車両の冷却システム
【課題】 熱交換器の冷却性能を維持して、複数の熱交換器全体としての小型化をはかることができる車両の冷却システムの提供。
【解決手段】（１）必要放熱特性対車速特性が互いに異なる第１の熱交換器１と第２の熱交換器２を含む複数の熱交換器を備えた車両の冷却システムであって、第１の熱交換器１と第２の熱交換器２は、第１の熱交換器の少なくとも一部の領域１ａと第２の熱交換器の少なくとも一部の領域２ａに、第１の熱交換器１と第２の熱交換器２にわたって相互に連結された冷却フィン３を有している車両の冷却システム。
（２）前記複数の熱交換器の各熱交換器１，２の少なくとも一部の領域１ａ、１ｂへの冷媒の流れが可変である。
【解決手段】（１）必要放熱特性対車速特性が互いに異なる第１の熱交換器１と第２の熱交換器２を含む複数の熱交換器を備えた車両の冷却システムであって、第１の熱交換器１と第２の熱交換器２は、第１の熱交換器の少なくとも一部の領域１ａと第２の熱交換器の少なくとも一部の領域２ａに、第１の熱交換器１と第２の熱交換器２にわたって相互に連結された冷却フィン３を有している車両の冷却システム。
（２）前記複数の熱交換器の各熱交換器１，２の少なくとも一部の領域１ａ、１ｂへの冷媒の流れが可変である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の冷却システムに関し、とくに複数の熱交換器を有しそれぞれの熱交換器の一部の領域で冷却フィンを相互利用した車両の冷却システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２００３−１１８３９６号公報は、燃料電池（ＦＣ）自動車の、複数の熱交換器を有する冷却系を開示している。
従来の冷却系では、ＦＣ冷却用熱交換器とエアコン用室外機は完全に独立して設置されている。そのため、ＦＣ冷却用熱交換器とエアコン用室外機はそれぞれがそれぞれの最大負荷に対応できる容量を備えた設計となっている。
【特許文献１】特開２００３−１１８３９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、従来の車両の冷却システムには、つぎの問題がある。
図４に示すように、エアコン用室外機は、車速により必要放熱量があまり変わらないため、熱交換器としては、冷却風をファンだけに頼らなければならないアイドリング時が一番放熱条件が厳しい。したがって、車速風が豊富にある高速域では、エアコン用室外機の放熱能力には余裕がある。
ＦＣ冷却用熱交換器は、高速条件になるほど放熱負荷が増大する。したがって、エアコン用室外機とは逆にアイドリング時〜低速域で、放熱能力に余裕がある。
しかしながら、従来のＦＣ車は、それぞれの熱交換器が独立して設置されているため、エアコン用室外機、ＦＣ冷却用熱交換器は共に最も放熱条件が厳しいところで設計されている。その結果、ＦＣ冷却用熱交換器とエアコン用室外機をコンパクト化できない。
上記の問題は、ＦＣ車の冷却システムに限らず、一般の車両の冷却システム、たとえば、エンジン車やハイブリッド車の冷却システムにも言える。
【０００４】
本発明の目的は、必要放熱特性対車速特性が互いに異なる第１、第２の熱交換器を含む複数の熱交換器を備えた車両の冷却システムにおいて、第１、第２の熱交換器のうち、任意の走行条件において放熱条件に余裕がある方の熱交換器の一部の冷却性能を、その走行条件において放熱条件が厳しくなる方の熱交換器の冷却性能にまわして、複数の熱交換器全体としての小型化をはかることができる車両の冷却システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１） 必要放熱特性対車速特性が互いに異なる第１の熱交換器と第２の熱交換器を含む複数の熱交換器を備えた車両の冷却システムであって、前記第１の熱交換器と前記第２の熱交換器は、前記第１の熱交換器の少なくとも一部の領域と前記第２の熱交換器の少なくとも一部の領域に、前記第１の熱交換器と前記第２の熱交換器にわたって相互に連結された冷却フィンを有している車両の冷却システム。
（２） 前記第１の熱交換器と前記第２の熱交換器は、車両長手方向に、互いに重なるように配置されている（１）記載の車両の冷却システム。
（３） 前記複数の熱交換器の各熱交換器の前記少なくとも一部の領域への冷媒の流れが可変である（１）記載の車両の冷却システム。
（４） 前記複数の熱交換器の各熱交換器の前記少なくとも一部の領域への冷媒の流れを可変とする弁を備えている（３）記載の車両の冷却システム。
（５） 車両長手方向に、前記第１の熱交換器が前記第２の熱交換器の前に配置され、
前記第１の熱交換器が、冷却フィンが前記第２の熱交換器の冷却フィンと連結される冷却フィン連結領域と冷却フィンが前記第２の熱交換器の冷却フィンと独立している冷却フィン独立領域とを有しており、
前記第２の熱交換器が、冷却フィンが前記第１の熱交換器の冷却フィンと連結される冷却フィン連結領域と冷却フィンが前記第１の熱交換器の冷却フィンと独立している冷却フィン独立領域とを有しており、
車両アイドリング時と車両低速走行時には、前記第１の熱交換器には第１の熱交換器の冷却フィン連結領域と冷却フィン独立領域に第１の熱交換器の冷媒が流通され、前記第２の熱交換器には第２の熱交換器の冷却フィン独立領域に第２の熱交換器の冷媒が流通され第２の熱交換器の冷却フィン連結領域には第２の熱交換器の冷媒が流通されないかまたは絞られ、
車両高速走行時には、前記第１の熱交換器には第１の熱交換器の冷却フィン独立領域に第１の熱交換器の冷媒が流通され第１の熱交換器の冷却フィン連結領域には第１の熱交換器の冷媒が流通されないかまたは絞られ、前記第２の熱交換器には第２の熱交換器の冷却フィン連結領域と冷却フィン独立領域に第２の熱交換器の冷媒が流通される、（１）記載の車両の冷却システム。
（６） 車両長手方向に、前記第１の熱交換器が前記第２の熱交換器の前に配置され、前記第１の熱交換器がエアコン用室外機であり、前記第２の熱交換器が燃料電池の冷却用熱交換器である（１）ないし（５）の何れかに記載の車両の冷却システム。
【発明の効果】
【０００６】
上記（１）の車両の冷却システムによれば、第１の熱交換器と第２の熱交換器は、第１の熱交換器の少なくとも一部の領域と第２の熱交換器の少なくとも一部の領域に、第１の熱交換器と第２の熱交換器にわたって相互に連結された冷却フィンを有しているので、上記連結された冷却フィンを第１、第２の熱交換器が車両走行条件により相互利用できるようになる。その結果、第１、第２の熱交換器のうち、任意の走行条件において放熱条件に余裕がある方の熱交換器の一部（冷却フィン連結領域）の冷却性能を、その走行条件において放熱条件が厳しくなる方の熱交換器の（冷却フィン連結領域の）冷却性能にまわして、放熱条件に余裕がある方の熱交換器の連結冷却フィンを放熱条件が厳しくなる方の熱交換器の冷却フィンとして利用することができ、複数の熱交換器全体としての小型化をはかることができる。
上記（２）の車両の冷却システムによれば、第１の熱交換器と第２の熱交換器は、車両長手方向に、互いに重なるように配置されているので、第１の熱交換器の冷却フィンと第２の熱交換器の冷却フィンとを、上記少なくとも一部の領域において、車両長手方向に延ばして互いに一体化するだけで、第１の熱交換器の冷却フィンと第２の熱交換器の冷却フィンとを容易に連結することができる。
上記（３）の車両の冷却システムによれば、複数の熱交換器の各熱交換器の上記少なくとも一部の領域（冷却フィン連結領域）への冷媒の流れが可変であるため、冷却フィン連結領域の連結フィンの相互利用効果を最大限に発揮させることができる。冷却フィン連結領域において、放熱条件に余裕がある方の熱交換器の連結冷却フィン領域への冷媒の循環を止めるかまたは絞ることにより、第１、第２の熱交換器同士の（通過外気の熱伝達による）熱干渉を抑えることができ、連結フィンの相互利用効果を最大限に発揮させることができる。
上記（４）の車両の冷却システムによれば、複数の熱交換器の各熱交換器の上記少なくとも一部の領域への冷媒の流れを可変とする弁を備えているので、上記少なくとも一部の領域への冷媒の流れを確実に可変とすることができる。
上記（５）の車両の冷却システムによれば、
（イ）車両アイドリング時と車両低速走行時には、第１の熱交換器には冷却フィン連結領域と冷却フィン独立領域に冷媒が流通され、第２の熱交換器には冷却フィン独立領域に冷媒が流通され冷却フィン連結領域には冷媒が流通されないかまたは絞られるので、連結冷却フィンを第１の熱交換器の冷却に利用でき、第１の熱交換器の冷却性能を増大でき、第１の熱交換器による増大された効果的な冷却を行うことができ、
（ロ）車両高速走行時には、第１の熱交換器には冷却フィン独立領域に冷媒が流通され冷却フィン連結領域には第１の熱交換器の冷媒が流通されないかまたは絞られ、第２の熱交換器には冷却フィン連結領域と冷却フィン独立領域に冷媒が流通されるので、連結冷却フィンを第２の熱交換器の冷却に利用でき、第２の熱交換器の冷却性能を増大でき、第２の熱交換器による増大された効果的な冷却を行うことができる。
上記（６）の車両の冷却システムによれば、第１の熱交換器がエアコン用室外機であり、第２の熱交換器が燃料電池の冷却用熱交換器であるので、ＦＣ車における、アイドリング時と低速走行時におけるエアコン室外機の容量不足、高速走行時のＦＣ冷却用熱交換器の容量不足を解消でき、小型化をはかることも可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下に、本発明の車両の冷却システムを、図１〜図５を参照して説明する。
本発明の車両の冷却システムは、図１に示すように、第１の熱交換器１と第２の熱交換器２を含む複数（２以上、図示例は２個の場合を示したが、３個以上でもよく、３個以上の場合はそのうちの２個が第１の熱交換器１と第２の熱交換器２である）の熱交換器を備えた車両の冷却システムである。第１の熱交換器１と第２の熱交換器２は、図４に示すように、必要放熱性能対車速特性が互いに異なる。たとえば、第１の熱交換器１は、図４の破線で示すように、車速が変わってもほぼ一定の必要放熱性能を有し、第２の熱交換器２は、図４の実線に示すように、車速が低速から高速に変わると必要放熱性能が増大する。そして、図４で、破線と実線は（厳密に言えば、破線と実線が交わる場合は破線と実線の交点を除いて）互いに異なる。
【０００８】
第１の熱交換器１と前記第２の熱交換器２は、第１の熱交換器１の少なくとも一部の領域１ａと第２の熱交換器２の少なくとも一部の領域２ａに、第１の熱交換器１と第２の熱交換器２にわたって相互に連結された冷却フィン３（連結フィン、または一体フィンともいう）を有している。第１の熱交換器１の少なくとも一部の領域１ａと第２の熱交換器２の少なくとも一部の領域２ａは、冷却フィン連結領域である。
第１の熱交換器１の少なくとも一部の領域１ａ以外の領域１ｂと第２の熱交換器２の少なくとも一部の領域２ａ以外の領域２ｂでは、第１の熱交換器１の冷却フィンと第２の熱交換器２の冷却フィンは互いに独立である。第１の熱交換器１の少なくとも一部の領域１ａ以外の領域１ｂと第２の熱交換器２の少なくとも一部の領域２ａ以外の領域２ｂは、冷却フィン独立領域である。
【０００９】
第１の熱交換器１と前記第２の熱交換器２は、車両長手方向に、互いに重なるように配置されている。第１の熱交換器１と前記第２の熱交換器２はコア面を外気流れ方向に直交させて、かつ、互いに並列に配列されている。第１の熱交換器１と前記第２の熱交換器２の間には、間隔があってもよいし、あるいは無くてもよい。第１の熱交換器１と前記第２の熱交換器２は、車両前方から見た時の外形が、同じ大きさでもよいし、あるいは異なっていてもよい。
【００１０】
図５に示すように、第１の熱交換器１と第２の熱交換器２は、グリル２１の後方に配置される。並列配置された第１の熱交換器１と第２の熱交換器２の後方には電動ファン２２が配置される。
車両高速走行中には、第１の熱交換器１と第２の熱交換器２は車両走行風とファン吸引風の両方で冷却され、車両停止中または低速走行中には、第１の熱交換器１と第２の熱交換器２は、ファン吸引風により冷却され、車両走行風による冷却は車両高速走行中に比べて少なくなる。
【００１１】
複数の熱交換器の各熱交換器１、２の少なくとも一部の領域への冷媒の流れは可変である。冷媒の流れが可変は、冷媒の流れのオン、オフであってもよいし、あるいは、冷媒の流れの絞り（流れてはいるが量を少なくする）であってもよい。また、冷媒の流れが可変とされる領域は、第１の熱交換器１の冷却フィン連結領域１ａと第２の熱交換器２の冷却フィン連結領域２ａであることが望ましい。
【００１２】
本発明の車両の冷却システムは、図２、図３に示すように、複数の熱交換器の各熱交換器１、２の少なくとも一部の領域１ａ、２ａへの冷媒の流れを可変とする弁（三方弁を１個、または二方弁を２個）１９，２０を備えている。
【００１３】
第１の熱交換器１は、チューブ５と空気側冷却フィンとからなるコアと、コアの一側に設けられ内部を仕切壁９によって２つのスペース７、８に分けられたタンクと、コアの他側に設けられ内部を仕切壁１２によって２つのスペース１０、１１に分けられたタンクとを有している。タンク内スペース７、１０が冷却フィン連結領域１ａに対応し、タンク内スペース８、１１が冷却フィン独立領域１ｂに対応する。
第２の熱交換器２は、チューブ６と空気側冷却フィンとからなるコアと、コアの一側に設けられ内部を仕切壁１５によって２つのスペース１３、１４に分けられたタンクと、コアの他側に設けられ内部を仕切壁１８によって２つのスペース１６、１７に分けられたタンクとを有している。タンク内スペース１３、１６が冷却フィン連結領域２ａに対応し、タンク内スペース１４、１７が冷却フィン独立領域２ｂに対応する。
【００１４】
図１〜図３では、たとえば、車両長手方向に、第１の熱交換器１が第２の熱交換器２の前に配置されている。
第１の熱交換器１は、（第１の熱交換器１の）冷却フィンが第２の熱交換器２の冷却フィンと連結される冷却フィン連結領域１ａと、（第１の熱交換器１の）冷却フィンが第２の熱交換器２の冷却フィンと独立している冷却フィン独立領域１ｂとを有している。
また、第２の熱交換器２は、（第２の熱交換器２の）冷却フィンが第１の熱交換器１の冷却フィンと連結される冷却フィン連結領域２ａと、（第２の熱交換器２の）冷却フィンが第１の熱交換器１の冷却フィンと独立している冷却フィン独立領域２ｂとを有している。
【００１５】
車両アイドリング時と車両低速走行時には、図２に示すように、第１の熱交換器１には、弁１９を操作して、第１の熱交換器１の冷却フィン連結領域１ａと冷却フィン独立領域１ｂに第１の熱交換器の冷媒（たとえば、ＣＯ2 ）が流通される。また、第２の熱交換器２には、弁２０を操作して、第２の熱交換器２の冷却フィン独立領域２ｂに第２の熱交換器の冷媒（たとえば、ＬＬＣ、すなわち、long life coolant ）が流通され、第２の熱交換器２の冷却フィン連結領域２ａには第２の熱交換器の冷媒が流通されないかまたは絞られる。図２のＣの部分には冷媒は流通されないかまたは絞られる。
【００１６】
車両高速走行時には、図３に示すように、第１の熱交換器１には、弁１９を操作して、第１の熱交換器１の冷却フィン独立領域１ｂに第１の熱交換器の冷媒（たとえば、ＣＯ2 ）が流通され、第１の熱交換器１の冷却フィン連結領域１ａには第１の熱交換器１の冷媒が流通されないかまたは絞られる。また、第２の熱交換器２には、弁２０を操作して、第２の熱交換器２の冷却フィン連結領域２ａと冷却フィン独立領域２ｂに第２の熱交換器の冷媒が流通される。図３のＤの部分には冷媒は流通されないかまたは絞られる。
【００１７】
図１〜図３において、車両長手方向に、第１の熱交換器１が第２の熱交換器２の前に配置される。燃料電池車の場合は、第１の熱交換器１がエアコン用室外機１であり、第２の熱交換器２が燃料電池の冷却用熱交換器２である。燃料電池車の場合は、図５に示すように、電動ファン２２より後方のモータルームに、燃料電池スタック２３、インバータ２４が配置される。
ただし、本発明の車両の冷却システムは、燃料電池車の冷却システムに限るものではなく、一般のエンジン車やハイブリッド車の冷却システムであってもよい。
【００１８】
つぎに、本発明の作用・効果を説明する。
本発明の車両の冷却システムでは、第１の熱交換器１と第２の熱交換器２は、第１の熱交換器１の少なくとも一部の領域１ａと第２の熱交換器２の少なくとも一部の領域２ａに、第１の熱交換器１と第２の熱交換器２にわたって相互に連結された冷却フィン３を有しているので、連結された冷却フィン３を第１、第２の熱交換器１、２が車両走行条件により相互利用できるようになる。その場合、第１、第２の熱交換器１、２のうち、任意の走行条件において放熱条件に余裕がある方の熱交換器の一部（冷却フィン連結領域１ａまたは２ａ）の冷却性能を、その走行条件において放熱条件が厳しくなる方の熱交換器の（冷却フィン連結領域２ａまたは１ａの）冷却性能にまわして、放熱条件に余裕がある方の熱交換器の連結冷却フィンを放熱条件が厳しくなる方の熱交換器の冷却フィンとして利用することにより、複数の熱交換器１、２全体としての小型化をはかることができる。
【００１９】
また、第１の熱交換器１と第２の熱交換器２は、車両長手方向に、互いに重なるように配置されているので、第１の熱交換器１の冷却フィンと第２の熱交換器２の冷却フィンとを、上記少なくとも一部の領域１ａ、２ａにおいて、車両長手方向に延ばして互いに一体化した連結フィン３とするだけで、第１の熱交換器１の冷却フィンと第２の熱交換器２の冷却フィンとを容易に連結することができる。
【００２０】
複数の熱交換器の各熱交換器１、２の上記少なくとも一部の領域（冷却フィン連結領域１ａ、２ａ）への冷媒の流れが可変であるため、冷却フィン連結領域１ａ、２ａの連結フィン３の相互利用効果を最大限に発揮させることができる。詳しくは、冷却フィン連結領域１ａ、２ａにおいて、放熱条件に余裕がある方の熱交換器の連結冷却フィン領域への冷媒の循環を止めるかまたは絞ることにより、連結冷却フィン領域１ａ、２ａにおける第１、第２の熱交換器１、２同士の（通過外気の熱伝達による）熱干渉を抑えることができ、連結フィン３の相互利用効果を最大限に発揮させることができる。
【００２１】
また、複数の熱交換器の各熱交換器１、２の上記少なくとも一部の領域１ａ、２ａへの冷媒の流れを可変とする弁１９、２０を備えているので、上記少なくとも一部の領域１ａ、２ａへの冷媒の流れを、弁１９、２０を備えていない場合に比べて、確実に可変とすることができる。
【００２２】
また、本発明の車両の冷却システムでは、
（イ）車両アイドリング時と車両低速走行時には、図２に示すように、第１の熱交換器１には冷却フィン連結領域１ａと冷却フィン独立領域１ｂに冷媒が流通され、第２の熱交換器２には冷却フィン独立領域２ａに冷媒が流通され冷却フィン連結領域２ｂには冷媒が流通されないかまたは絞られるので、連結冷却フィン３を第１の熱交換器１の冷却に利用でき、第１の熱交換器１の冷却性能を増大でき、第１の熱交換器１による増大された効果的な冷却を行うことができる。
その結果、第１の熱交換器１の冷却フィン連結領域１ａを小型化しても、第１の熱交換器１の冷却性能を、車両アイドリング時と車両低速走行時に、十分とすることができ、第１の熱交換器１を小型化することができる。
（ロ）また、車両高速走行時には、図３に示すように、第１の熱交換器１には冷却フィン独立領域１ｂに冷媒が流通され冷却フィン連結領域１ａには第１の熱交換器の冷媒が流通されないかまたは絞られ、第２の熱交換器２には冷却フィン連結領域２ａと冷却フィン独立領域２ｂに冷媒が流通されるので、連結冷却フィン３を第２の熱交換器２の冷却に利用でき、第２の熱交換器２の冷却性能を増大でき、第２の熱交換器２による増大された効果的な冷却を行うことができる。
その結果、第２の熱交換器１の冷却フィン連結領域２ａを小型化しても、第２の熱交換器２の冷却性能を、車両高速時に、十分とすることができ、第２の熱交換器２を小型化することができる。
【００２３】
また、ＦＣ車の冷却システムにおいては、第１の熱交換器１がエアコン用室外機１であり、第２の熱交換器２が燃料電池の冷却用熱交換器２であるので、ＦＣ車における、アイドリング時と低速走行時におけるエアコン室外機１の容量不足、高速走行時のＦＣ冷却用熱交換器２の容量不足を解消でき、小型化をはかることも可能となる。
ただし、本発明はＦＣ車の冷却システムに限るものではなく、一般のエンジン車またはハイブリッド車の冷却システムであっても上記と同様に成立する。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の車両の冷却システムの構成図であり、（イ）は第１、第２の熱交換器の側面図、（ロ）は（イ）を左側から見た第１の熱交換器の正面図、（ハ）は（イ）を右側から見た第２の熱交換器の正面図、（ニ）は（ハ）の第２熱交換器のＡ−Ａ断面図、（ホ）は（ハ）の第２熱交換器のＢ−Ｂ断面図、である。
【図２】本発明の車両の冷却システムのアイドリング〜低速走行時の構成図であり、（イ）は第１、第２の熱交換器の側面図、（ロ）は（イ）を左側から見た第１の熱交換器の正面図、（ハ）は（イ）を右側から見た第２の熱交換器の正面図、（ニ）は（ハ）の第２熱交換器のＡ−Ａ断面図、（ホ）は（ハ）の第２熱交換器のＢ−Ｂ断面図、である。
【図３】本発明の車両の冷却システムの高速走行時の構成図であり、（イ）は第１、第２の熱交換器の側面図、（ロ）は（イ）を左側から見た第１の熱交換器の正面図、（ハ）は（イ）を右側から見た第２の熱交換器の正面図、（ニ）は（ハ）の第２熱交換器のＡ−Ａ断面図、（ホ）は（ハ）の第２熱交換器のＢ−Ｂ断面図、である。
【図４】燃料電池自動車における第１の熱交換器（エアコン用室外機）と第２の熱交換器（ＦＣ冷却用熱交換器）の必要放熱性能対車速の特性を示すグラフである。
【図５】燃料電池自動車の、第１の熱交換器、第２の熱交換器、ファン等、ＦＣスタック、インバータの配置を示す、側面から見た概略断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１ 第１の熱交換器（たとえば、エアコン用室外機）
２ 第２の熱交換器（たとえば、ＦＣ冷却用熱交換器）
３ 連結フィン
４ 独立フィン
５ 第１の熱交換器のコアのチューブ
６ 第２の熱交換器のコアのチューブ
７ 第１の熱交換器の一側のタンク内スペース（冷却フィン連結領域対応部）
８ 第１の熱交換器の一側のタンク内スペース（冷却フィン独立領域対応部）
９ 第１の熱交換器の一側のタンク内仕切壁
１０ 第１の熱交換器の他側のタンク内スペース（冷却フィン連結領域対応部）
１１ 第１の熱交換器の他側のタンク内スペース（冷却フィン独立領域対応部）
１２ 第１の熱交換器の他側のタンク内仕切壁
１３ 第２の熱交換器の一側のタンク内スペース（冷却フィン連結領域対応部）
１４ 第２の熱交換器の一側のタンク内スペース（冷却フィン独立領域対応部）
１５ 第２の熱交換器の一側のタンク内仕切壁
１６ 第２の熱交換器の他側のタンク内スペース（冷却フィン連結領域対応部）
１７ 第２の熱交換器の他側のタンク内スペース（冷却フィン独立領域対応部）
１８ 第２の熱交換器の他側のタンク内仕切壁
１９、２０ 弁 ２１ グリル
２２ ファン
２３ 燃料電池スタック
２４ インバータ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の冷却システムに関し、とくに複数の熱交換器を有しそれぞれの熱交換器の一部の領域で冷却フィンを相互利用した車両の冷却システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２００３−１１８３９６号公報は、燃料電池（ＦＣ）自動車の、複数の熱交換器を有する冷却系を開示している。
従来の冷却系では、ＦＣ冷却用熱交換器とエアコン用室外機は完全に独立して設置されている。そのため、ＦＣ冷却用熱交換器とエアコン用室外機はそれぞれがそれぞれの最大負荷に対応できる容量を備えた設計となっている。
【特許文献１】特開２００３−１１８３９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、従来の車両の冷却システムには、つぎの問題がある。
図４に示すように、エアコン用室外機は、車速により必要放熱量があまり変わらないため、熱交換器としては、冷却風をファンだけに頼らなければならないアイドリング時が一番放熱条件が厳しい。したがって、車速風が豊富にある高速域では、エアコン用室外機の放熱能力には余裕がある。
ＦＣ冷却用熱交換器は、高速条件になるほど放熱負荷が増大する。したがって、エアコン用室外機とは逆にアイドリング時〜低速域で、放熱能力に余裕がある。
しかしながら、従来のＦＣ車は、それぞれの熱交換器が独立して設置されているため、エアコン用室外機、ＦＣ冷却用熱交換器は共に最も放熱条件が厳しいところで設計されている。その結果、ＦＣ冷却用熱交換器とエアコン用室外機をコンパクト化できない。
上記の問題は、ＦＣ車の冷却システムに限らず、一般の車両の冷却システム、たとえば、エンジン車やハイブリッド車の冷却システムにも言える。
【０００４】
本発明の目的は、必要放熱特性対車速特性が互いに異なる第１、第２の熱交換器を含む複数の熱交換器を備えた車両の冷却システムにおいて、第１、第２の熱交換器のうち、任意の走行条件において放熱条件に余裕がある方の熱交換器の一部の冷却性能を、その走行条件において放熱条件が厳しくなる方の熱交換器の冷却性能にまわして、複数の熱交換器全体としての小型化をはかることができる車両の冷却システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１） 必要放熱特性対車速特性が互いに異なる第１の熱交換器と第２の熱交換器を含む複数の熱交換器を備えた車両の冷却システムであって、前記第１の熱交換器と前記第２の熱交換器は、前記第１の熱交換器の少なくとも一部の領域と前記第２の熱交換器の少なくとも一部の領域に、前記第１の熱交換器と前記第２の熱交換器にわたって相互に連結された冷却フィンを有している車両の冷却システム。
（２） 前記第１の熱交換器と前記第２の熱交換器は、車両長手方向に、互いに重なるように配置されている（１）記載の車両の冷却システム。
（３） 前記複数の熱交換器の各熱交換器の前記少なくとも一部の領域への冷媒の流れが可変である（１）記載の車両の冷却システム。
（４） 前記複数の熱交換器の各熱交換器の前記少なくとも一部の領域への冷媒の流れを可変とする弁を備えている（３）記載の車両の冷却システム。
（５） 車両長手方向に、前記第１の熱交換器が前記第２の熱交換器の前に配置され、
前記第１の熱交換器が、冷却フィンが前記第２の熱交換器の冷却フィンと連結される冷却フィン連結領域と冷却フィンが前記第２の熱交換器の冷却フィンと独立している冷却フィン独立領域とを有しており、
前記第２の熱交換器が、冷却フィンが前記第１の熱交換器の冷却フィンと連結される冷却フィン連結領域と冷却フィンが前記第１の熱交換器の冷却フィンと独立している冷却フィン独立領域とを有しており、
車両アイドリング時と車両低速走行時には、前記第１の熱交換器には第１の熱交換器の冷却フィン連結領域と冷却フィン独立領域に第１の熱交換器の冷媒が流通され、前記第２の熱交換器には第２の熱交換器の冷却フィン独立領域に第２の熱交換器の冷媒が流通され第２の熱交換器の冷却フィン連結領域には第２の熱交換器の冷媒が流通されないかまたは絞られ、
車両高速走行時には、前記第１の熱交換器には第１の熱交換器の冷却フィン独立領域に第１の熱交換器の冷媒が流通され第１の熱交換器の冷却フィン連結領域には第１の熱交換器の冷媒が流通されないかまたは絞られ、前記第２の熱交換器には第２の熱交換器の冷却フィン連結領域と冷却フィン独立領域に第２の熱交換器の冷媒が流通される、（１）記載の車両の冷却システム。
（６） 車両長手方向に、前記第１の熱交換器が前記第２の熱交換器の前に配置され、前記第１の熱交換器がエアコン用室外機であり、前記第２の熱交換器が燃料電池の冷却用熱交換器である（１）ないし（５）の何れかに記載の車両の冷却システム。
【発明の効果】
【０００６】
上記（１）の車両の冷却システムによれば、第１の熱交換器と第２の熱交換器は、第１の熱交換器の少なくとも一部の領域と第２の熱交換器の少なくとも一部の領域に、第１の熱交換器と第２の熱交換器にわたって相互に連結された冷却フィンを有しているので、上記連結された冷却フィンを第１、第２の熱交換器が車両走行条件により相互利用できるようになる。その結果、第１、第２の熱交換器のうち、任意の走行条件において放熱条件に余裕がある方の熱交換器の一部（冷却フィン連結領域）の冷却性能を、その走行条件において放熱条件が厳しくなる方の熱交換器の（冷却フィン連結領域の）冷却性能にまわして、放熱条件に余裕がある方の熱交換器の連結冷却フィンを放熱条件が厳しくなる方の熱交換器の冷却フィンとして利用することができ、複数の熱交換器全体としての小型化をはかることができる。
上記（２）の車両の冷却システムによれば、第１の熱交換器と第２の熱交換器は、車両長手方向に、互いに重なるように配置されているので、第１の熱交換器の冷却フィンと第２の熱交換器の冷却フィンとを、上記少なくとも一部の領域において、車両長手方向に延ばして互いに一体化するだけで、第１の熱交換器の冷却フィンと第２の熱交換器の冷却フィンとを容易に連結することができる。
上記（３）の車両の冷却システムによれば、複数の熱交換器の各熱交換器の上記少なくとも一部の領域（冷却フィン連結領域）への冷媒の流れが可変であるため、冷却フィン連結領域の連結フィンの相互利用効果を最大限に発揮させることができる。冷却フィン連結領域において、放熱条件に余裕がある方の熱交換器の連結冷却フィン領域への冷媒の循環を止めるかまたは絞ることにより、第１、第２の熱交換器同士の（通過外気の熱伝達による）熱干渉を抑えることができ、連結フィンの相互利用効果を最大限に発揮させることができる。
上記（４）の車両の冷却システムによれば、複数の熱交換器の各熱交換器の上記少なくとも一部の領域への冷媒の流れを可変とする弁を備えているので、上記少なくとも一部の領域への冷媒の流れを確実に可変とすることができる。
上記（５）の車両の冷却システムによれば、
（イ）車両アイドリング時と車両低速走行時には、第１の熱交換器には冷却フィン連結領域と冷却フィン独立領域に冷媒が流通され、第２の熱交換器には冷却フィン独立領域に冷媒が流通され冷却フィン連結領域には冷媒が流通されないかまたは絞られるので、連結冷却フィンを第１の熱交換器の冷却に利用でき、第１の熱交換器の冷却性能を増大でき、第１の熱交換器による増大された効果的な冷却を行うことができ、
（ロ）車両高速走行時には、第１の熱交換器には冷却フィン独立領域に冷媒が流通され冷却フィン連結領域には第１の熱交換器の冷媒が流通されないかまたは絞られ、第２の熱交換器には冷却フィン連結領域と冷却フィン独立領域に冷媒が流通されるので、連結冷却フィンを第２の熱交換器の冷却に利用でき、第２の熱交換器の冷却性能を増大でき、第２の熱交換器による増大された効果的な冷却を行うことができる。
上記（６）の車両の冷却システムによれば、第１の熱交換器がエアコン用室外機であり、第２の熱交換器が燃料電池の冷却用熱交換器であるので、ＦＣ車における、アイドリング時と低速走行時におけるエアコン室外機の容量不足、高速走行時のＦＣ冷却用熱交換器の容量不足を解消でき、小型化をはかることも可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下に、本発明の車両の冷却システムを、図１〜図５を参照して説明する。
本発明の車両の冷却システムは、図１に示すように、第１の熱交換器１と第２の熱交換器２を含む複数（２以上、図示例は２個の場合を示したが、３個以上でもよく、３個以上の場合はそのうちの２個が第１の熱交換器１と第２の熱交換器２である）の熱交換器を備えた車両の冷却システムである。第１の熱交換器１と第２の熱交換器２は、図４に示すように、必要放熱性能対車速特性が互いに異なる。たとえば、第１の熱交換器１は、図４の破線で示すように、車速が変わってもほぼ一定の必要放熱性能を有し、第２の熱交換器２は、図４の実線に示すように、車速が低速から高速に変わると必要放熱性能が増大する。そして、図４で、破線と実線は（厳密に言えば、破線と実線が交わる場合は破線と実線の交点を除いて）互いに異なる。
【０００８】
第１の熱交換器１と前記第２の熱交換器２は、第１の熱交換器１の少なくとも一部の領域１ａと第２の熱交換器２の少なくとも一部の領域２ａに、第１の熱交換器１と第２の熱交換器２にわたって相互に連結された冷却フィン３（連結フィン、または一体フィンともいう）を有している。第１の熱交換器１の少なくとも一部の領域１ａと第２の熱交換器２の少なくとも一部の領域２ａは、冷却フィン連結領域である。
第１の熱交換器１の少なくとも一部の領域１ａ以外の領域１ｂと第２の熱交換器２の少なくとも一部の領域２ａ以外の領域２ｂでは、第１の熱交換器１の冷却フィンと第２の熱交換器２の冷却フィンは互いに独立である。第１の熱交換器１の少なくとも一部の領域１ａ以外の領域１ｂと第２の熱交換器２の少なくとも一部の領域２ａ以外の領域２ｂは、冷却フィン独立領域である。
【０００９】
第１の熱交換器１と前記第２の熱交換器２は、車両長手方向に、互いに重なるように配置されている。第１の熱交換器１と前記第２の熱交換器２はコア面を外気流れ方向に直交させて、かつ、互いに並列に配列されている。第１の熱交換器１と前記第２の熱交換器２の間には、間隔があってもよいし、あるいは無くてもよい。第１の熱交換器１と前記第２の熱交換器２は、車両前方から見た時の外形が、同じ大きさでもよいし、あるいは異なっていてもよい。
【００１０】
図５に示すように、第１の熱交換器１と第２の熱交換器２は、グリル２１の後方に配置される。並列配置された第１の熱交換器１と第２の熱交換器２の後方には電動ファン２２が配置される。
車両高速走行中には、第１の熱交換器１と第２の熱交換器２は車両走行風とファン吸引風の両方で冷却され、車両停止中または低速走行中には、第１の熱交換器１と第２の熱交換器２は、ファン吸引風により冷却され、車両走行風による冷却は車両高速走行中に比べて少なくなる。
【００１１】
複数の熱交換器の各熱交換器１、２の少なくとも一部の領域への冷媒の流れは可変である。冷媒の流れが可変は、冷媒の流れのオン、オフであってもよいし、あるいは、冷媒の流れの絞り（流れてはいるが量を少なくする）であってもよい。また、冷媒の流れが可変とされる領域は、第１の熱交換器１の冷却フィン連結領域１ａと第２の熱交換器２の冷却フィン連結領域２ａであることが望ましい。
【００１２】
本発明の車両の冷却システムは、図２、図３に示すように、複数の熱交換器の各熱交換器１、２の少なくとも一部の領域１ａ、２ａへの冷媒の流れを可変とする弁（三方弁を１個、または二方弁を２個）１９，２０を備えている。
【００１３】
第１の熱交換器１は、チューブ５と空気側冷却フィンとからなるコアと、コアの一側に設けられ内部を仕切壁９によって２つのスペース７、８に分けられたタンクと、コアの他側に設けられ内部を仕切壁１２によって２つのスペース１０、１１に分けられたタンクとを有している。タンク内スペース７、１０が冷却フィン連結領域１ａに対応し、タンク内スペース８、１１が冷却フィン独立領域１ｂに対応する。
第２の熱交換器２は、チューブ６と空気側冷却フィンとからなるコアと、コアの一側に設けられ内部を仕切壁１５によって２つのスペース１３、１４に分けられたタンクと、コアの他側に設けられ内部を仕切壁１８によって２つのスペース１６、１７に分けられたタンクとを有している。タンク内スペース１３、１６が冷却フィン連結領域２ａに対応し、タンク内スペース１４、１７が冷却フィン独立領域２ｂに対応する。
【００１４】
図１〜図３では、たとえば、車両長手方向に、第１の熱交換器１が第２の熱交換器２の前に配置されている。
第１の熱交換器１は、（第１の熱交換器１の）冷却フィンが第２の熱交換器２の冷却フィンと連結される冷却フィン連結領域１ａと、（第１の熱交換器１の）冷却フィンが第２の熱交換器２の冷却フィンと独立している冷却フィン独立領域１ｂとを有している。
また、第２の熱交換器２は、（第２の熱交換器２の）冷却フィンが第１の熱交換器１の冷却フィンと連結される冷却フィン連結領域２ａと、（第２の熱交換器２の）冷却フィンが第１の熱交換器１の冷却フィンと独立している冷却フィン独立領域２ｂとを有している。
【００１５】
車両アイドリング時と車両低速走行時には、図２に示すように、第１の熱交換器１には、弁１９を操作して、第１の熱交換器１の冷却フィン連結領域１ａと冷却フィン独立領域１ｂに第１の熱交換器の冷媒（たとえば、ＣＯ2 ）が流通される。また、第２の熱交換器２には、弁２０を操作して、第２の熱交換器２の冷却フィン独立領域２ｂに第２の熱交換器の冷媒（たとえば、ＬＬＣ、すなわち、long life coolant ）が流通され、第２の熱交換器２の冷却フィン連結領域２ａには第２の熱交換器の冷媒が流通されないかまたは絞られる。図２のＣの部分には冷媒は流通されないかまたは絞られる。
【００１６】
車両高速走行時には、図３に示すように、第１の熱交換器１には、弁１９を操作して、第１の熱交換器１の冷却フィン独立領域１ｂに第１の熱交換器の冷媒（たとえば、ＣＯ2 ）が流通され、第１の熱交換器１の冷却フィン連結領域１ａには第１の熱交換器１の冷媒が流通されないかまたは絞られる。また、第２の熱交換器２には、弁２０を操作して、第２の熱交換器２の冷却フィン連結領域２ａと冷却フィン独立領域２ｂに第２の熱交換器の冷媒が流通される。図３のＤの部分には冷媒は流通されないかまたは絞られる。
【００１７】
図１〜図３において、車両長手方向に、第１の熱交換器１が第２の熱交換器２の前に配置される。燃料電池車の場合は、第１の熱交換器１がエアコン用室外機１であり、第２の熱交換器２が燃料電池の冷却用熱交換器２である。燃料電池車の場合は、図５に示すように、電動ファン２２より後方のモータルームに、燃料電池スタック２３、インバータ２４が配置される。
ただし、本発明の車両の冷却システムは、燃料電池車の冷却システムに限るものではなく、一般のエンジン車やハイブリッド車の冷却システムであってもよい。
【００１８】
つぎに、本発明の作用・効果を説明する。
本発明の車両の冷却システムでは、第１の熱交換器１と第２の熱交換器２は、第１の熱交換器１の少なくとも一部の領域１ａと第２の熱交換器２の少なくとも一部の領域２ａに、第１の熱交換器１と第２の熱交換器２にわたって相互に連結された冷却フィン３を有しているので、連結された冷却フィン３を第１、第２の熱交換器１、２が車両走行条件により相互利用できるようになる。その場合、第１、第２の熱交換器１、２のうち、任意の走行条件において放熱条件に余裕がある方の熱交換器の一部（冷却フィン連結領域１ａまたは２ａ）の冷却性能を、その走行条件において放熱条件が厳しくなる方の熱交換器の（冷却フィン連結領域２ａまたは１ａの）冷却性能にまわして、放熱条件に余裕がある方の熱交換器の連結冷却フィンを放熱条件が厳しくなる方の熱交換器の冷却フィンとして利用することにより、複数の熱交換器１、２全体としての小型化をはかることができる。
【００１９】
また、第１の熱交換器１と第２の熱交換器２は、車両長手方向に、互いに重なるように配置されているので、第１の熱交換器１の冷却フィンと第２の熱交換器２の冷却フィンとを、上記少なくとも一部の領域１ａ、２ａにおいて、車両長手方向に延ばして互いに一体化した連結フィン３とするだけで、第１の熱交換器１の冷却フィンと第２の熱交換器２の冷却フィンとを容易に連結することができる。
【００２０】
複数の熱交換器の各熱交換器１、２の上記少なくとも一部の領域（冷却フィン連結領域１ａ、２ａ）への冷媒の流れが可変であるため、冷却フィン連結領域１ａ、２ａの連結フィン３の相互利用効果を最大限に発揮させることができる。詳しくは、冷却フィン連結領域１ａ、２ａにおいて、放熱条件に余裕がある方の熱交換器の連結冷却フィン領域への冷媒の循環を止めるかまたは絞ることにより、連結冷却フィン領域１ａ、２ａにおける第１、第２の熱交換器１、２同士の（通過外気の熱伝達による）熱干渉を抑えることができ、連結フィン３の相互利用効果を最大限に発揮させることができる。
【００２１】
また、複数の熱交換器の各熱交換器１、２の上記少なくとも一部の領域１ａ、２ａへの冷媒の流れを可変とする弁１９、２０を備えているので、上記少なくとも一部の領域１ａ、２ａへの冷媒の流れを、弁１９、２０を備えていない場合に比べて、確実に可変とすることができる。
【００２２】
また、本発明の車両の冷却システムでは、
（イ）車両アイドリング時と車両低速走行時には、図２に示すように、第１の熱交換器１には冷却フィン連結領域１ａと冷却フィン独立領域１ｂに冷媒が流通され、第２の熱交換器２には冷却フィン独立領域２ａに冷媒が流通され冷却フィン連結領域２ｂには冷媒が流通されないかまたは絞られるので、連結冷却フィン３を第１の熱交換器１の冷却に利用でき、第１の熱交換器１の冷却性能を増大でき、第１の熱交換器１による増大された効果的な冷却を行うことができる。
その結果、第１の熱交換器１の冷却フィン連結領域１ａを小型化しても、第１の熱交換器１の冷却性能を、車両アイドリング時と車両低速走行時に、十分とすることができ、第１の熱交換器１を小型化することができる。
（ロ）また、車両高速走行時には、図３に示すように、第１の熱交換器１には冷却フィン独立領域１ｂに冷媒が流通され冷却フィン連結領域１ａには第１の熱交換器の冷媒が流通されないかまたは絞られ、第２の熱交換器２には冷却フィン連結領域２ａと冷却フィン独立領域２ｂに冷媒が流通されるので、連結冷却フィン３を第２の熱交換器２の冷却に利用でき、第２の熱交換器２の冷却性能を増大でき、第２の熱交換器２による増大された効果的な冷却を行うことができる。
その結果、第２の熱交換器１の冷却フィン連結領域２ａを小型化しても、第２の熱交換器２の冷却性能を、車両高速時に、十分とすることができ、第２の熱交換器２を小型化することができる。
【００２３】
また、ＦＣ車の冷却システムにおいては、第１の熱交換器１がエアコン用室外機１であり、第２の熱交換器２が燃料電池の冷却用熱交換器２であるので、ＦＣ車における、アイドリング時と低速走行時におけるエアコン室外機１の容量不足、高速走行時のＦＣ冷却用熱交換器２の容量不足を解消でき、小型化をはかることも可能となる。
ただし、本発明はＦＣ車の冷却システムに限るものではなく、一般のエンジン車またはハイブリッド車の冷却システムであっても上記と同様に成立する。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の車両の冷却システムの構成図であり、（イ）は第１、第２の熱交換器の側面図、（ロ）は（イ）を左側から見た第１の熱交換器の正面図、（ハ）は（イ）を右側から見た第２の熱交換器の正面図、（ニ）は（ハ）の第２熱交換器のＡ−Ａ断面図、（ホ）は（ハ）の第２熱交換器のＢ−Ｂ断面図、である。
【図２】本発明の車両の冷却システムのアイドリング〜低速走行時の構成図であり、（イ）は第１、第２の熱交換器の側面図、（ロ）は（イ）を左側から見た第１の熱交換器の正面図、（ハ）は（イ）を右側から見た第２の熱交換器の正面図、（ニ）は（ハ）の第２熱交換器のＡ−Ａ断面図、（ホ）は（ハ）の第２熱交換器のＢ−Ｂ断面図、である。
【図３】本発明の車両の冷却システムの高速走行時の構成図であり、（イ）は第１、第２の熱交換器の側面図、（ロ）は（イ）を左側から見た第１の熱交換器の正面図、（ハ）は（イ）を右側から見た第２の熱交換器の正面図、（ニ）は（ハ）の第２熱交換器のＡ−Ａ断面図、（ホ）は（ハ）の第２熱交換器のＢ−Ｂ断面図、である。
【図４】燃料電池自動車における第１の熱交換器（エアコン用室外機）と第２の熱交換器（ＦＣ冷却用熱交換器）の必要放熱性能対車速の特性を示すグラフである。
【図５】燃料電池自動車の、第１の熱交換器、第２の熱交換器、ファン等、ＦＣスタック、インバータの配置を示す、側面から見た概略断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１ 第１の熱交換器（たとえば、エアコン用室外機）
２ 第２の熱交換器（たとえば、ＦＣ冷却用熱交換器）
３ 連結フィン
４ 独立フィン
５ 第１の熱交換器のコアのチューブ
６ 第２の熱交換器のコアのチューブ
７ 第１の熱交換器の一側のタンク内スペース（冷却フィン連結領域対応部）
８ 第１の熱交換器の一側のタンク内スペース（冷却フィン独立領域対応部）
９ 第１の熱交換器の一側のタンク内仕切壁
１０ 第１の熱交換器の他側のタンク内スペース（冷却フィン連結領域対応部）
１１ 第１の熱交換器の他側のタンク内スペース（冷却フィン独立領域対応部）
１２ 第１の熱交換器の他側のタンク内仕切壁
１３ 第２の熱交換器の一側のタンク内スペース（冷却フィン連結領域対応部）
１４ 第２の熱交換器の一側のタンク内スペース（冷却フィン独立領域対応部）
１５ 第２の熱交換器の一側のタンク内仕切壁
１６ 第２の熱交換器の他側のタンク内スペース（冷却フィン連結領域対応部）
１７ 第２の熱交換器の他側のタンク内スペース（冷却フィン独立領域対応部）
１８ 第２の熱交換器の他側のタンク内仕切壁
１９、２０ 弁 ２１ グリル
２２ ファン
２３ 燃料電池スタック
２４ インバータ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
必要放熱性能対車速特性が互いに異なる第１の熱交換器と第２の熱交換器を含む複数の熱交換器を備えた車両の冷却システムであって、前記第１の熱交換器と前記第２の熱交換器は、前記第１の熱交換器の少なくとも一部の領域と前記第２の熱交換器の少なくとも一部の領域に、前記第１の熱交換器と前記第２の熱交換器にわたって相互に連結された冷却フィンを有している車両の冷却システム。
【請求項２】
前記第１の熱交換器と前記第２の熱交換器は、車両長手方向に、互いに重なるように配置されている請求項１記載の車両の冷却システム。
【請求項３】
前記複数の熱交換器の各熱交換器の前記少なくとも一部の領域への冷媒の流れが可変である請求項１記載の車両の冷却システム。
【請求項４】
前記複数の熱交換器の各熱交換器の前記少なくとも一部の領域への冷媒の流れを可変とする弁を備えている請求項３記載の車両の冷却システム。
【請求項５】
車両長手方向に、前記第１の熱交換器が前記第２の熱交換器の前に配置され、
前記第１の熱交換器が、冷却フィンが前記第２の熱交換器の冷却フィンと連結される冷却フィン連結領域と冷却フィンが前記第２の熱交換器の冷却フィンと独立している冷却フィン独立領域とを有しており、
前記第２の熱交換器が、冷却フィンが前記第１の熱交換器の冷却フィンと連結される冷却フィン連結領域と冷却フィンが前記第１の熱交換器の冷却フィンと独立している冷却フィン独立領域とを有しており、
車両アイドリング時と車両低速走行時には、前記第１の熱交換器には第１の熱交換器の冷却フィン連結領域と冷却フィン独立領域に第１の熱交換器の冷媒が流通され、前記第２の熱交換器には第２の熱交換器の冷却フィン独立領域に第２の熱交換器の冷媒が流通され第２の熱交換器の冷却フィン連結領域には第２の熱交換器の冷媒が流通されないかまたは絞られ、
車両高速走行時には、前記第１の熱交換器には第１の熱交換器の冷却フィン独立領域に第１の熱交換器の冷媒が流通され第１の熱交換器の冷却フィン連結領域には第１の熱交換器の冷媒が流通されないかまたは絞られ、前記第２の熱交換器には第２の熱交換器の冷却フィン連結領域と冷却フィン独立領域に第２の熱交換器の冷媒が流通される、
請求項１記載の車両の冷却システム。
【請求項６】
車両長手方向に、前記第１の熱交換器が前記第２の熱交換器の前に配置され、前記第１の熱交換器がエアコン用室外機であり、前記第２の熱交換器が燃料電池の冷却用熱交換器である請求項１ないし請求項５の何れか一項記載の車両の冷却システム。
【請求項１】
必要放熱性能対車速特性が互いに異なる第１の熱交換器と第２の熱交換器を含む複数の熱交換器を備えた車両の冷却システムであって、前記第１の熱交換器と前記第２の熱交換器は、前記第１の熱交換器の少なくとも一部の領域と前記第２の熱交換器の少なくとも一部の領域に、前記第１の熱交換器と前記第２の熱交換器にわたって相互に連結された冷却フィンを有している車両の冷却システム。
【請求項２】
前記第１の熱交換器と前記第２の熱交換器は、車両長手方向に、互いに重なるように配置されている請求項１記載の車両の冷却システム。
【請求項３】
前記複数の熱交換器の各熱交換器の前記少なくとも一部の領域への冷媒の流れが可変である請求項１記載の車両の冷却システム。
【請求項４】
前記複数の熱交換器の各熱交換器の前記少なくとも一部の領域への冷媒の流れを可変とする弁を備えている請求項３記載の車両の冷却システム。
【請求項５】
車両長手方向に、前記第１の熱交換器が前記第２の熱交換器の前に配置され、
前記第１の熱交換器が、冷却フィンが前記第２の熱交換器の冷却フィンと連結される冷却フィン連結領域と冷却フィンが前記第２の熱交換器の冷却フィンと独立している冷却フィン独立領域とを有しており、
前記第２の熱交換器が、冷却フィンが前記第１の熱交換器の冷却フィンと連結される冷却フィン連結領域と冷却フィンが前記第１の熱交換器の冷却フィンと独立している冷却フィン独立領域とを有しており、
車両アイドリング時と車両低速走行時には、前記第１の熱交換器には第１の熱交換器の冷却フィン連結領域と冷却フィン独立領域に第１の熱交換器の冷媒が流通され、前記第２の熱交換器には第２の熱交換器の冷却フィン独立領域に第２の熱交換器の冷媒が流通され第２の熱交換器の冷却フィン連結領域には第２の熱交換器の冷媒が流通されないかまたは絞られ、
車両高速走行時には、前記第１の熱交換器には第１の熱交換器の冷却フィン独立領域に第１の熱交換器の冷媒が流通され第１の熱交換器の冷却フィン連結領域には第１の熱交換器の冷媒が流通されないかまたは絞られ、前記第２の熱交換器には第２の熱交換器の冷却フィン連結領域と冷却フィン独立領域に第２の熱交換器の冷媒が流通される、
請求項１記載の車両の冷却システム。
【請求項６】
車両長手方向に、前記第１の熱交換器が前記第２の熱交換器の前に配置され、前記第１の熱交換器がエアコン用室外機であり、前記第２の熱交換器が燃料電池の冷却用熱交換器である請求項１ないし請求項５の何れか一項記載の車両の冷却システム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００６−１６０１６５（Ｐ２００６−１６０１６５Ａ）
【公開日】平成１８年６月２２日（２００６．６．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−３５７５６７（Ｐ２００４−３５７５６７）
【出願日】平成１６年１２月１０日（２００４．１２．１０）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年６月２２日（２００６．６．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１２月１０日（２００４．１２．１０）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
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