車両の車体前部構造
【課題】カウルルーバーの長手方向の端部の上面側に係止、離脱可能に係止されるサイドモールを設けた場合において、カウルルーバーの端部の上面側からサイドモールを離脱させるための離脱作業が容易にできるようにし、かつ、このようにした場合でも、車体の外観上の見栄えが良好に維持されるようにする。
【解決手段】カウルルーバー１０の長手方向の端部における上面板２３の上面側に複数の係止具４０，４１により係止、離脱可能に係止されるサイドモール４２を設ける。サイドモール４２の前端縁部を、車体２の前後方向でカウルルーバー１０の上面板２３の前端縁部近傍に位置させ、サイドモール４２の前端縁部の下面に工具５６の先細先端部５６ａの差し込み用切り欠き５７を形成する。各係止具４０，４１と切り欠き５７とを車体２の前後方向に列設する。サイドモール４２の前端縁部を、車体２の前後方向でフード１７の後端縁部近傍に位置させる。
【解決手段】カウルルーバー１０の長手方向の端部における上面板２３の上面側に複数の係止具４０，４１により係止、離脱可能に係止されるサイドモール４２を設ける。サイドモール４２の前端縁部を、車体２の前後方向でカウルルーバー１０の上面板２３の前端縁部近傍に位置させ、サイドモール４２の前端縁部の下面に工具５６の先細先端部５６ａの差し込み用切り欠き５７を形成する。各係止具４０，４１と切り欠き５７とを車体２の前後方向に列設する。サイドモール４２の前端縁部を、車体２の前後方向でフード１７の後端縁部近傍に位置させる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の幅方向に延びるカウルルーバーを設け、このカウルルーバーの長手方向の端部周りにおける車体の外観上の見栄えを向上させるため、上記カウルルーバーの端部に係止、離脱可能に係止されるサイドモールを設けた車両の車体前部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の車体前部には、一般に、車体の左右側部にわたるよう車体の幅方向に延びるカウルルーバーと、このカウルルーバーの前方かつ車体の左右側部の間に形成され上方に向かって開口する車体開口と、この車体開口をその上方から開閉可能に閉じるフードと、上記カウルルーバーの長手方向の端部における上面板の上面側に複数の係止具により係止、離脱可能に係止されるサイドモールとが設けられている。
【０００３】
また、上記構成において、従来、下記特許文献１に示すように、カウルルーバーの長手方向の端部側にそれぞれ複数個の係止具により係止、離脱可能に係止されるサイドモールを設けたものがある。このサイドモールは、上記カウルルーバーの端部周りにおける車体の外観上の見栄えを向上させるためのものである。例えば、車体前部構造として、一般に、上記フードを車体に枢支させるフードヒンジが上記カウルルーバーの端部近傍に設けられる。そして、この場合、上記フードヒンジをその外方から覆うよう上記サイドモールが設けられて、上記したように車体の見栄えの向上が図られるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１２７６６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記サイドモールを何らかの理由で新しいものに交換したり、上記フードヒンジの保守、点検をしたりする場合に、上記サイドモールを上記カウルルーバーの端部から離脱させたい場合がある。しかし、上記したようにサイドモールは車体の見栄えを向上させるためのものであって、通常、その外面は全体的に平滑に形成され、手掛け可能な部分は存在していない。このため、上記カウルルーバーの端部から上記サイドモールを離脱させる離脱作業をしようとしても、このサイドモールには手掛け部分が存在しない分、上記したサイドモールの離脱作業は煩雑になりがちである。
【０００６】
そこで、上記サイドモールの離脱作業が容易にできるようにするため、上記カウルルーバーの端部の上面とサイドモールの外縁部との間に工具の先細先端部を差し込んで、上記サイドモールの前端部をこじることができる隙間を形成することが考えられる。しかし、単に、このようにすると、この隙間が車体の外方から容易に見えることとなって、車体の外観上の見栄えが阻害されるおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、カウルルーバーの長手方向の端部の上面側に係止、離脱可能に係止されるサイドモールを設けた場合において、上記カウルルーバーの端部の上面側からサイドモールを離脱させるための離脱作業が容易にできるようにし、かつ、このようにした場合でも、車体の外観上の見栄えが良好に維持されるようにすることである。
【０００８】
請求項１の発明は、車体２の左右側部にわたるよう車体２の幅方向に延びるカウルルーバー１０と、このカウルルーバー１０の前方かつ車体２の左右側部の間に形成され上方に向かって開口する車体開口１６と、この車体開口１６をその上方から開閉可能に閉じるフード１７と、上記カウルルーバー１０の長手方向の端部における上面板２３の上面側に複数の係止具４０，４１により係止、離脱可能に係止されるサイドモール４２とを備えた車両の車体前部構造において、
上記サイドモール４２の前端縁部を、車体２の前後方向で上記カウルルーバー１０の上記上面板２３の前端縁部近傍に位置させ、上記サイドモール４２の前端縁部の下面に工具５６の先細先端部５６ａの差し込み用切り欠き５７を形成し、
上記各係止具４０，４１と切り欠き５７とを車体２の前後方向に列設し、
上記サイドモール４２の前端縁部を、車体２の前後方向で上記フード１７の後端縁部近傍に位置させたことを特徴とする車両の車体前部構造である。
【０００９】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１０】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１１】
請求項１の発明は、車体の左右側部にわたるよう車体の幅方向に延びるカウルルーバーと、このカウルルーバーの前方かつ車体の左右側部の間に形成され上方に向かって開口する車体開口と、この車体開口をその上方から開閉可能に閉じるフードと、上記カウルルーバーの長手方向の端部における上面板の上面側に複数の係止具により係止、離脱可能に係止されるサイドモールとを備えた車両の車体前部構造において、
上記サイドモールの前端縁部を、車体の前後方向で上記カウルルーバーの上記上面板の前端縁部近傍に位置させ、上記サイドモールの前端縁部の下面に工具の先細先端部の差し込み用切り欠きを形成している。
【００１２】
このため、上記カウルルーバーの上記上面板の上面側からサイドモールを離脱させる離脱作業をしようとする場合には、上記サイドモールの前方の作業空間を通して上記工具の先細先端部を上記切り欠きに差し込み、上記上面板の前端縁部に対する上記先細先端部の接点を支点として、上記サイドモールの前端部を上記工具に依りこじる。
【００１３】
すると、上記上面板に対し上記サイドモールの前端部が上記工具に依る梃子の原理で容易に上昇するため、この上昇したサイドモールの前端部に手掛けするなどして更に上昇させれば、上記上面板の上面側への上記各係止具によるサイドモールの係止が容易に解除される。よって、上記カウルルーバーの上記上面板の上面側からサイドモールを離脱させるための離脱作業が容易にできる。
【００１４】
更に、前記したように、各係止具と切り欠きとを車体の前後方向に列設している。
【００１５】
このため、前記したサイドモールの離脱作業において、上記切り欠きに差し込んだ工具の先細先端部により上記サイドモールの前端部をこじた場合、上記各係止具のうち、その前側の係止具から、後側の係止具に向けて順次係止を解除させることができる。よって、上記各係止具による係止を同時に解除させることに比べて、この係止の解除が軽快かつ容易にでき、この結果、上記上面板の上面側からのサイドモールの離脱作業は軽快、かつ、より容易にできる。
【００１６】
また、前記したように、サイドモールの前端縁部を、車体の前後方向で上記フードの後端縁部近傍に位置させている。
【００１７】
このため、上記フードが車体開口を閉じている車両の通常状態では、上記サイドモールの前端縁部の下面に形成された上記切り欠きは、上記フードの後端縁部によって車体の外部から容易に見えることが防止される。よって、上記切り欠きを形成したことによりサイドモールの離脱作業が容易にできるものでありながら、車体の外観上の見栄えが良好に維持される。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図４のI−I線矢視断面図ある。
【図２】車体前部の平面図である。
【図３】図２のIII−III線矢視断面図である。
【図４】図２の部分拡大詳細図である。
【図５】図４のV−V線矢視断面図である。
【図６】図４のVI−VI線矢視断面図である。
【図７】カウルルーバーとサイドモールとの斜視図である。
【図８】部分斜視拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の車両の車体前部構造に関し、カウルルーバーの長手方向の端部の上面側に係止、離脱可能に係止されるサイドモールを設けた場合において、上記カウルルーバーの端部の上面側からサイドモールを離脱させるための離脱作業が容易にできるようにし、かつ、このようにした場合でも、車体の外観上の見栄えが良好に維持されるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００２０】
即ち、車両の車体前部構造は、車体の左右側部にわたるよう車体の幅方向に延びるカウルルーバーと、このカウルルーバーの前方かつ車体の左右側部の間に形成され上方に向かって開口する車体開口と、この車体開口をその上方から開閉可能に閉じるフードと、上記カウルルーバーの長手方向の端部における上面板の上面側に複数の係止具により係止、離脱可能に係止されるサイドモールとを備える。
【００２１】
上記サイドモールの前端縁部が、車体の前後方向で上記カウルルーバーの上記上面板の前端縁部近傍に位置させられ、上記サイドモールの前端縁部の下面に工具の先細先端部の差し込み用切り欠きが形成される。上記各係止具と切り欠きとが車体の前後方向に列設させられる。上記サイドモールの前端縁部が、車体の前後方向で上記フードの後端縁部近傍に位置させられる。
【実施例】
【００２２】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２３】
図１において、符号１は、自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、上記前方に向かっての車両１の車体２の幅方向をいうものとする。
【００２４】
上記車体２の後部側の内部が車室３とされる。上記車体２は、上記車体２の幅方向に延びてその各端部が不図示の左右フロントピラーの上下方向の中途部に両端支持されるフロントカウル４と、上記各フロントピラーの上下方向の中途部から前方に向かって突設され、車体２の左右側部を構成する左右エプロンメンバ５と、車体２の前端部側を構成し、不図示のサイドメンバ等を介し上記各フロントピラーやエプロンメンバ５に強固に結合されるラジエータサポート６とを備えている。上記各構成部品４〜６は板金製であって、それぞれ車体２の骨格部材を構成している。
【００２５】
上記車体２は、車体２の左右側部にわたるよう車体２の幅方向に延び、上記フロントカウル４をその上方から覆う樹脂製のカウルルーバー１０と、上記左右フロントピラーの各上部およびフロントカウル４で囲まれたフロントウィンド開口１１を閉じるフロントウィンドパネル１２と、上記各エプロンメンバ５をその外側方から覆ってこれら各エプロンメンバ５側に支持され、車体２の左右側部を構成する板金製の左右フロントフェンダパネル１３と、上記ラジエータサポート６の前方近傍で車体２の幅方向に延びるフロントバンパ１４とを備えている。上記フロントカウル４とウィンドパネル１２との後方が上記車室３とされる。
【００２６】
上記車体２は、上記フロントカウル４、左右エプロンメンバ５、およびラジエータサポート６で囲まれたエンジンルーム１５と、上記カウルルーバー１０の前端縁部、左右各フェンダパネル１３の上端縁部、およびバンパ１４の上端縁部で囲まれ、上記エンジンルーム１５を上方に向かって開くよう車体２に形成された車体開口１６と、この車体開口１６をその上方から開閉可能に閉じるフード１７と、この上記車体２の側部のエプロンメンバ５に締結具１８により固着され、上記フード１７の前端部側が上方、下方回動Ａ，Ｂ可能となるようこのフード１７の後端部を上記エプロンメンバ５に枢支する左右一対のフードヒンジ１９と、上記車体開口１６を閉じたフード１７の前端部を上記車体開口１６の前部開口縁部である上記ラジエータサポート６の上端部に解除可能にロックするフードロック装置２０とを備えている。
【００２７】
上記カウルルーバー１０は、上記フロントカウル４とウィンドパネル１２の前端縁部の各上面で支持されると共に、左右一対のクリップ２１，２１により上記フロントカウル４に固着されている。
【００２８】
上記カウルルーバー１０は、車体２の幅方向に延びると共に、上記ウィンドパネル１２の前端縁部とフード１７の後端縁部との間の空間を閉じるようわずかに後上がりでほぼ水平に延びる上面板２３と、この上面板２３の前端縁部から下方に向かって一体的に延出する縦向き板２４とを備えている。
【００２９】
上記ウィンドパネル１２とフード１７との間の上記空間は車体２の幅方向の全体にわたり形成され、上記空間の車体２の幅方向の全体にわたり、上記上面板２３と縦向き板２４とが設けられている。そして、上記縦向き板２４の長手方向の各端部の下端部が上記各クリップ２１によりフロントカウル４に固着されている。上記カウルルーバー１０の長手方向の各端部において、上記カウルルーバー１０の上面板２３の前端縁部とフード１７の後端縁部とは車体２の前後方向で互いに近傍に位置させられている。
【００３０】
上記カウルルーバー１０は、上記縦向き板２４の長手方向の中途部から前方に向かって一体的に延出する底部板２５と、この底部板２５の延出端縁部から上方に向かって一体的に延出する前部板２６と、上記縦向き板２４、底部板２５、および前部板２６で囲まれた樋部２７の左右各端部を閉じるよう上記縦向き板２４、底部板２５、および前部板２６に一体的に形成される側部板２８とを備えている。上記カウルルーバー１０の前部板２６の上端縁部にはシール２９が取り付けられており、このシール２９は、上記カウルルーバー１０の前部板２６とフード１７の後端縁部の下面との間をシールする。
【００３１】
上記カウルルーバー１０の左側部には車室３側から空調装置３１が連結され、かつ、カウルルーバー１０の左側部における上記上面板２３には通気孔３２が形成される。そして、車体２の外部の空気が上記通気孔３２を通して上記フロントカウル４の内部空間に導入可能とされる。このフロントカウル４内の空気は、その後、上記空調装置３１を通して車室３に供給される。上記樋部２７の車体２の幅方向における端部の底部には排水孔３３が形成される。そして、上記ウィンドパネル１２やフード１７の上面における雨水等の水は上記樋部２７に集水される。この水は、その後、上記排水孔３３とフロントカウル４内とを通し車体２の外部に排水される。
【００３２】
上記カウルルーバー１０の長手方向の各端部において、このカウルルーバー１０の縦向き板２４の上端縁部に一体的に形成され、上記カウルルーバー１０の上面板２３の前端縁部から前方に少し離れた近傍位置に、この上面板２３の前端縁部に沿って延びるリブ３６が設けられている。上記上面板２３の前端縁部とリブ３６とにより、車体２の幅方向に延び、かつ、上記樋部２７に向かって下傾する排水溝３７が形成されている。
【００３３】
上記カウルルーバー１０の上記上面板２３の上面側に前後複数（２個）の係止具４０，４１により係止、離脱可能に係止される樹脂製のサイドモール４２が設けられている。このサイドモール４２の車体２の幅方向の外側部は、前記フードヒンジ１９をその上方から覆って、上記カウルルーバー１０の端部近傍における車体２の外観上の見栄えを向上させている。このため、上記サイドモール４２はヒンジカバーとも言われる。
【００３４】
上記サイドモール４２は、このサイドモール４２を全体的に構成して上記上面板２３の上面に沿って車体２の前後方向に延びるモール本体４３と、このモール本体４３の前端縁部から下方に向かって屈曲する屈曲片４４とを備えている。上記上面板２３の上面側に係止された状態で、上記モール本体４３の後端縁部は上記ウィンドパネル１２の前端縁部の上面に圧接して支持され、上記屈曲片４４の下端縁部は上記上面板２３の前端縁部の上面に圧接して支持されている。
【００３５】
上記各係止具４０，４１は、上記上面板２３に形成される係止孔である係止部４７と、上記モール本体４３の下面に一体的に突設され、上記係止部４７への嵌入で弾性的に撓むことによりこの係止部４７の開口縁部に係止、解除可能に係止される係止突起である被係止部４８とを備えている。また、上記サイドモール４２は前記フェンダパネル１３に対してもクリップ４９により係止、離脱可能に係止されている。
【００３６】
ここで、上記車体２の前部には左右一対のヘッドランプ５２，５２が設けられている。これら各ヘッドランプ５２の照射光のほとんどは車体２の前方を照射するが、この照射光の一部が洩れて後方に向かい、上記エンジンルーム１５、およびカウルルーバー１０の上面板２３の前端縁部とフード１７の後端縁部との間を通り、かつ、ウィンドパネル１２を透過して車室３に達するという不都合が生じることがある。そこで、前記リブ３６を設けたのであり、このリブ３６は、上記ヘッドランプ５２の上記照射光の一部を遮光し、この照射光の一部が後方に向かい、かつ、車室３に達しようとすることを防止する。
【００３７】
一方、前記排水溝３７は、上記サイドモール４２の上面を前下方に流下してきた水５４を集水して、上記樋部２７内に排水させる。
【００３８】
特に、図１で示すように、上記サイドモール４２の前端縁部は、車体２の前後方向で上記カウルルーバー１０の上記上面板２３の前端縁部近傍に位置させられている。そして、上記サイドモール４２の前端縁部の下面、具体的には、上記屈曲片４４の下端縁部には工具５６であるドライバーの先細先端部５６ａの差し込み用切り欠き５７が形成されている。この場合、上記各係止具４０，４１と切り欠き５７とは車体２の前後方向に列設されている。また、上記サイドモール４２の前端縁部は、車体２の前後方向で上記フード１７の前端縁部近傍に位置させられている。
【００３９】
上記構成によれば、サイドモール４２の前端縁部を、車体２の前後方向で上記カウルルーバー１０の上記上面板２３の前端縁部近傍に位置させ、上記サイドモール４２の前端縁部の下面に工具５６の先細先端部５６ａの差し込み用切り欠き５７を形成している。
【００４０】
このため、上記カウルルーバー１０の上記上面板２３の上面側からサイドモール４２を離脱させる離脱作業をしようとする場合には、まず、上記フードロック装置２０によるロックを解除して、上記フード１７を上方回動Ａさせ（図１中一点鎖線）、上記サイドモール４２の前方に広い作業空間を確保する。
【００４１】
次に、上記サイドモール４２の前方の作業空間を通して上記工具５６の先細先端部５６ａを上記切り欠き５７に差し込み、上記上面板２３の前端縁部に対する上記先細先端部５６ａの接点を支点として、上記サイドモール４２の前端部を上記工具５６に依りこじる。
【００４２】
すると、図１中一点鎖線で示すように、上記上面板２３に対し上記サイドモール４２の前端部が上記工具５６に依る梃子の原理で容易に上昇するため、この上昇したサイドモール４２の前端部に手掛けするなどして更に上昇させれば、このサイドモール４２と共に上昇する上記各係止具４０，４１の被係止部４８は上記係止部４７から容易に離脱して、上記上面板２３の上面側への上記各係止具４０，４１によるサイドモール４２の係止が容易に解除される。よって、上記カウルルーバー１０の上記上面板２３の上面側からサイドモール４２を離脱させるための離脱作業が容易にできる。
【００４３】
ここで、前記したように、カウルルーバー１０の上記上面板２３の前端縁部とサイドモール４２の前端縁部とは、車体２の前後方向で互いに近傍に位置しているため、上記サイドモール４２の離脱作業において、上記切り欠き５７に差し込んだ工具５６の先細先端部５６ａによりサイドモール４２の前端部をこじるだけでは、このサイドモール４２の前端部を大きく上昇させることは容易でない。そこで、上記サイドモール４２の前端部をある程度上昇させた後は、上記工具５６の先細先端部５６ａを上記上面板２３から前方に少し離れた近傍に位置する前記リブ３６の上面に当接させ、このリブ３６に対する上記先細先端部５６ａの接点を支点として、上記サイドモール４２の前端部を上記工具５６に依り更にこじる。すると、上記サイドモール４２の前端部をより大きくかつ迅速に上昇させることができる。よって、上記した遮光用のリブ３６の利用により、上記サイドモール４２を上記上面板２３の上面側から、より容易かつ迅速に離脱させることができる。
【００４４】
上記の場合、リブ３６は上記フード１７の後端縁部の下方に位置し、このフード１７の後端縁部によりその上方から覆われている。このため、上記リブ３６が、このリブ３６への上記工具５６の先細先端部５６ａの当接により仮に傷付いたとしても、これが車体２の外観上容易に見えるということは防止されて、車体２の外観上の見栄えは良好に維持される。
【００４５】
更に、前記したように、各係止具４０，４１と切り欠き５７とを車体２の前後方向に列設している。
【００４６】
このため、前記したサイドモール４２の離脱作業において、上記切り欠き５７に差し込んだ工具５６の先細先端部５６ａにより上記サイドモール４２の前端部をこじた場合、上記各係止具４０，４１のうち、その前側の係止具４０から、後側の係止具４１に向けて順次係止を解除させることができる。よって、上記各係止具４０，４１による係止を同時に解除させることに比べて、この係止の解除が軽快かつ容易にでき、この結果、上記上面板２３の上面側からのサイドモール４２の離脱作業は軽快、かつ、より容易にできる。
【００４７】
また、前記したように、サイドモール４２の前端縁部を、車体２の前後方向で上記フード１７の後端縁部近傍に位置させている。
【００４８】
このため、上記フード１７が車体開口１６を閉じている車両１の通常状態では、上記サイドモール４２の前端縁部の下面に形成された上記切り欠き５７は、上記フード１７の後端縁部によって車体２の外部から容易に見えることが防止される。よって、上記切り欠き５７を形成したことによりサイドモール４２の離脱作業が容易にできるものでありながら、車体２の外観上の見栄えが良好に維持される。
【００４９】
一方、上記上面板２３の上面側に上記サイドモール４２を組み付けようとして、このサイドモール４２を上記上面板２３の上面側に対し上記各係止具４０，４１により係止させる場合には、上記上面板２３の上方から上記サイドモール４２を下降させ、このサイドモール４２と共に下降する上記各係止具４０，４１の被係止部４８を上記係止部４７に単に押し込めばよく、これにより、上記サイドモール４２は上記上面板２３の上面側に弾性的に自動的に係止される。
【００５０】
なお、以上は図示の例によるが、上記リブ３６と排水溝３７とは設けなくてもよい。また、上記係止具４０，４１は３つ以上設けてもよく、クリップ４９は無くてもよい。
【符号の説明】
【００５１】
１ 車両
２ 車体
３ 車室
４ フロントカウル
５ エプロンメンバ
１０ カウルルーバー
１１ ウィンド開口
１２ ウィンドパネル
１５ エンジンルーム
１６ 車体開口
１７ フード
１８ 締結具
１９ フードヒンジ
２３ 上面板
２４ 縦向き板
２５ 底部板
２６ 前部板
２７ 樋部
２８ 側部板
２９ シール
３３ 排水孔
３６ リブ
３７ 排水溝
４０ 係止具
４１ 係止具
４２ サイドモール
４３ モール本体
４４ 屈曲片
４７ 係止部
４８ 被係止部
５２ ヘッドランプ
５４ 水
５６ 工具
５６ａ 先細先端部
５７ 切り欠き
Ａ 上方回動
Ｂ 下方回動
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の幅方向に延びるカウルルーバーを設け、このカウルルーバーの長手方向の端部周りにおける車体の外観上の見栄えを向上させるため、上記カウルルーバーの端部に係止、離脱可能に係止されるサイドモールを設けた車両の車体前部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の車体前部には、一般に、車体の左右側部にわたるよう車体の幅方向に延びるカウルルーバーと、このカウルルーバーの前方かつ車体の左右側部の間に形成され上方に向かって開口する車体開口と、この車体開口をその上方から開閉可能に閉じるフードと、上記カウルルーバーの長手方向の端部における上面板の上面側に複数の係止具により係止、離脱可能に係止されるサイドモールとが設けられている。
【０００３】
また、上記構成において、従来、下記特許文献１に示すように、カウルルーバーの長手方向の端部側にそれぞれ複数個の係止具により係止、離脱可能に係止されるサイドモールを設けたものがある。このサイドモールは、上記カウルルーバーの端部周りにおける車体の外観上の見栄えを向上させるためのものである。例えば、車体前部構造として、一般に、上記フードを車体に枢支させるフードヒンジが上記カウルルーバーの端部近傍に設けられる。そして、この場合、上記フードヒンジをその外方から覆うよう上記サイドモールが設けられて、上記したように車体の見栄えの向上が図られるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１２７６６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記サイドモールを何らかの理由で新しいものに交換したり、上記フードヒンジの保守、点検をしたりする場合に、上記サイドモールを上記カウルルーバーの端部から離脱させたい場合がある。しかし、上記したようにサイドモールは車体の見栄えを向上させるためのものであって、通常、その外面は全体的に平滑に形成され、手掛け可能な部分は存在していない。このため、上記カウルルーバーの端部から上記サイドモールを離脱させる離脱作業をしようとしても、このサイドモールには手掛け部分が存在しない分、上記したサイドモールの離脱作業は煩雑になりがちである。
【０００６】
そこで、上記サイドモールの離脱作業が容易にできるようにするため、上記カウルルーバーの端部の上面とサイドモールの外縁部との間に工具の先細先端部を差し込んで、上記サイドモールの前端部をこじることができる隙間を形成することが考えられる。しかし、単に、このようにすると、この隙間が車体の外方から容易に見えることとなって、車体の外観上の見栄えが阻害されるおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、カウルルーバーの長手方向の端部の上面側に係止、離脱可能に係止されるサイドモールを設けた場合において、上記カウルルーバーの端部の上面側からサイドモールを離脱させるための離脱作業が容易にできるようにし、かつ、このようにした場合でも、車体の外観上の見栄えが良好に維持されるようにすることである。
【０００８】
請求項１の発明は、車体２の左右側部にわたるよう車体２の幅方向に延びるカウルルーバー１０と、このカウルルーバー１０の前方かつ車体２の左右側部の間に形成され上方に向かって開口する車体開口１６と、この車体開口１６をその上方から開閉可能に閉じるフード１７と、上記カウルルーバー１０の長手方向の端部における上面板２３の上面側に複数の係止具４０，４１により係止、離脱可能に係止されるサイドモール４２とを備えた車両の車体前部構造において、
上記サイドモール４２の前端縁部を、車体２の前後方向で上記カウルルーバー１０の上記上面板２３の前端縁部近傍に位置させ、上記サイドモール４２の前端縁部の下面に工具５６の先細先端部５６ａの差し込み用切り欠き５７を形成し、
上記各係止具４０，４１と切り欠き５７とを車体２の前後方向に列設し、
上記サイドモール４２の前端縁部を、車体２の前後方向で上記フード１７の後端縁部近傍に位置させたことを特徴とする車両の車体前部構造である。
【０００９】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１０】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１１】
請求項１の発明は、車体の左右側部にわたるよう車体の幅方向に延びるカウルルーバーと、このカウルルーバーの前方かつ車体の左右側部の間に形成され上方に向かって開口する車体開口と、この車体開口をその上方から開閉可能に閉じるフードと、上記カウルルーバーの長手方向の端部における上面板の上面側に複数の係止具により係止、離脱可能に係止されるサイドモールとを備えた車両の車体前部構造において、
上記サイドモールの前端縁部を、車体の前後方向で上記カウルルーバーの上記上面板の前端縁部近傍に位置させ、上記サイドモールの前端縁部の下面に工具の先細先端部の差し込み用切り欠きを形成している。
【００１２】
このため、上記カウルルーバーの上記上面板の上面側からサイドモールを離脱させる離脱作業をしようとする場合には、上記サイドモールの前方の作業空間を通して上記工具の先細先端部を上記切り欠きに差し込み、上記上面板の前端縁部に対する上記先細先端部の接点を支点として、上記サイドモールの前端部を上記工具に依りこじる。
【００１３】
すると、上記上面板に対し上記サイドモールの前端部が上記工具に依る梃子の原理で容易に上昇するため、この上昇したサイドモールの前端部に手掛けするなどして更に上昇させれば、上記上面板の上面側への上記各係止具によるサイドモールの係止が容易に解除される。よって、上記カウルルーバーの上記上面板の上面側からサイドモールを離脱させるための離脱作業が容易にできる。
【００１４】
更に、前記したように、各係止具と切り欠きとを車体の前後方向に列設している。
【００１５】
このため、前記したサイドモールの離脱作業において、上記切り欠きに差し込んだ工具の先細先端部により上記サイドモールの前端部をこじた場合、上記各係止具のうち、その前側の係止具から、後側の係止具に向けて順次係止を解除させることができる。よって、上記各係止具による係止を同時に解除させることに比べて、この係止の解除が軽快かつ容易にでき、この結果、上記上面板の上面側からのサイドモールの離脱作業は軽快、かつ、より容易にできる。
【００１６】
また、前記したように、サイドモールの前端縁部を、車体の前後方向で上記フードの後端縁部近傍に位置させている。
【００１７】
このため、上記フードが車体開口を閉じている車両の通常状態では、上記サイドモールの前端縁部の下面に形成された上記切り欠きは、上記フードの後端縁部によって車体の外部から容易に見えることが防止される。よって、上記切り欠きを形成したことによりサイドモールの離脱作業が容易にできるものでありながら、車体の外観上の見栄えが良好に維持される。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図４のI−I線矢視断面図ある。
【図２】車体前部の平面図である。
【図３】図２のIII−III線矢視断面図である。
【図４】図２の部分拡大詳細図である。
【図５】図４のV−V線矢視断面図である。
【図６】図４のVI−VI線矢視断面図である。
【図７】カウルルーバーとサイドモールとの斜視図である。
【図８】部分斜視拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の車両の車体前部構造に関し、カウルルーバーの長手方向の端部の上面側に係止、離脱可能に係止されるサイドモールを設けた場合において、上記カウルルーバーの端部の上面側からサイドモールを離脱させるための離脱作業が容易にできるようにし、かつ、このようにした場合でも、車体の外観上の見栄えが良好に維持されるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００２０】
即ち、車両の車体前部構造は、車体の左右側部にわたるよう車体の幅方向に延びるカウルルーバーと、このカウルルーバーの前方かつ車体の左右側部の間に形成され上方に向かって開口する車体開口と、この車体開口をその上方から開閉可能に閉じるフードと、上記カウルルーバーの長手方向の端部における上面板の上面側に複数の係止具により係止、離脱可能に係止されるサイドモールとを備える。
【００２１】
上記サイドモールの前端縁部が、車体の前後方向で上記カウルルーバーの上記上面板の前端縁部近傍に位置させられ、上記サイドモールの前端縁部の下面に工具の先細先端部の差し込み用切り欠きが形成される。上記各係止具と切り欠きとが車体の前後方向に列設させられる。上記サイドモールの前端縁部が、車体の前後方向で上記フードの後端縁部近傍に位置させられる。
【実施例】
【００２２】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２３】
図１において、符号１は、自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、上記前方に向かっての車両１の車体２の幅方向をいうものとする。
【００２４】
上記車体２の後部側の内部が車室３とされる。上記車体２は、上記車体２の幅方向に延びてその各端部が不図示の左右フロントピラーの上下方向の中途部に両端支持されるフロントカウル４と、上記各フロントピラーの上下方向の中途部から前方に向かって突設され、車体２の左右側部を構成する左右エプロンメンバ５と、車体２の前端部側を構成し、不図示のサイドメンバ等を介し上記各フロントピラーやエプロンメンバ５に強固に結合されるラジエータサポート６とを備えている。上記各構成部品４〜６は板金製であって、それぞれ車体２の骨格部材を構成している。
【００２５】
上記車体２は、車体２の左右側部にわたるよう車体２の幅方向に延び、上記フロントカウル４をその上方から覆う樹脂製のカウルルーバー１０と、上記左右フロントピラーの各上部およびフロントカウル４で囲まれたフロントウィンド開口１１を閉じるフロントウィンドパネル１２と、上記各エプロンメンバ５をその外側方から覆ってこれら各エプロンメンバ５側に支持され、車体２の左右側部を構成する板金製の左右フロントフェンダパネル１３と、上記ラジエータサポート６の前方近傍で車体２の幅方向に延びるフロントバンパ１４とを備えている。上記フロントカウル４とウィンドパネル１２との後方が上記車室３とされる。
【００２６】
上記車体２は、上記フロントカウル４、左右エプロンメンバ５、およびラジエータサポート６で囲まれたエンジンルーム１５と、上記カウルルーバー１０の前端縁部、左右各フェンダパネル１３の上端縁部、およびバンパ１４の上端縁部で囲まれ、上記エンジンルーム１５を上方に向かって開くよう車体２に形成された車体開口１６と、この車体開口１６をその上方から開閉可能に閉じるフード１７と、この上記車体２の側部のエプロンメンバ５に締結具１８により固着され、上記フード１７の前端部側が上方、下方回動Ａ，Ｂ可能となるようこのフード１７の後端部を上記エプロンメンバ５に枢支する左右一対のフードヒンジ１９と、上記車体開口１６を閉じたフード１７の前端部を上記車体開口１６の前部開口縁部である上記ラジエータサポート６の上端部に解除可能にロックするフードロック装置２０とを備えている。
【００２７】
上記カウルルーバー１０は、上記フロントカウル４とウィンドパネル１２の前端縁部の各上面で支持されると共に、左右一対のクリップ２１，２１により上記フロントカウル４に固着されている。
【００２８】
上記カウルルーバー１０は、車体２の幅方向に延びると共に、上記ウィンドパネル１２の前端縁部とフード１７の後端縁部との間の空間を閉じるようわずかに後上がりでほぼ水平に延びる上面板２３と、この上面板２３の前端縁部から下方に向かって一体的に延出する縦向き板２４とを備えている。
【００２９】
上記ウィンドパネル１２とフード１７との間の上記空間は車体２の幅方向の全体にわたり形成され、上記空間の車体２の幅方向の全体にわたり、上記上面板２３と縦向き板２４とが設けられている。そして、上記縦向き板２４の長手方向の各端部の下端部が上記各クリップ２１によりフロントカウル４に固着されている。上記カウルルーバー１０の長手方向の各端部において、上記カウルルーバー１０の上面板２３の前端縁部とフード１７の後端縁部とは車体２の前後方向で互いに近傍に位置させられている。
【００３０】
上記カウルルーバー１０は、上記縦向き板２４の長手方向の中途部から前方に向かって一体的に延出する底部板２５と、この底部板２５の延出端縁部から上方に向かって一体的に延出する前部板２６と、上記縦向き板２４、底部板２５、および前部板２６で囲まれた樋部２７の左右各端部を閉じるよう上記縦向き板２４、底部板２５、および前部板２６に一体的に形成される側部板２８とを備えている。上記カウルルーバー１０の前部板２６の上端縁部にはシール２９が取り付けられており、このシール２９は、上記カウルルーバー１０の前部板２６とフード１７の後端縁部の下面との間をシールする。
【００３１】
上記カウルルーバー１０の左側部には車室３側から空調装置３１が連結され、かつ、カウルルーバー１０の左側部における上記上面板２３には通気孔３２が形成される。そして、車体２の外部の空気が上記通気孔３２を通して上記フロントカウル４の内部空間に導入可能とされる。このフロントカウル４内の空気は、その後、上記空調装置３１を通して車室３に供給される。上記樋部２７の車体２の幅方向における端部の底部には排水孔３３が形成される。そして、上記ウィンドパネル１２やフード１７の上面における雨水等の水は上記樋部２７に集水される。この水は、その後、上記排水孔３３とフロントカウル４内とを通し車体２の外部に排水される。
【００３２】
上記カウルルーバー１０の長手方向の各端部において、このカウルルーバー１０の縦向き板２４の上端縁部に一体的に形成され、上記カウルルーバー１０の上面板２３の前端縁部から前方に少し離れた近傍位置に、この上面板２３の前端縁部に沿って延びるリブ３６が設けられている。上記上面板２３の前端縁部とリブ３６とにより、車体２の幅方向に延び、かつ、上記樋部２７に向かって下傾する排水溝３７が形成されている。
【００３３】
上記カウルルーバー１０の上記上面板２３の上面側に前後複数（２個）の係止具４０，４１により係止、離脱可能に係止される樹脂製のサイドモール４２が設けられている。このサイドモール４２の車体２の幅方向の外側部は、前記フードヒンジ１９をその上方から覆って、上記カウルルーバー１０の端部近傍における車体２の外観上の見栄えを向上させている。このため、上記サイドモール４２はヒンジカバーとも言われる。
【００３４】
上記サイドモール４２は、このサイドモール４２を全体的に構成して上記上面板２３の上面に沿って車体２の前後方向に延びるモール本体４３と、このモール本体４３の前端縁部から下方に向かって屈曲する屈曲片４４とを備えている。上記上面板２３の上面側に係止された状態で、上記モール本体４３の後端縁部は上記ウィンドパネル１２の前端縁部の上面に圧接して支持され、上記屈曲片４４の下端縁部は上記上面板２３の前端縁部の上面に圧接して支持されている。
【００３５】
上記各係止具４０，４１は、上記上面板２３に形成される係止孔である係止部４７と、上記モール本体４３の下面に一体的に突設され、上記係止部４７への嵌入で弾性的に撓むことによりこの係止部４７の開口縁部に係止、解除可能に係止される係止突起である被係止部４８とを備えている。また、上記サイドモール４２は前記フェンダパネル１３に対してもクリップ４９により係止、離脱可能に係止されている。
【００３６】
ここで、上記車体２の前部には左右一対のヘッドランプ５２，５２が設けられている。これら各ヘッドランプ５２の照射光のほとんどは車体２の前方を照射するが、この照射光の一部が洩れて後方に向かい、上記エンジンルーム１５、およびカウルルーバー１０の上面板２３の前端縁部とフード１７の後端縁部との間を通り、かつ、ウィンドパネル１２を透過して車室３に達するという不都合が生じることがある。そこで、前記リブ３６を設けたのであり、このリブ３６は、上記ヘッドランプ５２の上記照射光の一部を遮光し、この照射光の一部が後方に向かい、かつ、車室３に達しようとすることを防止する。
【００３７】
一方、前記排水溝３７は、上記サイドモール４２の上面を前下方に流下してきた水５４を集水して、上記樋部２７内に排水させる。
【００３８】
特に、図１で示すように、上記サイドモール４２の前端縁部は、車体２の前後方向で上記カウルルーバー１０の上記上面板２３の前端縁部近傍に位置させられている。そして、上記サイドモール４２の前端縁部の下面、具体的には、上記屈曲片４４の下端縁部には工具５６であるドライバーの先細先端部５６ａの差し込み用切り欠き５７が形成されている。この場合、上記各係止具４０，４１と切り欠き５７とは車体２の前後方向に列設されている。また、上記サイドモール４２の前端縁部は、車体２の前後方向で上記フード１７の前端縁部近傍に位置させられている。
【００３９】
上記構成によれば、サイドモール４２の前端縁部を、車体２の前後方向で上記カウルルーバー１０の上記上面板２３の前端縁部近傍に位置させ、上記サイドモール４２の前端縁部の下面に工具５６の先細先端部５６ａの差し込み用切り欠き５７を形成している。
【００４０】
このため、上記カウルルーバー１０の上記上面板２３の上面側からサイドモール４２を離脱させる離脱作業をしようとする場合には、まず、上記フードロック装置２０によるロックを解除して、上記フード１７を上方回動Ａさせ（図１中一点鎖線）、上記サイドモール４２の前方に広い作業空間を確保する。
【００４１】
次に、上記サイドモール４２の前方の作業空間を通して上記工具５６の先細先端部５６ａを上記切り欠き５７に差し込み、上記上面板２３の前端縁部に対する上記先細先端部５６ａの接点を支点として、上記サイドモール４２の前端部を上記工具５６に依りこじる。
【００４２】
すると、図１中一点鎖線で示すように、上記上面板２３に対し上記サイドモール４２の前端部が上記工具５６に依る梃子の原理で容易に上昇するため、この上昇したサイドモール４２の前端部に手掛けするなどして更に上昇させれば、このサイドモール４２と共に上昇する上記各係止具４０，４１の被係止部４８は上記係止部４７から容易に離脱して、上記上面板２３の上面側への上記各係止具４０，４１によるサイドモール４２の係止が容易に解除される。よって、上記カウルルーバー１０の上記上面板２３の上面側からサイドモール４２を離脱させるための離脱作業が容易にできる。
【００４３】
ここで、前記したように、カウルルーバー１０の上記上面板２３の前端縁部とサイドモール４２の前端縁部とは、車体２の前後方向で互いに近傍に位置しているため、上記サイドモール４２の離脱作業において、上記切り欠き５７に差し込んだ工具５６の先細先端部５６ａによりサイドモール４２の前端部をこじるだけでは、このサイドモール４２の前端部を大きく上昇させることは容易でない。そこで、上記サイドモール４２の前端部をある程度上昇させた後は、上記工具５６の先細先端部５６ａを上記上面板２３から前方に少し離れた近傍に位置する前記リブ３６の上面に当接させ、このリブ３６に対する上記先細先端部５６ａの接点を支点として、上記サイドモール４２の前端部を上記工具５６に依り更にこじる。すると、上記サイドモール４２の前端部をより大きくかつ迅速に上昇させることができる。よって、上記した遮光用のリブ３６の利用により、上記サイドモール４２を上記上面板２３の上面側から、より容易かつ迅速に離脱させることができる。
【００４４】
上記の場合、リブ３６は上記フード１７の後端縁部の下方に位置し、このフード１７の後端縁部によりその上方から覆われている。このため、上記リブ３６が、このリブ３６への上記工具５６の先細先端部５６ａの当接により仮に傷付いたとしても、これが車体２の外観上容易に見えるということは防止されて、車体２の外観上の見栄えは良好に維持される。
【００４５】
更に、前記したように、各係止具４０，４１と切り欠き５７とを車体２の前後方向に列設している。
【００４６】
このため、前記したサイドモール４２の離脱作業において、上記切り欠き５７に差し込んだ工具５６の先細先端部５６ａにより上記サイドモール４２の前端部をこじた場合、上記各係止具４０，４１のうち、その前側の係止具４０から、後側の係止具４１に向けて順次係止を解除させることができる。よって、上記各係止具４０，４１による係止を同時に解除させることに比べて、この係止の解除が軽快かつ容易にでき、この結果、上記上面板２３の上面側からのサイドモール４２の離脱作業は軽快、かつ、より容易にできる。
【００４７】
また、前記したように、サイドモール４２の前端縁部を、車体２の前後方向で上記フード１７の後端縁部近傍に位置させている。
【００４８】
このため、上記フード１７が車体開口１６を閉じている車両１の通常状態では、上記サイドモール４２の前端縁部の下面に形成された上記切り欠き５７は、上記フード１７の後端縁部によって車体２の外部から容易に見えることが防止される。よって、上記切り欠き５７を形成したことによりサイドモール４２の離脱作業が容易にできるものでありながら、車体２の外観上の見栄えが良好に維持される。
【００４９】
一方、上記上面板２３の上面側に上記サイドモール４２を組み付けようとして、このサイドモール４２を上記上面板２３の上面側に対し上記各係止具４０，４１により係止させる場合には、上記上面板２３の上方から上記サイドモール４２を下降させ、このサイドモール４２と共に下降する上記各係止具４０，４１の被係止部４８を上記係止部４７に単に押し込めばよく、これにより、上記サイドモール４２は上記上面板２３の上面側に弾性的に自動的に係止される。
【００５０】
なお、以上は図示の例によるが、上記リブ３６と排水溝３７とは設けなくてもよい。また、上記係止具４０，４１は３つ以上設けてもよく、クリップ４９は無くてもよい。
【符号の説明】
【００５１】
１ 車両
２ 車体
３ 車室
４ フロントカウル
５ エプロンメンバ
１０ カウルルーバー
１１ ウィンド開口
１２ ウィンドパネル
１５ エンジンルーム
１６ 車体開口
１７ フード
１８ 締結具
１９ フードヒンジ
２３ 上面板
２４ 縦向き板
２５ 底部板
２６ 前部板
２７ 樋部
２８ 側部板
２９ シール
３３ 排水孔
３６ リブ
３７ 排水溝
４０ 係止具
４１ 係止具
４２ サイドモール
４３ モール本体
４４ 屈曲片
４７ 係止部
４８ 被係止部
５２ ヘッドランプ
５４ 水
５６ 工具
５６ａ 先細先端部
５７ 切り欠き
Ａ 上方回動
Ｂ 下方回動
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の左右側部にわたるよう車体の幅方向に延びるカウルルーバーと、このカウルルーバーの前方かつ上記車体の左右側部の間に形成され上方に向かって開口する車体開口と、この車体開口をその上方から開閉可能に閉じるフードと、上記カウルルーバーの長手方向の端部における上面板の上面側に複数の係止具により係止、離脱可能に係止されるサイドモールとを備えた車両の車体前部構造において、
上記サイドモールの前端縁部を、車体の前後方向で上記カウルルーバーの上記上面板の前端縁部近傍に位置させ、上記サイドモールの前端縁部の下面に工具の先細先端部の差し込み用切り欠きを形成し、
上記各係止具と切り欠きとを車体の前後方向に列設し、
上記サイドモールの前端縁部を、車体の前後方向で上記フードの後端縁部近傍に位置させたことを特徴とする車両の車体前部構造。
【請求項１】
車体の左右側部にわたるよう車体の幅方向に延びるカウルルーバーと、このカウルルーバーの前方かつ上記車体の左右側部の間に形成され上方に向かって開口する車体開口と、この車体開口をその上方から開閉可能に閉じるフードと、上記カウルルーバーの長手方向の端部における上面板の上面側に複数の係止具により係止、離脱可能に係止されるサイドモールとを備えた車両の車体前部構造において、
上記サイドモールの前端縁部を、車体の前後方向で上記カウルルーバーの上記上面板の前端縁部近傍に位置させ、上記サイドモールの前端縁部の下面に工具の先細先端部の差し込み用切り欠きを形成し、
上記各係止具と切り欠きとを車体の前後方向に列設し、
上記サイドモールの前端縁部を、車体の前後方向で上記フードの後端縁部近傍に位置させたことを特徴とする車両の車体前部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１３−６０１５７（Ｐ２０１３−６０１５７Ａ）
【公開日】平成２５年４月４日（２０１３．４．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２０１１０１（Ｐ２０１１−２０１１０１）
【出願日】平成２３年９月１４日（２０１１．９．１４）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年４月４日（２０１３．４．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月１４日（２０１１．９．１４）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
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