路面切削装置
【課題】新旧の路面の接合力を増し、段差を生じないシームレス工法において、切削効率を向上させた路面切削装置を提供する。
【解決手段】回転ドラム２の幅方向中央の外周部に円周方向に所定のピッチで配設された垂直面用ビット３と、回転ドラム２の外周部であって垂直面用ビット３の両側部に所定の間隔で離隔するとともに、円周方向に所定のピッチで配設された斜面用ビット４とからなり、前記斜面用ビット４は、先端部を結んだ仮想線Ｓ、Ｓが回転ドラム２の幅方向中央から両側に向けて回転ドラム２の回転軸方向にそれぞれ傾斜するように配設され、垂直面用ビット３は、先端部が前記仮想線Ｓ、Ｓの頂点Ａよりも突出するように配設される。その結果、本路面切削装置１で切削した舗装路面の断面形状は、表層側部分が前記斜面用ビット４によって切削された傾斜切断面とされ、その下側部分が垂直面用ビット３によって切削された垂直切断面とされる。
【解決手段】回転ドラム２の幅方向中央の外周部に円周方向に所定のピッチで配設された垂直面用ビット３と、回転ドラム２の外周部であって垂直面用ビット３の両側部に所定の間隔で離隔するとともに、円周方向に所定のピッチで配設された斜面用ビット４とからなり、前記斜面用ビット４は、先端部を結んだ仮想線Ｓ、Ｓが回転ドラム２の幅方向中央から両側に向けて回転ドラム２の回転軸方向にそれぞれ傾斜するように配設され、垂直面用ビット３は、先端部が前記仮想線Ｓ、Ｓの頂点Ａよりも突出するように配設される。その結果、本路面切削装置１で切削した舗装路面の断面形状は、表層側部分が前記斜面用ビット４によって切削された傾斜切断面とされ、その下側部分が垂直面用ビット３によって切削された垂直切断面とされる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、新旧の路面の接合力を増し、段差を生じないシームレス工法において、切削効率を向上させた路面切削装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、アスファルト又はコンクリートからなる舗装路面の路床に埋設された地下埋設設備の交換や保守点検などのため、所定範囲に亘って舗装路面を切断し、この範囲のアスファルト又はコンクリート及び土砂等を除去して所定の作業を行った後、再度アスファルト又はコンクリートを充填して補修する作業が行われている。このとき舗装路面の切断工法として、切断面を斜めに傾斜させて切断するシームレス工法が知られている。
【０００３】
かかるシームレス工法は、舗装路面を垂直に切断する垂直切断工法に比べ、切断面が斜めに傾斜しているため、補修後に車輌の繰り返し荷重が加わっても圧潰による補修部分の沈下が生じにくく、段差やクラック、割れの発生が低減できるとともに、新旧の路面の接合面積が増し、冬季及び夏季の寒暖の変化による収縮膨張に伴う剥離やクラック、割れの発生が低減でき、且つ補修工事完了までに生活道路として使用する場合でも自転車やバイクなどの車輪がとられて転倒したり、歩行者がつまずいたりする危険が低減できるなどの利点がある。
【０００４】
前記シームレス工法に用いられる舗装路面の切削装置として、例えば下記特許文献１、２では、円盤状の回転刃を進行方向に対して左右いずれかの方向に傾斜させたものが開示されている。
【０００５】
一方、路面のクラック部分の補修や融雪水の水路用溝形成などのため、路面にＶ型溝を切削する切削装置が知られている。例えば下記特許文献３には、切っ先部の肉厚をその周囲よりもテーパー状に適宜厚くしてなる逆Ｖ字形に突設した切削チップを設けたＶ型溝切削用回転刃が開示され、下記特許文献４には、回転基板の外周面に外方へ略Ｖ字形に突設される切削チップとが供えられたカッターブレードが開示され、下記特許文献５には、水平に設置した回転軸を中心として回転する円筒状のカッタードラムと、該カッタードラムの外周面に所定のピッチで設置された複数個のカッターとを備え、該各カッターのビットの先端が前記カッタードラムの幅方向の中央から左右の側縁に向かって直線的に下降傾斜の軌跡をなし、且つ高さが順次低くなる構成とした舗装面切削装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１１−１５８８１１号公報
【特許文献２】特開２００３−１８４０２７号公報
【特許文献３】特開平９−４９２０８号公報
【特許文献４】特開平５−１２４０２８号公報
【特許文献５】特開２００３−３４１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記特許文献１、２などに記載される円盤状の回転刃による切削では切削スピードが約１ｍ／分と、切削ビットによる切削スピードの約５ｍ／分に比べて格段に遅く、切削効率が非常に悪かった。
【０００８】
また、上記特許文献１、２記載の円盤状の回転刃や、上記特許文献３、４記載のＶ型の切削チップでは、切断面が滑らかに形成されるため、新旧のアスファルト又はコンクリートの接合強度が弱く、車輌の繰り返し荷重や寒暖の変化によって接合面が剥離するおそれがあった。
【０００９】
上記特許文献３、４記載のＶ型の切削チップでは、Ｖ型刃の先端部ほど摩耗が激しくなるため、Ｖ型刃の両側部はそれほど摩耗が生じていないにもかかわらずＶ型刃全体を交換しなければならないので、相当な無駄が生じ経済的負担が大きくなっていた。
【００１０】
また、上記特許文献３、４記載のＶ型の切削チップでは、切削断面に対してＶ型の線状に接触して切削するため、切削ビットのように切削断面に対して先端部が点状に接触して切削するのに比べて、切削の負荷が大きくなる。
【００１１】
このように切削負荷が大きくなると、路面への喰い込み量を小さくして切削負荷を低減しなければならないため、切削スピードを早くすることができない。喰い込み量を小さくすると、切削したスライムが粉状になるため、風に飛ばされたり、雨などによって水分を含むと泥状になって流れ出て周辺を汚すおそれがあった。このため、切削したスライムは４〜５mm程度の粒状であることが望ましいが、前記切削チップによる切削では難しかった。
【００１２】
一方、上記特許文献５記載の切削装置では、カッタードラムの幅方向の中央から左右の側縁に向かって各カッターのビットの先端の高さを直線的に順次低くすることによりＶ型溝が形成されるようにしているため、表面が適度に荒れ凹凸が形成された切断面を得ることができ、新旧のアスファルト又はコンクリートの接合強度を強くすることができるとともに、摩耗したビット毎に交換でき、且つ切削ビットで切削するため切削したスライムを粒状にすることができる。このため、上記特許文献３、４の問題点が解決できるようになる。
【００１３】
ところが、仮に上記特許文献５記載の切削装置をシームレス工法に適用しようとすると、図７に示されるように、舗装路面を厚さ方向に亘ってＶ字形に切削することになるため、切削断面の面積Ａが増し（切削部の体積が増し）切削効率が非常に悪いものとなる。
【００１４】
具体的には、上記特許文献３〜５記載のＶ型溝切削装置によって舗装路面の高さＨに亘って傾斜角４５°のＶ型溝を形成しようとすると、図７に示されるように、Ｖ型切削部の断面積ＡはＨ２となる。このため、路面高さＨに亘ってＶ型溝を形成するには、切削体積が膨大となり、作業時間も増加する。
【００１５】
そこで本発明の主たる課題は、新旧の路面の接合力を増し、段差を生じないシームレス工法において、切削効率を向上させた路面切削装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
ところで、路面を垂直に切削した場合は、切断面が垂直に形成されることによって、補修部分の沈下に伴う段差やクラック、割れが発生するとともに、寒暖の変化に伴う剥離やクラック、割れが発生し、且つ自転車やバイクの車輪がとられて転倒するなどの危険が生じるが、切削効率は良好である。一方で、前記路面をＶ字溝状に切削した場合は、補修部分の沈下に伴う段差やクラック、割れを防止できるとともに、寒暖の変化に伴う剥離やクラック、割れも防止でき、且つ自転車やバイクの車輪がとられて転倒するなどの危険を回避できるが、切削体積の増大によって切削効率が低下する傾向にある。
【００１７】
そこで、本発明者は、図４に示されるように、舗装路面の断面形状が、表層側部分は断面Ｖ字状の傾斜切断面とする一方、その下側部分は垂直な垂直切断面とする、いわば上記シームレス工法と垂直切断工法とを組み合わせた新たな切断工法を開発するに至った。
【００１８】
具体的には、前記課題を解決するために請求項１に係る本発明として、回転ドラムと、その幅方向中央の外周部に円周方向に所定のピッチで配設された垂直面用ビットと、前記回転ドラムの外周部であって前記垂直面用ビットの両側部に所定の間隔で離隔するとともに、円周方向に所定のピッチで配設された斜面用ビットとからなる路面切削装置であって、
前記斜面用ビットは、先端部を結んだ仮想線が前記回転ドラムの幅方向中央から両側に向けて回転ドラムの回転軸方向にそれぞれ傾斜するように配設され、前記垂直面用ビットは、先端部が前記仮想線の頂点よりも突出するように配設され、前記路面切削装置で切削した舗装路面の断面形状が、表層側部分の前記斜面用ビットによって切削された断面Ｖ字状の傾斜切断面と、このＶ字状傾斜切断面の頂点部分から下側に連続する前記垂直面用ビットによって切削された垂直切断面とからなることを特徴とする路面切削装置が提供される。
【００１９】
上記請求項１記載の発明では、回転ドラムの幅方向中央の外周部に円周方向に所定のピッチで配設された垂直面用ビットと、前記回転ドラムの外周部であって前記垂直面用ビットの両側部に所定の間隔で離隔するとともに、円周方向に所定のピッチで配設された斜面用ビットとから構成し、前記斜面用ビットは、先端部を結んだ仮想線が回転ドラムの幅方向中央から両側に向けて回転ドラムの回転軸方向にそれぞれ傾斜するように配設され、前記垂直面用ビットは、先端部が前記仮想線の頂部よりも突出するように配設したものである。
【００２０】
上記構成により、本路面切削装置で切削した舗装路面の断面形状が、表層側部分の前記斜面用ビットによって切削された傾斜切断面と、このＶ字状傾斜切断面の頂点部分から下側に連続する前記垂直面用ビットによって切削された垂直切断面とからなるようにしてある。
【００２１】
ここで、本発明に係る路面切削装置による切削断面の断面積について図４及び図７に基づいて説明すると、本路面切削装置では、図４に示されるように、斜面用ビットによって切削する断面積Ａは、舗装路面の厚さＨに対して、２／３・Ｈの高さで設けられるとすると約０．４４Ｈ２となる。一方、上述の路面厚さＨに亘ってＶ型溝を形成する場合の断面積ＡはＨ２となる（図７参照）。このように、本発明に係る路面切削装置によれば、切削する断面積が約半分程度で済むため、切削体積が大幅に低減でき、切削時間も大幅に改善することができ、切削効率が向上する。
【００２２】
また、表面部分に傾斜切断面が形成されるため、補修後に車輌の繰り返し荷重が加わっても圧潰による補修部分の沈下が生じにくく、段差やクラック、割れの発生が低減できるとともに、新旧の路面の接合面積が増し冬季及び夏季の寒暖の変化による収縮膨張に伴う剥離やクラック、割れの発生が低減でき、且つ補修工事完了までに生活道路として使用する場合でも自転車やバイクなどの車輪がとられて転倒したり、歩行者がつまずいたりする危険が低減できるようになる。
【００２３】
また、路面の切削には、切削ビットを使用しているため、切断面が適度に荒れ表面に凹凸が形成され、新旧の舗装路面の接合強度が増すとともに、摩耗したビット毎に交換できるため経済的負担が軽減でき、且つ切削したスライムが粒状になるため、スライムが風に飛ばされたり、雨などによって水分を含んでも泥状になって流れ出て周辺を汚すおそれが低減できる。
【００２４】
請求項２に係る本発明として、前記路面切削装置で切削した舗装路面の断面形状は、舗装路面の厚さＨに対して、少なくとも２／３・Ｈの厚み範囲に亘って前記傾斜切断面が形成され、その下側部分に前記垂直切断面が形成されるようにしてある請求項１記載の路面切削装置が提供される。
【００２５】
上記請求項２記載の発明は、舗装路面の厚さＨに対して、少なくとも２／３・Ｈの厚み範囲に亘って前記傾斜切断面が形成され、その下側部分に前記垂直切断面が形成されるようにしたものである。
【００２６】
請求項３に係る本発明として、前記回転ドラムは、幅方向中央部から両側部に向けてそれぞれ直径が回転軸方向に小さくなるように形成され、
前記斜面用ビットが、各直径における回転ドラムの外周部に配設されることにより、前記斜面用ビットの先端部を結んだ仮想線が前記回転ドラムの幅方向中央部から両側に向けて回転ドラムの回転軸方向にそれぞれ傾斜するようにしてある請求項１、２いずれかに記載の路面切削装置が提供される。
【００２７】
上記請求項３記載の発明は、斜面用ビットの先端部を結んだ仮想線を回転ドラムの幅方向中央部から両側に向けて回転ドラムの回転軸方向にそれぞれ傾斜して形成するための具体的な構成を規定したものであり、前記回転ドラムとして、幅方向中央部から両側部に向けてそれぞれ直径が回転軸方向に小さくなるように形成されたものを使用し、前記斜面用ビットを、各直径における回転ドラムの外周部に配設するようにしたものである。
【００２８】
このように、斜面用ビットの先端部の高さを傾斜させるのに、回転ドラムの直径を変化させて形成することにより、斜面用ビットを共通化することができ、ビット交換の経済的負担が軽減できる。
【００２９】
請求項４に係る本発明として、前記垂直面用ビット及び斜面用ビットは、前記回転ドラムを円周方向に展開した状態で、各ビットの先端部が円周方向に異なる位置に配設されている請求項１〜３いずれかに記載の路面切削装置が提供される。
【００３０】
上記請求項４記載の発明では、垂直面用ビット及び斜面用ビットとして、回転ドラムを円周方向に展開した状態で、各ビットの先端部が円周方向に異なる位置に配設される構成とすることにより、実質的な路面切削部が各ビットの１点に集中するため、少ない切削負荷でも切削深さを深くすることができ、切削スピードが増加する。
【００３１】
請求項５に係る本発明として、前記垂直面用ビット及び斜面用ビットは、前記回転ドラムの回転方向に対して、前記垂直面用ビットを先頭として、前記回転ドラムの幅方向中央寄りの斜面用ビットから順に配設されている請求項１〜４いずれかに記載の路面切削装置が提供される。
【００３２】
上記請求項５記載の発明では、垂直面用ビット及び斜面用ビットを、回転ドラムの回転方向に対して、幅方向中央部に配設される垂直面用ビットを先頭として、その両側に配設される斜面用ビットの内、回転ドラムの幅方向中央寄りのビットから順に配設することにより、切削時に、切削したスライムを順次両側に押し出す効果が生じ、作業効率が向上できる。
【発明の効果】
【００３３】
以上詳説のとおり本発明によれば、新旧の路面の接合力を増し、段差を生じないシームレス工法において、切削効率を向上させた路面切削装置が提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明に係る路面切削装置１を搭載した作業車３０を示す、(A)は正面図、(B)は側面図である。
【図２】路面切削装置１の正面図である。
【図３】その側面図である。
【図４】路面切削装置１によって切削した舗装路面の断面図である。
【図５】回転ドラム２を円周方向に展開した状態における各ビットの配置図である。
【図６】路面切削装置１によって形成した切断面の断面図である。
【図７】従来のＶ型溝切削装置によって切削した舗装路面の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら詳述する。
【００３６】
本発明に係る路面切削装置１は、図１に示されるように、走行輪３１が備えられることによって路面を移動自在とされた作業車３０に対し、車体本体３２の先端部に、油圧ジャッキ３３、３３によって上下方向に昇降可能に配置された昇降装置３４を介して、路面に対向するように設けられるものである。さらに詳細には、前記路面切削装置１は、前記作業車３０の幅方向中央部に設けられた回転モータ３５によって回転駆動され、路面と平行に配置される回転軸３６の先端部に取り付けられ、前記回転軸３６が作業車３０の左右両側にそれぞれ設けられることによって、いずれか一方の回転軸３６の先端部に対して取付可能とされている。
【００３７】
前記路面切削装置１は、図２及び図３に示されるように、回転ドラム２と、その幅方向中央の外周部に円周方向に所定のピッチで配設された複数の垂直面用ビット３、３…と、前記回転ドラム２の外周部であって前記垂直面用ビット３の両側部に所定の間隔で離隔するとともに、円周方向に所定のピッチで配設された複数の斜面用ビット４、４…とから構成されている。
【００３８】
前記斜面用ビット４、４…は、図２に示されるように、先端部を結んだ仮想線Ｓ、Ｓが回転ドラム２の幅方向中央から両側に向けて回転ドラム２の回転軸方向にそれぞれ傾斜するように配設されている。また、前記垂直面用ビット３は、図２及び図３に示されるように、先端部が前記仮想線Ｓ、Ｓの頂部Ａよりも外方に突出するように突出して配設されている。これにより、図４に示されるように、本路面切削装置１で切削した舗装路面の断面形状が、表層側部分の前記斜面用ビット４、４…によって切削された断面Ｖ字状の傾斜切断面と、このＶ字状断面の頂点部分から下側に連続する前記垂直面用ビット３、３…によって切削された垂直切断面とからなる。
【００３９】
前記垂直面用ビット３は、図２及び図３に示されるように、回転ドラム２の幅方向中心線ＣＷに沿って円周方向に３つ、ほぼ等間隔に配設されている。また、前記斜面用ビット４は、図２に示されるように、前記垂直面用ビット３の両側部にそれぞれ３つずつ（左半分の斜面用ビットを４ａ、４ｂ、４ｃ、右半分の斜面用ビットを４ａ’、４ｂ’、４ｃ’とする）ほぼ等間隔で離隔して配設されるとともに、図３に示されるように、前記垂直面用ビット３、３間の円周方向に所定のピッチで配設されている。これによって図示例では、１つの前記垂直面用ビット３と、それに後続する６つの斜面用ビット４ａ、４ｂ、４ｃ、４ａ’、４ｂ’、４ｃ’によって１群のビット群が形成され、このビット群が３群、回転ドラム２の円周方向にほぼ等間隔で配設されている。
【００４０】
前記垂直面用ビット３は、ビット中央部に刃先を有するセンタビットとすることが望ましく、前記斜面用ビット４は、一方側に刃先を有する左右勝手ビットとすることが望ましい。また図示例では、前記垂直面用ビット３及び斜面用ビット４として、ルーフ型ビットが図示されているが、コニカルビットなど公知のビットを使用することができる。
【００４１】
前記斜面用ビット４を、先端部を結んだ仮想線Ｓ、Ｓが前記回転ドラム２の幅方向中央部から両側に向けて前記回転ドラム２の回転軸方向にそれぞれ傾斜するように配設するには、図２に示されるように、回転ドラム２の直径を、前記回転ドラム２の幅方向中央部から両側部に向けてそれぞれ回転ドラム２の回転軸方向に小さくなるように形成し、各直径における回転ドラム２の外周部に前記斜面用ビット４を配設することにより形成することができる。図示例では、回転ドラム２が、幅方向中央の中央部分２Ａと、その両側部にそれぞれ３段階に小さな直径となるように形成された両側部分２Ｂ、２Ｃ、２Ｄとから構成され、前記両側部分２Ｂ、２Ｂに斜面用ビット４ａ、４ａ’がそれぞれ配設され、両側部分２Ｃ、２Ｃに斜面用ビット４ｂ、４ｂ’がそれぞれ配設され、両側部分２Ｄ、２Ｄに斜面用ビット４ｃ、４ｃ’がそれぞれ配設されている。なお、前記中央部分２Ａには垂直面用ビット３が配設されている。
【００４２】
このように、斜面用ビット４、４…の先端部を結んだ仮想線Ｓ、Ｓを傾斜させるのに、斜面用ビット４が取り付けられる回転ドラム２の直径を変化させて形成することにより、斜面用ビット４を共通化することができ、ビット交換の経済的負担を軽減することができる。
【００４３】
一方、前記垂直面用ビット３は、先端部が前記仮想線の頂点よりも突出するように設けられている。この突出高さは、図４に示されるように、舗装路面の厚さＨに対して、少なくとも２／３・Ｈの厚み範囲に亘って前記傾斜切断面が形成され、その下側部分に前記垂直切断面が形成されるように、先端部が前記斜面用ビット４より突出して配設されている。
【００４４】
図４に示される舗装路面の断面形状では、前記傾斜切断面が２／３・Ｈの高さで形成され、垂直切断面が１／３・Ｈの高さで形成されている。このような断面形状とするには、図２に示されるように路面切削装置１の斜面用ビット４による切削可能な高さＬ１を前記２／３・Ｈとし、その先端部から前記垂直面用ビット３の突出高さＬ２を少なくとも前記１／３・Ｈとする。
【００４５】
このように形成することにより、前記斜面用ビット４、４…によって切削する切削部の断面積Ａは、図４に示されるように、傾斜切断面の傾斜角を４５°とすると、約０．４４Ｈ２となる。これに対して、路面厚さＨに亘ってＶ型溝を形成する場合、切削部の断面積ＡはＨ２となる（図７参照）。このように、本路面切削装置１では、切削部の面積が約半分以下に縮小できるため、切削体積が大幅に低減でき、切削時間も大幅に改善でき、切削効率が向上する。
【００４６】
次に、回転ドラム２に対する前記各ビットの配設位置について、図５に基づいて詳細に説明する。図５は、回転ドラム２を円周方向に展開した状態における１群の垂直面用ビット３及び斜面用ビット４ａ、４ｂ、４ｃ、４ａ’、４ｂ’、４ｃ’の配設図である。前記垂直面用ビット３及び斜面用ビット４は、前記回転ドラム２を円周方向に展開した状態で、各ビットの先端部が円周方向に異なる位置に配設されている。また、前記垂直面用ビット３及び斜面用ビット４は、回転ドラム２の回転方向に対して、前記垂直面用ビット３を先頭として、回転ドラム２の幅方向中央寄りの斜面用ビット４ａ又は４ａ’に後続して、４ｂ又は４ｂ’、４ｃ又は４ｃ’の順に配設されている。
【００４７】
すなわち、図５に示されるように、垂直面用ビット３の先端部を通る幅方向線Ｒ１を先頭に、左側の幅方向中央寄り斜面用ビット４ａの先端部を通る幅方向線Ｒ２、右側の幅方向中央寄り斜面用ビット４ａ’を通る幅方向線Ｒ３の順に設けられ、同様にして左側の斜面用ビット４ｂの先端部を通る幅方向線Ｒ４、右側の斜面用ビット４ｂ’の先端部を通る幅方向線Ｒ５が続いて設けられ、最後に左側の幅方向側端寄り斜面用ビット４ｃの先端部を通る幅方向線Ｒ６、右側の幅方向側端寄り斜面用ビット４ｃ’の先端部を通る幅方向線Ｒ７が設けられている。そして、この１群のビット群が回転ドラム２の円周方向に連続して配設されている。
【００４８】
これにより、路面切削装置１では、実質的な路面の切削部が各ビットの１点に集中するため、少ない切削負荷でも切削深さを深くすることができ、切削スピードが増加できる。また、回転ドラム２の回転方向に対して、垂直面用ビット３を先頭として、斜面用ビット４が順次両側に拡がるように配設してあるため、切削時に、切削したスライムを順次両側に押し出す効果が生じ、作業効率が向上できるようになる。
【００４９】
上述の通り、本路面切削装置１によって切削した切断面は、図６に示されるように、路面の表面部分に複数の斜面用ビット４、４…によって切削された傾斜切断面が形成されるため、表面に適度に荒れた凹凸が形成されるようになる。このため、同図６(B)に示されるように、補修後の新しい路面との接合強度が増し、補修面の沈下や割れ、クラック、剥離等の問題が解決できるようになる。
【符号の説明】
【００５０】
１…路面切削装置、２…回転ドラム、３…垂直面用ビット、４…斜面用ビット、３０…作業車
【技術分野】
【０００１】
本発明は、新旧の路面の接合力を増し、段差を生じないシームレス工法において、切削効率を向上させた路面切削装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、アスファルト又はコンクリートからなる舗装路面の路床に埋設された地下埋設設備の交換や保守点検などのため、所定範囲に亘って舗装路面を切断し、この範囲のアスファルト又はコンクリート及び土砂等を除去して所定の作業を行った後、再度アスファルト又はコンクリートを充填して補修する作業が行われている。このとき舗装路面の切断工法として、切断面を斜めに傾斜させて切断するシームレス工法が知られている。
【０００３】
かかるシームレス工法は、舗装路面を垂直に切断する垂直切断工法に比べ、切断面が斜めに傾斜しているため、補修後に車輌の繰り返し荷重が加わっても圧潰による補修部分の沈下が生じにくく、段差やクラック、割れの発生が低減できるとともに、新旧の路面の接合面積が増し、冬季及び夏季の寒暖の変化による収縮膨張に伴う剥離やクラック、割れの発生が低減でき、且つ補修工事完了までに生活道路として使用する場合でも自転車やバイクなどの車輪がとられて転倒したり、歩行者がつまずいたりする危険が低減できるなどの利点がある。
【０００４】
前記シームレス工法に用いられる舗装路面の切削装置として、例えば下記特許文献１、２では、円盤状の回転刃を進行方向に対して左右いずれかの方向に傾斜させたものが開示されている。
【０００５】
一方、路面のクラック部分の補修や融雪水の水路用溝形成などのため、路面にＶ型溝を切削する切削装置が知られている。例えば下記特許文献３には、切っ先部の肉厚をその周囲よりもテーパー状に適宜厚くしてなる逆Ｖ字形に突設した切削チップを設けたＶ型溝切削用回転刃が開示され、下記特許文献４には、回転基板の外周面に外方へ略Ｖ字形に突設される切削チップとが供えられたカッターブレードが開示され、下記特許文献５には、水平に設置した回転軸を中心として回転する円筒状のカッタードラムと、該カッタードラムの外周面に所定のピッチで設置された複数個のカッターとを備え、該各カッターのビットの先端が前記カッタードラムの幅方向の中央から左右の側縁に向かって直線的に下降傾斜の軌跡をなし、且つ高さが順次低くなる構成とした舗装面切削装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１１−１５８８１１号公報
【特許文献２】特開２００３−１８４０２７号公報
【特許文献３】特開平９−４９２０８号公報
【特許文献４】特開平５−１２４０２８号公報
【特許文献５】特開２００３−３４１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記特許文献１、２などに記載される円盤状の回転刃による切削では切削スピードが約１ｍ／分と、切削ビットによる切削スピードの約５ｍ／分に比べて格段に遅く、切削効率が非常に悪かった。
【０００８】
また、上記特許文献１、２記載の円盤状の回転刃や、上記特許文献３、４記載のＶ型の切削チップでは、切断面が滑らかに形成されるため、新旧のアスファルト又はコンクリートの接合強度が弱く、車輌の繰り返し荷重や寒暖の変化によって接合面が剥離するおそれがあった。
【０００９】
上記特許文献３、４記載のＶ型の切削チップでは、Ｖ型刃の先端部ほど摩耗が激しくなるため、Ｖ型刃の両側部はそれほど摩耗が生じていないにもかかわらずＶ型刃全体を交換しなければならないので、相当な無駄が生じ経済的負担が大きくなっていた。
【００１０】
また、上記特許文献３、４記載のＶ型の切削チップでは、切削断面に対してＶ型の線状に接触して切削するため、切削ビットのように切削断面に対して先端部が点状に接触して切削するのに比べて、切削の負荷が大きくなる。
【００１１】
このように切削負荷が大きくなると、路面への喰い込み量を小さくして切削負荷を低減しなければならないため、切削スピードを早くすることができない。喰い込み量を小さくすると、切削したスライムが粉状になるため、風に飛ばされたり、雨などによって水分を含むと泥状になって流れ出て周辺を汚すおそれがあった。このため、切削したスライムは４〜５mm程度の粒状であることが望ましいが、前記切削チップによる切削では難しかった。
【００１２】
一方、上記特許文献５記載の切削装置では、カッタードラムの幅方向の中央から左右の側縁に向かって各カッターのビットの先端の高さを直線的に順次低くすることによりＶ型溝が形成されるようにしているため、表面が適度に荒れ凹凸が形成された切断面を得ることができ、新旧のアスファルト又はコンクリートの接合強度を強くすることができるとともに、摩耗したビット毎に交換でき、且つ切削ビットで切削するため切削したスライムを粒状にすることができる。このため、上記特許文献３、４の問題点が解決できるようになる。
【００１３】
ところが、仮に上記特許文献５記載の切削装置をシームレス工法に適用しようとすると、図７に示されるように、舗装路面を厚さ方向に亘ってＶ字形に切削することになるため、切削断面の面積Ａが増し（切削部の体積が増し）切削効率が非常に悪いものとなる。
【００１４】
具体的には、上記特許文献３〜５記載のＶ型溝切削装置によって舗装路面の高さＨに亘って傾斜角４５°のＶ型溝を形成しようとすると、図７に示されるように、Ｖ型切削部の断面積ＡはＨ２となる。このため、路面高さＨに亘ってＶ型溝を形成するには、切削体積が膨大となり、作業時間も増加する。
【００１５】
そこで本発明の主たる課題は、新旧の路面の接合力を増し、段差を生じないシームレス工法において、切削効率を向上させた路面切削装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
ところで、路面を垂直に切削した場合は、切断面が垂直に形成されることによって、補修部分の沈下に伴う段差やクラック、割れが発生するとともに、寒暖の変化に伴う剥離やクラック、割れが発生し、且つ自転車やバイクの車輪がとられて転倒するなどの危険が生じるが、切削効率は良好である。一方で、前記路面をＶ字溝状に切削した場合は、補修部分の沈下に伴う段差やクラック、割れを防止できるとともに、寒暖の変化に伴う剥離やクラック、割れも防止でき、且つ自転車やバイクの車輪がとられて転倒するなどの危険を回避できるが、切削体積の増大によって切削効率が低下する傾向にある。
【００１７】
そこで、本発明者は、図４に示されるように、舗装路面の断面形状が、表層側部分は断面Ｖ字状の傾斜切断面とする一方、その下側部分は垂直な垂直切断面とする、いわば上記シームレス工法と垂直切断工法とを組み合わせた新たな切断工法を開発するに至った。
【００１８】
具体的には、前記課題を解決するために請求項１に係る本発明として、回転ドラムと、その幅方向中央の外周部に円周方向に所定のピッチで配設された垂直面用ビットと、前記回転ドラムの外周部であって前記垂直面用ビットの両側部に所定の間隔で離隔するとともに、円周方向に所定のピッチで配設された斜面用ビットとからなる路面切削装置であって、
前記斜面用ビットは、先端部を結んだ仮想線が前記回転ドラムの幅方向中央から両側に向けて回転ドラムの回転軸方向にそれぞれ傾斜するように配設され、前記垂直面用ビットは、先端部が前記仮想線の頂点よりも突出するように配設され、前記路面切削装置で切削した舗装路面の断面形状が、表層側部分の前記斜面用ビットによって切削された断面Ｖ字状の傾斜切断面と、このＶ字状傾斜切断面の頂点部分から下側に連続する前記垂直面用ビットによって切削された垂直切断面とからなることを特徴とする路面切削装置が提供される。
【００１９】
上記請求項１記載の発明では、回転ドラムの幅方向中央の外周部に円周方向に所定のピッチで配設された垂直面用ビットと、前記回転ドラムの外周部であって前記垂直面用ビットの両側部に所定の間隔で離隔するとともに、円周方向に所定のピッチで配設された斜面用ビットとから構成し、前記斜面用ビットは、先端部を結んだ仮想線が回転ドラムの幅方向中央から両側に向けて回転ドラムの回転軸方向にそれぞれ傾斜するように配設され、前記垂直面用ビットは、先端部が前記仮想線の頂部よりも突出するように配設したものである。
【００２０】
上記構成により、本路面切削装置で切削した舗装路面の断面形状が、表層側部分の前記斜面用ビットによって切削された傾斜切断面と、このＶ字状傾斜切断面の頂点部分から下側に連続する前記垂直面用ビットによって切削された垂直切断面とからなるようにしてある。
【００２１】
ここで、本発明に係る路面切削装置による切削断面の断面積について図４及び図７に基づいて説明すると、本路面切削装置では、図４に示されるように、斜面用ビットによって切削する断面積Ａは、舗装路面の厚さＨに対して、２／３・Ｈの高さで設けられるとすると約０．４４Ｈ２となる。一方、上述の路面厚さＨに亘ってＶ型溝を形成する場合の断面積ＡはＨ２となる（図７参照）。このように、本発明に係る路面切削装置によれば、切削する断面積が約半分程度で済むため、切削体積が大幅に低減でき、切削時間も大幅に改善することができ、切削効率が向上する。
【００２２】
また、表面部分に傾斜切断面が形成されるため、補修後に車輌の繰り返し荷重が加わっても圧潰による補修部分の沈下が生じにくく、段差やクラック、割れの発生が低減できるとともに、新旧の路面の接合面積が増し冬季及び夏季の寒暖の変化による収縮膨張に伴う剥離やクラック、割れの発生が低減でき、且つ補修工事完了までに生活道路として使用する場合でも自転車やバイクなどの車輪がとられて転倒したり、歩行者がつまずいたりする危険が低減できるようになる。
【００２３】
また、路面の切削には、切削ビットを使用しているため、切断面が適度に荒れ表面に凹凸が形成され、新旧の舗装路面の接合強度が増すとともに、摩耗したビット毎に交換できるため経済的負担が軽減でき、且つ切削したスライムが粒状になるため、スライムが風に飛ばされたり、雨などによって水分を含んでも泥状になって流れ出て周辺を汚すおそれが低減できる。
【００２４】
請求項２に係る本発明として、前記路面切削装置で切削した舗装路面の断面形状は、舗装路面の厚さＨに対して、少なくとも２／３・Ｈの厚み範囲に亘って前記傾斜切断面が形成され、その下側部分に前記垂直切断面が形成されるようにしてある請求項１記載の路面切削装置が提供される。
【００２５】
上記請求項２記載の発明は、舗装路面の厚さＨに対して、少なくとも２／３・Ｈの厚み範囲に亘って前記傾斜切断面が形成され、その下側部分に前記垂直切断面が形成されるようにしたものである。
【００２６】
請求項３に係る本発明として、前記回転ドラムは、幅方向中央部から両側部に向けてそれぞれ直径が回転軸方向に小さくなるように形成され、
前記斜面用ビットが、各直径における回転ドラムの外周部に配設されることにより、前記斜面用ビットの先端部を結んだ仮想線が前記回転ドラムの幅方向中央部から両側に向けて回転ドラムの回転軸方向にそれぞれ傾斜するようにしてある請求項１、２いずれかに記載の路面切削装置が提供される。
【００２７】
上記請求項３記載の発明は、斜面用ビットの先端部を結んだ仮想線を回転ドラムの幅方向中央部から両側に向けて回転ドラムの回転軸方向にそれぞれ傾斜して形成するための具体的な構成を規定したものであり、前記回転ドラムとして、幅方向中央部から両側部に向けてそれぞれ直径が回転軸方向に小さくなるように形成されたものを使用し、前記斜面用ビットを、各直径における回転ドラムの外周部に配設するようにしたものである。
【００２８】
このように、斜面用ビットの先端部の高さを傾斜させるのに、回転ドラムの直径を変化させて形成することにより、斜面用ビットを共通化することができ、ビット交換の経済的負担が軽減できる。
【００２９】
請求項４に係る本発明として、前記垂直面用ビット及び斜面用ビットは、前記回転ドラムを円周方向に展開した状態で、各ビットの先端部が円周方向に異なる位置に配設されている請求項１〜３いずれかに記載の路面切削装置が提供される。
【００３０】
上記請求項４記載の発明では、垂直面用ビット及び斜面用ビットとして、回転ドラムを円周方向に展開した状態で、各ビットの先端部が円周方向に異なる位置に配設される構成とすることにより、実質的な路面切削部が各ビットの１点に集中するため、少ない切削負荷でも切削深さを深くすることができ、切削スピードが増加する。
【００３１】
請求項５に係る本発明として、前記垂直面用ビット及び斜面用ビットは、前記回転ドラムの回転方向に対して、前記垂直面用ビットを先頭として、前記回転ドラムの幅方向中央寄りの斜面用ビットから順に配設されている請求項１〜４いずれかに記載の路面切削装置が提供される。
【００３２】
上記請求項５記載の発明では、垂直面用ビット及び斜面用ビットを、回転ドラムの回転方向に対して、幅方向中央部に配設される垂直面用ビットを先頭として、その両側に配設される斜面用ビットの内、回転ドラムの幅方向中央寄りのビットから順に配設することにより、切削時に、切削したスライムを順次両側に押し出す効果が生じ、作業効率が向上できる。
【発明の効果】
【００３３】
以上詳説のとおり本発明によれば、新旧の路面の接合力を増し、段差を生じないシームレス工法において、切削効率を向上させた路面切削装置が提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明に係る路面切削装置１を搭載した作業車３０を示す、(A)は正面図、(B)は側面図である。
【図２】路面切削装置１の正面図である。
【図３】その側面図である。
【図４】路面切削装置１によって切削した舗装路面の断面図である。
【図５】回転ドラム２を円周方向に展開した状態における各ビットの配置図である。
【図６】路面切削装置１によって形成した切断面の断面図である。
【図７】従来のＶ型溝切削装置によって切削した舗装路面の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら詳述する。
【００３６】
本発明に係る路面切削装置１は、図１に示されるように、走行輪３１が備えられることによって路面を移動自在とされた作業車３０に対し、車体本体３２の先端部に、油圧ジャッキ３３、３３によって上下方向に昇降可能に配置された昇降装置３４を介して、路面に対向するように設けられるものである。さらに詳細には、前記路面切削装置１は、前記作業車３０の幅方向中央部に設けられた回転モータ３５によって回転駆動され、路面と平行に配置される回転軸３６の先端部に取り付けられ、前記回転軸３６が作業車３０の左右両側にそれぞれ設けられることによって、いずれか一方の回転軸３６の先端部に対して取付可能とされている。
【００３７】
前記路面切削装置１は、図２及び図３に示されるように、回転ドラム２と、その幅方向中央の外周部に円周方向に所定のピッチで配設された複数の垂直面用ビット３、３…と、前記回転ドラム２の外周部であって前記垂直面用ビット３の両側部に所定の間隔で離隔するとともに、円周方向に所定のピッチで配設された複数の斜面用ビット４、４…とから構成されている。
【００３８】
前記斜面用ビット４、４…は、図２に示されるように、先端部を結んだ仮想線Ｓ、Ｓが回転ドラム２の幅方向中央から両側に向けて回転ドラム２の回転軸方向にそれぞれ傾斜するように配設されている。また、前記垂直面用ビット３は、図２及び図３に示されるように、先端部が前記仮想線Ｓ、Ｓの頂部Ａよりも外方に突出するように突出して配設されている。これにより、図４に示されるように、本路面切削装置１で切削した舗装路面の断面形状が、表層側部分の前記斜面用ビット４、４…によって切削された断面Ｖ字状の傾斜切断面と、このＶ字状断面の頂点部分から下側に連続する前記垂直面用ビット３、３…によって切削された垂直切断面とからなる。
【００３９】
前記垂直面用ビット３は、図２及び図３に示されるように、回転ドラム２の幅方向中心線ＣＷに沿って円周方向に３つ、ほぼ等間隔に配設されている。また、前記斜面用ビット４は、図２に示されるように、前記垂直面用ビット３の両側部にそれぞれ３つずつ（左半分の斜面用ビットを４ａ、４ｂ、４ｃ、右半分の斜面用ビットを４ａ’、４ｂ’、４ｃ’とする）ほぼ等間隔で離隔して配設されるとともに、図３に示されるように、前記垂直面用ビット３、３間の円周方向に所定のピッチで配設されている。これによって図示例では、１つの前記垂直面用ビット３と、それに後続する６つの斜面用ビット４ａ、４ｂ、４ｃ、４ａ’、４ｂ’、４ｃ’によって１群のビット群が形成され、このビット群が３群、回転ドラム２の円周方向にほぼ等間隔で配設されている。
【００４０】
前記垂直面用ビット３は、ビット中央部に刃先を有するセンタビットとすることが望ましく、前記斜面用ビット４は、一方側に刃先を有する左右勝手ビットとすることが望ましい。また図示例では、前記垂直面用ビット３及び斜面用ビット４として、ルーフ型ビットが図示されているが、コニカルビットなど公知のビットを使用することができる。
【００４１】
前記斜面用ビット４を、先端部を結んだ仮想線Ｓ、Ｓが前記回転ドラム２の幅方向中央部から両側に向けて前記回転ドラム２の回転軸方向にそれぞれ傾斜するように配設するには、図２に示されるように、回転ドラム２の直径を、前記回転ドラム２の幅方向中央部から両側部に向けてそれぞれ回転ドラム２の回転軸方向に小さくなるように形成し、各直径における回転ドラム２の外周部に前記斜面用ビット４を配設することにより形成することができる。図示例では、回転ドラム２が、幅方向中央の中央部分２Ａと、その両側部にそれぞれ３段階に小さな直径となるように形成された両側部分２Ｂ、２Ｃ、２Ｄとから構成され、前記両側部分２Ｂ、２Ｂに斜面用ビット４ａ、４ａ’がそれぞれ配設され、両側部分２Ｃ、２Ｃに斜面用ビット４ｂ、４ｂ’がそれぞれ配設され、両側部分２Ｄ、２Ｄに斜面用ビット４ｃ、４ｃ’がそれぞれ配設されている。なお、前記中央部分２Ａには垂直面用ビット３が配設されている。
【００４２】
このように、斜面用ビット４、４…の先端部を結んだ仮想線Ｓ、Ｓを傾斜させるのに、斜面用ビット４が取り付けられる回転ドラム２の直径を変化させて形成することにより、斜面用ビット４を共通化することができ、ビット交換の経済的負担を軽減することができる。
【００４３】
一方、前記垂直面用ビット３は、先端部が前記仮想線の頂点よりも突出するように設けられている。この突出高さは、図４に示されるように、舗装路面の厚さＨに対して、少なくとも２／３・Ｈの厚み範囲に亘って前記傾斜切断面が形成され、その下側部分に前記垂直切断面が形成されるように、先端部が前記斜面用ビット４より突出して配設されている。
【００４４】
図４に示される舗装路面の断面形状では、前記傾斜切断面が２／３・Ｈの高さで形成され、垂直切断面が１／３・Ｈの高さで形成されている。このような断面形状とするには、図２に示されるように路面切削装置１の斜面用ビット４による切削可能な高さＬ１を前記２／３・Ｈとし、その先端部から前記垂直面用ビット３の突出高さＬ２を少なくとも前記１／３・Ｈとする。
【００４５】
このように形成することにより、前記斜面用ビット４、４…によって切削する切削部の断面積Ａは、図４に示されるように、傾斜切断面の傾斜角を４５°とすると、約０．４４Ｈ２となる。これに対して、路面厚さＨに亘ってＶ型溝を形成する場合、切削部の断面積ＡはＨ２となる（図７参照）。このように、本路面切削装置１では、切削部の面積が約半分以下に縮小できるため、切削体積が大幅に低減でき、切削時間も大幅に改善でき、切削効率が向上する。
【００４６】
次に、回転ドラム２に対する前記各ビットの配設位置について、図５に基づいて詳細に説明する。図５は、回転ドラム２を円周方向に展開した状態における１群の垂直面用ビット３及び斜面用ビット４ａ、４ｂ、４ｃ、４ａ’、４ｂ’、４ｃ’の配設図である。前記垂直面用ビット３及び斜面用ビット４は、前記回転ドラム２を円周方向に展開した状態で、各ビットの先端部が円周方向に異なる位置に配設されている。また、前記垂直面用ビット３及び斜面用ビット４は、回転ドラム２の回転方向に対して、前記垂直面用ビット３を先頭として、回転ドラム２の幅方向中央寄りの斜面用ビット４ａ又は４ａ’に後続して、４ｂ又は４ｂ’、４ｃ又は４ｃ’の順に配設されている。
【００４７】
すなわち、図５に示されるように、垂直面用ビット３の先端部を通る幅方向線Ｒ１を先頭に、左側の幅方向中央寄り斜面用ビット４ａの先端部を通る幅方向線Ｒ２、右側の幅方向中央寄り斜面用ビット４ａ’を通る幅方向線Ｒ３の順に設けられ、同様にして左側の斜面用ビット４ｂの先端部を通る幅方向線Ｒ４、右側の斜面用ビット４ｂ’の先端部を通る幅方向線Ｒ５が続いて設けられ、最後に左側の幅方向側端寄り斜面用ビット４ｃの先端部を通る幅方向線Ｒ６、右側の幅方向側端寄り斜面用ビット４ｃ’の先端部を通る幅方向線Ｒ７が設けられている。そして、この１群のビット群が回転ドラム２の円周方向に連続して配設されている。
【００４８】
これにより、路面切削装置１では、実質的な路面の切削部が各ビットの１点に集中するため、少ない切削負荷でも切削深さを深くすることができ、切削スピードが増加できる。また、回転ドラム２の回転方向に対して、垂直面用ビット３を先頭として、斜面用ビット４が順次両側に拡がるように配設してあるため、切削時に、切削したスライムを順次両側に押し出す効果が生じ、作業効率が向上できるようになる。
【００４９】
上述の通り、本路面切削装置１によって切削した切断面は、図６に示されるように、路面の表面部分に複数の斜面用ビット４、４…によって切削された傾斜切断面が形成されるため、表面に適度に荒れた凹凸が形成されるようになる。このため、同図６(B)に示されるように、補修後の新しい路面との接合強度が増し、補修面の沈下や割れ、クラック、剥離等の問題が解決できるようになる。
【符号の説明】
【００５０】
１…路面切削装置、２…回転ドラム、３…垂直面用ビット、４…斜面用ビット、３０…作業車
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転ドラムと、その幅方向中央の外周部に円周方向に所定のピッチで配設された垂直面用ビットと、前記回転ドラムの外周部であって前記垂直面用ビットの両側部に所定の間隔で離隔するとともに、円周方向に所定のピッチで配設された斜面用ビットとからなる路面切削装置であって、
前記斜面用ビットは、先端部を結んだ仮想線が前記回転ドラムの幅方向中央から両側に向けて回転ドラムの回転軸方向にそれぞれ傾斜するように配設され、前記垂直面用ビットは、先端部が前記仮想線の頂点よりも突出するように配設され、前記路面切削装置で切削した舗装路面の断面形状が、表層側部分の前記斜面用ビットによって切削された断面Ｖ字状の傾斜切断面と、このＶ字状傾斜切断面の頂点部分から下側に連続する前記垂直面用ビットによって切削された垂直切断面とからなることを特徴とする路面切削装置。
【請求項２】
前記路面切削装置で切削した舗装路面の断面形状は、舗装路面の厚さＨに対して、少なくとも２／３・Ｈの厚み範囲に亘って前記傾斜切断面が形成され、その下側部分に前記垂直切断面が形成されるようにしてある請求項１記載の路面切削装置。
【請求項３】
前記回転ドラムは、幅方向中央部から両側部に向けてそれぞれ直径が回転軸方向に小さくなるように形成され、
前記斜面用ビットが、各直径における回転ドラムの外周部に配設されることにより、前記斜面用ビットの先端部を結んだ仮想線が前記回転ドラムの幅方向中央部から両側に向けて回転ドラムの回転軸方向にそれぞれ傾斜するようにしてある請求項１、２いずれかに記載の路面切削装置。
【請求項４】
前記垂直面用ビット及び斜面用ビットは、前記回転ドラムを円周方向に展開した状態で、各ビットの先端部が円周方向に異なる位置に配設されている請求項１〜３いずれかに記載の路面切削装置。
【請求項５】
前記垂直面用ビット及び斜面用ビットは、前記回転ドラムの回転方向に対して、前記垂直面用ビットを先頭として、前記回転ドラムの幅方向中央寄りの斜面用ビットから順に配設されている請求項１〜４いずれかに記載の路面切削装置。
【請求項１】
回転ドラムと、その幅方向中央の外周部に円周方向に所定のピッチで配設された垂直面用ビットと、前記回転ドラムの外周部であって前記垂直面用ビットの両側部に所定の間隔で離隔するとともに、円周方向に所定のピッチで配設された斜面用ビットとからなる路面切削装置であって、
前記斜面用ビットは、先端部を結んだ仮想線が前記回転ドラムの幅方向中央から両側に向けて回転ドラムの回転軸方向にそれぞれ傾斜するように配設され、前記垂直面用ビットは、先端部が前記仮想線の頂点よりも突出するように配設され、前記路面切削装置で切削した舗装路面の断面形状が、表層側部分の前記斜面用ビットによって切削された断面Ｖ字状の傾斜切断面と、このＶ字状傾斜切断面の頂点部分から下側に連続する前記垂直面用ビットによって切削された垂直切断面とからなることを特徴とする路面切削装置。
【請求項２】
前記路面切削装置で切削した舗装路面の断面形状は、舗装路面の厚さＨに対して、少なくとも２／３・Ｈの厚み範囲に亘って前記傾斜切断面が形成され、その下側部分に前記垂直切断面が形成されるようにしてある請求項１記載の路面切削装置。
【請求項３】
前記回転ドラムは、幅方向中央部から両側部に向けてそれぞれ直径が回転軸方向に小さくなるように形成され、
前記斜面用ビットが、各直径における回転ドラムの外周部に配設されることにより、前記斜面用ビットの先端部を結んだ仮想線が前記回転ドラムの幅方向中央部から両側に向けて回転ドラムの回転軸方向にそれぞれ傾斜するようにしてある請求項１、２いずれかに記載の路面切削装置。
【請求項４】
前記垂直面用ビット及び斜面用ビットは、前記回転ドラムを円周方向に展開した状態で、各ビットの先端部が円周方向に異なる位置に配設されている請求項１〜３いずれかに記載の路面切削装置。
【請求項５】
前記垂直面用ビット及び斜面用ビットは、前記回転ドラムの回転方向に対して、前記垂直面用ビットを先頭として、前記回転ドラムの幅方向中央寄りの斜面用ビットから順に配設されている請求項１〜４いずれかに記載の路面切削装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１１−１６８５（Ｐ２０１１−１６８５Ａ）
【公開日】平成２３年１月６日（２０１１．１．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１４２８９６（Ｐ２００９−１４２８９６）
【出願日】平成２１年６月１６日（２００９．６．１６）
【出願人】（３０９００１６８７）トヨミツ工業株式会社 (4)
【出願人】（５０９１７０１８７）有限会社齋藤組 (1)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１月６日（２０１１．１．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年６月１６日（２００９．６．１６）
【出願人】（３０９００１６８７）トヨミツ工業株式会社 (4)
【出願人】（５０９１７０１８７）有限会社齋藤組 (1)
【Ｆターム（参考）】
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