車両の前部構造
【課題】車両前端部への衝突荷重の入力時に、アンダーカバーに伝達される荷重を軽減することによってアンダーカバーの破損を抑制することができる車両の前部構造を提供する。
【解決手段】車両の前端に配置されて車幅方向に延在するバンパーフェイシア３と、該バンパーフェイシア３の後側に配置されたラジエータサポート９と、該ラジエータサポート９の後側に配置されて車幅方向に延在するクロスメンバ２７と、前記バンパーフェイシア３の下部からクロスメンバ２７まで前後方向に沿って延在するアンダーカバー３５と、を備えている。前記アンダーカバー３５は、前端部が前記バンパーフェイシア３の下部に支持され、後端部が前記クロスメンバ２７に支持されると共に、中間部が前記ラジエータサポート９に支持されている。
【解決手段】車両の前端に配置されて車幅方向に延在するバンパーフェイシア３と、該バンパーフェイシア３の後側に配置されたラジエータサポート９と、該ラジエータサポート９の後側に配置されて車幅方向に延在するクロスメンバ２７と、前記バンパーフェイシア３の下部からクロスメンバ２７まで前後方向に沿って延在するアンダーカバー３５と、を備えている。前記アンダーカバー３５は、前端部が前記バンパーフェイシア３の下部に支持され、後端部が前記クロスメンバ２７に支持されると共に、中間部が前記ラジエータサポート９に支持されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両走行中にエンジンルーム内に泥や雨水等が入らないようにするため、車両前端部の下側をアンダーカバーで覆う技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。前記特許文献１に記載のアンダーカバーは、前端部がバンパーフェイシアの下端に支持され、後端部がエンジンクロスメンバの底面に支持されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２６４７４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記特許文献１記載のアンダーカバーにおいては、車両前端から衝突荷重が入力された場合、バンパーフェイシアからアンダーカバーに衝突荷重が直接伝達されるため、アンダーカバーが破損するおそれがあった。
【０００５】
そこで、本発明は、車両前端部への衝突荷重の入力時に、アンダーカバーに伝達される荷重を軽減することによってアンダーカバーの破損を抑制することができる車両の前部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る車両の前部構造は、車両の前端に車幅方向に延在するバンパーフェイシアを設け、該バンパーフェイシアの後側にラジエータサポートを設け、該ラジエータサポートの後側に車幅方向に延在するクロスメンバを設け、前記バンパーフェイシアの下部からクロスメンバまで前後方向に沿ってアンダーカバーを配設した車両の前部構造である。前記アンダーカバーは、前端部が前記バンパーフェイシアの下部に支持され、後端部が前記クロスメンバに支持されると共に、中間部が前記ラジエータサポートに支持されている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、アンダーカバーの中間部をラジエータサポートに支持したため、車両前端部から後方に向けて衝突荷重が入力された場合に、アンダーカバーからラジエータサポートに荷重の一部が伝達される。従って、アンダーカバーが受ける荷重負担が軽減され、アンダーカバーの破損を効果的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態による車両前端部を示す斜視図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ線による断面図である。
【図３】図１を下側から見た底面図である。
【図４】図１を側方から見た概略的な断面図である。
【図５】車両前端部に衝突荷重が入力されたときの初期段階における概略的な断面図である。
【図６】車両前端部に衝突荷重が入力されたときの途中段階における概略的な断面図である。
【図７】車両前端部に衝突荷重が入力されたときの後期段階における断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１０】
図１，２に示すように、車両前端には、車幅方向に沿って延在するバンパー１が設けられている。このバンパー１は、バンパーフェイシア３、該バンパーフェイシア３の後側に配設されて断面コ字状に形成されたバンパーアブソーバ５、および、該バンパーアブソーバ５を支持するバンパーレインフォース７から構成される。前記バンパー１の後方には、図外のラジエータを保持する樹脂製のラジエータサポート９が配設されている。このラジエータサポート９は、左右両端に取付部１１，１３が上下一対に設けられており、前後方向に延びるサイドメンバ１５，１５の前端の取付面１７が前記取付部１１，１３にボルト１９を介して締結されている。また、ラジエータサポート９の上側の取付部１１は、フードリッヂ２１，２１の前端に固定されている。なお、ラジエータサポート９の下端部は、前方に向けて延びる屈曲部２３に形成されている。
【００１１】
そして、ラジエータサポート９の後方の下側には、平面視略ロ字状に形成されたサブフレーム２５が配設されている。このサブフレーム２５の前端は、車幅方向に延在して閉断面構造に形成されたクロスメンバ２７に構成されている。
【００１２】
なお、図２に示すように、バンパーフェイシア３の下端フランジ２９、ラジエータサポート９の下端面３１、および、クロスメンバ２７の下端である底面３３は、ほぼ同じ高さ位置に配置されており、前後方向および車幅方向に沿って延在するアンダーカバー３５が前記バンパーフェイシア３の下端フランジ２９、ラジエータサポート９の下端面３１、および、クロスメンバ２７の底面３３に支持されている。具体的には、アンダーカバー３５の前端部は、バンパーフェイシア３の下端フランジ２９に締結部材である締結クリップ３７を介して支持されている。アンダーカバー３５の後端部は、クロスメンバ２７の底面に締結部材である締結クリップ３７を介して支持されている。アンダーカバー３５の前後方向の中間部は、ラジエータサポート９の下端面３１に締結部材である締結クリップ３７を介して支持されている。なお、アンダーカバー３５は、バンパーフェイシア３からラジエータサポート９までの部位では板状のカバー本体３９の上に複数のリブ４１が形成されており、ラジエータサポート９からクロスメンバ２７までの部位ではリブ４１は形成されずにカバー本体３９のみになっている。
【００１３】
図３，４に示すように、アンダーカバー３５の前端部および中間部には、車幅方向に沿って複数の長孔が形成されている。これらの長孔は、前後方向に沿って長い楕円形に形成されている。具体的には、アンダーカバー３５の前端部には、第１締結孔４３が合計５箇所配設されている。また、アンダーカバー３５の中間部には、第２締結孔４５が合計６箇所配設されている。これらの第１締結孔４３および第２締結孔４５の前後方向の内径は、締結クリップ３７の外径よりも大きく形成されている。従って、図４に示すように、アンダーカバー３５の第１締結孔４３に締結クリップ３７を挿入すると、締結クリップ３７の前端と第１締結孔４３の前端とは隙間がほとんどないが、締結クリップ３７の後端と第１締結孔４３の後端とには、距離Ｂの隙間が生じる。また、バンパーフェイシア３の下端フランジ２９にもフェイシア側締結孔４７が形成されており、フェイシア側締結孔４７の後端と締結クリップ３７の後端とは隙間がほとんどないが、締結クリップ３７の前端とフェイシア側締結孔４７の前端とには、距離Ａの隙間が生じている。なお、バンパーフェイシア３の下端フランジ２９の後端とアンダーカバー３５のリブ４１の前端４１ａとは、距離Ｃの間隔がある。なお、前述した距離Ａと距離Ｂとを合計した距離（Ａ＋Ｂ）は、距離Ｃよりも大きく形成されている。
【００１４】
そして、図４に示すように、アンダーカバー３５のリブ４１の後端には、上方に屈曲してラジエータサポート９の下端に設けた屈曲部２３に近接して対向配置された突出部４９が設けられている。この突出部４９は、側面視で断面三角状に形成され、突出部４９の上端とラジエータサポート９の屈曲部２３の前端とは、距離Ｄの間隔をおいて配置されている。また、アンダーカバー３５の中間部に設けた第２締結孔４５の後端と締結クリップ３７との隙間はほとんどないが、第２締結孔４５の前端と締結クリップ３７の前端とは距離Ｅの間隔が設けられている。なお、クロスメンバ２７の底面に形成された締結孔と締結クリップ３７との隙間はほとんどない。また、前述した距離Ｅは、距離Ｄよりも大きく形成されている。
【００１５】
次いで、本実施形態による車両前端部に前方から衝突荷重が入力された変形挙動を説明する。
【００１６】
図５，６に示すように、バンパーフェイシア３３に衝突荷重が入力されると、バンパーフェイシア３３の下端フランジ２９が後方移動し、下端フランジ２９の後端がリブの前端４１ａに当たる。すると、アンダーカバー３５が後方移動し、突出部４９がラジエータサポート９の屈曲部に当たる。また、アンダーカバー３５の後方移動に伴ってクロスメンバ２７にアンダーカバー３５から荷重が入力される。
【００１７】
このように、それぞれの部材が移動することによって、荷重がバンパーフェイシア３３からアンダーカバー３５を介してラジエータサポート９に伝わる荷重伝達経路５１が形成される。また、アンダーカバー３５からクロスメンバ２７に荷重が伝わる荷重伝達経路５３が形成される。なお、車両前端部は、衝突による変形後は図７に示すようになる。
【００１８】
以下に、本実施形態による作用効果を説明する。
【００１９】
（１）本実施形態による車両の前部構造は、車両の前端に配置されて車幅方向に延在するバンパーフェイシア３と、該バンパーフェイシア３の後側に配置されたラジエータサポート９と、該ラジエータサポート９の後側に配置されて車幅方向に延在するクロスメンバ２７と、前記バンパーフェイシア３の下部からクロスメンバ２７まで前後方向に沿って延在するアンダーカバー３５と、を備えている。前記アンダーカバー３５は、前端部が前記バンパーフェイシア３の下部に支持され、後端部が前記クロスメンバ２７に支持されると共に、中間部が前記ラジエータサポート９に支持されている。
【００２０】
このように、アンダーカバー３５の中間部をラジエータサポート９に支持したため、車両前端部から後方に向けて衝突荷重が入力された場合に、アンダーカバー３５からラジエータサポート９に荷重の一部が伝達される。従って、アンダーカバー３５が受ける荷重負担が軽減され、アンダーカバー３５の破損を効果的に防止することができる。
【００２１】
（２）前記アンダーカバー３５の前端部に第１締結孔４３を形成し、締結クリップ（締結部材）３７を第１締結孔４３に挿通させてバンパーフェイシア３の下部に固定し、前記アンダーカバー３５の中間部に第２締結孔４５を形成し、締結部材を第２締結孔４５に挿通させてラジエータサポート９に固定すると共に、前記第１および第２締結孔４３，４５を前後方向に細長い長孔に形成して、前後方向の内径を、前記締結部材の外径よりも大きく設定している。
【００２２】
従って、第１および第２締結孔４３，４５と締結部材との間に隙間が形成される。このため、バンパーフェイシア３に前方から衝突荷重が入力した場合に、バンパーフェイシア３からアンダーカバー３５への荷重伝達量およびアンダーカバー３５からラジエータサポート９への荷重伝達量が、前記隙間がない場合に比べて低減される。よって、アンダーカバー３５が受ける衝突荷重も低減されてアンダーカバー３５の破損を更に効率的に抑制することができる。
【００２３】
（３）前記アンダーカバー３５におけるラジエータサポート９の前の部位に、上方に突出してラジエータサポート９の前面に近接して対向する突出部４９を配設している。従って、車両前端部に衝突荷重が入力された場合に、アンダーカバー３５からラジエータサポート９に確実に荷重が伝達される。
【００２４】
（４）前記ラジエータサポート９は、樹脂から形成されているため、ラジエータサポート９は変形しやすくなっている。従って、衝突荷重の入力時に、アンダーカバー３５がラジエータサポート９に当たってもアンダーカバー３５の破損を効果的に防止することができる。
【符号の説明】
【００２５】
１ バンパー
３ バンパーフェイシア
９ ラジエータサポート
２３ 屈曲部
２７ クロスメンバ
３５ アンダーカバー
３７ 締結クリップ（締結部材）
４３ 第１締結孔
４５ 第２締結孔
４９ 突出部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両走行中にエンジンルーム内に泥や雨水等が入らないようにするため、車両前端部の下側をアンダーカバーで覆う技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。前記特許文献１に記載のアンダーカバーは、前端部がバンパーフェイシアの下端に支持され、後端部がエンジンクロスメンバの底面に支持されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２６４７４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記特許文献１記載のアンダーカバーにおいては、車両前端から衝突荷重が入力された場合、バンパーフェイシアからアンダーカバーに衝突荷重が直接伝達されるため、アンダーカバーが破損するおそれがあった。
【０００５】
そこで、本発明は、車両前端部への衝突荷重の入力時に、アンダーカバーに伝達される荷重を軽減することによってアンダーカバーの破損を抑制することができる車両の前部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る車両の前部構造は、車両の前端に車幅方向に延在するバンパーフェイシアを設け、該バンパーフェイシアの後側にラジエータサポートを設け、該ラジエータサポートの後側に車幅方向に延在するクロスメンバを設け、前記バンパーフェイシアの下部からクロスメンバまで前後方向に沿ってアンダーカバーを配設した車両の前部構造である。前記アンダーカバーは、前端部が前記バンパーフェイシアの下部に支持され、後端部が前記クロスメンバに支持されると共に、中間部が前記ラジエータサポートに支持されている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、アンダーカバーの中間部をラジエータサポートに支持したため、車両前端部から後方に向けて衝突荷重が入力された場合に、アンダーカバーからラジエータサポートに荷重の一部が伝達される。従って、アンダーカバーが受ける荷重負担が軽減され、アンダーカバーの破損を効果的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態による車両前端部を示す斜視図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ線による断面図である。
【図３】図１を下側から見た底面図である。
【図４】図１を側方から見た概略的な断面図である。
【図５】車両前端部に衝突荷重が入力されたときの初期段階における概略的な断面図である。
【図６】車両前端部に衝突荷重が入力されたときの途中段階における概略的な断面図である。
【図７】車両前端部に衝突荷重が入力されたときの後期段階における断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１０】
図１，２に示すように、車両前端には、車幅方向に沿って延在するバンパー１が設けられている。このバンパー１は、バンパーフェイシア３、該バンパーフェイシア３の後側に配設されて断面コ字状に形成されたバンパーアブソーバ５、および、該バンパーアブソーバ５を支持するバンパーレインフォース７から構成される。前記バンパー１の後方には、図外のラジエータを保持する樹脂製のラジエータサポート９が配設されている。このラジエータサポート９は、左右両端に取付部１１，１３が上下一対に設けられており、前後方向に延びるサイドメンバ１５，１５の前端の取付面１７が前記取付部１１，１３にボルト１９を介して締結されている。また、ラジエータサポート９の上側の取付部１１は、フードリッヂ２１，２１の前端に固定されている。なお、ラジエータサポート９の下端部は、前方に向けて延びる屈曲部２３に形成されている。
【００１１】
そして、ラジエータサポート９の後方の下側には、平面視略ロ字状に形成されたサブフレーム２５が配設されている。このサブフレーム２５の前端は、車幅方向に延在して閉断面構造に形成されたクロスメンバ２７に構成されている。
【００１２】
なお、図２に示すように、バンパーフェイシア３の下端フランジ２９、ラジエータサポート９の下端面３１、および、クロスメンバ２７の下端である底面３３は、ほぼ同じ高さ位置に配置されており、前後方向および車幅方向に沿って延在するアンダーカバー３５が前記バンパーフェイシア３の下端フランジ２９、ラジエータサポート９の下端面３１、および、クロスメンバ２７の底面３３に支持されている。具体的には、アンダーカバー３５の前端部は、バンパーフェイシア３の下端フランジ２９に締結部材である締結クリップ３７を介して支持されている。アンダーカバー３５の後端部は、クロスメンバ２７の底面に締結部材である締結クリップ３７を介して支持されている。アンダーカバー３５の前後方向の中間部は、ラジエータサポート９の下端面３１に締結部材である締結クリップ３７を介して支持されている。なお、アンダーカバー３５は、バンパーフェイシア３からラジエータサポート９までの部位では板状のカバー本体３９の上に複数のリブ４１が形成されており、ラジエータサポート９からクロスメンバ２７までの部位ではリブ４１は形成されずにカバー本体３９のみになっている。
【００１３】
図３，４に示すように、アンダーカバー３５の前端部および中間部には、車幅方向に沿って複数の長孔が形成されている。これらの長孔は、前後方向に沿って長い楕円形に形成されている。具体的には、アンダーカバー３５の前端部には、第１締結孔４３が合計５箇所配設されている。また、アンダーカバー３５の中間部には、第２締結孔４５が合計６箇所配設されている。これらの第１締結孔４３および第２締結孔４５の前後方向の内径は、締結クリップ３７の外径よりも大きく形成されている。従って、図４に示すように、アンダーカバー３５の第１締結孔４３に締結クリップ３７を挿入すると、締結クリップ３７の前端と第１締結孔４３の前端とは隙間がほとんどないが、締結クリップ３７の後端と第１締結孔４３の後端とには、距離Ｂの隙間が生じる。また、バンパーフェイシア３の下端フランジ２９にもフェイシア側締結孔４７が形成されており、フェイシア側締結孔４７の後端と締結クリップ３７の後端とは隙間がほとんどないが、締結クリップ３７の前端とフェイシア側締結孔４７の前端とには、距離Ａの隙間が生じている。なお、バンパーフェイシア３の下端フランジ２９の後端とアンダーカバー３５のリブ４１の前端４１ａとは、距離Ｃの間隔がある。なお、前述した距離Ａと距離Ｂとを合計した距離（Ａ＋Ｂ）は、距離Ｃよりも大きく形成されている。
【００１４】
そして、図４に示すように、アンダーカバー３５のリブ４１の後端には、上方に屈曲してラジエータサポート９の下端に設けた屈曲部２３に近接して対向配置された突出部４９が設けられている。この突出部４９は、側面視で断面三角状に形成され、突出部４９の上端とラジエータサポート９の屈曲部２３の前端とは、距離Ｄの間隔をおいて配置されている。また、アンダーカバー３５の中間部に設けた第２締結孔４５の後端と締結クリップ３７との隙間はほとんどないが、第２締結孔４５の前端と締結クリップ３７の前端とは距離Ｅの間隔が設けられている。なお、クロスメンバ２７の底面に形成された締結孔と締結クリップ３７との隙間はほとんどない。また、前述した距離Ｅは、距離Ｄよりも大きく形成されている。
【００１５】
次いで、本実施形態による車両前端部に前方から衝突荷重が入力された変形挙動を説明する。
【００１６】
図５，６に示すように、バンパーフェイシア３３に衝突荷重が入力されると、バンパーフェイシア３３の下端フランジ２９が後方移動し、下端フランジ２９の後端がリブの前端４１ａに当たる。すると、アンダーカバー３５が後方移動し、突出部４９がラジエータサポート９の屈曲部に当たる。また、アンダーカバー３５の後方移動に伴ってクロスメンバ２７にアンダーカバー３５から荷重が入力される。
【００１７】
このように、それぞれの部材が移動することによって、荷重がバンパーフェイシア３３からアンダーカバー３５を介してラジエータサポート９に伝わる荷重伝達経路５１が形成される。また、アンダーカバー３５からクロスメンバ２７に荷重が伝わる荷重伝達経路５３が形成される。なお、車両前端部は、衝突による変形後は図７に示すようになる。
【００１８】
以下に、本実施形態による作用効果を説明する。
【００１９】
（１）本実施形態による車両の前部構造は、車両の前端に配置されて車幅方向に延在するバンパーフェイシア３と、該バンパーフェイシア３の後側に配置されたラジエータサポート９と、該ラジエータサポート９の後側に配置されて車幅方向に延在するクロスメンバ２７と、前記バンパーフェイシア３の下部からクロスメンバ２７まで前後方向に沿って延在するアンダーカバー３５と、を備えている。前記アンダーカバー３５は、前端部が前記バンパーフェイシア３の下部に支持され、後端部が前記クロスメンバ２７に支持されると共に、中間部が前記ラジエータサポート９に支持されている。
【００２０】
このように、アンダーカバー３５の中間部をラジエータサポート９に支持したため、車両前端部から後方に向けて衝突荷重が入力された場合に、アンダーカバー３５からラジエータサポート９に荷重の一部が伝達される。従って、アンダーカバー３５が受ける荷重負担が軽減され、アンダーカバー３５の破損を効果的に防止することができる。
【００２１】
（２）前記アンダーカバー３５の前端部に第１締結孔４３を形成し、締結クリップ（締結部材）３７を第１締結孔４３に挿通させてバンパーフェイシア３の下部に固定し、前記アンダーカバー３５の中間部に第２締結孔４５を形成し、締結部材を第２締結孔４５に挿通させてラジエータサポート９に固定すると共に、前記第１および第２締結孔４３，４５を前後方向に細長い長孔に形成して、前後方向の内径を、前記締結部材の外径よりも大きく設定している。
【００２２】
従って、第１および第２締結孔４３，４５と締結部材との間に隙間が形成される。このため、バンパーフェイシア３に前方から衝突荷重が入力した場合に、バンパーフェイシア３からアンダーカバー３５への荷重伝達量およびアンダーカバー３５からラジエータサポート９への荷重伝達量が、前記隙間がない場合に比べて低減される。よって、アンダーカバー３５が受ける衝突荷重も低減されてアンダーカバー３５の破損を更に効率的に抑制することができる。
【００２３】
（３）前記アンダーカバー３５におけるラジエータサポート９の前の部位に、上方に突出してラジエータサポート９の前面に近接して対向する突出部４９を配設している。従って、車両前端部に衝突荷重が入力された場合に、アンダーカバー３５からラジエータサポート９に確実に荷重が伝達される。
【００２４】
（４）前記ラジエータサポート９は、樹脂から形成されているため、ラジエータサポート９は変形しやすくなっている。従って、衝突荷重の入力時に、アンダーカバー３５がラジエータサポート９に当たってもアンダーカバー３５の破損を効果的に防止することができる。
【符号の説明】
【００２５】
１ バンパー
３ バンパーフェイシア
９ ラジエータサポート
２３ 屈曲部
２７ クロスメンバ
３５ アンダーカバー
３７ 締結クリップ（締結部材）
４３ 第１締結孔
４５ 第２締結孔
４９ 突出部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前端に配置されて車幅方向に延在するバンパーフェイシアと、該バンパーフェイシアの後側に配置されたラジエータサポートと、該ラジエータサポートの後側に配置されて車幅方向に延在するクロスメンバと、前記バンパーフェイシアの下部からクロスメンバまで前後方向に沿って延在するアンダーカバーと、を備えた車両の前部構造であって、
前記アンダーカバーは、前端部が前記バンパーフェイシアの下部に支持され、後端部が前記クロスメンバに支持されると共に、中間部が前記ラジエータサポートに支持されたことを特徴とする車両の前部構造。
【請求項２】
前記アンダーカバーの前端部に第１締結孔を形成し、締結部材を第１締結孔に挿通させてバンパーフェイシアの下部に固定し、
前記アンダーカバーの中間部に第２締結孔を形成し、締結部材を第２締結孔に挿通させてラジエータサポートに固定すると共に、
前記第１および第２締結孔を前後方向に細長い長孔に形成して、前後方向の内径を、前記締結部材の外径よりも大きく設定したことを特徴とする請求項１に記載の車両の前部構造。
【請求項３】
前記アンダーカバーにおけるラジエータサポートの前の部位に、上方に突出してラジエータサポートの前面に近接して対向する突出部を配設したことを特徴とする請求項１または２に記載の車両の前部構造。
【請求項４】
前記ラジエータサポートは、樹脂から形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の前部構造。
【請求項１】
車両の前端に配置されて車幅方向に延在するバンパーフェイシアと、該バンパーフェイシアの後側に配置されたラジエータサポートと、該ラジエータサポートの後側に配置されて車幅方向に延在するクロスメンバと、前記バンパーフェイシアの下部からクロスメンバまで前後方向に沿って延在するアンダーカバーと、を備えた車両の前部構造であって、
前記アンダーカバーは、前端部が前記バンパーフェイシアの下部に支持され、後端部が前記クロスメンバに支持されると共に、中間部が前記ラジエータサポートに支持されたことを特徴とする車両の前部構造。
【請求項２】
前記アンダーカバーの前端部に第１締結孔を形成し、締結部材を第１締結孔に挿通させてバンパーフェイシアの下部に固定し、
前記アンダーカバーの中間部に第２締結孔を形成し、締結部材を第２締結孔に挿通させてラジエータサポートに固定すると共に、
前記第１および第２締結孔を前後方向に細長い長孔に形成して、前後方向の内径を、前記締結部材の外径よりも大きく設定したことを特徴とする請求項１に記載の車両の前部構造。
【請求項３】
前記アンダーカバーにおけるラジエータサポートの前の部位に、上方に突出してラジエータサポートの前面に近接して対向する突出部を配設したことを特徴とする請求項１または２に記載の車両の前部構造。
【請求項４】
前記ラジエータサポートは、樹脂から形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の前部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１２−８１８５６（Ｐ２０１２−８１８５６Ａ）
【公開日】平成２４年４月２６日（２０１２．４．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２２９４５２（Ｐ２０１０−２２９４５２）
【出願日】平成２２年１０月１２日（２０１０．１０．１２）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年４月２６日（２０１２．４．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１０月１２日（２０１０．１０．１２）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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