航空機通信システム及び携帯無線通信装置と地上との間における関連する通信方法
航空機通信システムは、少なくとも１つの携帯無線通信装置との間で無線通信を送受信する航空機内に配置された無線ＬＡＮアクセスポイントを有する。コントロールパネルは、無線ＬＡＮアクセスポイントに動作可能に接続され、航空機のフライトデッキ内に配置される。通信トランシーバは、コントロールパネルと無線ＬＡＮアクセスポイントと共に動作し、無線ＬＡＮアクセスポイントと地上トランシーバとの間で通信信号を送受信するよう動作可能である。携帯無線通信装置と地上トランシーバとの間の通信は、１つの非限定的な実施例によるコントロールパネルを使用してフライトデッキから制御可能である。
【発明の詳細な説明】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
［発明の分野］
本発明は、航空機通信の分野に関し、より詳細には、航空機対空通信システム及び関連方法に関する。
［発明の背景］
２００１年９月１１日に起こった悲劇的な出来事は、航空当局の新たな認識をもたらした。２００１年９月１１日前には、大部分の政府当局は、国内のハイジャックが過去のものであると信じていた。主として選択された国際線の飛行をプロテクトするため、３３人の武装した訓練されたＦＡＭ（Ｆｅｄｅｒａｌ Ａｉｒ Ｍａｒｓｈａｌ）しか従事していなかった。ＦＡＭは、既存の通信機器若しくは航空機オペレーションを妨害することなく利用可能な標準的な当局の通信機器の欠落のため、外部リソースと通信できずに行動していた。これを知って、９月１１日のテロリストは最も少ない抵抗した受けない国内線の飛行をターゲットにした。
【０００２】
現在、数千人のＦＡＭが、民間航空会社を保護することによって航空セキュリティを向上させるために割り当てられている。残念なことに、これらのＦＡＭは、依然として飛行中は孤立しており、互いに、乗務員と、又は航空オペレーションコントロールセンターや連邦航空警察サービスオペレーションセンターなどの何れかの地上のＭＯＣ（Ｍｉｓｓｉｏｎ Ｏｐｅｒａｔｉｏｎ Ｃｅｎｔｅｒ）と無線により秘かに通信することはできない。ＦＡＭのための航空通信を確保しようとするいくつかの試みは、Ｉｎｍａｒｓａｔ（Ａｅｒｏ−Ｉ及びＡｅｒｏ−Ｈ）やＩｒｉｄｉｕｍを含むＳＡＴＣＯＭ（衛星通信）リンクを利用することに着目してきた。各航空機に約２５，０００ドルの取得及び設置コストがかかるため、これらのＳＡＴＣＯＭ手段はコストのかかるものである。約８，０００機の米国民間航空機にこのようなシステムを設置することは、大変費用のかかるものとなる。この高い投資によってでさえ、これらの手段の一部は秘密の通信を提供することができない。
【０００３】
ＡｉｒｆｏｎｅＴＭ対空電話システムを利用してＦＡＭによる対空通信を支援するための他の提案があるが、このタイプの通信システムは、セキュアでなく、また無線によるものでもない。それはまた、ＦＡＭが座席の電話に拘束されることを余儀なくし、ＦＡＭが飛行中に隠密行動を維持することを困難にする。他の提案されている衛星通信及びセルラーシステムは、高価なインフラストラクチャを必要とし、秘密及び無線によるものでない。
【０００４】
他の提案が、米国特許第６，６７６，０７８号、第６，７２５，０３５号及び第６，８１６，０８７号に提供されている。例えば、’０７８号特許は、テロリスト行為をコックピットの乗務員に警告する方法及びシステムを開示している。ＦＯＢが、フライトアテンダントに携帯される。アンテナ送信ユニット（ＡＳＵ）が乗客のキャビンに配置され、コックピットディスプレイユニット（ＣＤＵ）が航空機のコックピットに配置される。フライトアテンダントは、ＡＳＵを介しＣＤＵに符号化信号を送信し、警報インディケータをコックピットの乗務員に提供することによって、コックピットに警報信号を送信することが可能である。ＣＤＵはまた、トランスポンダコードとＡＣＡＲＳメッセージを地上のユニットに送信することが可能である。当該システムは、無線ブザーシステムと同様に動作する。それはフライトアテンダントによって起動され、飛行機のデッキ乗務員により地上に警告が送信されることを可能にする。
【０００５】
‘０８７号特許では、警報信号が、航空機の何れか既存の航空機搭載電子装置及びナビゲーション装置を妨害しない周波数を送信するよう送信機を起動する、フライトアテンダントによって携帯される携帯送信機によって送信される。飛行機のデッキにある受信機は、乗務員に警告する可聴性及び可視的な警報を有し、乗務員は、予め選択された周波数によりハイジャックコードなどの警報信号を地上に送信するためのラジオを起動することができる。
【０００６】
‘０３５号特許は、航空機にあるセルラーシステムリピータに関する。垂直偏波された信号が、航空機によるオペレーションのためセルラータワーから発信される。
【０００７】
これらのシステムに係る１つの共通した問題は、飛行機のデッキと主に通信するのみであり、ハイジャックされた民間航空機を傍受するためスクランブル化されているかもしれないＩＣＥ“スクランブル化”航空機との通信若しくは満足いく対空通信のための航空電子機器リソースを妨害しない点におけるそれらの制限である。“スクランブル化”航空機の又は地上トランシーバとＦＡＭとの間のこのような通信は、スクランブル化航空機のパイロットがハイジャックされた航空機が２００１年９月１１に起こったようなさらなる惨劇を防ぐことが目的とされるべきであると信じている場合、惨劇を防ぐために重要となりうる。
［発明の概要］
上記背景に関して、本発明の課題は、飛行機と地上との間の秘密の無線通信を提供可能な航空機通信システム又は“スクランブル化”航空機を提供することである。
【０００８】
本発明の各種の非限定的な実施例によって、他の課題、特徴及び効果が提供される。１つの非限定的な実施例によると、少なくとも１つの携帯無線通信装置が、典型的には音声及び／又はデータ無線通信信号などの通信信号を送受信するためのトランシーバを含む航空機内に配置される。当該装置は、１つの非限定的な実施例では携帯情報端末とすることが可能である。無線ＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）アクセスポイントが、航空機内に配置され、少なくとも１つの携帯無線通信装置により無線通信信号を送受信する。コントロールパネルが、無線ＬＡＮアクセスポイントに動作可能に接続され、航空機のフライトデッキ内に配置される。通信トランシーバは、コントロールパネルと無線ＬＡＮアクセスポイントと共に動作し、無線ＬＡＮアクセスポイントと地上トランシーバとの間で通信信号を送受信するよう動作する。少なくとも１つの携帯通信装置と地上トランシーバとの間の通信信号は、典型的には、１つの非限定的な実施例ではコントロールパネルを使用してフライトデッキから制御される。
【０００９】
他の特徴によると、無線ＬＡＮアクセスポイントは、コントロールパネル内に一体化される通信モジュールとして構成することが可能である。通信トランシーバはまた、スクランブル化ＩＣＥ航空機と通信するよう動作可能である。通信トランシーバはまた、フライトデッキの乗務員により選択された周波数により動作可能であり、ＨＦ、ＶＨＦ又はＵＨＦ帯域により動作可能である。通信トランシーバはまた、衛星通信に対して動作可能である。
【００１０】
さらなる他の特徴では、航空会社のオペレーションコントロールセンターなどのミッション・オペレーション・センター（ＭＯＣ）が、航空機に配置された通信受信機との間で通信信号を送受信することが可能である。ＭＯＣは、航空機内に配置された携帯無線通信装置のユーザと通信するため、航空機又は航空会社のオペレーションコントロールセンターとの通信において動作可能なＦＡＭ（Ｆｅｄｅｒａｌ Ａｉｒ Ｍａｒｓｈａｌ）サービスオペレーションセンターとすることが可能である。コントロールパネルは、典型的には、通信を乗務員に警告するため、携帯無線通信装置からの無線送信を示す聴覚的又は視覚的警告を有することが可能である。
【００１１】
他の特徴では、携帯無線通信装置及び無線ＬＡＮアクセスポイントは、暗号化されたＶｏＩＰ（Ｖｏｉｃｅ ｏｖｅｒ Ｉｎｔｅｒｎｅｔ Ｐｒｏｔｏｃｏｌ）無線通信信号を送受信するよう動作する。携帯無線通信装置はまた、ユーザが正しく識別されたときに限って、通信装置の動作を許可する識別セキュリティ回路を有することが可能である。例えば、識別セキュリティ回路は、バイオメトリック、スマートカードＩＤ又はＰＩＮ（Ｐｅｒｓｏｎａｌ Ｉｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ Ｎｕｍｂｅｒ）を利用して正当なユーザを特定するよう動作可能である。通信トランシーバはまた、典型的には、対空通信のため航空機により使用される範囲である約１１８〜１３５ＭＨｚのＶＨＦチャネルを介し送受信するよう動作可能である。
［好適な実施例の詳細な説明］
本発明が、その好適な実施例が示される添付した図面を参照してより十分に後述される。しかしながら、本発明は、多くの異なる形式により実現可能であり、ここに与えられる実施例に限定されるものと解釈されるべきでない。本開示が完全なものとなるようこれらの実施例は与えられ、当業者に本発明の範囲を十分に伝えるであろう。明細書を通じて同様の数字は同様の要素を表し、プライム記号は、他の実施例における同様の要素を示すのに使用される。
【００１２】
図１は、乗客キャビン１２とフライトデッキ１４を有する航空機１０の内部を示し、さらにＦＡＭ若しくはＦＡにより示される複数のＦＡＭ（Ｆｅｄｅｒａｌ Ａｉｒ Ｍａｒｓｈａｌ）及びフライトアテンダントの位置を示す。図示された各ＦＡＭ及びフライトアテンダントは、無線通信信号を送受信するためのトランシーバ１７を有する携帯無線通信装置１６を携行する。１つの非限定的な例では、携帯無線通信装置１６は、非限定的な具体例としてＨｅｗｌｉｔｔ Ｐａｃｋａｒｄ ＩＰＡＱ ６３００などの携帯情報端末（ＰＤＡ）とすることが可能である。これらの及び同様のＰＤＡ装置が、非限定的な具体例として、ワイヤレス・ローカル・エリア・ネットワーク（ＷＬＡＮ）システム、ＧＳＭ（Ｇｌｏｂａｌ Ｓｙｓｔｅｍ ｆｏｒ Ｍｏｂｉｌｅ ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ）及びＧＰＲＳ（Ｇｅｎｅｒａｌ Ｐａｃｋｅｔ Ｒａｄｉｏ Ｓｅｒｖｉｃｅ）により機能する。他のネットワーク及びシステムもまた利用可能である。
【００１３】
図１に示されるように、ワイヤレス・ローカル・エリア・ネットワーク（ＬＡＮ）アクセスポイント１８は、航空機内に配置され、携帯無線通信装置１６との無線通信信号を送受信し、さらにローカル・エリア・ネットワーク（ＬＡＮ）機能を提供する。１つの非限定的な例では、コントロールパネル２０が、ワイヤレスＬＡＮアクセスポイント１８に動作可能に接続され、航空機１０のフライトデッキ１４内に配置され、フライトデッキ乗務員により制御される。
【００１４】
１つの非限定的な例によるこのコントローラパネル２０は、フライトデッキ１４の他のエリアがそこに配置されたコントロールパネルを有することも可能であるが、操縦士と副操縦士との間にある標準機器としてオーディオコントロールパネルの一部とすることも可能である。
【００１５】
多くの民間航空機に一般的なＡＲＩＮＣトランシーバなどの対空通信トランシーバ２２は、コントロールパネル２０及び無線ＬＡＮアクセスポイント１８と動作可能であり、例えば、ＭＯＣ（Ｍｉｓｓｉｏｎ Ｏｐｅｒａｔｉｏｎｓ Ｃｅｎｔｅｒ）の一部として無線ＬＡＮアクセスポイントと地上のトランシーバ２３との間の通信信号を送受信するよう機能する。１つの非限定的な例では、航空機の携帯無線通信装置１６と地上通信受信機との間の通信は、フライトデッキからの制御は必ずしも必要ではないが、コントロールパネル２０を介しフライトデッキ１４から乗務員により制御可能である。
【００１６】
１つの非限定的な例によるシステム及び方法は、秘密の無線通信機能を提供し、乗客キャビン１２の任意の位置から、当該非限定的な例ではＭＯＣ３２（図２）としてのＦＡＭサービスオペレーションセンターと無線ＬＡＮライン、電話若しくは他の既知の通信システムを介し通信可能な航空機オペレーションコントロールセンターなどのＭＯＣ３０に配置される地上スタッフに、若しくは携帯無線通信装置を携帯する他の搭乗しているＦＡＭ、フライトアテンダント若しくは他の乗務員に、暗号化した無線ＶｏＩＰ（Ｖｏｉｃｅ ｏｖｅｒ Ｉｎｔｅｒｎｅｔ Ｐｒｏｔｏｃｏｌ）を使用することができる。
【００１７】
無線ＬＡＮアクセスポイント１８は、コントロールパネル内に一体化される通信モジュールとして形成可能である。典型的には、当該構成では、通信モジュールは航空機のサービス提供中止を要することなく、通常の夜間のメンテナンス作業中に航空機に設置することが可能である。無線ＬＡＮアクセスポイント１８はまた、無線及び秘密のトランシーバモジュールとして構成することが可能であり、また図２に示されるようなオーディオ入出力１８ａ、中央処理ユニット１８ｂ及びＷＬＡＮトランシーバ１８ｃの回路を有することが可能である。通信モジュールはまた、半二重通信装置として動作可能な携帯無線通信装置と動作する何れかのヘッドセット接続、グラウンド接続及びマイクロフォンＰＴＴ（Ｐｕｓｈ−Ｔｏ−Ｔａｌｋ）回路を有することが可能である。
【００１８】
携帯無線通信装置１６は携帯情報端末（ＰＤＡ）に限定されず、ＰＤＡ技術は、ＬＣＤスクリーン１６ａなどの視聴スクリーンなどの効果を提供するということが理解されるべきである。そこでは、航空機の内部のレイアウトを与えることが可能であり、その他の警官がいる列の番号及び座席記号を示す図３に示されるように表示される他のＦＡＭの位置が与えられる。また、ビデオ、音声又はデータ機能を備えた携帯情報端末は、異なる通信がＦＡＭとＦＡＭサービスＭＯＣ３２との間で行われることを可能にする。
【００１９】
１つの非限定的な特徴では、通信トランシーバ２２は、ＶＨＦにより動作するＡＲＩＮＣトランシーバとすることが可能であるが、トランシーバ２２は、ＨＦ、ＶＨＦ、ＵＨＦ又は他の周波数により動作可能であり、必要なＳＡＴＣＯＭ周波数により動作可能であることが理解されるべきである。いくつかの実施例では、ヘッドセット及びマイクロフォンジャックにプラグイン可能な２つのピッグテールコネクタを設けることが可能である。通信トランシーバはまた、乗務員により選択された周波数により動作するようにしてもよく、これにより、ＦＡＭ、フライトアテンダント又は携帯無線通信装置を使用する他の個人の間の通信が他の航空機通信を妨害しないようにすることができる。ＷＬＡＮアクセスポイント１８の一部としてのＷＬＡＮトランシーバ１８ｃは、トランシーバ２２の一部としてＡＲＩＮＣインタフェースとインタフェースをとることができる。１つの非限定的な例では、通信は約１１８．００〜１３５．００ＭＨｚのＡＯＣ（Ａｅｒｏｎａｕｔｉｃａｌ Ｏｐｅｒａｔｉｏｎａｌ Ｃｏｎｔｒｏｌ）ＶＨＦチャネルを介し行うことが可能である。
【００２０】
１つの特徴では、ＦＡＭ、フライトアテンダント又は携帯無線通信装置１６を使用する他の個人は、図３に示されるような乗客キャビンレイアウトのディスプレイによって、又は他のＦＡＭ若しくはＭＯＣとのデータ若しくは音声通信によってなど、状況認識を有することが可能となる。携帯無線通信装置１６は、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ装置とすることが可能であり、秘密のオペレーションのため無線ｅａｒｂｕｄを有することが可能である。それは半二重モードにより動作可能であり、ＰＴＴ回路を有することが可能である。携帯無線通信装置１６のユーザは、装置を送信モードにするため音声チャネルを指揮することが可能である。上述されるような装置の具体例は、ＰＤＡとすることが可能であるが、先端にボタンを有するペンや袖上の有線マイクロフォンとすることも可能であり、さらにＰＤＡ装置により動作可能とすることもできる。図４は、ヒップに装着され、秘密のｅａｒｂｕｄ１６ｃに信号を送信する小型送信機１６ｂに接続される携帯無線通信装置１６を有するＦＡＭ５０を示す。秘密のマイクロフォンジャック１６ｄは、音声信号処理を可能にする。
【００２１】
さらに、フライトアテンダントにセキュリティのため携帯無線通信装置１６の何れかが支給される場合、各装置は、ユーザが正しく特定されたときに限って装置１６の動作を許可する識別セキュリティ回路１６ｃ（図３）を有することが可能である。この識別セキュリティ回路１６ｅは、バイオメトリック、スマートカードＩＤ１６ｆ又はＰＩＮ（Ｐｅｒｓｏｎａｌ Ｉｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ Ｎｕｍｂｅｒ）入力により動作可能となる。
【００２２】
通信トランシーバ２２及びコントロールパネル２０は、乗務員からの手動による加入が必要とされるように機能することが可能である。乗務員は、無線送信が携帯無線通信装置１６から生成されていることを示すコントロールパネル２０（図２）上の音声又は視覚的な警告２０ａを用いて通知可能であり、これにより、通信トランシーバ２２と通信装置１６との間の通信に無線ＬＡＮアクセスポイント１８を接続し、ＶＨＦチャネルを介し約１１８〜１３５ＭＨｚなどの適切な通信周波数を選択する。ＦＡＭなどの携帯無線通信装置の選択されたユーザが自動的なシステム制御を有してもよく、例えば、１つの非限定的な例として乗務員の起動又は他の関与なしにコントロールパネルなどを介し、携帯無線通信装置１６と地上のトランシーバとの間の通信が自動的に実現されることを可能にすることが理解されるべきである。
【００２３】
他の非限定的な例として、携帯無線通信装置１６から通信するＦＡＭは、航空機のデッキにいる乗務員に、非限定的な例としてＶＨＦ帯域における１２８．１５ＭＨｚなどの特定の周波数にチューニングするよう求めることが可能となる。これらの通信は、緊急通信チャネルを介しフライトディスパッチャ及び／又はＦＡＡ（Ｆｅｄｅｒａｌ Ａｖｉａｔｉｏｎ Ａｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｏｎ）によってモニタ可能である。システム設計に応じて、航空機に搭乗しているＦＡＭとの対空通信を設定するため、手動による乗務員の介入を要求することが可能である。上述されるような他の実施例では、これは音声パスを取得するために必要とされるかもしれない。
【００２４】
また、携帯無線通信装置１６と共に使用される任意のヘッドセット及びマイクロフォン並びに任意の電気的なインタフェースが、インピーダンスを与えるＦＡＡ ＴＳＯ（Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｓｔａｎｄａｒｄｓ Ｏｒｄｅｒ）Ｃ５７又はＣ５８により規定され、所望の航空機通信システムの各要素を送受信することが可能であるということが理解されるべきである。また、各携帯無線通信装置１６が、ＰＤＡスクリーン上の表示されたＩＤブロック１６ｇなどの選択された呼び出しアドレスを有することが可能であり、従来の電話番号の呼び出しと同様に、他のＦＡＭ（又は他のユーザ）若しくはＭＯＣによってＦＡＭが直接呼び出し可能となる。また、携帯無線通信装置を特定する具体的な番号が地上の通信ネットワークに配信可能であり、航空機の特定の通信装置が、ユーザとの通信が所望されることを示す視覚的又は聴覚的警告をユーザに発信することを可能にする。
【００２５】
１つの非限定的な例では、通信トランシーバは、携帯無線通信装置を使用するＦＡＭ若しくはフライトアテンダントがいるハイジャックされた航空機を傍受するため送信されたスクランブル化ＩＣＥ（Ｉｍｍｉｇｒａｔｉｏｎ ａｎｄ Ｃｕｓｔｏｍｓ Ｅｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔ）航空機などのスクランブル化航空機と通信するのに機能することが可能である。この結果、秘密通信がさらに必要となり、ＦＡＭと“スクランブル化”ＩＣＥ航空機との間のセキュアな高速無線ネットワーク通信リンクが所望される。ほとんどのシナリオにおいて最小限の秘密通信が所望されるが、スクランブリング航空機との通信はさらに高いセキュリティを要求することが理解されるべきである。例えば、非限定的な例では、フロリダ州ＭｅｌｂｏｕｒｎｅのＨａｒｒｉｓ Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎにより提供されるＳｅｃＮｅｔ１１製品群を利用するなどによって、セキュアタイプ１暗号化無線ネットワーク通信が所望される。
【００２６】
ＳｅｃＮｅｔ１１装置は、タイプ１暗号化セキュア無線ＬＡＮ（ＳＷＡＬ）を含む無線インフラストラクチャサポート及び有線ネットワークアクセスのための無線ブリッジを有することが可能である。利用可能な他の装置は、携帯若しくは固定されたコンピュータに接続可能なＳｅｃＮｅｔ１１又はＳｅｃＮｅｔ１１にＰＣカードを加えたものを含む。これらのタイプのカードは、任意のタイプの暗号化された秘密情報を含み、これまでＮＳＡにより証明されたタイプ１暗号化無線ネットワークインタフェースカードである。例えば、一部の無線ブリッジは、航空機内の独立した通信ネットワークを提供するため、又は単一のネットワークとして機能し、タイプ１セキュアポイント・ツー無線通信を可能にするため利用可能である。無線ブリッジはまた、各種無線通信装置及び携帯コンピュータに変換されるＰＣカードなどの他のＳｅｃＮｅｔ１１の無線ステーションに対する接続性を提供するため、無線アクセスポイントとして構成可能である。これは、有線ネットワーク及び他のユーザと無線ステーションとの間の通信を可能にする。
【００２７】
無線ネットワークはまた、必要に応じて航空機から拡張することが可能であり、複数のブリッジがアクセスポイントして設定され、航空機全体に配置可能である。また、無線ネットワークローミング及び１０ベースＴイーサネット（登録商標）（８０３．３）ネットワーク接続コンフィギュレーション、各ログインコンフィギュレーション及びウェブベースブラウザ若しくはＳＮＭＰとの通信を利用することが可能である。一部の装置は、ＰＣＭＣＩＡフォームファクタにより構成され、データ（ＣＯＭＳＡＴ）を暗号化し、ソース及びデスティネーションアドレス（ＮＥＴＳＵＣ）を使用することによって通信可能である。通信はまた、ＩＥＥＥ８０１．１１（ｂ）規格及びＮＳＡ Ｃｏｍｍｅｒｃｉａｌ ＣＯＭＳＡＴ ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ ｐｒｏｇｒａｍ（ＣＣＥＰ）の一部に基づくものとすることが可能である。さらに、秘密レベルデータを通信するためのＢＡＴＯＮなどのＮＳＡタイプ１暗号化アルゴリズムやＶｏＩＰ及びビデオに加えて、Ｈａｒｒｉｓ Ｓｉｅｒｒａ １暗号化モジュール及びＩｎｔｅｒｓｉｌ Ｐｒｉｓｍチップセットなど、システムが暗号化及び拡散スペクトル回路と組み合わせ可能である。システムは、２．４ＧＨｚ ＩＳＭ帯域により動作可能であり、異なるオペレーティングシステム（ＯＳ）プラットフォームサポート及びＷｉｎｄｏｗｓ（登録商標）バージョンによるアドホック及びインフラストラクチャモードを利用することが可能である。Ｗｉｎｄｏｗｓ（登録商標） ＸＰ、Ｐｏｃｋｅｔ ＰＣ及びＬｉｎｕｘなどのさらなるオペレーティングシステムドライバが利用可能である。
【００２８】
上述されるようなシステムは、多数のコンポーネントを有し、ＦＡＭ、フライトアテンダント又は携帯無線通信装置の他のユーザの選択的な呼び出しを含み、バージニア州ＲｅｓｔｏｎにあるＦＡＭサービスＭＯＣや航空会社のオペレーションコントロールセンターの一部としてのＭＯＣなどによって、地上と空との間の通信を可能にすることは明らかである。システムは、Ｈｏｍｅｌａｎｄ ＳｅｃｕｒｉｔｙのＳＤＳ（Ｓｕｒｖｅｉｌｌａｎｃｅ Ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ）とのインタフェースを提供し、データ及びビデオアプリケーションを有することが可能である。例えば、低ビットレート通信によるより多くの従来のＶＨＦ通信によって、運転免許証又は他のより限定的な情報が容易にアップロード可能となる。暗号化されたＶｏＩＰ通信が典型的なものであり、秘密通信を提供する。システムはまた、周波数変換装置として機能し、航空機上の何れかのＨＦ、ＶＨＦ、ＵＨＦ及びグローバル衛星通信システムを含む上述されたような何れか既存の航空機通信システムとの半二重ベースバンド音声インタフェースを利用可能である。ＭＯＣからＦＡＭの選択的な呼び出しを行うことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】図１は、フライトデッキのコントロールパネルの一部として無線ＬＡＮとの通信において携帯無線通信装置をそれぞれが有しているＦＡＭ及びフライトアテンダントの位置を示す航空機内部の概略的な平面図である。
【図２】図２は、本発明の非限定的な例として携帯無線通信装置、ワイヤレスＬＡＮアクセスポイント、コントロールパネル、通信トランシーバ、航空機オペレーションコントロールセンター及びＦＡＭサービスオペレーションセンターの基本的なコンポーネントを示す航空機通信システムのブロック図である。
【図３】図３は、ユーザが正しく識別されたときに限って携帯無線通信装置の動作を可能にするための識別セキュリティ回路と、航空機内部を示す表示とを含む携帯情報端末（ＰＤＡ）の前面図である。
【図４】図４は、本発明の非限定的な例として利用可能なＰＤＡとしての携帯無線通信装置を携行する個人の具体例である。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
［発明の分野］
本発明は、航空機通信の分野に関し、より詳細には、航空機対空通信システム及び関連方法に関する。
［発明の背景］
２００１年９月１１日に起こった悲劇的な出来事は、航空当局の新たな認識をもたらした。２００１年９月１１日前には、大部分の政府当局は、国内のハイジャックが過去のものであると信じていた。主として選択された国際線の飛行をプロテクトするため、３３人の武装した訓練されたＦＡＭ（Ｆｅｄｅｒａｌ Ａｉｒ Ｍａｒｓｈａｌ）しか従事していなかった。ＦＡＭは、既存の通信機器若しくは航空機オペレーションを妨害することなく利用可能な標準的な当局の通信機器の欠落のため、外部リソースと通信できずに行動していた。これを知って、９月１１日のテロリストは最も少ない抵抗した受けない国内線の飛行をターゲットにした。
【０００２】
現在、数千人のＦＡＭが、民間航空会社を保護することによって航空セキュリティを向上させるために割り当てられている。残念なことに、これらのＦＡＭは、依然として飛行中は孤立しており、互いに、乗務員と、又は航空オペレーションコントロールセンターや連邦航空警察サービスオペレーションセンターなどの何れかの地上のＭＯＣ（Ｍｉｓｓｉｏｎ Ｏｐｅｒａｔｉｏｎ Ｃｅｎｔｅｒ）と無線により秘かに通信することはできない。ＦＡＭのための航空通信を確保しようとするいくつかの試みは、Ｉｎｍａｒｓａｔ（Ａｅｒｏ−Ｉ及びＡｅｒｏ−Ｈ）やＩｒｉｄｉｕｍを含むＳＡＴＣＯＭ（衛星通信）リンクを利用することに着目してきた。各航空機に約２５，０００ドルの取得及び設置コストがかかるため、これらのＳＡＴＣＯＭ手段はコストのかかるものである。約８，０００機の米国民間航空機にこのようなシステムを設置することは、大変費用のかかるものとなる。この高い投資によってでさえ、これらの手段の一部は秘密の通信を提供することができない。
【０００３】
ＡｉｒｆｏｎｅＴＭ対空電話システムを利用してＦＡＭによる対空通信を支援するための他の提案があるが、このタイプの通信システムは、セキュアでなく、また無線によるものでもない。それはまた、ＦＡＭが座席の電話に拘束されることを余儀なくし、ＦＡＭが飛行中に隠密行動を維持することを困難にする。他の提案されている衛星通信及びセルラーシステムは、高価なインフラストラクチャを必要とし、秘密及び無線によるものでない。
【０００４】
他の提案が、米国特許第６，６７６，０７８号、第６，７２５，０３５号及び第６，８１６，０８７号に提供されている。例えば、’０７８号特許は、テロリスト行為をコックピットの乗務員に警告する方法及びシステムを開示している。ＦＯＢが、フライトアテンダントに携帯される。アンテナ送信ユニット（ＡＳＵ）が乗客のキャビンに配置され、コックピットディスプレイユニット（ＣＤＵ）が航空機のコックピットに配置される。フライトアテンダントは、ＡＳＵを介しＣＤＵに符号化信号を送信し、警報インディケータをコックピットの乗務員に提供することによって、コックピットに警報信号を送信することが可能である。ＣＤＵはまた、トランスポンダコードとＡＣＡＲＳメッセージを地上のユニットに送信することが可能である。当該システムは、無線ブザーシステムと同様に動作する。それはフライトアテンダントによって起動され、飛行機のデッキ乗務員により地上に警告が送信されることを可能にする。
【０００５】
‘０８７号特許では、警報信号が、航空機の何れか既存の航空機搭載電子装置及びナビゲーション装置を妨害しない周波数を送信するよう送信機を起動する、フライトアテンダントによって携帯される携帯送信機によって送信される。飛行機のデッキにある受信機は、乗務員に警告する可聴性及び可視的な警報を有し、乗務員は、予め選択された周波数によりハイジャックコードなどの警報信号を地上に送信するためのラジオを起動することができる。
【０００６】
‘０３５号特許は、航空機にあるセルラーシステムリピータに関する。垂直偏波された信号が、航空機によるオペレーションのためセルラータワーから発信される。
【０００７】
これらのシステムに係る１つの共通した問題は、飛行機のデッキと主に通信するのみであり、ハイジャックされた民間航空機を傍受するためスクランブル化されているかもしれないＩＣＥ“スクランブル化”航空機との通信若しくは満足いく対空通信のための航空電子機器リソースを妨害しない点におけるそれらの制限である。“スクランブル化”航空機の又は地上トランシーバとＦＡＭとの間のこのような通信は、スクランブル化航空機のパイロットがハイジャックされた航空機が２００１年９月１１に起こったようなさらなる惨劇を防ぐことが目的とされるべきであると信じている場合、惨劇を防ぐために重要となりうる。
［発明の概要］
上記背景に関して、本発明の課題は、飛行機と地上との間の秘密の無線通信を提供可能な航空機通信システム又は“スクランブル化”航空機を提供することである。
【０００８】
本発明の各種の非限定的な実施例によって、他の課題、特徴及び効果が提供される。１つの非限定的な実施例によると、少なくとも１つの携帯無線通信装置が、典型的には音声及び／又はデータ無線通信信号などの通信信号を送受信するためのトランシーバを含む航空機内に配置される。当該装置は、１つの非限定的な実施例では携帯情報端末とすることが可能である。無線ＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）アクセスポイントが、航空機内に配置され、少なくとも１つの携帯無線通信装置により無線通信信号を送受信する。コントロールパネルが、無線ＬＡＮアクセスポイントに動作可能に接続され、航空機のフライトデッキ内に配置される。通信トランシーバは、コントロールパネルと無線ＬＡＮアクセスポイントと共に動作し、無線ＬＡＮアクセスポイントと地上トランシーバとの間で通信信号を送受信するよう動作する。少なくとも１つの携帯通信装置と地上トランシーバとの間の通信信号は、典型的には、１つの非限定的な実施例ではコントロールパネルを使用してフライトデッキから制御される。
【０００９】
他の特徴によると、無線ＬＡＮアクセスポイントは、コントロールパネル内に一体化される通信モジュールとして構成することが可能である。通信トランシーバはまた、スクランブル化ＩＣＥ航空機と通信するよう動作可能である。通信トランシーバはまた、フライトデッキの乗務員により選択された周波数により動作可能であり、ＨＦ、ＶＨＦ又はＵＨＦ帯域により動作可能である。通信トランシーバはまた、衛星通信に対して動作可能である。
【００１０】
さらなる他の特徴では、航空会社のオペレーションコントロールセンターなどのミッション・オペレーション・センター（ＭＯＣ）が、航空機に配置された通信受信機との間で通信信号を送受信することが可能である。ＭＯＣは、航空機内に配置された携帯無線通信装置のユーザと通信するため、航空機又は航空会社のオペレーションコントロールセンターとの通信において動作可能なＦＡＭ（Ｆｅｄｅｒａｌ Ａｉｒ Ｍａｒｓｈａｌ）サービスオペレーションセンターとすることが可能である。コントロールパネルは、典型的には、通信を乗務員に警告するため、携帯無線通信装置からの無線送信を示す聴覚的又は視覚的警告を有することが可能である。
【００１１】
他の特徴では、携帯無線通信装置及び無線ＬＡＮアクセスポイントは、暗号化されたＶｏＩＰ（Ｖｏｉｃｅ ｏｖｅｒ Ｉｎｔｅｒｎｅｔ Ｐｒｏｔｏｃｏｌ）無線通信信号を送受信するよう動作する。携帯無線通信装置はまた、ユーザが正しく識別されたときに限って、通信装置の動作を許可する識別セキュリティ回路を有することが可能である。例えば、識別セキュリティ回路は、バイオメトリック、スマートカードＩＤ又はＰＩＮ（Ｐｅｒｓｏｎａｌ Ｉｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ Ｎｕｍｂｅｒ）を利用して正当なユーザを特定するよう動作可能である。通信トランシーバはまた、典型的には、対空通信のため航空機により使用される範囲である約１１８〜１３５ＭＨｚのＶＨＦチャネルを介し送受信するよう動作可能である。
［好適な実施例の詳細な説明］
本発明が、その好適な実施例が示される添付した図面を参照してより十分に後述される。しかしながら、本発明は、多くの異なる形式により実現可能であり、ここに与えられる実施例に限定されるものと解釈されるべきでない。本開示が完全なものとなるようこれらの実施例は与えられ、当業者に本発明の範囲を十分に伝えるであろう。明細書を通じて同様の数字は同様の要素を表し、プライム記号は、他の実施例における同様の要素を示すのに使用される。
【００１２】
図１は、乗客キャビン１２とフライトデッキ１４を有する航空機１０の内部を示し、さらにＦＡＭ若しくはＦＡにより示される複数のＦＡＭ（Ｆｅｄｅｒａｌ Ａｉｒ Ｍａｒｓｈａｌ）及びフライトアテンダントの位置を示す。図示された各ＦＡＭ及びフライトアテンダントは、無線通信信号を送受信するためのトランシーバ１７を有する携帯無線通信装置１６を携行する。１つの非限定的な例では、携帯無線通信装置１６は、非限定的な具体例としてＨｅｗｌｉｔｔ Ｐａｃｋａｒｄ ＩＰＡＱ ６３００などの携帯情報端末（ＰＤＡ）とすることが可能である。これらの及び同様のＰＤＡ装置が、非限定的な具体例として、ワイヤレス・ローカル・エリア・ネットワーク（ＷＬＡＮ）システム、ＧＳＭ（Ｇｌｏｂａｌ Ｓｙｓｔｅｍ ｆｏｒ Ｍｏｂｉｌｅ ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ）及びＧＰＲＳ（Ｇｅｎｅｒａｌ Ｐａｃｋｅｔ Ｒａｄｉｏ Ｓｅｒｖｉｃｅ）により機能する。他のネットワーク及びシステムもまた利用可能である。
【００１３】
図１に示されるように、ワイヤレス・ローカル・エリア・ネットワーク（ＬＡＮ）アクセスポイント１８は、航空機内に配置され、携帯無線通信装置１６との無線通信信号を送受信し、さらにローカル・エリア・ネットワーク（ＬＡＮ）機能を提供する。１つの非限定的な例では、コントロールパネル２０が、ワイヤレスＬＡＮアクセスポイント１８に動作可能に接続され、航空機１０のフライトデッキ１４内に配置され、フライトデッキ乗務員により制御される。
【００１４】
１つの非限定的な例によるこのコントローラパネル２０は、フライトデッキ１４の他のエリアがそこに配置されたコントロールパネルを有することも可能であるが、操縦士と副操縦士との間にある標準機器としてオーディオコントロールパネルの一部とすることも可能である。
【００１５】
多くの民間航空機に一般的なＡＲＩＮＣトランシーバなどの対空通信トランシーバ２２は、コントロールパネル２０及び無線ＬＡＮアクセスポイント１８と動作可能であり、例えば、ＭＯＣ（Ｍｉｓｓｉｏｎ Ｏｐｅｒａｔｉｏｎｓ Ｃｅｎｔｅｒ）の一部として無線ＬＡＮアクセスポイントと地上のトランシーバ２３との間の通信信号を送受信するよう機能する。１つの非限定的な例では、航空機の携帯無線通信装置１６と地上通信受信機との間の通信は、フライトデッキからの制御は必ずしも必要ではないが、コントロールパネル２０を介しフライトデッキ１４から乗務員により制御可能である。
【００１６】
１つの非限定的な例によるシステム及び方法は、秘密の無線通信機能を提供し、乗客キャビン１２の任意の位置から、当該非限定的な例ではＭＯＣ３２（図２）としてのＦＡＭサービスオペレーションセンターと無線ＬＡＮライン、電話若しくは他の既知の通信システムを介し通信可能な航空機オペレーションコントロールセンターなどのＭＯＣ３０に配置される地上スタッフに、若しくは携帯無線通信装置を携帯する他の搭乗しているＦＡＭ、フライトアテンダント若しくは他の乗務員に、暗号化した無線ＶｏＩＰ（Ｖｏｉｃｅ ｏｖｅｒ Ｉｎｔｅｒｎｅｔ Ｐｒｏｔｏｃｏｌ）を使用することができる。
【００１７】
無線ＬＡＮアクセスポイント１８は、コントロールパネル内に一体化される通信モジュールとして形成可能である。典型的には、当該構成では、通信モジュールは航空機のサービス提供中止を要することなく、通常の夜間のメンテナンス作業中に航空機に設置することが可能である。無線ＬＡＮアクセスポイント１８はまた、無線及び秘密のトランシーバモジュールとして構成することが可能であり、また図２に示されるようなオーディオ入出力１８ａ、中央処理ユニット１８ｂ及びＷＬＡＮトランシーバ１８ｃの回路を有することが可能である。通信モジュールはまた、半二重通信装置として動作可能な携帯無線通信装置と動作する何れかのヘッドセット接続、グラウンド接続及びマイクロフォンＰＴＴ（Ｐｕｓｈ−Ｔｏ−Ｔａｌｋ）回路を有することが可能である。
【００１８】
携帯無線通信装置１６は携帯情報端末（ＰＤＡ）に限定されず、ＰＤＡ技術は、ＬＣＤスクリーン１６ａなどの視聴スクリーンなどの効果を提供するということが理解されるべきである。そこでは、航空機の内部のレイアウトを与えることが可能であり、その他の警官がいる列の番号及び座席記号を示す図３に示されるように表示される他のＦＡＭの位置が与えられる。また、ビデオ、音声又はデータ機能を備えた携帯情報端末は、異なる通信がＦＡＭとＦＡＭサービスＭＯＣ３２との間で行われることを可能にする。
【００１９】
１つの非限定的な特徴では、通信トランシーバ２２は、ＶＨＦにより動作するＡＲＩＮＣトランシーバとすることが可能であるが、トランシーバ２２は、ＨＦ、ＶＨＦ、ＵＨＦ又は他の周波数により動作可能であり、必要なＳＡＴＣＯＭ周波数により動作可能であることが理解されるべきである。いくつかの実施例では、ヘッドセット及びマイクロフォンジャックにプラグイン可能な２つのピッグテールコネクタを設けることが可能である。通信トランシーバはまた、乗務員により選択された周波数により動作するようにしてもよく、これにより、ＦＡＭ、フライトアテンダント又は携帯無線通信装置を使用する他の個人の間の通信が他の航空機通信を妨害しないようにすることができる。ＷＬＡＮアクセスポイント１８の一部としてのＷＬＡＮトランシーバ１８ｃは、トランシーバ２２の一部としてＡＲＩＮＣインタフェースとインタフェースをとることができる。１つの非限定的な例では、通信は約１１８．００〜１３５．００ＭＨｚのＡＯＣ（Ａｅｒｏｎａｕｔｉｃａｌ Ｏｐｅｒａｔｉｏｎａｌ Ｃｏｎｔｒｏｌ）ＶＨＦチャネルを介し行うことが可能である。
【００２０】
１つの特徴では、ＦＡＭ、フライトアテンダント又は携帯無線通信装置１６を使用する他の個人は、図３に示されるような乗客キャビンレイアウトのディスプレイによって、又は他のＦＡＭ若しくはＭＯＣとのデータ若しくは音声通信によってなど、状況認識を有することが可能となる。携帯無線通信装置１６は、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ装置とすることが可能であり、秘密のオペレーションのため無線ｅａｒｂｕｄを有することが可能である。それは半二重モードにより動作可能であり、ＰＴＴ回路を有することが可能である。携帯無線通信装置１６のユーザは、装置を送信モードにするため音声チャネルを指揮することが可能である。上述されるような装置の具体例は、ＰＤＡとすることが可能であるが、先端にボタンを有するペンや袖上の有線マイクロフォンとすることも可能であり、さらにＰＤＡ装置により動作可能とすることもできる。図４は、ヒップに装着され、秘密のｅａｒｂｕｄ１６ｃに信号を送信する小型送信機１６ｂに接続される携帯無線通信装置１６を有するＦＡＭ５０を示す。秘密のマイクロフォンジャック１６ｄは、音声信号処理を可能にする。
【００２１】
さらに、フライトアテンダントにセキュリティのため携帯無線通信装置１６の何れかが支給される場合、各装置は、ユーザが正しく特定されたときに限って装置１６の動作を許可する識別セキュリティ回路１６ｃ（図３）を有することが可能である。この識別セキュリティ回路１６ｅは、バイオメトリック、スマートカードＩＤ１６ｆ又はＰＩＮ（Ｐｅｒｓｏｎａｌ Ｉｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ Ｎｕｍｂｅｒ）入力により動作可能となる。
【００２２】
通信トランシーバ２２及びコントロールパネル２０は、乗務員からの手動による加入が必要とされるように機能することが可能である。乗務員は、無線送信が携帯無線通信装置１６から生成されていることを示すコントロールパネル２０（図２）上の音声又は視覚的な警告２０ａを用いて通知可能であり、これにより、通信トランシーバ２２と通信装置１６との間の通信に無線ＬＡＮアクセスポイント１８を接続し、ＶＨＦチャネルを介し約１１８〜１３５ＭＨｚなどの適切な通信周波数を選択する。ＦＡＭなどの携帯無線通信装置の選択されたユーザが自動的なシステム制御を有してもよく、例えば、１つの非限定的な例として乗務員の起動又は他の関与なしにコントロールパネルなどを介し、携帯無線通信装置１６と地上のトランシーバとの間の通信が自動的に実現されることを可能にすることが理解されるべきである。
【００２３】
他の非限定的な例として、携帯無線通信装置１６から通信するＦＡＭは、航空機のデッキにいる乗務員に、非限定的な例としてＶＨＦ帯域における１２８．１５ＭＨｚなどの特定の周波数にチューニングするよう求めることが可能となる。これらの通信は、緊急通信チャネルを介しフライトディスパッチャ及び／又はＦＡＡ（Ｆｅｄｅｒａｌ Ａｖｉａｔｉｏｎ Ａｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｏｎ）によってモニタ可能である。システム設計に応じて、航空機に搭乗しているＦＡＭとの対空通信を設定するため、手動による乗務員の介入を要求することが可能である。上述されるような他の実施例では、これは音声パスを取得するために必要とされるかもしれない。
【００２４】
また、携帯無線通信装置１６と共に使用される任意のヘッドセット及びマイクロフォン並びに任意の電気的なインタフェースが、インピーダンスを与えるＦＡＡ ＴＳＯ（Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｓｔａｎｄａｒｄｓ Ｏｒｄｅｒ）Ｃ５７又はＣ５８により規定され、所望の航空機通信システムの各要素を送受信することが可能であるということが理解されるべきである。また、各携帯無線通信装置１６が、ＰＤＡスクリーン上の表示されたＩＤブロック１６ｇなどの選択された呼び出しアドレスを有することが可能であり、従来の電話番号の呼び出しと同様に、他のＦＡＭ（又は他のユーザ）若しくはＭＯＣによってＦＡＭが直接呼び出し可能となる。また、携帯無線通信装置を特定する具体的な番号が地上の通信ネットワークに配信可能であり、航空機の特定の通信装置が、ユーザとの通信が所望されることを示す視覚的又は聴覚的警告をユーザに発信することを可能にする。
【００２５】
１つの非限定的な例では、通信トランシーバは、携帯無線通信装置を使用するＦＡＭ若しくはフライトアテンダントがいるハイジャックされた航空機を傍受するため送信されたスクランブル化ＩＣＥ（Ｉｍｍｉｇｒａｔｉｏｎ ａｎｄ Ｃｕｓｔｏｍｓ Ｅｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔ）航空機などのスクランブル化航空機と通信するのに機能することが可能である。この結果、秘密通信がさらに必要となり、ＦＡＭと“スクランブル化”ＩＣＥ航空機との間のセキュアな高速無線ネットワーク通信リンクが所望される。ほとんどのシナリオにおいて最小限の秘密通信が所望されるが、スクランブリング航空機との通信はさらに高いセキュリティを要求することが理解されるべきである。例えば、非限定的な例では、フロリダ州ＭｅｌｂｏｕｒｎｅのＨａｒｒｉｓ Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎにより提供されるＳｅｃＮｅｔ１１製品群を利用するなどによって、セキュアタイプ１暗号化無線ネットワーク通信が所望される。
【００２６】
ＳｅｃＮｅｔ１１装置は、タイプ１暗号化セキュア無線ＬＡＮ（ＳＷＡＬ）を含む無線インフラストラクチャサポート及び有線ネットワークアクセスのための無線ブリッジを有することが可能である。利用可能な他の装置は、携帯若しくは固定されたコンピュータに接続可能なＳｅｃＮｅｔ１１又はＳｅｃＮｅｔ１１にＰＣカードを加えたものを含む。これらのタイプのカードは、任意のタイプの暗号化された秘密情報を含み、これまでＮＳＡにより証明されたタイプ１暗号化無線ネットワークインタフェースカードである。例えば、一部の無線ブリッジは、航空機内の独立した通信ネットワークを提供するため、又は単一のネットワークとして機能し、タイプ１セキュアポイント・ツー無線通信を可能にするため利用可能である。無線ブリッジはまた、各種無線通信装置及び携帯コンピュータに変換されるＰＣカードなどの他のＳｅｃＮｅｔ１１の無線ステーションに対する接続性を提供するため、無線アクセスポイントとして構成可能である。これは、有線ネットワーク及び他のユーザと無線ステーションとの間の通信を可能にする。
【００２７】
無線ネットワークはまた、必要に応じて航空機から拡張することが可能であり、複数のブリッジがアクセスポイントして設定され、航空機全体に配置可能である。また、無線ネットワークローミング及び１０ベースＴイーサネット（登録商標）（８０３．３）ネットワーク接続コンフィギュレーション、各ログインコンフィギュレーション及びウェブベースブラウザ若しくはＳＮＭＰとの通信を利用することが可能である。一部の装置は、ＰＣＭＣＩＡフォームファクタにより構成され、データ（ＣＯＭＳＡＴ）を暗号化し、ソース及びデスティネーションアドレス（ＮＥＴＳＵＣ）を使用することによって通信可能である。通信はまた、ＩＥＥＥ８０１．１１（ｂ）規格及びＮＳＡ Ｃｏｍｍｅｒｃｉａｌ ＣＯＭＳＡＴ ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ ｐｒｏｇｒａｍ（ＣＣＥＰ）の一部に基づくものとすることが可能である。さらに、秘密レベルデータを通信するためのＢＡＴＯＮなどのＮＳＡタイプ１暗号化アルゴリズムやＶｏＩＰ及びビデオに加えて、Ｈａｒｒｉｓ Ｓｉｅｒｒａ １暗号化モジュール及びＩｎｔｅｒｓｉｌ Ｐｒｉｓｍチップセットなど、システムが暗号化及び拡散スペクトル回路と組み合わせ可能である。システムは、２．４ＧＨｚ ＩＳＭ帯域により動作可能であり、異なるオペレーティングシステム（ＯＳ）プラットフォームサポート及びＷｉｎｄｏｗｓ（登録商標）バージョンによるアドホック及びインフラストラクチャモードを利用することが可能である。Ｗｉｎｄｏｗｓ（登録商標） ＸＰ、Ｐｏｃｋｅｔ ＰＣ及びＬｉｎｕｘなどのさらなるオペレーティングシステムドライバが利用可能である。
【００２８】
上述されるようなシステムは、多数のコンポーネントを有し、ＦＡＭ、フライトアテンダント又は携帯無線通信装置の他のユーザの選択的な呼び出しを含み、バージニア州ＲｅｓｔｏｎにあるＦＡＭサービスＭＯＣや航空会社のオペレーションコントロールセンターの一部としてのＭＯＣなどによって、地上と空との間の通信を可能にすることは明らかである。システムは、Ｈｏｍｅｌａｎｄ ＳｅｃｕｒｉｔｙのＳＤＳ（Ｓｕｒｖｅｉｌｌａｎｃｅ Ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ）とのインタフェースを提供し、データ及びビデオアプリケーションを有することが可能である。例えば、低ビットレート通信によるより多くの従来のＶＨＦ通信によって、運転免許証又は他のより限定的な情報が容易にアップロード可能となる。暗号化されたＶｏＩＰ通信が典型的なものであり、秘密通信を提供する。システムはまた、周波数変換装置として機能し、航空機上の何れかのＨＦ、ＶＨＦ、ＵＨＦ及びグローバル衛星通信システムを含む上述されたような何れか既存の航空機通信システムとの半二重ベースバンド音声インタフェースを利用可能である。ＭＯＣからＦＡＭの選択的な呼び出しを行うことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】図１は、フライトデッキのコントロールパネルの一部として無線ＬＡＮとの通信において携帯無線通信装置をそれぞれが有しているＦＡＭ及びフライトアテンダントの位置を示す航空機内部の概略的な平面図である。
【図２】図２は、本発明の非限定的な例として携帯無線通信装置、ワイヤレスＬＡＮアクセスポイント、コントロールパネル、通信トランシーバ、航空機オペレーションコントロールセンター及びＦＡＭサービスオペレーションセンターの基本的なコンポーネントを示す航空機通信システムのブロック図である。
【図３】図３は、ユーザが正しく識別されたときに限って携帯無線通信装置の動作を可能にするための識別セキュリティ回路と、航空機内部を示す表示とを含む携帯情報端末（ＰＤＡ）の前面図である。
【図４】図４は、本発明の非限定的な例として利用可能なＰＤＡとしての携帯無線通信装置を携行する個人の具体例である。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１つの携帯無線通信装置により無線通信信号を送受信するよう構成される航空機内に配置される無線ＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）アクセスポイントと、
前記無線ＬＡＮアクセスポイントと動作可能に接続され、前記航空機のフライトデッキ内に配置され、フライトデッキの乗務員により制御されるコントロールパネルと、
前記コントロールパネルと無線ＬＡＮアクセスポイントと共に動作し、対空通信を可能にするため、前記無線ＬＡＮアクセスポイントと地上トランシーバとの間の通信信号を送受信するよう動作する通信トランシーバと、
を有する航空機通信システム。
【請求項２】
前記無線ＬＡＮアクセスポイントは、前記コントロールパネル内に一体化される通信モジュールを有する、請求項１記載の航空機通信システム。
【請求項３】
前記通信トランシーバは、スクランブル化ＩＣＥ航空機と通信するよう動作する、請求項１記載の航空機通信システム。
【請求項４】
前記通信トランシーバは、ＨＦ、ＶＨＦ又はＵＨＦトランシーバの１つから構成される、請求項１記載の航空機通信システム。
【請求項５】
前記航空機に配置された通信トランシーバとの間で通信信号を送受信するミッション・オペレーション・センターをさらに有する、請求項１記載の航空機通信システム。
【請求項６】
前記コントロールパネルは、前記少なくとも１つの携帯無線通信装置からの通信信号の無線送信を示す聴覚的又は視覚的警告を有する、請求項１記載の航空機通信システム。
【請求項７】
前記無線ＬＡＮアクセスポイントは、ＶｏＩＰ（Ｖｏｉｃｅ ｏｖｅｒ Ｉｎｔｅｒｎｅｔ Ｐｒｏｔｏｃｏｌ）に従って通信信号を送受信するよう動作する、請求項１記載の航空機通信システム。
【請求項８】
航空機と地上との間の通信方法であって、
前記航空機内に配置される無線ＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）アクセスポイントと、前記航空機内に配置される少なくとも１つの携帯無線通信装置との間で通信信号を送信するステップと、
前記無線ＬＡＮアクセスポイントに動作可能に接続される前記航空機の通信トランシーバと、地上通信トランシーバとの間で前記通信信号を送信するステップと、
フライトデッキにあるコントロールパネルを介して、前記携帯無線通信装置、前記地上トランシーバ及び前記航空機の通信トランシーバとの間の前記通信信号を制御するステップと、
を有する方法。
【請求項９】
前記コントロールパネル内に前記無線ＬＡＮアクセスポイントを通信モジュールとして一体化するステップをさらに有する、請求項８記載の方法。
【請求項１０】
前記フライトデッキのコントロールパネルにおいて聴覚的若しくは視覚的警告を表示することによって、前記航空機の携帯無線通信装置からの通信信号の無線送信を表示するステップをさらに有する、請求項８記載の方法。
【請求項１】
少なくとも１つの携帯無線通信装置により無線通信信号を送受信するよう構成される航空機内に配置される無線ＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）アクセスポイントと、
前記無線ＬＡＮアクセスポイントと動作可能に接続され、前記航空機のフライトデッキ内に配置され、フライトデッキの乗務員により制御されるコントロールパネルと、
前記コントロールパネルと無線ＬＡＮアクセスポイントと共に動作し、対空通信を可能にするため、前記無線ＬＡＮアクセスポイントと地上トランシーバとの間の通信信号を送受信するよう動作する通信トランシーバと、
を有する航空機通信システム。
【請求項２】
前記無線ＬＡＮアクセスポイントは、前記コントロールパネル内に一体化される通信モジュールを有する、請求項１記載の航空機通信システム。
【請求項３】
前記通信トランシーバは、スクランブル化ＩＣＥ航空機と通信するよう動作する、請求項１記載の航空機通信システム。
【請求項４】
前記通信トランシーバは、ＨＦ、ＶＨＦ又はＵＨＦトランシーバの１つから構成される、請求項１記載の航空機通信システム。
【請求項５】
前記航空機に配置された通信トランシーバとの間で通信信号を送受信するミッション・オペレーション・センターをさらに有する、請求項１記載の航空機通信システム。
【請求項６】
前記コントロールパネルは、前記少なくとも１つの携帯無線通信装置からの通信信号の無線送信を示す聴覚的又は視覚的警告を有する、請求項１記載の航空機通信システム。
【請求項７】
前記無線ＬＡＮアクセスポイントは、ＶｏＩＰ（Ｖｏｉｃｅ ｏｖｅｒ Ｉｎｔｅｒｎｅｔ Ｐｒｏｔｏｃｏｌ）に従って通信信号を送受信するよう動作する、請求項１記載の航空機通信システム。
【請求項８】
航空機と地上との間の通信方法であって、
前記航空機内に配置される無線ＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）アクセスポイントと、前記航空機内に配置される少なくとも１つの携帯無線通信装置との間で通信信号を送信するステップと、
前記無線ＬＡＮアクセスポイントに動作可能に接続される前記航空機の通信トランシーバと、地上通信トランシーバとの間で前記通信信号を送信するステップと、
フライトデッキにあるコントロールパネルを介して、前記携帯無線通信装置、前記地上トランシーバ及び前記航空機の通信トランシーバとの間の前記通信信号を制御するステップと、
を有する方法。
【請求項９】
前記コントロールパネル内に前記無線ＬＡＮアクセスポイントを通信モジュールとして一体化するステップをさらに有する、請求項８記載の方法。
【請求項１０】
前記フライトデッキのコントロールパネルにおいて聴覚的若しくは視覚的警告を表示することによって、前記航空機の携帯無線通信装置からの通信信号の無線送信を表示するステップをさらに有する、請求項８記載の方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公表番号】特表２００８−５４５２８３（Ｐ２００８−５４５２８３Ａ）
【公表日】平成２０年１２月１１日（２００８．１２．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−５５５１４３（Ｐ２００７−５５５１４３）
【出願日】平成１８年２月６日（２００６．２．６）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＵＳ２００６／００３９８８
【国際公開番号】ＷＯ２００６／０８６２５９
【国際公開日】平成１８年８月１７日（２００６．８．１７）
【公序良俗違反の表示】
（特許庁注：以下のものは登録商標）
１．Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ
２．Ｌｉｎｕｘ
【出願人】（５９４０７１６７５）ハリス コーポレイション (287)
【氏名又は名称原語表記】Ｈａｒｒｉｓ Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成２０年１２月１１日（２００８．１２．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年２月６日（２００６．２．６）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＵＳ２００６／００３９８８
【国際公開番号】ＷＯ２００６／０８６２５９
【国際公開日】平成１８年８月１７日（２００６．８．１７）
【公序良俗違反の表示】
（特許庁注：以下のものは登録商標）
１．Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ
２．Ｌｉｎｕｘ
【出願人】（５９４０７１６７５）ハリス コーポレイション (287)
【氏名又は名称原語表記】Ｈａｒｒｉｓ Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ
【Ｆターム（参考）】
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