荷重応答式制動液圧制御装置の取付け構造

【課題】プロポーショニングバルブと棒ばねの相対的な上下位置関係が容易に調整でき、他の部品の取付けに干渉することなく広い取付けスペースを確保することが可能な荷重応答式制動液圧制御装置の取付け構造を提供する。
【解決手段】シャックルブラケットに固設された上部連結部と、シャックルに設けられた下部連結部と、前記上部連結部と前記下部連結部とに夫々伸縮可能に連結されて前記シャックルブラケットと前記シャックルとを接離させる長さ調整部材とを備えた。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に使われるロードセンシングプロポーショニングバルブを作動させる棒ばねの取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の制動時には荷重移動によって後輪の輪荷重が減少するため、車両は動いているにもかかわらず先に後輪の回転が停止してしまうホイールロックが起きやすくなる。そこで、このようなホイールロックを防いで好ましい制動力配分を得るため、車両のブレーキ装置には、後輪へのブレーキ液圧を前輪へのブレーキ液圧よりも減圧するように作動するプロポーショニングバルブ（Ｐバルブ）が設けられている。
【０００３】
そして、トラック等のように、荷台に荷物を積み込む場合（載積状態）と荷台に荷物を積み込まない場合（空積状態）とによって前輪と後輪とにかかる荷重配分が大きく変化する車両においては、積載量の大小によって理想的な制動力配分の差が大きくなるので、積載荷重或いは車両重量に応じて液圧接点の作動開始点（後輪へのブレーキ液圧の減圧を開始する時点）を変化させる必要がある。このためロードセンシングプロポーショニングバルブ（以下ＬＳＰＶという）と呼ばれる荷重応答式制動液圧制御装置が採用され、このＬＳＰＶとして、例えば特許文献１の記載されるものが知られている。この装置は、特許文献１の図１に示すように、ばね上部材である車体フレームにブラケット２４が固定されるとともにブラケット２４に形成された取付穴にボルトによってプロポーショニングバルブ２２が固定されている。棒ばね（積載荷重感知レバー２６）は一端が前記ブラケット２４及び支持軸３０によって垂直平面内において回動可能に保持されており、他端がピン３１、ブラケット３２及びアイボルト３８を介してばね下部材３４に連結されている。ここで、積載荷重が大きくなると、ばね下部材３４の位置がばね上部材に対して相対的に上昇する。これに伴って棒ばね（積載荷重感知レバー２６）の他端が上方へ湾曲し、その変位をプロポーショニングバルブ２２に設けられたバルブピストン６８によって感知する。そして、この感知された変位に応じて、マスタシリンダ等の液圧発生装置で発生する制動液圧を、後輪側のホイールシリンダに供給されるのに適した制動液圧に制御するものである。
【特許文献１】特開昭５９−８９２５５号公報（第６頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、プロポーショニングバルブ２２と棒ばね（積載荷重感知レバー２６）の相対的な上下位置は前記感知する基準として一定に保持する必要がある。しかし、車両の種類によってサスペンションの長さにはばらつきがあるため、ばね下部材の位置も相違する。そのため、従来は、図７に示すように、ばね下部材に取付けられるシャックル部５１に雄ねじ部５３を設け、該雄ねじ部５３をブラケット５５に貫設された取付穴５７に貫通させてブラケット５５の内外を二つのナット５９で挟んで締め付けて固定していた。そして、図８に示すように、サスペンションの長さに合わせてナット５９で締め付けて固定する位置を移動させ、前記相対的な上下位置を保持するよう調整していた。しかし、上記従来の装置では、図９に示すように、雄ねじ部５３の下部にブラケット５５を固定した場合、ブラケット５５よりはみ出す雄ねじ部５３の先端の突出長さＬが長くなり、ブラケット５５付近に取付けられる部品、例えばタンク類の取付けに干渉するという不具合があった。
【０００５】
本発明は係る従来の問題点に鑑みてなされたものであり、プロポーショニングバルブと棒ばねの相対的な上下位置関係を容易に調整できるとともに、他の部品の取付けに干渉することなく広い取付けスペースを確保することが可能な荷重応答式制動液圧制御装置の取付け構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決するために、請求項１に係る発明の特徴は、車両のばね上部材に装着され、後輪側に付与する制動液圧を調整する制動液圧制御弁と、前記ばね上部材に一端が連結されるとともに他端が車両のばね下部材に連結され、前記制動液圧制御弁の制動液圧を制御する棒ばねと、を備えた荷重応答式制動液圧制御装置において、前記他端が組み付けられるシャックルブラケットに一体的に設けられた上部連結部と、前記車両のばね下部材に組み付けられるシャックルに設けられた下部連結部と、前記上部連結部と前記下部連結部とに夫々伸縮可能に連結されて前記シャックルブラケットと前記シャックルとの間の長さを調整する長さ調整部材とを備えたことである。
【０００７】
請求項２に係る発明の特徴は、請求項１において、前記上部連結部には上部側ねじ部が形成され、前記下部連結部には、前記上部側ねじ部とは螺旋方向が逆となった下部側ねじ部が形成され、前記長さ調整部材には、前記上部連結部と螺合する一端側ねじ部と、前記下部連結部と螺合する他端側ねじ部とが形成されていることである。
【０００８】
請求項３に係る発明の特徴は、請求項２において、前記下部連結部に形成された前記下部側ねじ部を雄ねじとしたことである。
【０００９】
請求項４に係る発明の特徴は、請求項２又は３において、前記長さ調整部材の中央部には該長さ調整部材を軸線周りに回動させるための回動被係合部が形成されていることである。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明においては、シャックルブラケットに設けられた上部連結部と長さ調整部材との連結箇所及び、シャックルに設けられた下部連結部と長さ調整部材との連結箇所の２箇所において、伸縮することによって長さ調整をおこなうため、シャックルとシャックルブラケットとの間の長さを短くした場合にも、従来のようにシャックルをシャックルブラケットにナットで固定した場合と比べて、シャックルブラケット上方に大きく突出する部分がない。また、上部連結部はシャックルブラケットに一体的に設けられているので、長さ調整の際に長さ調整部材がシャックルブラケットの上方へは突出しない。そのため、シャックルブラケットから突出した部分がばね上部材に取付けられた他の部品に干渉するようなことがなく、容易に長さ調整することが可能な荷重応答式制動液圧制御装置の取付け構造を提供することができる。
【００１１】
請求項２に係る発明においては、長さ調整部材の両端に設けられたねじ部はねじが形成された螺旋方向が互いに逆に形成されているため、長さ調整部材を軸線周りに回動させることによりシャックルブラケットとシャックルとの間の長さを容易に調整することができる。
【００１２】
請求項３に係る発明においては、シャックルに設けられる下部連結部を雄ねじとするため、シャックルを一体に容易に成形することができる。また、従来のシャックルとは下部連結部の長さが相違するだけとなるので、既存の生産設備を使用して生産をすることができる。
【００１３】
請求項４に係る発明においては、回動被係合部が長さ調整部材の中央部に設けられているため、締付けトルクが回動被係合部の両側に作用してバランスよく締付け作業を行うことができるとともに、他の部品に干渉することなく容易に締付け作業を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明に係る荷重応答式制動液圧制御装置の実施形態を図面に基づいて以下に説明する。図１は荷重応答式制動液圧制御装置の全体の組付け構成を示す構成図であり、図２は棒ばねの他端部のばね下部材への取付け構造を示す図である。
【００１５】
荷重応答式制動液圧制御装置１は、図略のばね上部材（例えば車体フレーム）と図略のばね下部材（例えばリヤアクスルハウジング）との相対変位により変形する棒ばね３と、棒ばね３の変形量に応じて図略のマスタシリンダからの液圧を制御する制動液圧制御弁としてのプロポーショニングバルブ５とを有する。
【００１６】
棒ばね３は、両端３ａ,３ｂがそれぞれ略リング状に曲げられている。棒ばね３の一端３ａは前記車体フレームに取付けられたメインブラケット７の支持軸９に回動可能に掛止されており、該一端３ａには例えばゴム製のブーツ１１が装着されて泥や水の浸入が阻止されている。棒ばね３の他端３ｂはシャックルブラケット１３及びシャックル１５を介して前記リヤアクスルハウジングに連結されている。シャックルブラケット１３には支持軸１７が支持されており、支持軸１７には棒ばね３の他端３ｂが回動可能に支持されている。この他端３ｂについてもゴム製のブーツ１９によって被覆されている。
【００１７】
シャックルブラケット１３の底部には支持軸１７に直角な下方向に突出する円筒状の上部連結部２１が一体的に設けられている。この上部連結部２１には上部側ねじ部としての円筒雌ねじ部２１ａが螺設され、この円筒雌ねじ部２１ａには棒状の長さ調整部材２３が螺入されている。長さ調整部材２３の上半部には一端側ねじ部としての雄ねじ部２３ａが形成され、長さ調整部材２３の下半部は前記雄ねじ部２３ａとはいわゆる逆ねじ状に螺刻された他端側ねじ部としての雌ねじ部２３ｂが設けられている。長さ調整部材２３の雄ねじ部２３ａと雌ねじ部２３ｂとの間には六角ナットの頭部状の回動被係合部２５が周設され、該回動被係合部２５を例えばレンチ等で係合して長さ調整部材２３を軸線周りに回動するようになっている。前記雌ねじ部２３ｂにはシャックル１５の下部連結部としての雄ねじ部１５ａが螺入され、シャックル１５はリヤブラケット２７の支持軸２９に回動可能に支持されている。リヤブラケット２７はばね下部材としてのリヤアクスルハウジングにボルト部材等によって固定されている。
【００１８】
プロポーショニングバルブ５は、棒ばね３の一端３ａ近傍に位置するようにメインブラケット７の側面に設けられた取付面７ａに取付けられている。プロポーショニングバルブ５は、ハウジング５ａ内を摺動するピストン５ｂを有し、ハウジング５ａには一端が図略の前記マスタシリンダに連通され、他端が図略のリヤホイールシリンダに連通されたブレーキ液の流路５ｃと、流路５ｃ途中に形成された摺動部５ｄとが設けられている。ピストン５ｂは摺動部５ｄ内に組み込まれたコイルスプリング５ｅにより下方へ付勢されており、ピストン５ｂの下端は棒ばね３に当接している。このように構成されたプロポーショニングバルブ５は、棒ばね３の一端３ａと他端３ｂとの相対変位に現れる荷重変位によってピストン５ｂが上下し、前記マスタシリンダから前記リヤホイールシリンダへ流れるブレーキ液の流量を制御して、適正な制動力配分を実現する。
【００１９】
上記のように構成された荷重応答式制動液圧制御装置１をトラックに使用した場合の取付調整及び作動について、図面に基づいて以下に説明する。まず、図１に示すように、前記棒ばね３の一端３ａ及び前記プロポーショニングバルブ５はメインブラケット７より図略の車体フレームに組付けられている。
【００２０】
また、図２に示すように、前記棒ばね３の他端３ｂはシャックルブラケット１３、シャックル１５を介してリヤブラケット２７によって前記リヤアクスルハウジングに組み付けられる。ここで、棒ばね３の一端３ａと他端３ｂの相対位置は、トラックの荷台が例えば空積状態の時を基準にして所定の位置に保たれなければならない。そのため、トラックのリヤサスペンションが長く前記リヤアクスルハウジングが下方にある場合には、図３に示すように、長さ調整部材２３をその両端に連結された雄ねじ部（下部連結部）１５ａ及び円筒雌ねじ部（上部連結部２１）２１ａが螺退するように回転させ、シャックル１５とシャックルブラケット１３（棒ばね３の他端３ｂ）との距離を長く伸ばすことにより前記所定の位置となるように調整する。逆に前記リヤサスペンションが短い場合には、図４に示すように、長さ調整部材２３を両端に連結された雄ねじ部１５ａ及び円筒雌ねじ部２１ａが螺入するように回転させ、シャックル１５とシャックルブラケット１３（棒ばね３の他端３ｂ）との距離を短く縮めることにより同様に調整する。
【００２１】
このように、シャックルブラケット１３の上部連結部２１と長さ調整部材２３との連結箇所及び、シャックル１５に設けられた雄ねじ部（下部連結部）１５ａと長さ調整部材２３の連結箇所の２箇所で、伸縮されるので、シャックル１５とシャックルブラケット１３との間の長さを短く調整しても、前記２箇所で短くした長さを吸収でき、シャックルブラケット１３の上方に長さ調整部材２３を大きく突出させる必要がない。
【００２２】
上記のように調整された荷重応答式制動液圧制御装置１は、所定の積荷が積載されると、前記棒ばね３の他端３ｂが上昇し、前記プロポーショニングバルブ５のピストン５ａが支持軸９からピストン５ａが棒ばね３に当接する位置までの距離と、支持軸９,１７間の距離の比に応じた大きさの応力で、ピストン５ａは上方へ押圧される。プロポーショニングバルブ５は、このピストン５ａの上昇位置に対応して、液圧接点の作動開始点（後輪へのブレーキ液圧の減圧を開始する時点）が制御される。
【００２３】
なお、上記実施形態においては、空積状態を基準に調整するものとしたが、これに限定されず、例えばリヤタイヤにかかる荷重の大きさに応じて調整してもよい。
【００２４】
また、長さ下部連結部及び上部連結部については、上記構成のものに限定されず、例えば図５に示すように、下部連結部を雌ねじ部４１とし、上部連結部を雄ねじ部４３としてもよい。また、図６に示すように、上部連結部４５を一定量上方に突出させてもよい。他の取付け部品の取付けに支障のない長さだけ予め突出させることによって、シャックルとシャックルブラケット間の距離が短い場合における調整しろを大きく取ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に係る荷重応答式制動液圧制御装置の全体図。
【図２】荷重応答式制動液圧制御装置の取付け構造を示す図。
【図３】同使用状況を示す図。
【図４】同使用状況を示す図。
【図５】荷重応答式制動液圧制御装置の取付け構造の他の実施形態を示す図。
【図６】同取付け構造の他の実施形態を示す図。
【図７】従来技術を示す図。
【図８】従来技術を示す図。
【図９】従来技術を示す図。
【符号の説明】
【００２６】
１…荷重応答式制動液圧制御装置、３…棒ばね、３ａ…一端、３ｂ…他端、５…プロポーショニングバルブ（制動液圧制御弁）、１３…シャックルブラケット、１５…シャックル、１５ａ…雄ねじ部（下部連結部・下部側ねじ部）、２１…上部連結部、２１ａ…円筒雌ねじ部（上部側ねじ部）、２３…長さ調整部材、２３ａ…雄ねじ部（一端側ねじ部）、２３ｂ…雌ねじ部（他端側ねじ部）、２５…回動被係合部。

【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のばね上部材に装着され、後輪側に付与する制動液圧を調整する制動液圧制御弁（５）と、
前記ばね上部材に一端（３ａ）が連結されるとともに他端（３ｂ）が車両のばね下部材に連結され、前記制動液圧制御弁（５）の制動液圧を制御する棒ばね（３）と、を備えた荷重応答式制動液圧制御装置（１）において、
前記他端（３ｂ）が組み付けられるシャックルブラケット(１３)に一体的に設けられた上部連結部（２１）と、
前記車両のばね下部材に組み付けられるシャックル（１５）に設けられた下部連結部（１５ａ）と、
前記上部連結部（２１）と前記下部連結部（１５ａ）とに夫々伸縮可能に連結されて前記シャックルブラケット（１３）と前記シャックル（１５）との間の長さを調整する長さ調整部材（２３）と、を備えたことを特徴とする荷重応答式制動液圧制御装置の取付け構造。
【請求項２】
請求項１において、前記上部連結部（２１）には上部側ねじ部が形成され、前記下部連結部（１５ａ）には、前記上部側ねじ部とは螺旋方向が逆となった下部側ねじ部が形成され、
前記長さ調整部材（２３）には、前記上部連結部（２１）と螺合する一端側ねじ部（２３ａ）と、前記下部連結部（１５ａ）と螺合する他端側ねじ部（２３ｂ）とが形成されていることを特徴とする荷重応答式制動液圧制御装置の取付け構造。
【請求項３】
請求項２において、前記下部連結部（１５ａ）に形成された前記下部側ねじ部は雄ねじであることを特徴とする荷重応答式制動液圧制御装置の取付け構造。
【請求項４】
請求項２又は３において、前記長さ調整部材（２３）の中央部には該長さ調整部材（２３）を軸線周りに回動させるための回動被係合部（２５）が形成されていることを特徴とする荷重応答式制動液圧制御装置の取付け構造。

【図１】