舗装の内部損傷箇所の非破壊調査方法
【課題】舗装の内部損傷箇所を非破壊で迅速に定量調査できる方法を提供する。
【解決手段】上記課題は、舗装路面Ｒにおける検出対象領域の全体にわたり所定の間隔で、電磁波レーダーｋによる探査を行い、各反射波検出位置４０について前記内部損傷で反射した部分を含む又は含まない反射波データ５０を取得し、この反射波データ５０に基づき、各反射波検出位置４０の所定深さにおける反射波強度５５を取得し、この反射波強度５０が所定の強度しきい値以上となる反射波検出位置４０を、内部損傷で反射した部分を含む反射波が検出された内部損傷箇所とし、且つ反射波強度が所定の強度しきい値未満となる反射波検出位置４０を、内部損傷で反射した部分を含まない反射波が検出された非内部損傷箇所として、検出対象領域に占める内部損傷箇所の割合を定量化する、ことを特徴とする舗装の内部損傷箇所の非破壊調査方法により解決される。
【解決手段】上記課題は、舗装路面Ｒにおける検出対象領域の全体にわたり所定の間隔で、電磁波レーダーｋによる探査を行い、各反射波検出位置４０について前記内部損傷で反射した部分を含む又は含まない反射波データ５０を取得し、この反射波データ５０に基づき、各反射波検出位置４０の所定深さにおける反射波強度５５を取得し、この反射波強度５０が所定の強度しきい値以上となる反射波検出位置４０を、内部損傷で反射した部分を含む反射波が検出された内部損傷箇所とし、且つ反射波強度が所定の強度しきい値未満となる反射波検出位置４０を、内部損傷で反射した部分を含まない反射波が検出された非内部損傷箇所として、検出対象領域に占める内部損傷箇所の割合を定量化する、ことを特徴とする舗装の内部損傷箇所の非破壊調査方法により解決される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は 舗装の内部損傷箇所、例えば表面からは確認できない又は確認し難いひび割れ、層間剥離、滞水箇所等を、非破壊で調査する方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
舗装の性能はその供用に伴い低下するものである。よって、一般的な舗装管理においては、舗装の現況を適時に調査し、路面性能や舗装自体の強度がある程度まで低下したならば、舗装の維持（路面性能の回復及び舗装の構造的強度低下の遅延）又は修繕を行うといったことが実施されている。
【０００３】
このような舗装管理において、舗装の現況調査はその後の維持・修繕計画の指標となるため極めて重要であり、既設舗装の状態を正確に把握する必要がある。我が国における調査の種類には、簡易調査、路面の定量調査、破損原因の調査、及び利用者等の意見調査等があり、中でも定量調査は、管理目標値の設定により数値的且つ客観的な管理を行うことができるため、現在の舗装管理では欠かせないものとなっている。ここで、路面の定量調査では、次の（ａ）〜（ｅ）の調査を行うことが一般的となっている。
（ａ）ひび割れ率・ひび割れ度：スケッチ又は路面性状測定車により行う。
（ｂ）わだち掘れ量：横断プロフィルメータや路面性状測定車により行う。
（ｃ）平坦性：３メートルプロフィルメータまたは同等の結果が得られる方法により行う。
（ｄ）浸透水量：現場透水量試験により行う。
（ｅ）その他：すべり抵抗値、騒音値、ポットホール（長径、短径、個数）。
【０００４】
これらの測定結果をそのまま用いて路面性能を評価しても良いが、いくつかの項目に基づく評価式を用いて性能評価を行うことが行われており、代表的なものとして、下記のＭＣＩ（維持管理指数）やＰＳＩ（供用性指数）、空港舗装におけるＰＲＩ（空港舗装供用性指数）がある。
MCI = 10 - 1.48C0.3 - 0.29D0.7 - 0.47σ0.2 …（1）
MCI0 = 10 - 1.51C0.3 - 0.30D0.7 …（2）
MCI1 = 10 - 2.23C0.3 …（3）
MCI2 = 10 - 0.54D0.7 …（4）
PSI = 4.53 - 0.518logσC0.9 - 0.371C0.5 - 0.174D2 …（5）
ただし、
C：ひび割れ率（％）
D：わだち掘れ量の平均（MCI：mm，PSI：cm）
σ：平坦性（mm）
〔注〕ＭＣＩは、式（１）（平坦性が未測定の場合は式（２））、式（３）及び式（４）の算出結果のうち最小値をもってＭＣＩの値とする。
【０００５】
また、ＭＣＩ値と補修の必要性との関係、並びにＰＳＩ値と補修工法との関係は次のとおりである。
MCI値 ≧ ５ ：望ましい管理水準（補修不要）
MCI値 ≦ ４ ：補修の必要あり
MCI値 ≦ ３ ：早急に補修の必要あり
PSI値 ＝ ３〜２．１ ：表面処理
PSI値 ＝ ２〜１．１ ：オーバーレイ
PSI値 ＝ １〜０ ：打換え工
【０００６】
通常の場合、定量調査と同時に又は必要に応じて単独での、破損原因の調査を行う。破損原因の調査としては、採取コアの観察調査、コアからのアスファルトの抽出及び性状試験調査、舗装構造の非破壊調査（ＦＷＤやベンケルマンビーム等を用いたたわみ量測定等）や開削調査などがあり、舗装構造の非破壊調査や開削調査は、下表に示すように、路面のひび割れの進行速度やひび割れの状態等に応じて実施される。そして、その調査結果に基づき、路面の破損状況、支持力、疲労抵抗性等により舗装構造の評価が行われる。舗装構造の評価方法としては、路面の破損状況にもとづく残存等値換算厚、ＦＷＤなどのたわみ測定装置で測定される表面たわみ、疲労度等の指標を用いて行う方法がある。
【０００７】
【表１】
【０００８】
他方、これらの現況調査の結果、既設舗装の性能が管理上の目標値を下回っている場合や、近い将来に下回ることが予想される場合などには、舗装の維持、修繕が行われる。舗装の維持は局部的で軽度な修理を行うものであり、下表のとおり、日常的維持と予防的維持とがある。
【０００９】
【表２】
【００１０】
予防的維持は、舗装構造の性能に大きな変状が現れる前に路面の性能回復を図るものであり、例えば下表のとおりである。
【００１１】
【表３】
【００１２】
これらに対して、舗装の修繕は、維持では不経済もしくは十分な回復が期待できない場合に、建設時の性能程度に復旧することを目的として行うものであり、例えば下表のとおりである。
【００１３】
【表４】
【先行技術文献】
【非特許文献】
【００１４】
【非特許文献１】「２−４．舗装の維持・修繕」、舗装設計施工指針（平成１８年版）、社団法人日本道路協会、平成１８年２月、３２〜４５ページ。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
しかしながら、従来の舗装評価の定量調査においては、ひび割れ等の損傷箇所に重きを置いているにもかかわらず、舗装の表面に露見したひび割れ等の損傷箇所しか定量化していなかったため、調査精度の点で改善の余地があった。
【００１６】
すなわち、例えば図１６に順を追って示したように、舗装はその供用に伴い疲労し、平坦性、わだち掘れ量、ひび割れの増加により構造の健全性が低下し、また路面性能が低下していく。また、随時、舗装の日常的な維持は行われる。そして、ひび割れの進行により、路盤に水が浸入し、路盤損傷が進行する段階になると、オーバーレイ工法等の表層補修が実施され、路面の定量調査においてはひび割れの無い新設時と同じ評価となる。
【００１７】
しかし、このような表層補修が実施され、表面から内部への水の浸入が防止されたとしても、内部のひび割れが補修されていないと、内部のひび割れが増殖し、路面に到達したり、路盤の損傷が進行したりすることにより、内部の損傷は進行しており、それにもかかわらず、従来の路面の定量調査を実施すると、ひび割れの無い新設時からの疲労と同じ評価となってしまう。もちろん、内部構造の詳細調査も実施できなくはないが、前述の表１に示す通り、表面のひび割れ率が低い場合には詳細調査の必要性が低いと判断され、内部構造の詳細調査は実施されないことが普通であった。
【００１８】
また、近年増加傾向にある排水性舗装は表層が多孔質であるため、表面のひび割れが発見され難く、対応が遅れ易い。よって、このような排水性舗装に従来の定量調査を適用した場合にも、調査精度の点で改善の余地があった。
【００１９】
そして、これらの問題の原因を探ると、定量調査においては非破壊で広範囲を迅速に調査できることが望まれるのに対して、従来、舗装の内部構造に対してそのような調査を行いうるものが存在していないことが知見された。
【００２０】
そこで、本発明の主たる課題は、舗装内部の損傷箇所を非破壊で迅速に定量調査できる方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００２１】
上記課題を解決した本発明は次記のとおりである。
＜請求項１記載の発明＞
舗装における、ひび割れ、層間剥離、滞水部分、ポットホール、パッチング及び局部打ち換え部分の少なくとも一つの内部損傷を有する内部損傷箇所を非破壊で定量調査する方法であって、
電磁波レーダーを用い、舗装路面における検出対象領域の全体にわたり、路面に沿う方向に所定の間隔を空けて、舗装上から舗装内へ電磁波を深さ方向に入射させるとともにその反射波を舗装上で検出することにより、各反射波検出位置について前記内部損傷で反射した部分を含む又は含まない反射波データを取得し、
この取得した反射波データに基づき、前記各反射波検出位置の所定深さにおける反射波強度を取得し、
この取得した各反射波検出位置の反射波強度に基づき、反射波強度が所定の強度しきい値以上となる反射波検出位置を、前記内部損傷で反射した部分を含む反射波が検出された内部損傷箇所とし、且つ反射波強度が所定の強度しきい値未満となる反射波検出位置を、前記内部損傷で反射した部分を含まない反射波が検出された非内部損傷箇所として、検出対象領域に占める内部損傷箇所の割合を定量化する、
ことを特徴とする舗装の内部損傷箇所の非破壊調査方法。
【００２２】
（作用効果）
本発明者らは、いわゆる電磁波レーダーを利用することにより、舗装の内部損傷箇所を定量化できるとの知見を得て本発明をなすに至った。すなわち、舗装内部のひび割れ、層間剥離、滞水箇所、補修箇所等の内部損傷に電磁波が入射しようとすると、その一部は反射し、反射波として検出することができ、これらの損傷の無い部分からは反射波は検出されない。本発明では、この原理を利用して、舗装路面における検出対象領域の全体にわたり、路面に沿う方向に所定の間隔を空けて、舗装上から舗装内へ電磁波を深さ方向に入射させるとともにその反射波を舗装上で検出することにより、各反射波検出位置における反射波データを取得し、反射波強度が所定の強度しきい値以上であるか、未満であるかにより内部損傷箇所・非内部損傷箇所を判別し、検出対象領域に占める内部損傷箇所の割合を定量化する。よって、舗装の広範囲な検出対象領域における内部損傷箇所を非破壊で迅速に調査できるようになる。なお、「各反射波検出位置の所定深さ」とは、後述の代表値からも判るように反射波検出位置毎に異なっていても良く、また反射波検出位置一か所あたり一つであっても、複数であっても良い。
【００２３】
＜請求項２記載の発明＞
前記取得した反射波データに基づき、前記各反射波検出位置の反射波データにおける舗装表面の反射波ピークと路盤被覆層下面の反射波ピークとの間の部分から、反射波強度の最大値、平均値又は総和値を当該反射波検出位置の反射波強度の代表値としてそれぞれ取得し、
この取得した各反射波検出位置の反射波強度の代表値に基づき、反射波強度の代表値が所定の強度しきい値以上となる反射波検出位置を、前記内部損傷で反射した部分を含む反射波が検出された内部損傷箇所とし、且つ反射波強度の代表値が所定の強度しきい値未満となる反射波検出位置を、前記内部損傷で反射した部分を含まない反射波が検出された非内部損傷箇所として、検出対象領域に占める内部損傷箇所の割合を定量化する、
請求項１記載の舗装の内部損傷箇所の非破壊調査方法。
【００２４】
（作用効果）
このように、各反射波検出位置の反射波データにおける舗装表面の反射波ピークと路盤被覆層下面の反射波ピークとの間の部分（つまり路盤被覆層の内部損傷によりピークが発生する可能性がある部分）から、反射波強度の最大値、平均値又は総和値を当該反射波検出位置の反射波強度の代表値としてそれぞれ取得し、この代表値が所定の強度しきい値以上であるか、未満であるかにより内部損傷箇所・非内部損傷箇所を判別することにより、ある反射波検出位置に存在する内部損傷の深さと、他の反射波検出位置に存在する内部損傷の深さとが異なっていても、いずれか一方だけではなく、両方を加味して検出対象領域に占める内部損傷箇所の割合を定量化することができる。
【００２５】
＜請求項３記載の発明＞
前記反射波強度の代表値が所定の強度しきい値以上となる反射波検出位置のうち、所定数以下又は所定面積以下しか連続しない反射波検出位置は非内部損傷個所とし、それ以外は内部損傷個所とする、請求項２記載の舗装の内部損傷箇所の非破壊調査方法。
【００２６】
（作用効果）
内部損傷は、路面に沿う方向にある程度の広がりを有している場合が多いため、通常レベルのレーダーの分解能を有していれば、局所的（例えば一つの検出位置だけ）に反射波強度が高くなるようなことは殆ど無い。
【００２７】
よって、局所的に反射波強度が高くなった場合は、誤検出の可能性が高いため排除するのが望ましい。
【００２８】
＜請求項４記載の発明＞
前記各反射波検出位置の反射波強度を、路面の多孔性及び湿潤状態の影響を排除するための補正係数を乗じて補正する、請求項１〜３のいずれか１項に記載の舗装の内部損傷箇所の非破壊調査方法。
【００２９】
（作用効果）
電磁波を舗装に向かって照射した場合、舗装表面における反射波強度は、舗装の材質及びその湿潤状態（天候）によって変化し、一般に水分量が多いと反射波強度が高くなり、水を含まない排水性舗装のように多孔質で空隙が多いと弱くなる。よって、取得した反射波データの強度をそのまま用いると、調査結果が舗装の湿潤状態、舗装の多孔性により変化してしまい、調査結果の客観性や汎用性が損なわれ、他の調査結果との対比も困難となる。よって、上述のように補正係数を乗じて反射波強度を補正するのが好ましい。
【００３０】
＜請求項５記載の発明＞
前記各反射波検出位置の反射波強度の違いが現された前記検出対象領域の平面可視化画像を作成し、この可視化画像に現れた、反射波強度の代表値が所定の強度しきい値以上となる領域の連続性の程度により、前記内部損傷箇所及び非内部損傷箇所を判別する、請求項３記載の舗装の内部損傷箇所の非破壊調査方法。
【００３１】
（作用効果）
このような平面可視化画像を作成することにより、内部損傷箇所及び非内部損傷箇所をより高精度に判別できるようになる。
【００３２】
＜請求項６記載の発明＞
前記舗装が、排水性舗装、オーバーレイ補修された舗装、又は表層打換えされた舗装である、請求項１〜５のいずれか１項に記載の舗装の内部損傷箇所の非破壊調査方法。
【００３３】
（作用効果）
排水性舗装は、表層が多孔質であるため、表面のひび割れが発見され難いという特徴がある。また、補修された舗装は、表面が綺麗でも内部損傷が増殖していることもある。よって、本発明はこれらの舗装の内部損傷箇所の調査に好適である。
【発明の効果】
【００３４】
以上のとおり、本発明によれば、舗装の内部損傷箇所を非破壊で迅速に定量調査できるようになる、等の利点がもたらされる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】電磁波レーダーの概略図である。
【図２】レーダーシステムのブロック図である。
【図３】レーダーシステムのセンサ配列例を示す平面図である。
【図４】レーダーシステムのセンサ配列例を示す平面図である。
【図５】探査車の概略図である。
【図６】レーダーシステムの処理プロセスを示す概略図である。
【図７】反射波データの取得概要を示す概略図である。
【図８】分析処理のフローチャートである。
【図９】舗装表面の状態による反射波強度の違いを示す、舗装断面及び波形の対比図である。
【図１０】内部散乱の有無による反射波の違いを示す波形図である。
【図１１】反射波強度の代表値の取得概要を示す波形図である。
【図１２】健全箇所と損傷箇所との違いを示す、舗装断面及び波形の対比図である。
【図１３】反射波強度の違いが濃淡で現された検出対象領域の平面可視化画像である。
【図１４】反射波強度が所定の強度しきい値以上である箇所が強調表示された検出対象領域の平面可視化画像である。
【図１５】ひび割れ率の算出概要を示す概略図である。
【図１６】舗装の経年変化を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００３６】
以下、本発明の一実施形態について添付図面を参照しながら詳説する。なお、「深さ方向」とは路面と直交する方向を意味する。
【００３７】
＜計測＞
本発明は電磁波レーダーを用いて舗装の内部探査を行う。電磁波レーダーとしては、GSSI社（米国）製の各種電磁波レーダーシステム（例えばSIR3000等）、日本無線社製RCレーダー（例えばハンディサーチNJJ-95B等）、アイレック技建社製のコンクリート構造物の鉄筋探査装置（例えばライトエスパー）、コマツエンジニアリング社製のレーダ探査機（例えばアイアンシーカ）等、公知のものを特に限定無く用いることができるが、送受信センサを多数並設したレーダーシステムが高効率・高精度であるため好ましい。以下、具体例について説明する。
【００３８】
図１は電磁波レーダーの概略図である。符号ａは電磁波の送受信アンテナおよび送受信回路を一体的にケースに組み込んだセンサａ、符号ｃはｎ個のセンサａを並列に連結してアレイ状としたアレイアンテナ、符号ｂはアレイアンテナｃを構成する各センサａに対して夫々スイッチングにより機能の切り替えを行い、個々に送受信および信号処理を行うようにするコントロールユニットをそれぞれ示している。なお、アレイアンテナｃとコントロールユニットｂとによりレーダーシステムｋを構成している。
【００３９】
レーダーシステムに用いられるセンサａとしては、ステップ波形によるインパルス発信を用いたものであって、周波数が０．５〜３ＧＨｚの中心帯域を持つものが好適であり、特に周波数を１ＧＨｚ以上として探査を行うと、波長が短いことから深さ方向の分解能が向上する。深さ方向の分解能は特に限定されないが、５ｃｍ未満であるのが好ましい。一方、電磁波は周波数が高くなるにつれて、物体中での減衰が激しくなるが、２ＧＨｚ以下で探査を行えば、ある程度の深度（４０ｃｍ以上）まで十分な探査を行うことができる。
【００４０】
コントロールユニットｂによりコントロールされた各センサａからは、舗装の表面Ｒから内部に向けて略垂直に電磁波が発振される。そして、舗装内からの反射波は各センサａに受信される。各センサａで受信された反射波は、コントロールユニットｂを介してアナログ信号からデジタル信号に変換されたデータとしてデータ処理装置に出力される。
【００４１】
レーダーシステムｋは、より具体的には図２に示すように構成することができる。すなわち、レーダーシステムｋにおけるセンサａは送信部Ｔｘと受信部Ｒｘとにより構成され、ｎ個のセンサａへの給電は、例えばコントロールユニットｂに設けられた電源電池３１により供給され、また該電源電池はコントロールユニットｂ内の各回路に給電される。
【００４２】
ｎ個のセンサａの送信部への送信指令は、スイッチ切り替え制御回路３４が第１切り替えスイッチ３４ａを順次切り替えることにより、順次送信を行うようになっており、この切替のタイミングはタイミング源発振回路３３ｂで発生した数十ＭＨｚのクロックパルスにより行われ、例えばタイミングクロックパルスの周期毎に順次スイッチングされ、数μｓ後にはアレイアンテナのｎ個のセンサａを一巡する。
【００４３】
各センサａの送信部Ｔｘで発信された電磁波は、測定対象物に対して反射と透過を繰り返し、その内部状況を反射信号としてセンサａの受信部Ｒｘで受信する。受信された反射信号は、同期信号発生回路３３からの同期信号に従ってサンプリングされ、低周波の受信信号１〜ｎに変換されて各センサから出力される。各センサから出力された受信信号は、スイッチ切り替え回路３４にて、Ａ／Ｄ変換回路３５およびバッファ３６により信号の処理が行われ、第２切り替えスイッチ３４ｂの切り替えにより順次データ処理装置へ出力される。
【００４４】
図３の（ａ）は、レーダーシステムｋが図１に示す単配列状態を示しており、副走査方向におけるセンサａの間隔をｄとすると、この単配列状態の分解能はｄとなる。これに対し、図３の（ｂ）に示すように、ｎ列の単配列のアレイアンテナｃ１を千鳥状にｍ行配列することにより、このアレイアンテナｃ２は、ｍ倍の分解能を得ることができ、これにより水平解像度が決定される。そして、単配列時におけるアレイアンテナｃ１の分解能ｄに対し、ｍ行配列するアレイアンテナｃ２は、ｄ／ｍの分解能となる。また、図４に示すように、センサａをｍ行×ｎ列に配列したアレイアンテナｃ３としても良い。この構成では、アレイアンテナｃ３を移動させることなく一度にｍ行×ｎ列の範囲で探査を行える。
【００４５】
探査に際しては、作業員がアンテナを逐次移動させながら測定を行っても良いが、図５に示すように、レーダーシステムｋを搭載した自動車等の探査車１０で舗装路面Ｒを走行しながら、舗装路面Ｒにおける検出対象領域の全体にわたり、路面Ｒに沿う方向に所定の間隔を空けて探査を行うのが望ましい。図５に示す探査車１０は、レーダーシステムｋの他に、光学式距離計（回転式距離計でも良い）１１、路面状況を撮像するためのカメラ１２、ＧＰＳ装置１３を搭載しており、これらの出力信号がデータ処理装置１４に入力されるように構成されている。データ収録装置１４としては、汎用のコンピュータを用いることができる。図示例では、データ処理装置１４等の機器を牽引する構造となっているため、データ処理装置１４等の機器を制御するための制御装置１５を車両に搭載している。
【００４６】
レーダーシステムｋにおけるセンサａの配列方向を副走査方向とし、副走査方向および電磁波の発信方向に対して直交する方向を主走査方向とすると、レーダーシステムｋの主走査方向は探査車１０の走行方向となっており、走行に伴う移動距離は距離計１１からデータ処理装置１４に対して入力されるようになっている。
【００４７】
図６は、レーダーシステムｋを主走査方向に移動させて得られた情報を処理するプロセスを示している。レーダーシステムｋは検査対象である舗装路面Ｒ上に支持され、主走査方向に沿って移動される。その際、コントロールユニットｂは、例えばｎ個のセンサａ（１，２，・・・・ｎ）を順に駆動し、副走査方向の各位置における反射波データが主走査方向について時々刻々と出力する。つまり、図７に示すように、反射波データ（強度（振幅）及び深度（時間））４２は、主走査方向に所定の反射波検出間隔（移動方向の位置間隔）で、且つ副走査方向に所定の反射波検出間隔（センサ配列間隔）で定まる各検出位置４１で取得される。これらの検出間隔は適宜定めることができるが、１０ｃｍ未満であることが望ましい。
【００４８】
取得される各検出位置４０の反射波データ５０は、各検出位置４０の位置情報と関連付けて、データ処理装置１４に内蔵又は接続された図示しない記憶装置に記録される。この際、各検出位置４０の位置情報の生データは、主走査方向移動距離及び副走査方向のセンサ配列間隔であるが、必要に応じて三次元座標に変換し、生データと併せて記録することができ、また、反射波データ５０は波形データであるが、必要に応じて後述する総エネルギーや反射波強度の最大値を求めて、波形データとともに記録することができる。
【００４９】
＜分析＞
上述の計測により舗装路面Ｒにおける検出対象領域の全体にわたり反射波データ５０を取得したならば、次いで取得データ５０の分析を行い、検出対象領域に占める内部損傷６１を有する箇所（内部損傷箇所）の割合を定量化する。この定量化の手順の一例が図８に示されている。まず、好適には取得した反射波データ５０の強度補正を行う。図９に示すように、電磁波の反射波５０のうち舗装表面Ｒからの反射波強度５１は、舗装の材質及びその湿潤状態（天候）によって変化し、一般に水分量が多いと反射波強度が高くなり、水を含まない排水性舗装のように多孔質で空隙が多いと弱くなる。よって、この影響を排除するため、例えば図９に示すように補正係数を乗じて反射波データ５０の強度を深さ方向全体にわたり補正する。なお、図９中の符号６５は路盤層を、また符号６０は路盤６５上を被覆する被覆層（アスファルト舗装における表層及び基層。ただし、上層路盤がアスファルト安定処理されたアスファルト混合物層の場合のみ、表層から上層路盤までを被覆層という）を示している。補正係数は、例えば乾燥状態の密粒度アスファルト表面における反射波強度を予め又は後に計測して標準データとし、この標準データと本計測における舗装表面Ｒにおける反射波強度との比をとることにより設定することができ、例えば下表のように設定することができる。なお、雨の日であって路面表面に滞水が見られる場合は、補正できるレベルに無いため、調査を避けるのが望ましい。
【００５０】
【表５】
【００５１】
次に、舗装表面Ｒより下側における反射波５３の総エネルギーを各反射波検出位置４０について算出し、この総エネルギーが所定のエネルギーしきい値以下となる反射波検出位置４０を内部損傷箇所と判別する。すなわち、通常の場合、図１０（ａ）に示すように、反射波は舗装表面Ｒで最も強く且つ一定のピーク５１が現れ、路盤被覆層６０（アスファルト舗装ではアスファルト層又はコンクリート舗装ではコンクリート層）の下面（路盤層との境界）でも比較的強いピーク５２が現れる。しかし、被覆層６０内に粒状に崩れた損傷部分が存在していると、その損傷部分において入射波及び反射波が散乱してしまうため、図１０（ｂ）に示すように、舗装表面Ｒより下側における反射波５３にピークが殆ど現れなくなる。そこで、舗装表面Ｒにおける反射波ピーク５１を基準としてそれよりも下側の反射波５３の総エネルギーを算出し、この総エネルギーが所定のエネルギーしきい値以下であるか否かを基準に区別すれば、被覆層６０内に粒状に崩れた損傷部分が存在しているか否かを検出することができる。このエネルギーしきい値は適宜定めることができるが、通常の場合は舗装表面Ｒの反射波ピーク５１の強度に対して（以下、単に対舗装表面という）５〜２０％、特に５〜１５％とするのが好ましい。ここで、エネルギーしきい値を定める基準となる舗装表面Ｒの反射波ピーク５１の強度は、各検出位置毎に求めたり、任意の検出位置における値を代表的に用いたりしても良いが、複数の検出位置（例えば、一度に計測が行われた道路区間若しくはその一部の区間）の平均値を用いるのがより好ましい。
【００５２】
なお、内部損傷は、舗装表面Ｒに沿う方向にある程度の広がりを有している場合が多く、通常レベルのレーダーの分解能を有していれば、局所的（例えば一つの検出位置だけ）に総エネルギーが低くなるようなことは殆ど無い。よって、局所的に総エネルギーが低くなった場合は、誤検出の可能性が高いため排除するのが望ましい。具体的には、総エネルギーが所定のエネルギーしきい値以下である検出位置４０の数や面積を算出し、所定しきい値以下である場合は誤検出として内部損傷が無かったものとしても良いが、このような微妙な判断は自動化するよりも作業員が行った方が良いため、各反射波検出位置４０の総エネルギー値の違いが濃淡、色分け、これらの組み合わせ等で現された検出対象領域の平面可視化画像を作成し、作業員がこの画像に基づいて、総エネルギーが所定のエネルギーしきい値以下の部分の連続性を見て、連続性が十分にあると認められる場合に内部損傷があり、連続性が無いと認められる場合に内部損傷が無いものと識別するのが望ましい。この場合に作成する平面可視化画像としては、総エネルギーの違いが一様に現された画像よりも、総エネルギーが所定の強度しきい値以下である箇所を他の箇所と異なる色で表示すること（又は線で囲む等でも良い）により強調表示した画像が好ましい。この画像の表示については、リアルタイムに表示させてもよく、またデータの取得後に表示領域の指定により表示させるようにしてもよい。これらの画像処理については、後述の反射強度の場合と基本は同様であるため、反射強度の画像例を参照されたい。
【００５３】
一方、総エネルギーが所定のエネルギーしきい値を超える反射波検出位置４０については、図１１に示すように、各反射波検出位置４０の反射波データ５０における舗装表面の反射波ピーク５１と路盤被覆層下面の反射波ピーク５２との間の部分５４（つまり路盤被覆層の内部損傷によりピークが発生する可能性がある部分）から、反射波強度の最大値５５を当該反射波検出位置４０の反射波強度の代表値としてそれぞれ取得し、図１２に示すように、この代表値５５が所定の強度しきい値以上となる反射波検出位置４０を内部損傷箇所とし、且つ反射波強度の代表値５５が所定の強度しきい値未満となる反射波検出位置を非内部損傷箇所として判別する。代表値としては、最大値５５が好適であるが、平均値や総和値等を用いることもできる。また、基準となる強度しきい値は適宜定めることができるが、通常の場合は対舗装表面で５〜１５％とするのが好ましい。ここで、強度しきい値を定める基準となる舗装表面Ｒの反射波ピーク５１の強度は、エネルギーしきい値の場合と同様であり、各検出位置毎に求めたり、任意の検出位置における値を代表的に用いたりしても良いが、複数の検出位置（例えば、一度に計測が行われた道路区間若しくはその一部の区間）の平均値を用いるのがより好ましい。
【００５４】
前述のとおり、内部損傷は、路面に沿う方向にある程度の広がりを有している場合が多いため、通常レベルのレーダーの分解能を有していれば、局所的（例えば一つの検出位置だけ）に反射波強度が高くなるようなことは殆ど無い。よって、前述の総エネルギー値の場合と同様に、局所的に反射波強度が高くなった場合は、誤検出の可能性が高いため排除するのが望ましい。具体的には、反射波強度が所定の強度しきい値以上である検出位置４０の数や面積を算出し、所定しきい値以下である場合は誤検出として内部損傷が無かったものとしても良いが、このような微妙な判断は自動化するよりも作業員が行った方が良いため、図１３に示すように各反射波検出位置４０の反射波強度の違いが濃淡、色分け、これらの組み合わせ等で現された検出対象領域の平面可視化画像７０を作成し、作業員がこの画像７０に基づいて、反射波強度が所定の強度しきい値以上の部分７１（図示例では色の濃い部分）の連続性を見て、連続性が十分にあると認められる場合に内部損傷があり、連続性が無いと認められる場合に内部損傷が無いものと識別するのが望ましい。この場合に作成する平面可視化画像としては、図１３に示すように、反射波強度の違いが濃淡で一様に現された画像７０よりも、図１４に示すように反射波強度が所定の強度しきい値以上である箇所８１が他の箇所と極端に異なる色で表示すること（又は線で囲む等でも良い）により強調表示された画像８０が好ましい。なお、図１４の（ａ）図及び（ｂ）図は、それぞれ図１３の（ａ）図及び（ｂ）図と同じ部分を強調表示したものである。この画像の表示については、リアルタイムに表示させてもよく、またデータの取得後に表示領域の指定により表示させるようにしてもよい。
【００５５】
これらの結果が得られたならば、検出対象領域に占める内部損傷箇所７１，８１の割合、つまり内部損傷率（内部ひび割れ率）を求める。この算出方法は適宜定めることができるが、例えば、我が国の道路管理において標準的となっているひび割れ率（表面に現れたひび割れ等の表面露見損傷に基づくもの）を応用することができる。図１５は、この算出方法の概要を示しており、この方法は、検出対象領域を０．５ｍ×０．５ｍ程度の矩形の単位領域（以下、グリッドという）に分割し、グリッド内の損傷の種類、数、面積に応じて定まる所定の式により各グリッドの損傷面積を算出し、これを全グリッドの面積で除算してひび割れ率を算出するというものである。そして、このひび割れ率は、前述のＭＣＩ値又はＰＳＩ値の算出式におけるＣ値（ひび割れ率）としてそのまま代入することができ、これにより求まるＭＣＩ値又はＰＳＩ値は従来のものと同様に舗装の評価に用いることができる。
【００５６】
ひび割れ率が高い場合等、必要に応じて、次のような詳細な分析を更に行い、内部損傷の位置や種類を特定することができる。すなわち、内部損傷の位置は、舗装上面から下面まで深さ方向に所定の間隔（分解能以下）で、各深さにおける各反射波検出位置４０の反射波強度をそれぞれ取得し、所定の強度しきい値以上の反射波検出位置４０を当該深さにおける内部損傷箇所として、平面位置及び深さ方向位置を求めることができる。また、舗装上面Ｒから深さ方向に所定の間隔（分解能以下）で、各深さにおける各反射波検出位置４０の反射波強度の違いが濃淡、色分け、これらの組み合わせ等で現された検出対象領域の平面可視化画像をそれぞれ作成し、各深さの平面可視化画像に基づいて内部損傷箇所の平面位置及び深さ方向位置を求めることもできる。
【００５７】
また、内部損傷の種類は、下表に示すように、内部損傷箇所（内部損傷を有する検出位置４０）の反射波強度、周波数分析、及び平面形状を単独又は適宜組み合わせることにより識別することができる。
【００５８】
【表６】
【００５９】
もちろん、この詳細分析とともに又はこれに代えて、従来の「破損原因の調査」を行っても良い。
【００６０】
＜その他＞
（イ）評価対象の舗装は、特に限定されないが、路盤上にアスファルト合材からなる路盤被覆層（基層・表層）が設けられたアスファルト舗装、路盤被覆層がセメントコンクリートからなるコンクリート舗装が好適であり、特に排水性舗装、オーバーレイ補修された舗装、表層打換えされた舗装が好適である。
（ロ）上記分析では、反射波の総エネルギーに基づいて内部損傷を検出するプロセスを含んでいるが、このプロセスは省略することもできる。また、反射波強度に基づく内部損傷の検出の後に行うこともできる。
（ハ）本発明における内部損傷とは、内部にのみ存在し、表面に露出していないひび割れ、層間剥離、滞水部分の他、表面に露出しているが内部まで延在しているひび割れや、ポットホール、パッチング、局部打ち換え部分の少なくとも一つを含む。
（ニ）上記分析では、路盤被覆層６０内の深さ方向全体に含まれる内部損傷を検出するため、各反射波検出位置４０の反射波データにおける路盤被覆層内部分５４から、反射波強度の最大値５５を当該反射波検出位置の反射波強度の代表値としてそれぞれ取得しているが、一つの深さ又は複数の深さの各々における反射波強度をそれぞれ強度しきい値と比較して内部損傷の有無を判別しても良い。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
本発明は、道路の維持・管理等に際して、アスファルト舗装等の舗装におけるひび割れ等の内部損傷箇所を、非破壊で定量調査するために利用できるものである。
【符号の説明】
【００６２】
ｋ…電磁波レーダーシステム、ａ…センサ、１０…探査車、１１…光学式距離計、１２…カメラ、１３…ＧＰＳ装置、１４…データ処理装置、１５…制御装置、Ｒ…舗装表面（路面）、４０…反射波検出位置、５０…反射波、５１…舗装表面におけるピーク、５２…被覆層底面におけるピーク、５２…反射波強度の代表値、６０…被覆層、６１…内部損傷、６５…路盤、７０…反射波強度の平面可視化画像、７１…内部損傷箇所、８０…強調表示された反射波強度の平面可視化画像、８１…内部損傷箇所。
【技術分野】
【０００１】
本発明は 舗装の内部損傷箇所、例えば表面からは確認できない又は確認し難いひび割れ、層間剥離、滞水箇所等を、非破壊で調査する方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
舗装の性能はその供用に伴い低下するものである。よって、一般的な舗装管理においては、舗装の現況を適時に調査し、路面性能や舗装自体の強度がある程度まで低下したならば、舗装の維持（路面性能の回復及び舗装の構造的強度低下の遅延）又は修繕を行うといったことが実施されている。
【０００３】
このような舗装管理において、舗装の現況調査はその後の維持・修繕計画の指標となるため極めて重要であり、既設舗装の状態を正確に把握する必要がある。我が国における調査の種類には、簡易調査、路面の定量調査、破損原因の調査、及び利用者等の意見調査等があり、中でも定量調査は、管理目標値の設定により数値的且つ客観的な管理を行うことができるため、現在の舗装管理では欠かせないものとなっている。ここで、路面の定量調査では、次の（ａ）〜（ｅ）の調査を行うことが一般的となっている。
（ａ）ひび割れ率・ひび割れ度：スケッチ又は路面性状測定車により行う。
（ｂ）わだち掘れ量：横断プロフィルメータや路面性状測定車により行う。
（ｃ）平坦性：３メートルプロフィルメータまたは同等の結果が得られる方法により行う。
（ｄ）浸透水量：現場透水量試験により行う。
（ｅ）その他：すべり抵抗値、騒音値、ポットホール（長径、短径、個数）。
【０００４】
これらの測定結果をそのまま用いて路面性能を評価しても良いが、いくつかの項目に基づく評価式を用いて性能評価を行うことが行われており、代表的なものとして、下記のＭＣＩ（維持管理指数）やＰＳＩ（供用性指数）、空港舗装におけるＰＲＩ（空港舗装供用性指数）がある。
MCI = 10 - 1.48C0.3 - 0.29D0.7 - 0.47σ0.2 …（1）
MCI0 = 10 - 1.51C0.3 - 0.30D0.7 …（2）
MCI1 = 10 - 2.23C0.3 …（3）
MCI2 = 10 - 0.54D0.7 …（4）
PSI = 4.53 - 0.518logσC0.9 - 0.371C0.5 - 0.174D2 …（5）
ただし、
C：ひび割れ率（％）
D：わだち掘れ量の平均（MCI：mm，PSI：cm）
σ：平坦性（mm）
〔注〕ＭＣＩは、式（１）（平坦性が未測定の場合は式（２））、式（３）及び式（４）の算出結果のうち最小値をもってＭＣＩの値とする。
【０００５】
また、ＭＣＩ値と補修の必要性との関係、並びにＰＳＩ値と補修工法との関係は次のとおりである。
MCI値 ≧ ５ ：望ましい管理水準（補修不要）
MCI値 ≦ ４ ：補修の必要あり
MCI値 ≦ ３ ：早急に補修の必要あり
PSI値 ＝ ３〜２．１ ：表面処理
PSI値 ＝ ２〜１．１ ：オーバーレイ
PSI値 ＝ １〜０ ：打換え工
【０００６】
通常の場合、定量調査と同時に又は必要に応じて単独での、破損原因の調査を行う。破損原因の調査としては、採取コアの観察調査、コアからのアスファルトの抽出及び性状試験調査、舗装構造の非破壊調査（ＦＷＤやベンケルマンビーム等を用いたたわみ量測定等）や開削調査などがあり、舗装構造の非破壊調査や開削調査は、下表に示すように、路面のひび割れの進行速度やひび割れの状態等に応じて実施される。そして、その調査結果に基づき、路面の破損状況、支持力、疲労抵抗性等により舗装構造の評価が行われる。舗装構造の評価方法としては、路面の破損状況にもとづく残存等値換算厚、ＦＷＤなどのたわみ測定装置で測定される表面たわみ、疲労度等の指標を用いて行う方法がある。
【０００７】
【表１】
【０００８】
他方、これらの現況調査の結果、既設舗装の性能が管理上の目標値を下回っている場合や、近い将来に下回ることが予想される場合などには、舗装の維持、修繕が行われる。舗装の維持は局部的で軽度な修理を行うものであり、下表のとおり、日常的維持と予防的維持とがある。
【０００９】
【表２】
【００１０】
予防的維持は、舗装構造の性能に大きな変状が現れる前に路面の性能回復を図るものであり、例えば下表のとおりである。
【００１１】
【表３】
【００１２】
これらに対して、舗装の修繕は、維持では不経済もしくは十分な回復が期待できない場合に、建設時の性能程度に復旧することを目的として行うものであり、例えば下表のとおりである。
【００１３】
【表４】
【先行技術文献】
【非特許文献】
【００１４】
【非特許文献１】「２−４．舗装の維持・修繕」、舗装設計施工指針（平成１８年版）、社団法人日本道路協会、平成１８年２月、３２〜４５ページ。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
しかしながら、従来の舗装評価の定量調査においては、ひび割れ等の損傷箇所に重きを置いているにもかかわらず、舗装の表面に露見したひび割れ等の損傷箇所しか定量化していなかったため、調査精度の点で改善の余地があった。
【００１６】
すなわち、例えば図１６に順を追って示したように、舗装はその供用に伴い疲労し、平坦性、わだち掘れ量、ひび割れの増加により構造の健全性が低下し、また路面性能が低下していく。また、随時、舗装の日常的な維持は行われる。そして、ひび割れの進行により、路盤に水が浸入し、路盤損傷が進行する段階になると、オーバーレイ工法等の表層補修が実施され、路面の定量調査においてはひび割れの無い新設時と同じ評価となる。
【００１７】
しかし、このような表層補修が実施され、表面から内部への水の浸入が防止されたとしても、内部のひび割れが補修されていないと、内部のひび割れが増殖し、路面に到達したり、路盤の損傷が進行したりすることにより、内部の損傷は進行しており、それにもかかわらず、従来の路面の定量調査を実施すると、ひび割れの無い新設時からの疲労と同じ評価となってしまう。もちろん、内部構造の詳細調査も実施できなくはないが、前述の表１に示す通り、表面のひび割れ率が低い場合には詳細調査の必要性が低いと判断され、内部構造の詳細調査は実施されないことが普通であった。
【００１８】
また、近年増加傾向にある排水性舗装は表層が多孔質であるため、表面のひび割れが発見され難く、対応が遅れ易い。よって、このような排水性舗装に従来の定量調査を適用した場合にも、調査精度の点で改善の余地があった。
【００１９】
そして、これらの問題の原因を探ると、定量調査においては非破壊で広範囲を迅速に調査できることが望まれるのに対して、従来、舗装の内部構造に対してそのような調査を行いうるものが存在していないことが知見された。
【００２０】
そこで、本発明の主たる課題は、舗装内部の損傷箇所を非破壊で迅速に定量調査できる方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００２１】
上記課題を解決した本発明は次記のとおりである。
＜請求項１記載の発明＞
舗装における、ひび割れ、層間剥離、滞水部分、ポットホール、パッチング及び局部打ち換え部分の少なくとも一つの内部損傷を有する内部損傷箇所を非破壊で定量調査する方法であって、
電磁波レーダーを用い、舗装路面における検出対象領域の全体にわたり、路面に沿う方向に所定の間隔を空けて、舗装上から舗装内へ電磁波を深さ方向に入射させるとともにその反射波を舗装上で検出することにより、各反射波検出位置について前記内部損傷で反射した部分を含む又は含まない反射波データを取得し、
この取得した反射波データに基づき、前記各反射波検出位置の所定深さにおける反射波強度を取得し、
この取得した各反射波検出位置の反射波強度に基づき、反射波強度が所定の強度しきい値以上となる反射波検出位置を、前記内部損傷で反射した部分を含む反射波が検出された内部損傷箇所とし、且つ反射波強度が所定の強度しきい値未満となる反射波検出位置を、前記内部損傷で反射した部分を含まない反射波が検出された非内部損傷箇所として、検出対象領域に占める内部損傷箇所の割合を定量化する、
ことを特徴とする舗装の内部損傷箇所の非破壊調査方法。
【００２２】
（作用効果）
本発明者らは、いわゆる電磁波レーダーを利用することにより、舗装の内部損傷箇所を定量化できるとの知見を得て本発明をなすに至った。すなわち、舗装内部のひび割れ、層間剥離、滞水箇所、補修箇所等の内部損傷に電磁波が入射しようとすると、その一部は反射し、反射波として検出することができ、これらの損傷の無い部分からは反射波は検出されない。本発明では、この原理を利用して、舗装路面における検出対象領域の全体にわたり、路面に沿う方向に所定の間隔を空けて、舗装上から舗装内へ電磁波を深さ方向に入射させるとともにその反射波を舗装上で検出することにより、各反射波検出位置における反射波データを取得し、反射波強度が所定の強度しきい値以上であるか、未満であるかにより内部損傷箇所・非内部損傷箇所を判別し、検出対象領域に占める内部損傷箇所の割合を定量化する。よって、舗装の広範囲な検出対象領域における内部損傷箇所を非破壊で迅速に調査できるようになる。なお、「各反射波検出位置の所定深さ」とは、後述の代表値からも判るように反射波検出位置毎に異なっていても良く、また反射波検出位置一か所あたり一つであっても、複数であっても良い。
【００２３】
＜請求項２記載の発明＞
前記取得した反射波データに基づき、前記各反射波検出位置の反射波データにおける舗装表面の反射波ピークと路盤被覆層下面の反射波ピークとの間の部分から、反射波強度の最大値、平均値又は総和値を当該反射波検出位置の反射波強度の代表値としてそれぞれ取得し、
この取得した各反射波検出位置の反射波強度の代表値に基づき、反射波強度の代表値が所定の強度しきい値以上となる反射波検出位置を、前記内部損傷で反射した部分を含む反射波が検出された内部損傷箇所とし、且つ反射波強度の代表値が所定の強度しきい値未満となる反射波検出位置を、前記内部損傷で反射した部分を含まない反射波が検出された非内部損傷箇所として、検出対象領域に占める内部損傷箇所の割合を定量化する、
請求項１記載の舗装の内部損傷箇所の非破壊調査方法。
【００２４】
（作用効果）
このように、各反射波検出位置の反射波データにおける舗装表面の反射波ピークと路盤被覆層下面の反射波ピークとの間の部分（つまり路盤被覆層の内部損傷によりピークが発生する可能性がある部分）から、反射波強度の最大値、平均値又は総和値を当該反射波検出位置の反射波強度の代表値としてそれぞれ取得し、この代表値が所定の強度しきい値以上であるか、未満であるかにより内部損傷箇所・非内部損傷箇所を判別することにより、ある反射波検出位置に存在する内部損傷の深さと、他の反射波検出位置に存在する内部損傷の深さとが異なっていても、いずれか一方だけではなく、両方を加味して検出対象領域に占める内部損傷箇所の割合を定量化することができる。
【００２５】
＜請求項３記載の発明＞
前記反射波強度の代表値が所定の強度しきい値以上となる反射波検出位置のうち、所定数以下又は所定面積以下しか連続しない反射波検出位置は非内部損傷個所とし、それ以外は内部損傷個所とする、請求項２記載の舗装の内部損傷箇所の非破壊調査方法。
【００２６】
（作用効果）
内部損傷は、路面に沿う方向にある程度の広がりを有している場合が多いため、通常レベルのレーダーの分解能を有していれば、局所的（例えば一つの検出位置だけ）に反射波強度が高くなるようなことは殆ど無い。
【００２７】
よって、局所的に反射波強度が高くなった場合は、誤検出の可能性が高いため排除するのが望ましい。
【００２８】
＜請求項４記載の発明＞
前記各反射波検出位置の反射波強度を、路面の多孔性及び湿潤状態の影響を排除するための補正係数を乗じて補正する、請求項１〜３のいずれか１項に記載の舗装の内部損傷箇所の非破壊調査方法。
【００２９】
（作用効果）
電磁波を舗装に向かって照射した場合、舗装表面における反射波強度は、舗装の材質及びその湿潤状態（天候）によって変化し、一般に水分量が多いと反射波強度が高くなり、水を含まない排水性舗装のように多孔質で空隙が多いと弱くなる。よって、取得した反射波データの強度をそのまま用いると、調査結果が舗装の湿潤状態、舗装の多孔性により変化してしまい、調査結果の客観性や汎用性が損なわれ、他の調査結果との対比も困難となる。よって、上述のように補正係数を乗じて反射波強度を補正するのが好ましい。
【００３０】
＜請求項５記載の発明＞
前記各反射波検出位置の反射波強度の違いが現された前記検出対象領域の平面可視化画像を作成し、この可視化画像に現れた、反射波強度の代表値が所定の強度しきい値以上となる領域の連続性の程度により、前記内部損傷箇所及び非内部損傷箇所を判別する、請求項３記載の舗装の内部損傷箇所の非破壊調査方法。
【００３１】
（作用効果）
このような平面可視化画像を作成することにより、内部損傷箇所及び非内部損傷箇所をより高精度に判別できるようになる。
【００３２】
＜請求項６記載の発明＞
前記舗装が、排水性舗装、オーバーレイ補修された舗装、又は表層打換えされた舗装である、請求項１〜５のいずれか１項に記載の舗装の内部損傷箇所の非破壊調査方法。
【００３３】
（作用効果）
排水性舗装は、表層が多孔質であるため、表面のひび割れが発見され難いという特徴がある。また、補修された舗装は、表面が綺麗でも内部損傷が増殖していることもある。よって、本発明はこれらの舗装の内部損傷箇所の調査に好適である。
【発明の効果】
【００３４】
以上のとおり、本発明によれば、舗装の内部損傷箇所を非破壊で迅速に定量調査できるようになる、等の利点がもたらされる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】電磁波レーダーの概略図である。
【図２】レーダーシステムのブロック図である。
【図３】レーダーシステムのセンサ配列例を示す平面図である。
【図４】レーダーシステムのセンサ配列例を示す平面図である。
【図５】探査車の概略図である。
【図６】レーダーシステムの処理プロセスを示す概略図である。
【図７】反射波データの取得概要を示す概略図である。
【図８】分析処理のフローチャートである。
【図９】舗装表面の状態による反射波強度の違いを示す、舗装断面及び波形の対比図である。
【図１０】内部散乱の有無による反射波の違いを示す波形図である。
【図１１】反射波強度の代表値の取得概要を示す波形図である。
【図１２】健全箇所と損傷箇所との違いを示す、舗装断面及び波形の対比図である。
【図１３】反射波強度の違いが濃淡で現された検出対象領域の平面可視化画像である。
【図１４】反射波強度が所定の強度しきい値以上である箇所が強調表示された検出対象領域の平面可視化画像である。
【図１５】ひび割れ率の算出概要を示す概略図である。
【図１６】舗装の経年変化を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００３６】
以下、本発明の一実施形態について添付図面を参照しながら詳説する。なお、「深さ方向」とは路面と直交する方向を意味する。
【００３７】
＜計測＞
本発明は電磁波レーダーを用いて舗装の内部探査を行う。電磁波レーダーとしては、GSSI社（米国）製の各種電磁波レーダーシステム（例えばSIR3000等）、日本無線社製RCレーダー（例えばハンディサーチNJJ-95B等）、アイレック技建社製のコンクリート構造物の鉄筋探査装置（例えばライトエスパー）、コマツエンジニアリング社製のレーダ探査機（例えばアイアンシーカ）等、公知のものを特に限定無く用いることができるが、送受信センサを多数並設したレーダーシステムが高効率・高精度であるため好ましい。以下、具体例について説明する。
【００３８】
図１は電磁波レーダーの概略図である。符号ａは電磁波の送受信アンテナおよび送受信回路を一体的にケースに組み込んだセンサａ、符号ｃはｎ個のセンサａを並列に連結してアレイ状としたアレイアンテナ、符号ｂはアレイアンテナｃを構成する各センサａに対して夫々スイッチングにより機能の切り替えを行い、個々に送受信および信号処理を行うようにするコントロールユニットをそれぞれ示している。なお、アレイアンテナｃとコントロールユニットｂとによりレーダーシステムｋを構成している。
【００３９】
レーダーシステムに用いられるセンサａとしては、ステップ波形によるインパルス発信を用いたものであって、周波数が０．５〜３ＧＨｚの中心帯域を持つものが好適であり、特に周波数を１ＧＨｚ以上として探査を行うと、波長が短いことから深さ方向の分解能が向上する。深さ方向の分解能は特に限定されないが、５ｃｍ未満であるのが好ましい。一方、電磁波は周波数が高くなるにつれて、物体中での減衰が激しくなるが、２ＧＨｚ以下で探査を行えば、ある程度の深度（４０ｃｍ以上）まで十分な探査を行うことができる。
【００４０】
コントロールユニットｂによりコントロールされた各センサａからは、舗装の表面Ｒから内部に向けて略垂直に電磁波が発振される。そして、舗装内からの反射波は各センサａに受信される。各センサａで受信された反射波は、コントロールユニットｂを介してアナログ信号からデジタル信号に変換されたデータとしてデータ処理装置に出力される。
【００４１】
レーダーシステムｋは、より具体的には図２に示すように構成することができる。すなわち、レーダーシステムｋにおけるセンサａは送信部Ｔｘと受信部Ｒｘとにより構成され、ｎ個のセンサａへの給電は、例えばコントロールユニットｂに設けられた電源電池３１により供給され、また該電源電池はコントロールユニットｂ内の各回路に給電される。
【００４２】
ｎ個のセンサａの送信部への送信指令は、スイッチ切り替え制御回路３４が第１切り替えスイッチ３４ａを順次切り替えることにより、順次送信を行うようになっており、この切替のタイミングはタイミング源発振回路３３ｂで発生した数十ＭＨｚのクロックパルスにより行われ、例えばタイミングクロックパルスの周期毎に順次スイッチングされ、数μｓ後にはアレイアンテナのｎ個のセンサａを一巡する。
【００４３】
各センサａの送信部Ｔｘで発信された電磁波は、測定対象物に対して反射と透過を繰り返し、その内部状況を反射信号としてセンサａの受信部Ｒｘで受信する。受信された反射信号は、同期信号発生回路３３からの同期信号に従ってサンプリングされ、低周波の受信信号１〜ｎに変換されて各センサから出力される。各センサから出力された受信信号は、スイッチ切り替え回路３４にて、Ａ／Ｄ変換回路３５およびバッファ３６により信号の処理が行われ、第２切り替えスイッチ３４ｂの切り替えにより順次データ処理装置へ出力される。
【００４４】
図３の（ａ）は、レーダーシステムｋが図１に示す単配列状態を示しており、副走査方向におけるセンサａの間隔をｄとすると、この単配列状態の分解能はｄとなる。これに対し、図３の（ｂ）に示すように、ｎ列の単配列のアレイアンテナｃ１を千鳥状にｍ行配列することにより、このアレイアンテナｃ２は、ｍ倍の分解能を得ることができ、これにより水平解像度が決定される。そして、単配列時におけるアレイアンテナｃ１の分解能ｄに対し、ｍ行配列するアレイアンテナｃ２は、ｄ／ｍの分解能となる。また、図４に示すように、センサａをｍ行×ｎ列に配列したアレイアンテナｃ３としても良い。この構成では、アレイアンテナｃ３を移動させることなく一度にｍ行×ｎ列の範囲で探査を行える。
【００４５】
探査に際しては、作業員がアンテナを逐次移動させながら測定を行っても良いが、図５に示すように、レーダーシステムｋを搭載した自動車等の探査車１０で舗装路面Ｒを走行しながら、舗装路面Ｒにおける検出対象領域の全体にわたり、路面Ｒに沿う方向に所定の間隔を空けて探査を行うのが望ましい。図５に示す探査車１０は、レーダーシステムｋの他に、光学式距離計（回転式距離計でも良い）１１、路面状況を撮像するためのカメラ１２、ＧＰＳ装置１３を搭載しており、これらの出力信号がデータ処理装置１４に入力されるように構成されている。データ収録装置１４としては、汎用のコンピュータを用いることができる。図示例では、データ処理装置１４等の機器を牽引する構造となっているため、データ処理装置１４等の機器を制御するための制御装置１５を車両に搭載している。
【００４６】
レーダーシステムｋにおけるセンサａの配列方向を副走査方向とし、副走査方向および電磁波の発信方向に対して直交する方向を主走査方向とすると、レーダーシステムｋの主走査方向は探査車１０の走行方向となっており、走行に伴う移動距離は距離計１１からデータ処理装置１４に対して入力されるようになっている。
【００４７】
図６は、レーダーシステムｋを主走査方向に移動させて得られた情報を処理するプロセスを示している。レーダーシステムｋは検査対象である舗装路面Ｒ上に支持され、主走査方向に沿って移動される。その際、コントロールユニットｂは、例えばｎ個のセンサａ（１，２，・・・・ｎ）を順に駆動し、副走査方向の各位置における反射波データが主走査方向について時々刻々と出力する。つまり、図７に示すように、反射波データ（強度（振幅）及び深度（時間））４２は、主走査方向に所定の反射波検出間隔（移動方向の位置間隔）で、且つ副走査方向に所定の反射波検出間隔（センサ配列間隔）で定まる各検出位置４１で取得される。これらの検出間隔は適宜定めることができるが、１０ｃｍ未満であることが望ましい。
【００４８】
取得される各検出位置４０の反射波データ５０は、各検出位置４０の位置情報と関連付けて、データ処理装置１４に内蔵又は接続された図示しない記憶装置に記録される。この際、各検出位置４０の位置情報の生データは、主走査方向移動距離及び副走査方向のセンサ配列間隔であるが、必要に応じて三次元座標に変換し、生データと併せて記録することができ、また、反射波データ５０は波形データであるが、必要に応じて後述する総エネルギーや反射波強度の最大値を求めて、波形データとともに記録することができる。
【００４９】
＜分析＞
上述の計測により舗装路面Ｒにおける検出対象領域の全体にわたり反射波データ５０を取得したならば、次いで取得データ５０の分析を行い、検出対象領域に占める内部損傷６１を有する箇所（内部損傷箇所）の割合を定量化する。この定量化の手順の一例が図８に示されている。まず、好適には取得した反射波データ５０の強度補正を行う。図９に示すように、電磁波の反射波５０のうち舗装表面Ｒからの反射波強度５１は、舗装の材質及びその湿潤状態（天候）によって変化し、一般に水分量が多いと反射波強度が高くなり、水を含まない排水性舗装のように多孔質で空隙が多いと弱くなる。よって、この影響を排除するため、例えば図９に示すように補正係数を乗じて反射波データ５０の強度を深さ方向全体にわたり補正する。なお、図９中の符号６５は路盤層を、また符号６０は路盤６５上を被覆する被覆層（アスファルト舗装における表層及び基層。ただし、上層路盤がアスファルト安定処理されたアスファルト混合物層の場合のみ、表層から上層路盤までを被覆層という）を示している。補正係数は、例えば乾燥状態の密粒度アスファルト表面における反射波強度を予め又は後に計測して標準データとし、この標準データと本計測における舗装表面Ｒにおける反射波強度との比をとることにより設定することができ、例えば下表のように設定することができる。なお、雨の日であって路面表面に滞水が見られる場合は、補正できるレベルに無いため、調査を避けるのが望ましい。
【００５０】
【表５】
【００５１】
次に、舗装表面Ｒより下側における反射波５３の総エネルギーを各反射波検出位置４０について算出し、この総エネルギーが所定のエネルギーしきい値以下となる反射波検出位置４０を内部損傷箇所と判別する。すなわち、通常の場合、図１０（ａ）に示すように、反射波は舗装表面Ｒで最も強く且つ一定のピーク５１が現れ、路盤被覆層６０（アスファルト舗装ではアスファルト層又はコンクリート舗装ではコンクリート層）の下面（路盤層との境界）でも比較的強いピーク５２が現れる。しかし、被覆層６０内に粒状に崩れた損傷部分が存在していると、その損傷部分において入射波及び反射波が散乱してしまうため、図１０（ｂ）に示すように、舗装表面Ｒより下側における反射波５３にピークが殆ど現れなくなる。そこで、舗装表面Ｒにおける反射波ピーク５１を基準としてそれよりも下側の反射波５３の総エネルギーを算出し、この総エネルギーが所定のエネルギーしきい値以下であるか否かを基準に区別すれば、被覆層６０内に粒状に崩れた損傷部分が存在しているか否かを検出することができる。このエネルギーしきい値は適宜定めることができるが、通常の場合は舗装表面Ｒの反射波ピーク５１の強度に対して（以下、単に対舗装表面という）５〜２０％、特に５〜１５％とするのが好ましい。ここで、エネルギーしきい値を定める基準となる舗装表面Ｒの反射波ピーク５１の強度は、各検出位置毎に求めたり、任意の検出位置における値を代表的に用いたりしても良いが、複数の検出位置（例えば、一度に計測が行われた道路区間若しくはその一部の区間）の平均値を用いるのがより好ましい。
【００５２】
なお、内部損傷は、舗装表面Ｒに沿う方向にある程度の広がりを有している場合が多く、通常レベルのレーダーの分解能を有していれば、局所的（例えば一つの検出位置だけ）に総エネルギーが低くなるようなことは殆ど無い。よって、局所的に総エネルギーが低くなった場合は、誤検出の可能性が高いため排除するのが望ましい。具体的には、総エネルギーが所定のエネルギーしきい値以下である検出位置４０の数や面積を算出し、所定しきい値以下である場合は誤検出として内部損傷が無かったものとしても良いが、このような微妙な判断は自動化するよりも作業員が行った方が良いため、各反射波検出位置４０の総エネルギー値の違いが濃淡、色分け、これらの組み合わせ等で現された検出対象領域の平面可視化画像を作成し、作業員がこの画像に基づいて、総エネルギーが所定のエネルギーしきい値以下の部分の連続性を見て、連続性が十分にあると認められる場合に内部損傷があり、連続性が無いと認められる場合に内部損傷が無いものと識別するのが望ましい。この場合に作成する平面可視化画像としては、総エネルギーの違いが一様に現された画像よりも、総エネルギーが所定の強度しきい値以下である箇所を他の箇所と異なる色で表示すること（又は線で囲む等でも良い）により強調表示した画像が好ましい。この画像の表示については、リアルタイムに表示させてもよく、またデータの取得後に表示領域の指定により表示させるようにしてもよい。これらの画像処理については、後述の反射強度の場合と基本は同様であるため、反射強度の画像例を参照されたい。
【００５３】
一方、総エネルギーが所定のエネルギーしきい値を超える反射波検出位置４０については、図１１に示すように、各反射波検出位置４０の反射波データ５０における舗装表面の反射波ピーク５１と路盤被覆層下面の反射波ピーク５２との間の部分５４（つまり路盤被覆層の内部損傷によりピークが発生する可能性がある部分）から、反射波強度の最大値５５を当該反射波検出位置４０の反射波強度の代表値としてそれぞれ取得し、図１２に示すように、この代表値５５が所定の強度しきい値以上となる反射波検出位置４０を内部損傷箇所とし、且つ反射波強度の代表値５５が所定の強度しきい値未満となる反射波検出位置を非内部損傷箇所として判別する。代表値としては、最大値５５が好適であるが、平均値や総和値等を用いることもできる。また、基準となる強度しきい値は適宜定めることができるが、通常の場合は対舗装表面で５〜１５％とするのが好ましい。ここで、強度しきい値を定める基準となる舗装表面Ｒの反射波ピーク５１の強度は、エネルギーしきい値の場合と同様であり、各検出位置毎に求めたり、任意の検出位置における値を代表的に用いたりしても良いが、複数の検出位置（例えば、一度に計測が行われた道路区間若しくはその一部の区間）の平均値を用いるのがより好ましい。
【００５４】
前述のとおり、内部損傷は、路面に沿う方向にある程度の広がりを有している場合が多いため、通常レベルのレーダーの分解能を有していれば、局所的（例えば一つの検出位置だけ）に反射波強度が高くなるようなことは殆ど無い。よって、前述の総エネルギー値の場合と同様に、局所的に反射波強度が高くなった場合は、誤検出の可能性が高いため排除するのが望ましい。具体的には、反射波強度が所定の強度しきい値以上である検出位置４０の数や面積を算出し、所定しきい値以下である場合は誤検出として内部損傷が無かったものとしても良いが、このような微妙な判断は自動化するよりも作業員が行った方が良いため、図１３に示すように各反射波検出位置４０の反射波強度の違いが濃淡、色分け、これらの組み合わせ等で現された検出対象領域の平面可視化画像７０を作成し、作業員がこの画像７０に基づいて、反射波強度が所定の強度しきい値以上の部分７１（図示例では色の濃い部分）の連続性を見て、連続性が十分にあると認められる場合に内部損傷があり、連続性が無いと認められる場合に内部損傷が無いものと識別するのが望ましい。この場合に作成する平面可視化画像としては、図１３に示すように、反射波強度の違いが濃淡で一様に現された画像７０よりも、図１４に示すように反射波強度が所定の強度しきい値以上である箇所８１が他の箇所と極端に異なる色で表示すること（又は線で囲む等でも良い）により強調表示された画像８０が好ましい。なお、図１４の（ａ）図及び（ｂ）図は、それぞれ図１３の（ａ）図及び（ｂ）図と同じ部分を強調表示したものである。この画像の表示については、リアルタイムに表示させてもよく、またデータの取得後に表示領域の指定により表示させるようにしてもよい。
【００５５】
これらの結果が得られたならば、検出対象領域に占める内部損傷箇所７１，８１の割合、つまり内部損傷率（内部ひび割れ率）を求める。この算出方法は適宜定めることができるが、例えば、我が国の道路管理において標準的となっているひび割れ率（表面に現れたひび割れ等の表面露見損傷に基づくもの）を応用することができる。図１５は、この算出方法の概要を示しており、この方法は、検出対象領域を０．５ｍ×０．５ｍ程度の矩形の単位領域（以下、グリッドという）に分割し、グリッド内の損傷の種類、数、面積に応じて定まる所定の式により各グリッドの損傷面積を算出し、これを全グリッドの面積で除算してひび割れ率を算出するというものである。そして、このひび割れ率は、前述のＭＣＩ値又はＰＳＩ値の算出式におけるＣ値（ひび割れ率）としてそのまま代入することができ、これにより求まるＭＣＩ値又はＰＳＩ値は従来のものと同様に舗装の評価に用いることができる。
【００５６】
ひび割れ率が高い場合等、必要に応じて、次のような詳細な分析を更に行い、内部損傷の位置や種類を特定することができる。すなわち、内部損傷の位置は、舗装上面から下面まで深さ方向に所定の間隔（分解能以下）で、各深さにおける各反射波検出位置４０の反射波強度をそれぞれ取得し、所定の強度しきい値以上の反射波検出位置４０を当該深さにおける内部損傷箇所として、平面位置及び深さ方向位置を求めることができる。また、舗装上面Ｒから深さ方向に所定の間隔（分解能以下）で、各深さにおける各反射波検出位置４０の反射波強度の違いが濃淡、色分け、これらの組み合わせ等で現された検出対象領域の平面可視化画像をそれぞれ作成し、各深さの平面可視化画像に基づいて内部損傷箇所の平面位置及び深さ方向位置を求めることもできる。
【００５７】
また、内部損傷の種類は、下表に示すように、内部損傷箇所（内部損傷を有する検出位置４０）の反射波強度、周波数分析、及び平面形状を単独又は適宜組み合わせることにより識別することができる。
【００５８】
【表６】
【００５９】
もちろん、この詳細分析とともに又はこれに代えて、従来の「破損原因の調査」を行っても良い。
【００６０】
＜その他＞
（イ）評価対象の舗装は、特に限定されないが、路盤上にアスファルト合材からなる路盤被覆層（基層・表層）が設けられたアスファルト舗装、路盤被覆層がセメントコンクリートからなるコンクリート舗装が好適であり、特に排水性舗装、オーバーレイ補修された舗装、表層打換えされた舗装が好適である。
（ロ）上記分析では、反射波の総エネルギーに基づいて内部損傷を検出するプロセスを含んでいるが、このプロセスは省略することもできる。また、反射波強度に基づく内部損傷の検出の後に行うこともできる。
（ハ）本発明における内部損傷とは、内部にのみ存在し、表面に露出していないひび割れ、層間剥離、滞水部分の他、表面に露出しているが内部まで延在しているひび割れや、ポットホール、パッチング、局部打ち換え部分の少なくとも一つを含む。
（ニ）上記分析では、路盤被覆層６０内の深さ方向全体に含まれる内部損傷を検出するため、各反射波検出位置４０の反射波データにおける路盤被覆層内部分５４から、反射波強度の最大値５５を当該反射波検出位置の反射波強度の代表値としてそれぞれ取得しているが、一つの深さ又は複数の深さの各々における反射波強度をそれぞれ強度しきい値と比較して内部損傷の有無を判別しても良い。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
本発明は、道路の維持・管理等に際して、アスファルト舗装等の舗装におけるひび割れ等の内部損傷箇所を、非破壊で定量調査するために利用できるものである。
【符号の説明】
【００６２】
ｋ…電磁波レーダーシステム、ａ…センサ、１０…探査車、１１…光学式距離計、１２…カメラ、１３…ＧＰＳ装置、１４…データ処理装置、１５…制御装置、Ｒ…舗装表面（路面）、４０…反射波検出位置、５０…反射波、５１…舗装表面におけるピーク、５２…被覆層底面におけるピーク、５２…反射波強度の代表値、６０…被覆層、６１…内部損傷、６５…路盤、７０…反射波強度の平面可視化画像、７１…内部損傷箇所、８０…強調表示された反射波強度の平面可視化画像、８１…内部損傷箇所。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
舗装における、ひび割れ、層間剥離、滞水部分、ポットホール、パッチング及び局部打ち換え部分の少なくとも一つの内部損傷を有する内部損傷箇所を非破壊で定量調査する方法であって、
電磁波レーダーを用い、舗装路面における検出対象領域の全体にわたり、路面に沿う方向に所定の間隔を空けて、舗装上から舗装内へ電磁波を深さ方向に入射させるとともにその反射波を舗装上で検出することにより、各反射波検出位置について前記内部損傷で反射した部分を含む又は含まない反射波データを取得し、
この取得した反射波データに基づき、前記各反射波検出位置の所定深さにおける反射波強度を取得し、
この取得した各反射波検出位置の反射波強度に基づき、反射波強度が所定の強度しきい値以上となる反射波検出位置を、前記内部損傷で反射した部分を含む反射波が検出された内部損傷箇所とし、且つ反射波強度が所定の強度しきい値未満となる反射波検出位置を、前記内部損傷で反射した部分を含まない反射波が検出された非内部損傷箇所として、検出対象領域に占める内部損傷箇所の割合を定量化する、
ことを特徴とする舗装の内部損傷箇所の非破壊調査方法。
【請求項２】
前記取得した反射波データに基づき、前記各反射波検出位置の反射波データにおける舗装表面の反射波ピークと路盤被覆層下面の反射波ピークとの間の部分から、反射波強度の最大値、平均値又は総和値を当該反射波検出位置の反射波強度の代表値としてそれぞれ取得し、
この取得した各反射波検出位置の反射波強度の代表値に基づき、反射波強度の代表値が所定の強度しきい値以上となる反射波検出位置を、前記内部損傷で反射した部分を含む反射波が検出された内部損傷箇所とし、且つ反射波強度の代表値が所定の強度しきい値未満となる反射波検出位置を、前記内部損傷で反射した部分を含まない反射波が検出された非内部損傷箇所として、検出対象領域に占める内部損傷箇所の割合を定量化する、
請求項１記載の舗装の内部損傷箇所の非破壊調査方法。
【請求項３】
前記反射波強度の代表値が所定の強度しきい値以上となる反射波検出位置のうち、所定数以下又は所定面積以下しか連続しない反射波検出位置は非内部損傷個所とし、それ以外は内部損傷個所とする、請求項２記載の舗装の内部損傷箇所の非破壊調査方法。
【請求項４】
前記各反射波検出位置の反射波強度を、路面の多孔性及び湿潤状態の影響を排除するための補正係数を乗じて補正する、請求項１〜３のいずれか１項に記載の舗装の内部損傷箇所の非破壊調査方法。
【請求項５】
前記各反射波検出位置の反射波強度の違いが現された前記検出対象領域の平面可視化画像を作成し、この可視化画像に現れた、反射波強度の代表値が所定の強度しきい値以上となる領域の連続性の程度により、前記内部損傷箇所及び非内部損傷箇所を判別する、請求項３記載の舗装の内部損傷箇所の非破壊調査方法。
【請求項６】
前記舗装が、排水性舗装、オーバーレイ補修された舗装、又は表層打換えされた舗装である、請求項１〜５のいずれか１項に記載の舗装の内部損傷箇所の非破壊調査方法。
【請求項１】
舗装における、ひび割れ、層間剥離、滞水部分、ポットホール、パッチング及び局部打ち換え部分の少なくとも一つの内部損傷を有する内部損傷箇所を非破壊で定量調査する方法であって、
電磁波レーダーを用い、舗装路面における検出対象領域の全体にわたり、路面に沿う方向に所定の間隔を空けて、舗装上から舗装内へ電磁波を深さ方向に入射させるとともにその反射波を舗装上で検出することにより、各反射波検出位置について前記内部損傷で反射した部分を含む又は含まない反射波データを取得し、
この取得した反射波データに基づき、前記各反射波検出位置の所定深さにおける反射波強度を取得し、
この取得した各反射波検出位置の反射波強度に基づき、反射波強度が所定の強度しきい値以上となる反射波検出位置を、前記内部損傷で反射した部分を含む反射波が検出された内部損傷箇所とし、且つ反射波強度が所定の強度しきい値未満となる反射波検出位置を、前記内部損傷で反射した部分を含まない反射波が検出された非内部損傷箇所として、検出対象領域に占める内部損傷箇所の割合を定量化する、
ことを特徴とする舗装の内部損傷箇所の非破壊調査方法。
【請求項２】
前記取得した反射波データに基づき、前記各反射波検出位置の反射波データにおける舗装表面の反射波ピークと路盤被覆層下面の反射波ピークとの間の部分から、反射波強度の最大値、平均値又は総和値を当該反射波検出位置の反射波強度の代表値としてそれぞれ取得し、
この取得した各反射波検出位置の反射波強度の代表値に基づき、反射波強度の代表値が所定の強度しきい値以上となる反射波検出位置を、前記内部損傷で反射した部分を含む反射波が検出された内部損傷箇所とし、且つ反射波強度の代表値が所定の強度しきい値未満となる反射波検出位置を、前記内部損傷で反射した部分を含まない反射波が検出された非内部損傷箇所として、検出対象領域に占める内部損傷箇所の割合を定量化する、
請求項１記載の舗装の内部損傷箇所の非破壊調査方法。
【請求項３】
前記反射波強度の代表値が所定の強度しきい値以上となる反射波検出位置のうち、所定数以下又は所定面積以下しか連続しない反射波検出位置は非内部損傷個所とし、それ以外は内部損傷個所とする、請求項２記載の舗装の内部損傷箇所の非破壊調査方法。
【請求項４】
前記各反射波検出位置の反射波強度を、路面の多孔性及び湿潤状態の影響を排除するための補正係数を乗じて補正する、請求項１〜３のいずれか１項に記載の舗装の内部損傷箇所の非破壊調査方法。
【請求項５】
前記各反射波検出位置の反射波強度の違いが現された前記検出対象領域の平面可視化画像を作成し、この可視化画像に現れた、反射波強度の代表値が所定の強度しきい値以上となる領域の連続性の程度により、前記内部損傷箇所及び非内部損傷箇所を判別する、請求項３記載の舗装の内部損傷箇所の非破壊調査方法。
【請求項６】
前記舗装が、排水性舗装、オーバーレイ補修された舗装、又は表層打換えされた舗装である、請求項１〜５のいずれか１項に記載の舗装の内部損傷箇所の非破壊調査方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１５】
【図１６】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１５】
【図１６】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２０１１−３２８５３（Ｐ２０１１−３２８５３Ａ）
【公開日】平成２３年２月１７日（２０１１．２．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２４６５８５（Ｐ２００９−２４６５８５）
【出願日】平成２１年１０月２７日（２００９．１０．２７）
【分割の表示】特願２００９−１７８０６１（Ｐ２００９−１７８０６１）の分割
【原出願日】平成２１年７月３０日（２００９．７．３０）
【特許番号】特許第４４４２９１６号（Ｐ４４４２９１６）
【特許公報発行日】平成２２年３月３１日（２０１０．３．３１）
【出願人】（３９１０２４８２５）ジオ・サーチ株式会社 (6)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年２月１７日（２０１１．２．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１０月２７日（２００９．１０．２７）
【分割の表示】特願２００９−１７８０６１（Ｐ２００９−１７８０６１）の分割
【原出願日】平成２１年７月３０日（２００９．７．３０）
【特許番号】特許第４４４２９１６号（Ｐ４４４２９１６）
【特許公報発行日】平成２２年３月３１日（２０１０．３．３１）
【出願人】（３９１０２４８２５）ジオ・サーチ株式会社 (6)
【Ｆターム（参考）】
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