車両のドアまたはトランクのための開放スイッチ
【解決手段】 本発明は、車両のドアまたは後部ハッチのための開放スイッチ（１）に関し、マイクロスイッチ（６）と離れた第１の位置である開位置と、マイクロスイッチ（６）と接触する第２の位置である閉位置とに移動可能な、マイクロスイッチ（６）を駆動させる手段を備えている。本発明によれば、マイクロスイッチ（６）を駆動させる手段は、ロッキングアクチュエータ（５）を復帰させるように作用する少なくとも１対の弾性タング（７）を有するロッキングアクチュエータ（５）を備えている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ユーザが、施錠部のラッチを解除して、ドアを手動で開放するようになっている、車両のドアまたは後部ハッチのための開放スイッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
エラストマ材料の可撓性膜により下方が密閉されたボディを備えた、車両の後部ハッチや側方ドアに取り付けられるスイッチは公知である。ユーザが指で可撓性膜を押すと、施錠部のラッチが解除されるようになっている。
【０００３】
この種のスイッチは、マイクロスイッチを駆動する駆動バーを含む手段を備えている。この駆動バーは、ユーザが可撓性膜を押すと、前記マイクロスイッチから離れた第１の位置である開位置と、前記マイクロスイッチと接触する第２の位置である閉位置との間を移動するようになっている。押すのを止めると、駆動バーは、弾性部材により初期位置へ復帰する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のスイッチは、駆動バーを復帰させるために、一般的な金属のコイルばねを備えている。
【０００５】
上述したスイッチには、いくつかの欠点があることが分かっている。
【０００６】
駆動バーを復帰させるために、公知のばねを用いると、スイッチの組み立てが複雑となり、また、コストも高くなる。
【０００７】
また、支持部と可撓性膜とが別部材であるので、それらの間を完全にシールすることはできない。
【０００８】
本発明の目的は、従来の欠点をなくし、後述する多くの利点を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、車両のドアまたは後部ハッチの開放スイッチにおいて、マイクロスイッチを作動させる手段は、ロッキングアクチュエータを復帰させる少なくとも１対の弾性タングを有するロッキングアクチュエータを備えていることを特徴としている。
【００１０】
すなわち、前記ロッキングアクチュエータにより、マイクロスイッチを作動させることができ、前記弾性タングにより、ロッキングアクチュエータを初期位置に復帰させることができる。そのため、単一部材を用いて、これを、マイクロスイッチの公知の駆動バー、及び弾性戻し手段に置き換えることができる。
【００１１】
従って、部材の数は、より少なく、製造処理は簡略化され、信頼性が大であるスイッチが提供される。
【００１２】
本発明の好ましい一実施例によれば、ロッキングアクチュエータ及びマイクロスイッチは、ロッキングアクチュエータを第１の位置から第２の位置へ移動させるために、ユーザにより押圧作動させられる可撓性膜により密閉されたボディ内に設けられる。
【００１３】
上述したボディにより、スイッチの機械的強度は増す。
【００１４】
ロッキングアクチュエータは、ユーザが可撓性膜により作動させられると、回転しうるように、十分な厚さを有しているのが好ましい。
【００１５】
本発明の一実施例によれば、弾性タングは、ロッキングアクチュエータの長手方向の一方の側面と近接する領域に設けられている。
【００１６】
本発明の他の実施例によれば、弾性タングは、ロッキングアクチュエータの長手方向の一方の側面と平行な軸に沿って、中央領域に設けられている。
【００１７】
ロッキングアクチュエータは、マイクロスイッチと接触しうる突起を備えているのが好ましい。
【００１８】
ロッキングアクチュエータは、ポリオキシメチレンまたはポリブチルテレフタレート（ＰＢＴ）、ポリアミド（ＰＡ）、ポリプロピレン（ＰＰ）等のような他の弾性プラスチックで形成されているのが好ましい。
【００１９】
可撓性膜は、ボディに射出成形されているのが好ましい。それにより、２つの部材間が完全にシールされる。
【００２０】
一実施例においては、可撓性膜の内面に、網状構造を形成するべく、複数の間隙が設けられている。これらの間隙により、外面を平らに保ちつつ、前記可撓性膜に撓み力が備わる。
【００２１】
一実施例によれば、スイッチは、ボディに連結されたカバーを備えている。
【００２２】
カバーは、ロッキングアクチュエータの２つの弾性タングのための保持部材を備えているのが好ましい。また、カバーは、ピンにより２つの部材間に固定される。
【００２３】
従って、ユーザが可撓性膜を押して、前記ロッキングアクチュエータを移動させると、弾性タングは、保持部材と接触して湾曲する。
【００２４】
一実施例によれば、保持部材は傾斜しており、ロッキングアクチュエータの弾性タングに初期張力を与える。
【００２５】
本発明によるスイッチは、マイクロスイッチ上に射出成形されたコネクタ部材を備えているのが好ましい。
【００２６】
このように、コネクタ部材がマイクロスイッチ上に射出成形されていると、コネクタ部材は、漏れを防止する適切なシールとなる。
【００２７】
コネクタ部材とマイクロスイッチからなるアッセンブリは、カバーへの連結のためのフック及びタングを有しているのが好ましい。
【００２８】
カバーの外面には、ボディに設けられた開口部、またはピンを取り付けるための孔に係合するタングを設けてあるのが好ましい。
【００２９】
本発明の一実施例によれば、カバー及びロッキングアクチュエータは、一体の部材となっている。従って、スイッチの部材数が少なくなる。
【００３０】
また、ボディの外面には、車両のドアまたは後部ハッチのフレームに取り付けるためのタングが設けられている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
本発明による、車両のドアまたは後部ハッチのための開放スイッチの実施例を、図面を用いて非限定的に説明する。
【実施例１】
【００３２】
図１〜図６は、車両のドアまたは後部ハッチ用の開放スイッチ（１）の第１の実施例を示している。
【００３３】
図１〜図３からわかるように、開放スイッチ（１）は、可撓性膜（３）により下方が覆われ、かつカバー（４）により上方が密閉されたボディ（２）を備えている。
【００３４】
ボディ（２）内には、マイクロスイッチ（６）を駆動するロッキングアクチュエータ（５）が設けられている。ロッキングアクチュエータ（５）は、ＰＢＴ、ＰＰ、ＰＡまたは他の好ましいポリオキシメチレンのようなプラスチック材料で製造されている。
【００３５】
図３〜図６に示すように、ロッキングアクチュエータ（５）は、ヒンジ状の薄膜、または細長い片により、フレーム（１４）に連結されており、フレーム（１４）は、カバー（４）とボディ（２）とに連結されている。
【００３６】
図６からわかるように、ロッキングアクチュエータ（５）には、ロッキングアクチュエータ（５）を復帰させる弾性手段として作用する１対の弾性タング（７）が設けられている。
【００３７】
弾性タング（７）の弾性により、ロッキングアクチュエータ（５）は、マイクロスイッチ（６）から離れた第１の位置である開位置と、前記マイクロスイッチ（６）と接触する第２の位置である閉位置とに移動できるようになっている。
【００３８】
図３からわかるように、ロッキングアクチュエータ（５）は、マイクロスイッチ（６）と容易に接触可能な突起（９）を備えている。
【００３９】
図４〜図６からわかるように、ばね状の弾性タング（７）及び突起（９）を備えるロッキングアクチュエータ（５）は、ヒンジ状の薄膜または細長い片により、カバー（４）とボディ（２）との間に連結されている。
【００４０】
また、弾性タング（７）は、カバー（４）の一部である保持片（８）に支持されている。保持片（８）は、弾性タング（７）に初期張力を与えている。
【００４１】
すなわち、開放スイッチ（１）を駆動するために、ユーザが可撓性膜（３）を押すと、ロッキングアクチュエータ（５）は上方へ移動し、マイクロスイッチ（６）は駆動される。可撓性膜（３）に対するユーザの押圧力がなくなると、弾性タング（７）により、ロッキングアクチュエータ（５）は初期位置へ復帰させられる。
【００４２】
また、可撓性膜（３）は、ボディ（２）上に射出成形されており、完全にシールしている。これに加えて、可撓性膜（３）の内面には、図４〜図６に断面で示されているような、網状構造をなす複数の間隙が設けられており、良好な撓み力が備わるとともに、間隙の収縮が防止され、重量が軽くなっている。
【００４３】
図３に示すように、内部に設けられた電気接続タブを残したまま、開放スイッチ(１)のコネクタ部材（１０）は、マイクロスイッチ（６）上に射出成形される。それにより、漏れが十分に防止される。
【００４４】
コネクタ部材（１０）及びマイクロスイッチ（６）により形成されたアッセンブリは、カバー（４）への連結のためのフック（１０ａ）及びタング（１０ｂ）を備えている。カバー（４）内の対応するハウジングにフック（１０ａ）を挿入し、カバー（４）の歯（４ａ）に固定されるまで、フック（１０ａ）及びタング（１０ｂ）をスライドさせることにより、アッセンブリがカバー（４）に取り付けられる。
【００４５】
コネクタ部材（１０）及びマイクロスイッチ（６）のアッセンブリを取り外すには、タング（１０ｂ）を持ち上げ、フック（１０ａ）を非係合とする方向へ、アッセンブリをスライドさせるだけでよい。
【００４６】
図１及び図５からわかるように、カバー（４）は、外側へ出っ張り、かつ、ボディ（２）に形成された開口部（１２）に固定されるタング（１１）により、ボディ（２）に連結されている。
【００４７】
これに加えて、図１〜図６に示すように、ボディ（２）の外面には、車両のドアまたは後部ハッチのフレーム（１４）と連結されるタング（１３）が設けられている。
【実施例２】
【００４８】
図７は、開口スイッチ（１）の第２の実施例を示している。この場合、ロッキングアクチュエータ（５）とカバー（４）とは一体となっている。ロッキングアクチュエータ（５）は、カバー（４）内へ回転できるように、旋回線に沿ってカバー（４）に連結される。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】初期位置にある時の本発明による開放スイッチの側面図である。
【図２】初期位置にある時の本発明による開放スイッチの正面図である。
【図３】図２のIII-III線断面図である。
【図４】図１のIV-IV線断面図である。
【図５】図１のV-V線断面図である。
【図６】図１のVI-VI線断面図である。
【図７】本発明の第２の実施例を示す、一体化されたカバー及びロッキングアクチュエータの側面図である。
【符号の説明】
【００５０】
１ 開放スイッチ
２ ボディ
３ 可撓性膜
４ カバー
５ ロッキングアクチュエータ
６ マイクロスイッチ
７ 弾性タング
８ 保持部材
９ 突起
１０ コネクタ部材
１０ａ フック
１０ｂ タング
１１ タング
１２ 開口部
１３ タング
１４ フレーム
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ユーザが、施錠部のラッチを解除して、ドアを手動で開放するようになっている、車両のドアまたは後部ハッチのための開放スイッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
エラストマ材料の可撓性膜により下方が密閉されたボディを備えた、車両の後部ハッチや側方ドアに取り付けられるスイッチは公知である。ユーザが指で可撓性膜を押すと、施錠部のラッチが解除されるようになっている。
【０００３】
この種のスイッチは、マイクロスイッチを駆動する駆動バーを含む手段を備えている。この駆動バーは、ユーザが可撓性膜を押すと、前記マイクロスイッチから離れた第１の位置である開位置と、前記マイクロスイッチと接触する第２の位置である閉位置との間を移動するようになっている。押すのを止めると、駆動バーは、弾性部材により初期位置へ復帰する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のスイッチは、駆動バーを復帰させるために、一般的な金属のコイルばねを備えている。
【０００５】
上述したスイッチには、いくつかの欠点があることが分かっている。
【０００６】
駆動バーを復帰させるために、公知のばねを用いると、スイッチの組み立てが複雑となり、また、コストも高くなる。
【０００７】
また、支持部と可撓性膜とが別部材であるので、それらの間を完全にシールすることはできない。
【０００８】
本発明の目的は、従来の欠点をなくし、後述する多くの利点を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、車両のドアまたは後部ハッチの開放スイッチにおいて、マイクロスイッチを作動させる手段は、ロッキングアクチュエータを復帰させる少なくとも１対の弾性タングを有するロッキングアクチュエータを備えていることを特徴としている。
【００１０】
すなわち、前記ロッキングアクチュエータにより、マイクロスイッチを作動させることができ、前記弾性タングにより、ロッキングアクチュエータを初期位置に復帰させることができる。そのため、単一部材を用いて、これを、マイクロスイッチの公知の駆動バー、及び弾性戻し手段に置き換えることができる。
【００１１】
従って、部材の数は、より少なく、製造処理は簡略化され、信頼性が大であるスイッチが提供される。
【００１２】
本発明の好ましい一実施例によれば、ロッキングアクチュエータ及びマイクロスイッチは、ロッキングアクチュエータを第１の位置から第２の位置へ移動させるために、ユーザにより押圧作動させられる可撓性膜により密閉されたボディ内に設けられる。
【００１３】
上述したボディにより、スイッチの機械的強度は増す。
【００１４】
ロッキングアクチュエータは、ユーザが可撓性膜により作動させられると、回転しうるように、十分な厚さを有しているのが好ましい。
【００１５】
本発明の一実施例によれば、弾性タングは、ロッキングアクチュエータの長手方向の一方の側面と近接する領域に設けられている。
【００１６】
本発明の他の実施例によれば、弾性タングは、ロッキングアクチュエータの長手方向の一方の側面と平行な軸に沿って、中央領域に設けられている。
【００１７】
ロッキングアクチュエータは、マイクロスイッチと接触しうる突起を備えているのが好ましい。
【００１８】
ロッキングアクチュエータは、ポリオキシメチレンまたはポリブチルテレフタレート（ＰＢＴ）、ポリアミド（ＰＡ）、ポリプロピレン（ＰＰ）等のような他の弾性プラスチックで形成されているのが好ましい。
【００１９】
可撓性膜は、ボディに射出成形されているのが好ましい。それにより、２つの部材間が完全にシールされる。
【００２０】
一実施例においては、可撓性膜の内面に、網状構造を形成するべく、複数の間隙が設けられている。これらの間隙により、外面を平らに保ちつつ、前記可撓性膜に撓み力が備わる。
【００２１】
一実施例によれば、スイッチは、ボディに連結されたカバーを備えている。
【００２２】
カバーは、ロッキングアクチュエータの２つの弾性タングのための保持部材を備えているのが好ましい。また、カバーは、ピンにより２つの部材間に固定される。
【００２３】
従って、ユーザが可撓性膜を押して、前記ロッキングアクチュエータを移動させると、弾性タングは、保持部材と接触して湾曲する。
【００２４】
一実施例によれば、保持部材は傾斜しており、ロッキングアクチュエータの弾性タングに初期張力を与える。
【００２５】
本発明によるスイッチは、マイクロスイッチ上に射出成形されたコネクタ部材を備えているのが好ましい。
【００２６】
このように、コネクタ部材がマイクロスイッチ上に射出成形されていると、コネクタ部材は、漏れを防止する適切なシールとなる。
【００２７】
コネクタ部材とマイクロスイッチからなるアッセンブリは、カバーへの連結のためのフック及びタングを有しているのが好ましい。
【００２８】
カバーの外面には、ボディに設けられた開口部、またはピンを取り付けるための孔に係合するタングを設けてあるのが好ましい。
【００２９】
本発明の一実施例によれば、カバー及びロッキングアクチュエータは、一体の部材となっている。従って、スイッチの部材数が少なくなる。
【００３０】
また、ボディの外面には、車両のドアまたは後部ハッチのフレームに取り付けるためのタングが設けられている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
本発明による、車両のドアまたは後部ハッチのための開放スイッチの実施例を、図面を用いて非限定的に説明する。
【実施例１】
【００３２】
図１〜図６は、車両のドアまたは後部ハッチ用の開放スイッチ（１）の第１の実施例を示している。
【００３３】
図１〜図３からわかるように、開放スイッチ（１）は、可撓性膜（３）により下方が覆われ、かつカバー（４）により上方が密閉されたボディ（２）を備えている。
【００３４】
ボディ（２）内には、マイクロスイッチ（６）を駆動するロッキングアクチュエータ（５）が設けられている。ロッキングアクチュエータ（５）は、ＰＢＴ、ＰＰ、ＰＡまたは他の好ましいポリオキシメチレンのようなプラスチック材料で製造されている。
【００３５】
図３〜図６に示すように、ロッキングアクチュエータ（５）は、ヒンジ状の薄膜、または細長い片により、フレーム（１４）に連結されており、フレーム（１４）は、カバー（４）とボディ（２）とに連結されている。
【００３６】
図６からわかるように、ロッキングアクチュエータ（５）には、ロッキングアクチュエータ（５）を復帰させる弾性手段として作用する１対の弾性タング（７）が設けられている。
【００３７】
弾性タング（７）の弾性により、ロッキングアクチュエータ（５）は、マイクロスイッチ（６）から離れた第１の位置である開位置と、前記マイクロスイッチ（６）と接触する第２の位置である閉位置とに移動できるようになっている。
【００３８】
図３からわかるように、ロッキングアクチュエータ（５）は、マイクロスイッチ（６）と容易に接触可能な突起（９）を備えている。
【００３９】
図４〜図６からわかるように、ばね状の弾性タング（７）及び突起（９）を備えるロッキングアクチュエータ（５）は、ヒンジ状の薄膜または細長い片により、カバー（４）とボディ（２）との間に連結されている。
【００４０】
また、弾性タング（７）は、カバー（４）の一部である保持片（８）に支持されている。保持片（８）は、弾性タング（７）に初期張力を与えている。
【００４１】
すなわち、開放スイッチ（１）を駆動するために、ユーザが可撓性膜（３）を押すと、ロッキングアクチュエータ（５）は上方へ移動し、マイクロスイッチ（６）は駆動される。可撓性膜（３）に対するユーザの押圧力がなくなると、弾性タング（７）により、ロッキングアクチュエータ（５）は初期位置へ復帰させられる。
【００４２】
また、可撓性膜（３）は、ボディ（２）上に射出成形されており、完全にシールしている。これに加えて、可撓性膜（３）の内面には、図４〜図６に断面で示されているような、網状構造をなす複数の間隙が設けられており、良好な撓み力が備わるとともに、間隙の収縮が防止され、重量が軽くなっている。
【００４３】
図３に示すように、内部に設けられた電気接続タブを残したまま、開放スイッチ(１)のコネクタ部材（１０）は、マイクロスイッチ（６）上に射出成形される。それにより、漏れが十分に防止される。
【００４４】
コネクタ部材（１０）及びマイクロスイッチ（６）により形成されたアッセンブリは、カバー（４）への連結のためのフック（１０ａ）及びタング（１０ｂ）を備えている。カバー（４）内の対応するハウジングにフック（１０ａ）を挿入し、カバー（４）の歯（４ａ）に固定されるまで、フック（１０ａ）及びタング（１０ｂ）をスライドさせることにより、アッセンブリがカバー（４）に取り付けられる。
【００４５】
コネクタ部材（１０）及びマイクロスイッチ（６）のアッセンブリを取り外すには、タング（１０ｂ）を持ち上げ、フック（１０ａ）を非係合とする方向へ、アッセンブリをスライドさせるだけでよい。
【００４６】
図１及び図５からわかるように、カバー（４）は、外側へ出っ張り、かつ、ボディ（２）に形成された開口部（１２）に固定されるタング（１１）により、ボディ（２）に連結されている。
【００４７】
これに加えて、図１〜図６に示すように、ボディ（２）の外面には、車両のドアまたは後部ハッチのフレーム（１４）と連結されるタング（１３）が設けられている。
【実施例２】
【００４８】
図７は、開口スイッチ（１）の第２の実施例を示している。この場合、ロッキングアクチュエータ（５）とカバー（４）とは一体となっている。ロッキングアクチュエータ（５）は、カバー（４）内へ回転できるように、旋回線に沿ってカバー（４）に連結される。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】初期位置にある時の本発明による開放スイッチの側面図である。
【図２】初期位置にある時の本発明による開放スイッチの正面図である。
【図３】図２のIII-III線断面図である。
【図４】図１のIV-IV線断面図である。
【図５】図１のV-V線断面図である。
【図６】図１のVI-VI線断面図である。
【図７】本発明の第２の実施例を示す、一体化されたカバー及びロッキングアクチュエータの側面図である。
【符号の説明】
【００５０】
１ 開放スイッチ
２ ボディ
３ 可撓性膜
４ カバー
５ ロッキングアクチュエータ
６ マイクロスイッチ
７ 弾性タング
８ 保持部材
９ 突起
１０ コネクタ部材
１０ａ フック
１０ｂ タング
１１ タング
１２ 開口部
１３ タング
１４ フレーム
【特許請求の範囲】
【請求項１】
マイクロスイッチ（６）から離れた第１の位置である開位置と、マイクロスイッチ（６）と接触する第２の位置である閉位置との間を移動させるべく、マイクロスイッチ（６）を作動させる手段を備える、車両のドアまたは後部ハッチのための開放スイッチであって、
マイクロスイッチ（６）を作動させる前記手段は、ロッキングアクチュエータ（５）を復帰させるように作用する、少なくとも１対の弾性タング（７）が設けられたロッキングアクチュエータ（５）を備えていることを特徴とする開放スイッチ（１）。
【請求項２】
ロッキングアクチュエータ（５）及びマイクロスイッチ（６）を、ロッキングアクチュエータ（５）を前記第１の位置から第２の位置へ移動させるために、ユーザにより押圧作動させうる可撓性膜（３）により密閉されたボディ（２）内に設けたことを特徴とする、請求項１記載の開放スイッチ（１）。
【請求項３】
ロッキングアクチュエータ（５）は、ユーザが可撓性膜（３）を介して作動させると、回転しうるように十分な厚さを有していることを特徴とする、請求項２記載の開放スイッチ（１）。
【請求項４】
弾性タング（７）を、ロッキングアクチュエータ（５）の長手方向の一方の側面と近接した領域に設けてあることを特徴とする、請求項３記載の開放スイッチ（１）。
【請求項５】
弾性タング（７）を、ロッキングアクチュエータ（５）の長手方向の一方の側面と平行な軸に沿って、中央領域に設けたことを特徴とする、請求項３記載の開放スイッチ（１）。
【請求項６】
ロッキングアクチュエータ（５）は、マイクロスイッチ（６）と接触しうる突起（９）を備えていることを特徴とする、請求項１〜５のいずれかに記載の開放スイッチ（１）。
【請求項７】
ロッキングアクチュエータ（５）は、ポリオキシメチレンで形成されていることを特徴とする、請求項１〜６のいずれかに記載の開放スイッチ（１）。
【請求項８】
可撓性膜（３）は、ボディ（２）上に射出成形されていることを特徴とする、請求項１〜７のいずれかに記載の開放スイッチ（１）。
【請求項９】
可撓性膜（３）の内側に、網状構造を形成するべく、複数の間隙を設けてあることを特徴とする、請求項８記載の開放スイッチ（１）。
【請求項１０】
ボディ（２）に連結されたカバー（４）を備えていることを特徴とする、請求項１〜９のいずれかに記載の開放スイッチ（１）。
【請求項１１】
カバー（４）は、ロッキングアクチュエータ（５）の２つの弾性タング（７）のための保持部材（８）を備えていることを特徴とする、請求項１〜１０のいずれかに記載の開放スイッチ（１）。
【請求項１２】
保持部材（８）は、ロッキングアクチュエータ（５）の弾性タング（７）に初期張力を与えるように傾斜していることを特徴とする、請求項１１記載の開放スイッチ（１）。
【請求項１３】
マイクロスイッチ（６）上に射出成形されたコネクタ部材（１０）を備えていることを特徴とする、請求項１０〜１２のいずれかに記載の開放スイッチ（１）。
【請求項１４】
コネクタ部材（１０）とマイクロスイッチ（６）からなるアッセンブリは、カバー（４）との連結のためのフック（１０ａ）及びタング（１０ｂ）を備えていることを特徴とする、請求項１３記載の開放スイッチ（１）。
【請求項１５】
カバー（４）の外面に、ボディ（２）に設けられた開口部（１２）と係合するタング（１１）を設けたことを特徴とする、請求項１〜１４のいずれかに記載の開放スイッチ（１）。
【請求項１６】
カバー（４）とロッキングアクチュエータ（５）は、一体となっていることを特徴とする、請求項１〜１５のいずれかに記載の開放スイッチ（１）。
【請求項１７】
ボディ（２）の外面に、車両のドアまたは後部ハッチのフレーム（１４）に取り付けるためのタング（１３）を設けてあることを特徴とする、請求項１〜１６のいずれかに記載の開放スイッチ（１）。
【請求項１】
マイクロスイッチ（６）から離れた第１の位置である開位置と、マイクロスイッチ（６）と接触する第２の位置である閉位置との間を移動させるべく、マイクロスイッチ（６）を作動させる手段を備える、車両のドアまたは後部ハッチのための開放スイッチであって、
マイクロスイッチ（６）を作動させる前記手段は、ロッキングアクチュエータ（５）を復帰させるように作用する、少なくとも１対の弾性タング（７）が設けられたロッキングアクチュエータ（５）を備えていることを特徴とする開放スイッチ（１）。
【請求項２】
ロッキングアクチュエータ（５）及びマイクロスイッチ（６）を、ロッキングアクチュエータ（５）を前記第１の位置から第２の位置へ移動させるために、ユーザにより押圧作動させうる可撓性膜（３）により密閉されたボディ（２）内に設けたことを特徴とする、請求項１記載の開放スイッチ（１）。
【請求項３】
ロッキングアクチュエータ（５）は、ユーザが可撓性膜（３）を介して作動させると、回転しうるように十分な厚さを有していることを特徴とする、請求項２記載の開放スイッチ（１）。
【請求項４】
弾性タング（７）を、ロッキングアクチュエータ（５）の長手方向の一方の側面と近接した領域に設けてあることを特徴とする、請求項３記載の開放スイッチ（１）。
【請求項５】
弾性タング（７）を、ロッキングアクチュエータ（５）の長手方向の一方の側面と平行な軸に沿って、中央領域に設けたことを特徴とする、請求項３記載の開放スイッチ（１）。
【請求項６】
ロッキングアクチュエータ（５）は、マイクロスイッチ（６）と接触しうる突起（９）を備えていることを特徴とする、請求項１〜５のいずれかに記載の開放スイッチ（１）。
【請求項７】
ロッキングアクチュエータ（５）は、ポリオキシメチレンで形成されていることを特徴とする、請求項１〜６のいずれかに記載の開放スイッチ（１）。
【請求項８】
可撓性膜（３）は、ボディ（２）上に射出成形されていることを特徴とする、請求項１〜７のいずれかに記載の開放スイッチ（１）。
【請求項９】
可撓性膜（３）の内側に、網状構造を形成するべく、複数の間隙を設けてあることを特徴とする、請求項８記載の開放スイッチ（１）。
【請求項１０】
ボディ（２）に連結されたカバー（４）を備えていることを特徴とする、請求項１〜９のいずれかに記載の開放スイッチ（１）。
【請求項１１】
カバー（４）は、ロッキングアクチュエータ（５）の２つの弾性タング（７）のための保持部材（８）を備えていることを特徴とする、請求項１〜１０のいずれかに記載の開放スイッチ（１）。
【請求項１２】
保持部材（８）は、ロッキングアクチュエータ（５）の弾性タング（７）に初期張力を与えるように傾斜していることを特徴とする、請求項１１記載の開放スイッチ（１）。
【請求項１３】
マイクロスイッチ（６）上に射出成形されたコネクタ部材（１０）を備えていることを特徴とする、請求項１０〜１２のいずれかに記載の開放スイッチ（１）。
【請求項１４】
コネクタ部材（１０）とマイクロスイッチ（６）からなるアッセンブリは、カバー（４）との連結のためのフック（１０ａ）及びタング（１０ｂ）を備えていることを特徴とする、請求項１３記載の開放スイッチ（１）。
【請求項１５】
カバー（４）の外面に、ボディ（２）に設けられた開口部（１２）と係合するタング（１１）を設けたことを特徴とする、請求項１〜１４のいずれかに記載の開放スイッチ（１）。
【請求項１６】
カバー（４）とロッキングアクチュエータ（５）は、一体となっていることを特徴とする、請求項１〜１５のいずれかに記載の開放スイッチ（１）。
【請求項１７】
ボディ（２）の外面に、車両のドアまたは後部ハッチのフレーム（１４）に取り付けるためのタング（１３）を設けてあることを特徴とする、請求項１〜１６のいずれかに記載の開放スイッチ（１）。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公表番号】特表２００６−５０８５１０（Ｐ２００６−５０８５１０Ａ）
【公表日】平成１８年３月９日（２００６．３．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−５５６３３１（Ｐ２００４−５５６３３１）
【出願日】平成１５年１１月２５日（２００３．１１．２５）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２００３／０５０８８９
【国際公開番号】ＷＯ２００４／０５１６８３
【国際公開日】平成１６年６月１７日（２００４．６．１７）
【出願人】（５０５１９６８５３）バレオ システマス デ セグリダ イ デ スィエレ ソシエダ アノニマ (3)
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成１８年３月９日（２００６．３．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１５年１１月２５日（２００３．１１．２５）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２００３／０５０８８９
【国際公開番号】ＷＯ２００４／０５１６８３
【国際公開日】平成１６年６月１７日（２００４．６．１７）
【出願人】（５０５１９６８５３）バレオ システマス デ セグリダ イ デ スィエレ ソシエダ アノニマ (3)
【Ｆターム（参考）】
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