被踏部材および被踏部材の製造方法
【課題】 パッドの表面をパッドカバーで覆った被踏部材において、パッドカバーがパッドから浮き上がって操作フィーリングが悪化するのを防止する。
【解決手段】 アクセルペダル１１の合成樹脂製のペダルパッド１２の表面の一部が金属製のパッドカバー１３のブリッジ部１３ｅ，１３ｇにより覆われるを部分に、その表面から裏面に貫通する貫通孔１２ｃを形成したので、ペダルパッド１２にパッドカバー１３を組み付ける際に、ペダルパッド１２およびパッドカバー１３のブリッジ部１３ｅ，１３ｇ間のエアーを前記貫通孔１２ｃから逃がし、ペダルパッド１２からのパッドカバー１３の浮き上がらないようにして打音の発生を防止することができる。またパッドカバー１３の周縁部にペダルパッド１２の裏面側にカシメられるカシメ部１１ｈを設けたので、ボルトやリベットを用いることなくペダルパッド１２にパッドカバー１３を固定することが可能となり、部品点数の削減および外観の向上を図ることができる。
【解決手段】 アクセルペダル１１の合成樹脂製のペダルパッド１２の表面の一部が金属製のパッドカバー１３のブリッジ部１３ｅ，１３ｇにより覆われるを部分に、その表面から裏面に貫通する貫通孔１２ｃを形成したので、ペダルパッド１２にパッドカバー１３を組み付ける際に、ペダルパッド１２およびパッドカバー１３のブリッジ部１３ｅ，１３ｇ間のエアーを前記貫通孔１２ｃから逃がし、ペダルパッド１２からのパッドカバー１３の浮き上がらないようにして打音の発生を防止することができる。またパッドカバー１３の周縁部にペダルパッド１２の裏面側にカシメられるカシメ部１１ｈを設けたので、ボルトやリベットを用いることなくペダルパッド１２にパッドカバー１３を固定することが可能となり、部品点数の削減および外観の向上を図ることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転者の足に当接するパッドと、前記パッドの表面少なくも一部を覆うパッドカバーとを備える被踏部材と、その被踏部材の製造方法とに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用のアクセルペダルやブレーキペダル等のペダルを、合成樹脂（ゴム）製のペダル本体と、ペダル本体の表面の一部を覆うアルミ基板とで構成したものが、下記特許文献１により公知である。
【特許文献１】特開２００６−２３６１７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、アクセルペダルのペダルパッドにパッドカバーを組み付けるとき、ペダルパッドの表面にパッドカバーの裏面を完全に密着させるのが困難であり、ペダルパッドおよびパッドカバー間に隙間が発生する場合があった。このようにペダルパッドおよびパッドカバー間に隙間が発生すると、運転者の足でアクセルペダルを踏んだときに、パッドカバーが撓んで打音が発生することがあり、操作フィーリングが低下する問題がある。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、パッドの表面をパッドカバーで覆った被踏部材において、パッドカバーがパッドから浮き上がって足で踏んだ際のフィーリングが悪化するのを防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、運転者の足に当接するパッドと、前記パッドの表面の少なくも一部を覆うパッドカバーとを備える被踏部材において、前記パッドが前記パッドカバーにより覆われる部分に、その表面から裏面に貫通する貫通孔を形成したことを特徴とする被踏部材が提案される。
【０００６】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記パッドカバーの周縁部は、前記パッドの裏面側にカシメられるカシメ部を備えることを特徴とする被踏部材が提案される。
【０００７】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項２に記載の被踏部材の製造方法であって、前記パッドの表面に前記パッドカバーを重ね合わせる工程と、前記貫通孔を通して前記パッドカバーの裏面のエアーを吸引する工程と、前記パッドカバーの周縁部を前記パッドの裏面側にカシメて固定する工程とを備えることを特徴とする被踏部材の製造方法が提案される。
【０００８】
尚、実施の形態のペダルパッド１２およびフットレストパッド３４は本発明のパッドに対応する。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の構成によれば、被踏部材のパッドがパッドカバーにより覆われる部分に、その表面から裏面に貫通する貫通孔を形成したので、パッドにパッドカバーを組み付ける際に、パッドおよびパッドカバー間のエアーをパッドに形成した貫通孔から逃がし、パッドからパッドカバーが浮き上がらないようにして打音の発生を防止し、足で踏んだ際のフィーリングの悪化を防止することができる。
【００１０】
また請求項２の構成によれば、パッドカバーの周縁部にパッドの裏面側にカシメられるカシメ部を設けたので、ボルトやリベットを用いることなくパッドにパッドカバーを固定することが可能となり、部品点数の削減および外観の向上を図ることができる。
【００１１】
また請求項３の構成によれば、パッドの表面にパッドカバーを重ね合わせ、パッドの貫通孔を通してパッドカバーの裏面のエアーを吸引し、パッドカバーの周縁部をパッドの裏面側にカシメて固定するので、パッドにパッドカバーを密着させた状態でパッドにパッドカバーを固定することができ、しかもボルトやリベットを用いることなくパッドにパッドカバーを固定して部品点数の削減および外観の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を添付の図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１〜図５は本発明の第１の実施の形態を示すもので、図１はアクセルペダルの表面を示す図、図２はアクセルペダルの裏面を示す図、図３は図１の２方向矢視図、図４はペダルパッドにパッドカバーを組み付ける工程の説明図、図５はペダルパッドおよびパッドカバー間の隙間に充填材を注入する工程の説明図である。
【００１４】
図１〜図３に示すように、本発明の被踏部材である自動車のアクセルペダル１１は合成樹脂製のペダルパッド１２と、その表面の一部を覆うパッドカバー１３とを備える。アクセルペダル１１の下端は、フロア１４に固定された支持部材１５にヒンジ１６を介して前後揺動可能に枢支される。ペダルパッド１２の裏面上端に設けたブラケット１７にピン１８を介してリンク１９が枢支されており、リンク１９は図示せぬアクセル開度センサに接続される。
【００１５】
パッドカバー１３は、ペダルパッド１２の上下左右の側面および表面外周部を覆う断面Ｌ字状の上枠部１３ａと、下枠部１３ｂと、左枠部１３ｃと、右枠部１３ｄとを備えており、左枠部１３ｃおよび右枠部１３ｄを左右方向に連結する第１ブリッジ部１３ｅ、第２ブリッジ部１３ｆおよび第３ブリッジ部１３ｇがペダルパッド１２の表面の一部を覆っている。第３ブリッジ部１３ｇは下枠部１３ｂにも連なっている。第１〜第３ブリッジ部１３ｅ〜１３ｇの表面に対し、それら第１〜第３ブリッジ部１３ｅ〜１３ｇに覆われないペダルパッド１２の表面は若干高くなっており、第１、第２ブリッジ部１３ｅ，１３ｆの間に露出するペダルパッド１２の表面には３本の滑り止め用の溝１２ａ…が形成される。
【００１６】
ペダルパッド１２の裏面の上下方向中間部および下部に、それぞれ左右一対合計４個のボス１２ｂ…が突設される。またボス部１２ｂ…の近傍であって、パッドカバー１３の第１、第３ブリッジ部１３ｅ，１３ｇの裏面に対応する部分に、それぞれ２個合計４個の貫通孔１２ｃ…が形成される。パッドカバー１３の左枠部１３ｃおよび右枠部１３ｄから、それぞれ２個合計４個のカシメ部１３ｈ…が突設され、それらのカシメ部１３ｈ…に開口１３ｉ…が形成される。
【００１７】
次に、アクセルペダル１１の組立手順を説明する。先ず、カシメ部１３ｈ…をカシメる前のパッドカバー１３をペダルパッド１２の表面側から嵌合させる。このとき、パッドカバー１３の比較的に幅広の第１、第３ブリッジ部１３ｅ，１３ｇの裏面とペダルパッド１２の表面との間に空間ができる可能性があるが、第１、第３ブリッジ部１３ｅ，１３ｇの裏面に対向するペダルパッド１２に貫通孔１２ｃ…を形成したことにより、貫通孔１２ｃ…を通して前記エアーを外部に排出し、パッドカバー１３をペダルパッド１２に密着させて打音の発生を防止することができる。
【００１８】
パッドカバー１３をペダルパッド１２に更に確実に密着させるべく、図４に示すようにパッドカバー１３を仮組みしたペダルパッド１２の裏面を治具２０に装着すると、治具２０に設けた４個の空気通路２０ａ…が４個の貫通孔１２ｃ…に連通する。この状態で負圧源２１により治具２０の空気通路２０ａ…および貫通孔１２ｃ…を空気を吸引することで、パッドカバー１３をペダルパッド１２に更に確実に密着させることができる。
【００１９】
続いて、パッドカバー１３の４個のカシメ部１３ｈ…をペダルパッド１２の裏面側に折り曲げ、カシメ部１３ｈ…の開口１３ｉ…をペダルパッド１２の裏面のボス部１２ｂ…に係止するとともに、ボス部１２ｂ…を熱カシメして開口１３ｉ…から抜けないように固定ことで、パッドカバー１３をペダルパッド１２に一体化する。このように、パッドカバー１３の周縁部にペダルパッド１２の裏面側にカシメられるカシメ部１３ｈ…を設けたので、リベットを用いることなくペダルパッド１２にパッドカバー１３を固定することが可能となり、部品点数の削減および外観の向上を図ることができる。
【００２０】
更に、図５に示すように、ペダルパッド１２の表面とパッドカバー１２の第１、第３ブリッジ部１３ｅ，１３ｇの裏面との間に．治具２０の空気通路２０ａ…および貫通孔１２ｃ…を介して前記隙間に充填材２２を充填することで、アクセルペダル１１の操作フィーリングの悪化および操作打音の発生を一層確実に防止することができる。
【００２１】
図６〜図８は本発明の第２の実施の形態を示すもので、図６はフットレストの側面図、図７は図６の７方向矢視図、図８は図６の８−８線矢視図である。
【００２２】
自動車のフロアパネル３１に設けたベース部材３２の上面に、本発明の被踏部材であるフットレスト３３が固定される。フットレスト３３は、合成樹脂製のフットレストパッド３４と、その表面の一部を覆うパッドカバー３５とを備える。フットレスト３３は、そのフットレストパッド３４の裏面に設けた２個のクリップ３６，３６でベース部材３２の上面に固定される。
【００２３】
パッドカバー３５は、フットレストパッド３４の上下左右の側面および表面外周部を覆う断面Ｌ字状の上枠部３５ａと、下枠部３５ｂと、左枠部３５ｃと、右枠部３５ｄとを備えており、左枠部３５ｃおよび右枠部３５ｄを左右方向に連結する第１ブリッジ部３５ｅ、第２ブリッジ部３５ｆおよび第３ブリッジ部３５ｇがフットレストパッド３４の表面の一部を覆っている。第３ブリッジ部３５ｇは下枠部３５ｂにも連なっている。第１〜第３ブリッジ部３５ｅ〜３５ｇの表面に対し、それら第１〜第３ブリッジ部３５ｅ〜３５ｇに覆われないフットレストパッド３４の表面は若干高くなっており、上枠部３５ａ、第１ブリッジ部３５ｅおよび第２ブリッジ部３５ｆの間に露出するフットレストパッド３４の表面には複数本の滑り止め用の溝３４ａ…が形成される。
【００２４】
パッドカバー３５の第１ブリッジ部３５ｅの裏面に対応する部分に、２個の貫通孔３４ｃ，３４ｃが形成される。パッドカバー３５の上枠部３５ａ、下枠部３５ｂ、左枠部３５ｃおよび右枠部３５ｄから合計７個のカシメ部３５ｈ…が突設されており、それらのカシメ部３５ｈ…をフットレストパッド３４の裏面側に折り曲げることで、パッドカバー２５がフットレストパッド３４に一体化される。
【００２５】
パッドカバー２５をフットレストパッド３４に組付ける際に、フットレストパッド３４の貫通孔３４ｃ，３４ｃから空気を吸引し、また前記貫通孔３４ｃ，３４ｃから充填材２２を充填してパッドカバー３５をフットレストパッド３４に確実に密着させることは、第１の実施の形態と同じである。
【００２６】
この第２の実施の形態によっても、第１の実施の形態と同様に、フットレスト３３を踏んだ際のフィーリングを向上し、かつ打音の発生を確実に防止することができる。
【００２７】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２８】
例えば、実施の形態ではアクセルペダル１１およびフットレスト３３について説明したが、本発明はブレーキペダルに対しても適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】第１の実施の形態に係るアクセルペダルの表面を示す図
【図２】アクセルペダルの裏面を示す図
【図３】図１の２方向矢視図
【図４】ペダルパッドにパッドカバーを組み付ける工程の説明図
【図５】ペダルパッドおよびパッドカバー間の隙間に充填材を注入する工程の説明図
【図６】第２の実施の形態に係るフットレストの側面図
【図７】図６の７方向矢視図
【図８】図６の８−８線矢視図
【符号の説明】
【００３０】
１２ ペダルパッド（パッド）
１２ｃ 貫通孔
１３ パッドカバー
１３ｈ カシメ部
３４ フットレストパッド（パッド）
３４ｃ 貫通孔
３５ パッドカバー
３５ｈ カシメ部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転者の足に当接するパッドと、前記パッドの表面少なくも一部を覆うパッドカバーとを備える被踏部材と、その被踏部材の製造方法とに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用のアクセルペダルやブレーキペダル等のペダルを、合成樹脂（ゴム）製のペダル本体と、ペダル本体の表面の一部を覆うアルミ基板とで構成したものが、下記特許文献１により公知である。
【特許文献１】特開２００６−２３６１７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、アクセルペダルのペダルパッドにパッドカバーを組み付けるとき、ペダルパッドの表面にパッドカバーの裏面を完全に密着させるのが困難であり、ペダルパッドおよびパッドカバー間に隙間が発生する場合があった。このようにペダルパッドおよびパッドカバー間に隙間が発生すると、運転者の足でアクセルペダルを踏んだときに、パッドカバーが撓んで打音が発生することがあり、操作フィーリングが低下する問題がある。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、パッドの表面をパッドカバーで覆った被踏部材において、パッドカバーがパッドから浮き上がって足で踏んだ際のフィーリングが悪化するのを防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、運転者の足に当接するパッドと、前記パッドの表面の少なくも一部を覆うパッドカバーとを備える被踏部材において、前記パッドが前記パッドカバーにより覆われる部分に、その表面から裏面に貫通する貫通孔を形成したことを特徴とする被踏部材が提案される。
【０００６】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記パッドカバーの周縁部は、前記パッドの裏面側にカシメられるカシメ部を備えることを特徴とする被踏部材が提案される。
【０００７】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項２に記載の被踏部材の製造方法であって、前記パッドの表面に前記パッドカバーを重ね合わせる工程と、前記貫通孔を通して前記パッドカバーの裏面のエアーを吸引する工程と、前記パッドカバーの周縁部を前記パッドの裏面側にカシメて固定する工程とを備えることを特徴とする被踏部材の製造方法が提案される。
【０００８】
尚、実施の形態のペダルパッド１２およびフットレストパッド３４は本発明のパッドに対応する。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の構成によれば、被踏部材のパッドがパッドカバーにより覆われる部分に、その表面から裏面に貫通する貫通孔を形成したので、パッドにパッドカバーを組み付ける際に、パッドおよびパッドカバー間のエアーをパッドに形成した貫通孔から逃がし、パッドからパッドカバーが浮き上がらないようにして打音の発生を防止し、足で踏んだ際のフィーリングの悪化を防止することができる。
【００１０】
また請求項２の構成によれば、パッドカバーの周縁部にパッドの裏面側にカシメられるカシメ部を設けたので、ボルトやリベットを用いることなくパッドにパッドカバーを固定することが可能となり、部品点数の削減および外観の向上を図ることができる。
【００１１】
また請求項３の構成によれば、パッドの表面にパッドカバーを重ね合わせ、パッドの貫通孔を通してパッドカバーの裏面のエアーを吸引し、パッドカバーの周縁部をパッドの裏面側にカシメて固定するので、パッドにパッドカバーを密着させた状態でパッドにパッドカバーを固定することができ、しかもボルトやリベットを用いることなくパッドにパッドカバーを固定して部品点数の削減および外観の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を添付の図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１〜図５は本発明の第１の実施の形態を示すもので、図１はアクセルペダルの表面を示す図、図２はアクセルペダルの裏面を示す図、図３は図１の２方向矢視図、図４はペダルパッドにパッドカバーを組み付ける工程の説明図、図５はペダルパッドおよびパッドカバー間の隙間に充填材を注入する工程の説明図である。
【００１４】
図１〜図３に示すように、本発明の被踏部材である自動車のアクセルペダル１１は合成樹脂製のペダルパッド１２と、その表面の一部を覆うパッドカバー１３とを備える。アクセルペダル１１の下端は、フロア１４に固定された支持部材１５にヒンジ１６を介して前後揺動可能に枢支される。ペダルパッド１２の裏面上端に設けたブラケット１７にピン１８を介してリンク１９が枢支されており、リンク１９は図示せぬアクセル開度センサに接続される。
【００１５】
パッドカバー１３は、ペダルパッド１２の上下左右の側面および表面外周部を覆う断面Ｌ字状の上枠部１３ａと、下枠部１３ｂと、左枠部１３ｃと、右枠部１３ｄとを備えており、左枠部１３ｃおよび右枠部１３ｄを左右方向に連結する第１ブリッジ部１３ｅ、第２ブリッジ部１３ｆおよび第３ブリッジ部１３ｇがペダルパッド１２の表面の一部を覆っている。第３ブリッジ部１３ｇは下枠部１３ｂにも連なっている。第１〜第３ブリッジ部１３ｅ〜１３ｇの表面に対し、それら第１〜第３ブリッジ部１３ｅ〜１３ｇに覆われないペダルパッド１２の表面は若干高くなっており、第１、第２ブリッジ部１３ｅ，１３ｆの間に露出するペダルパッド１２の表面には３本の滑り止め用の溝１２ａ…が形成される。
【００１６】
ペダルパッド１２の裏面の上下方向中間部および下部に、それぞれ左右一対合計４個のボス１２ｂ…が突設される。またボス部１２ｂ…の近傍であって、パッドカバー１３の第１、第３ブリッジ部１３ｅ，１３ｇの裏面に対応する部分に、それぞれ２個合計４個の貫通孔１２ｃ…が形成される。パッドカバー１３の左枠部１３ｃおよび右枠部１３ｄから、それぞれ２個合計４個のカシメ部１３ｈ…が突設され、それらのカシメ部１３ｈ…に開口１３ｉ…が形成される。
【００１７】
次に、アクセルペダル１１の組立手順を説明する。先ず、カシメ部１３ｈ…をカシメる前のパッドカバー１３をペダルパッド１２の表面側から嵌合させる。このとき、パッドカバー１３の比較的に幅広の第１、第３ブリッジ部１３ｅ，１３ｇの裏面とペダルパッド１２の表面との間に空間ができる可能性があるが、第１、第３ブリッジ部１３ｅ，１３ｇの裏面に対向するペダルパッド１２に貫通孔１２ｃ…を形成したことにより、貫通孔１２ｃ…を通して前記エアーを外部に排出し、パッドカバー１３をペダルパッド１２に密着させて打音の発生を防止することができる。
【００１８】
パッドカバー１３をペダルパッド１２に更に確実に密着させるべく、図４に示すようにパッドカバー１３を仮組みしたペダルパッド１２の裏面を治具２０に装着すると、治具２０に設けた４個の空気通路２０ａ…が４個の貫通孔１２ｃ…に連通する。この状態で負圧源２１により治具２０の空気通路２０ａ…および貫通孔１２ｃ…を空気を吸引することで、パッドカバー１３をペダルパッド１２に更に確実に密着させることができる。
【００１９】
続いて、パッドカバー１３の４個のカシメ部１３ｈ…をペダルパッド１２の裏面側に折り曲げ、カシメ部１３ｈ…の開口１３ｉ…をペダルパッド１２の裏面のボス部１２ｂ…に係止するとともに、ボス部１２ｂ…を熱カシメして開口１３ｉ…から抜けないように固定ことで、パッドカバー１３をペダルパッド１２に一体化する。このように、パッドカバー１３の周縁部にペダルパッド１２の裏面側にカシメられるカシメ部１３ｈ…を設けたので、リベットを用いることなくペダルパッド１２にパッドカバー１３を固定することが可能となり、部品点数の削減および外観の向上を図ることができる。
【００２０】
更に、図５に示すように、ペダルパッド１２の表面とパッドカバー１２の第１、第３ブリッジ部１３ｅ，１３ｇの裏面との間に．治具２０の空気通路２０ａ…および貫通孔１２ｃ…を介して前記隙間に充填材２２を充填することで、アクセルペダル１１の操作フィーリングの悪化および操作打音の発生を一層確実に防止することができる。
【００２１】
図６〜図８は本発明の第２の実施の形態を示すもので、図６はフットレストの側面図、図７は図６の７方向矢視図、図８は図６の８−８線矢視図である。
【００２２】
自動車のフロアパネル３１に設けたベース部材３２の上面に、本発明の被踏部材であるフットレスト３３が固定される。フットレスト３３は、合成樹脂製のフットレストパッド３４と、その表面の一部を覆うパッドカバー３５とを備える。フットレスト３３は、そのフットレストパッド３４の裏面に設けた２個のクリップ３６，３６でベース部材３２の上面に固定される。
【００２３】
パッドカバー３５は、フットレストパッド３４の上下左右の側面および表面外周部を覆う断面Ｌ字状の上枠部３５ａと、下枠部３５ｂと、左枠部３５ｃと、右枠部３５ｄとを備えており、左枠部３５ｃおよび右枠部３５ｄを左右方向に連結する第１ブリッジ部３５ｅ、第２ブリッジ部３５ｆおよび第３ブリッジ部３５ｇがフットレストパッド３４の表面の一部を覆っている。第３ブリッジ部３５ｇは下枠部３５ｂにも連なっている。第１〜第３ブリッジ部３５ｅ〜３５ｇの表面に対し、それら第１〜第３ブリッジ部３５ｅ〜３５ｇに覆われないフットレストパッド３４の表面は若干高くなっており、上枠部３５ａ、第１ブリッジ部３５ｅおよび第２ブリッジ部３５ｆの間に露出するフットレストパッド３４の表面には複数本の滑り止め用の溝３４ａ…が形成される。
【００２４】
パッドカバー３５の第１ブリッジ部３５ｅの裏面に対応する部分に、２個の貫通孔３４ｃ，３４ｃが形成される。パッドカバー３５の上枠部３５ａ、下枠部３５ｂ、左枠部３５ｃおよび右枠部３５ｄから合計７個のカシメ部３５ｈ…が突設されており、それらのカシメ部３５ｈ…をフットレストパッド３４の裏面側に折り曲げることで、パッドカバー２５がフットレストパッド３４に一体化される。
【００２５】
パッドカバー２５をフットレストパッド３４に組付ける際に、フットレストパッド３４の貫通孔３４ｃ，３４ｃから空気を吸引し、また前記貫通孔３４ｃ，３４ｃから充填材２２を充填してパッドカバー３５をフットレストパッド３４に確実に密着させることは、第１の実施の形態と同じである。
【００２６】
この第２の実施の形態によっても、第１の実施の形態と同様に、フットレスト３３を踏んだ際のフィーリングを向上し、かつ打音の発生を確実に防止することができる。
【００２７】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２８】
例えば、実施の形態ではアクセルペダル１１およびフットレスト３３について説明したが、本発明はブレーキペダルに対しても適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】第１の実施の形態に係るアクセルペダルの表面を示す図
【図２】アクセルペダルの裏面を示す図
【図３】図１の２方向矢視図
【図４】ペダルパッドにパッドカバーを組み付ける工程の説明図
【図５】ペダルパッドおよびパッドカバー間の隙間に充填材を注入する工程の説明図
【図６】第２の実施の形態に係るフットレストの側面図
【図７】図６の７方向矢視図
【図８】図６の８−８線矢視図
【符号の説明】
【００３０】
１２ ペダルパッド（パッド）
１２ｃ 貫通孔
１３ パッドカバー
１３ｈ カシメ部
３４ フットレストパッド（パッド）
３４ｃ 貫通孔
３５ パッドカバー
３５ｈ カシメ部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者の足に当接するパッド（１２，３４）と、前記パッド（１２，３４）の表面の少なくも一部を覆うパッドカバー（１３，３５）とを備える被踏部材において、
前記パッド（１２，３４）が前記パッドカバー（１３，３５）により覆われる部分に、その表面から裏面に貫通する貫通孔（１２ｃ，３４ｃ）を形成したことを特徴とする被踏部材。
【請求項２】
前記パッドカバー（１３，３５）の周縁部は、前記パッド（１２，３４）の裏面側にカシメられるカシメ部（１３ｈ，３５ｈ）を備えることを特徴とする、請求項１に記載の被踏部材。
【請求項３】
請求項２に記載の被踏部材の製造方法であって、
前記パッド（１２，３４）の表面に前記パッドカバー（１３，３５）を重ね合わせる工程と、
前記貫通孔（１２ｃ，３４ｃ）を通して前記パッドカバー（１３，３５）の裏面のエアーを吸引する工程と、
前記パッドカバー（１３，３５）の周縁部を前記パッド（１２，３４）の裏面側にカシメて固定する工程と、
を備えることを特徴とする被踏部材の製造方法。
【請求項１】
運転者の足に当接するパッド（１２，３４）と、前記パッド（１２，３４）の表面の少なくも一部を覆うパッドカバー（１３，３５）とを備える被踏部材において、
前記パッド（１２，３４）が前記パッドカバー（１３，３５）により覆われる部分に、その表面から裏面に貫通する貫通孔（１２ｃ，３４ｃ）を形成したことを特徴とする被踏部材。
【請求項２】
前記パッドカバー（１３，３５）の周縁部は、前記パッド（１２，３４）の裏面側にカシメられるカシメ部（１３ｈ，３５ｈ）を備えることを特徴とする、請求項１に記載の被踏部材。
【請求項３】
請求項２に記載の被踏部材の製造方法であって、
前記パッド（１２，３４）の表面に前記パッドカバー（１３，３５）を重ね合わせる工程と、
前記貫通孔（１２ｃ，３４ｃ）を通して前記パッドカバー（１３，３５）の裏面のエアーを吸引する工程と、
前記パッドカバー（１３，３５）の周縁部を前記パッド（１２，３４）の裏面側にカシメて固定する工程と、
を備えることを特徴とする被踏部材の製造方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００９−２８２９５６（Ｐ２００９−２８２９５６Ａ）
【公開日】平成２１年１２月３日（２００９．１２．３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３３４３９６（Ｐ２００８−３３４３９６）
【出願日】平成２０年１２月２６日（２００８．１２．２６）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１２月３日（２００９．１２．３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１２月２６日（２００８．１２．２６）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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