航空機用ターボジェットエンジン
本発明は、ナセル（１０１）の中に収められるモータ（１０３）と、モータ（１０３）の推進システムに関与する流体を冷やすことを目的とした熱交換器（１０７）とを有する航空機用ターボジェットエンジン（１００）に関するものである。熱交換器（１０７）は、モータ（１０３）の外側壁（１０５）のところに配置され、空気が中を循環することができるようになっている間隙の空間が、モータ（１０３）の外側壁（１０５）と熱交換器（１０７）の下部壁との間に設けられる。本発明はまた、そのようなターボジェットエンジンを少なくとも一つ備える航空機にも関している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機用ターボジェットエンジンに関するものである。
より正確には、本発明は、熱交換器に関するものであり、該熱交換器は、表面式熱交換器とも呼ばれ、ターボジェットエンジンの中に収められる。
本発明による熱交換器は、例えば、オイルのようなターボジェットエンジンの推進システムの流体を冷却して、少なくとも部分的に冷却される前記推進システムの中に該流体が再び投入されることができるようにすることを目的とする。
本発明はまた、そのようなターボジェットエンジンを少なくとも一つ有する航空機にも関している。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、本発明による熱交換器は、ターボジェットエンジンの中またはその周辺部を循環することを目的とした流体を冷却することが必要とされることから、応用例を見出すものである。
【０００３】
民間航空の分野においては、付属の熱交換器を利用して、ターボジェットエンジンのモータの中を循環するオイルを冷却することが既知である。
熱いオイルは、熱交換器の中に運ばれ、そこで冷却されてから、推進システムにおいて再利用される。
【０００４】
従来技術の図１において、従来技術のターボジェットエンジン１ならびに二つの熱交換器６および１２が断面図で示されている。
【０００５】
ターボジェットエンジン１は、モータ３を中に収めるナセル２を有する。
モータ３は、空気の分岐体５を介して、ナセル２の内側壁４に固定される。
【０００６】
従来技術においては、一般的に、熱交換器用に二つの可能な配置が存在する。
すなわち、熱交換器は、モータ３の本体のところかナセル２のところに位置決めすることができる。
【０００７】
熱交換器６がモータ３の本体のところに装着されるとき、該熱交換器はより正確には、モータ３を少なくとも部分的に囲むモータ保護カバー８とモータ３それ自体との間に設けられる内部空間７の中に収められる。
空気の入口９は、ターボジェットエンジン１を通り抜ける冷たい空気流束から冷たい空気を取り込み、その空気を熱交換器６の内部に運ぶ。
冷たい空気は、熱交換器のマトリクスを通過するが、該熱交換器の中には冷却対象の熱いオイルが循環する。
二つの流体は、仕切壁によって互いに分離されて混ざらない。
熱交換は、マトリクスの内部で成される。
部分的に温まった空気は、空気の出口１０を通って熱交換器６から出て、ナセルから外に出る副次的な空気流束の中に再び投入される。
【０００８】
熱交換器１２がナセル２のところに位置決めされる場合において、該熱交換器はより正確には、前記ナセル２の内部空間の中に収められる。
空気の入口１３は、ターボジェットエンジン１を通り抜ける冷たい空気流束から冷たい空気を取り込み、その空気を前記熱交換器１２の内部に運ぶ。
熱交換器１２のマトリクスを通過した後、この空気の流量は、空気の出口１４を通ってナセル２の外側に排出されるか、あるいは特有の空気の出口（図示は省略）を通ってモータの内部の流れの中に再び導入される。
【０００９】
そのような熱交換器は、推進効率およびモータへの空気力学的影響の観点から最適な解決案とはなっておらず、そしてこのことは複数の理由によるものである。
熱交換器のマトリクスを通過する空気がモータの内部の流れの外に排気される場合において、すなわち外側に向いた空気の出口を用いたナセルの中への装着の場合において、空気の取込みは、モータの推力に貢献しない、あるいはほとんど貢献しない限りにおいて、推進効率の直接の損失となる。
熱交換器のマトリクスを通過する空気がモータの内部の流れの中に再導入される場合、つまりモータの本体の中への装着の場合において、熱交換器のマトリクスは、その内部構造によって流れの中に大きな圧力損失を誘発し、またモータの下流の空気力学的流れを多かれ少なかれ有意に混乱させる傾向にある。
その上、単数あるいは複数の内部配管の空気の入口ならびに空気の出口があることにより、圧力損失を生み出し、多かれ少なかれ有意にモータの内部の流れを混乱させる。
【００１０】
他の既知の解決案にプレート式熱交換器の利用がある。
とりわけ、それが連結するナセル２の内側壁４の形状に局部的にぴったり一致するプレート式熱交換器が既知である。
熱交換器の上部表面は、ナセルの内側壁４に連結しており、一方下部表面は、ナセル２の内部空間を通り抜ける冷たい空気流束の中に位置する。
熱交換器の内部に運ばれた熱は、熱伝導によって、前記熱交換器の下部表面を形成するプレートの内側表面に移される。
この熱いプレートを、ナセル２の中を流れる冷たい空気流束がかすめて通り過ぎる。
熱いプレートの中に蓄積される熱は、このように強制対流によってターボジェットエンジン１の空気力学的流れの方に消散される。
【００１１】
従来技術の熱交換器のこの第二の実施態様の不都合は、ターボジェットエンジンから出る騒音公害の現在の低減システムと相いれないということである。
すなわち、この騒音公害を減らすために、ナセル２の内側壁４を音響ライニング１１で少なくとも部分的に覆うことが既知である。
より一般的には、ナセル２とモータ保護カバー８の各内側壁および外側壁は、これらの壁のうちの二つが互いに正面に向かい合っているため、この音響ライニング１１で覆われることになる。
この音響ライニング１１の存在は、ナセル２の内側壁４へのプレート式熱交換器の結合と両立しない。
そのようなプレート式熱交換器を利用するためには、音響ライニング１１を局部的に取り除く必要がありえようが、このことは結局、騒音公害についての寸法の決定基準をみると難しい。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明において、熱交換器について、接線方向の気体の流れと接触して前記熱交換器を通過する流体を冷やすことを目的としたもの、の現在の位置にとって代わるものを提供しようと努める。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
そのために本発明は、熱交換器を、音響ライニングが存在する可能性があるナセルの冷たい壁のところにではなく、そのような音響ライニングのないモータあるいはナセルの壁のところに配置することを提案する。
ターボジェットエンジンの現在の形状から考えて、ナセルの下流に位置するモータの外側壁の部分、すなわち前記モータのジェットノズルのところのみが、本発明による熱交換器を受けいれることができる。
外側壁のこの部分は、モータから出る第一次の空気流束の排出口のところに位置しているので、非常に大きな温度の上昇を受ける可能性がある。
したがって、熱交換が、熱交換器を通過する熱い流体から、前記熱交換器をかすめて通り過ぎる冷たい空気の方に向かってなされるのではなく、モータの熱い壁から、それよりも温度の低い、熱交換器を通過する液体の方に向かってなされるおそれがある。
【００１４】
本発明において、この望ましくない熱交換を避けるために、モータのジェットノズルのところでの熱交換器の有利な位置を保ちながらも、熱交換器が設置される熱い壁から熱交換器を熱遮断することを提案する。
そのために、モータの熱い外側壁と熱交換器の下部壁の間に熱遮断のための空気層を設け、これらの二つの壁の間の望ましくない熱交換を制限する。
下部壁とは、ナセルの内側壁の方へ向けられる上部壁と反対の、モータの方へ向けられる熱交換器の壁を意味する。
この断熱層によって、モータの熱い壁と熱交換器の下部壁との間の直接接触を、二つの壁の間に高い熱抵抗を作り上げることによって避けることができる。
有利には、断熱空気層のところに設けられる空気の入口および出口は、空気の流量が、これら二つの壁の間に設けられる空間内での空気の長すぎる停滞を避けるのに十分となるようなものである。
すなわち、空気の流量が全くない、または不十分だと、そこに停滞する断熱空気層は、モータの熱い壁によって熱せられるおそれがあり、したがって、その熱遮断の役割をもはや果たすことができなくなるおそれがある。
またエアポケット、すなわち二つの壁の間に設けられる空間に停滞する空気、を準備することもできるが、このエアポケットは、例えば熱い空気用の出口弁を開くことおよび冷たい空気の進入を可能にする弁を開くことによって、定期的に入れ替えられる。
当然ながら、本発明による熱交換器はまた、ジェットノズルの上流に、あるいはナセルの内側壁にさえも配置されることもできる。
その場合、断熱空気層は働きは劣るであろうが、しかし熱交換器の機能を害するものとはならないであろう。
【００１５】
本発明はしたがって、航空機用ターボジェットエンジンを対象としており、該航空機用ターボジェットエンジンは、ナセルの中に収められるモータと、モータの推進システムに関与する流体を冷やすことを目的とした熱交換器とを有するものであり、熱交換器がモータの外側壁のところに配置され、空気が中を循環することができるようになっている間隙の空間がモータの外側壁と熱交換器の下部壁との間に設けられることを特徴としている。
間隙の空間とは、空気力学的障害を生み出す可能性のある、モータの壁の外側表面のところに過度の突出部をとりわけ作り出さないために、熱交換器とモータの熱い壁との間の距離を最小にするように制限された立体の空間を意味する。
本発明による間隙の空間の外側輪郭は、該間隙の空間が断熱する熱交換器の外側輪郭に沿っている。
【００１６】
熱交換器は、プレート式熱交換器のような、表面式熱交換器であることができ、該熱交換器は、冷却対象の流体が中で循環する単数または複数のプレートを備えており、冷却用の空気はプレートの間を循環する。
熱交換器が、冷却対象の流体が中で循環する管路が貫通する収納箱を有することもまた可能であり、冷却用の空気は管路の周りを循環する。
【００１７】
推奨的には、本発明による熱交換器は、モータの後部端のところに配置されるが、そこは前記モータの外部壁の表面を覆いうる音響ライニングはまったく存在しないところである。
【００１８】
本発明によるターボジェットエンジンの実施例によると、以下の追加の特徴の全部あるいは一部を準備することが可能である。
ターボジェットエンジンは、モータの外側壁への熱交換器の固定手段を有する。
固定手段は、少なくとも一つの補強材を有する。
単数または複数の該補強材は、垂直あるいは水平であることができる。
間隙の空間はエアポケットを形成し、該エアポケットの中で空気は部分的に停滞する。
部分的に停滞することとは、エアポケットを通って通過する冷却用空気のナセル内滞在時間が、ナセルの全体に通じる内部空間を通り抜ける冷たい空気のナセル内滞在時間を上回ることを意味する。
モータの外側壁は、熱交換器が中に収まるくりぬきを、モータの延長部分に広がるように有する。
このようにして、空気力学的混乱を生み出しうる、モータの外側壁の表面のあらゆる突出部がなくなる。
熱交換器は、空気の入口を備え、該空気の入口は、熱交換器本体の上流に配置され、間隙の空間内に空気を運ぶのに適合している；
空気の入口は、ナセルを通り抜ける副次的な空気流束の中から空気を取り込む。
でなければ、モータ本体とモータ保護カバーとの間に設けられる換気装置の空気から空気を取り込むことが可能である。
熱交換器は、熱交換器本体の下流に設けられる空気の出口を有し、該空気の出口は、間隙の空間の中を循環する空気が前記間隙の空間の外、推奨的にはナセルを通り抜ける副次的な流束の中に流れるのを可能にするのに適合している。
空気流束を換気装置の空気の中に再び投入することを想定することもまた可能である。
【００１９】
間隙の空間に供給する空気の入口および出口は、単純なスリットあるいは穴で形成されることができる。
前記間隙の空間における空気の出入りを好きなように調節するように、前記空気の入口および出口に特有の閉鎖装置を備えることもまた可能である。
熱交換器は、モータの円形の外周の全体にわたって設けられる。
点の表面式熱交換器を有することもまた可能である、すなわち、モータの熱い壁の外側表面の限られた一部分しか覆わないものである。
【００２０】
本発明は、以下の記述を読むことによって、また記述に付随する図面を検討することによって、よりよく理解されるものである。
図面は、参考までに示されるものであり、本発明を限定するものでは全くない。
図面は以下を表している。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】既に記述された従来技術の熱交換器を備えたターボジェットエンジンの縦断面図である。
【図２】本発明の一つの実施例による熱交換器を有するターボジェットエンジンの分解組立概略図である。
【図３Ａ】本発明による熱交換器の一例の、モータの外側壁への配置の、縦断面による概略図である。
【図３Ｂ】本発明による熱交換器の他の一例の、モータの外側壁への配置の、縦断面による概略図である。
【図４Ａ】本発明による熱交換器の一つの実施例を備えたモータの外側壁の拡大図である。
【図４Ｂ】本発明による熱交換器の他の一つの実施例を備えたモータの外側壁の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図２には、本発明による熱交換器１０７を備えたターボジェットエンジン１００が示される。
【００２３】
ターボジェットエンジン１００は、ナセル１０１を有し、該ナセルの内部空間１０２はモータ１０３を収容する。
従来技術の図１の記述において説明されたように、ナセル１０１の内側壁１０４は、ほとんどの場合、音響処理（図示は省略）で覆われており、これはナセル１０１の内側壁１０４の正面にある、モータ１０３の外側壁１０５の前部部分も同様である。
反対に、モータ１０３の後部端１０６は、ナセル１０１によって覆われておらず、そのような音響ライニングは常にない。
本発明によると、有利には、熱交換器１０７は、モータ１０３の後部端１０６のところに配置される。
前部と後部とは、ナセルを通り抜ける副次的な空気流束Ｆの流れの方向に関連することを意味する。
【００２４】
図３Ａおよび図３Ｂには、熱交換器１０７を備えた後部端１０６のところの、モータ１０３の外側壁１０５の二つの断面図が示される。
【００２５】
モータ１０３の外側壁１０５は、熱交換器１０７を収容するくりぬき１０８を設けるようにくぼんでいる。
したがって、熱交換器の上部壁１１０は、ナセル１０１の内側壁１０４の方に向けられて、モータ１０３の外側壁１０５の外側表面１１１と同じ高さに達する。
ナセル１０１の内部空間１０２を通り抜ける副次的な空気流束は、熱交換器１０７があることによる、空気力学的混乱を受けない。
【００２６】
本発明による間隙の空間１１６は、くりぬき１０８の中に設けられ、そして熱交換器１０７の下部壁１１２とモータ１０３の外側壁１０５の外側表面１１１によって画定される。
【００２７】
図３Ａで示される例において、熱交換器１０７は、例えば、モータ１０３の推進システムからのオイルのような、冷却対象の流体が中を循環する収納箱で形成されている。
【００２８】
図３Ｂは、熱交換器１０７の別の形状を表している。
モータ１０３の外側壁１０５の外側表面１１１と熱交換器１０７の下部壁１１２との間に設けられるくりぬき１０８の輪郭は、前記熱交換器１０７の外側輪郭にほぼ沿っている。
有利には、熱交換器１０７の下流に設けられる空気の出口１１４のところで空気の流量を減らすように、対応する間隙の空間１１６の中に隘路１１３が形成される。
上流および下流とは、ナセル１０１の内部空間１０２の中の副次的な空気流束Ｆの流れの方向に関連することを意味する。
このように、断熱の空気層を形成する空気が中で部分的に停滞するエアポケットが、形成される。
【００２９】
いずれにせよ、間隙の空間１１６は、例えばナセル１０１内を循環する副次的な空気流束Ｆからくる断熱の空気流束ｆが通過するのに適合している。
【００３０】
熱交換器１０７の上流に配置される空気の入口１１５は、間隙の空間１１６の中への空気の進入を容易にするように、副次的な空気流束Ｆの流れの方向に向けられる。
【００３１】
有利には、空気の出口１１４は、抵抗を制限して断熱の空気ｆの流出を容易にするように、空気力学的な開口である。
【００３２】
熱交換器１０７は、例えば、補強材によってモータ１０３の外側壁１０５の外側表面１１１に固定されるが、該補強材の寸法は、前記間隙の空間１１６の所望の大きさに比例する。
【００３３】
別の実施例において、またこれは図２で示されるとおりであるが、熱交換器１０７は、モータ１０３の外側壁１０５に直接取り付けられる。
すなわち、外側壁は、外側壁１０５の第一の層と第二の層との間に貫通するスリットを設けるように穴があいているのであるが、これら二つの層は互いに局部的に連結したままである。
貫通するスリットとは、該スリットが上流と下流の二つの点で外に通じることを意味する。
熱交換器１０７は、第一の層、言い換えると上部の層の厚みの中に取り付けられる。
【００３４】
このように、モータ１０３の外側壁１０５の外側表面１１１には、空気力学的混乱を生み出しうるいかなる高低差も存在しないことが保証される。
【００３５】
図２で示される例において、熱交換器１０７は、モータ１０３の外周全体にわたって取り付けられる。
当然ながら、熱交換器１０７を前記モータ１０３の部分的な外周にわたって取り付けることもまた可能である。
【００３６】
図３Ｂでは、垂直の補強材１１７が示されており、該垂直の補強材は、熱交換器の下部壁１１２を、モータ１０３の外側壁１０５の外側表面１１１に連結するものである。
垂直とは、補強材がモータの壁から熱交換器１０７まで半径方向に延びることを意味する。
【００３７】
図４Ａおよび図４Ｂで、本発明による熱交換器１０７における、モータ１０３の外側壁１０５の拡大図を見ることができる。
図４Ａの空気の入口１１５は、空気の出口１１４と対称である。
より正確には、空気の入口１１５も空気の出口１１４も、縦のスリットでできており、熱交換器１０７の幅全体にわたって延びている。
幅とは、ターボジェットエンジンの縦軸に対して垂直に広がる次元を意味する。
【００３８】
図４Ｂでは、反対に、空気の入口１１５は点である、すなわち、熱交換器１０７の部分的な幅にわたって設けられる。
したがって、間隙の空間１１６に入り込む断熱の空気流束ｆの流量は、図４Ａで示される例におけるより、図４Ｂで示される例における方が少ない。
【００３９】
いずれにせよ、間隙の空間１１６を通って通過する断熱の空気流束ｆは、モータ１０３の熱い外側壁１０５と熱交換器１０７の下部壁１１２との間の断熱を保つのに適合しており、これらの二つの壁の間の熱の交換を最小にするようにする。
【００４０】
図２で示されるような、空気の出口１１４を通って外に出る断熱の空気流束ｆは、ナセルの内部空間から外に出る副次的な空気流束Ｆに、およびジェットノズルから外に出る第一次の空気流束Ｆ’に混ざる。
間隙の空間に供給するために副次的な空気流束Ｆのところで取り込まれる空気の量は比較的少ないので、ナセル１０１の内部空間１０２の内部の空気力学的流れを妨げることはない。
また、空気流束がモータの保護カバーと本体との間に設けられる換気装置の空気から取り込まれる場合において、ナセル１０１の内部でいかなる空気力学的障害も存在しない。
【符号の説明】
【００４１】
１００ ターボジェットエンジン
１０１ ナセル
１０２ 内部空間
１０３ モータ
１０４ 内側壁
１０５ 外側壁
１０６ 後部端
１０７ 熱交換器
１０８ くりぬき
１１０ 上部壁
１１１ 外側表面
１１２ 下部壁
１１３ 隘路
１１４ 出口
１１５ 入口
１１６ 空間
１１７ 補強材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機用ターボジェットエンジンに関するものである。
より正確には、本発明は、熱交換器に関するものであり、該熱交換器は、表面式熱交換器とも呼ばれ、ターボジェットエンジンの中に収められる。
本発明による熱交換器は、例えば、オイルのようなターボジェットエンジンの推進システムの流体を冷却して、少なくとも部分的に冷却される前記推進システムの中に該流体が再び投入されることができるようにすることを目的とする。
本発明はまた、そのようなターボジェットエンジンを少なくとも一つ有する航空機にも関している。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、本発明による熱交換器は、ターボジェットエンジンの中またはその周辺部を循環することを目的とした流体を冷却することが必要とされることから、応用例を見出すものである。
【０００３】
民間航空の分野においては、付属の熱交換器を利用して、ターボジェットエンジンのモータの中を循環するオイルを冷却することが既知である。
熱いオイルは、熱交換器の中に運ばれ、そこで冷却されてから、推進システムにおいて再利用される。
【０００４】
従来技術の図１において、従来技術のターボジェットエンジン１ならびに二つの熱交換器６および１２が断面図で示されている。
【０００５】
ターボジェットエンジン１は、モータ３を中に収めるナセル２を有する。
モータ３は、空気の分岐体５を介して、ナセル２の内側壁４に固定される。
【０００６】
従来技術においては、一般的に、熱交換器用に二つの可能な配置が存在する。
すなわち、熱交換器は、モータ３の本体のところかナセル２のところに位置決めすることができる。
【０００７】
熱交換器６がモータ３の本体のところに装着されるとき、該熱交換器はより正確には、モータ３を少なくとも部分的に囲むモータ保護カバー８とモータ３それ自体との間に設けられる内部空間７の中に収められる。
空気の入口９は、ターボジェットエンジン１を通り抜ける冷たい空気流束から冷たい空気を取り込み、その空気を熱交換器６の内部に運ぶ。
冷たい空気は、熱交換器のマトリクスを通過するが、該熱交換器の中には冷却対象の熱いオイルが循環する。
二つの流体は、仕切壁によって互いに分離されて混ざらない。
熱交換は、マトリクスの内部で成される。
部分的に温まった空気は、空気の出口１０を通って熱交換器６から出て、ナセルから外に出る副次的な空気流束の中に再び投入される。
【０００８】
熱交換器１２がナセル２のところに位置決めされる場合において、該熱交換器はより正確には、前記ナセル２の内部空間の中に収められる。
空気の入口１３は、ターボジェットエンジン１を通り抜ける冷たい空気流束から冷たい空気を取り込み、その空気を前記熱交換器１２の内部に運ぶ。
熱交換器１２のマトリクスを通過した後、この空気の流量は、空気の出口１４を通ってナセル２の外側に排出されるか、あるいは特有の空気の出口（図示は省略）を通ってモータの内部の流れの中に再び導入される。
【０００９】
そのような熱交換器は、推進効率およびモータへの空気力学的影響の観点から最適な解決案とはなっておらず、そしてこのことは複数の理由によるものである。
熱交換器のマトリクスを通過する空気がモータの内部の流れの外に排気される場合において、すなわち外側に向いた空気の出口を用いたナセルの中への装着の場合において、空気の取込みは、モータの推力に貢献しない、あるいはほとんど貢献しない限りにおいて、推進効率の直接の損失となる。
熱交換器のマトリクスを通過する空気がモータの内部の流れの中に再導入される場合、つまりモータの本体の中への装着の場合において、熱交換器のマトリクスは、その内部構造によって流れの中に大きな圧力損失を誘発し、またモータの下流の空気力学的流れを多かれ少なかれ有意に混乱させる傾向にある。
その上、単数あるいは複数の内部配管の空気の入口ならびに空気の出口があることにより、圧力損失を生み出し、多かれ少なかれ有意にモータの内部の流れを混乱させる。
【００１０】
他の既知の解決案にプレート式熱交換器の利用がある。
とりわけ、それが連結するナセル２の内側壁４の形状に局部的にぴったり一致するプレート式熱交換器が既知である。
熱交換器の上部表面は、ナセルの内側壁４に連結しており、一方下部表面は、ナセル２の内部空間を通り抜ける冷たい空気流束の中に位置する。
熱交換器の内部に運ばれた熱は、熱伝導によって、前記熱交換器の下部表面を形成するプレートの内側表面に移される。
この熱いプレートを、ナセル２の中を流れる冷たい空気流束がかすめて通り過ぎる。
熱いプレートの中に蓄積される熱は、このように強制対流によってターボジェットエンジン１の空気力学的流れの方に消散される。
【００１１】
従来技術の熱交換器のこの第二の実施態様の不都合は、ターボジェットエンジンから出る騒音公害の現在の低減システムと相いれないということである。
すなわち、この騒音公害を減らすために、ナセル２の内側壁４を音響ライニング１１で少なくとも部分的に覆うことが既知である。
より一般的には、ナセル２とモータ保護カバー８の各内側壁および外側壁は、これらの壁のうちの二つが互いに正面に向かい合っているため、この音響ライニング１１で覆われることになる。
この音響ライニング１１の存在は、ナセル２の内側壁４へのプレート式熱交換器の結合と両立しない。
そのようなプレート式熱交換器を利用するためには、音響ライニング１１を局部的に取り除く必要がありえようが、このことは結局、騒音公害についての寸法の決定基準をみると難しい。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明において、熱交換器について、接線方向の気体の流れと接触して前記熱交換器を通過する流体を冷やすことを目的としたもの、の現在の位置にとって代わるものを提供しようと努める。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
そのために本発明は、熱交換器を、音響ライニングが存在する可能性があるナセルの冷たい壁のところにではなく、そのような音響ライニングのないモータあるいはナセルの壁のところに配置することを提案する。
ターボジェットエンジンの現在の形状から考えて、ナセルの下流に位置するモータの外側壁の部分、すなわち前記モータのジェットノズルのところのみが、本発明による熱交換器を受けいれることができる。
外側壁のこの部分は、モータから出る第一次の空気流束の排出口のところに位置しているので、非常に大きな温度の上昇を受ける可能性がある。
したがって、熱交換が、熱交換器を通過する熱い流体から、前記熱交換器をかすめて通り過ぎる冷たい空気の方に向かってなされるのではなく、モータの熱い壁から、それよりも温度の低い、熱交換器を通過する液体の方に向かってなされるおそれがある。
【００１４】
本発明において、この望ましくない熱交換を避けるために、モータのジェットノズルのところでの熱交換器の有利な位置を保ちながらも、熱交換器が設置される熱い壁から熱交換器を熱遮断することを提案する。
そのために、モータの熱い外側壁と熱交換器の下部壁の間に熱遮断のための空気層を設け、これらの二つの壁の間の望ましくない熱交換を制限する。
下部壁とは、ナセルの内側壁の方へ向けられる上部壁と反対の、モータの方へ向けられる熱交換器の壁を意味する。
この断熱層によって、モータの熱い壁と熱交換器の下部壁との間の直接接触を、二つの壁の間に高い熱抵抗を作り上げることによって避けることができる。
有利には、断熱空気層のところに設けられる空気の入口および出口は、空気の流量が、これら二つの壁の間に設けられる空間内での空気の長すぎる停滞を避けるのに十分となるようなものである。
すなわち、空気の流量が全くない、または不十分だと、そこに停滞する断熱空気層は、モータの熱い壁によって熱せられるおそれがあり、したがって、その熱遮断の役割をもはや果たすことができなくなるおそれがある。
またエアポケット、すなわち二つの壁の間に設けられる空間に停滞する空気、を準備することもできるが、このエアポケットは、例えば熱い空気用の出口弁を開くことおよび冷たい空気の進入を可能にする弁を開くことによって、定期的に入れ替えられる。
当然ながら、本発明による熱交換器はまた、ジェットノズルの上流に、あるいはナセルの内側壁にさえも配置されることもできる。
その場合、断熱空気層は働きは劣るであろうが、しかし熱交換器の機能を害するものとはならないであろう。
【００１５】
本発明はしたがって、航空機用ターボジェットエンジンを対象としており、該航空機用ターボジェットエンジンは、ナセルの中に収められるモータと、モータの推進システムに関与する流体を冷やすことを目的とした熱交換器とを有するものであり、熱交換器がモータの外側壁のところに配置され、空気が中を循環することができるようになっている間隙の空間がモータの外側壁と熱交換器の下部壁との間に設けられることを特徴としている。
間隙の空間とは、空気力学的障害を生み出す可能性のある、モータの壁の外側表面のところに過度の突出部をとりわけ作り出さないために、熱交換器とモータの熱い壁との間の距離を最小にするように制限された立体の空間を意味する。
本発明による間隙の空間の外側輪郭は、該間隙の空間が断熱する熱交換器の外側輪郭に沿っている。
【００１６】
熱交換器は、プレート式熱交換器のような、表面式熱交換器であることができ、該熱交換器は、冷却対象の流体が中で循環する単数または複数のプレートを備えており、冷却用の空気はプレートの間を循環する。
熱交換器が、冷却対象の流体が中で循環する管路が貫通する収納箱を有することもまた可能であり、冷却用の空気は管路の周りを循環する。
【００１７】
推奨的には、本発明による熱交換器は、モータの後部端のところに配置されるが、そこは前記モータの外部壁の表面を覆いうる音響ライニングはまったく存在しないところである。
【００１８】
本発明によるターボジェットエンジンの実施例によると、以下の追加の特徴の全部あるいは一部を準備することが可能である。
ターボジェットエンジンは、モータの外側壁への熱交換器の固定手段を有する。
固定手段は、少なくとも一つの補強材を有する。
単数または複数の該補強材は、垂直あるいは水平であることができる。
間隙の空間はエアポケットを形成し、該エアポケットの中で空気は部分的に停滞する。
部分的に停滞することとは、エアポケットを通って通過する冷却用空気のナセル内滞在時間が、ナセルの全体に通じる内部空間を通り抜ける冷たい空気のナセル内滞在時間を上回ることを意味する。
モータの外側壁は、熱交換器が中に収まるくりぬきを、モータの延長部分に広がるように有する。
このようにして、空気力学的混乱を生み出しうる、モータの外側壁の表面のあらゆる突出部がなくなる。
熱交換器は、空気の入口を備え、該空気の入口は、熱交換器本体の上流に配置され、間隙の空間内に空気を運ぶのに適合している；
空気の入口は、ナセルを通り抜ける副次的な空気流束の中から空気を取り込む。
でなければ、モータ本体とモータ保護カバーとの間に設けられる換気装置の空気から空気を取り込むことが可能である。
熱交換器は、熱交換器本体の下流に設けられる空気の出口を有し、該空気の出口は、間隙の空間の中を循環する空気が前記間隙の空間の外、推奨的にはナセルを通り抜ける副次的な流束の中に流れるのを可能にするのに適合している。
空気流束を換気装置の空気の中に再び投入することを想定することもまた可能である。
【００１９】
間隙の空間に供給する空気の入口および出口は、単純なスリットあるいは穴で形成されることができる。
前記間隙の空間における空気の出入りを好きなように調節するように、前記空気の入口および出口に特有の閉鎖装置を備えることもまた可能である。
熱交換器は、モータの円形の外周の全体にわたって設けられる。
点の表面式熱交換器を有することもまた可能である、すなわち、モータの熱い壁の外側表面の限られた一部分しか覆わないものである。
【００２０】
本発明は、以下の記述を読むことによって、また記述に付随する図面を検討することによって、よりよく理解されるものである。
図面は、参考までに示されるものであり、本発明を限定するものでは全くない。
図面は以下を表している。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】既に記述された従来技術の熱交換器を備えたターボジェットエンジンの縦断面図である。
【図２】本発明の一つの実施例による熱交換器を有するターボジェットエンジンの分解組立概略図である。
【図３Ａ】本発明による熱交換器の一例の、モータの外側壁への配置の、縦断面による概略図である。
【図３Ｂ】本発明による熱交換器の他の一例の、モータの外側壁への配置の、縦断面による概略図である。
【図４Ａ】本発明による熱交換器の一つの実施例を備えたモータの外側壁の拡大図である。
【図４Ｂ】本発明による熱交換器の他の一つの実施例を備えたモータの外側壁の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図２には、本発明による熱交換器１０７を備えたターボジェットエンジン１００が示される。
【００２３】
ターボジェットエンジン１００は、ナセル１０１を有し、該ナセルの内部空間１０２はモータ１０３を収容する。
従来技術の図１の記述において説明されたように、ナセル１０１の内側壁１０４は、ほとんどの場合、音響処理（図示は省略）で覆われており、これはナセル１０１の内側壁１０４の正面にある、モータ１０３の外側壁１０５の前部部分も同様である。
反対に、モータ１０３の後部端１０６は、ナセル１０１によって覆われておらず、そのような音響ライニングは常にない。
本発明によると、有利には、熱交換器１０７は、モータ１０３の後部端１０６のところに配置される。
前部と後部とは、ナセルを通り抜ける副次的な空気流束Ｆの流れの方向に関連することを意味する。
【００２４】
図３Ａおよび図３Ｂには、熱交換器１０７を備えた後部端１０６のところの、モータ１０３の外側壁１０５の二つの断面図が示される。
【００２５】
モータ１０３の外側壁１０５は、熱交換器１０７を収容するくりぬき１０８を設けるようにくぼんでいる。
したがって、熱交換器の上部壁１１０は、ナセル１０１の内側壁１０４の方に向けられて、モータ１０３の外側壁１０５の外側表面１１１と同じ高さに達する。
ナセル１０１の内部空間１０２を通り抜ける副次的な空気流束は、熱交換器１０７があることによる、空気力学的混乱を受けない。
【００２６】
本発明による間隙の空間１１６は、くりぬき１０８の中に設けられ、そして熱交換器１０７の下部壁１１２とモータ１０３の外側壁１０５の外側表面１１１によって画定される。
【００２７】
図３Ａで示される例において、熱交換器１０７は、例えば、モータ１０３の推進システムからのオイルのような、冷却対象の流体が中を循環する収納箱で形成されている。
【００２８】
図３Ｂは、熱交換器１０７の別の形状を表している。
モータ１０３の外側壁１０５の外側表面１１１と熱交換器１０７の下部壁１１２との間に設けられるくりぬき１０８の輪郭は、前記熱交換器１０７の外側輪郭にほぼ沿っている。
有利には、熱交換器１０７の下流に設けられる空気の出口１１４のところで空気の流量を減らすように、対応する間隙の空間１１６の中に隘路１１３が形成される。
上流および下流とは、ナセル１０１の内部空間１０２の中の副次的な空気流束Ｆの流れの方向に関連することを意味する。
このように、断熱の空気層を形成する空気が中で部分的に停滞するエアポケットが、形成される。
【００２９】
いずれにせよ、間隙の空間１１６は、例えばナセル１０１内を循環する副次的な空気流束Ｆからくる断熱の空気流束ｆが通過するのに適合している。
【００３０】
熱交換器１０７の上流に配置される空気の入口１１５は、間隙の空間１１６の中への空気の進入を容易にするように、副次的な空気流束Ｆの流れの方向に向けられる。
【００３１】
有利には、空気の出口１１４は、抵抗を制限して断熱の空気ｆの流出を容易にするように、空気力学的な開口である。
【００３２】
熱交換器１０７は、例えば、補強材によってモータ１０３の外側壁１０５の外側表面１１１に固定されるが、該補強材の寸法は、前記間隙の空間１１６の所望の大きさに比例する。
【００３３】
別の実施例において、またこれは図２で示されるとおりであるが、熱交換器１０７は、モータ１０３の外側壁１０５に直接取り付けられる。
すなわち、外側壁は、外側壁１０５の第一の層と第二の層との間に貫通するスリットを設けるように穴があいているのであるが、これら二つの層は互いに局部的に連結したままである。
貫通するスリットとは、該スリットが上流と下流の二つの点で外に通じることを意味する。
熱交換器１０７は、第一の層、言い換えると上部の層の厚みの中に取り付けられる。
【００３４】
このように、モータ１０３の外側壁１０５の外側表面１１１には、空気力学的混乱を生み出しうるいかなる高低差も存在しないことが保証される。
【００３５】
図２で示される例において、熱交換器１０７は、モータ１０３の外周全体にわたって取り付けられる。
当然ながら、熱交換器１０７を前記モータ１０３の部分的な外周にわたって取り付けることもまた可能である。
【００３６】
図３Ｂでは、垂直の補強材１１７が示されており、該垂直の補強材は、熱交換器の下部壁１１２を、モータ１０３の外側壁１０５の外側表面１１１に連結するものである。
垂直とは、補強材がモータの壁から熱交換器１０７まで半径方向に延びることを意味する。
【００３７】
図４Ａおよび図４Ｂで、本発明による熱交換器１０７における、モータ１０３の外側壁１０５の拡大図を見ることができる。
図４Ａの空気の入口１１５は、空気の出口１１４と対称である。
より正確には、空気の入口１１５も空気の出口１１４も、縦のスリットでできており、熱交換器１０７の幅全体にわたって延びている。
幅とは、ターボジェットエンジンの縦軸に対して垂直に広がる次元を意味する。
【００３８】
図４Ｂでは、反対に、空気の入口１１５は点である、すなわち、熱交換器１０７の部分的な幅にわたって設けられる。
したがって、間隙の空間１１６に入り込む断熱の空気流束ｆの流量は、図４Ａで示される例におけるより、図４Ｂで示される例における方が少ない。
【００３９】
いずれにせよ、間隙の空間１１６を通って通過する断熱の空気流束ｆは、モータ１０３の熱い外側壁１０５と熱交換器１０７の下部壁１１２との間の断熱を保つのに適合しており、これらの二つの壁の間の熱の交換を最小にするようにする。
【００４０】
図２で示されるような、空気の出口１１４を通って外に出る断熱の空気流束ｆは、ナセルの内部空間から外に出る副次的な空気流束Ｆに、およびジェットノズルから外に出る第一次の空気流束Ｆ’に混ざる。
間隙の空間に供給するために副次的な空気流束Ｆのところで取り込まれる空気の量は比較的少ないので、ナセル１０１の内部空間１０２の内部の空気力学的流れを妨げることはない。
また、空気流束がモータの保護カバーと本体との間に設けられる換気装置の空気から取り込まれる場合において、ナセル１０１の内部でいかなる空気力学的障害も存在しない。
【符号の説明】
【００４１】
１００ ターボジェットエンジン
１０１ ナセル
１０２ 内部空間
１０３ モータ
１０４ 内側壁
１０５ 外側壁
１０６ 後部端
１０７ 熱交換器
１０８ くりぬき
１１０ 上部壁
１１１ 外側表面
１１２ 下部壁
１１３ 隘路
１１４ 出口
１１５ 入口
１１６ 空間
１１７ 補強材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機用ターボジェットエンジン（１００）であって、ナセル（１０１）の中に収められるモータ（１０３）と、モータの推進システムに関与する流体を冷やすことを目的とした熱交換器（１０７）とを有するものであり、
熱交換器が、モータの外側壁（１０５）のところに配置され、
空気が中を循環することができるようになっている間隙の空間（１１６）が、モータの外側壁と熱交換器の下部壁（１１２）との間に設けられることを特徴とする、航空機用ターボジェットエンジン。
【請求項２】
ターボジェットエンジンであって、モータの外側壁への熱交換器の固定手段を有することを特徴とする、請求項１に記載のターボジェットエンジン。
【請求項３】
ターボジェットエンジンであって、固定手段が少なくとも一つの補強材（１１７）を有することを特徴とする、請求項２に記載のターボジェットエンジン。
【請求項４】
ターボジェットエンジンであって、間隙の空間がエアポケットを形成することを特徴とする、請求項１から３のいずれか一つに記載のターボジェットエンジン。
【請求項５】
ターボジェットエンジンであって、モータの外側壁が、熱交換器が中に収まるくりぬき（１０８）を、モータの延長部分に広がるように有することを特徴とする、請求項１から４のいずれか一つに記載のターボジェットエンジン。
【請求項６】
ターボジェットエンジンであって、熱交換器が、空気の入口（１１５）を備え、
該空気の入口が、熱交換器本体の上流に配置され、間隙の空間内に空気を運ぶのに適合していることを特徴とする、請求項１から５のいずれか一つに記載のターボジェットエンジン。
【請求項７】
ターボジェットエンジンであって、空気の入口が、ナセルを通り抜ける副次的な空気流束（Ｆ）の中から空気を取り込むことを特徴とする、請求項６に記載のターボジェットエンジン。
【請求項８】
ターボジェットエンジンであって、熱交換器が、熱交換器本体の下流に設けられる空気の出口（１１４）を有し、
該空気の出口が、間隙の空間の中を循環する空気が前記間隙の空間の外に流れるのを可能にするのに適合していることを特徴とする、請求項１から７のいずれか一つに記載のターボジェットエンジン。
【請求項９】
ターボジェットエンジンであって、熱交換器が、モータの円形の外周の全体にわたって設けられることを特徴とする、請求項１から８のいずれか一つに記載のターボジェットエンジン。
【請求項１０】
航空機であって、請求項１から９のいずれか一つに記載のターボジェットエンジンを少なくとも一つ有する、航空機。
【請求項１】
航空機用ターボジェットエンジン（１００）であって、ナセル（１０１）の中に収められるモータ（１０３）と、モータの推進システムに関与する流体を冷やすことを目的とした熱交換器（１０７）とを有するものであり、
熱交換器が、モータの外側壁（１０５）のところに配置され、
空気が中を循環することができるようになっている間隙の空間（１１６）が、モータの外側壁と熱交換器の下部壁（１１２）との間に設けられることを特徴とする、航空機用ターボジェットエンジン。
【請求項２】
ターボジェットエンジンであって、モータの外側壁への熱交換器の固定手段を有することを特徴とする、請求項１に記載のターボジェットエンジン。
【請求項３】
ターボジェットエンジンであって、固定手段が少なくとも一つの補強材（１１７）を有することを特徴とする、請求項２に記載のターボジェットエンジン。
【請求項４】
ターボジェットエンジンであって、間隙の空間がエアポケットを形成することを特徴とする、請求項１から３のいずれか一つに記載のターボジェットエンジン。
【請求項５】
ターボジェットエンジンであって、モータの外側壁が、熱交換器が中に収まるくりぬき（１０８）を、モータの延長部分に広がるように有することを特徴とする、請求項１から４のいずれか一つに記載のターボジェットエンジン。
【請求項６】
ターボジェットエンジンであって、熱交換器が、空気の入口（１１５）を備え、
該空気の入口が、熱交換器本体の上流に配置され、間隙の空間内に空気を運ぶのに適合していることを特徴とする、請求項１から５のいずれか一つに記載のターボジェットエンジン。
【請求項７】
ターボジェットエンジンであって、空気の入口が、ナセルを通り抜ける副次的な空気流束（Ｆ）の中から空気を取り込むことを特徴とする、請求項６に記載のターボジェットエンジン。
【請求項８】
ターボジェットエンジンであって、熱交換器が、熱交換器本体の下流に設けられる空気の出口（１１４）を有し、
該空気の出口が、間隙の空間の中を循環する空気が前記間隙の空間の外に流れるのを可能にするのに適合していることを特徴とする、請求項１から７のいずれか一つに記載のターボジェットエンジン。
【請求項９】
ターボジェットエンジンであって、熱交換器が、モータの円形の外周の全体にわたって設けられることを特徴とする、請求項１から８のいずれか一つに記載のターボジェットエンジン。
【請求項１０】
航空機であって、請求項１から９のいずれか一つに記載のターボジェットエンジンを少なくとも一つ有する、航空機。
【図１】
【図２】
【図３Ａ】
【図３Ｂ】
【図４Ａ】
【図４Ｂ】
【図２】
【図３Ａ】
【図３Ｂ】
【図４Ａ】
【図４Ｂ】
【公表番号】特表２００９−５４１６５７（Ｐ２００９−５４１６５７Ａ）
【公表日】平成２１年１１月２６日（２００９．１１．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−５１７３４５（Ｐ２００９−５１７３４５）
【出願日】平成１９年６月１９日（２００７．６．１９）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＦＲ２００７／０５１４７０
【国際公開番号】ＷＯ２００８／０００９９４
【国際公開日】平成２０年１月３日（２００８．１．３）
【出願人】（５０７１８９７０３）エアバス フランス (35)
【氏名又は名称原語表記】ＡＩＲＢＵＳ ＦＲＡＮＣＥ
【公表日】平成２１年１１月２６日（２００９．１１．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年６月１９日（２００７．６．１９）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＦＲ２００７／０５１４７０
【国際公開番号】ＷＯ２００８／０００９９４
【国際公開日】平成２０年１月３日（２００８．１．３）
【出願人】（５０７１８９７０３）エアバス フランス (35)
【氏名又は名称原語表記】ＡＩＲＢＵＳ ＦＲＡＮＣＥ
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