車両ドアラッチ装置用選択型ワンモーション開扉機構
【課題】有効状態と無効状態とに切り替えできるワンモーション開扉機構を提供する。
【解決手段】車両ドアラッチ装置は、車両ドアを開扉するラチェットレバー３２と、外側オープンハンドル２５で変移するオープンレバー２２と、オープンレバー２２の変移をラチェットレバー３２に伝達するアンロック位置と伝達しないロック位置とに切り替わるロックレバー２３と、内側オープンハンドル１９により回転するインナーレバー２１とを備える。ラチェットレバー３２は回転するとロックレバー２３を前記アンロック位置に復帰させる。前記インナーレバー２１と前記内側オープンハンドル１９とはクラッチ機構５０を介して連結する。クラッチ機構５０は車両車速センサー５７が走行状態を検出すると非連結状態に停止状態を検出すると連結状態に切り替る。クラッチ機構５０には前記車両が停車しても前記クラッチ機構５０を非連結状態にできる手動操作スイッチ５８を設ける。
【解決手段】車両ドアラッチ装置は、車両ドアを開扉するラチェットレバー３２と、外側オープンハンドル２５で変移するオープンレバー２２と、オープンレバー２２の変移をラチェットレバー３２に伝達するアンロック位置と伝達しないロック位置とに切り替わるロックレバー２３と、内側オープンハンドル１９により回転するインナーレバー２１とを備える。ラチェットレバー３２は回転するとロックレバー２３を前記アンロック位置に復帰させる。前記インナーレバー２１と前記内側オープンハンドル１９とはクラッチ機構５０を介して連結する。クラッチ機構５０は車両車速センサー５７が走行状態を検出すると非連結状態に停止状態を検出すると連結状態に切り替る。クラッチ機構５０には前記車両が停車しても前記クラッチ機構５０を非連結状態にできる手動操作スイッチ５８を設ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ドアラッチ装置に関するものであり、特に、車両ドアラッチ装置のワンモーション開扉機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の一般的な車両ドアラッチ装置では、ロック機構がロック状態にあると、オープンハンドルの開扉操作ではドアは開扉されない。しかし、ワンモーション開扉機構が付加されたドアラッチ装置では、ロック機構がロック状態であっても、内側オープンハンドルの開扉操作によりロック機構のアンロック状態への復帰と、ドアの開扉とがほぼ同時に行われる。
【０００３】
前記ワンモーション機構は、大変便利な機構である。しかし、ワンモーション機構は内側オープンハンドルの操作でロック状態の解除とドアの開扉を可能にしてしまうため、一般的には、運転席用ドアのドアラッチ装置のみに採用されている。
【特許文献１】特開２０００−３４５７５４号公報
【特許文献２】実開昭５４−６５１２２号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記ワンモーション機構は、ドアラッチ装置の他の機構と密接に拘る機構であり、他の機構と共に同時に設計される。このため、ワンモーション機構が付いていないドアラッチ装置に、後から、ワンモーション開扉機構を付加することは事実上不可能であった。
【０００５】
上記のような理由により、従来では、運転席以外のドアでは、ワンモーション開扉機構の利便性を享受することはできなかった。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
よって本発明の目的は、車両走行中においてはワンモーション開扉機構を無効にすることができ、且つ、車両停止中であっても内側オープンハンドルの開扉操作を無効にできるクラッチ機構を提供することにある。
【発明の効果】
【０００７】
本発明では、ラッチユニット１のインナーレバー２１とドアの内側オープンハンドル１９とを連結状態と非連結状態とに切り替わるクラッチ機構５０を介して連結したため、ワンモーション機構が付いていないドアラッチ装置に、後から、ワンモーション開扉機構を付加することができ、また、クラッチ機構５０には、車両が停車中であってもクラッチ機構５０を非連結状態にできる手動操作スイッチ５８を設けたため、ラッチユニット１にチャイルドプルーフ機構を付加することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明による車両ドアラッチ装置の一実施例を図により説明する。ドアラッチ装置は、ドア（図示なし）に取付られるラッチユニット１と、車体（図示なし）に固定されるストライカ２とを有する。ラッチユニット１は、ドアが閉じられると前記ストライカ２と係合するラッチ３と、前記ラッチ３と前記ストライカ２との係合を保持するラチェット４とを有する。前記ラッチ３は、合成樹脂製のラッチボディ５の表面に形成された凹部６内にラッチ軸７により回転自在に支持され、前記ラチェット４は前記凹部６内にラチェット軸８により回転自在に支持される。
【０００９】
前記ラッチ３は、ラッチバネ９の弾力により図１において時計回転方向に付勢され、前記ラチェット４は、ラチェットバネ１０の弾力により反時計回転方向に付勢される。図１のラッチ３は前記ラッチバネ９の弾力によりアンラッチ位置（開扉位置）に戻されている。ドアを閉扉位置に向けて移動させると、前記ストライカ２は前記ラッチボディ５に形成された水平通路１１に進入して前記ラッチ３のＵ型溝１２に当接し、これにより前記ラッチ３は反時計回転する。前記ラッチ３がハーフラッチ位置まで回転すると、前記ラチェット４は前記ラッチ３の第１ステップ１３に係合してドアはハーフ閉扉位置となり、また、前記ラッチ３がフルラッチ位置に至ると、前記ラチェット４は前記ラッチ３の第２ステップ１４に係合して、ドアはフル閉扉位置に保持される。
【００１０】
前記ラチェット４は、前記ラッチボディ５の開口１５を介して前記ラッチボディ５の裏面側に突出するラチェットピン１６を有する。前記ラッチボディ５の表面には、前記凹部６を実質的にカバーする金属カバープレート１７が固定される。前記カバープレート１７は、図１において部分的に示されている。
【００１１】
前記ラッチボディ５の裏面には、図２のように、金属バックプレート１８が固定される。前記バックプレート１８は、その室内側側部に、後方に伸びるように直角に屈曲させた屈曲プレート１８Ａを一体的に有する。前記屈曲プレート１８Ａには、図３のように、前記ドアの内側オープンハンドル１９（図２）にワイヤー又はロッド２０等を介して連結されるインナーレバー２１が回転自在に取付けられる。
【００１２】
前記ラッチユニット１は、前記ラチェット４を前記ラッチ３から離脱させることで前記ドアを開扉させるオープンレバー２２（図４）と、前記ラッチユニット１をロック状態とアンロック状態とに切り替えるロックレバー２３（図５）とを有する。前記オープンレバー２２は前記ラチェット軸８により前記ラッチボディ５の裏面側に回転自在に取付けられる。前記オープンレバー２２の室外側端部は、前記ドアの外側オープンハンドル２５に連結されたロッド２６の一端にロストモーションをもって連結される。前記ロックレバー２３はロック軸２４により前記ラッチボディ５又は前記バックプレート１８に回転自在に取付けられる。前記ロックレバー２３の室内側端部には連結孔２７が形成される。
【００１３】
前記ロックレバー２３と前記オープンレバー２２との間には、ロックリンク２８（図６）が設けられる。前記ロックリンク２８は、前記オープンレバー２２に形成した長孔２９にスライド自在に係合するロックピン３０を有する。前記ロックリンク２８の下端は軸３１で前記ロックレバー２３に連結される。
【００１４】
前記ラチェット軸８にはラチェットレバー３２（図７）が軸支される。前記ラチェットレバー３２は、前記ラッチボディ５と前記オープンレバー２２との間に位置する。前記ラチェットレバー３２の室外側に伸びるアウターアーム３２Ａは、前記ラチェット４から後方に伸びる前記ラチェットピン１６に係合し、これにょり、前記ラチェットレバー３２は前記ラチェット４と一体的に回転する。
【００１５】
前記ロックレバー２３の前記連結孔２７は、ドアの内側ロックボタン３３に至るロッド３４に連結され、前記ロックレバー２３は内側ロックボタン３３の操作で周知のようにアンロック位置Ｕ（図１０）とロック位置Ｌ（図１１）とに切り替わる。前記ロックレバー２３が図１０のようにアンロック位置Ｕにあると、前記ロックピン３０は前記ラチェットレバー３２の逆Ｌ型の当接アーム３２Ｂと係合可能に対峙する。このアンロック状態で、前記オープンレバー２２が、前記外側オープンハンドル２５の開扉操作で反時計回転すると、前記ロックピン３０は前記当接アーム３２Ｂに当接して前記ラチェットレバー３２を反時計回転させ、これにより、前記ドアは開扉される。
【００１６】
図１０において、前記ロックレバー２３を前記ロック位置Ｌに向けて時計回転させると、前記ロックリンク２８は長孔２９内を上方に移動して、図１１のように、前記ロックピン３０と前記当接アーム３２Ｂとの対峙状態は解除される。このロック状態では、前記外側オープンハンドル２５により前記オープンレバー２２を反時計回転させても前記ラチェットレバー３２を回転させることはできず、前記ドアは開かない。
【００１７】
前記ロックリンク２８は、前記ラチェットレバー３２の前記アウターアーム３２Ａの下面３２Ｃに向けて伸びる突部４２を有する。前記突部４２は、図１１のロック状態においては、前記下面３２Ｃの近傍に位置する。
【００１８】
前記ラチェット軸８には補助レバー３５（図８）が軸支される。前記補助レバー３５は、前記オープンレバー２２の背面側に位置する。前記補助レバー３５の室内側に伸びるインナーアーム３５Ａは、前記インナーレバー２１の回転軌跡上に位置する。
【００１９】
前記補助レバー３５には、ラチェット軸８の略放射方向に延びる長孔３６が設けられる。前記オープンレバー２２には、図４のように、係合溝３７が設けられる。係合溝３７は、前記ラチェット軸８を中心とする円弧スロット３８と、円弧スロット３８の中央部からラチェット軸８の略放射方向に延びる放射スロット３９とを有する。前記ラチェットレバー３２には係合凹部４０が設けられる。
【００２０】
前記補助レバー３５の長孔３６には前後方向に伸びる切替ピン４１が取付けられる。切替ピン４１は、長孔３６の左端の大径部に挿入した後、右側にスライドさせることで長孔３６に取付けられる。切替ピン４１は、補助レバー３５の回転に応じてラチェット軸８を中心に回転する。切替ピン４１の前端は前記オープンレバー２２の係合溝３７を貫通してオープンレバー２２の前方に突出する。切替ピン４１は、長孔３６内の有効位置Ｘと無効位置Ｙとの間でスライドすることで、後述するワンモーション開扉機構を有効状態と無効状態とに切り替える。
【００２１】
前記切替ピン４１が長孔３６内の左方の有効位置Ｘにあると、切替ピン４１はオープンレバー２２の円弧スロット３８内に位置すると共に、前記ラチェットレバー３２の係合凹部４０に係合する。このため、有効状態における補助レバー３５の回転移動は、オープンレバー２２には伝達されないが、切替ピン４１を介してラチェットレバー３２には伝達される。つまり、有効位置Ｘの切替ピン４１は、補助レバー３５とラチェットレバー３２とを一体的に連結する。
【００２２】
図１０は、ロックレバー２３がアンロック位置Ｕにあり、前記切替ピン４１が有効位置Ｘにある状態を示している。この状態で、前記内側オープンハンドル１９の開扉操作で前記インナーレバー２１が回転すると、インナーレバー２１は補助レバー３５に当接し、補助レバー３５の回転は切替ピン４１を介してラチェットレバー３２に伝わり、これにより、ラチェットピン１６を介してラチェット４は回転して前記ラッチ３から離脱し、もって前記ドアは開扉される。
【００２３】
図１１は、ロックレバー２３がロック位置Ｌにあり、前記切替ピン４１が有効位置Ｘにある状態を示しており、この状態で、前記内側オープンハンドル１９の開扉操作で前記インナーレバー２１が回転すると、インナーレバー２１は補助レバー３５に当接し、補助レバー３５の回転は切替ピン４１を介してラチェットレバー３２に伝わる。すると、ラチェットレバー３２の下面３２Ｃは、ロックリンク２８の突部４２に当接してロックリンク２８を下動させ、ロックレバー２３をロック位置Ｌからアンロック位置Ｕに復帰させる。また、これと併行してラチェットレバー３２は、ラチェットピン１６を介してラチェット４を回転させて前記ラッチ３から離脱させ、もって前記ドアを開扉させる。このように、切替ピン４１が有効位置Ｘにあると、ロック状態のときであっても、内側オープンハンドル１９の開扉操作でロック状態の解除とドアの開扉とが行える。この機構が、前記内側オープンハンドル１９によるワンモーション開扉機構となる。
【００２４】
なお、切替ピン４１が有効位置Ｘにあるときは、切替ピン４１はオープンレバー２２の円弧スロット３８内に位置するため、補助レバー３５の回転はオープンレバーに２２には伝達されず、また、オープンレバー２２の回転も補助レバー３５には伝達されない。
【００２５】
前記切替ピン４１を補助レバー３５の長孔３６内の右方の無効位置Ｙにスライドさせると、切替ピン４１は前記ラチェットレバー３２の係合凹部４０から離脱すると共に、オープンレバー２２の円弧スロット３８から放射スロット３９に移動する。このため、無効状態における補助レバー３５の回転移動は、ラチェットレバー３２には伝達されないが、切替ピン４１を介してオープンレバー２２には伝達される。つまり、無効位置Ｙの切替ピン４１は、補助レバー３５とオープンレバー２２とを一体的に連結する。
【００２６】
図１２は、ロックレバー２３がアンロック位置Ｕにあり、前記切替ピン４１が無効位置Ｙにある状態を示している。この状態で、前記内側オープンハンドル１９の開扉操作で前記インナーレバー２１が回転すると、インナーレバー２１は補助レバー３５に当接して切替ピン４１を上動させる。無効位置Ｙの切替ピン４１の上動は、ラチェットレバー３２を直接的には回転させないが、オープンレバー２２を反時計回転させる。オープンレバー２２が反時計回転すると、ロックピン３０は当接アーム３２Ｂに当接してラチェットレバー３２を反時計回転させ、これにより、ドアは開扉される。
【００２７】
図１３は、ロックレバー２３がロック位置Ｌにあり、前記切替ピン４１が無効位置Ｙにある状態を示している。この状態で、前記内側オープンハンドル１９の開扉操作で前記インナーレバー２１が回転すると、インナーレバー２１は補助レバー３５に当接して切替ピン４１を上動させる。無効位置Ｙの切替ピン４１の上動は、ラチェットレバー３２を直接的には回転させないが、オープンレバー２２を反時計回転させる。しかし、ロック状態では、オープンレバー２２が反時計回転しても、ロックピン３０は当接アーム３２Ｂに当接できないから、ドアは開扉されない。このように、切替ピン４１が無効位置Ｙにあると、ワンモーション開扉機構は無効になる。
【００２８】
図２のように、ラッチユニット１の背面側にはサブプレート４３が取付けられ、サブプレート４３には切替レバー４４（図９）が軸４８で軸止される。切替レバー４４の上方アーム４５には、前記切替ピン４１の後端部が係合する係合窓４６が設けられる。切替レバー４４の操作アーム４７の先端は室内側に伸張させ、ドアの金属パネルを貫通してドアの外部に突出させる。切替レバー４４は操作アーム４７の操作で回転し、切替ピン４１を有効位置Ｘと無効位置Ｙとに切り替える。有効状態と無効状態とに切り替えできるワンモーション開扉機構を備えたドアラッチ装置は、全てのドアに採用することができ、ユーザーの責任において安全性を確保すれば、ほとんど全ての人がワンモーション開扉機構の利便性を享受できるようになる。
【００２９】
前記インナーレバー２１と前記内側オープンハンドル１９との間には、図１４のように、クラッチ機構５０を設ける。クラッチ機構５０のメカニカル部分はケース５１内に収納される。ケース５１は、ドアの内部に収納できるように小型に形成される。ケース５１内には、入力側レバー５２と出力側レバー５３とがスライド自在に収納される。入力側レバー５２はワイヤー２０の入力側ワイヤー２０Ａにより内側オープンハンドル１９に連結させ、出力側レバー５３はワイヤー２０の出力側ワイヤー２０Ｂによりインナーレバー２１に連結させる。前記ケース５１内には、電磁コイル等のアクチュエータ５４で駆動されるクラッチピン５５を設ける。クラッチピン５５は、アクチュエータ５４がオンになると入力側レバー５２と出力側レバー５３とを連結し、アクチュエータ５４がオフになると入力側レバー５２と出力側レバー５３とを非連結にする。
【００３０】
前記アクチュエータ５４は、制御部５６からの指令によりオン・オフする。制御部５６は車速センサー５７が車両の走行状態（実質的には時速４キロ以上の走行状態）を検出すると、アクチュエータ５４をオフにして内側オープンハンドル１９とインナーレバー２１との間の連結を解除する。車両の走行により、内側オープンハンドル１９とインナーレバー２１との間の連結が解除されると、内側オープンハンドル１９を開扉操作してもインナーレバー２１は回転しないから、ラッチユニット１にワンモーション開扉機構が付加されていても、ドアの開扉は防止される。このため、車両走行中に内側オープンハンドル１９が誤って操作されても、ワンモーション開扉機構は作動しない。
【００３１】
車両が停止すると（実質的には停止状態又は時速４キロ未満の走行状態）、制御部５６はアクチュエータ５４をオンにして内側オープンハンドル１９とインナーレバー２１とを連結させる。これにより、停車時においては、内側オープンハンドル１９の開扉操作で、ラッチユニット１のワンモーション開扉機構を作動させることができる。
【００３２】
クラッチ機構５０の制御回路には、アクチュエータ５４をオフさせる手動操作スイッチ５８を設けることができる。操作スイッチ５８は、好適には、運転席の近傍に配置される。操作スイッチ５８がオンになると、クラッチ機構５０は停車中であっても非連結状態になり、内側オープンハンドル１９の開扉操作は無効になる。このことは、操作スイッチ５８によりラッチユニット１にチャイルドプルーフ機構が付加されることを意味する。
【００３３】
クラッチ機構５０は、内側オープンハンドル１９とインナーレバー２１との連結を解除できるので、ドアの防犯性の向上をもたらすことが期待できる。このため、本発明では、車両のエンジンがストップしているとき、又は、イグニッションにキーが差し込まれていないときには、アクチュエータ５４をオフにして内側オープンハンドル１９とインナーレバー２１とを非連結にする。これにより、内側オープンハンドル１９の開扉操作は無効となって、駐車中の防犯性が向上する。
【００３４】
本発明によるワンモーション開扉機構は、有効状態と無効状態とに切り替えることができる。このため、ワンモーション開扉機構を全てのドアのドアラッチ装置に採用することができ、ユーザーが自己の責任において安全性を確保すれば、ほとんど全ての人がワンモーション開扉機構の利便性を享受できるようになる。
【００３５】
クラッチ機構５０は内側オープンハンドル１９とインナーレバー２１との間に設けることができるため、既にドアに取付けられているドアラッチ装置のワンモーション開扉機構を後から車速感応型に簡単に変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明によるラッチユニットの正面図。
【図２】前記ラッチユニットの背面図。
【図３】前記ラッチユニットの側面図。
【図４】前記ラッチユニットのオープンレバーの背面図。
【図５】前記ラッチユニットのロックレバーの背面図。
【図６】前記ラッチユニットのロックリンクの背面図。
【図７】前記ラッチユニットのラチェットレバーの背面図。
【図８】前記ラッチユニットの補助レバーの背面図。
【図９】前記ラッチユニットの切替レバーの背面図。
【図１０】前記ロックレバーがアンロック位置にあり、ワンモーション開扉機構が有効である状態を示す説明図。
【図１１】前記ロックレバーがロック位置にあり、前記ワンモーション開扉機構が有効である状態を示す説明図。
【図１２】前記ロックレバーがアンロック位置にあり、ワンモーション開扉機構が無効である状態を示す説明図。
【図１３】前記ロックレバーがロック位置にあり、ワンモーション開扉機構が無効である状態を示す説明図。
【図１４】内側オープンハンドルとインナーレバーとクラッチ機構との関係を示す略図。
【図１５】前記クラッチ機構のメカニカル機構を示す断面図。
【図１６】前記クラッチ機構のブロック回路図。
【符号の説明】
【００３７】
１…ラッチユニット、２…ストライカ、３…ラッチ、４…ラチェット、５…ラッチボディ、６…凹部、７…ラッチ軸、８…ラチェット軸、９…ラッチバネ、１０…ラチェットバネ、１１…水平通路、１２…Ｕ型溝、１３…第１ステップ、１４…第２ステップ、１５…開口、１６…ラチェットピン、１７…金属カバープレート、１８…金属バックプレート、１８Ａ…屈曲プレート、１９…内側オープンハンドル、２０…ワイヤー又はロッド、２１…インナーレバー、２２…オープンレバー、２３…ロックレバー、２４…ロック軸、２５…外側オープンハンドル、２６…ロッド、２７…連結孔、２８…ロックリンク、２９…長孔、３０…ロックピン、３１…軸、３２…ラチェットレバー、３２Ａ…アウターアーム、３２Ｂ…当接アーム、３２Ｃ…下面、３３…内側ロックボタン、３４…ロッド、３５…補助レバー、３５Ａ…インナーアーム、３６…長孔、３７…係合溝、３８…円弧スロット、３９…放射スロット、４０…係合凹部、４１…切替ピン、４２…突部。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ドアラッチ装置に関するものであり、特に、車両ドアラッチ装置のワンモーション開扉機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の一般的な車両ドアラッチ装置では、ロック機構がロック状態にあると、オープンハンドルの開扉操作ではドアは開扉されない。しかし、ワンモーション開扉機構が付加されたドアラッチ装置では、ロック機構がロック状態であっても、内側オープンハンドルの開扉操作によりロック機構のアンロック状態への復帰と、ドアの開扉とがほぼ同時に行われる。
【０００３】
前記ワンモーション機構は、大変便利な機構である。しかし、ワンモーション機構は内側オープンハンドルの操作でロック状態の解除とドアの開扉を可能にしてしまうため、一般的には、運転席用ドアのドアラッチ装置のみに採用されている。
【特許文献１】特開２０００−３４５７５４号公報
【特許文献２】実開昭５４−６５１２２号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記ワンモーション機構は、ドアラッチ装置の他の機構と密接に拘る機構であり、他の機構と共に同時に設計される。このため、ワンモーション機構が付いていないドアラッチ装置に、後から、ワンモーション開扉機構を付加することは事実上不可能であった。
【０００５】
上記のような理由により、従来では、運転席以外のドアでは、ワンモーション開扉機構の利便性を享受することはできなかった。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
よって本発明の目的は、車両走行中においてはワンモーション開扉機構を無効にすることができ、且つ、車両停止中であっても内側オープンハンドルの開扉操作を無効にできるクラッチ機構を提供することにある。
【発明の効果】
【０００７】
本発明では、ラッチユニット１のインナーレバー２１とドアの内側オープンハンドル１９とを連結状態と非連結状態とに切り替わるクラッチ機構５０を介して連結したため、ワンモーション機構が付いていないドアラッチ装置に、後から、ワンモーション開扉機構を付加することができ、また、クラッチ機構５０には、車両が停車中であってもクラッチ機構５０を非連結状態にできる手動操作スイッチ５８を設けたため、ラッチユニット１にチャイルドプルーフ機構を付加することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明による車両ドアラッチ装置の一実施例を図により説明する。ドアラッチ装置は、ドア（図示なし）に取付られるラッチユニット１と、車体（図示なし）に固定されるストライカ２とを有する。ラッチユニット１は、ドアが閉じられると前記ストライカ２と係合するラッチ３と、前記ラッチ３と前記ストライカ２との係合を保持するラチェット４とを有する。前記ラッチ３は、合成樹脂製のラッチボディ５の表面に形成された凹部６内にラッチ軸７により回転自在に支持され、前記ラチェット４は前記凹部６内にラチェット軸８により回転自在に支持される。
【０００９】
前記ラッチ３は、ラッチバネ９の弾力により図１において時計回転方向に付勢され、前記ラチェット４は、ラチェットバネ１０の弾力により反時計回転方向に付勢される。図１のラッチ３は前記ラッチバネ９の弾力によりアンラッチ位置（開扉位置）に戻されている。ドアを閉扉位置に向けて移動させると、前記ストライカ２は前記ラッチボディ５に形成された水平通路１１に進入して前記ラッチ３のＵ型溝１２に当接し、これにより前記ラッチ３は反時計回転する。前記ラッチ３がハーフラッチ位置まで回転すると、前記ラチェット４は前記ラッチ３の第１ステップ１３に係合してドアはハーフ閉扉位置となり、また、前記ラッチ３がフルラッチ位置に至ると、前記ラチェット４は前記ラッチ３の第２ステップ１４に係合して、ドアはフル閉扉位置に保持される。
【００１０】
前記ラチェット４は、前記ラッチボディ５の開口１５を介して前記ラッチボディ５の裏面側に突出するラチェットピン１６を有する。前記ラッチボディ５の表面には、前記凹部６を実質的にカバーする金属カバープレート１７が固定される。前記カバープレート１７は、図１において部分的に示されている。
【００１１】
前記ラッチボディ５の裏面には、図２のように、金属バックプレート１８が固定される。前記バックプレート１８は、その室内側側部に、後方に伸びるように直角に屈曲させた屈曲プレート１８Ａを一体的に有する。前記屈曲プレート１８Ａには、図３のように、前記ドアの内側オープンハンドル１９（図２）にワイヤー又はロッド２０等を介して連結されるインナーレバー２１が回転自在に取付けられる。
【００１２】
前記ラッチユニット１は、前記ラチェット４を前記ラッチ３から離脱させることで前記ドアを開扉させるオープンレバー２２（図４）と、前記ラッチユニット１をロック状態とアンロック状態とに切り替えるロックレバー２３（図５）とを有する。前記オープンレバー２２は前記ラチェット軸８により前記ラッチボディ５の裏面側に回転自在に取付けられる。前記オープンレバー２２の室外側端部は、前記ドアの外側オープンハンドル２５に連結されたロッド２６の一端にロストモーションをもって連結される。前記ロックレバー２３はロック軸２４により前記ラッチボディ５又は前記バックプレート１８に回転自在に取付けられる。前記ロックレバー２３の室内側端部には連結孔２７が形成される。
【００１３】
前記ロックレバー２３と前記オープンレバー２２との間には、ロックリンク２８（図６）が設けられる。前記ロックリンク２８は、前記オープンレバー２２に形成した長孔２９にスライド自在に係合するロックピン３０を有する。前記ロックリンク２８の下端は軸３１で前記ロックレバー２３に連結される。
【００１４】
前記ラチェット軸８にはラチェットレバー３２（図７）が軸支される。前記ラチェットレバー３２は、前記ラッチボディ５と前記オープンレバー２２との間に位置する。前記ラチェットレバー３２の室外側に伸びるアウターアーム３２Ａは、前記ラチェット４から後方に伸びる前記ラチェットピン１６に係合し、これにょり、前記ラチェットレバー３２は前記ラチェット４と一体的に回転する。
【００１５】
前記ロックレバー２３の前記連結孔２７は、ドアの内側ロックボタン３３に至るロッド３４に連結され、前記ロックレバー２３は内側ロックボタン３３の操作で周知のようにアンロック位置Ｕ（図１０）とロック位置Ｌ（図１１）とに切り替わる。前記ロックレバー２３が図１０のようにアンロック位置Ｕにあると、前記ロックピン３０は前記ラチェットレバー３２の逆Ｌ型の当接アーム３２Ｂと係合可能に対峙する。このアンロック状態で、前記オープンレバー２２が、前記外側オープンハンドル２５の開扉操作で反時計回転すると、前記ロックピン３０は前記当接アーム３２Ｂに当接して前記ラチェットレバー３２を反時計回転させ、これにより、前記ドアは開扉される。
【００１６】
図１０において、前記ロックレバー２３を前記ロック位置Ｌに向けて時計回転させると、前記ロックリンク２８は長孔２９内を上方に移動して、図１１のように、前記ロックピン３０と前記当接アーム３２Ｂとの対峙状態は解除される。このロック状態では、前記外側オープンハンドル２５により前記オープンレバー２２を反時計回転させても前記ラチェットレバー３２を回転させることはできず、前記ドアは開かない。
【００１７】
前記ロックリンク２８は、前記ラチェットレバー３２の前記アウターアーム３２Ａの下面３２Ｃに向けて伸びる突部４２を有する。前記突部４２は、図１１のロック状態においては、前記下面３２Ｃの近傍に位置する。
【００１８】
前記ラチェット軸８には補助レバー３５（図８）が軸支される。前記補助レバー３５は、前記オープンレバー２２の背面側に位置する。前記補助レバー３５の室内側に伸びるインナーアーム３５Ａは、前記インナーレバー２１の回転軌跡上に位置する。
【００１９】
前記補助レバー３５には、ラチェット軸８の略放射方向に延びる長孔３６が設けられる。前記オープンレバー２２には、図４のように、係合溝３７が設けられる。係合溝３７は、前記ラチェット軸８を中心とする円弧スロット３８と、円弧スロット３８の中央部からラチェット軸８の略放射方向に延びる放射スロット３９とを有する。前記ラチェットレバー３２には係合凹部４０が設けられる。
【００２０】
前記補助レバー３５の長孔３６には前後方向に伸びる切替ピン４１が取付けられる。切替ピン４１は、長孔３６の左端の大径部に挿入した後、右側にスライドさせることで長孔３６に取付けられる。切替ピン４１は、補助レバー３５の回転に応じてラチェット軸８を中心に回転する。切替ピン４１の前端は前記オープンレバー２２の係合溝３７を貫通してオープンレバー２２の前方に突出する。切替ピン４１は、長孔３６内の有効位置Ｘと無効位置Ｙとの間でスライドすることで、後述するワンモーション開扉機構を有効状態と無効状態とに切り替える。
【００２１】
前記切替ピン４１が長孔３６内の左方の有効位置Ｘにあると、切替ピン４１はオープンレバー２２の円弧スロット３８内に位置すると共に、前記ラチェットレバー３２の係合凹部４０に係合する。このため、有効状態における補助レバー３５の回転移動は、オープンレバー２２には伝達されないが、切替ピン４１を介してラチェットレバー３２には伝達される。つまり、有効位置Ｘの切替ピン４１は、補助レバー３５とラチェットレバー３２とを一体的に連結する。
【００２２】
図１０は、ロックレバー２３がアンロック位置Ｕにあり、前記切替ピン４１が有効位置Ｘにある状態を示している。この状態で、前記内側オープンハンドル１９の開扉操作で前記インナーレバー２１が回転すると、インナーレバー２１は補助レバー３５に当接し、補助レバー３５の回転は切替ピン４１を介してラチェットレバー３２に伝わり、これにより、ラチェットピン１６を介してラチェット４は回転して前記ラッチ３から離脱し、もって前記ドアは開扉される。
【００２３】
図１１は、ロックレバー２３がロック位置Ｌにあり、前記切替ピン４１が有効位置Ｘにある状態を示しており、この状態で、前記内側オープンハンドル１９の開扉操作で前記インナーレバー２１が回転すると、インナーレバー２１は補助レバー３５に当接し、補助レバー３５の回転は切替ピン４１を介してラチェットレバー３２に伝わる。すると、ラチェットレバー３２の下面３２Ｃは、ロックリンク２８の突部４２に当接してロックリンク２８を下動させ、ロックレバー２３をロック位置Ｌからアンロック位置Ｕに復帰させる。また、これと併行してラチェットレバー３２は、ラチェットピン１６を介してラチェット４を回転させて前記ラッチ３から離脱させ、もって前記ドアを開扉させる。このように、切替ピン４１が有効位置Ｘにあると、ロック状態のときであっても、内側オープンハンドル１９の開扉操作でロック状態の解除とドアの開扉とが行える。この機構が、前記内側オープンハンドル１９によるワンモーション開扉機構となる。
【００２４】
なお、切替ピン４１が有効位置Ｘにあるときは、切替ピン４１はオープンレバー２２の円弧スロット３８内に位置するため、補助レバー３５の回転はオープンレバーに２２には伝達されず、また、オープンレバー２２の回転も補助レバー３５には伝達されない。
【００２５】
前記切替ピン４１を補助レバー３５の長孔３６内の右方の無効位置Ｙにスライドさせると、切替ピン４１は前記ラチェットレバー３２の係合凹部４０から離脱すると共に、オープンレバー２２の円弧スロット３８から放射スロット３９に移動する。このため、無効状態における補助レバー３５の回転移動は、ラチェットレバー３２には伝達されないが、切替ピン４１を介してオープンレバー２２には伝達される。つまり、無効位置Ｙの切替ピン４１は、補助レバー３５とオープンレバー２２とを一体的に連結する。
【００２６】
図１２は、ロックレバー２３がアンロック位置Ｕにあり、前記切替ピン４１が無効位置Ｙにある状態を示している。この状態で、前記内側オープンハンドル１９の開扉操作で前記インナーレバー２１が回転すると、インナーレバー２１は補助レバー３５に当接して切替ピン４１を上動させる。無効位置Ｙの切替ピン４１の上動は、ラチェットレバー３２を直接的には回転させないが、オープンレバー２２を反時計回転させる。オープンレバー２２が反時計回転すると、ロックピン３０は当接アーム３２Ｂに当接してラチェットレバー３２を反時計回転させ、これにより、ドアは開扉される。
【００２７】
図１３は、ロックレバー２３がロック位置Ｌにあり、前記切替ピン４１が無効位置Ｙにある状態を示している。この状態で、前記内側オープンハンドル１９の開扉操作で前記インナーレバー２１が回転すると、インナーレバー２１は補助レバー３５に当接して切替ピン４１を上動させる。無効位置Ｙの切替ピン４１の上動は、ラチェットレバー３２を直接的には回転させないが、オープンレバー２２を反時計回転させる。しかし、ロック状態では、オープンレバー２２が反時計回転しても、ロックピン３０は当接アーム３２Ｂに当接できないから、ドアは開扉されない。このように、切替ピン４１が無効位置Ｙにあると、ワンモーション開扉機構は無効になる。
【００２８】
図２のように、ラッチユニット１の背面側にはサブプレート４３が取付けられ、サブプレート４３には切替レバー４４（図９）が軸４８で軸止される。切替レバー４４の上方アーム４５には、前記切替ピン４１の後端部が係合する係合窓４６が設けられる。切替レバー４４の操作アーム４７の先端は室内側に伸張させ、ドアの金属パネルを貫通してドアの外部に突出させる。切替レバー４４は操作アーム４７の操作で回転し、切替ピン４１を有効位置Ｘと無効位置Ｙとに切り替える。有効状態と無効状態とに切り替えできるワンモーション開扉機構を備えたドアラッチ装置は、全てのドアに採用することができ、ユーザーの責任において安全性を確保すれば、ほとんど全ての人がワンモーション開扉機構の利便性を享受できるようになる。
【００２９】
前記インナーレバー２１と前記内側オープンハンドル１９との間には、図１４のように、クラッチ機構５０を設ける。クラッチ機構５０のメカニカル部分はケース５１内に収納される。ケース５１は、ドアの内部に収納できるように小型に形成される。ケース５１内には、入力側レバー５２と出力側レバー５３とがスライド自在に収納される。入力側レバー５２はワイヤー２０の入力側ワイヤー２０Ａにより内側オープンハンドル１９に連結させ、出力側レバー５３はワイヤー２０の出力側ワイヤー２０Ｂによりインナーレバー２１に連結させる。前記ケース５１内には、電磁コイル等のアクチュエータ５４で駆動されるクラッチピン５５を設ける。クラッチピン５５は、アクチュエータ５４がオンになると入力側レバー５２と出力側レバー５３とを連結し、アクチュエータ５４がオフになると入力側レバー５２と出力側レバー５３とを非連結にする。
【００３０】
前記アクチュエータ５４は、制御部５６からの指令によりオン・オフする。制御部５６は車速センサー５７が車両の走行状態（実質的には時速４キロ以上の走行状態）を検出すると、アクチュエータ５４をオフにして内側オープンハンドル１９とインナーレバー２１との間の連結を解除する。車両の走行により、内側オープンハンドル１９とインナーレバー２１との間の連結が解除されると、内側オープンハンドル１９を開扉操作してもインナーレバー２１は回転しないから、ラッチユニット１にワンモーション開扉機構が付加されていても、ドアの開扉は防止される。このため、車両走行中に内側オープンハンドル１９が誤って操作されても、ワンモーション開扉機構は作動しない。
【００３１】
車両が停止すると（実質的には停止状態又は時速４キロ未満の走行状態）、制御部５６はアクチュエータ５４をオンにして内側オープンハンドル１９とインナーレバー２１とを連結させる。これにより、停車時においては、内側オープンハンドル１９の開扉操作で、ラッチユニット１のワンモーション開扉機構を作動させることができる。
【００３２】
クラッチ機構５０の制御回路には、アクチュエータ５４をオフさせる手動操作スイッチ５８を設けることができる。操作スイッチ５８は、好適には、運転席の近傍に配置される。操作スイッチ５８がオンになると、クラッチ機構５０は停車中であっても非連結状態になり、内側オープンハンドル１９の開扉操作は無効になる。このことは、操作スイッチ５８によりラッチユニット１にチャイルドプルーフ機構が付加されることを意味する。
【００３３】
クラッチ機構５０は、内側オープンハンドル１９とインナーレバー２１との連結を解除できるので、ドアの防犯性の向上をもたらすことが期待できる。このため、本発明では、車両のエンジンがストップしているとき、又は、イグニッションにキーが差し込まれていないときには、アクチュエータ５４をオフにして内側オープンハンドル１９とインナーレバー２１とを非連結にする。これにより、内側オープンハンドル１９の開扉操作は無効となって、駐車中の防犯性が向上する。
【００３４】
本発明によるワンモーション開扉機構は、有効状態と無効状態とに切り替えることができる。このため、ワンモーション開扉機構を全てのドアのドアラッチ装置に採用することができ、ユーザーが自己の責任において安全性を確保すれば、ほとんど全ての人がワンモーション開扉機構の利便性を享受できるようになる。
【００３５】
クラッチ機構５０は内側オープンハンドル１９とインナーレバー２１との間に設けることができるため、既にドアに取付けられているドアラッチ装置のワンモーション開扉機構を後から車速感応型に簡単に変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明によるラッチユニットの正面図。
【図２】前記ラッチユニットの背面図。
【図３】前記ラッチユニットの側面図。
【図４】前記ラッチユニットのオープンレバーの背面図。
【図５】前記ラッチユニットのロックレバーの背面図。
【図６】前記ラッチユニットのロックリンクの背面図。
【図７】前記ラッチユニットのラチェットレバーの背面図。
【図８】前記ラッチユニットの補助レバーの背面図。
【図９】前記ラッチユニットの切替レバーの背面図。
【図１０】前記ロックレバーがアンロック位置にあり、ワンモーション開扉機構が有効である状態を示す説明図。
【図１１】前記ロックレバーがロック位置にあり、前記ワンモーション開扉機構が有効である状態を示す説明図。
【図１２】前記ロックレバーがアンロック位置にあり、ワンモーション開扉機構が無効である状態を示す説明図。
【図１３】前記ロックレバーがロック位置にあり、ワンモーション開扉機構が無効である状態を示す説明図。
【図１４】内側オープンハンドルとインナーレバーとクラッチ機構との関係を示す略図。
【図１５】前記クラッチ機構のメカニカル機構を示す断面図。
【図１６】前記クラッチ機構のブロック回路図。
【符号の説明】
【００３７】
１…ラッチユニット、２…ストライカ、３…ラッチ、４…ラチェット、５…ラッチボディ、６…凹部、７…ラッチ軸、８…ラチェット軸、９…ラッチバネ、１０…ラチェットバネ、１１…水平通路、１２…Ｕ型溝、１３…第１ステップ、１４…第２ステップ、１５…開口、１６…ラチェットピン、１７…金属カバープレート、１８…金属バックプレート、１８Ａ…屈曲プレート、１９…内側オープンハンドル、２０…ワイヤー又はロッド、２１…インナーレバー、２２…オープンレバー、２３…ロックレバー、２４…ロック軸、２５…外側オープンハンドル、２６…ロッド、２７…連結孔、２８…ロックリンク、２９…長孔、３０…ロックピン、３１…軸、３２…ラチェットレバー、３２Ａ…アウターアーム、３２Ｂ…当接アーム、３２Ｃ…下面、３３…内側ロックボタン、３４…ロッド、３５…補助レバー、３５Ａ…インナーアーム、３６…長孔、３７…係合溝、３８…円弧スロット、３９…放射スロット、４０…係合凹部、４１…切替ピン、４２…突部。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラッチユニット１に、回転すると車両ドアを開扉するラチェットレバー３２と、前記ドアの外側オープンハンドル２５の開扉回転で変移するオープンレバー２２と、前記オープンレバー２２の前記変移を前記ラチェットレバー３２に伝達して前記ラチェットレバー３２を回転させるアンロック位置と前記オープンレバー２２の前記変移を前記ラチェットレバー３２に伝達しないロック位置とに切り替わるロックレバー２３と、前記ドアの内側オープンハンドル１９の開扉回転で回転するインナーレバー２１とを備え、前記ラチェットレバー３２は回転すると前記ロック位置の前記ロックレバー２３を前記アンロック位置に復帰させる構成としたものにおいて、前記インナーレバー２１と前記内側オープンハンドル１９とは連結状態と非連結状態とに切り替わるクラッチ機構５０を介して連結し、前記クラッチ機構５０は前記ラッチユニット１とは別体で前記ドアの内部に収納され、前記クラッチ機構５０は車両の車速センサー５７が車両の走行状態を検出すると非連結状態に停止状態を検出すると連結状態に切り替るように構成し、前記クラッチ機構５０には前記車両が停車しても前記クラッチ機構５０を非連結状態にして前記内側オープンハンドル１９の開扉回転による前記ラチェットレバー３２の回転を無効にする手動操作スイッチ５８を設けた車両ドアラッチ装置用ワンモーション開扉機構。
【請求項２】
請求項１において、前記手動操作スイッチ５８は運転席の近傍に配置した車両ドアラッチ装置用ワンモーション開扉機構。
【請求項３】
請求項１又は請求項２において、前記クラッチ機構５０は、前記インナーレバー２１と前記内側オープンハンドル１９とを連結するワイヤー又はロッド２０の途中に設けた車両ドアラッチ装置用ワンモーション開扉機構。
【請求項４】
回転すると車両ドアを開扉するラチェットレバー３２と、前記ドアの外側オープンハンドル２５の開扉回転で変移するオープンレバー２２と、前記オープンレバー２２の前記変移を前記ラチェットレバー３２に伝達して前記ラチェットレバー３２を回転させるアンロック位置と前記オープンレバー２２の前記変移を前記ラチェットレバー３２に伝達しないロック位置とに切り替わるロックレバー２３と、前記ドアの内側オープンハンドル１９の開扉回転で回転するインナーレバー２１と、前記インナーレバー２１の開扉回転で回転する補助レバー３５と、有効位置と無効位置とに切り替る切替ピン４１とを備え、前記ラチェットレバー３２は回転すると前記ロック位置の前記ロックレバー２３を前記アンロック位置に復帰させ得る構成とし、前記切替ピン４１は、前記有効位置にあると、前記補助レバー３５の回転で前記ラチェットレバー３２を回転させて前記ロックレバー２３の前記ロック位置から前記アンロック位置への復帰と前記車両ドアの開扉の双方を可能にするが、前記無効位置に切り替ると、前記補助レバー３５の回転を前記オープンレバー２２を介してのみ前記ラチェットレバー３２に伝達させるものにおいて、前記インナーレバー２１と前記内側オープンハンドル１９とは連結状態と非連結状態とに切り替わるクラッチ機構５０を介して連結し、前記クラッチ機構５０は前記ラッチユニット１とは別体で前記ドアの内部に収納され、前記クラッチ機構５０は車両の車速センサー５７が車両の走行状態を検出すると非連結状態に停止状態を検出すると連結状態に切り替るように構成した車両ドアラッチ装置用ワンモーション開扉機構。
【請求項５】
請求項４において、前記クラッチ機構５０には前記車両が停車しても前記クラッチ機構５０を非連結状態にして前記内側オープンハンドル１９の開扉回転による前記ラチェットレバー３２の回転を無効にする手動操作スイッチ５８を設けた車両ドアラッチ装置用ワンモーション開扉機構。
【請求項１】
ラッチユニット１に、回転すると車両ドアを開扉するラチェットレバー３２と、前記ドアの外側オープンハンドル２５の開扉回転で変移するオープンレバー２２と、前記オープンレバー２２の前記変移を前記ラチェットレバー３２に伝達して前記ラチェットレバー３２を回転させるアンロック位置と前記オープンレバー２２の前記変移を前記ラチェットレバー３２に伝達しないロック位置とに切り替わるロックレバー２３と、前記ドアの内側オープンハンドル１９の開扉回転で回転するインナーレバー２１とを備え、前記ラチェットレバー３２は回転すると前記ロック位置の前記ロックレバー２３を前記アンロック位置に復帰させる構成としたものにおいて、前記インナーレバー２１と前記内側オープンハンドル１９とは連結状態と非連結状態とに切り替わるクラッチ機構５０を介して連結し、前記クラッチ機構５０は前記ラッチユニット１とは別体で前記ドアの内部に収納され、前記クラッチ機構５０は車両の車速センサー５７が車両の走行状態を検出すると非連結状態に停止状態を検出すると連結状態に切り替るように構成し、前記クラッチ機構５０には前記車両が停車しても前記クラッチ機構５０を非連結状態にして前記内側オープンハンドル１９の開扉回転による前記ラチェットレバー３２の回転を無効にする手動操作スイッチ５８を設けた車両ドアラッチ装置用ワンモーション開扉機構。
【請求項２】
請求項１において、前記手動操作スイッチ５８は運転席の近傍に配置した車両ドアラッチ装置用ワンモーション開扉機構。
【請求項３】
請求項１又は請求項２において、前記クラッチ機構５０は、前記インナーレバー２１と前記内側オープンハンドル１９とを連結するワイヤー又はロッド２０の途中に設けた車両ドアラッチ装置用ワンモーション開扉機構。
【請求項４】
回転すると車両ドアを開扉するラチェットレバー３２と、前記ドアの外側オープンハンドル２５の開扉回転で変移するオープンレバー２２と、前記オープンレバー２２の前記変移を前記ラチェットレバー３２に伝達して前記ラチェットレバー３２を回転させるアンロック位置と前記オープンレバー２２の前記変移を前記ラチェットレバー３２に伝達しないロック位置とに切り替わるロックレバー２３と、前記ドアの内側オープンハンドル１９の開扉回転で回転するインナーレバー２１と、前記インナーレバー２１の開扉回転で回転する補助レバー３５と、有効位置と無効位置とに切り替る切替ピン４１とを備え、前記ラチェットレバー３２は回転すると前記ロック位置の前記ロックレバー２３を前記アンロック位置に復帰させ得る構成とし、前記切替ピン４１は、前記有効位置にあると、前記補助レバー３５の回転で前記ラチェットレバー３２を回転させて前記ロックレバー２３の前記ロック位置から前記アンロック位置への復帰と前記車両ドアの開扉の双方を可能にするが、前記無効位置に切り替ると、前記補助レバー３５の回転を前記オープンレバー２２を介してのみ前記ラチェットレバー３２に伝達させるものにおいて、前記インナーレバー２１と前記内側オープンハンドル１９とは連結状態と非連結状態とに切り替わるクラッチ機構５０を介して連結し、前記クラッチ機構５０は前記ラッチユニット１とは別体で前記ドアの内部に収納され、前記クラッチ機構５０は車両の車速センサー５７が車両の走行状態を検出すると非連結状態に停止状態を検出すると連結状態に切り替るように構成した車両ドアラッチ装置用ワンモーション開扉機構。
【請求項５】
請求項４において、前記クラッチ機構５０には前記車両が停車しても前記クラッチ機構５０を非連結状態にして前記内側オープンハンドル１９の開扉回転による前記ラチェットレバー３２の回転を無効にする手動操作スイッチ５８を設けた車両ドアラッチ装置用ワンモーション開扉機構。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【公開番号】特開２００８−２６７１３８（Ｐ２００８−２６７１３８Ａ）
【公開日】平成２０年１１月６日（２００８．１１．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１４４００３（Ｐ２００８−１４４００３）
【出願日】平成２０年６月２日（２００８．６．２）
【分割の表示】特願２００３−５１９６１５（Ｐ２００３−５１９６１５）の分割
【原出願日】平成１４年８月７日（２００２．８．７）
【出願人】（０００００６１８３）三井金属鉱業株式会社 (1,121)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１１月６日（２００８．１１．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年６月２日（２００８．６．２）
【分割の表示】特願２００３−５１９６１５（Ｐ２００３−５１９６１５）の分割
【原出願日】平成１４年８月７日（２００２．８．７）
【出願人】（０００００６１８３）三井金属鉱業株式会社 (1,121)
【Ｆターム（参考）】
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