【課題】 伸び切りバネ構造を構成するバネ部材を簡単に交換できるようにする。
【解決手段】 作動流体を収容するシリンダ体１と、このシリンダ体１におけるヘッド端部Ｈおよびボトム端部Ｂを貫通してこのシリンダ体１内に入出可能に挿入されるロッド体２と、このロッド体２の中間部に設けられると共にシリンダ体１内に摺動可能に収装されてこのシリンダ体１内に一方圧力室Ｒ１および他方圧力室Ｒ２を画成するピストン体３とを備えて両ロッド型に設定されると共に車両の車体側と車輪側との間に配設される緩衝器において、シリンダ体１におけるヘッド端部Ｈを貫通して外部に突出するロッド体２における一端部あるいはシリンダ体１におけるボトム端部Ｂを貫通して外部に突出するロッド体２における他端部がシリンダ体１に対する外部への突出長さを規制する伸び切りバネ構造５を有してなる。 （もっと読む）

【課題】 取付長を短くして車両への装備に際しての取付性を向上させる。
【解決手段】 作動流体を収容するシリンダ体１と、このシリンダ体１内に入出可能に挿入されるロッド体２と、このロッド体２の中間部に設けられると共にシリンダ体１内に摺動可能に収装されてこのシリンダ体１内に一方圧力室Ｒ１および他方圧力室Ｒ２を画成するピストン体３とを備えて両ロッド型に設定されると共に車両の車体側と車輪側との間に配設される緩衝器において、ロッド体の一端を挿通させるシリンダ体のヘッド端部に車両の車体側あるいは車輪側のいずれか一方に連結される一方取付部と、ロッド体２の他端部を挿通させるシリンダ体１のボトム端部Ｂに車両の車体側あるいは車輪側のいずれか他方に連結される他方取付部Ｂ２とが設けられ、この他方取付部Ｂ２がボトム端部Ｂを貫通するロッド体２よりシリンダ体１の径方向に偏芯されてなる。 （もっと読む）

【課題】小型であって、安定した減衰力を発揮して車両における乗り心地を良好に維持することができる緩衝器を提供することである。
【解決手段】本発明の課題解決手段は、両端にそれぞれ端部側から開口して液体が充填される圧力室Ｒ１、Ｒ２を備えた緩衝器本体１と、各圧力室Ｒ１，Ｒ２内にそれぞれ移動自在に挿通される出力軸２，３と、各圧力室Ｒ１，Ｒ２の開口部を閉塞して当該圧力室Ｒ１，Ｒ２を密閉するとともに出力軸２，３の外周を保持する環状の密閉体４，５と、各圧力室Ｒ１，Ｒ２を連通するとともに圧力室Ｒ１，Ｒ２間を交流する液体の流れに抵抗を与える減衰通路６，７とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でありながら、環状隙間が作動流体中の塵で塞がれるのを防止できる移動絞り弁を提供する。
【解決手段】ピストンのシリンダにおける位置を保持する保持状態を有し、この保持状態における温度変化に伴い膨張する作動流体を逃がす管路Ｑａ（Ｔ）を備える流体圧回路１０に用いられる移動絞り弁５であって、絞り弁体１は、流体圧回路１０が保持状態であっても、絞り弁体１に及ぶ圧力によって絞り弁路２内で往復移動可能となっており、管路Ｑａ（Ｔ）への開口１ａ，１ｄは、絞り弁路２の絞り弁体１を収容する部分に、または、絞り弁体１を収容する部分より外側になる部分に設けられている。 （もっと読む）

【課題】圧縮行程時における圧側室の圧力上昇の程度を直感的且つ簡易に調節して、減衰力発生応答性を調節することができる車両用液圧緩衝器を提供することである。
【解決手段】上記した課題を解決するために、本発明の課題解決手段は、容器１と、容器１内を作動室Ｏと補償室Ｒとに区画する仕切部材２と、容器１内に摺動自在に挿入されて作動室Ｏを液体が充填される伸側室３と圧側室４とに区画するピストン５と、補償室Ｒ内を液体が充填される液室Ｌと気体が充填される気室Ｇとに区画するフリーピストン７とを備えた車両用液圧緩衝器Ｄにおいて、圧側室４と液室Ｌとを連通するとともに通過する液体の流れに抵抗を与える絞り弁８と、絞り弁８に並列して圧側室４と液室Ｌとを連通するとともに弁要素９と、絞り弁８と弁要素９に並列して液室Ｌから圧側室４へ向かう液体の流れのみを許容するチェック弁１０と、絞り弁８の開口面積と弁要素９における抵抗とを同時に変化させる調整機構Ａとを設けた。 （もっと読む）

【課題】 車両の加減速変化に応じて直ちに車両の姿勢を制御できるように、その応答性を向上すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、ピストンリング９０の背圧室に圧力を付与する背圧付与手段９３を設け、車両姿勢制御装置１００によって、背圧付与手段９３が背圧室９１に付与する圧力を車両の加減速状態に応じて制御することにより、車両の姿勢を制御可能にするもの。 （もっと読む）

【課題】装置を大型化することなく、効率良くガス抜きができるシリンダ装置を提供する。
【解決手段】本シリンダ装置１ａは、シリンダ３と外筒２との間に画成され、シリンダ３内と連通する中間室２５を形成する中間筒２５ａと、該中間筒２５ａの軸方向端部の、取り付け状態で上部側となる位置に形成される第２連通孔３７と、中間筒２５ａの外側に配され、第２連通孔３７と連通する環状室３５を形成する環状筒３５ａと、一端が環状室３５と連通し、他端がリザーバ室６内の常時作動油中となる位置に配される排出通路５１とを備えたので、エアが中間室２５内に留まることなくリザーバ室６内の作動油中に排出されるので、微小振幅動作等の性能に対して悪影響を及ぼすことなく、信頼性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】 減衰力調整とフェールセーフを確実に行うことができ、減衰力調整をするポペット弁体からなる主弁の配設場所たる孔内での遊動を阻止する。
【解決手段】 緩衝器における上流側からの作動流体を緩衝器における下流側に通過させる流路Ｌに配設され、流路Ｌがこの流路Ｌにおける流路面積を設定する孔からなる縮径部１４ｄおよび縮径部１４ｄに連続する拡径部１４ｅを有すると共に拡径部１４ｅに収装されるポペット弁体７を有し、ポペット弁体７が縮径部１４ｄにおける開口に尖端を臨ませる先端部７ｃおよび先端部７ｃを連設させながら摺動隙間Ｓを有して拡径部１４ｅに摺動可能に収装される基端摺動部７ａを有し、この基端摺動部７ａの外周と拡径部１４ｅとの間に押圧手段が設けられ、この押圧手段による押圧力で拡径部１４ｅにおいて基端摺動部７ａを径方向に偏芯させてポペット弁体７における拡径部１４ｅでの径方向への遊動を阻止する。 （もっと読む）

【課題】 減衰力調整とフェールセーフを確実に行うことができ、減衰力調整をするポペット弁体からなる主弁の配設場所たる孔内での遊動を阻止する。
【解決手段】 緩衝器における上流側からの作動流体を緩衝器における下流側に通過させる流路Ｌに配設され、流路Ｌがこの流路Ｌにおける流路面積を設定する孔からなる縮径部１４ｄおよび縮径部１４ｄに連続する拡径部１４ｅを有すると共に拡径部１４ｅに収装されるポペット弁体７を有し、ポペット弁体７が縮径部１４ｄにおける開口に尖端を臨ませる先端部７ｃおよび先端部７ｃを連設させながら摺動隙間Ｓを有して拡径部１４ｅに摺動可能に収装される基端摺動部７ａを有し、この基端摺動部７ａの外周と拡径部１４ｅとの間に押圧手段が設けられ、この押圧手段による押圧力で拡径部１４ｅにおいて基端摺動部７ａを径方向に偏芯させてポペット弁体７における拡径部１４ｅでの径方向への遊動を阻止する。 （もっと読む）

【課題】車両における乗り心地を損なうことなく圧縮行程初期にあっても応答性良く必要十分な減衰力を発揮することができる車両用液圧緩衝器を提供することである。
【解決手段】車両用液圧緩衝器Ｄにおいて、気室側室Ｌ２を反気室側の反気室側圧力室Ｌ３と気室側の気室側圧力室Ｌ４とに仕切る仕切部材５と、反気室側圧力室Ｌ３と気室側圧力室Ｌ４とを連通する連通路６と、連通路６の途中に設けられて反気室側圧力室Ｌ３から気室側圧力室Ｌ４へ向かう液体の流れのみを許容し圧縮行程におけるピストン速度が所定速度以下で反気室側圧力室Ｌ３から気室側圧力室Ｌ４へ向かう液体の流れに抵抗を与える弁要素７と、連通路６の途中に弁要素７と並列して気室側圧力室Ｌ４から反気室側圧力室Ｌ３へ向かう液体の流れのみを許容するチェック弁８とを設けた。 （もっと読む）

【課題】車両用空気ばねシステムにおいて、振動の状況に応じて、空気ばねと補助タンクとの間の連通量を連続的可変とすることである。
【解決手段】車両用空気ばねシステム２０１は、車体２０２と台車２０４との間に設けられる空気ばね部２０８と、台車２０４または車体２０２に設けられる補助タンク部２１０と、空気ばね部２０８と補助タンク部２１０とを接続する連通部に設けられる可変絞り装置１６とを備える。可変絞り装置１６は、スリーブ４０に対する揺動スプール５０の相対的変位差に応じ、空気ばね部２０８と補助タンク部２１０との間の連通量を、スリーブに対する揺動スプールの相対的変位差の符号に関わらず、線形的にまたは非線形的に変更する。 （もっと読む）

機械力の制御に使用するための装置。装置は、使用時に機械力を制御するためにシステムの構成要素へと接続される独立に可動な第１および第２の端末（２、３）を備える。油圧手段が、前記端末の間に接続され、液体を含み、使用時に前記端末の相対移動を受けて少なくとも２つの流路（５、１５、９０）に沿って液体（４）の流れを生じさせるように構成される。第１の流路に沿った前記液体の流れが、前記第１の流路に沿った液体の流れの速度に比例する減衰力を生じさせ、第２の流路に沿った液体の流れが、液体の質量に起因する慣性力を生じさせ、前記力は、前記第２の流路に沿った流体の流れの加速度に略比例し、前記減衰力が、前記慣性力に等しく、前記端末における機械力を制御する。
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本発明は、動的バネ力を制御するか、又はそのような力に対抗するために使用される車両サスペンションシステムに使用されるイナーターなどのイナーター分野に関する。本発明は、別誂えの油圧式サスペンションデバイスの試験の際に得られた驚くべき発見、即ち、供給ラインの流体の慣性は、ピストン直径のライン直径に対する比の４乗に比例して増大する慣性作用を有するという驚異的発見から生まれた。その結果、流体慣性抵抗だけで機械的フライホイールの設置無しでも、十分な慣性反応を実現することが可能である。従って、本発明の一局面によれば、慣性反応に応じて互いに相対的に移動が可能な第１及び第２機械的端末（１１、１２、１１６、１４０）を含むイナーター（１０、１１０）が提供される。その際、該慣性反応の少なくとも一部は、作動流体慣性抵抗手段（３６、１５２）によって供給される。好ましくは、この作動流体慣性抵抗手段は、該端末間で作動することが可能な慣性の主要供給源となる。フライホイール、又は、端末の相対的運動に応じて質量を回転させる手段による、慣性反応への寄与は実行されない。
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【課題】引張方向および圧縮方向の双方に作用する力を広範囲にわたって減衰させる。
【解決手段】装置１００は、ハウジング１１の中に保持されて弾性ユニット１２および液圧減衰配列１３を有する減衰システム１０、および減衰システム１０のハウジング１１に対して長手方向Ｌで変位可能なピストンロッド２を有する。ピストンロッド２の端領域には、ピストンヘッド３が形成されている。ピストンヘッド３は、変位可能であるように液圧減衰配列１３の第１の液圧室１７の中に保持される。第１の液圧室１７に対するピストンヘッド３の長手方向の動きが存在する場合、液圧流体は絞られた形で移送フローシステムを介して液圧減衰配列１３の第２の液圧室１８へ流れる。 （もっと読む）

【課題】広いレンジで減衰力を発生させることが可能なクッション装置を提供することを課題とする。
【解決手段】クッション装置１３は、ショックアブソーバ２Ａとアキュムレータ９Ａを備える。ピストン３２がシリンダ４１内を矢視Ｘ１方向に移動することで、ショックアブソーバ２Ａが圧縮すると、オイル室４０１内のオイルがオイルホース２０１を介してアキュムレータ９Ａに流出する。ピストン３２の圧縮動作に伴い、スライド部材４３がスライドし、オイル室４０２の容積が小さくなる。オイル室４０２内のオイルはオイルホース２０３を介して調整ユニット９１０に流出する。調整ユニット９１０は、オイル室４０２から流入したオイルの圧力によってバルブを制御し、オイル室４０１からオイル室９０１へ流入するオイルに抵抗を加える。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器において、ダンパシリンダへの減衰力発生装置の組付性を向上すること。
【解決手段】 ダンパシリンダ１１１に設けたバルブ収容孔１１４Ａに減衰力発生装置１４０を内蔵してなる油圧緩衝器１００において、減衰力発生装置１４０が、圧側減衰力と伸側減衰力を発生する、小組されたバルブユニット１４０Ａからなり、このバルブユニット１４０Ａがバルブ収容孔１１４Ａに外方から挿入されて固定されてなるもの。 （もっと読む）

自転車（２０）用ダンパ（３８）であって、一構成例では、主要ユニット（４０）及び遠隔ユニット（４４）を有する、ダンパ。主要ユニット（４０）は、ダンパ管（４８）と、ばねチャンバ（８６）と、主ピストン（５４）を支持したピストンロッド（７８）とを有する。主ピストン（５４）は、主要ユニット（４０）のダンパチャンバ（１０４，１０６）内で動くことができる。主ピストン（５４）及びダンパ管（４８）は、圧縮チャンバ（１０４）を少なくとも部分的に構成する。遠隔ユニット（４４）は、遠隔ユニット（４４）内に設けられた遠隔流体チャンバ（１４６）及び慣性弁（１６０）を有する。慣性弁（１６０）は、ショックアブソーバ（３９）が自転車（２０）に組み付けられているとき、好ましくはテレーン誘発力に応動し、好ましくはライダ誘発力には応動しない。慣性弁（１６０）に作用する加速力が減少した後、遠隔ユニット（４４）内の流体流の制御装置（２５０）が圧縮流体流を使用して慣性弁（１６０）の閉鎖を遅延させる。幾つかの構成例では、慣性弁（１６０）及び流体流制御装置（２５０）は、主要ユニット（４０）内に存在するのが良い。
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【課題】温度上昇により作動油が大きく膨張する場合でも、装置の破損を防ぐ油圧ダンパを提供する。
【解決手段】油圧ダンパ１は、シリンダ３と、シリンダ３内で往復移動可能に設けられたピストン４と、シリンダ３内でピストン４の両側に形成され、作動油が充填された第１圧力室１５及び第２圧力室１７と、第１圧力室１５と第２圧力室とを結び作動油を流通させる流路６、流路８、流路５ａ、５ｂ及び流路７ａ、７ｂ、流路１９と、流路５ａ、５ｂの間に設けられた調圧弁５と、流路７ａ、７ｂの間に設けられた調圧弁７と、流路６、８と流路１９との間に設けられた固定絞り９と、流路１９に対し作動油の給排を行うアキュムレータ１１と、流路１９に設けられ作動油の圧力が設定値を超えた場合に外部と連通する解放部１３とを具備する。 （もっと読む）

【課題】伸側および圧側の減衰力を可変にでき小型、軽量であってコストを低減可能であるとともに高減衰力を発生可能な緩衝器を提供することである。
【解決手段】緩衝器におけるバルブＶが、直列に配置される第一弁座１５と第二弁座２５と、第一弁座１５と第二弁座２５との間に配置され第一弁座１５に離着座する第一弁体１６と、第二弁座２５に離着座する第二弁体２６と、第二弁体２６を第二弁座２５に向けて附勢するとともに第二弁体２６を介して第一弁体１６を第一弁座１５に向けて附勢する附勢手段Ｓとを備え、附勢手段が、一方室Ｒ１と他方室Ｒ２のうち高圧側の圧力を選択して第二弁座２６を附勢するパイロット圧とする選択手段３１と、パイロット圧を制御する電磁リリーフ弁３５とを備えてなる。 （もっと読む）

【課題】伸側および圧側の減衰力を可変にでき小型、軽量であってコストを低減可能な緩衝器を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段における緩衝器Ｄは、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されるとともにシリンダ１内を一方室Ｒ１と他方室Ｒ２とに区画するピストン２と、電磁リリーフ弁４と、一方室Ｒ１を電磁リリーフ弁４の上流へ接続するとともに他方室Ｒ２を電磁リリーフ弁４の下流へ接続する一方側連通ポジション５ｂと他方室Ｒ２を電磁リリーフ弁４の上流へ接続するとともに一方室Ｒ１を電磁リリーフ弁４の下流へ接続する他方側連通ポジション５ｃとを有し一方室Ｒ１と他方室Ｒ２の圧力をパイロット圧として一方室Ｒ１の圧力が他方室Ｒ２の圧力を上回ると一方側連通ポジション５ｂに切換わり他方室Ｒ２の圧力が一方室Ｒ１の圧力を上回ると他方側連通ポジション５ｃに切換わる方向切換弁５とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）