緩衝器
【課題】 伸び切りバネ構造を構成するバネ部材を簡単に交換できるようにする。
【解決手段】 作動流体を収容するシリンダ体１と、このシリンダ体１におけるヘッド端部Ｈおよびボトム端部Ｂを貫通してこのシリンダ体１内に入出可能に挿入されるロッド体２と、このロッド体２の中間部に設けられると共にシリンダ体１内に摺動可能に収装されてこのシリンダ体１内に一方圧力室Ｒ１および他方圧力室Ｒ２を画成するピストン体３とを備えて両ロッド型に設定されると共に車両の車体側と車輪側との間に配設される緩衝器において、シリンダ体１におけるヘッド端部Ｈを貫通して外部に突出するロッド体２における一端部あるいはシリンダ体１におけるボトム端部Ｂを貫通して外部に突出するロッド体２における他端部がシリンダ体１に対する外部への突出長さを規制する伸び切りバネ構造５を有してなる。
【解決手段】 作動流体を収容するシリンダ体１と、このシリンダ体１におけるヘッド端部Ｈおよびボトム端部Ｂを貫通してこのシリンダ体１内に入出可能に挿入されるロッド体２と、このロッド体２の中間部に設けられると共にシリンダ体１内に摺動可能に収装されてこのシリンダ体１内に一方圧力室Ｒ１および他方圧力室Ｒ２を画成するピストン体３とを備えて両ロッド型に設定されると共に車両の車体側と車輪側との間に配設される緩衝器において、シリンダ体１におけるヘッド端部Ｈを貫通して外部に突出するロッド体２における一端部あるいはシリンダ体１におけるボトム端部Ｂを貫通して外部に突出するロッド体２における他端部がシリンダ体１に対する外部への突出長さを規制する伸び切りバネ構造５を有してなる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、緩衝器に関し、特に、車両への装備に適する緩衝器の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両への装備に適する緩衝器としては、これまでに種々の提案があるが、たとえば、特許文献１に開示の提案にあっては、緩衝器がスルーロッド型、つまり、ロッド体がシリンダ体におけるヘッド端部とボトム端部とを貫通する両ロッド型に設定されるから、緩衝器が片ロッド型に設定される、つまり、ロッド体がシリンダ体のヘッド端部からのみ外部に突出する場合に比較して、シリンダ体に対してロッド体が入出する伸縮作動の際のシリンダ体内における作動流体の過不足を補う補償手段を有しないで済む利点がある。
【０００３】
一方、上記の特許文献１に開示の提案にあっては、緩衝器が伸長作動する際に、シリンダ体内から突出するロッド体における突出長さを規制する伸び切りバネ構造を有するから、最伸長作動時における衝撃が緩和され、これにより、車両における乗り心地が改善され、また、車体姿勢のコントロールが可能になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１０８９９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記の特許文献１に開示の緩衝器にあっては、補償手段を有しないで済む利点がある反面、伸び切りバネ構造がシリンダ体内に設けられるから、この伸び切り構造を構成するバネ部材の交換が容易でない。
【０００６】
すなわち、ロッド体がシリンダ体内から突出する伸長方向に懸架バネなどで附勢される緩衝器にあっては、ロッド体が大きいストロークでシリンダ体内から突出する最伸長作動時に、シリンダ体内に収装されてロッド体に保持されるピストン体をシリンダ体側、つまり、シリンダ体の開口端を閉塞しながらロッド体を貫通させるロッドガイドに衝突させないために伸び切りバネ構造を有する。
【０００７】
このとき、特許文献１に開示の緩衝器にあっては、伸び切りバネ構造を構成するクッションゴム、つまり、バネ部材がシリンダ体内に収装され、したがって、このバネ部材を交換するためには、緩衝器を言わば分解状態にしなければならず、バネ部材の交換を簡単にできない。しかし、これまでに伸び切りバネ構造を構成するバネ部材を簡単に交換できる両ロッド型の緩衝器の提案はなかった。
【０００８】
この発明は、上記した現状を鑑みて創案されたものであって、伸び切りバネ構造を構成するバネ部材を簡単に交換できる両ロッド型の緩衝器を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記した目的を達成するために、この発明による緩衝器の構成を、作動流体を収容するシリンダ体と、このシリンダ体におけるヘッド端部およびボトム端部を貫通してこのシリンダ体内に入出可能に挿入されるロッド体と、このロッド体の中間部に設けられると共に上記シリンダ体内に摺動可能に収装されてこのシリンダ体内に一方圧力室および他方圧力室を画成するピストン体とを備えて両ロッド型に設定されると共に車両の車体側と車輪側との間に配設される緩衝器において、上記シリンダ体におけるヘッド端部を貫通して外部に突出する上記ロッド体における一端部あるいは上記シリンダ体におけるボトム端部を貫通して外部に突出する上記ロッド体における他端部が上記シリンダ体に対する外部への突出長さを規制する伸び切りバネ構造を有してなるとする。
【００１０】
それゆえ、この発明にあっては、両ロッド型に設定されて車両の車体側と車輪側との間に配設される緩衝器にあって、ロッド体において、シリンダ体におけるヘッド端部を貫通して外部に突出する一端部あるいはシリンダ体におけるボトム端部を貫通して外部に突出する他端部に伸び切りバネ構造を有するから、伸び切りバネ構造が緩衝器を構成するシリンダ体の外に設けられる。
【発明の効果】
【００１１】
その結果、この発明によれば、両ロッド型に設定されて車両の車体側と車輪側との間に配設される緩衝器にあって、伸び切りバネ構造を構成するバネ部材を簡単に交換できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】この発明による緩衝器を原理的に示す概略図である。
【図２】シリンダ体の外に伸び切りバネ構造を設けた緩衝器の部分縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、概略図たる図１に示すと共に具体図たる図２に示す実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明による緩衝器は、スルーロッド型、つまり、両ロッド型に設定されて図示しない車両の車体側と車輪側との間に配設されるもので、図１に示すように、シリンダ体１と、ロッド体２と、ピストン体３と、外筒４と、減衰部Ｖと、アキュムレータＡと、伸び切りバネ構造５とを有してなり、さらに、図２に示すところでは、プリロード調整機構６とを有する。
【００１４】
シリンダ体１は、図１中および図２中での下端がヘッド端部Ｈで閉塞されると共に、図１中および図２中での上端がボトム端部Ｂで閉塞されて、内部に作動油で代表される作動流体を収容し、ロッド体２は、シリンダ体１におけるヘッド端部Ｈおよびボトム端部Ｂを貫通してこのシリンダ体１内に入出可能に挿入され、ピストン体３は、環状とされてロッド体２の中間部に設けられると共にシリンダ体１内にピストンリング３ａ（図２参照）の配設下に摺動可能に収装されてこのシリンダ体１内に一方圧力室Ｒ１および他方圧力室Ｒ２を画成する。
【００１５】
そして、シリンダ体１の外には外筒４が同芯に配設され、この外筒４の図１中および図２中での下端が上記のヘッド端部Ｈで閉塞されると共に、図１中および図２中での上端が上記のボトム端部Ｂで閉塞される。
【００１６】
ちなみに、図２に示すところにあって、ヘッド端部Ｈは、外筒４の図２中での下端開口（符示せず）を閉塞して軸芯部にロッド体２を貫通させるキャップ部材４１と、このキャップ部材４１の図２中での上端に隣接されると共に外筒４の図２中での下端部（符示せず）の内周に螺着されるロッドガイド１１とを有してなる。
【００１７】
そして、ロッドガイド１１は、外筒４の内周に密接するシール１１ａを外周に有する環状に形成されて軸芯部にロッド体２を摺動可能に貫通させる。
【００１８】
なお、ロッドガイド１１についてであるが、従前では、この種のロッドガイドが緩衝器の伸び切りを規制するクッションゴムなどのバネ部材を有するが、この発明では後述する伸び切りバネ構造５を緩衝器の外に有するから、このバネ部材の配設を省略できる。
【００１９】
そして、緩衝器内におけるバネ部材の配設を省略できる分、シリンダ体１および外筒４における基準長を短くでき、緩衝器における車両への取付性を向上させる点で有利となる。
【００２０】
また、図２に示すところにあって、ボトム端部Ｂは、ボトム部材１２からなり、このボトム部材１２は、シリンダ体１の図２中での上端開口（符示せず）を閉塞すると共に外筒４の図２中での上端開口（符示せず）を閉塞する。
【００２１】
そして、このボトム部材１２は、軸芯部における内周部（符示せず）のシリンダ体１内に対向する内側部（符示せず）にロッド体２の外周に摺接するオイルシールたるチェックシール１３を有する。このチェックシール１３は、シリンダ体１内からの作動流体がロッド体２の外周に付着してシリンダ体１のいわゆる外に漏出することを阻止する。
【００２２】
そしてまた、このボトム部材１２は、軸芯部の内周にロッド体２の外周に摺接するブッシュ１４を有し、このブッシュ１４によってロッド体２のボトム部材１２に対する摺動性を保障する。
【００２３】
そしてさらに、このボトム部材１２は、上記のチェックシール１３との間に上記のブッシュ１４を挟むように位置決められるダストシール１５を有する。このこのダストシール１５は、シリンダ体１の外からのダストがロッド体２の外周に付着してシリンダ体１内に侵入するのを阻止する。
【００２４】
なお、上記のボトム部材１２は、図２に示すように、環状流路Ｒに連通すると共に後述の一方流路Ｌ１に連通する後述の連通孔４ａを有し、また、シリンダ体１内の他方圧力室Ｒ２に連通すると共に後述の他方流路Ｌ２に連通する後述の連通孔１ｂを有する。
【００２５】
また、この発明の緩衝器にあっては、上記のボトム部材１２に車両の車体側あるいは車輪側のいずれか他方に連結される他方取付部Ｂ２が設けられるが、この他方取付部Ｂ２については、後述する。
【００２６】
また、この発明の緩衝器にあっては、図２に示すように、上記のボトム部材１２に懸架バネＳのためのプリロード調整機構６を有するが、このプリロード調整機構６については、後述する。
【００２７】
ところで、上記の外筒４と上記のシリンダ体１との間は、環状流路Ｒに設定され、この環状流路Ｒは、シリンダ体１に開穿の連通孔１ａを介してシリンダ体１内の一方圧力室Ｒ１に連通すると共に、外筒４に開穿の連通孔４ａおよび一方流路Ｌ１を介して外部に配設の減衰部Ｖにおける伸側減衰部Ｖ１に連通する。
【００２８】
そして、伸側減衰部Ｖ１は、減衰部Ｖにおける圧側減衰部Ｖ２および他方通路Ｌ２を介して、また、外筒４および環状流路Ｒを貫通する連通孔１ｂを介してシリンダ体１内の他方圧力室Ｒ２に連通する。
【００２９】
ロッド体２は、原理的には一本とされるが、図示するところでは、径を同じにして、ピストン体３を挟んで図１中で下方側となる一方ロッド体２１と、図１中で上方側となる他方ロッド体２２とからなる。
【００３０】
一方ロッド体２１および他方ロッド体２２が径を同じにすることで、シリンダ体１に対してロッド体２が入出する際のシリンダ体１内における作動流体の過不足を補う補償手段を有しないで済むことになる。
【００３１】
そして、一方ロッド体２１の図１中で上端部となる基端部がピストン体３に連結されると共に、他方ロッド体２２の図１中で下端部となる基端部がピストン体３に連結されることで、緩衝器を両ロッド型に設定する。
【００３２】
そしてまた、一方ロッド体２１は、上記のヘッド端部Ｈにおける軸芯部を貫通して図１中で下端部となる先端部たる一端部２ａをシリンダ体１の外に突出させ、他方ロッド体２２は、上記のボトム端部Ｂにおける軸芯部を貫通して図１中で上端部となる先端部たる他端部２ｂをシリンダ体１の外に突出させる。
【００３３】
なお、図１に示すところにあって、ボトム端部Ｂにおける軸芯部を貫通してシリンダ体１の外に突出する他方ロッド体２２の他端部２ｂは、伸び切りバネ構造５を有するが、この伸び切りバネ構造５については後述する。
【００３４】
ピストン体３は、図示するところでは、減衰部を有せずして、一方圧力室Ｒ１と他方圧力室Ｒ２との間の連通を許容しないが、これは、図示するところでは、後述の減衰部Ｖを緩衝器のいわゆる外部に有するからであり、この減衰部Ｖの外部への配設を省略する場合には、ピストン体３に減衰部が設けられて良い。
【００３５】
また、図示するところでは、シリンダ体１内において、一方圧力室Ｒ１と他方圧力室Ｒ２とが連通されないが、これに代えて、図示しないが、減衰力調整機構の配設下に連通されても良い。
【００３６】
すなわち、図示しないが、減衰力調整機構は、一方ロッド体２１と他方ロッド体２２とにかけて設けられて一方圧力室Ｒ１と他方圧力室Ｒ２との連通を許容するバイパス路を有すると共に、このバイパス路中にコントロールバルブを有し、このコントロールバルブが他方ロッド体２２の軸芯部を挿通するコントロールロッドの回動操作などによってバイパス路中で進退し、このバイパス路を通過する作動流体の流量の多少を調整可能にするとしても良い。
【００３７】
そして、この減衰力調整機構を有する場合には、後述する減衰部Ｖ、あるいは、ピストン体３に設けられる減衰部で発生される減衰力の高低調整を可能にし、この緩衝器を装備する車両の走行路面に応じた減衰作用をなすことが可能になる。
【００３８】
ちなみに、他方ロッド体２２の軸芯部を挿通するコントロールロッドの回動操作などは、他方ロッド体２２における図１中で上端となる上端上方から手動もしくは自動で実践されるであろう。
【００３９】
一方、減衰部Ｖは、一方圧力室Ｒ１からの作動流体を一方流路Ｌ１を介して流入させて減衰作用する伸側減衰部Ｖ１と、他方圧力室Ｒ２からの作動流体を他方流路Ｌ２を介して流入させて減衰作用する圧側減衰部Ｖ２とからなり、各減衰部Ｖ１，Ｖ２は、それぞれ減衰弁Ｖｖと、これに並列する逆止弁Ｖｃとを有してなる。
【００４０】
なお、伸側減衰部Ｖ１と圧側減衰部Ｖ２との間には、アキュムレータＡが連通され、このアキュムレータＡは、シリンダ体１内に収容の作動流体における温度上昇に伴う体積膨張を補償する。
【００４１】
ちなみに、アキュムレータＡについては、上記したように、緩衝器の外に配設されるのに代えて、図示しないが、ロッド体２、つまり、一方ロッド体２１内にあるいは他方ロッド体２２内に形成されるとしても良い。
【００４２】
また、減衰部Ｖについては、任意の構成を採用できるが、特に、減衰部Ｖにあっては、図示するように、伸側減衰部Ｖ１および圧側減衰部Ｖ２が同じ構成からなる場合には、スルーロッド型の緩衝器における伸縮作動時の伸側および圧側の各減衰作用を同じにできる点で有利になると共に部品点数の削減を可能にする点で有利になる。
【００４３】
それゆえ、上記の緩衝器にあっては、ピストン体３が図１中でシリンダ体１内を下降するようになる伸長作動時に、収縮する一方圧力室Ｒ１からの作動流体が環状流路Ｒ，一方流路Ｌ１，減衰部Ｖおよび他方流路Ｌ２を介して膨張する他方圧力室Ｒ２に流入する。
【００４４】
また、上記の緩衝器にあっては、ピストン体３が図１中でシリンダ体１内を上昇するようになる収縮作動時に、収縮する他方圧力室Ｒ２からの作動流体が他方流路Ｌ２，減衰部Ｖ，一方流路Ｌ１および環状流路Ｒを介して膨張する一方圧力室Ｒ１に流入する。
【００４５】
そして、この緩衝器にあっては、作動流体が減衰部Ｖ、つまり、伸側減衰部Ｖ１あるいは圧側減衰部Ｖ２を通過するときに所定の減衰作用がなされる。
【００４６】
以上のように形成されたこの発明の緩衝器にあっては、図２に具体的に示すように、シリンダ体１の図１中および図２中で下端部となるヘッド端部Ｈにおける軸芯部を貫通して外部に突出するロッド体２、すなわち、一方ロッド体２１の図１中で下端部となる先端部が車両の車体側あるいは車輪側のいずれか一方に連結される一方取付部Ｂ１（図１参照）に設定される。
【００４７】
そして、この発明にあっては、ロッド体２を構成する他方ロッド体２２を軸芯部に挿通させるボトム端部Ｂ、すなわち、ボトム部材１２に車両の車体側あるいは車輪側のいずれか他方に連結される他方取付部Ｂ２が設けられる。
【００４８】
このことから、この発明の緩衝器にあっては、先ずは、他方取付部Ｂ２がボトム端部Ｂ、すなわち、ボトム部材１２に直接設けられるから、一方取付部Ｂ１と他方取付部Ｂ２との間となる取付長Ｌを短くする。
【００４９】
つまり、前記した特許文献１に開示の提案にあっては、他方取付部がシリンダ体に同軸に連結される延長筒の軸芯部に、すなわち、ロッド体の軸芯線上に設けられるから、この場合に比較すると、一方取付部Ｂ１と他方取付部Ｂ２との間となる取付長Ｌが短くなる。これによって、この緩衝器が車両に装備される際の取付性を良くする。
【００５０】
なお、上記の一方取付部Ｂ１は、結果として、一方ロッド体２１の先端部を構成すれば良いから、一方ロッド体２１の先端にいわゆるアイがネジ結合されて形成されても良く、また、一方ロッド体２１の先端部を切削加工などして形成されても良い。
【００５１】
また、他方取付部Ｂ２にあっても、結果として、ボトム部材１２に設けられれば良いから、任意の手段で設けられて良いが、多くの場合に、ボトム部材１２を成形する際に併せて設けられるであろう。
【００５２】
次に、この発明の緩衝器にあっては、他方取付部Ｂ２は、ボトム端部Ｂ、つまり、ボトム部材１２に設けられるのにあって、ボトム端部Ｂにおける軸芯部、つまり、ボトム部材１２における軸芯部を貫通する他方ロッド体２２よりシリンダ体１の径方向に偏芯されてなるとする。
【００５３】
これによって、この発明にあっては、他方ロッド体２２のボトム部材１２に対する摺動が他方取付部Ｂ２によって阻害されないようにすることが可能になり、ロッド体２のシリンダ体１に対する円滑な入出を可能にする。
【００５４】
ところで、この発明の緩衝器にあっては、上記のように、ボトム部材１２に設けられて一方取付部Ｂ１との間となる取付長Ｌを短くする他方取付部Ｂ２がボトム部材１２の軸芯部を貫通する他方ロッド体２２よりシリンダ体１の径方向に偏芯されてなる、つまり、離れてなるとする。
【００５５】
これによって、この発明にあっては、他方ロッド体２２のボトム部材１２に対する摺動が他方取付部Ｂ１によって阻害されないから、この他方ロッド体２２の他端部にトップアウトスプリング、すなわち、バネ部材たる伸び切りバネを有する伸び切りバネ構造５を設けることが可能になる。そこで、以下に、この発明における伸び切りバネ構造５について説明する。
【００５６】
伸び切りバネ構造５は、緩衝器が最伸長状態になるときに、最伸長作動時における衝撃の緩和するもので、特許文献１に開示などの従来例では、緩衝器を構成するシリンダ体内に収装されるゴムや伸び切りバネからなるバネ部材を有してなる。
【００５７】
そして、従来の緩衝器では、バネ部材は、基端をロッド体側に担持させながら先端をシリンダ体の開口を閉塞する共にロッド体を軸芯部に貫通させるロッドガイドに対向させてなる。
【００５８】
それゆえ、従来の緩衝器にあっては、バネ部材がシリンダ体内に収装されているので、このバネ部材を交換することは容易でなく、また、バネ部材におけるバネ力を調整する、つまり、緩衝器における最伸長時の長さを可変にしながら規制することも容易でない。
【００５９】
それに対して、この発明における伸び切りバネ構造５にあっては、シリンダ体１のボトム端部Ｂを形成するボトム部材１２の軸芯部から外部に突出するロッド体２における他方ロッド体２２の他端部２ｂにバネ部材たる伸び切りバネ５１が配設されてなる、つまり、緩衝器の外に配設されてなる。
【００６０】
このことから、この発明にあっては、前記したように、緩衝器内へのクッションゴムなどのバネ部材の配設を省略できるから、シリンダ体１および外筒４における基準長を短くでき、緩衝器における車両への取付性を向上させる。
【００６１】
そして、この発明の伸び切りバネ構造５にあっては、伸び切りバネ５１の図１中および図２中での上端を係止するバネ受５２が他方ロッド体２２の他端部２ｂに形成の螺条２２ａに螺合する。
【００６２】
そしてまた、この発明の伸び切りバネ構造５にあって、図２に示すバネ受５２は、有頭筒状に形成されて、上方の頭部（符示せず）が他方ロッド体２２の他端部２ｂに形成の螺条２２ａに螺装されながら、この頭部に連続する下方の筒部（符示せず）が伸び切りバネ５１内を挿通するように延設される。
【００６３】
そしてさらに、この発明の伸び切りバネ構造５にあって、筒部の下端は、前記したダストシール１５をボトム部材１２の外側から覆うシールケース１６、すなわち、ボトム部材１２の上端部に嵌装されて伸び切りバネ５１のバネ力を受ける構造部材とされるシールケース１６に当接されてなる。
【００６４】
ちなみに、バネ受５２にあって、筒部の下端がシールケース１６に当接されることで、伸び切りバネ５１における最短となる伸び切り長さが規制される。
【００６５】
そして、図示するところにあって、このシールケース１６には、伸び切りバネ５１の図２中での下端も係止される。
【００６６】
それゆえ、この発明の伸び切りバネ構造５にあっては、バネ受５２を回動操作して他方ロッド体２２の先端部にあって軸線方向に移動させるときには、伸び切りバネ５１のバネ長さを大小変更できると共に、シリンダ体１に対するピストン体３のストロークを大小変更できることになる。
【００６７】
また、図２に示す伸び切りバネ構造５にあって、伸び切りバネ５１は、言わば最収縮状態、あるいは、これに近い状態にあって、ピストン体３がシリンダ体１内でこれ以上下降できない状態にあるとしている。
【００６８】
すなわち、バネ受５２にあって、筒部の下端がシールケース１６に当接されることで、伸び切りバネ５１における最収縮時の伸び切り長さが規制される。
【００６９】
それゆえ、この発明の伸び切りバネ構造５にあっては、バネ受５２を回動操作して他方ロッド体２２の他端部で、図２中で上昇させるように、いわゆる後退させて取り外す場合に、伸び切りバネ５１の交換が可能になり、伸び切りバネ５１が交換されるとき、バネ定数とストロークの変更が可能になる。
【００７０】
また、この発明の伸び切りバネ構造５にあっては、バネ受５２を回動操作して他方ロッド体２２の先端部で後退させる場合に、緩衝器における伸び切り長さを大きくすると共に、シリンダ体１に対するピストン体３のストロークを大きくすることが可能になる。
【００７１】
そして、上記と逆方向に、バネ受５２を回動操作して他方ロッド体２２の先端部で、図２中で下降させるように、いわゆる前進させる場合には、緩衝器における伸び切り長さを小さくすると共に、シリンダ体１に対するピストン体３のストロークを小さくすることが可能になる。
【００７２】
なお、この図２に示すところにあっては、上記のバネ受５２の背面にロックナット５３が隣接されており、このロックナット５３をバネ受５２の背面に密接させることで、緩衝器の使用時にバネ受５２の位置が変更しないように配慮している。
【００７３】
上記した伸び切りバネ構造５における伸び切りバネ５１は、図示するところにあって、図１中および図２中で上端となる基端がバネ受５２に保持されるが、これに代えて、図示しないが、図１中および図２中で下端となる先端が前記したダストシール１５をボトム部材１２の外側から覆うシールケース１６に保持されても良い。
【００７４】
次に、この発明の緩衝器におけるプリロード調整機構６について説明すると、このプリロード調整機構６は、上記したボトム部材１２の下端部１２ａの外周に摺動可能に連結されて、この下端部１２ａとの間に環状の圧力室Ｒ３を形成するピストン６１を有してなる。
【００７５】
すなわち、ボトム部材１２は、シリンダ体１の図２中での上端および外筒４の図２中での上端を閉塞するが、このとき、下端部１２ａの内周螺条１２ｂを外筒４の図２中での上端部（符示せず）に形成された外周螺条４ｂに螺着させてなる。
【００７６】
そして、外筒４の外周螺条４ｂに螺着されるボトム部材１２における下端部１２ａの図２中での下半側の外周を切削するなどして薄肉部（符示せず）にし、この薄肉部の外周に上記のピストン６１の内周をシール６１ａの配設下に摺接させてなる。
【００７７】
一方、上記の下端部１２ａの上半側には、環状の圧力室Ｒ３に連通する流路１２ｃが設けられ、この流路１２ｃの図２中で上端となる基端がボトム部材１２に配設される流体圧給排源Ｐに連通してなる。
【００７８】
ちなみに、この流体圧給排源Ｐは、図示しないが、たとえば、手動操作で作動流体を上記の圧力室Ｒ３に向けて供給し、また、この圧力室Ｒ３から作動流体を吸い取るポンプからなる。
【００７９】
そして、上記のピストン６１の図２中での下端には、バネシート６２が隣接され、このバネシート６２に懸架バネＳの図２中での上端たる基端が係止され、この懸架バネＳの図示しない先端は、同じく図示しない下方ロッド体２１の先端部近くに設けられるバネ受に担持される。
【００８０】
懸架バネＳがプリロード調整機構６を介してボトム部材１２側とロッド体２側との配設されるから、この懸架バネＳの附勢力で緩衝器が伸長方向に、つまり、シリンダ体１内からロッド体２が突出する方向に附勢されることになる。
【００８１】
そして、上記のプリロード調整機構６にあって、流体圧給排源Ｐが駆動されて、たとえば、圧力室Ｒ３に流体圧が供給されると、この圧力室Ｒ３が膨張してピストン６１を図２中で押し下げるようになる。
【００８２】
したがって、懸架バネＳの図２中での上端たる基端が押し下げられてバネ力が高くなるように調整され、このバネ力に見合うように緩衝器が伸長し、その結果、この緩衝器を装備する車両における車高も高くなる。
【００８３】
そして、上記と反対に、流体圧給排源Ｐが駆動されて、圧力室Ｒ３の流体圧が解除されると、この圧力室Ｒ３が収縮してピストン６１を図２中で持ち上げるようになる。
【００８４】
したがって、懸架バネＳの図２中での上端たる基端が持ち上げられてバネ力が低くなるように調整され、このバネ力に見合うように緩衝器が収縮し、その結果、この緩衝器を装備する車両における車高も低くなる。
【００８５】
以上のように、この発明の緩衝器にあっては、シリンダ体１におけるボトム端部Ｂを貫通して外部に突出するロッド体２における他端部２ｂに伸び切りバネ構造５を有してなるから、伸び切りバネ構造５が緩衝器を構成するシリンダ体１の外に設けられることになる。
【００８６】
それゆえ、この発明の緩衝器によれば、伸び切りバネ構造５が緩衝器を構成するシリンダ体１の外に設けられるから、また、伸び切り構造５にあって、伸び切りバネ５１の基端をロッド体２の他端部に回動操作可能に螺着されるバネ受５２で係止するから、このバネ受５２の取り外しで、伸び切りバネ５１の交換が容易に可能になり、また、伸び切りバネ５１のバネ力を調整することも可能になり、車体姿勢をコントロールできたり、車輪におけるタイヤ接地圧の急激な変動を抑制できたりすることになる。
【００８７】
そして、この発明の緩衝器によれば、両ロッド型に設定されて車両の車体側と車輪側との間に配設される緩衝器において、シリンダ体１のヘッド端部Ｈから外部に突出するロッド体２の先端部２ａが一方取付部Ｂ１に設定されるのに対して、ロッド体２の他端部２ｂを挿通させるシリンダ体１のボトム端部Ｂに他方取付部Ｂ２が設けられるから、一方取付部Ｂ１と他方取付部Ｂ２とを繋ぐ軸芯線ｂがロッド体２における軸芯線ａに対して傾斜することになり、このとき、一方取付部Ｂ１と他方取付部Ｂ２との距離、すなわち、取付長Ｌが、前記した特許文献１に開示の提案における場合に比較して、短くなる。
【００８８】
また、この発明の緩衝器によれば、他方取付部Ｂ２がボトム端部Ｂを貫通するロッド体２よりシリンダ体１の径方向に偏芯されてなるから、ロッド体２のボトム端部Ｂに対する摺動が他方取付部Ｂ２によって阻害されることがなく、ロッド体２のシリンダ体１に対する円滑な入出を可能にする。
【００８９】
さらに、この発明の緩衝器によれば、両ロッド型に設定されて車両の車体側と車輪側との間に配設される緩衝器にあって、ロッド体２のシリンダ体１に対する円滑な入出を阻害せずして、取付長Ｌを短くして車両への装備に際しての取付性を向上させる。
【００９０】
前記したところでは、緩衝器がスルーロッド型に形成されてなるとし、また、プリロード機構６を有してなるとしたが、この発明の具現化にあって、緩衝器が単筒型に形成されてなるとしても良く、また、プリロード機構６を有しなくても良いことはもちろんである。
【００９１】
そして、前記したところでは、シリンダ体１を車体側に設置するいわゆる倒立型に設定されてなるとしたが、これに代えて、図示しないが、シリンダ体１を車輪側に設置するいわゆる正立型に設定されてなるとしても良い。
【産業上の利用可能性】
【００９２】
車両、特に、自動二輪車における後輪側にあって、車体側と車輪側との間に装備されるリアクッションユニットとしての利用に向く。
【符号の説明】
【００９３】
１ シリンダ体
１ａ，１ｂ，４ａ 連通孔
２ ロッド体
２ａ 一端部
２ｂ 他端部
３ ピストン体
４ 外筒
４ｂ 外周螺条
５ 伸び切りバネ構造
６ プリロード調整機構
９ バネシート
１１ ロッドガイド
１１ａ，６１ａ シール
１１ｂ クッション
１２ ボトム部材
１２ａ 下端部
１２ｂ 内周螺条
１２ｃ 流路
１３ チェックシール
１４ ブッシュ
１５ ダストシール
１６ シールケース
２１ 一方ロッド体
２２ 他方ロッド体
２２ａ 螺条
３１ ピストンリング
４１ キャップ部材
５１ 伸び切りバネ
５２ バネ受
５３ ロックナット
６１ ピストン
６２ バネシート
ａ，ｂ 軸芯線
Ａ アキュムレータ
Ｂ ボトム端部
Ｂ１ 一方取付部
Ｂ２ 他方取付部
Ｈ ヘッド端部
Ｌ 取付長
Ｌ１ 一方流路
Ｌ２ 他方流路
Ｐ 流体圧給排源
Ｒ 環状流路
Ｒ１ 一方圧力室
Ｒ２ 他方圧力室
Ｒ３ 圧力室
Ｓ 懸架バネ
Ｖ 減衰部
Ｖ１ 伸側減衰部
Ｖ２ 圧側減衰部
Ｖｃ 逆止弁
Ｖｖ 減衰弁
【技術分野】
【０００１】
この発明は、緩衝器に関し、特に、車両への装備に適する緩衝器の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両への装備に適する緩衝器としては、これまでに種々の提案があるが、たとえば、特許文献１に開示の提案にあっては、緩衝器がスルーロッド型、つまり、ロッド体がシリンダ体におけるヘッド端部とボトム端部とを貫通する両ロッド型に設定されるから、緩衝器が片ロッド型に設定される、つまり、ロッド体がシリンダ体のヘッド端部からのみ外部に突出する場合に比較して、シリンダ体に対してロッド体が入出する伸縮作動の際のシリンダ体内における作動流体の過不足を補う補償手段を有しないで済む利点がある。
【０００３】
一方、上記の特許文献１に開示の提案にあっては、緩衝器が伸長作動する際に、シリンダ体内から突出するロッド体における突出長さを規制する伸び切りバネ構造を有するから、最伸長作動時における衝撃が緩和され、これにより、車両における乗り心地が改善され、また、車体姿勢のコントロールが可能になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１０８９９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記の特許文献１に開示の緩衝器にあっては、補償手段を有しないで済む利点がある反面、伸び切りバネ構造がシリンダ体内に設けられるから、この伸び切り構造を構成するバネ部材の交換が容易でない。
【０００６】
すなわち、ロッド体がシリンダ体内から突出する伸長方向に懸架バネなどで附勢される緩衝器にあっては、ロッド体が大きいストロークでシリンダ体内から突出する最伸長作動時に、シリンダ体内に収装されてロッド体に保持されるピストン体をシリンダ体側、つまり、シリンダ体の開口端を閉塞しながらロッド体を貫通させるロッドガイドに衝突させないために伸び切りバネ構造を有する。
【０００７】
このとき、特許文献１に開示の緩衝器にあっては、伸び切りバネ構造を構成するクッションゴム、つまり、バネ部材がシリンダ体内に収装され、したがって、このバネ部材を交換するためには、緩衝器を言わば分解状態にしなければならず、バネ部材の交換を簡単にできない。しかし、これまでに伸び切りバネ構造を構成するバネ部材を簡単に交換できる両ロッド型の緩衝器の提案はなかった。
【０００８】
この発明は、上記した現状を鑑みて創案されたものであって、伸び切りバネ構造を構成するバネ部材を簡単に交換できる両ロッド型の緩衝器を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記した目的を達成するために、この発明による緩衝器の構成を、作動流体を収容するシリンダ体と、このシリンダ体におけるヘッド端部およびボトム端部を貫通してこのシリンダ体内に入出可能に挿入されるロッド体と、このロッド体の中間部に設けられると共に上記シリンダ体内に摺動可能に収装されてこのシリンダ体内に一方圧力室および他方圧力室を画成するピストン体とを備えて両ロッド型に設定されると共に車両の車体側と車輪側との間に配設される緩衝器において、上記シリンダ体におけるヘッド端部を貫通して外部に突出する上記ロッド体における一端部あるいは上記シリンダ体におけるボトム端部を貫通して外部に突出する上記ロッド体における他端部が上記シリンダ体に対する外部への突出長さを規制する伸び切りバネ構造を有してなるとする。
【００１０】
それゆえ、この発明にあっては、両ロッド型に設定されて車両の車体側と車輪側との間に配設される緩衝器にあって、ロッド体において、シリンダ体におけるヘッド端部を貫通して外部に突出する一端部あるいはシリンダ体におけるボトム端部を貫通して外部に突出する他端部に伸び切りバネ構造を有するから、伸び切りバネ構造が緩衝器を構成するシリンダ体の外に設けられる。
【発明の効果】
【００１１】
その結果、この発明によれば、両ロッド型に設定されて車両の車体側と車輪側との間に配設される緩衝器にあって、伸び切りバネ構造を構成するバネ部材を簡単に交換できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】この発明による緩衝器を原理的に示す概略図である。
【図２】シリンダ体の外に伸び切りバネ構造を設けた緩衝器の部分縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、概略図たる図１に示すと共に具体図たる図２に示す実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明による緩衝器は、スルーロッド型、つまり、両ロッド型に設定されて図示しない車両の車体側と車輪側との間に配設されるもので、図１に示すように、シリンダ体１と、ロッド体２と、ピストン体３と、外筒４と、減衰部Ｖと、アキュムレータＡと、伸び切りバネ構造５とを有してなり、さらに、図２に示すところでは、プリロード調整機構６とを有する。
【００１４】
シリンダ体１は、図１中および図２中での下端がヘッド端部Ｈで閉塞されると共に、図１中および図２中での上端がボトム端部Ｂで閉塞されて、内部に作動油で代表される作動流体を収容し、ロッド体２は、シリンダ体１におけるヘッド端部Ｈおよびボトム端部Ｂを貫通してこのシリンダ体１内に入出可能に挿入され、ピストン体３は、環状とされてロッド体２の中間部に設けられると共にシリンダ体１内にピストンリング３ａ（図２参照）の配設下に摺動可能に収装されてこのシリンダ体１内に一方圧力室Ｒ１および他方圧力室Ｒ２を画成する。
【００１５】
そして、シリンダ体１の外には外筒４が同芯に配設され、この外筒４の図１中および図２中での下端が上記のヘッド端部Ｈで閉塞されると共に、図１中および図２中での上端が上記のボトム端部Ｂで閉塞される。
【００１６】
ちなみに、図２に示すところにあって、ヘッド端部Ｈは、外筒４の図２中での下端開口（符示せず）を閉塞して軸芯部にロッド体２を貫通させるキャップ部材４１と、このキャップ部材４１の図２中での上端に隣接されると共に外筒４の図２中での下端部（符示せず）の内周に螺着されるロッドガイド１１とを有してなる。
【００１７】
そして、ロッドガイド１１は、外筒４の内周に密接するシール１１ａを外周に有する環状に形成されて軸芯部にロッド体２を摺動可能に貫通させる。
【００１８】
なお、ロッドガイド１１についてであるが、従前では、この種のロッドガイドが緩衝器の伸び切りを規制するクッションゴムなどのバネ部材を有するが、この発明では後述する伸び切りバネ構造５を緩衝器の外に有するから、このバネ部材の配設を省略できる。
【００１９】
そして、緩衝器内におけるバネ部材の配設を省略できる分、シリンダ体１および外筒４における基準長を短くでき、緩衝器における車両への取付性を向上させる点で有利となる。
【００２０】
また、図２に示すところにあって、ボトム端部Ｂは、ボトム部材１２からなり、このボトム部材１２は、シリンダ体１の図２中での上端開口（符示せず）を閉塞すると共に外筒４の図２中での上端開口（符示せず）を閉塞する。
【００２１】
そして、このボトム部材１２は、軸芯部における内周部（符示せず）のシリンダ体１内に対向する内側部（符示せず）にロッド体２の外周に摺接するオイルシールたるチェックシール１３を有する。このチェックシール１３は、シリンダ体１内からの作動流体がロッド体２の外周に付着してシリンダ体１のいわゆる外に漏出することを阻止する。
【００２２】
そしてまた、このボトム部材１２は、軸芯部の内周にロッド体２の外周に摺接するブッシュ１４を有し、このブッシュ１４によってロッド体２のボトム部材１２に対する摺動性を保障する。
【００２３】
そしてさらに、このボトム部材１２は、上記のチェックシール１３との間に上記のブッシュ１４を挟むように位置決められるダストシール１５を有する。このこのダストシール１５は、シリンダ体１の外からのダストがロッド体２の外周に付着してシリンダ体１内に侵入するのを阻止する。
【００２４】
なお、上記のボトム部材１２は、図２に示すように、環状流路Ｒに連通すると共に後述の一方流路Ｌ１に連通する後述の連通孔４ａを有し、また、シリンダ体１内の他方圧力室Ｒ２に連通すると共に後述の他方流路Ｌ２に連通する後述の連通孔１ｂを有する。
【００２５】
また、この発明の緩衝器にあっては、上記のボトム部材１２に車両の車体側あるいは車輪側のいずれか他方に連結される他方取付部Ｂ２が設けられるが、この他方取付部Ｂ２については、後述する。
【００２６】
また、この発明の緩衝器にあっては、図２に示すように、上記のボトム部材１２に懸架バネＳのためのプリロード調整機構６を有するが、このプリロード調整機構６については、後述する。
【００２７】
ところで、上記の外筒４と上記のシリンダ体１との間は、環状流路Ｒに設定され、この環状流路Ｒは、シリンダ体１に開穿の連通孔１ａを介してシリンダ体１内の一方圧力室Ｒ１に連通すると共に、外筒４に開穿の連通孔４ａおよび一方流路Ｌ１を介して外部に配設の減衰部Ｖにおける伸側減衰部Ｖ１に連通する。
【００２８】
そして、伸側減衰部Ｖ１は、減衰部Ｖにおける圧側減衰部Ｖ２および他方通路Ｌ２を介して、また、外筒４および環状流路Ｒを貫通する連通孔１ｂを介してシリンダ体１内の他方圧力室Ｒ２に連通する。
【００２９】
ロッド体２は、原理的には一本とされるが、図示するところでは、径を同じにして、ピストン体３を挟んで図１中で下方側となる一方ロッド体２１と、図１中で上方側となる他方ロッド体２２とからなる。
【００３０】
一方ロッド体２１および他方ロッド体２２が径を同じにすることで、シリンダ体１に対してロッド体２が入出する際のシリンダ体１内における作動流体の過不足を補う補償手段を有しないで済むことになる。
【００３１】
そして、一方ロッド体２１の図１中で上端部となる基端部がピストン体３に連結されると共に、他方ロッド体２２の図１中で下端部となる基端部がピストン体３に連結されることで、緩衝器を両ロッド型に設定する。
【００３２】
そしてまた、一方ロッド体２１は、上記のヘッド端部Ｈにおける軸芯部を貫通して図１中で下端部となる先端部たる一端部２ａをシリンダ体１の外に突出させ、他方ロッド体２２は、上記のボトム端部Ｂにおける軸芯部を貫通して図１中で上端部となる先端部たる他端部２ｂをシリンダ体１の外に突出させる。
【００３３】
なお、図１に示すところにあって、ボトム端部Ｂにおける軸芯部を貫通してシリンダ体１の外に突出する他方ロッド体２２の他端部２ｂは、伸び切りバネ構造５を有するが、この伸び切りバネ構造５については後述する。
【００３４】
ピストン体３は、図示するところでは、減衰部を有せずして、一方圧力室Ｒ１と他方圧力室Ｒ２との間の連通を許容しないが、これは、図示するところでは、後述の減衰部Ｖを緩衝器のいわゆる外部に有するからであり、この減衰部Ｖの外部への配設を省略する場合には、ピストン体３に減衰部が設けられて良い。
【００３５】
また、図示するところでは、シリンダ体１内において、一方圧力室Ｒ１と他方圧力室Ｒ２とが連通されないが、これに代えて、図示しないが、減衰力調整機構の配設下に連通されても良い。
【００３６】
すなわち、図示しないが、減衰力調整機構は、一方ロッド体２１と他方ロッド体２２とにかけて設けられて一方圧力室Ｒ１と他方圧力室Ｒ２との連通を許容するバイパス路を有すると共に、このバイパス路中にコントロールバルブを有し、このコントロールバルブが他方ロッド体２２の軸芯部を挿通するコントロールロッドの回動操作などによってバイパス路中で進退し、このバイパス路を通過する作動流体の流量の多少を調整可能にするとしても良い。
【００３７】
そして、この減衰力調整機構を有する場合には、後述する減衰部Ｖ、あるいは、ピストン体３に設けられる減衰部で発生される減衰力の高低調整を可能にし、この緩衝器を装備する車両の走行路面に応じた減衰作用をなすことが可能になる。
【００３８】
ちなみに、他方ロッド体２２の軸芯部を挿通するコントロールロッドの回動操作などは、他方ロッド体２２における図１中で上端となる上端上方から手動もしくは自動で実践されるであろう。
【００３９】
一方、減衰部Ｖは、一方圧力室Ｒ１からの作動流体を一方流路Ｌ１を介して流入させて減衰作用する伸側減衰部Ｖ１と、他方圧力室Ｒ２からの作動流体を他方流路Ｌ２を介して流入させて減衰作用する圧側減衰部Ｖ２とからなり、各減衰部Ｖ１，Ｖ２は、それぞれ減衰弁Ｖｖと、これに並列する逆止弁Ｖｃとを有してなる。
【００４０】
なお、伸側減衰部Ｖ１と圧側減衰部Ｖ２との間には、アキュムレータＡが連通され、このアキュムレータＡは、シリンダ体１内に収容の作動流体における温度上昇に伴う体積膨張を補償する。
【００４１】
ちなみに、アキュムレータＡについては、上記したように、緩衝器の外に配設されるのに代えて、図示しないが、ロッド体２、つまり、一方ロッド体２１内にあるいは他方ロッド体２２内に形成されるとしても良い。
【００４２】
また、減衰部Ｖについては、任意の構成を採用できるが、特に、減衰部Ｖにあっては、図示するように、伸側減衰部Ｖ１および圧側減衰部Ｖ２が同じ構成からなる場合には、スルーロッド型の緩衝器における伸縮作動時の伸側および圧側の各減衰作用を同じにできる点で有利になると共に部品点数の削減を可能にする点で有利になる。
【００４３】
それゆえ、上記の緩衝器にあっては、ピストン体３が図１中でシリンダ体１内を下降するようになる伸長作動時に、収縮する一方圧力室Ｒ１からの作動流体が環状流路Ｒ，一方流路Ｌ１，減衰部Ｖおよび他方流路Ｌ２を介して膨張する他方圧力室Ｒ２に流入する。
【００４４】
また、上記の緩衝器にあっては、ピストン体３が図１中でシリンダ体１内を上昇するようになる収縮作動時に、収縮する他方圧力室Ｒ２からの作動流体が他方流路Ｌ２，減衰部Ｖ，一方流路Ｌ１および環状流路Ｒを介して膨張する一方圧力室Ｒ１に流入する。
【００４５】
そして、この緩衝器にあっては、作動流体が減衰部Ｖ、つまり、伸側減衰部Ｖ１あるいは圧側減衰部Ｖ２を通過するときに所定の減衰作用がなされる。
【００４６】
以上のように形成されたこの発明の緩衝器にあっては、図２に具体的に示すように、シリンダ体１の図１中および図２中で下端部となるヘッド端部Ｈにおける軸芯部を貫通して外部に突出するロッド体２、すなわち、一方ロッド体２１の図１中で下端部となる先端部が車両の車体側あるいは車輪側のいずれか一方に連結される一方取付部Ｂ１（図１参照）に設定される。
【００４７】
そして、この発明にあっては、ロッド体２を構成する他方ロッド体２２を軸芯部に挿通させるボトム端部Ｂ、すなわち、ボトム部材１２に車両の車体側あるいは車輪側のいずれか他方に連結される他方取付部Ｂ２が設けられる。
【００４８】
このことから、この発明の緩衝器にあっては、先ずは、他方取付部Ｂ２がボトム端部Ｂ、すなわち、ボトム部材１２に直接設けられるから、一方取付部Ｂ１と他方取付部Ｂ２との間となる取付長Ｌを短くする。
【００４９】
つまり、前記した特許文献１に開示の提案にあっては、他方取付部がシリンダ体に同軸に連結される延長筒の軸芯部に、すなわち、ロッド体の軸芯線上に設けられるから、この場合に比較すると、一方取付部Ｂ１と他方取付部Ｂ２との間となる取付長Ｌが短くなる。これによって、この緩衝器が車両に装備される際の取付性を良くする。
【００５０】
なお、上記の一方取付部Ｂ１は、結果として、一方ロッド体２１の先端部を構成すれば良いから、一方ロッド体２１の先端にいわゆるアイがネジ結合されて形成されても良く、また、一方ロッド体２１の先端部を切削加工などして形成されても良い。
【００５１】
また、他方取付部Ｂ２にあっても、結果として、ボトム部材１２に設けられれば良いから、任意の手段で設けられて良いが、多くの場合に、ボトム部材１２を成形する際に併せて設けられるであろう。
【００５２】
次に、この発明の緩衝器にあっては、他方取付部Ｂ２は、ボトム端部Ｂ、つまり、ボトム部材１２に設けられるのにあって、ボトム端部Ｂにおける軸芯部、つまり、ボトム部材１２における軸芯部を貫通する他方ロッド体２２よりシリンダ体１の径方向に偏芯されてなるとする。
【００５３】
これによって、この発明にあっては、他方ロッド体２２のボトム部材１２に対する摺動が他方取付部Ｂ２によって阻害されないようにすることが可能になり、ロッド体２のシリンダ体１に対する円滑な入出を可能にする。
【００５４】
ところで、この発明の緩衝器にあっては、上記のように、ボトム部材１２に設けられて一方取付部Ｂ１との間となる取付長Ｌを短くする他方取付部Ｂ２がボトム部材１２の軸芯部を貫通する他方ロッド体２２よりシリンダ体１の径方向に偏芯されてなる、つまり、離れてなるとする。
【００５５】
これによって、この発明にあっては、他方ロッド体２２のボトム部材１２に対する摺動が他方取付部Ｂ１によって阻害されないから、この他方ロッド体２２の他端部にトップアウトスプリング、すなわち、バネ部材たる伸び切りバネを有する伸び切りバネ構造５を設けることが可能になる。そこで、以下に、この発明における伸び切りバネ構造５について説明する。
【００５６】
伸び切りバネ構造５は、緩衝器が最伸長状態になるときに、最伸長作動時における衝撃の緩和するもので、特許文献１に開示などの従来例では、緩衝器を構成するシリンダ体内に収装されるゴムや伸び切りバネからなるバネ部材を有してなる。
【００５７】
そして、従来の緩衝器では、バネ部材は、基端をロッド体側に担持させながら先端をシリンダ体の開口を閉塞する共にロッド体を軸芯部に貫通させるロッドガイドに対向させてなる。
【００５８】
それゆえ、従来の緩衝器にあっては、バネ部材がシリンダ体内に収装されているので、このバネ部材を交換することは容易でなく、また、バネ部材におけるバネ力を調整する、つまり、緩衝器における最伸長時の長さを可変にしながら規制することも容易でない。
【００５９】
それに対して、この発明における伸び切りバネ構造５にあっては、シリンダ体１のボトム端部Ｂを形成するボトム部材１２の軸芯部から外部に突出するロッド体２における他方ロッド体２２の他端部２ｂにバネ部材たる伸び切りバネ５１が配設されてなる、つまり、緩衝器の外に配設されてなる。
【００６０】
このことから、この発明にあっては、前記したように、緩衝器内へのクッションゴムなどのバネ部材の配設を省略できるから、シリンダ体１および外筒４における基準長を短くでき、緩衝器における車両への取付性を向上させる。
【００６１】
そして、この発明の伸び切りバネ構造５にあっては、伸び切りバネ５１の図１中および図２中での上端を係止するバネ受５２が他方ロッド体２２の他端部２ｂに形成の螺条２２ａに螺合する。
【００６２】
そしてまた、この発明の伸び切りバネ構造５にあって、図２に示すバネ受５２は、有頭筒状に形成されて、上方の頭部（符示せず）が他方ロッド体２２の他端部２ｂに形成の螺条２２ａに螺装されながら、この頭部に連続する下方の筒部（符示せず）が伸び切りバネ５１内を挿通するように延設される。
【００６３】
そしてさらに、この発明の伸び切りバネ構造５にあって、筒部の下端は、前記したダストシール１５をボトム部材１２の外側から覆うシールケース１６、すなわち、ボトム部材１２の上端部に嵌装されて伸び切りバネ５１のバネ力を受ける構造部材とされるシールケース１６に当接されてなる。
【００６４】
ちなみに、バネ受５２にあって、筒部の下端がシールケース１６に当接されることで、伸び切りバネ５１における最短となる伸び切り長さが規制される。
【００６５】
そして、図示するところにあって、このシールケース１６には、伸び切りバネ５１の図２中での下端も係止される。
【００６６】
それゆえ、この発明の伸び切りバネ構造５にあっては、バネ受５２を回動操作して他方ロッド体２２の先端部にあって軸線方向に移動させるときには、伸び切りバネ５１のバネ長さを大小変更できると共に、シリンダ体１に対するピストン体３のストロークを大小変更できることになる。
【００６７】
また、図２に示す伸び切りバネ構造５にあって、伸び切りバネ５１は、言わば最収縮状態、あるいは、これに近い状態にあって、ピストン体３がシリンダ体１内でこれ以上下降できない状態にあるとしている。
【００６８】
すなわち、バネ受５２にあって、筒部の下端がシールケース１６に当接されることで、伸び切りバネ５１における最収縮時の伸び切り長さが規制される。
【００６９】
それゆえ、この発明の伸び切りバネ構造５にあっては、バネ受５２を回動操作して他方ロッド体２２の他端部で、図２中で上昇させるように、いわゆる後退させて取り外す場合に、伸び切りバネ５１の交換が可能になり、伸び切りバネ５１が交換されるとき、バネ定数とストロークの変更が可能になる。
【００７０】
また、この発明の伸び切りバネ構造５にあっては、バネ受５２を回動操作して他方ロッド体２２の先端部で後退させる場合に、緩衝器における伸び切り長さを大きくすると共に、シリンダ体１に対するピストン体３のストロークを大きくすることが可能になる。
【００７１】
そして、上記と逆方向に、バネ受５２を回動操作して他方ロッド体２２の先端部で、図２中で下降させるように、いわゆる前進させる場合には、緩衝器における伸び切り長さを小さくすると共に、シリンダ体１に対するピストン体３のストロークを小さくすることが可能になる。
【００７２】
なお、この図２に示すところにあっては、上記のバネ受５２の背面にロックナット５３が隣接されており、このロックナット５３をバネ受５２の背面に密接させることで、緩衝器の使用時にバネ受５２の位置が変更しないように配慮している。
【００７３】
上記した伸び切りバネ構造５における伸び切りバネ５１は、図示するところにあって、図１中および図２中で上端となる基端がバネ受５２に保持されるが、これに代えて、図示しないが、図１中および図２中で下端となる先端が前記したダストシール１５をボトム部材１２の外側から覆うシールケース１６に保持されても良い。
【００７４】
次に、この発明の緩衝器におけるプリロード調整機構６について説明すると、このプリロード調整機構６は、上記したボトム部材１２の下端部１２ａの外周に摺動可能に連結されて、この下端部１２ａとの間に環状の圧力室Ｒ３を形成するピストン６１を有してなる。
【００７５】
すなわち、ボトム部材１２は、シリンダ体１の図２中での上端および外筒４の図２中での上端を閉塞するが、このとき、下端部１２ａの内周螺条１２ｂを外筒４の図２中での上端部（符示せず）に形成された外周螺条４ｂに螺着させてなる。
【００７６】
そして、外筒４の外周螺条４ｂに螺着されるボトム部材１２における下端部１２ａの図２中での下半側の外周を切削するなどして薄肉部（符示せず）にし、この薄肉部の外周に上記のピストン６１の内周をシール６１ａの配設下に摺接させてなる。
【００７７】
一方、上記の下端部１２ａの上半側には、環状の圧力室Ｒ３に連通する流路１２ｃが設けられ、この流路１２ｃの図２中で上端となる基端がボトム部材１２に配設される流体圧給排源Ｐに連通してなる。
【００７８】
ちなみに、この流体圧給排源Ｐは、図示しないが、たとえば、手動操作で作動流体を上記の圧力室Ｒ３に向けて供給し、また、この圧力室Ｒ３から作動流体を吸い取るポンプからなる。
【００７９】
そして、上記のピストン６１の図２中での下端には、バネシート６２が隣接され、このバネシート６２に懸架バネＳの図２中での上端たる基端が係止され、この懸架バネＳの図示しない先端は、同じく図示しない下方ロッド体２１の先端部近くに設けられるバネ受に担持される。
【００８０】
懸架バネＳがプリロード調整機構６を介してボトム部材１２側とロッド体２側との配設されるから、この懸架バネＳの附勢力で緩衝器が伸長方向に、つまり、シリンダ体１内からロッド体２が突出する方向に附勢されることになる。
【００８１】
そして、上記のプリロード調整機構６にあって、流体圧給排源Ｐが駆動されて、たとえば、圧力室Ｒ３に流体圧が供給されると、この圧力室Ｒ３が膨張してピストン６１を図２中で押し下げるようになる。
【００８２】
したがって、懸架バネＳの図２中での上端たる基端が押し下げられてバネ力が高くなるように調整され、このバネ力に見合うように緩衝器が伸長し、その結果、この緩衝器を装備する車両における車高も高くなる。
【００８３】
そして、上記と反対に、流体圧給排源Ｐが駆動されて、圧力室Ｒ３の流体圧が解除されると、この圧力室Ｒ３が収縮してピストン６１を図２中で持ち上げるようになる。
【００８４】
したがって、懸架バネＳの図２中での上端たる基端が持ち上げられてバネ力が低くなるように調整され、このバネ力に見合うように緩衝器が収縮し、その結果、この緩衝器を装備する車両における車高も低くなる。
【００８５】
以上のように、この発明の緩衝器にあっては、シリンダ体１におけるボトム端部Ｂを貫通して外部に突出するロッド体２における他端部２ｂに伸び切りバネ構造５を有してなるから、伸び切りバネ構造５が緩衝器を構成するシリンダ体１の外に設けられることになる。
【００８６】
それゆえ、この発明の緩衝器によれば、伸び切りバネ構造５が緩衝器を構成するシリンダ体１の外に設けられるから、また、伸び切り構造５にあって、伸び切りバネ５１の基端をロッド体２の他端部に回動操作可能に螺着されるバネ受５２で係止するから、このバネ受５２の取り外しで、伸び切りバネ５１の交換が容易に可能になり、また、伸び切りバネ５１のバネ力を調整することも可能になり、車体姿勢をコントロールできたり、車輪におけるタイヤ接地圧の急激な変動を抑制できたりすることになる。
【００８７】
そして、この発明の緩衝器によれば、両ロッド型に設定されて車両の車体側と車輪側との間に配設される緩衝器において、シリンダ体１のヘッド端部Ｈから外部に突出するロッド体２の先端部２ａが一方取付部Ｂ１に設定されるのに対して、ロッド体２の他端部２ｂを挿通させるシリンダ体１のボトム端部Ｂに他方取付部Ｂ２が設けられるから、一方取付部Ｂ１と他方取付部Ｂ２とを繋ぐ軸芯線ｂがロッド体２における軸芯線ａに対して傾斜することになり、このとき、一方取付部Ｂ１と他方取付部Ｂ２との距離、すなわち、取付長Ｌが、前記した特許文献１に開示の提案における場合に比較して、短くなる。
【００８８】
また、この発明の緩衝器によれば、他方取付部Ｂ２がボトム端部Ｂを貫通するロッド体２よりシリンダ体１の径方向に偏芯されてなるから、ロッド体２のボトム端部Ｂに対する摺動が他方取付部Ｂ２によって阻害されることがなく、ロッド体２のシリンダ体１に対する円滑な入出を可能にする。
【００８９】
さらに、この発明の緩衝器によれば、両ロッド型に設定されて車両の車体側と車輪側との間に配設される緩衝器にあって、ロッド体２のシリンダ体１に対する円滑な入出を阻害せずして、取付長Ｌを短くして車両への装備に際しての取付性を向上させる。
【００９０】
前記したところでは、緩衝器がスルーロッド型に形成されてなるとし、また、プリロード機構６を有してなるとしたが、この発明の具現化にあって、緩衝器が単筒型に形成されてなるとしても良く、また、プリロード機構６を有しなくても良いことはもちろんである。
【００９１】
そして、前記したところでは、シリンダ体１を車体側に設置するいわゆる倒立型に設定されてなるとしたが、これに代えて、図示しないが、シリンダ体１を車輪側に設置するいわゆる正立型に設定されてなるとしても良い。
【産業上の利用可能性】
【００９２】
車両、特に、自動二輪車における後輪側にあって、車体側と車輪側との間に装備されるリアクッションユニットとしての利用に向く。
【符号の説明】
【００９３】
１ シリンダ体
１ａ，１ｂ，４ａ 連通孔
２ ロッド体
２ａ 一端部
２ｂ 他端部
３ ピストン体
４ 外筒
４ｂ 外周螺条
５ 伸び切りバネ構造
６ プリロード調整機構
９ バネシート
１１ ロッドガイド
１１ａ，６１ａ シール
１１ｂ クッション
１２ ボトム部材
１２ａ 下端部
１２ｂ 内周螺条
１２ｃ 流路
１３ チェックシール
１４ ブッシュ
１５ ダストシール
１６ シールケース
２１ 一方ロッド体
２２ 他方ロッド体
２２ａ 螺条
３１ ピストンリング
４１ キャップ部材
５１ 伸び切りバネ
５２ バネ受
５３ ロックナット
６１ ピストン
６２ バネシート
ａ，ｂ 軸芯線
Ａ アキュムレータ
Ｂ ボトム端部
Ｂ１ 一方取付部
Ｂ２ 他方取付部
Ｈ ヘッド端部
Ｌ 取付長
Ｌ１ 一方流路
Ｌ２ 他方流路
Ｐ 流体圧給排源
Ｒ 環状流路
Ｒ１ 一方圧力室
Ｒ２ 他方圧力室
Ｒ３ 圧力室
Ｓ 懸架バネ
Ｖ 減衰部
Ｖ１ 伸側減衰部
Ｖ２ 圧側減衰部
Ｖｃ 逆止弁
Ｖｖ 減衰弁
【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動流体を収容するシリンダ体と、このシリンダ体におけるヘッド端部およびボトム端部を貫通してこのシリンダ体内に入出可能に挿入されるロッド体と、このロッド体の中間部に設けられると共に上記シリンダ体内に摺動可能に収装されてこのシリンダ体内に一方圧力室および他方圧力室を画成するピストン体とを備えて両ロッド型に設定されると共に車両の車体側と車輪側との間に配設される緩衝器において、
上記シリンダ体におけるヘッド端部を貫通して外部に突出する上記ロッド体における一端部あるいは上記シリンダ体におけるボトム端部を貫通して外部に突出する上記ロッド体における他端部が上記シリンダ体に対する外部への突出長さを規制する伸び切りバネ構造を有してなることを特徴とする緩衝器。
【請求項２】
上記シリンダ体のヘッド端部を貫通して外部に突出する上記ロッド体の先端部が上記車両の車体側あるいは車輪側のいずれか一方に連結される一方取付部に設定され、
上記ロッド体の他端部を挿通させる上記シリンダ体のボトム端部に上記車両の車体側あるいは車輪側のいずれか他方に連結される他方取付部が設けられ、
この他方取付部が上記ボトム端部を貫通する上記ロッド体より上記シリンダ体の径方向に偏芯されてなる請求項１に記載の緩衝器。
【請求項３】
上記ロッド体が上記ピストン体に基端部を連結させて先端部をシリンダ体の外に突出させる一方ロッド体と、上記ピストン体に基端部を連結させて他端部をシリンダ体の外に突出させる他方ロッド体とからなる請求項１に記載の緩衝器。
【請求項４】
上記シリンダ体の外に外筒が同芯に配設されると共に、この外筒と上記シリンダ体との間を環状流路にし、この環状流路が上記一方圧力室に連通する一方で上記外筒の外部に配設の減衰部に連通し、上記他方圧力室が上記外筒の外部に配設の減衰部に連通してなる請求項１に記載の緩衝器。
【請求項１】
作動流体を収容するシリンダ体と、このシリンダ体におけるヘッド端部およびボトム端部を貫通してこのシリンダ体内に入出可能に挿入されるロッド体と、このロッド体の中間部に設けられると共に上記シリンダ体内に摺動可能に収装されてこのシリンダ体内に一方圧力室および他方圧力室を画成するピストン体とを備えて両ロッド型に設定されると共に車両の車体側と車輪側との間に配設される緩衝器において、
上記シリンダ体におけるヘッド端部を貫通して外部に突出する上記ロッド体における一端部あるいは上記シリンダ体におけるボトム端部を貫通して外部に突出する上記ロッド体における他端部が上記シリンダ体に対する外部への突出長さを規制する伸び切りバネ構造を有してなることを特徴とする緩衝器。
【請求項２】
上記シリンダ体のヘッド端部を貫通して外部に突出する上記ロッド体の先端部が上記車両の車体側あるいは車輪側のいずれか一方に連結される一方取付部に設定され、
上記ロッド体の他端部を挿通させる上記シリンダ体のボトム端部に上記車両の車体側あるいは車輪側のいずれか他方に連結される他方取付部が設けられ、
この他方取付部が上記ボトム端部を貫通する上記ロッド体より上記シリンダ体の径方向に偏芯されてなる請求項１に記載の緩衝器。
【請求項３】
上記ロッド体が上記ピストン体に基端部を連結させて先端部をシリンダ体の外に突出させる一方ロッド体と、上記ピストン体に基端部を連結させて他端部をシリンダ体の外に突出させる他方ロッド体とからなる請求項１に記載の緩衝器。
【請求項４】
上記シリンダ体の外に外筒が同芯に配設されると共に、この外筒と上記シリンダ体との間を環状流路にし、この環状流路が上記一方圧力室に連通する一方で上記外筒の外部に配設の減衰部に連通し、上記他方圧力室が上記外筒の外部に配設の減衰部に連通してなる請求項１に記載の緩衝器。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２０１２−２０７７６３（Ｐ２０１２−２０７７６３Ａ）
【公開日】平成２４年１０月２５日（２０１２．１０．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−７５６５５（Ｐ２０１１−７５６５５）
【出願日】平成２３年３月３０日（２０１１．３．３０）
【出願人】（００００００９２９）カヤバ工業株式会社 (2,151)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１０月２５日（２０１２．１０．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月３０日（２０１１．３．３０）
【出願人】（００００００９２９）カヤバ工業株式会社 (2,151)
【Ｆターム（参考）】
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