荷物入れ容器
【課題】未使用時のパーティションを好適に収納可能な荷物入れ容器を提供する。
【解決手段】車両１００に搭載されると共に持ち運び可能な荷物入れ容器１であって、内部に荷物が収納される収納室１６を有し、車体に対して取り外し可能である容器本体１０と、容器本体１０に脱着可能であると共に、収納室１６を仕切るパーティション２０と、容器本体１０を持ち上げる場合に把持されるハンドル３０と、を備え、ハンドル３０は、容器本体１０に回動可能に設けられ、ハンドル３０が収納される収納位置を有し、収納位置のハンドル３０は、収納されたパーティション２０を容器本体１０の内壁面１４ａとで挟み、パーティション２０を収納状態で保持する。
【解決手段】車両１００に搭載されると共に持ち運び可能な荷物入れ容器１であって、内部に荷物が収納される収納室１６を有し、車体に対して取り外し可能である容器本体１０と、容器本体１０に脱着可能であると共に、収納室１６を仕切るパーティション２０と、容器本体１０を持ち上げる場合に把持されるハンドル３０と、を備え、ハンドル３０は、容器本体１０に回動可能に設けられ、ハンドル３０が収納される収納位置を有し、収納位置のハンドル３０は、収納されたパーティション２０を容器本体１０の内壁面１４ａとで挟み、パーティション２０を収納状態で保持する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される荷物入れ容器に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、アンダーボックス等の荷物入れ容器を搭載する車両が開発されている。例えば、特許文献１には、シートクッション下の荷物入れ容器が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３３７５８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、荷物入れ容器に収納される荷物は大小様々であるから、収納室をパーティション（仕切り部材）で適宜仕切ることが好ましいが、大きな荷物を収納するためパーティションを使用しない場合、そのパーティションを荷物入れ容器に単に収納すると、車両の走行によって、パーティションが振動し、損傷等する虞がある。
【０００５】
そこで、本発明は、未使用時のパーティションを好適に収納可能な荷物入れ容器を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するための手段として、本発明は、車両に搭載されると共に持ち運び可能な荷物入れ容器であって、内部に荷物が収納される収納室を有し、車体に対して取り外し可能である容器本体と、前記容器本体に脱着可能であると共に、前記収納室を仕切る仕切り部材と、前記容器本体を持ち上げる場合に把持されるハンドルと、を備え、前記ハンドルは、前記容器本体に回動可能に設けられ、当該ハンドルが収納される収納位置を有し、前記収納位置の前記ハンドルは、収納された前記仕切り部材を前記容器本体の壁面とで挟み、前記仕切り部材を収納状態で保持することを特徴とする荷物入れ容器である。
【０００７】
このような荷物入れ容器によれば、収納位置に配置されるハンドルが、収納された未使用の仕切り部材を容器本体の壁面とで挟み、仕切り部材を収納状態で好適に保持する。
このようにして、未使用時の仕切り部材が挟まれて保持されるので、車両の走行に伴って、仕切り部材が振動等しにくくなり、損傷することもなく、騒音が発生することもない。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、未使用時のパーティションを好適に収納可能な荷物入れ容器を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本実施形態に係る荷物入れ容器の斜視図であり、車両に搭載された状態を示す。
【図２】本実施形態に係る荷物入れ容器の斜視図である。
【図３】本実施形態に係る荷物入れ容器の平面図である。
【図４】本実施形態に係る荷物入れ容器の斜視図であり、持ち上げた状態を示す。
【図５】（ａ）は変形例に係る荷物入れ容器の斜視図であり、（ｂ）は（ａ）のＸ１−Ｘ１線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施形態について、図１〜図４を参照して説明する。
【００１１】
≪荷物入れ容器の構成≫
図１に示すように、本実施形態に係る荷物入れ容器１は、車両１００のトランクルーム１０１（荷室）のフロアボード１０２下に搭載されると共に、その内部の収納室１６に荷物を収納したままで持ち運び可能な容器である。収納される荷物としては、例えば、洗車セット、タイヤチェーン、キャンプ用品が挙げられる。
荷物入れ容器１は、容器本体１０と、パーティション２０（仕切り部材）と、一対のハンドル３０、３０と、を備えている。
【００１２】
＜容器本体＞
図２、図３に示すように、容器本体１０は、上方が開口した箱状であって、前壁部１１と、後壁部１２と、左壁部１３と、右壁部１４と、底壁部１５とを備え、内部に荷物が収納される収納室１６を有している。
また、容器本体１０は、通常時、フロアボード１０２下の空間に収納され、その上を、フロアボード１０２の一部である開閉蓋１０３が覆うようになっている。一方、荷物入れ容器１の使用時、容器本体１０は、開閉蓋１０３が開かれた状態で、持ち上げられ、車両１００（車体）から取り外し可能に構成されている（図４参照）。
なお、容器本体１０の下方の空間には、例えば、予備タイヤが収納される。
【００１３】
前壁部１１の内壁面１１ａには、車幅方向（左右方向）において所定間隔で、鉛直方向に延びる仕切り溝１１ｂ、１１ｂが形成されている。一方、後壁部１２の内壁面１２ａには、仕切り溝１１ｂ、１１ｂと対向するように、仕切り溝１２ｂ、１２ｂが形成されている。
【００１４】
仕切り溝１１ｂ、１２ｂは、収納室１６を仕切る場合、パーティション２０が差し込まれる溝である。なお、本実施形態では、仕切り溝１１ｂ、１２ｂがそれぞれ２本形成された構成を例示しているが、これに限定されず変更自由である。
【００１５】
また、前壁部１１の内壁面１１ａにおいて、車幅方向の両側には、鉛直方向に延びる収納溝１１ｃ、１１ｃがそれぞれ形成されている。一方、後壁部１２の内壁面１２ａには、収納溝１１ｃ、１１ｃと対向するように、収納溝１２ｃ、１２ｃが形成されている。
【００１６】
収納溝１１ｃ、１２ｃは、収納室１６を仕切らず、パーティション２０を収納する場合、このパーティション２０が差し込まれる溝である。つまり、対向する収納溝１１ｃ、１２ｃの間の空間は、パーティション２０が収納される収納部を構成しており、この収納部が車幅方向の両側にそれぞれ形成されている。
なお、本実施形態では、収納溝１１ｃ、１２ｃの幅は、１枚のパーティション２０の厚さと対応しているが、この他に例えば、収納溝１１ｃ、１２ｃの幅を太くし、複数枚のパーティション２０が収納される構成としてもよい。
【００１７】
＜パーティション＞
パーティション２０は、薄板部品であり、仕切り溝１１ｂ、１２ｂに差し込み・脱離されることで、収納室１６を適宜に仕切るためものである。つまり、パーティション２０は、容器本体１０に対して脱着可能である。
なお、本実施形態では、パーティション２０を１枚備える構成を例示しているが、これに限定されず変更自由である。また、パーティション２０の高さ方向の寸法は、特に限定はなく、容器本体１０の深さと同程度でもよいし、１／２〜２／３程度でもよい。
【００１８】
＜ハンドル＞
ハンドル３０は、略Ｕ字形を呈しており（図３参照）、荷物入れ容器１を持ち上げる場合に把持されるグリップ部３１と、グリップ部３１の両端にそれぞれ形成された被取付部３２、３２と、を備えている。被取付部３２は、容器本体１０の左壁部１３又は右壁部１４の上部に形成された回動穴（図示しない）に差し込まれており、これにより、ハンドル３０が、容器本体１０に対して回動可能に設けられている。
【００１９】
また、ハンドル３０は、ハンドル３０が収納される収納位置（図１〜図３参照）と、ハンドル３０が引き出されて把持される把持位置（図４参照）と、を有している。
【００２０】
＜ハンドル−収納位置＞
収納位置は、ハンドル３０が容器本体１０内に回動され、グリップ部３１が、左壁部１３の内壁面１３ａ、又は、右壁部１４の内壁面１４ａに沿って配置される位置である（図１〜図３参照）。
【００２１】
また、ハンドル３０が収納位置に配置される場合において、パーティション２０が収納溝１１ｃ、１２ｃに差し込まれ収納されているとき、その自重により収納位置で留まろうとするハンドル３０（主にグリップ部３１）は、収納されているパーティション２０を、左壁部１３の内壁面１３ａ又は右壁部１４の内壁面１４ａとで挟み、パーティション２０の収納状態を保持するようになっている。
【００２２】
なお、ハンドル３０を使用しない場合、ハンドル３０が収納位置に戻り、収納されているパーティション２０を好適に挟むように、ハンドル３０の被取付部３２と左壁部１３及び／又は右壁部１４との間に、図示しない渦巻きばね（付勢手段）を設け、収納位置に自動復帰するように構成してもよい。
【００２３】
＜ハンドル−把持位置＞
一方、把持位置は、ハンドル３０が容器本体１０の上方に回動され、グリップ部３１が、左壁部１３又は右壁部１４の上方に配置される位置である（図４参照）。
【００２４】
≪荷物入れ容器の作用効果≫
このような荷物入れ容器１によれば、次の作用効果を得る。
ハンドル３０が収納位置に配置される場合において、パーティション２０の未使用時、つまり、パーティション２０が収納されているとき、ハンドル３０（主にグリップ部３１）は、収納されているパーティション２０を、左壁部１３の内壁面１３ａ又は右壁部１４の内壁面１４ａとで挟み、パーティション２０の収納状態を保持する。このようにして、パーティション２０は、収納状態で安定して保持されるので、車両の走行に伴って、パーティション２０が振動等しにくくなる。
【００２５】
≪変形例≫
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、例えば次のように変更できる。
例えば、図５（ａ）、図５（ｂ）に示すように、右壁部１４に樹脂製の突起１４ｂ、１４ｂ（ロック手段）を形成し、この突起１４ｂ、１４ｂによって、ハンドル３０の被取付部３２を収納位置でロック（保持）する構成としてもよい。なお、ハンドル３０を開き、収納位置から把持位置に回動させる場合、突起１４ｂ、１４ｂが変形し後退するようになっている。
このような構成にすれば、突起１４ｂ、１４ｂによって、走行する車両１００の振動に伴ってハンドル３０が跳ね上がることを好適に防止しつつ、ロックされたハンドル３０でパーティション２０を安定して保持できる。
【００２６】
前記した実施形態では、荷物入れ容器１が、トランクルーム１０１下に搭載される構成を例示したが、その他に例えば、車室のフロア下、シート下等に搭載される構成でもよい。
【符号の説明】
【００２７】
１ 荷物入れ容器
１０ 容器本体
１４ 右壁部
１４ａ 内壁面
１５ 底壁部
１６ 収納室
２０ パーティション（仕切り部材）
３０ ハンドル
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される荷物入れ容器に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、アンダーボックス等の荷物入れ容器を搭載する車両が開発されている。例えば、特許文献１には、シートクッション下の荷物入れ容器が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３３７５８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、荷物入れ容器に収納される荷物は大小様々であるから、収納室をパーティション（仕切り部材）で適宜仕切ることが好ましいが、大きな荷物を収納するためパーティションを使用しない場合、そのパーティションを荷物入れ容器に単に収納すると、車両の走行によって、パーティションが振動し、損傷等する虞がある。
【０００５】
そこで、本発明は、未使用時のパーティションを好適に収納可能な荷物入れ容器を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するための手段として、本発明は、車両に搭載されると共に持ち運び可能な荷物入れ容器であって、内部に荷物が収納される収納室を有し、車体に対して取り外し可能である容器本体と、前記容器本体に脱着可能であると共に、前記収納室を仕切る仕切り部材と、前記容器本体を持ち上げる場合に把持されるハンドルと、を備え、前記ハンドルは、前記容器本体に回動可能に設けられ、当該ハンドルが収納される収納位置を有し、前記収納位置の前記ハンドルは、収納された前記仕切り部材を前記容器本体の壁面とで挟み、前記仕切り部材を収納状態で保持することを特徴とする荷物入れ容器である。
【０００７】
このような荷物入れ容器によれば、収納位置に配置されるハンドルが、収納された未使用の仕切り部材を容器本体の壁面とで挟み、仕切り部材を収納状態で好適に保持する。
このようにして、未使用時の仕切り部材が挟まれて保持されるので、車両の走行に伴って、仕切り部材が振動等しにくくなり、損傷することもなく、騒音が発生することもない。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、未使用時のパーティションを好適に収納可能な荷物入れ容器を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本実施形態に係る荷物入れ容器の斜視図であり、車両に搭載された状態を示す。
【図２】本実施形態に係る荷物入れ容器の斜視図である。
【図３】本実施形態に係る荷物入れ容器の平面図である。
【図４】本実施形態に係る荷物入れ容器の斜視図であり、持ち上げた状態を示す。
【図５】（ａ）は変形例に係る荷物入れ容器の斜視図であり、（ｂ）は（ａ）のＸ１−Ｘ１線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施形態について、図１〜図４を参照して説明する。
【００１１】
≪荷物入れ容器の構成≫
図１に示すように、本実施形態に係る荷物入れ容器１は、車両１００のトランクルーム１０１（荷室）のフロアボード１０２下に搭載されると共に、その内部の収納室１６に荷物を収納したままで持ち運び可能な容器である。収納される荷物としては、例えば、洗車セット、タイヤチェーン、キャンプ用品が挙げられる。
荷物入れ容器１は、容器本体１０と、パーティション２０（仕切り部材）と、一対のハンドル３０、３０と、を備えている。
【００１２】
＜容器本体＞
図２、図３に示すように、容器本体１０は、上方が開口した箱状であって、前壁部１１と、後壁部１２と、左壁部１３と、右壁部１４と、底壁部１５とを備え、内部に荷物が収納される収納室１６を有している。
また、容器本体１０は、通常時、フロアボード１０２下の空間に収納され、その上を、フロアボード１０２の一部である開閉蓋１０３が覆うようになっている。一方、荷物入れ容器１の使用時、容器本体１０は、開閉蓋１０３が開かれた状態で、持ち上げられ、車両１００（車体）から取り外し可能に構成されている（図４参照）。
なお、容器本体１０の下方の空間には、例えば、予備タイヤが収納される。
【００１３】
前壁部１１の内壁面１１ａには、車幅方向（左右方向）において所定間隔で、鉛直方向に延びる仕切り溝１１ｂ、１１ｂが形成されている。一方、後壁部１２の内壁面１２ａには、仕切り溝１１ｂ、１１ｂと対向するように、仕切り溝１２ｂ、１２ｂが形成されている。
【００１４】
仕切り溝１１ｂ、１２ｂは、収納室１６を仕切る場合、パーティション２０が差し込まれる溝である。なお、本実施形態では、仕切り溝１１ｂ、１２ｂがそれぞれ２本形成された構成を例示しているが、これに限定されず変更自由である。
【００１５】
また、前壁部１１の内壁面１１ａにおいて、車幅方向の両側には、鉛直方向に延びる収納溝１１ｃ、１１ｃがそれぞれ形成されている。一方、後壁部１２の内壁面１２ａには、収納溝１１ｃ、１１ｃと対向するように、収納溝１２ｃ、１２ｃが形成されている。
【００１６】
収納溝１１ｃ、１２ｃは、収納室１６を仕切らず、パーティション２０を収納する場合、このパーティション２０が差し込まれる溝である。つまり、対向する収納溝１１ｃ、１２ｃの間の空間は、パーティション２０が収納される収納部を構成しており、この収納部が車幅方向の両側にそれぞれ形成されている。
なお、本実施形態では、収納溝１１ｃ、１２ｃの幅は、１枚のパーティション２０の厚さと対応しているが、この他に例えば、収納溝１１ｃ、１２ｃの幅を太くし、複数枚のパーティション２０が収納される構成としてもよい。
【００１７】
＜パーティション＞
パーティション２０は、薄板部品であり、仕切り溝１１ｂ、１２ｂに差し込み・脱離されることで、収納室１６を適宜に仕切るためものである。つまり、パーティション２０は、容器本体１０に対して脱着可能である。
なお、本実施形態では、パーティション２０を１枚備える構成を例示しているが、これに限定されず変更自由である。また、パーティション２０の高さ方向の寸法は、特に限定はなく、容器本体１０の深さと同程度でもよいし、１／２〜２／３程度でもよい。
【００１８】
＜ハンドル＞
ハンドル３０は、略Ｕ字形を呈しており（図３参照）、荷物入れ容器１を持ち上げる場合に把持されるグリップ部３１と、グリップ部３１の両端にそれぞれ形成された被取付部３２、３２と、を備えている。被取付部３２は、容器本体１０の左壁部１３又は右壁部１４の上部に形成された回動穴（図示しない）に差し込まれており、これにより、ハンドル３０が、容器本体１０に対して回動可能に設けられている。
【００１９】
また、ハンドル３０は、ハンドル３０が収納される収納位置（図１〜図３参照）と、ハンドル３０が引き出されて把持される把持位置（図４参照）と、を有している。
【００２０】
＜ハンドル−収納位置＞
収納位置は、ハンドル３０が容器本体１０内に回動され、グリップ部３１が、左壁部１３の内壁面１３ａ、又は、右壁部１４の内壁面１４ａに沿って配置される位置である（図１〜図３参照）。
【００２１】
また、ハンドル３０が収納位置に配置される場合において、パーティション２０が収納溝１１ｃ、１２ｃに差し込まれ収納されているとき、その自重により収納位置で留まろうとするハンドル３０（主にグリップ部３１）は、収納されているパーティション２０を、左壁部１３の内壁面１３ａ又は右壁部１４の内壁面１４ａとで挟み、パーティション２０の収納状態を保持するようになっている。
【００２２】
なお、ハンドル３０を使用しない場合、ハンドル３０が収納位置に戻り、収納されているパーティション２０を好適に挟むように、ハンドル３０の被取付部３２と左壁部１３及び／又は右壁部１４との間に、図示しない渦巻きばね（付勢手段）を設け、収納位置に自動復帰するように構成してもよい。
【００２３】
＜ハンドル−把持位置＞
一方、把持位置は、ハンドル３０が容器本体１０の上方に回動され、グリップ部３１が、左壁部１３又は右壁部１４の上方に配置される位置である（図４参照）。
【００２４】
≪荷物入れ容器の作用効果≫
このような荷物入れ容器１によれば、次の作用効果を得る。
ハンドル３０が収納位置に配置される場合において、パーティション２０の未使用時、つまり、パーティション２０が収納されているとき、ハンドル３０（主にグリップ部３１）は、収納されているパーティション２０を、左壁部１３の内壁面１３ａ又は右壁部１４の内壁面１４ａとで挟み、パーティション２０の収納状態を保持する。このようにして、パーティション２０は、収納状態で安定して保持されるので、車両の走行に伴って、パーティション２０が振動等しにくくなる。
【００２５】
≪変形例≫
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、例えば次のように変更できる。
例えば、図５（ａ）、図５（ｂ）に示すように、右壁部１４に樹脂製の突起１４ｂ、１４ｂ（ロック手段）を形成し、この突起１４ｂ、１４ｂによって、ハンドル３０の被取付部３２を収納位置でロック（保持）する構成としてもよい。なお、ハンドル３０を開き、収納位置から把持位置に回動させる場合、突起１４ｂ、１４ｂが変形し後退するようになっている。
このような構成にすれば、突起１４ｂ、１４ｂによって、走行する車両１００の振動に伴ってハンドル３０が跳ね上がることを好適に防止しつつ、ロックされたハンドル３０でパーティション２０を安定して保持できる。
【００２６】
前記した実施形態では、荷物入れ容器１が、トランクルーム１０１下に搭載される構成を例示したが、その他に例えば、車室のフロア下、シート下等に搭載される構成でもよい。
【符号の説明】
【００２７】
１ 荷物入れ容器
１０ 容器本体
１４ 右壁部
１４ａ 内壁面
１５ 底壁部
１６ 収納室
２０ パーティション（仕切り部材）
３０ ハンドル
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されると共に持ち運び可能な荷物入れ容器であって、
内部に荷物が収納される収納室を有し、車体に対して取り外し可能である容器本体と、
前記容器本体に脱着可能であると共に、前記収納室を仕切る仕切り部材と、
前記容器本体を持ち上げる場合に把持されるハンドルと、
を備え、
前記ハンドルは、前記容器本体に回動可能に設けられ、当該ハンドルが収納される収納位置を有し、
前記収納位置の前記ハンドルは、収納された前記仕切り部材を前記容器本体の壁面とで挟み、前記仕切り部材を収納状態で保持する
ことを特徴とする荷物入れ容器。
【請求項１】
車両に搭載されると共に持ち運び可能な荷物入れ容器であって、
内部に荷物が収納される収納室を有し、車体に対して取り外し可能である容器本体と、
前記容器本体に脱着可能であると共に、前記収納室を仕切る仕切り部材と、
前記容器本体を持ち上げる場合に把持されるハンドルと、
を備え、
前記ハンドルは、前記容器本体に回動可能に設けられ、当該ハンドルが収納される収納位置を有し、
前記収納位置の前記ハンドルは、収納された前記仕切り部材を前記容器本体の壁面とで挟み、前記仕切り部材を収納状態で保持する
ことを特徴とする荷物入れ容器。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１１−５６９８１（Ｐ２０１１−５６９８１Ａ）
【公開日】平成２３年３月２４日（２０１１．３．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２０５８５４（Ｐ２００９−２０５８５４）
【出願日】平成２１年９月７日（２００９．９．７）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年３月２４日（２０１１．３．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年９月７日（２００９．９．７）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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