車両のペダル装置
【課題】車両の前方衝突時に、乗員の足先が踏面板の前端を乗り越えてダッシュパネルと干渉することを防止できる車両のペダル装置を提供する。
【解決手段】車室１内の底面を形成するフロアパネル２から上方に立ち上がったダッシュパネルの車両後方に配設されるとともに、所定の踏み込み操作を行うための踏面部８２ｃを有する踏面板８２が、フロアパネル２上に配設された運転席の車両前方において、フロアパネル２により車両前後方向に回動可能に支持されたアクセルペダル８であって、車両の前方衝突時、踏み込み操作により車両前方に回動、傾斜した踏面板８２を車両後方に回動させ、フロアパネル２から立設した状態にするソレノイド８３を備えた。
【解決手段】車室１内の底面を形成するフロアパネル２から上方に立ち上がったダッシュパネルの車両後方に配設されるとともに、所定の踏み込み操作を行うための踏面部８２ｃを有する踏面板８２が、フロアパネル２上に配設された運転席の車両前方において、フロアパネル２により車両前後方向に回動可能に支持されたアクセルペダル８であって、車両の前方衝突時、踏み込み操作により車両前方に回動、傾斜した踏面板８２を車両後方に回動させ、フロアパネル２から立設した状態にするソレノイド８３を備えた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ダッシュパネルの車両後方に配設され、踏面板が、運転席の車両前方において、前記フロアパネルにより車両前後方向に回動可能に支持された車両のペダル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ペダル装置としては、車室内の底面を形成するフロアパネルにより踏面板が車両前後方向に回動可能に支持されたいわゆるオルガン式のものが知られている（下記特許文献１参照）。このオルガン式のペダル装置は、上方の支軸により吊り下げ状態で支持されるいわゆる吊り下げ式のものに比べ、乗員の身長差や足のサイズの違い等によって操作性に大きな差が生じないという点で優れている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−６３５１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、オルガン式のペダル装置を採用した場合、例えば、ペダル装置（踏面板）の踏み込み操作中に車両が前方衝突した時、踏面部上を滑って車両前方に移動した乗員の足先が踏面板の前端（上端）を乗り越える虞があり、これによって、前記足先が、ペダル装置の車両前方に位置する車体パネルとしてのダッシュパネルと干渉する懸念があった。
【０００５】
ところで、前記特許文献１では、ペダル装置を構成する第１、第２のプレート部材の間にエアバッグ装置を挟持したものが開示されており、車両が前方衝突した時には、上述したエアバッグが展開することによって、ペダル装置を踏み込んだ乗員の足裏に入力される衝撃力を吸収緩和することができるようになっている。
【０００６】
しかしながら、前記特許文献１に開示された従来技術では、あくまでも、車両の前方衝突時にペダル装置から入力される衝撃力を吸収緩和するものであり、乗員の足先が踏面板の前端を乗り越えてダッシュパネルと干渉することを防止するものではない。
【０００７】
この発明は、車両の前方衝突時に、乗員の足先が踏面板の前端を乗り越えてダッシュパネルと干渉することを防止できる車両のペダル装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明の車両のペダル装置は、車室内の底面を形成するフロアパネルから上方に立ち上がったダッシュパネルの車両後方に配設されるとともに、所定の踏み込み操作を行うための踏面部を有する踏面板が、前記フロアパネル上に配設された運転席の車両前方において、前記フロアパネルにより車両前後方向に回動可能に支持された車両のペダル装置であって、車両の前方衝突時、踏み込み操作により車両前方に回動、傾斜した前記踏面板を車両後方に回動させ、前記フロアパネルから立設した状態にする移動手段を備えたものである。
【０００９】
この構成によれば、車両の前方衝突時、車両前方に回動、傾斜した踏面板を車両後方に回動させ、これをフロアパネルから立設した状態にすることで、乗員の足が車両前方へ移動することを規制できる。これにより、特に、車両の前方衝突時において、踏面板が最大踏み込み位置にある時、乗員の足先が踏面板の前端を乗り越えてダッシュパネルと干渉することを防止できる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、前記踏面板が、その踏み込み操作前において、前記フロアパネルから立設した非操作位置に保持されるものであり、前記移動手段は、前記踏面板を前記非操作位置まで移動させるものである。
【００１１】
この構成によれば、踏面板の移動を非操作位置までとすることで、踏面板が必要以上に車両後方に回動することを防止できる。これにより、踏面板が車両後方に大きく回動した時に生じ得る足（例えば、足首）への負担を軽減することができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、前記踏面板の前端に、乗員の足の移動を規制する規制部を備えたものである。
【００１３】
この構成によれば、乗員の足を規制部に当接させることで、足が車両前方へ移動することをより確実に規制できる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、前記移動手段が、車両の前方衝突を感知する衝突検知手段により衝突が感知されたことに基づいて、前記踏面板を車両後方に回動させ、前記フロアパネルから立設した状態にするアクチュエータにより構成されたものである。
【００１５】
この構成によれば、車両の前方衝突時、衝突検知手段の検知に基づいて踏面板をより確実に車両後方に回動させ、前記フロアパネルから立設した状態にすることができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、車両の走行駆動源を操作するアクセルペダルとしたものである。
【００１７】
この構成によれば、乗員の足の前方移動に伴う踏み込みに起因して車両が不用意に加速されることを防止できる。
【発明の効果】
【００１８】
この発明によれば、車両の前方衝突時、車両前方に回動、傾斜した踏面板を車両後方に回動させ、これをフロアパネルから立設した状態にすることで、乗員の足が車両前方へ移動することを規制できる。これにより、特に、車両の前方衝突時において、踏面板が最大踏み込み位置にある時、乗員の足先が踏面板の前端を乗り越えてダッシュパネルと干渉することを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態に係るアクセルペダルを備えた車室前部構造を示す側断面図。
【図２】アクセルペダル及びその周辺を車室内側から見た斜視図。
【図３】アクセルペダルの構造を示す側断面図。
【図４】車両が前方衝突する前の通常運転時の状態を示す側断面図であって、踏面板が最大踏み込み位置にある状態を示す図。
【図５】アクセルペダルの踏み込み操作中に車両が前方衝突した場合を説明するための説明図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図１は、本発明の実施形態に係るアクセルペダルを備えた車室前部構造を示す側断面図である。また、図２は、アクセルペダル及びその周辺を車室内側から見た斜視図、図３は、アクセルペダルの構造を示す側断面図、図４は、車両が前方衝突する前の通常運転時の状態を示す側断面図であって、踏面板が最大踏み込み位置にある状態を示す図である。なお、図中において矢印（Ｆ）は車体前方、矢印（Ｒ）は車体後方を示す。
【００２１】
図１に示す車両には、車室１の底面を形成するフロアパネル２が備えられており、このフロアパネル２の上面が、フロアマット３により覆われている。そして、フロアパネル２の前端からは、車体パネルとしてのダッシュパネル４が上方に立ち上がるように配設されており、このダッシュパネル４により、エンジンルームＥＲと車室１とが区画されている。
【００２２】
また、車室１の前部には、図１中二点鎖線で示す乗員Ｘが着座するための運転席５がフロアパネル２上に配設されるとともに、運転席５の車両前方には、車幅方向に亘ってインストルメントパネル６が配設されている。そして、このインストルメントパネル６から乗員Ｘ側に向かって突出するようにステアリングホイール７が配設されるとともに、インストルメントパネル６の下側の空間には、アクセルペダル８やブレーキペダル９（図２参照）といった各種ペダル装置が配設されている。なお、図１では、便宜上ブレーキペダル９の図示を省略している。
【００２３】
アクセルペダル８及びブレーキペダル９は、ダッシュパネル４の車両後方に配設されるとともに、乗員Ｘによる踏み込み操作を可能にすべく運転席５の車両前方に位置している。そして、アクセルペダル８は、図２、図３に示すように、フロアパネル２により車両前後方向に回動可能に支持される一方、ブレーキペダル９は、インストルメントパネル６の内部に配設された図示しないペダルブラケットの支軸により、吊り下げ状態で車両前後方向に回動可能に支持されている。
【００２４】
次に、アクセルペダル８の構造について詳細に説明する。アクセルペダル８は、車両の走行駆動源を操作するためのものであり、図１〜図４に示すように、フロアパネル２の前端に固定されたベース部材８１と、このベース部材８１により支持されるとともに、乗員の踏み込み操作に応じて後端ヒンジ部８２ａを支点に回動する踏面板８２とを備えたいわゆるオルガン式のペダル装置である。
【００２５】
踏面板８２は、合成樹脂製の板状成形体等からなり、その下端部に薄肉の後端ヒンジ部８２ａと、ベース部材８１の後部上面に係止される係止部８２ｂ（図３参照）とを有するとともに、中間部には、乗員Ｘが自身の足Ｘａを当接させて所定の踏み込み操作を行うための踏面部８２ｃを有している。
【００２６】
踏面板８２は、乗員Ｘによって踏み込み操作がなされていない時は、その下端部に位置する係止部８２ｂがベース部材８１に係止された状態で、図３中実線で示すように、フロアパネル２から立設した非操作位置に保持されている。そして、踏面板８２は、後端ヒンジ部８２ａを支点として前記非操作位置から図３中二点鎖線で示すように車両前方に傾斜した最大踏み込み位置まで車両前後方向に回動可能とされている。
【００２７】
なお、本実施形態では、薄肉の後端ヒンジ部８２ａによって支点を形成しているが、必ずしもこれに限定されない。例えば、後端ヒンジ部８２ａと対応する位置に棒状のヒンジ軸を配設し、ベース部８１と踏面板８２とをヒンジ軸を介して連結するような構成でもよい。
【００２８】
また、本実施形態では、踏面板８２が、図１〜図４に示すように、前端に規制部８２ｄを有している。この規制部８２ｄは、踏面部８２ｃの前端から上方且つ後方に向かって直立しており、踏面部８２ｃと規制部８２ｄとの間には、乗員Ｘの足先（具体的には、靴の先端）の形状に合わせて、図２に示すような略円弧状の段差が形成されている。
【００２９】
また、アクセルペダル８のうち、ベース部材８１は、図２、図３に示すように、下方のフロアパネル２に向かって凹む第１、第２取付け部８１ａ、８１ｂが形成されるとともに、後端部には、図３に示すように、踏面板８２の係止部８２ｂが係合される係合溝を有する係合部８１ｃが形成されている。そして、第１取付け部８１ａでは、その底部にボルト１０の挿通孔が形成されるとともに、第２取付け部８１ｂでは、その底部下面に、下方のフロアパネル２に向かってクリップ係止部８１ｄが突設されている。
【００３０】
また、フロアパネル２の前端には、図３に示すように、第１、第２取付け部８１ａ、８１ｂが固定されるハット型の第１、第２被取付け部１１、１２が配設されるとともに、フロアマット３には、ベース部８１の位置に対応して、これを所定位置に設置するための設置孔が形成されている。
【００３１】
そして、第１被取付け部１１の上壁下面に予め固着されたウェルドナット１３に第１取付け部８１ａのボルト１０が螺着されるとともに、第２被取付け部１２に形成された係止孔に第２取付け部８１ｂのクリップ係止部８１ｄが挿入されることにより、ベース部材８１がフロアパネル２に取付けられている。これにより、アクセルペダル８（踏面板８２）は、運転席５の車両前方において、フロパネル２により車両前後方向に回動可能に支持されている。
【００３２】
ところで、本実施形態では、車両が、図１に示すように、前方衝突を検知する衝突検知手段としての衝突センサ１４を備えており、この衝突センサ１４は、例えば、車両に加わる加速度やその方向を検知するＧセンサ等により構成されている。そして、この衝突センサ１４は、車両のＥＣＵ１５に接続され、前方衝突発生の有無に関連する検知信号をＥＣＵ１５に送信するようになっており、ＥＣＵ１５は、衝突センサ１４からの検出信号に基づいて前方衝突の発生を判定することが可能になっている。
【００３３】
また、アクセルペダル８では、図１、図２、図４に示すように、踏面板８２の下方にアクチュエータとしてのソレノイド８３が備えられている。ソレノイド８３は、先端が踏面板８２の下面（踏面部８２ｃと反対側の面）と対向するように配置されたピン部材８３ａを有しており、ＥＣＵ１５からピン部材８３ａを作動させるための制御信号を受信可能としている。
【００３４】
また、図４は、踏面板８２が最大踏み込み位置にある状態を示しており、ソレノイド８３では、ＥＣＵ１５から前記制御信号を受信していない時、図４に示すように、ピン部材８３ａが最大踏み込み位置にある踏面板８２と当接することのない退避位置に保持されるようになっている。
【００３５】
次に、図５を参照しながら、アクセルペダル８の踏み込み操作中に車両が前方衝突した場合について説明する。本実施形態では、車両が前方衝突すると、先ず、衝突センサ１４からの検知信号に基づき、ＥＣＵ１５が前方衝突の発生を判定し、ソレノイド８３に対して制御信号を送信する。
【００３６】
そして、ソレノイド８３が前記制御信号を受信すると、ソレノイド８３は、ピン部材８３ａを前記退避位置から上方に進出させるようになっている。この時、踏面板８２は、ピン部材８３ａの進出動作によって押し上げられ、図中二点鎖線で示すように車両前方に傾斜した位置から実線で示す非操作位置まで、車両後方に回動するようになっている。
【００３７】
ここで、ソレノイド８３では、ピン部材８３ａが前記退避位置から上方に進出した時、押し上げた踏面板８２をピン部材８３ａの先端によって非操作位置に保持できるようピン部材８３ａのストロークが予め設定されている。
【００３８】
このように、本実施形態では、ソレノイド８３が、踏み込み操作により車両前方に回動、傾斜した踏面板８２を車両後方に回動させ、フロアパネル２から立設した状態にする移動手段（アクチュエータ）として機能している。
【００３９】
ところで、アクセルペダル８の踏み込み操作中に車両が前方衝突した場合、アクセルペダル８の踏面板８２は、踏み込み操作によって車両前方に傾斜した状態となっており、特に、踏面板８２を最大踏み込み位置まで踏み込んだ時には、踏面部８２ｃの向きがより水平方向に近い状態になる。このため、踏面板８２を大きく踏み込む程、乗員Ｘの足Ｘａは、車両前方のダッシュパネル４に向かって移動し易くなる。
【００４０】
そこで、本実施形態では、車両が前方衝突すると、上述したように車両前方に回動、傾斜した踏面板８２を車両後方に回動させるようになっている。そして、踏面板８２をフロアパネル２から立設した状態に戻すことによって、足Ｘａが車両前方へ移動することを規制している。これにより、特に、車両の前方衝突時において、踏面板８２（アクセルペダル８）が最大踏み込み位置にある時、乗員Ｘの足先が踏面板８２の前端を乗り越えてダッシュパネル４と干渉することを防止できる。
【００４１】
また、踏面板８２の移動を非操作位置までとすることで、踏面板８２が必要以上に車両後方に回動することを防止でき、踏面板８２が車両後方に大きく回動した時に生じ得る足Ｘａ（例えば、足首）への負担を軽減することができる。
【００４２】
また、踏面板８２の前端には規制部８２ｄを備えているが、足Ｘａをこの規制部８２ｄに当接させることで、足Ｘａが車両前方へ移動することをより確実に規制できる。また、本実施形態では、規制部８２ｄを踏面部８２ｃの車両前方に配設することにより、車両が前方衝突する前の通常運転時に、足Ｘａが不用意に規制部８２ｄに当接することを防止できる。この場合、乗員Ｘは、通常運転時に規制部８２ｄの形状を足Ｘａで感じることがないため、乗員Ｘは、違和感なく踏面板８２を踏み込み操作することができる。
【００４３】
また、衝突センサ１４による衝突の感知に基づいて踏面板８２を車両後方に回動させ、フロアパネル２から立設した状態にするソレノイド８３を備えたことで、車両の前方衝突時には、衝突センサ１４の検知に基づいて踏面板８２をより確実に車両後方に回動させ、フロアパネル２から立設した状態にすることができる。
【００４４】
また、本実施形態のように、車両が前方衝突した時、アクセルペダル８を移動させることで、足Ｘａの前方移動に伴う踏み込みに起因して車両が不用意に加速されることを防止できる。
【００４５】
なお、上述した実施形態では、ソレノイド８３によって踏面板８２を下方から押し上げるような構成となっているが、本発明は必ずしもこれに限定されるものではない。例えば、適宜の移動手段（アクチュエータ）によって踏面板８２を上方から引っ張り上げるような構成にしてもよい。
【００４６】
また、本発明は、移動手段（アクチュエータ）としてソレノイド８３を用いることに必ずしも限定されない。例えば、空気圧シリンダや、油圧シリンダ、モータ等を用いてもよい。
【００４７】
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の、ペダル装置は、アクセルペダル８に対応し、
以下同様に、
移動手段及びアクチュエータは、ソレノイド８３に対応し、
衝突検知手段は、衝突センサ１４に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
例えば、車室の前部に配設されるオルガン式のペダル装置であれば、ブレーキペダルやクラッチペダルに本発明を適用してもよい。
【符号の説明】
【００４８】
１…車室
２…フロアパネル
４…ダッシュパネル
５…運転席
８…アクセルペダル
１４…衝突センサ
８２…踏面板
８２ｃ…踏面部
８２ｄ…規制部
８３…ソレノイド
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ダッシュパネルの車両後方に配設され、踏面板が、運転席の車両前方において、前記フロアパネルにより車両前後方向に回動可能に支持された車両のペダル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ペダル装置としては、車室内の底面を形成するフロアパネルにより踏面板が車両前後方向に回動可能に支持されたいわゆるオルガン式のものが知られている（下記特許文献１参照）。このオルガン式のペダル装置は、上方の支軸により吊り下げ状態で支持されるいわゆる吊り下げ式のものに比べ、乗員の身長差や足のサイズの違い等によって操作性に大きな差が生じないという点で優れている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−６３５１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、オルガン式のペダル装置を採用した場合、例えば、ペダル装置（踏面板）の踏み込み操作中に車両が前方衝突した時、踏面部上を滑って車両前方に移動した乗員の足先が踏面板の前端（上端）を乗り越える虞があり、これによって、前記足先が、ペダル装置の車両前方に位置する車体パネルとしてのダッシュパネルと干渉する懸念があった。
【０００５】
ところで、前記特許文献１では、ペダル装置を構成する第１、第２のプレート部材の間にエアバッグ装置を挟持したものが開示されており、車両が前方衝突した時には、上述したエアバッグが展開することによって、ペダル装置を踏み込んだ乗員の足裏に入力される衝撃力を吸収緩和することができるようになっている。
【０００６】
しかしながら、前記特許文献１に開示された従来技術では、あくまでも、車両の前方衝突時にペダル装置から入力される衝撃力を吸収緩和するものであり、乗員の足先が踏面板の前端を乗り越えてダッシュパネルと干渉することを防止するものではない。
【０００７】
この発明は、車両の前方衝突時に、乗員の足先が踏面板の前端を乗り越えてダッシュパネルと干渉することを防止できる車両のペダル装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明の車両のペダル装置は、車室内の底面を形成するフロアパネルから上方に立ち上がったダッシュパネルの車両後方に配設されるとともに、所定の踏み込み操作を行うための踏面部を有する踏面板が、前記フロアパネル上に配設された運転席の車両前方において、前記フロアパネルにより車両前後方向に回動可能に支持された車両のペダル装置であって、車両の前方衝突時、踏み込み操作により車両前方に回動、傾斜した前記踏面板を車両後方に回動させ、前記フロアパネルから立設した状態にする移動手段を備えたものである。
【０００９】
この構成によれば、車両の前方衝突時、車両前方に回動、傾斜した踏面板を車両後方に回動させ、これをフロアパネルから立設した状態にすることで、乗員の足が車両前方へ移動することを規制できる。これにより、特に、車両の前方衝突時において、踏面板が最大踏み込み位置にある時、乗員の足先が踏面板の前端を乗り越えてダッシュパネルと干渉することを防止できる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、前記踏面板が、その踏み込み操作前において、前記フロアパネルから立設した非操作位置に保持されるものであり、前記移動手段は、前記踏面板を前記非操作位置まで移動させるものである。
【００１１】
この構成によれば、踏面板の移動を非操作位置までとすることで、踏面板が必要以上に車両後方に回動することを防止できる。これにより、踏面板が車両後方に大きく回動した時に生じ得る足（例えば、足首）への負担を軽減することができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、前記踏面板の前端に、乗員の足の移動を規制する規制部を備えたものである。
【００１３】
この構成によれば、乗員の足を規制部に当接させることで、足が車両前方へ移動することをより確実に規制できる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、前記移動手段が、車両の前方衝突を感知する衝突検知手段により衝突が感知されたことに基づいて、前記踏面板を車両後方に回動させ、前記フロアパネルから立設した状態にするアクチュエータにより構成されたものである。
【００１５】
この構成によれば、車両の前方衝突時、衝突検知手段の検知に基づいて踏面板をより確実に車両後方に回動させ、前記フロアパネルから立設した状態にすることができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、車両の走行駆動源を操作するアクセルペダルとしたものである。
【００１７】
この構成によれば、乗員の足の前方移動に伴う踏み込みに起因して車両が不用意に加速されることを防止できる。
【発明の効果】
【００１８】
この発明によれば、車両の前方衝突時、車両前方に回動、傾斜した踏面板を車両後方に回動させ、これをフロアパネルから立設した状態にすることで、乗員の足が車両前方へ移動することを規制できる。これにより、特に、車両の前方衝突時において、踏面板が最大踏み込み位置にある時、乗員の足先が踏面板の前端を乗り越えてダッシュパネルと干渉することを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態に係るアクセルペダルを備えた車室前部構造を示す側断面図。
【図２】アクセルペダル及びその周辺を車室内側から見た斜視図。
【図３】アクセルペダルの構造を示す側断面図。
【図４】車両が前方衝突する前の通常運転時の状態を示す側断面図であって、踏面板が最大踏み込み位置にある状態を示す図。
【図５】アクセルペダルの踏み込み操作中に車両が前方衝突した場合を説明するための説明図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図１は、本発明の実施形態に係るアクセルペダルを備えた車室前部構造を示す側断面図である。また、図２は、アクセルペダル及びその周辺を車室内側から見た斜視図、図３は、アクセルペダルの構造を示す側断面図、図４は、車両が前方衝突する前の通常運転時の状態を示す側断面図であって、踏面板が最大踏み込み位置にある状態を示す図である。なお、図中において矢印（Ｆ）は車体前方、矢印（Ｒ）は車体後方を示す。
【００２１】
図１に示す車両には、車室１の底面を形成するフロアパネル２が備えられており、このフロアパネル２の上面が、フロアマット３により覆われている。そして、フロアパネル２の前端からは、車体パネルとしてのダッシュパネル４が上方に立ち上がるように配設されており、このダッシュパネル４により、エンジンルームＥＲと車室１とが区画されている。
【００２２】
また、車室１の前部には、図１中二点鎖線で示す乗員Ｘが着座するための運転席５がフロアパネル２上に配設されるとともに、運転席５の車両前方には、車幅方向に亘ってインストルメントパネル６が配設されている。そして、このインストルメントパネル６から乗員Ｘ側に向かって突出するようにステアリングホイール７が配設されるとともに、インストルメントパネル６の下側の空間には、アクセルペダル８やブレーキペダル９（図２参照）といった各種ペダル装置が配設されている。なお、図１では、便宜上ブレーキペダル９の図示を省略している。
【００２３】
アクセルペダル８及びブレーキペダル９は、ダッシュパネル４の車両後方に配設されるとともに、乗員Ｘによる踏み込み操作を可能にすべく運転席５の車両前方に位置している。そして、アクセルペダル８は、図２、図３に示すように、フロアパネル２により車両前後方向に回動可能に支持される一方、ブレーキペダル９は、インストルメントパネル６の内部に配設された図示しないペダルブラケットの支軸により、吊り下げ状態で車両前後方向に回動可能に支持されている。
【００２４】
次に、アクセルペダル８の構造について詳細に説明する。アクセルペダル８は、車両の走行駆動源を操作するためのものであり、図１〜図４に示すように、フロアパネル２の前端に固定されたベース部材８１と、このベース部材８１により支持されるとともに、乗員の踏み込み操作に応じて後端ヒンジ部８２ａを支点に回動する踏面板８２とを備えたいわゆるオルガン式のペダル装置である。
【００２５】
踏面板８２は、合成樹脂製の板状成形体等からなり、その下端部に薄肉の後端ヒンジ部８２ａと、ベース部材８１の後部上面に係止される係止部８２ｂ（図３参照）とを有するとともに、中間部には、乗員Ｘが自身の足Ｘａを当接させて所定の踏み込み操作を行うための踏面部８２ｃを有している。
【００２６】
踏面板８２は、乗員Ｘによって踏み込み操作がなされていない時は、その下端部に位置する係止部８２ｂがベース部材８１に係止された状態で、図３中実線で示すように、フロアパネル２から立設した非操作位置に保持されている。そして、踏面板８２は、後端ヒンジ部８２ａを支点として前記非操作位置から図３中二点鎖線で示すように車両前方に傾斜した最大踏み込み位置まで車両前後方向に回動可能とされている。
【００２７】
なお、本実施形態では、薄肉の後端ヒンジ部８２ａによって支点を形成しているが、必ずしもこれに限定されない。例えば、後端ヒンジ部８２ａと対応する位置に棒状のヒンジ軸を配設し、ベース部８１と踏面板８２とをヒンジ軸を介して連結するような構成でもよい。
【００２８】
また、本実施形態では、踏面板８２が、図１〜図４に示すように、前端に規制部８２ｄを有している。この規制部８２ｄは、踏面部８２ｃの前端から上方且つ後方に向かって直立しており、踏面部８２ｃと規制部８２ｄとの間には、乗員Ｘの足先（具体的には、靴の先端）の形状に合わせて、図２に示すような略円弧状の段差が形成されている。
【００２９】
また、アクセルペダル８のうち、ベース部材８１は、図２、図３に示すように、下方のフロアパネル２に向かって凹む第１、第２取付け部８１ａ、８１ｂが形成されるとともに、後端部には、図３に示すように、踏面板８２の係止部８２ｂが係合される係合溝を有する係合部８１ｃが形成されている。そして、第１取付け部８１ａでは、その底部にボルト１０の挿通孔が形成されるとともに、第２取付け部８１ｂでは、その底部下面に、下方のフロアパネル２に向かってクリップ係止部８１ｄが突設されている。
【００３０】
また、フロアパネル２の前端には、図３に示すように、第１、第２取付け部８１ａ、８１ｂが固定されるハット型の第１、第２被取付け部１１、１２が配設されるとともに、フロアマット３には、ベース部８１の位置に対応して、これを所定位置に設置するための設置孔が形成されている。
【００３１】
そして、第１被取付け部１１の上壁下面に予め固着されたウェルドナット１３に第１取付け部８１ａのボルト１０が螺着されるとともに、第２被取付け部１２に形成された係止孔に第２取付け部８１ｂのクリップ係止部８１ｄが挿入されることにより、ベース部材８１がフロアパネル２に取付けられている。これにより、アクセルペダル８（踏面板８２）は、運転席５の車両前方において、フロパネル２により車両前後方向に回動可能に支持されている。
【００３２】
ところで、本実施形態では、車両が、図１に示すように、前方衝突を検知する衝突検知手段としての衝突センサ１４を備えており、この衝突センサ１４は、例えば、車両に加わる加速度やその方向を検知するＧセンサ等により構成されている。そして、この衝突センサ１４は、車両のＥＣＵ１５に接続され、前方衝突発生の有無に関連する検知信号をＥＣＵ１５に送信するようになっており、ＥＣＵ１５は、衝突センサ１４からの検出信号に基づいて前方衝突の発生を判定することが可能になっている。
【００３３】
また、アクセルペダル８では、図１、図２、図４に示すように、踏面板８２の下方にアクチュエータとしてのソレノイド８３が備えられている。ソレノイド８３は、先端が踏面板８２の下面（踏面部８２ｃと反対側の面）と対向するように配置されたピン部材８３ａを有しており、ＥＣＵ１５からピン部材８３ａを作動させるための制御信号を受信可能としている。
【００３４】
また、図４は、踏面板８２が最大踏み込み位置にある状態を示しており、ソレノイド８３では、ＥＣＵ１５から前記制御信号を受信していない時、図４に示すように、ピン部材８３ａが最大踏み込み位置にある踏面板８２と当接することのない退避位置に保持されるようになっている。
【００３５】
次に、図５を参照しながら、アクセルペダル８の踏み込み操作中に車両が前方衝突した場合について説明する。本実施形態では、車両が前方衝突すると、先ず、衝突センサ１４からの検知信号に基づき、ＥＣＵ１５が前方衝突の発生を判定し、ソレノイド８３に対して制御信号を送信する。
【００３６】
そして、ソレノイド８３が前記制御信号を受信すると、ソレノイド８３は、ピン部材８３ａを前記退避位置から上方に進出させるようになっている。この時、踏面板８２は、ピン部材８３ａの進出動作によって押し上げられ、図中二点鎖線で示すように車両前方に傾斜した位置から実線で示す非操作位置まで、車両後方に回動するようになっている。
【００３７】
ここで、ソレノイド８３では、ピン部材８３ａが前記退避位置から上方に進出した時、押し上げた踏面板８２をピン部材８３ａの先端によって非操作位置に保持できるようピン部材８３ａのストロークが予め設定されている。
【００３８】
このように、本実施形態では、ソレノイド８３が、踏み込み操作により車両前方に回動、傾斜した踏面板８２を車両後方に回動させ、フロアパネル２から立設した状態にする移動手段（アクチュエータ）として機能している。
【００３９】
ところで、アクセルペダル８の踏み込み操作中に車両が前方衝突した場合、アクセルペダル８の踏面板８２は、踏み込み操作によって車両前方に傾斜した状態となっており、特に、踏面板８２を最大踏み込み位置まで踏み込んだ時には、踏面部８２ｃの向きがより水平方向に近い状態になる。このため、踏面板８２を大きく踏み込む程、乗員Ｘの足Ｘａは、車両前方のダッシュパネル４に向かって移動し易くなる。
【００４０】
そこで、本実施形態では、車両が前方衝突すると、上述したように車両前方に回動、傾斜した踏面板８２を車両後方に回動させるようになっている。そして、踏面板８２をフロアパネル２から立設した状態に戻すことによって、足Ｘａが車両前方へ移動することを規制している。これにより、特に、車両の前方衝突時において、踏面板８２（アクセルペダル８）が最大踏み込み位置にある時、乗員Ｘの足先が踏面板８２の前端を乗り越えてダッシュパネル４と干渉することを防止できる。
【００４１】
また、踏面板８２の移動を非操作位置までとすることで、踏面板８２が必要以上に車両後方に回動することを防止でき、踏面板８２が車両後方に大きく回動した時に生じ得る足Ｘａ（例えば、足首）への負担を軽減することができる。
【００４２】
また、踏面板８２の前端には規制部８２ｄを備えているが、足Ｘａをこの規制部８２ｄに当接させることで、足Ｘａが車両前方へ移動することをより確実に規制できる。また、本実施形態では、規制部８２ｄを踏面部８２ｃの車両前方に配設することにより、車両が前方衝突する前の通常運転時に、足Ｘａが不用意に規制部８２ｄに当接することを防止できる。この場合、乗員Ｘは、通常運転時に規制部８２ｄの形状を足Ｘａで感じることがないため、乗員Ｘは、違和感なく踏面板８２を踏み込み操作することができる。
【００４３】
また、衝突センサ１４による衝突の感知に基づいて踏面板８２を車両後方に回動させ、フロアパネル２から立設した状態にするソレノイド８３を備えたことで、車両の前方衝突時には、衝突センサ１４の検知に基づいて踏面板８２をより確実に車両後方に回動させ、フロアパネル２から立設した状態にすることができる。
【００４４】
また、本実施形態のように、車両が前方衝突した時、アクセルペダル８を移動させることで、足Ｘａの前方移動に伴う踏み込みに起因して車両が不用意に加速されることを防止できる。
【００４５】
なお、上述した実施形態では、ソレノイド８３によって踏面板８２を下方から押し上げるような構成となっているが、本発明は必ずしもこれに限定されるものではない。例えば、適宜の移動手段（アクチュエータ）によって踏面板８２を上方から引っ張り上げるような構成にしてもよい。
【００４６】
また、本発明は、移動手段（アクチュエータ）としてソレノイド８３を用いることに必ずしも限定されない。例えば、空気圧シリンダや、油圧シリンダ、モータ等を用いてもよい。
【００４７】
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の、ペダル装置は、アクセルペダル８に対応し、
以下同様に、
移動手段及びアクチュエータは、ソレノイド８３に対応し、
衝突検知手段は、衝突センサ１４に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
例えば、車室の前部に配設されるオルガン式のペダル装置であれば、ブレーキペダルやクラッチペダルに本発明を適用してもよい。
【符号の説明】
【００４８】
１…車室
２…フロアパネル
４…ダッシュパネル
５…運転席
８…アクセルペダル
１４…衝突センサ
８２…踏面板
８２ｃ…踏面部
８２ｄ…規制部
８３…ソレノイド
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の底面を形成するフロアパネルから上方に立ち上がったダッシュパネルの車両後方に配設されるとともに、
所定の踏み込み操作を行うための踏面部を有する踏面板が、前記フロアパネル上に配設された運転席の車両前方において、前記フロアパネルにより車両前後方向に回動可能に支持された車両のペダル装置であって、
車両の前方衝突時、踏み込み操作により車両前方に回動、傾斜した前記踏面板を車両後方に回動させ、前記フロアパネルから立設した状態にする移動手段を備えた
車両のペダル装置。
【請求項２】
前記踏面板は、その踏み込み操作前において、前記フロアパネルから立設した非操作位置に保持されるものであり、
前記移動手段は、前記踏面板を前記非操作位置まで移動させる
請求項１記載の車両のペダル装置。
【請求項３】
前記踏面板の前端には、乗員の足の移動を規制する規制部を備えた
請求項１または２記載の車両のペダル装置。
【請求項４】
前記移動手段は、車両の前方衝突を感知する衝突検知手段により衝突が感知されたことに基づいて、前記踏面板を車両後方に回動させ、前記フロアパネルから立設した状態にするアクチュエータにより構成された
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両のペダル装置。
【請求項５】
車両の走行駆動源を操作するアクセルペダルである
請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両のペダル装置。
【請求項１】
車室内の底面を形成するフロアパネルから上方に立ち上がったダッシュパネルの車両後方に配設されるとともに、
所定の踏み込み操作を行うための踏面部を有する踏面板が、前記フロアパネル上に配設された運転席の車両前方において、前記フロアパネルにより車両前後方向に回動可能に支持された車両のペダル装置であって、
車両の前方衝突時、踏み込み操作により車両前方に回動、傾斜した前記踏面板を車両後方に回動させ、前記フロアパネルから立設した状態にする移動手段を備えた
車両のペダル装置。
【請求項２】
前記踏面板は、その踏み込み操作前において、前記フロアパネルから立設した非操作位置に保持されるものであり、
前記移動手段は、前記踏面板を前記非操作位置まで移動させる
請求項１記載の車両のペダル装置。
【請求項３】
前記踏面板の前端には、乗員の足の移動を規制する規制部を備えた
請求項１または２記載の車両のペダル装置。
【請求項４】
前記移動手段は、車両の前方衝突を感知する衝突検知手段により衝突が感知されたことに基づいて、前記踏面板を車両後方に回動させ、前記フロアパネルから立設した状態にするアクチュエータにより構成された
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両のペダル装置。
【請求項５】
車両の走行駆動源を操作するアクセルペダルである
請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両のペダル装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−２３８２８７（Ｐ２０１２−２３８２８７Ａ）
【公開日】平成２４年１２月６日（２０１２．１２．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１０８５４２（Ｐ２０１１−１０８５４２）
【出願日】平成２３年５月１３日（２０１１．５．１３）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１２月６日（２０１２．１２．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年５月１３日（２０１１．５．１３）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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