンパの非作動時における油量監視手段の測定精度を向上させることができる油圧ダンパを提供する。
【解決手段】シリンダ５２と、シリンダ５２の外側に突出する一対のピストンロッド６２，６４を有するピストン６０と、ピストン６０の両側に形成された２つの油室６６，６８と、一対のピストンロッド６２，６４の一方の、シリンダ５２の一端部より軸線方向外側に、かつシリンダ５２の径方向内側に着脱可能に設けられ、２つの油室６６，６８のいずれかに連通する油量監視手段９０とを備えた。 （もっと読む）

【課題】作業者が延長部材の貫通孔を覗き込まなくても制震用油圧ダンパ内の作動油の量の変化を外部から容易に認識することができる制震用油圧ダンパ及びその油量監視方法を提供する。
【解決手段】シリンダ４２と、ピストン５０と、シリンダ４２内の油室５６，５８と、ピストン５０のピストンロッド５４に設けられ油室５６，５８に連通する油室７６を有するアキュムレータ７２と、シリンダ４２内の作動油の圧力変動に応じて外側への突出量が増減する棒状部材８２と、アキュムレータ７２を被覆する延長部材８４と、延長部材８４に形成された貫通孔８４ｂに挿通する油量監視棒部材８６とを備え、油量監視棒部材８６を貫通孔８４ｂに挿通したときの、延長部材８４の内部に挿し込まれた油量監視棒部材８６の長さ寸法によりダンパ４０全体の作動油の量を判断できるようにした。 （もっと読む）

【課題】油圧ダンパ内の作動油の量の変化を外部から容易に認識することができる他に、油圧ダンパが大きく、重く、高価になることや、油圧ダンパの部品が油圧ダンパ周囲の他部材と干渉することを防止することができると共に、油圧ダンパの非作動時における油量監視手段の測定精度を向上させることができる油圧ダンパを提供する。
【解決手段】シリンダ５２内に収納されシリンダ５２の外側に突出するピストンロッド６２，６４を有するピストン６０と、シリンダ５２内のピストン６０の両側に形成された油室６６，６８と、ピストンロッド６４に設けられ、アキュムレータピストン８０とアキュムレータ油室７６を有するアキュムレータ７４と、油室６６，６８と連通するアキュムレータ油室７６内の作動油の圧力を低減する絞り７７ａと、アキュムレータ油室７６と連通して油圧ダンパ５０全体の油量の変化を監視する油量監視手段９０とを備えた。 （もっと読む）

【課題】その大型化を確実に防止することができる油圧ダンパを提供する。
【解決手段】軸線方向の両端部を閉止された筒状のシリンダ５２と、シリンダ５２内に収納されシリンダ５２の軸線方向両端部からシリンダ５２の外側に突出する一対のピストンロッド６２，６４を有するピストン６０と、シリンダ５２内のピストン６０の両側に形成され内部に作動油が充填された２つの油室６６，６８と、シリンダ５２の一端部に延長して設けられ、２つの油室６６，６８に連通するアキュムレータ油室８６とアキュムレータピストン８８を有するアキュムレータ８０を内部に一体的に設けた延長部材７８とを備えた。 （もっと読む）

【課題】ピストンがシリンダー中を、中立位置から最大振幅までは大きな減衰力を受けてゆっくりと、最大振幅から中立位置までは減衰力を受けることなく速やかに移動させる。
【解決手段】オイルを封入したシリンダー２と、シリンダー内を第１のオイル室３、第２のオイル室４に仕切るピストン５と、ピストン５から突出するピストンロッド６、７と、ピストン５に配置され、第１のオイル室３と第２のオイル室４とを連通し、ピストン５の中立位置からの変位に伴いシリンダー内オイルが通過しピストンに減衰力を作用する調圧弁１０、１１と、ピストン５が中立位置まで戻るとき、オイルが第１のオイル室３と第２のオイル室４との間を移動するのを許容するシリンダー内壁に形成した切欠オイル流路１７、非軸方向流路１２、一方向流路１４、１５、及び逆止弁１６、１７とを備える。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でピストンのスライド規制を図れ、スプリングの外径を確保してシリンダの全長を短くできる自動車用開閉体の振動防止装置を提供する。
【解決手段】この振動防止装置１０は、ピストン本体２１及びピストンロッド２３，２７を有するピストン２０と、第１筒部３１、第２筒部３２及び第１フランジ部３５を有する第１ボディ３０Ａと、第３筒部３９及び第２フランジ部４５を有する第２ボディ３０Ｂとからなるシリンダ３０と、コイルスプリング５５とを備え、コイルスプリング５５は、シリンダ３０の外周に配置され、一端が第１フランジ部３５及び第２フランジ部４５の接合部に支持されている。 （もっと読む）

【課題】ピストン本体の傾きを防止してスムーズにスライドさせると共に、開閉体等に対する取付作業性を向上させる、自動車用開閉体の振動防止装置を提供する。
【解決手段】この振動防止装置１０は、フランジ状のピストン本体２１、その両端から突出したピストンロッド２３，２７を有するピストン２０と、ピストン本体２１をスライド可能に収容するシリンダ本体３０ａ、ピストンロッド２３，２７をスライド可能に支持する筒部３２，３９を有するシリンダ３０と、一方の筒部３９に取付けられ、シリンダ３０を開閉体に固着させる止め具６０と、一方のピストンロッド２３を他方の筒部３２から突出させ、その先端部を自動車の開口部周縁に当接するように付勢するコイルスプリング５５とを備える。 （もっと読む）

【課題】センサや電子制御装置等の電子部品を使用することがなく、したがって、故障のおそれが少ない機械的な構成で地震時の建物の振動や走行時の乗り物の車体の振動を低減する。
【解決手段】油圧を発生させる油圧源Ａと、油圧源Ａから供給された油圧を、第１慣性体Ｍ１の一方向と他方向の振動に対応して油路ｐ２と第２油路ｐ２とに切り換えて出力する切り換え装置１０と、第１慣性体Ｍ１に連結されたベース部Ｂと、ベース部Ｂに対して一方向と他方向とに移動可能な第２慣性体Ｍ２とを有するアクチュエータ２０とを備え、アクチュエータ２０は、油路ｐ２から供給される油圧により、第２慣性体Ｍ２を一方向に付勢して第１慣性体Ｍ１に他方向の反作用を作用させ、油路ｐ３から供給される油圧により、第２慣性体Ｍ２を他方向に付勢して第１慣性体Ｍ１に一方向の反作用を作用させる。 （もっと読む）

【課題】 取付長を短くして車両への装備に際しての取付性を向上させる。
【解決手段】 作動流体を収容するシリンダ体１と、このシリンダ体１内に入出可能に挿入されるロッド体２と、このロッド体２の中間部に設けられると共にシリンダ体１内に摺動可能に収装されてこのシリンダ体１内に一方圧力室Ｒ１および他方圧力室Ｒ２を画成するピストン体３とを備えて両ロッド型に設定されると共に車両の車体側と車輪側との間に配設される緩衝器において、ロッド体の一端を挿通させるシリンダ体のヘッド端部に車両の車体側あるいは車輪側のいずれか一方に連結される一方取付部と、ロッド体２の他端部を挿通させるシリンダ体１のボトム端部Ｂに車両の車体側あるいは車輪側のいずれか他方に連結される他方取付部Ｂ２とが設けられ、この他方取付部Ｂ２がボトム端部Ｂを貫通するロッド体２よりシリンダ体１の径方向に偏芯されてなる。 （もっと読む）

【課題】 伸び切りバネ構造を構成するバネ部材を簡単に交換できるようにする。
【解決手段】 作動流体を収容するシリンダ体１と、このシリンダ体１におけるヘッド端部Ｈおよびボトム端部Ｂを貫通してこのシリンダ体１内に入出可能に挿入されるロッド体２と、このロッド体２の中間部に設けられると共にシリンダ体１内に摺動可能に収装されてこのシリンダ体１内に一方圧力室Ｒ１および他方圧力室Ｒ２を画成するピストン体３とを備えて両ロッド型に設定されると共に車両の車体側と車輪側との間に配設される緩衝器において、シリンダ体１におけるヘッド端部Ｈを貫通して外部に突出するロッド体２における一端部あるいはシリンダ体１におけるボトム端部Ｂを貫通して外部に突出するロッド体２における他端部がシリンダ体１に対する外部への突出長さを規制する伸び切りバネ構造５を有してなる。 （もっと読む）

【課題】最大搭載量を超える荷物が搬送台車に搭載されることを防止する。
【解決手段】荷台３を介して荷物を載置可能な車体フレーム１と、車体フレーム１を支持する駆動輪１１，自在輪１２と、駆動輪１１，自在輪１２を車体フレーム１に懸架する懸架装置２０とを備え、懸架装置２０に設けられる変位依存ダンパ４０は、磁界の作用によって粘性が変化する磁気粘性流体が封入されるシリンダ４１と、駆動輪１１，自在輪１２に対する車体フレーム１の上下動がピストンロッド４４を介して伝達されシリンダ４１内を摺動するピストン４３と、シリンダ４１内に磁界を作用させる電磁石４５と、ピストン４３の位置に応じて変化するシリンダ４１内の磁界を検出する磁気センサ４７とを備え、磁気センサ４７は、荷台３に最大搭載量を超える荷物が搭載されたときのピストン４３の位置における磁界の状態を検出した場合に信号を出力する。 （もっと読む）

【課題】ピストンのストローク量に対して減衰係数を連続的に変化させる。
【解決手段】非磁性体によって円筒形に形成され、磁界の作用によって粘性が変化する磁気粘性流体が封入されるシリンダ１０と、非磁性体によって形成され、シリンダ１０の内周との間に磁気粘性流体が通過可能な間隔をもってシリンダ１０内に摺動自在に配置されるピストン２１と、ピストン２１が連結されるピストンロッド２２と、シリンダ１０に取り付けられてシリンダ１０内に磁界を作用させる磁石３０とを備える磁気粘性流体緩衝器１００であって、シリンダ１０は、その外周に当該シリンダ１０の他の部分と比較して薄肉に形成される平面部１５を有し、磁石３０は、平面部１５に対応した形状に形成されて平面部１５に取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】シリンダに磁石が取り付けられる磁気粘性流体緩衝器において、ピストンのストローク量に対して減衰係数を連続的に変化させる。
【解決手段】非磁性体によって円筒形に形成され磁界の作用によって粘性が変化する磁気粘性流体が封入されるシリンダ１０と、非磁性体によって形成されシリンダ１０の内周との間に磁気粘性流体が通過可能な間隔をもってシリンダ１０内に摺動自在に配置されるピストン２１と、ピストン２１が連結されるピストンロッド２２と、シリンダ１０内に磁界を作用させる磁石３０とを備え、シリンダ１０は、その外周面に形成されに形成され軸方向に向かってテーパ状に肉厚が変化するテーパ平面部１５と、内周面に形成されるテーパ内周部２１６との少なくともいずれか一方を有し、磁石３０は、テーパ平面部１５，テーパ内周部２１６が形成される位置に対応してシリンダ１０の外周に取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】狙い通りの減衰力を発揮させることができる緩衝器を提供することである。
【解決手段】上記目的を達成するために、本発明の課題解決手段は、シリンダ１と、ピストンロッド２に設けた上記小径部の外周に嵌合される環状のピストン３と、当該ピストン３に積層されてピストンロッド２の外周に嵌合される環状のストッパ５と、シリンダの端部に設けられてピストンロッド２を軸支するロッドガイド６と、ストッパ５に積層されてピストン３側への移動が規制されるとともにピストンロッド２の外周に装着されて最伸長時にロッドガイド６に衝合する環状のリバウンドクッション７とを備えた緩衝器Ｄにおいて、ピストンロッド２に対してストッパ５を回り止めしたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】組立および分解が簡単でその作業時間を短縮することが可能な緩衝器を提供することである。
【解決手段】上記目的を達成するために、本発明の課題解決手段は、シリンダ１と、シリンダ１内に移動自在に挿入されるロッド２と、ロッド２の中間部に設けられるとともにシリンダ１内に摺動自在に挿入されて二つの圧力室Ｒ１，Ｒ２を隔成するピストン３と、シリンダ３を覆ってシリンダ３との間にエア抜き通路６を形成する外筒４と、シリンダ４の下端側から突出するロッド２の下端２ａと外筒４との間に配置され外筒４との間にリザーバＲを形成する内筒５と、内筒５の外周および外筒４の内周に摺接するとともに上記リザーバＲ内を気室Ｇと液室Ｌとに区画する環状のフリーピストン７とを備えた緩衝器Ｄにおいて、外筒４内に収容される構成部材を外筒４に螺着されるナット部材１７のみによって外筒４に固定した。 （もっと読む）

【課題】それを建築構造物へ取り付ける時の作業を容易にすることができる制震用油圧ダンパを提供する。
【解決手段】その一端部が上方に配置された建築構造物４１に、その他端部が下方に配置された建築構造物４２にそれぞれ接続される制震用油圧ダンパ４０であって、前記上方に配置された建築構造物４１と前記一端部とを接続する接続部材５０の下部に、この接続部材５０の回転を防止する回転防止手段５４ｆを設けた。
【効果】制震用油圧ダンパ４０を建築構造物へ取り付ける時の作業を容易にすることができる。 （もっと読む）

【課題】 フロントフォークにおいて、伸側行程でも圧側行程でも、ストローク反転時の応答遅れを回避し、減衰力発生フィーリングの安定を図ること。
【解決手段】 フロントフォーク１０であって、ピストン装置４６がピストンロッド４０の軸方向に沿う２位置のそれぞれに設けられる第１と第２の２個のピストン６１、６２からなり、第１ピストン６１は第１ロッドガイド３５との間に第１主油室５１を区画し、第２ピストン６２は第２ロッドガイド３６との間に第２主油室５２を区画してなり、シリンダ３１の内部に第１と第２のピストン６１、６２により挟まれる中間室５３を設け、中間室５３は常時、リザーバＲに連通されてなるもの。 （もっと読む）