調光ガラス装置
【課題】車両衝突時に調光ガラスへの給電を停止する。
【解決手段】本発明の調光ガラス装置１０は、サイドドア７０に設けられ、印加される電圧に応じて光透過率が変化する調光ガラス２０と、フロントピラー４０に設けられた係合凸部４６と、サイドドア７０に形成され、係合凸部４６とでサイドドア７０の外れ抑制構造５４を構成する被係合部５２と、被係合部５２に対する係合凸部４６と反対側に設けられた支持部６０と、一部３２Ａが係合凸部４６と対向された状態で支持部６０に支持され、インバータ２８と調光ガラス２０とを電気的に接続するワイヤーハーネス３２と、を備えている。この構成によれば、車両前面衝突時には、ワイヤーハーネス３２の一部３２Ａが支持部６０によって支持された状態で、このワイヤーハーネス３２の一部３２Ａに係合凸部４６が押し当てられてワイヤーハーネス３２が切断され、調光ガラス２０への給電を停止することができる。
【解決手段】本発明の調光ガラス装置１０は、サイドドア７０に設けられ、印加される電圧に応じて光透過率が変化する調光ガラス２０と、フロントピラー４０に設けられた係合凸部４６と、サイドドア７０に形成され、係合凸部４６とでサイドドア７０の外れ抑制構造５４を構成する被係合部５２と、被係合部５２に対する係合凸部４６と反対側に設けられた支持部６０と、一部３２Ａが係合凸部４６と対向された状態で支持部６０に支持され、インバータ２８と調光ガラス２０とを電気的に接続するワイヤーハーネス３２と、を備えている。この構成によれば、車両前面衝突時には、ワイヤーハーネス３２の一部３２Ａが支持部６０によって支持された状態で、このワイヤーハーネス３２の一部３２Ａに係合凸部４６が押し当てられてワイヤーハーネス３２が切断され、調光ガラス２０への給電を停止することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、調光ガラス装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両用ドアに設けられた調光ガラスと、この調光ガラスに電力を供給するための給電装置と、調光ガラスと給電装置とを電気的に接続するワイヤーハーネスとを備えた調光ガラス装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２４７０８６号公報
【特許文献２】特開２００８−２１３６６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、この種の調光ガラス装置においては、車両衝突時に調光ガラスへの給電が停止されることが望ましい。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、車両衝突時に調光ガラスへの給電を停止することができる調光ガラス装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の調光ガラス装置は、車体に形成された開口を開閉する開閉体に設けられ、印加される電圧に応じて光透過率が変化する調光ガラスと、前記開口の縁部に設けられた係合凸部と、前記開閉体における前記縁部と対向する対向壁部に形成され、前記縁部に対して前記開閉体側に衝突荷重が作用した場合に前記係合凸部と係合されて前記開閉体の外れを抑制する外れ抑制構造を前記係合凸部とで構成する被係合部と、前記被係合部に対する前記係合凸部と反対側に設けられた支持部と、一部が前記係合凸部と対向された状態で前記支持部に支持され、車両電源と前記調光ガラスとを電気的に接続するワイヤーハーネスと、を備えている。
【０００７】
この調光ガラス装置によれば、車両衝突時に、開口の縁部に対して開閉体側に衝突荷重が作用すると、係合凸部が被係合部と係合される。また、このときには、ワイヤーハーネスの一部が支持部によって係合凸部と反対側から支持された状態で、このワイヤーハーネスの一部に係合凸部が押し当てられてワイヤーハーネスが切断される。従って、これにより、調光ガラスへの給電を停止することができる。
【０００８】
請求項２に記載の調光ガラス装置は、請求項１に記載の調光ガラス装置において、前記支持部が、前記開閉体を構成する開閉体構成部材に一体に形成された構成とされている。
【０００９】
この調光ガラス装置によれば、支持部は、開閉体を構成する開閉体構成部材に一体に形成されているので、新たな部材の追加を抑制して、部材点数の増加を抑制することができる。
【００１０】
請求項３に記載の調光ガラス装置は、請求項１に記載の調光ガラス装置において、前記支持部が、前記ワイヤーハーネスによって前記車両電源と前記調光ガラスとの間に電気的に接続されたインバータとされた構成とされている。
【００１１】
この調光ガラス装置によれば、支持部は、ワイヤーハーネスによって車両電源と調光ガラスとの間に電気的に接続されたインバータとされているので、新たな部材の追加を抑制して、部材点数の増加を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１２】
以上詳述したように、本発明によれば、車両衝突時に調光ガラスへの給電を停止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係る調光ガラス装置を備えた車両用ドアの側面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る調光ガラス装置の第一変形例を示す図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る調光ガラス装置の第二変形例を示す図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。
【００１５】
なお、各図において示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＯＵＴは、車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向外側をそれぞれ示している。
【００１６】
図１に示される開閉体としてのサイドドア７０には、本発明の一実施形態に係る調光ガラス装置１０が備えられている。このサイドドア７０は、例えば、乗用自動車等の車両におけるフロントドアとされており、ドアインナパネル１２、ドアアウタパネル１４、ドアフレーム１６、開閉体構成部材としてのフレーム支持ブラケット１８、調光ガラス２０、昇降リンク機構２２、レギュレータ２４、インパクトビーム２６、インバータ２８、ワイヤーハーネス３０，３２を備えて構成されている。
【００１７】
ドアインナパネル１２とドアアウタパネル１４とは、互いに車両幅方向に対向して設けられており、ドアフレーム１６は、フレーム支持ブラケット１８によってドアインナパネル１２に支持されている。
【００１８】
調光ガラス２０は、ドアフレーム１６によって車両上下方向に昇降可能に支持されている。この調光ガラス２０は、その内部に例えば液晶パネル等の調光層を有して構成されており、印加される交流電圧に応じて光透過率が変化する構成とされている。
【００１９】
昇降リンク機構２２は、互いに交差する一対のリンク３４を有して構成されており、レギュレータ２４によって作動されて調光ガラス２０を昇降させる構成とされている。
【００２０】
インパクトビーム２６は、車両前後方向に延在されたパイプ状に形成されている。このインパクトビーム２６は、ドアアウタパネル１４とドアインナパネル１２との間に設けられると共に、その両端に設けられたインパクトビームブラケット３６によってドアインナパネル１２における車両内側面に結合されている。
【００２１】
インバータ２８は、ドアインナパネル１２の車両内側面に取り付けられている。このインバータ２８は、例えば図示しないエンジンルームに設けられた車両電源３８とワイヤーハーネス３０によって電気的に接続されており、車両電源３８の直流電圧を交流電圧に変換する構成とされている。また、このインバータ２８は、ワイヤーハーネス３２によって調光ガラス２０と電気的に接続されており、このワイヤーハーネス３２を通じて調光ガラス２０に交流電圧を供給する構成とされている。
【００２２】
また、このサイドドア７０は、その車両前後方向前側が図示しないヒンジ機構によって縁部としてのフロントピラー４０に連結されている。そして、このサイドドア７０は、フロントピラー４０に対して回動されて、車体に形成された開口としてのドア開口４２を開閉する構成とされている。
【００２３】
フロントピラー４０には、図２に示されるように、車両後側を向く後側壁部４４が形成されており、この後側壁部４４には、車両後側（サイドドア７０側）に突出する係合凸部４６が設けられている。一方、ドアインナパネル１２には、後側壁部４４と略車両前後方向に対向する対向壁部としての前側壁部４８が形成されており、この前側壁部４８には、板厚方向に貫通する貫通孔５０が形成されている。
【００２４】
この貫通孔５０は、係合凸部４６が挿入可能な大きさ及び形状で形成されると共に、サイドドア７０がドア開口４２を閉じる位置にあるときに係合凸部４６と車両前後方向に対向される位置に形成されている。
【００２５】
そして、この貫通孔５０の内周部は、係合凸部４６と係合可能な被係合部５２として構成されている。また、この被係合部５２と上述の係合凸部４６とは、フロントピラー４０に対して車両後側に衝突荷重Ｆが作用した場合（車両前面衝突が発生した場合）に互いに係合されてサイドドア７０の外れを抑制する外れ抑制構造５４（噛み込み構造）を構成している。
【００２６】
また、フレーム支持ブラケット１８は、ドアインナパネル１２に締結具５６によって結合された本体部５８と、ドアフレーム１６の下端部を支持する支持部６０とを有して構成されている。支持部６０は、被係合部５２（貫通孔５０）に対する係合凸部４６と反対側（車両後側）に設けられている。
【００２７】
ワイヤーハーネス３２の一部３２Ａは、車両上下方向に沿って配索されると共に、貫通孔５０を通じて係合凸部４６と対向された状態で支持部６０に支持されている。つまり、この支持部６０、ワイヤーハーネス３２の一部３２Ａ、貫通孔５０（被係合部５２）、係合凸部４６は、車両前後方向に略一直線状に配置されている。なお、ワイヤーハーネス３２の一部３２Ａは、支持部６０に例えば接着材等によって固定されていても良い。
【００２８】
次に、本発明の一実施形態の作用及び効果について説明する。
【００２９】
この調光ガラス装置１０によれば、車両前面衝突時に、フロントピラー４０に対して車両後側（サイドドア７０側）に衝突荷重Ｆが作用すると、このフロントピラー４０の後退に伴って係合凸部４６が被係合部５２に係合されて、サイドドア７０の外れが抑制される。
【００３０】
また、このときには、ワイヤーハーネス３２の一部３２Ａが支持部６０によって係合凸部４６と反対側（車両後側）から支持された状態で、このワイヤーハーネス３２の一部３２Ａに係合凸部４６が押し当てられてワイヤーハーネス３２が切断される。従って、これにより、調光ガラス２０への給電を停止することができる。
【００３１】
しかも、このような車両前面衝突時におけるワイヤーハーネス３２の切断機構を外れ抑制構造５４及びフレーム支持ブラケット１８を利用して実現しているので、ワイヤーハーネス３２の切断のための専用の構造を追加する必要が無い。
【００３２】
特に、ワイヤーハーネス３２を支持するための支持部６０は、フレーム支持ブラケット１８に一体に形成されているものを利用しているので、新たな部材の追加を抑制して、部材点数の増加を抑制することができる。これにより、車体の軽量化及びコストダウンを図ることができる。
【００３３】
次に、本発明の一実施形態の変形例について説明する。
【００３４】
上記実施形態において、調光ガラス装置１０は、フロント側のサイドドア７０に適用されていたが、その他にも、例えば、リア側のサイドドア、車体背面のバックドア、ガラスサンルーフ等の開閉体に適用されても良い。
【００３５】
また、調光ガラス装置１０は、車両前面衝突時に、インバータ２８と調光ガラス２０とを電気的に接続するワイヤーハーネス３２を切断させる構成とされていたが、車両電源３８とインバータ２８とを電気的に接続するワイヤーハーネス３０を切断させる構成とされていても良い。
【００３６】
また、フレーム支持ブラケット１８に形成された支持部６０がワイヤーハーネス３２を支持するための支持部として利用されていたが、図３に示されるように、インパクトビームブラケット３６の一部に延長部６２が一体に形成され、この延長部６２がワイヤーハーネス３２を支持するための支持部として利用されていても良い。なお、この場合には、インパクトビーム２６が本発明における開閉体構成部材に相当する。
【００３７】
また、図４，図５に示されるように、例えば、ドアフレームを備えないサイドドア８０の場合には、外れ抑制構造５４に近接してインバータ２８が配置され、このインバータ２８がワイヤーハーネス３２を支持するための支持部として利用されても良い。
【００３８】
また、この場合に、車両電源３８とインバータ２８とを電気的に接続するワイヤーハーネス３０の一部３０Ａが係合凸部４６と対向された状態でインバータ２８に支持されても良い。
【００３９】
このように構成されていても、車両前面衝突時には、ワイヤーハーネス３０の一部３０Ａがインバータ２８によって係合凸部４６と反対側（車両後側）から支持された状態で、このワイヤーハーネス３０の一部３０Ａに係合凸部４６が押し当てられてワイヤーハーネス３０が切断される。従って、これにより、調光ガラス２０への給電を停止することができる。
【００４０】
また、上述のように、インパクトビームブラケット３６やインバータ２８を利用した場合にも、新たな部材の追加を抑制して、部材点数の増加を抑制することができる。
【００４１】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００４２】
１０ 調光ガラス装置
１８ フレーム支持ブラケット（開閉体構成部材）
２０ 調光ガラス
２８ インバータ
３０，３２ ワイヤーハーネス
３６ インパクトビームブラケット（開閉体構成部材）
３８ 車両電源
４０ フロントピラー（縁部）
４２ ドア開口（開口）
４６ 係合凸部
４８ 前側壁部（対向壁部）
５２ 被係合部
５４ 外れ抑制構造
６０ 支持部
６２ 延長部（支持部）
７０，８０ サイドドア（開閉体）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、調光ガラス装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両用ドアに設けられた調光ガラスと、この調光ガラスに電力を供給するための給電装置と、調光ガラスと給電装置とを電気的に接続するワイヤーハーネスとを備えた調光ガラス装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２４７０８６号公報
【特許文献２】特開２００８−２１３６６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、この種の調光ガラス装置においては、車両衝突時に調光ガラスへの給電が停止されることが望ましい。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、車両衝突時に調光ガラスへの給電を停止することができる調光ガラス装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の調光ガラス装置は、車体に形成された開口を開閉する開閉体に設けられ、印加される電圧に応じて光透過率が変化する調光ガラスと、前記開口の縁部に設けられた係合凸部と、前記開閉体における前記縁部と対向する対向壁部に形成され、前記縁部に対して前記開閉体側に衝突荷重が作用した場合に前記係合凸部と係合されて前記開閉体の外れを抑制する外れ抑制構造を前記係合凸部とで構成する被係合部と、前記被係合部に対する前記係合凸部と反対側に設けられた支持部と、一部が前記係合凸部と対向された状態で前記支持部に支持され、車両電源と前記調光ガラスとを電気的に接続するワイヤーハーネスと、を備えている。
【０００７】
この調光ガラス装置によれば、車両衝突時に、開口の縁部に対して開閉体側に衝突荷重が作用すると、係合凸部が被係合部と係合される。また、このときには、ワイヤーハーネスの一部が支持部によって係合凸部と反対側から支持された状態で、このワイヤーハーネスの一部に係合凸部が押し当てられてワイヤーハーネスが切断される。従って、これにより、調光ガラスへの給電を停止することができる。
【０００８】
請求項２に記載の調光ガラス装置は、請求項１に記載の調光ガラス装置において、前記支持部が、前記開閉体を構成する開閉体構成部材に一体に形成された構成とされている。
【０００９】
この調光ガラス装置によれば、支持部は、開閉体を構成する開閉体構成部材に一体に形成されているので、新たな部材の追加を抑制して、部材点数の増加を抑制することができる。
【００１０】
請求項３に記載の調光ガラス装置は、請求項１に記載の調光ガラス装置において、前記支持部が、前記ワイヤーハーネスによって前記車両電源と前記調光ガラスとの間に電気的に接続されたインバータとされた構成とされている。
【００１１】
この調光ガラス装置によれば、支持部は、ワイヤーハーネスによって車両電源と調光ガラスとの間に電気的に接続されたインバータとされているので、新たな部材の追加を抑制して、部材点数の増加を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１２】
以上詳述したように、本発明によれば、車両衝突時に調光ガラスへの給電を停止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係る調光ガラス装置を備えた車両用ドアの側面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る調光ガラス装置の第一変形例を示す図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る調光ガラス装置の第二変形例を示す図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。
【００１５】
なお、各図において示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＯＵＴは、車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向外側をそれぞれ示している。
【００１６】
図１に示される開閉体としてのサイドドア７０には、本発明の一実施形態に係る調光ガラス装置１０が備えられている。このサイドドア７０は、例えば、乗用自動車等の車両におけるフロントドアとされており、ドアインナパネル１２、ドアアウタパネル１４、ドアフレーム１６、開閉体構成部材としてのフレーム支持ブラケット１８、調光ガラス２０、昇降リンク機構２２、レギュレータ２４、インパクトビーム２６、インバータ２８、ワイヤーハーネス３０，３２を備えて構成されている。
【００１７】
ドアインナパネル１２とドアアウタパネル１４とは、互いに車両幅方向に対向して設けられており、ドアフレーム１６は、フレーム支持ブラケット１８によってドアインナパネル１２に支持されている。
【００１８】
調光ガラス２０は、ドアフレーム１６によって車両上下方向に昇降可能に支持されている。この調光ガラス２０は、その内部に例えば液晶パネル等の調光層を有して構成されており、印加される交流電圧に応じて光透過率が変化する構成とされている。
【００１９】
昇降リンク機構２２は、互いに交差する一対のリンク３４を有して構成されており、レギュレータ２４によって作動されて調光ガラス２０を昇降させる構成とされている。
【００２０】
インパクトビーム２６は、車両前後方向に延在されたパイプ状に形成されている。このインパクトビーム２６は、ドアアウタパネル１４とドアインナパネル１２との間に設けられると共に、その両端に設けられたインパクトビームブラケット３６によってドアインナパネル１２における車両内側面に結合されている。
【００２１】
インバータ２８は、ドアインナパネル１２の車両内側面に取り付けられている。このインバータ２８は、例えば図示しないエンジンルームに設けられた車両電源３８とワイヤーハーネス３０によって電気的に接続されており、車両電源３８の直流電圧を交流電圧に変換する構成とされている。また、このインバータ２８は、ワイヤーハーネス３２によって調光ガラス２０と電気的に接続されており、このワイヤーハーネス３２を通じて調光ガラス２０に交流電圧を供給する構成とされている。
【００２２】
また、このサイドドア７０は、その車両前後方向前側が図示しないヒンジ機構によって縁部としてのフロントピラー４０に連結されている。そして、このサイドドア７０は、フロントピラー４０に対して回動されて、車体に形成された開口としてのドア開口４２を開閉する構成とされている。
【００２３】
フロントピラー４０には、図２に示されるように、車両後側を向く後側壁部４４が形成されており、この後側壁部４４には、車両後側（サイドドア７０側）に突出する係合凸部４６が設けられている。一方、ドアインナパネル１２には、後側壁部４４と略車両前後方向に対向する対向壁部としての前側壁部４８が形成されており、この前側壁部４８には、板厚方向に貫通する貫通孔５０が形成されている。
【００２４】
この貫通孔５０は、係合凸部４６が挿入可能な大きさ及び形状で形成されると共に、サイドドア７０がドア開口４２を閉じる位置にあるときに係合凸部４６と車両前後方向に対向される位置に形成されている。
【００２５】
そして、この貫通孔５０の内周部は、係合凸部４６と係合可能な被係合部５２として構成されている。また、この被係合部５２と上述の係合凸部４６とは、フロントピラー４０に対して車両後側に衝突荷重Ｆが作用した場合（車両前面衝突が発生した場合）に互いに係合されてサイドドア７０の外れを抑制する外れ抑制構造５４（噛み込み構造）を構成している。
【００２６】
また、フレーム支持ブラケット１８は、ドアインナパネル１２に締結具５６によって結合された本体部５８と、ドアフレーム１６の下端部を支持する支持部６０とを有して構成されている。支持部６０は、被係合部５２（貫通孔５０）に対する係合凸部４６と反対側（車両後側）に設けられている。
【００２７】
ワイヤーハーネス３２の一部３２Ａは、車両上下方向に沿って配索されると共に、貫通孔５０を通じて係合凸部４６と対向された状態で支持部６０に支持されている。つまり、この支持部６０、ワイヤーハーネス３２の一部３２Ａ、貫通孔５０（被係合部５２）、係合凸部４６は、車両前後方向に略一直線状に配置されている。なお、ワイヤーハーネス３２の一部３２Ａは、支持部６０に例えば接着材等によって固定されていても良い。
【００２８】
次に、本発明の一実施形態の作用及び効果について説明する。
【００２９】
この調光ガラス装置１０によれば、車両前面衝突時に、フロントピラー４０に対して車両後側（サイドドア７０側）に衝突荷重Ｆが作用すると、このフロントピラー４０の後退に伴って係合凸部４６が被係合部５２に係合されて、サイドドア７０の外れが抑制される。
【００３０】
また、このときには、ワイヤーハーネス３２の一部３２Ａが支持部６０によって係合凸部４６と反対側（車両後側）から支持された状態で、このワイヤーハーネス３２の一部３２Ａに係合凸部４６が押し当てられてワイヤーハーネス３２が切断される。従って、これにより、調光ガラス２０への給電を停止することができる。
【００３１】
しかも、このような車両前面衝突時におけるワイヤーハーネス３２の切断機構を外れ抑制構造５４及びフレーム支持ブラケット１８を利用して実現しているので、ワイヤーハーネス３２の切断のための専用の構造を追加する必要が無い。
【００３２】
特に、ワイヤーハーネス３２を支持するための支持部６０は、フレーム支持ブラケット１８に一体に形成されているものを利用しているので、新たな部材の追加を抑制して、部材点数の増加を抑制することができる。これにより、車体の軽量化及びコストダウンを図ることができる。
【００３３】
次に、本発明の一実施形態の変形例について説明する。
【００３４】
上記実施形態において、調光ガラス装置１０は、フロント側のサイドドア７０に適用されていたが、その他にも、例えば、リア側のサイドドア、車体背面のバックドア、ガラスサンルーフ等の開閉体に適用されても良い。
【００３５】
また、調光ガラス装置１０は、車両前面衝突時に、インバータ２８と調光ガラス２０とを電気的に接続するワイヤーハーネス３２を切断させる構成とされていたが、車両電源３８とインバータ２８とを電気的に接続するワイヤーハーネス３０を切断させる構成とされていても良い。
【００３６】
また、フレーム支持ブラケット１８に形成された支持部６０がワイヤーハーネス３２を支持するための支持部として利用されていたが、図３に示されるように、インパクトビームブラケット３６の一部に延長部６２が一体に形成され、この延長部６２がワイヤーハーネス３２を支持するための支持部として利用されていても良い。なお、この場合には、インパクトビーム２６が本発明における開閉体構成部材に相当する。
【００３７】
また、図４，図５に示されるように、例えば、ドアフレームを備えないサイドドア８０の場合には、外れ抑制構造５４に近接してインバータ２８が配置され、このインバータ２８がワイヤーハーネス３２を支持するための支持部として利用されても良い。
【００３８】
また、この場合に、車両電源３８とインバータ２８とを電気的に接続するワイヤーハーネス３０の一部３０Ａが係合凸部４６と対向された状態でインバータ２８に支持されても良い。
【００３９】
このように構成されていても、車両前面衝突時には、ワイヤーハーネス３０の一部３０Ａがインバータ２８によって係合凸部４６と反対側（車両後側）から支持された状態で、このワイヤーハーネス３０の一部３０Ａに係合凸部４６が押し当てられてワイヤーハーネス３０が切断される。従って、これにより、調光ガラス２０への給電を停止することができる。
【００４０】
また、上述のように、インパクトビームブラケット３６やインバータ２８を利用した場合にも、新たな部材の追加を抑制して、部材点数の増加を抑制することができる。
【００４１】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００４２】
１０ 調光ガラス装置
１８ フレーム支持ブラケット（開閉体構成部材）
２０ 調光ガラス
２８ インバータ
３０，３２ ワイヤーハーネス
３６ インパクトビームブラケット（開閉体構成部材）
３８ 車両電源
４０ フロントピラー（縁部）
４２ ドア開口（開口）
４６ 係合凸部
４８ 前側壁部（対向壁部）
５２ 被係合部
５４ 外れ抑制構造
６０ 支持部
６２ 延長部（支持部）
７０，８０ サイドドア（開閉体）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に形成された開口を開閉する開閉体に設けられ、印加される電圧に応じて光透過率が変化する調光ガラスと、
前記開口の縁部に設けられた係合凸部と、
前記開閉体における前記縁部と対向する対向壁部に形成され、前記縁部に対して前記開閉体側に衝突荷重が作用した場合に前記係合凸部と係合されて前記開閉体の外れを抑制する外れ抑制構造を前記係合凸部とで構成する被係合部と、
前記被係合部に対する前記係合凸部と反対側に設けられた支持部と、
一部が前記係合凸部と対向された状態で前記支持部に支持され、車両電源と前記調光ガラスとを電気的に接続するワイヤーハーネスと、
を備えた調光ガラス装置。
【請求項２】
前記支持部は、前記開閉体を構成する開閉体構成部材に一体に形成されている、
請求項１に記載の調光ガラス装置。
【請求項３】
前記支持部は、前記ワイヤーハーネスによって前記車両電源と前記調光ガラスとの間に電気的に接続されたインバータとされている、
請求項１に記載の調光ガラス装置。
【請求項１】
車体に形成された開口を開閉する開閉体に設けられ、印加される電圧に応じて光透過率が変化する調光ガラスと、
前記開口の縁部に設けられた係合凸部と、
前記開閉体における前記縁部と対向する対向壁部に形成され、前記縁部に対して前記開閉体側に衝突荷重が作用した場合に前記係合凸部と係合されて前記開閉体の外れを抑制する外れ抑制構造を前記係合凸部とで構成する被係合部と、
前記被係合部に対する前記係合凸部と反対側に設けられた支持部と、
一部が前記係合凸部と対向された状態で前記支持部に支持され、車両電源と前記調光ガラスとを電気的に接続するワイヤーハーネスと、
を備えた調光ガラス装置。
【請求項２】
前記支持部は、前記開閉体を構成する開閉体構成部材に一体に形成されている、
請求項１に記載の調光ガラス装置。
【請求項３】
前記支持部は、前記ワイヤーハーネスによって前記車両電源と前記調光ガラスとの間に電気的に接続されたインバータとされている、
請求項１に記載の調光ガラス装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１１−１６２１１９（Ｐ２０１１−１６２１１９Ａ）
【公開日】平成２３年８月２５日（２０１１．８．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２９０７９（Ｐ２０１０−２９０７９）
【出願日】平成２２年２月１２日（２０１０．２．１２）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年８月２５日（２０１１．８．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年２月１２日（２０１０．２．１２）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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