車両のシートリクライニング装置
【課題】ガイド突起部の大きさに制限を与えずかつ機枠とベースブラケットとの結合強度を大きくする。
【解決手段】ベースブラケット４に結合される機枠５、アームブラケット６に結合され機枠５に対して相対回転自在であって内歯ギヤ７ｃが形成された蓋体７と、外歯ギヤ１０ｄが内歯ギヤ７ｃに係脱する方向へ揺動可能に機枠５に設けられたロックツース１０と、該ロックツース１０を案内するため機枠５に形成されたガイド突起部１２Ａ等と、ロックツース１０を押圧して外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ｃに噛合あるいは噛合解除させるカム９とを備え、機枠５に対して蓋体７を径方向および軸方向に規制するホルダ８を設け、該ホルダ８の一方の端部を機枠５に形成した円周切欠部５ａに嵌め込んで機枠５に溶接結合し、ベースブラケット４に形成した貫通孔にホルダ８を嵌め込み、ベースブラケット４の一方の側面４ｂと機枠５の外周面５ｅとを溶接結合した。
【解決手段】ベースブラケット４に結合される機枠５、アームブラケット６に結合され機枠５に対して相対回転自在であって内歯ギヤ７ｃが形成された蓋体７と、外歯ギヤ１０ｄが内歯ギヤ７ｃに係脱する方向へ揺動可能に機枠５に設けられたロックツース１０と、該ロックツース１０を案内するため機枠５に形成されたガイド突起部１２Ａ等と、ロックツース１０を押圧して外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ｃに噛合あるいは噛合解除させるカム９とを備え、機枠５に対して蓋体７を径方向および軸方向に規制するホルダ８を設け、該ホルダ８の一方の端部を機枠５に形成した円周切欠部５ａに嵌め込んで機枠５に溶接結合し、ベースブラケット４に形成した貫通孔にホルダ８を嵌め込み、ベースブラケット４の一方の側面４ｂと機枠５の外周面５ｅとを溶接結合した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両のシートリクライニング装置に関し、ユニットタイプのリクライナとブラケットとの結合構造を改良したものである。
【背景技術】
【０００２】
シートクッションに対してシートバックを任意の回動位置でロックできるようにするため、車両のシートリクライニング装置が設けられている。
【０００３】
従来の車両のシートリクライニング装置としては、例えば特許文献１に記載のものが知られている。このシートリクライニング装置は、特許文献１の図６に示すようにシート側のフランジ５と背もたれ側のフランジ６との間に、図３のヒンジ４を設けて構成されている。該ヒンジ４は円形のユニット（リクライナ）として構成されており、カバー１０と、該カバー１０に対して回動可能であって回動を拘束することが可能な底部２０とを備え、図３に示すようにカバー１０に突出形成されたスタッド１５がシート側のフランジ５の孔に挿入される一方、底部２０に突出形成されたスタッド１６が背もたれ側のフランジ６の孔に挿入されている。
【０００４】
近年はシートレイアウトの多様性や環境問題の深刻化から、車両のシートリクライニング装置についても小形化と軽量化とが求められている。一方では衝突安全性を確保するため、車両のシートリクライニング装置の強度を下げることはできず、車両のシートリクライニング装置を小形化しかつ強度を大きくすることが求められている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−２７６８５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、従来の車両のシートリクライニング装置の構成では、ヒンジ４を構成するカバー１０に突出形成されている回り止めのためのスタッド１５ａ，１５ｂは、底部２０に形成されている歯２１のピッチ円よりも径方向内側に配置しなければならず、前記ヒンジ４の外形寸法を小さくすると、ヒンジ４の中心からスタッド１５ａ，１５ｂまでの距離も小さくなって、カバー１０とシート側のフランジ５との結合強度が低下する。しかも、プレート４０をガイドするためのスタンピング１２がカバー１０の内面に形成されており、該スタンピング１２とスタッド１５ａ，１５ｂとが表裏の位置関係にあって同じ位置に形成できないため、スタッド１５ａ，１５ｂを大きくすることができず、そのためにカバー１０とフランジ５との結合強度を十分に大きくすることができない。
【０００７】
また、車両のシートリクライニング装置の小径化と高強度化のため、車両のシートリクライニング装置の軸方向寸法を大きくする傾向がある。ここで、車両のシートリクライニング装置はベースブラケットとアームブラケットとの間に配置され、シートリクライニング装置の軸方向の厚さ分だけオフセットされた状態で、ベースブラケットとアームブラケットとがシートリクライニング装置に取り付けられることから、車両のシートリクライニング装置の軸方向寸法を大きくすると、このオフセットの量が大きくなる。このため、アームブラケットに大きな荷重が作用した際に、アームブラケットが軸方向に倒れたり、ベースブラケットに対してアームブラケットの回動がこじれたりし、シートリクライニング装置の強度低下や作動性低下の要因になる。
【０００８】
そこで本発明は、上記の課題を解決し、ベースブラケットとアームブラケットとを近接配置した車両のシートリクライニング装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、シートクッション側に結合されるベースブラケットとシートバック側に結合されるアームブラケットとのいずれか一方のブラケットに結合されたベース部材と、他方のブラケットに結合されると共に前記ベース部材に対して相対回転自在であって円形凹部が形成され該円形凹部の内周面に内歯ギヤが形成された回動部材と、前記内歯ギヤに噛合可能な外歯ギヤを有し該外歯ギヤが前記内歯ギヤに係脱する方向へ移動可能に前記ベース部材に設けられたロックツースと、該ロックツースを案内するため前記ベース部材に形成されたガイド突起部と、前記ロックツースを押圧して前記外歯ギヤを前記内歯ギヤに噛合あるいは噛合解除させるカムとを備えた車両のシートリクライニング装置において、前記ベース部材の前記回動部材側の面の外周部に、前記回動部材の外径寸法と同一または僅かに大きい外径寸法を有する円周切欠部を形成し、前記ベース部材に対して前記回動部材を径方向および軸方向に規制する筒形状の規制部材を前記回動部材を囲繞した状態で設け、該規制部材の一方の端部を前記円周切欠部に嵌め込んで前記ベース部材に溶接結合し、他方の端部には内周側へ突出させて前記回動部材の軸方向外面と摺動する規制部を設け、前記一方のブラケットに貫通孔を形成し、該貫通孔に前記規制部材を嵌め込んで、前記一方のブラケットの側面と前記ベース部材の外周面とを溶接結合したことを特徴とする。
【００１０】
この発明によれば、シートバックに大きな荷重が作用し、ベース部材と一方のブラケットとの間に大きな力が作用すると、ベース部材の外周面と一方のブラケットとを結合している溶接部であって、ベース部材よりも径方向の外周側に位置する部分に円周方向の剪断力が作用する。一方、従来はベース部材の軸方向の外面に複数の回り止め凸部を形成していたために該回り止め凸部の裏側である内面にはロックツースを案内するガイド突起部を大きく形成することができなかったが、この発明ではベース部材の外周面に溶接部を設けることによりベース部材に回り止め凸部を設けない構成としたので、回り止め凸部を考慮することなくガイド突起部を大きくすることが可能である。
【００１１】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る車両のシートリクライニング装置において、前記ベース部材の外径寸法を前記規制部材の外径寸法よりも大きく設定し、前記ベース部材の外周部をプレスにより反回動部材側へ半抜き形成することにより前記円周切欠部を形成し、前記一方のブラケットの側面を前記ベース部材の前記円周切欠部の側面に当接させ、前記一方のブラケットを軸方向に位置決めしたことを特徴とする。
【００１２】
この発明によれば、一方のブラケットの側面とベース部材の外周面との溶接を行う際に、一方のブラケットの側面をベース部材の円周切欠部の側面に当接させ、該一方のブラケットを軸方向に位置決めした状態で行う。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る車両のシートリクライニング装置によれば、大きな荷重が作用する溶接部はベース部材よりも径方向の外周側に位置するので、溶接部に作用する円周方向の剪断力が小さく、ベース部材と一方のブラケットとの結合強度が大きい。また、ベース部材の外周面に溶接部を設けることによりベース部材に回り止め凸部を設けない構成としたので、回り止め凸部を考慮することなくガイド突起部を大きくすることが可能であり、ガイド突起部によるロックツースの保持力を大きくして、ベース部材に対する回動部材のロック強度を大きくすることができる。更に、ベースブラケットとアームブラケットとの間隔がリクライナの軸方向厚さよりも小さくなるので、従来に比べてベースブラケットとアームブラケットとを軸方向に接近させることができ、両者のオフセット量が小さいので、アームブラケットに大きな荷重が作用した際に、アームブラケットが軸方向に倒れたりこじりが生じたりすることによる作動性の低下が抑制される。
【００１４】
請求項２に係る車両のシートリクライニング装置によれば、一方のブラケットの側面をベース部材の円周切欠部の側面に当接させて一方のブラケットの側面とベース部材の外周面とを溶接するので、溶接の際のベース部材と一方のブラケットとの位置決めが容易であり組付性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】車両のシートリクライニング装置の断面図。
【図２】車両のシートリクライニング装置を、蓋体を破断して示す構成図。
【図３】車両のシートリクライニング装置の分解斜視図。
【図４】車両のシートリクライニング装置をリクライナと２つのブラケットとに分解した分解斜視図。
【図５】車両のシートリクライニング装置の外観図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明による車両のシートリクライニング装置の実施の形態を説明する。
（構成）
図５に示すように、座る部分であるシートクッション２が設けられ、該シートクッション２の後部にシートリクライニング装置を介してシートバック３が車両の前後方向へ回動可能に取り付けられている。シートクッション２側に結合されているベースブラケット４に機枠５が結合される一方、シートバック３側に結合されているアームブラケット６に蓋体７が結合され、該機枠（ベース部材）５と蓋体（回動部材）７等によりシートリクライニング装置のリクライナ１が構成されている。そして、シートクッション２に対してシートバック３を車両の前方へ向かって倒す方向へ付勢するため、図示しないスプリングが設けられている。
【００１７】
前記リクライナ１の構造を、図１〜図２に基づいて説明する。機枠５は円盤をプレスにより半抜きして形成され、機枠５における後述する蓋体７側の面の外周部には、蓋体７の外径寸法と同一または僅かに大きい外径寸法の円周切欠部５ａが形成され、該円周切欠部５ａとは反対側の面には半抜きにより円筒外周部５ｂが形成されている。また、この機枠５の中央部には中心孔５ｄが形成されている。一方、蓋体７は円盤の外周部を鍛造により略直角に曲げて円形凹部７ｂを形成したものであり、これにより筒部７ａが形成され、該筒部７ａの内周面には内歯ギヤ７ｃが形成されている。また、この蓋体７の中心部には中心孔７ｉが形成されている。前記機枠５に対して前記蓋体７を径方向および軸方向に規制する規制部材として、筒形状のホルダ８が設けられている。該ホルダ８は蓋体７を囲繞する状態に設けられ、その一方の端部８ａは溶接部１４を介して前記円周切欠部５ａの外周面５ｃに溶接結合され、他方の端部には内周側へ突出させて蓋体７の軸方向外面と摺動する規制部８ｂが設けられている。前記溶接部１４は、ホルダ８の一方の端部８ａを円周切欠部５ａに嵌め込んだ状態で、ホルダ８の外周面から径方向へレーザ溶接することにより形成されている。前記規制部８ｂの軸方向内面には、蓋体７の軸方向外面と点接触させるため、半球状の当接部８ｃが、円周に沿って略等間隔に複数突出形成されている。
【００１８】
ベースブラケット４には貫通孔４ａがプレスにより抜き形成され、該貫通孔４ａに前記ホルダ８の外周部が嵌め込まれ、ベースブラケット４の規制部８ｂとは反対側の一方の側面４ｂと機枠５の円筒外周部５ｂの外周面５ｅとが全周に亘って溶接部１３を介して溶接結合されている。この実施の形態では、機枠５の外周面５ｅの外径寸法がホルダ８の外径寸法よりも大きく設定されており、ベースブラケット４の一方の側面４ｂを機枠５の円周切欠部５ａの側面５ｆに当接させることにより、ベースブラケット４が軸方向に位置決めされて溶接されている。
【００１９】
一方、前記リクライナ１を構成する前記蓋体７と前記アームブラケット６とを結合するための構造は従来と同じであり、図３に示すように蓋体７の軸方向の外面に円周方向に沿って複数形成されている回り止め凸部７ｇがアームブラケット６の嵌合孔６ａに夫々嵌合されて溶接結合されている。
【００２０】
次に、前記リクライナ１の内部の構造について説明する。図１に示すように、前記機枠５と前記蓋体７との軸方向間には、前記円形凹部７ｂの中央にカム９が回動可能に配置され、該カム９を挟んで図２の斜め上下位置には一対のロックツース１０が配置されている。該ロックツース１０を図２の右上と左下の部分を中心とする円弧軌道に沿って揺動自在に案内するため、揺動中心となる軸突起部（ガイド突起部）１１が夫々機枠５と一体に円形凹部７ｂの内側に成形され、該軸突起部１１の外周部には内周側ガイド面１１ａが形成されている。一方、ロックツース１０を円弧軌道に沿って揺動自在に案内するための円弧軌道の両端近傍の外周側には、前記軸突起部１１を挟む位置に一対の第１ガイド突起部（ガイド突起部）１２Ａと第２ガイド突起部（ガイド突起部）１２Ｂとが、円筒部５ａの内部に機枠５と一体に成形されている。該第１ガイド突起部１２Ａ，第２ガイド突起部１２Ｂには、第１外周側ガイド面１２ａ，第２外周側ガイド面１２ｂが形成されている。一方、ロックツース１０には、第１外周側ガイド面１２ａ，第２外周側ガイド面１２ｂと夫々摺動する第１摺動外周面１０ａ，第２摺動外周面１０ｂと、前記内周側ガイド面１１ａと摺動する摺動内周面１０ｃとが形成されている。
【００２１】
ロックツース１０は円弧軌道に沿って揺動するので、３組の摺動面を構成する６つの摺動面として内周側ガイド面１１ａ，摺動内周面１０ｃ，第１外周側ガイド面１２ａ，第１摺動外周面１０ａ，第２外周側ガイド面１２ｂ，第２摺動外周面１０ｂは、ロックツース１０の図示しない揺動中心に対して同軸の円弧形状に形成されている。そして、円弧軌道に沿って揺動するロックツース１０が前記内歯ギヤ７ｃと対向する面には、前記内歯ギヤ７ｃに噛合可能な外歯ギヤ１０ｄが形成されている。
【００２２】
外歯ギヤ１０ｄを備えたロックツース１０を内歯ギヤ７ｃへ向かって押圧するため、前記カム９が設けられている。該カム９は、中心孔９ｅを中心として図２中の反時計方向へ回動させることにより、一対のロックツース１０をリクライナ１の径方向外側へ押圧して外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ｃに噛合させたり、逆に時計方向へ回動させることにより噛合を解除させたりすることができる。外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ｃに噛合させることにより、機枠５に対する蓋体７の回動が拘束され、シートクッション２に対してシートバック３が所定の角度位置で保持される。
【００２３】
カム９の外周面には、軸突起部１１を中心としてロックツース１０を時計方向へ揺動させて外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ｃに噛合させるためのロックカム面９ａと、反時計方向へ揺動させて外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ｃから引き離すためのロック解除カム面９ｂとが並べて形成されている。そして、ロックツース１０の外周側には凹部１０ｆが形成され、該凹部１０ｆにカム９のロックカム面９ａ，ロック解除カム面９ｂの部分が入り込んでおり、該凹部１０ｆの両側には、ロックカム面９ａ，ロック解除カム面９ｂと係脱する被押圧部が形成されている。
【００２４】
図２における左右の第１ガイド突起部１２Ａには、カム９の上下のロックカム面９ａどうしを結ぶ線分と平行な摺接面１２ｄが夫々形成され、該摺接面１２ｄに摺動接触して回動できるようにするため、カム９の相互に１８０度をなす位置には摺動外周面９ｃが夫々形成されている。これらの摺動外周面９ｃはカム９の中心孔９ｅを中心とする円弧に沿って形成され、該摺動外周面９ｃは第１ガイド突起部１２Ａの摺接面１２ｄに常に摺接しており、カム９の左右方向への移動が規制されて上下方向への移動のみが許容されている。そして、該摺動外周面９ｃの端部を段差状に切り欠くことにより、後述するばね掛け部９ｄが形成されている。
【００２５】
カム９をロック方向へ付勢するため、円周方向で隣り合う前記第１ガイド突起部１２Ａと第２ガイド突起部１２Ｂの組と組との間に捩りコイルばね１９が配置されている。そして、該捩りコイルばね１９の付勢力に抗して前記カム９をロック解除方向へ回動させる操作レバー２０が設けられている。以下に、詳細に説明する。
【００２６】
円周方向で隣り合う一方の組の第１ガイド突起部１２Ａと他方の組の第２ガイド突起部１２Ｂとが対向する面には円弧凹部１２ｅ，１２ｅが形成されており、対向する円弧凹部１２ｅと円弧凹部１２ｅとの間隔は径方向外周側が広く、中心側が狭く形成されている。このため、径方向外周側に略半円状のばね収容空間２１が形成される一方、径方向中心側の端部には互いに向かい合う凸部１２ｃが夫々形成されている。そして、ばね収容空間２１に前記捩りコイルばね１９の円筒状の巻回部１９ｃが収容されている。コイル状に巻回した捩りコイルばね１９の巻回部１９ｃの両端を外側へ曲げて長さの異なる係合部１９ａ，１９ｂが夫々形成され、該係合部１９ａ，１９ｂが相互に開く方向へ付勢されることにより夫々の係合部１９ａ，１９ｂが夫々の前記凸部１２ｃに係合して捩りコイルばね１９が保持され、長いほうの係合部１９ｂの先端部がカム９の前記ばね掛け部９ｄに係合し、カム９をロック方向へ付勢している。
【００２７】
前記捩りコイルばね１９は巻回部１９ｃの軸心と機枠５の軸心とが略平行になるように配置され、図１に示すように短い方の係合部１９ａが機枠５の軸方向での下側に位置する一方、長い方の係合部１９ｂが蓋体７側に位置しており、長い方の係合部１９ｂが蓋体７側から反対側の機枠５へ向って「へ」の字形に屈曲形成されている。この長い方の係合部１９ｂが前記のようにカム９の外周面に形成された前記ばね掛け部９ｄに掛けられている。そして、長い方の係合部１９ｂを軸方向に規制するため、蓋体７の内面から軸方向へ突出する筒部７ｆにリング板状の規制部材１７が嵌合され、該規制部材１７に長い方の係合部１９ｂが当接している。
【００２８】
このように構成されたリクライナ１は、シートクッション２の幅方向両側にそれぞれ配置されており、左右のリクライナ１における前記カム９の軸孔９ｅに図５の操作軸１５がセレーションを介して嵌合され、該操作軸１５の内端部どうしが図示しない連結軸を介して連結されている。そして、図５に示すように、一方の操作軸１５の外端部に図示しないセレーションを介して操作レバー２０が取り付けられている。
（作用）
次に、シートリクライニング装置の作用を説明する。
【００２９】
リクライナ１がシートに組み付けられた状態においては、通常時は図２に示すように、捩りコイルばね１９の付勢力によりカム９が反時計方向へ回動した状態を占めており、カム９のロックカム面９ａによってロックツース１０が押圧され、該ロックツース１０が内周側ガイド面１１ａおよび第１外周側ガイド面１２ａ，第２外周側ガイド面１２ｂに案内されて軸突起部１１を中心として時計方向へ揺動し、外歯ギヤ１０ｄが蓋体７の内歯ギヤ７ｃに噛合した状態になっている。即ち、図５においてシートバック３の回動が規制された状態になっている。
【００３０】
次に、操作レバー２０を図５中の時計方向に回動させると、操作軸１５が回動し、該操作軸１５と一体に回動するカム９が捩りコイルばね１９の付勢力に抗して回動し、カム９のロックカム面９ａとロックツース１０との係合が解かれ、ロック解除カム面９ｂがロックツース１０を、軸突起部１１を中心とする反時計方向へ押圧する。このため、ロックツース１０は、外歯ギヤ１０ｄが内歯ギヤ７ｃとの噛合から解かれてロック解除状態となり、蓋体７の取り付けられた図５のアームブラケット６及びシートバック３が図示しないばねの付勢力により前倒し方向へ回動する。
【００３１】
図示しないばねの付勢力に抗してシートバック３を後倒し方向へ向かって回動させ、シートバック３が希望する角度位置になった状態で操作レバー２０から手を放すと、捩りコイルばね１９の付勢力によりカム９が反時計方向へ回動し、該カム９のロックカム面９ａがロックツース１０を押圧する。このため、ロックツース１０の外歯ギヤ１０ｄが内歯ギヤ７ｃと噛合し、再び図２のロック状態に戻る。
【００３２】
この発明によれば、シートバック３に大きな荷重が作用し、機枠５とベースブラケット４との間に大きな力が作用すると、機枠５の外周面５ｅとベースブラケット４とを結合している溶接部１３であって、機枠５よりも径方向の外周側に位置する部分に円周方向の剪断力が作用する。一方、従来は機枠５の軸方向の外面に、図３に示す蓋体７の回り止め凸部７ｇと同様な回り止め凸部を複数形成していたため、該回り止め凸部の裏側である内面にはロックツース１０を案内する軸突起部１１，第１ガイド突起部１２Ａ，第２ガイド突起部１２Ｂを大きく形成することができなかったが、この発明では機枠５の外周面５ｃに溶接部１３を設けることにより機枠５に回り止め凸部を設けない構成としたので、回り止め凸部を考慮することなく軸突起部１１，第１ガイド突起部１２Ａ，第２ガイド突起部１２Ｂを大きくすることが可能である。
【００３３】
この車両のシートリクライニング装置によれば、大きな荷重が作用する溶接部１３は機枠５よりも径方向の外周側に位置するので、溶接部１３に作用する円周方向の剪断力が小さく、機枠５とベースブラケット４との結合強度が大きい。また、機枠５の外周面５ｅに溶接部１３を設けることにより機枠５に回り止め凸部を設けない構成としたので、回り止め凸部を考慮することなく軸突起部１１，第１ガイド突起部１２Ａ，第２ガイド突起部１２Ｂを大きくすることが可能であり、これらのガイド突起部によるロックツース１０の保持力を大きくして、機枠５に対する蓋体７のロック強度を大きくすることができる。更に、ベースブラケット４とアームブラケット６との間隔がリクライナ１の軸方向厚さよりも小さくなるので、従来に比べてベースブラケット４とアームブラケット６とを軸方向に接近させることができ、両者のオフセット量が小さいので、アームブラケット６に大きな荷重が作用した際に、アームブラケット６が軸方向に倒れたりこじりが生じたりすることによる作動性の低下が抑制される。
【００３４】
この発明によれば、ベースブラケット４の一方の側面４ｂと機枠５の外周面５ｅとの溶接を行う際に、ベースブラケット４の一方の側面４ｂを円周切欠部５ａの側面５ｆに当接させ、該ベースブラケット４を軸方向に位置決めした状態で行う。
【００３５】
この車両のシートリクライニング装置によれば、ベースブラケット４の一方の側面４ｂを円周切欠部５ａの側面５ｆに当接させてベースブラケット４の一方の側面４ｂと機枠５の外周面５ｅとを溶接するので、溶接の際の機枠５とベースブラケット４との位置決めが容易であり組付性が向上する。
【００３６】
なお、本実施の形態では、全周に亘って溶接部１３を設けたが、該溶接部１３を部分的に設けてもよい。また、本実施の形態では機枠５をベースブラケット４に結合する一方、蓋体７をアームブラケット６に結合したが、取り付けを逆にすることもできる。また、本実施の形態はロックツースが円弧に沿って揺動するように円弧軌道を設けた場合を示すものであるが、ロックツースが径方向に直線に沿って移動するように直線軌道を設けることもできる。更に、本実施の形態では２つのロックツースを円周方向に約１８０度の間隔で配置しているが、ロックツースを３つまたは４つ円周方向に等間隔又は不等間隔に配置することもできる。
【符号の説明】
【００３７】
２…シートクッション
３…シートバック
４…ベースブラケット
４ａ…貫通孔
４ｂ…一方の側面
５…機枠（ベース部材）
５ａ…円周切欠部
５ｅ…外周面
６…アームブラケット
７…蓋体（回動部材）
７ｂ…円形凹部
７ｃ…内歯ギヤ
８…ホルダ（規制部材）
８ｂ…規制部
９…カム
１０…ロックツース
１０ｄ…外歯ギヤ
１１…軸突起部（ガイド突起部）
１２Ａ…第１ガイド突起部（ガイド突起部）
１２Ｂ…第２ガイド突起部（ガイド突起部）
１３，１４…溶接部
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両のシートリクライニング装置に関し、ユニットタイプのリクライナとブラケットとの結合構造を改良したものである。
【背景技術】
【０００２】
シートクッションに対してシートバックを任意の回動位置でロックできるようにするため、車両のシートリクライニング装置が設けられている。
【０００３】
従来の車両のシートリクライニング装置としては、例えば特許文献１に記載のものが知られている。このシートリクライニング装置は、特許文献１の図６に示すようにシート側のフランジ５と背もたれ側のフランジ６との間に、図３のヒンジ４を設けて構成されている。該ヒンジ４は円形のユニット（リクライナ）として構成されており、カバー１０と、該カバー１０に対して回動可能であって回動を拘束することが可能な底部２０とを備え、図３に示すようにカバー１０に突出形成されたスタッド１５がシート側のフランジ５の孔に挿入される一方、底部２０に突出形成されたスタッド１６が背もたれ側のフランジ６の孔に挿入されている。
【０００４】
近年はシートレイアウトの多様性や環境問題の深刻化から、車両のシートリクライニング装置についても小形化と軽量化とが求められている。一方では衝突安全性を確保するため、車両のシートリクライニング装置の強度を下げることはできず、車両のシートリクライニング装置を小形化しかつ強度を大きくすることが求められている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−２７６８５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、従来の車両のシートリクライニング装置の構成では、ヒンジ４を構成するカバー１０に突出形成されている回り止めのためのスタッド１５ａ，１５ｂは、底部２０に形成されている歯２１のピッチ円よりも径方向内側に配置しなければならず、前記ヒンジ４の外形寸法を小さくすると、ヒンジ４の中心からスタッド１５ａ，１５ｂまでの距離も小さくなって、カバー１０とシート側のフランジ５との結合強度が低下する。しかも、プレート４０をガイドするためのスタンピング１２がカバー１０の内面に形成されており、該スタンピング１２とスタッド１５ａ，１５ｂとが表裏の位置関係にあって同じ位置に形成できないため、スタッド１５ａ，１５ｂを大きくすることができず、そのためにカバー１０とフランジ５との結合強度を十分に大きくすることができない。
【０００７】
また、車両のシートリクライニング装置の小径化と高強度化のため、車両のシートリクライニング装置の軸方向寸法を大きくする傾向がある。ここで、車両のシートリクライニング装置はベースブラケットとアームブラケットとの間に配置され、シートリクライニング装置の軸方向の厚さ分だけオフセットされた状態で、ベースブラケットとアームブラケットとがシートリクライニング装置に取り付けられることから、車両のシートリクライニング装置の軸方向寸法を大きくすると、このオフセットの量が大きくなる。このため、アームブラケットに大きな荷重が作用した際に、アームブラケットが軸方向に倒れたり、ベースブラケットに対してアームブラケットの回動がこじれたりし、シートリクライニング装置の強度低下や作動性低下の要因になる。
【０００８】
そこで本発明は、上記の課題を解決し、ベースブラケットとアームブラケットとを近接配置した車両のシートリクライニング装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、シートクッション側に結合されるベースブラケットとシートバック側に結合されるアームブラケットとのいずれか一方のブラケットに結合されたベース部材と、他方のブラケットに結合されると共に前記ベース部材に対して相対回転自在であって円形凹部が形成され該円形凹部の内周面に内歯ギヤが形成された回動部材と、前記内歯ギヤに噛合可能な外歯ギヤを有し該外歯ギヤが前記内歯ギヤに係脱する方向へ移動可能に前記ベース部材に設けられたロックツースと、該ロックツースを案内するため前記ベース部材に形成されたガイド突起部と、前記ロックツースを押圧して前記外歯ギヤを前記内歯ギヤに噛合あるいは噛合解除させるカムとを備えた車両のシートリクライニング装置において、前記ベース部材の前記回動部材側の面の外周部に、前記回動部材の外径寸法と同一または僅かに大きい外径寸法を有する円周切欠部を形成し、前記ベース部材に対して前記回動部材を径方向および軸方向に規制する筒形状の規制部材を前記回動部材を囲繞した状態で設け、該規制部材の一方の端部を前記円周切欠部に嵌め込んで前記ベース部材に溶接結合し、他方の端部には内周側へ突出させて前記回動部材の軸方向外面と摺動する規制部を設け、前記一方のブラケットに貫通孔を形成し、該貫通孔に前記規制部材を嵌め込んで、前記一方のブラケットの側面と前記ベース部材の外周面とを溶接結合したことを特徴とする。
【００１０】
この発明によれば、シートバックに大きな荷重が作用し、ベース部材と一方のブラケットとの間に大きな力が作用すると、ベース部材の外周面と一方のブラケットとを結合している溶接部であって、ベース部材よりも径方向の外周側に位置する部分に円周方向の剪断力が作用する。一方、従来はベース部材の軸方向の外面に複数の回り止め凸部を形成していたために該回り止め凸部の裏側である内面にはロックツースを案内するガイド突起部を大きく形成することができなかったが、この発明ではベース部材の外周面に溶接部を設けることによりベース部材に回り止め凸部を設けない構成としたので、回り止め凸部を考慮することなくガイド突起部を大きくすることが可能である。
【００１１】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る車両のシートリクライニング装置において、前記ベース部材の外径寸法を前記規制部材の外径寸法よりも大きく設定し、前記ベース部材の外周部をプレスにより反回動部材側へ半抜き形成することにより前記円周切欠部を形成し、前記一方のブラケットの側面を前記ベース部材の前記円周切欠部の側面に当接させ、前記一方のブラケットを軸方向に位置決めしたことを特徴とする。
【００１２】
この発明によれば、一方のブラケットの側面とベース部材の外周面との溶接を行う際に、一方のブラケットの側面をベース部材の円周切欠部の側面に当接させ、該一方のブラケットを軸方向に位置決めした状態で行う。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る車両のシートリクライニング装置によれば、大きな荷重が作用する溶接部はベース部材よりも径方向の外周側に位置するので、溶接部に作用する円周方向の剪断力が小さく、ベース部材と一方のブラケットとの結合強度が大きい。また、ベース部材の外周面に溶接部を設けることによりベース部材に回り止め凸部を設けない構成としたので、回り止め凸部を考慮することなくガイド突起部を大きくすることが可能であり、ガイド突起部によるロックツースの保持力を大きくして、ベース部材に対する回動部材のロック強度を大きくすることができる。更に、ベースブラケットとアームブラケットとの間隔がリクライナの軸方向厚さよりも小さくなるので、従来に比べてベースブラケットとアームブラケットとを軸方向に接近させることができ、両者のオフセット量が小さいので、アームブラケットに大きな荷重が作用した際に、アームブラケットが軸方向に倒れたりこじりが生じたりすることによる作動性の低下が抑制される。
【００１４】
請求項２に係る車両のシートリクライニング装置によれば、一方のブラケットの側面をベース部材の円周切欠部の側面に当接させて一方のブラケットの側面とベース部材の外周面とを溶接するので、溶接の際のベース部材と一方のブラケットとの位置決めが容易であり組付性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】車両のシートリクライニング装置の断面図。
【図２】車両のシートリクライニング装置を、蓋体を破断して示す構成図。
【図３】車両のシートリクライニング装置の分解斜視図。
【図４】車両のシートリクライニング装置をリクライナと２つのブラケットとに分解した分解斜視図。
【図５】車両のシートリクライニング装置の外観図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明による車両のシートリクライニング装置の実施の形態を説明する。
（構成）
図５に示すように、座る部分であるシートクッション２が設けられ、該シートクッション２の後部にシートリクライニング装置を介してシートバック３が車両の前後方向へ回動可能に取り付けられている。シートクッション２側に結合されているベースブラケット４に機枠５が結合される一方、シートバック３側に結合されているアームブラケット６に蓋体７が結合され、該機枠（ベース部材）５と蓋体（回動部材）７等によりシートリクライニング装置のリクライナ１が構成されている。そして、シートクッション２に対してシートバック３を車両の前方へ向かって倒す方向へ付勢するため、図示しないスプリングが設けられている。
【００１７】
前記リクライナ１の構造を、図１〜図２に基づいて説明する。機枠５は円盤をプレスにより半抜きして形成され、機枠５における後述する蓋体７側の面の外周部には、蓋体７の外径寸法と同一または僅かに大きい外径寸法の円周切欠部５ａが形成され、該円周切欠部５ａとは反対側の面には半抜きにより円筒外周部５ｂが形成されている。また、この機枠５の中央部には中心孔５ｄが形成されている。一方、蓋体７は円盤の外周部を鍛造により略直角に曲げて円形凹部７ｂを形成したものであり、これにより筒部７ａが形成され、該筒部７ａの内周面には内歯ギヤ７ｃが形成されている。また、この蓋体７の中心部には中心孔７ｉが形成されている。前記機枠５に対して前記蓋体７を径方向および軸方向に規制する規制部材として、筒形状のホルダ８が設けられている。該ホルダ８は蓋体７を囲繞する状態に設けられ、その一方の端部８ａは溶接部１４を介して前記円周切欠部５ａの外周面５ｃに溶接結合され、他方の端部には内周側へ突出させて蓋体７の軸方向外面と摺動する規制部８ｂが設けられている。前記溶接部１４は、ホルダ８の一方の端部８ａを円周切欠部５ａに嵌め込んだ状態で、ホルダ８の外周面から径方向へレーザ溶接することにより形成されている。前記規制部８ｂの軸方向内面には、蓋体７の軸方向外面と点接触させるため、半球状の当接部８ｃが、円周に沿って略等間隔に複数突出形成されている。
【００１８】
ベースブラケット４には貫通孔４ａがプレスにより抜き形成され、該貫通孔４ａに前記ホルダ８の外周部が嵌め込まれ、ベースブラケット４の規制部８ｂとは反対側の一方の側面４ｂと機枠５の円筒外周部５ｂの外周面５ｅとが全周に亘って溶接部１３を介して溶接結合されている。この実施の形態では、機枠５の外周面５ｅの外径寸法がホルダ８の外径寸法よりも大きく設定されており、ベースブラケット４の一方の側面４ｂを機枠５の円周切欠部５ａの側面５ｆに当接させることにより、ベースブラケット４が軸方向に位置決めされて溶接されている。
【００１９】
一方、前記リクライナ１を構成する前記蓋体７と前記アームブラケット６とを結合するための構造は従来と同じであり、図３に示すように蓋体７の軸方向の外面に円周方向に沿って複数形成されている回り止め凸部７ｇがアームブラケット６の嵌合孔６ａに夫々嵌合されて溶接結合されている。
【００２０】
次に、前記リクライナ１の内部の構造について説明する。図１に示すように、前記機枠５と前記蓋体７との軸方向間には、前記円形凹部７ｂの中央にカム９が回動可能に配置され、該カム９を挟んで図２の斜め上下位置には一対のロックツース１０が配置されている。該ロックツース１０を図２の右上と左下の部分を中心とする円弧軌道に沿って揺動自在に案内するため、揺動中心となる軸突起部（ガイド突起部）１１が夫々機枠５と一体に円形凹部７ｂの内側に成形され、該軸突起部１１の外周部には内周側ガイド面１１ａが形成されている。一方、ロックツース１０を円弧軌道に沿って揺動自在に案内するための円弧軌道の両端近傍の外周側には、前記軸突起部１１を挟む位置に一対の第１ガイド突起部（ガイド突起部）１２Ａと第２ガイド突起部（ガイド突起部）１２Ｂとが、円筒部５ａの内部に機枠５と一体に成形されている。該第１ガイド突起部１２Ａ，第２ガイド突起部１２Ｂには、第１外周側ガイド面１２ａ，第２外周側ガイド面１２ｂが形成されている。一方、ロックツース１０には、第１外周側ガイド面１２ａ，第２外周側ガイド面１２ｂと夫々摺動する第１摺動外周面１０ａ，第２摺動外周面１０ｂと、前記内周側ガイド面１１ａと摺動する摺動内周面１０ｃとが形成されている。
【００２１】
ロックツース１０は円弧軌道に沿って揺動するので、３組の摺動面を構成する６つの摺動面として内周側ガイド面１１ａ，摺動内周面１０ｃ，第１外周側ガイド面１２ａ，第１摺動外周面１０ａ，第２外周側ガイド面１２ｂ，第２摺動外周面１０ｂは、ロックツース１０の図示しない揺動中心に対して同軸の円弧形状に形成されている。そして、円弧軌道に沿って揺動するロックツース１０が前記内歯ギヤ７ｃと対向する面には、前記内歯ギヤ７ｃに噛合可能な外歯ギヤ１０ｄが形成されている。
【００２２】
外歯ギヤ１０ｄを備えたロックツース１０を内歯ギヤ７ｃへ向かって押圧するため、前記カム９が設けられている。該カム９は、中心孔９ｅを中心として図２中の反時計方向へ回動させることにより、一対のロックツース１０をリクライナ１の径方向外側へ押圧して外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ｃに噛合させたり、逆に時計方向へ回動させることにより噛合を解除させたりすることができる。外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ｃに噛合させることにより、機枠５に対する蓋体７の回動が拘束され、シートクッション２に対してシートバック３が所定の角度位置で保持される。
【００２３】
カム９の外周面には、軸突起部１１を中心としてロックツース１０を時計方向へ揺動させて外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ｃに噛合させるためのロックカム面９ａと、反時計方向へ揺動させて外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ｃから引き離すためのロック解除カム面９ｂとが並べて形成されている。そして、ロックツース１０の外周側には凹部１０ｆが形成され、該凹部１０ｆにカム９のロックカム面９ａ，ロック解除カム面９ｂの部分が入り込んでおり、該凹部１０ｆの両側には、ロックカム面９ａ，ロック解除カム面９ｂと係脱する被押圧部が形成されている。
【００２４】
図２における左右の第１ガイド突起部１２Ａには、カム９の上下のロックカム面９ａどうしを結ぶ線分と平行な摺接面１２ｄが夫々形成され、該摺接面１２ｄに摺動接触して回動できるようにするため、カム９の相互に１８０度をなす位置には摺動外周面９ｃが夫々形成されている。これらの摺動外周面９ｃはカム９の中心孔９ｅを中心とする円弧に沿って形成され、該摺動外周面９ｃは第１ガイド突起部１２Ａの摺接面１２ｄに常に摺接しており、カム９の左右方向への移動が規制されて上下方向への移動のみが許容されている。そして、該摺動外周面９ｃの端部を段差状に切り欠くことにより、後述するばね掛け部９ｄが形成されている。
【００２５】
カム９をロック方向へ付勢するため、円周方向で隣り合う前記第１ガイド突起部１２Ａと第２ガイド突起部１２Ｂの組と組との間に捩りコイルばね１９が配置されている。そして、該捩りコイルばね１９の付勢力に抗して前記カム９をロック解除方向へ回動させる操作レバー２０が設けられている。以下に、詳細に説明する。
【００２６】
円周方向で隣り合う一方の組の第１ガイド突起部１２Ａと他方の組の第２ガイド突起部１２Ｂとが対向する面には円弧凹部１２ｅ，１２ｅが形成されており、対向する円弧凹部１２ｅと円弧凹部１２ｅとの間隔は径方向外周側が広く、中心側が狭く形成されている。このため、径方向外周側に略半円状のばね収容空間２１が形成される一方、径方向中心側の端部には互いに向かい合う凸部１２ｃが夫々形成されている。そして、ばね収容空間２１に前記捩りコイルばね１９の円筒状の巻回部１９ｃが収容されている。コイル状に巻回した捩りコイルばね１９の巻回部１９ｃの両端を外側へ曲げて長さの異なる係合部１９ａ，１９ｂが夫々形成され、該係合部１９ａ，１９ｂが相互に開く方向へ付勢されることにより夫々の係合部１９ａ，１９ｂが夫々の前記凸部１２ｃに係合して捩りコイルばね１９が保持され、長いほうの係合部１９ｂの先端部がカム９の前記ばね掛け部９ｄに係合し、カム９をロック方向へ付勢している。
【００２７】
前記捩りコイルばね１９は巻回部１９ｃの軸心と機枠５の軸心とが略平行になるように配置され、図１に示すように短い方の係合部１９ａが機枠５の軸方向での下側に位置する一方、長い方の係合部１９ｂが蓋体７側に位置しており、長い方の係合部１９ｂが蓋体７側から反対側の機枠５へ向って「へ」の字形に屈曲形成されている。この長い方の係合部１９ｂが前記のようにカム９の外周面に形成された前記ばね掛け部９ｄに掛けられている。そして、長い方の係合部１９ｂを軸方向に規制するため、蓋体７の内面から軸方向へ突出する筒部７ｆにリング板状の規制部材１７が嵌合され、該規制部材１７に長い方の係合部１９ｂが当接している。
【００２８】
このように構成されたリクライナ１は、シートクッション２の幅方向両側にそれぞれ配置されており、左右のリクライナ１における前記カム９の軸孔９ｅに図５の操作軸１５がセレーションを介して嵌合され、該操作軸１５の内端部どうしが図示しない連結軸を介して連結されている。そして、図５に示すように、一方の操作軸１５の外端部に図示しないセレーションを介して操作レバー２０が取り付けられている。
（作用）
次に、シートリクライニング装置の作用を説明する。
【００２９】
リクライナ１がシートに組み付けられた状態においては、通常時は図２に示すように、捩りコイルばね１９の付勢力によりカム９が反時計方向へ回動した状態を占めており、カム９のロックカム面９ａによってロックツース１０が押圧され、該ロックツース１０が内周側ガイド面１１ａおよび第１外周側ガイド面１２ａ，第２外周側ガイド面１２ｂに案内されて軸突起部１１を中心として時計方向へ揺動し、外歯ギヤ１０ｄが蓋体７の内歯ギヤ７ｃに噛合した状態になっている。即ち、図５においてシートバック３の回動が規制された状態になっている。
【００３０】
次に、操作レバー２０を図５中の時計方向に回動させると、操作軸１５が回動し、該操作軸１５と一体に回動するカム９が捩りコイルばね１９の付勢力に抗して回動し、カム９のロックカム面９ａとロックツース１０との係合が解かれ、ロック解除カム面９ｂがロックツース１０を、軸突起部１１を中心とする反時計方向へ押圧する。このため、ロックツース１０は、外歯ギヤ１０ｄが内歯ギヤ７ｃとの噛合から解かれてロック解除状態となり、蓋体７の取り付けられた図５のアームブラケット６及びシートバック３が図示しないばねの付勢力により前倒し方向へ回動する。
【００３１】
図示しないばねの付勢力に抗してシートバック３を後倒し方向へ向かって回動させ、シートバック３が希望する角度位置になった状態で操作レバー２０から手を放すと、捩りコイルばね１９の付勢力によりカム９が反時計方向へ回動し、該カム９のロックカム面９ａがロックツース１０を押圧する。このため、ロックツース１０の外歯ギヤ１０ｄが内歯ギヤ７ｃと噛合し、再び図２のロック状態に戻る。
【００３２】
この発明によれば、シートバック３に大きな荷重が作用し、機枠５とベースブラケット４との間に大きな力が作用すると、機枠５の外周面５ｅとベースブラケット４とを結合している溶接部１３であって、機枠５よりも径方向の外周側に位置する部分に円周方向の剪断力が作用する。一方、従来は機枠５の軸方向の外面に、図３に示す蓋体７の回り止め凸部７ｇと同様な回り止め凸部を複数形成していたため、該回り止め凸部の裏側である内面にはロックツース１０を案内する軸突起部１１，第１ガイド突起部１２Ａ，第２ガイド突起部１２Ｂを大きく形成することができなかったが、この発明では機枠５の外周面５ｃに溶接部１３を設けることにより機枠５に回り止め凸部を設けない構成としたので、回り止め凸部を考慮することなく軸突起部１１，第１ガイド突起部１２Ａ，第２ガイド突起部１２Ｂを大きくすることが可能である。
【００３３】
この車両のシートリクライニング装置によれば、大きな荷重が作用する溶接部１３は機枠５よりも径方向の外周側に位置するので、溶接部１３に作用する円周方向の剪断力が小さく、機枠５とベースブラケット４との結合強度が大きい。また、機枠５の外周面５ｅに溶接部１３を設けることにより機枠５に回り止め凸部を設けない構成としたので、回り止め凸部を考慮することなく軸突起部１１，第１ガイド突起部１２Ａ，第２ガイド突起部１２Ｂを大きくすることが可能であり、これらのガイド突起部によるロックツース１０の保持力を大きくして、機枠５に対する蓋体７のロック強度を大きくすることができる。更に、ベースブラケット４とアームブラケット６との間隔がリクライナ１の軸方向厚さよりも小さくなるので、従来に比べてベースブラケット４とアームブラケット６とを軸方向に接近させることができ、両者のオフセット量が小さいので、アームブラケット６に大きな荷重が作用した際に、アームブラケット６が軸方向に倒れたりこじりが生じたりすることによる作動性の低下が抑制される。
【００３４】
この発明によれば、ベースブラケット４の一方の側面４ｂと機枠５の外周面５ｅとの溶接を行う際に、ベースブラケット４の一方の側面４ｂを円周切欠部５ａの側面５ｆに当接させ、該ベースブラケット４を軸方向に位置決めした状態で行う。
【００３５】
この車両のシートリクライニング装置によれば、ベースブラケット４の一方の側面４ｂを円周切欠部５ａの側面５ｆに当接させてベースブラケット４の一方の側面４ｂと機枠５の外周面５ｅとを溶接するので、溶接の際の機枠５とベースブラケット４との位置決めが容易であり組付性が向上する。
【００３６】
なお、本実施の形態では、全周に亘って溶接部１３を設けたが、該溶接部１３を部分的に設けてもよい。また、本実施の形態では機枠５をベースブラケット４に結合する一方、蓋体７をアームブラケット６に結合したが、取り付けを逆にすることもできる。また、本実施の形態はロックツースが円弧に沿って揺動するように円弧軌道を設けた場合を示すものであるが、ロックツースが径方向に直線に沿って移動するように直線軌道を設けることもできる。更に、本実施の形態では２つのロックツースを円周方向に約１８０度の間隔で配置しているが、ロックツースを３つまたは４つ円周方向に等間隔又は不等間隔に配置することもできる。
【符号の説明】
【００３７】
２…シートクッション
３…シートバック
４…ベースブラケット
４ａ…貫通孔
４ｂ…一方の側面
５…機枠（ベース部材）
５ａ…円周切欠部
５ｅ…外周面
６…アームブラケット
７…蓋体（回動部材）
７ｂ…円形凹部
７ｃ…内歯ギヤ
８…ホルダ（規制部材）
８ｂ…規制部
９…カム
１０…ロックツース
１０ｄ…外歯ギヤ
１１…軸突起部（ガイド突起部）
１２Ａ…第１ガイド突起部（ガイド突起部）
１２Ｂ…第２ガイド突起部（ガイド突起部）
１３，１４…溶接部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッション側に結合されるベースブラケットとシートバック側に結合されるアームブラケットとのいずれか一方のブラケットに結合されたベース部材と、他方のブラケットに結合されると共に前記ベース部材に対して相対回転自在であって円形凹部が形成され該円形凹部の内周面に内歯ギヤが形成された回動部材と、前記内歯ギヤに噛合可能な外歯ギヤを有し該外歯ギヤが前記内歯ギヤに係脱する方向へ移動可能に前記ベース部材に設けられたロックツースと、該ロックツースを案内するため前記ベース部材に形成されたガイド突起部と、前記ロックツースを押圧して前記外歯ギヤを前記内歯ギヤに噛合あるいは噛合解除させるカムとを備えた車両のシートリクライニング装置において、
前記ベース部材の前記回動部材側の面の外周部に、前記回動部材の外径寸法と同一または僅かに大きい外径寸法を有する円周切欠部を形成し、前記ベース部材に対して前記回動部材を径方向および軸方向に規制する筒形状の規制部材を前記回動部材を囲繞した状態で設け、該規制部材の一方の端部を前記円周切欠部に嵌め込んで前記ベース部材に溶接結合し、他方の端部には内周側へ突出させて前記回動部材の軸方向外面と摺動する規制部を設け、前記一方のブラケットに貫通孔を形成し、該貫通孔に前記規制部材を嵌め込んで、前記一方のブラケットの側面と前記ベース部材の外周面とを溶接結合したことを特徴とする車両のシートリクライニング装置。
【請求項２】
請求項１に係る車両のシートリクライニング装置において、
前記ベース部材の外径寸法を前記規制部材の外径寸法よりも大きく設定し、前記ベース部材の外周部をプレスにより反回動部材側へ半抜き形成することにより前記円周切欠部を形成し、前記一方のブラケットの側面を前記ベース部材の前記円周切欠部の側面に当接させ、前記一方のブラケットを軸方向に位置決めしたことを特徴とする車両のシートリクライニング装置。
【請求項１】
シートクッション側に結合されるベースブラケットとシートバック側に結合されるアームブラケットとのいずれか一方のブラケットに結合されたベース部材と、他方のブラケットに結合されると共に前記ベース部材に対して相対回転自在であって円形凹部が形成され該円形凹部の内周面に内歯ギヤが形成された回動部材と、前記内歯ギヤに噛合可能な外歯ギヤを有し該外歯ギヤが前記内歯ギヤに係脱する方向へ移動可能に前記ベース部材に設けられたロックツースと、該ロックツースを案内するため前記ベース部材に形成されたガイド突起部と、前記ロックツースを押圧して前記外歯ギヤを前記内歯ギヤに噛合あるいは噛合解除させるカムとを備えた車両のシートリクライニング装置において、
前記ベース部材の前記回動部材側の面の外周部に、前記回動部材の外径寸法と同一または僅かに大きい外径寸法を有する円周切欠部を形成し、前記ベース部材に対して前記回動部材を径方向および軸方向に規制する筒形状の規制部材を前記回動部材を囲繞した状態で設け、該規制部材の一方の端部を前記円周切欠部に嵌め込んで前記ベース部材に溶接結合し、他方の端部には内周側へ突出させて前記回動部材の軸方向外面と摺動する規制部を設け、前記一方のブラケットに貫通孔を形成し、該貫通孔に前記規制部材を嵌め込んで、前記一方のブラケットの側面と前記ベース部材の外周面とを溶接結合したことを特徴とする車両のシートリクライニング装置。
【請求項２】
請求項１に係る車両のシートリクライニング装置において、
前記ベース部材の外径寸法を前記規制部材の外径寸法よりも大きく設定し、前記ベース部材の外周部をプレスにより反回動部材側へ半抜き形成することにより前記円周切欠部を形成し、前記一方のブラケットの側面を前記ベース部材の前記円周切欠部の側面に当接させ、前記一方のブラケットを軸方向に位置決めしたことを特徴とする車両のシートリクライニング装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１１−２００４７７（Ｐ２０１１−２００４７７Ａ）
【公開日】平成２３年１０月１３日（２０１１．１０．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−７１３７０（Ｐ２０１０−７１３７０）
【出願日】平成２２年３月２６日（２０１０．３．２６）
【出願人】（０００２３７３０７）富士機工株式会社 (392)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１０月１３日（２０１１．１０．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月２６日（２０１０．３．２６）
【出願人】（０００２３７３０７）富士機工株式会社 (392)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]