車両前部構造
【課題】フードに対しその最前端側から衝突体が衝突した場合に、衝突体への反力を抑えながらフードの前端部の変形ストロークを大きくすることができる車両前部構造を得る。
【解決手段】ラジエータサポートアッパ３２の車両幅方向外側の端部３２Ｂには長孔４０が貫通形成されて車両前後方向に沿って延びている。ラジエータサポートアッパ３２とラジエータサポートアッパサイド３４とは、長孔４０の後端側に設けられたボルト５０及びウエルドナットによって締結されている。長孔４０が設けられることによって、ラジエータサポートアッパ３２に車両後方側への所定値以上の荷重が入力された状態では、当該荷重の入力によりラジエータサポートアッパ３２がラジエータサポートアッパサイド３４に対し車両後方側に相対変位する。
【解決手段】ラジエータサポートアッパ３２の車両幅方向外側の端部３２Ｂには長孔４０が貫通形成されて車両前後方向に沿って延びている。ラジエータサポートアッパ３２とラジエータサポートアッパサイド３４とは、長孔４０の後端側に設けられたボルト５０及びウエルドナットによって締結されている。長孔４０が設けられることによって、ラジエータサポートアッパ３２に車両後方側への所定値以上の荷重が入力された状態では、当該荷重の入力によりラジエータサポートアッパ３２がラジエータサポートアッパサイド３４に対し車両後方側に相対変位する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フードロック用のストライカと係合するロック機構が前部骨格部材に取り付けられた車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両前部においては、フード前端部に衝突物が衝突した場合に当該衝突物が受ける荷重を低減するために、フード前端部を変形させ易くしたフード構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２６９４４７公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような従来構造では、閉止状態のフードに対しその最前端側から衝突物が衝突した場合、フードはロック用のストライカ及びロック機構を介して車体側に反力をとるので、衝突物への反力を抑えながらフードの前端部の変形ストローク（変形可能なストローク）を大きくする点で改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、フードに対しその最前端側から衝突体が衝突した場合に、衝突体への反力を抑えながらフードの前端部の変形ストロークを大きくすることができる車両前部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載する本発明の車両前部構造は、車体前部を開閉可能に覆い、前端部の裏面側にストライカが取り付けられたフードと、前記フードの閉止状態で前記ストライカと係合するロック機構が取り付けられ、車両幅方向に沿って配置される前部骨格部材と、前記前部骨格部材の車両幅方向外側の端部と結合される側部骨格部材と、前記前部骨格部材と前記側部骨格部材との結合部に設けられ、前記前部骨格部材に車両後方側への所定値以上の荷重が入力された状態では前記荷重の入力により前記前部骨格部材が前記側部骨格部材に対し車両後方側に相対変位することを許容する変位許容手段と、を有する。
【０００７】
請求項１に記載する本発明の車両前部構造によれば、車体前部を開閉可能に覆うフードには、その前端部の裏面側にストライカが取り付けられており、車両幅方向に沿って配置される前部骨格部材には、フードの閉止状態でストライカと係合するロック機構が取り付けられている。このため、閉止状態のフードに対しその最前端側から衝突体が衝突し、フードの前端部にフード後方斜め下方側への荷重が入力された場合、フードの前端部側からストライカ及びロック機構を介して前部骨格部材に車両後方側への荷重が作用する。
【０００８】
ここで、前部骨格部材の車両幅方向外側の端部と側部骨格部材とが結合されると共に、前部骨格部材と側部骨格部材との結合部には変位許容手段が設けられており、前部骨格部材に車両後方側への所定値以上の荷重が入力された状態では、当該荷重の入力により前部骨格部材が側部骨格部材に対し車両後方側に相対変位することが変位許容手段によって許容される。これにより、フードに対しその最前端側から衝突体が衝突し、フードの前端部側からストライカ及びロック機構を介して前部骨格部材に車両後方側への所定値以上の荷重が作用した場合には、ストライカ及びロック機構が前部骨格部材と共に車両後方側に変位する。よって、フード側から衝突体への反力が抑えられながらフードの前端部の変形ストロークが大きくなる。
【０００９】
請求項２に記載する本発明の車両前部構造は、請求項１記載の構成において、前記変位許容手段は、前記前部骨格部材の車両幅方向外側の端部に貫通形成されて車両前後方向に沿って延びる貫通部を備え、前記結合部には、前記貫通部の後端側に前記前部骨格部材と前記側部骨格部材とを締結する締結具が設けられている。
【００１０】
請求項２に記載する本発明の車両前部構造によれば、前部骨格部材の車両幅方向外側の端部には、車両前後方向に沿って延びる変位許容手段としての貫通部が貫通形成されており、前部骨格部材と側部骨格部材との結合部では、貫通部の後端側に設けられた締結具によって、前部骨格部材と側部骨格部材とが締結されている。このため、所定値以上の車両後方側への荷重が前部骨格部材に作用することにより、締結具による締結点が貫通部の後端側から前端側へ相対的に変位するように、前部骨格部材が側部骨格部材に対し車両後方側に安定的に相対変位する。
【００１１】
請求項３に記載する本発明の車両前部構造は、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記前部骨格部材は、車両幅方向外側の端部の前端位置が車両幅方向中間部の前端位置よりも車両前方側に設定され、前記車両幅方向外側の端部と前記フードの前端縁部との間隔が前記車両幅方向中間部と前記フードの前端縁部との間隔よりも狭く設定されている。
【００１２】
請求項３に記載する本発明の車両前部構造によれば、前部骨格部材は、車両幅方向外側の端部の前端位置が車両幅方向中間部の前端位置よりも車両前方側に設定され、車両幅方向外側の端部とフードの前端縁部との間隔が車両幅方向中間部とフードの前端縁部との間隔よりも狭く設定されているので、衝突時のフードの初期変形において、フードが前部骨格部材の車両幅方向外側の端部に当接しやすい。フードが前部骨格部材の車両幅方向外側の端部に直接当接すると、荷重が変位許容手段側に直接的に作用するため、前部骨格部材が効率的に車両後方側に変位する。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両前部構造によれば、フードに対しその最前端側から衝突体が衝突した場合に、衝突体への反力を抑えながらフードの前端部の変形ストロークを大きくすることができるという優れた効果を有する。
【００１４】
請求項２に記載の車両前部構造によれば、所定値以上の車両後方側への荷重が前部骨格部材に作用した場合に、前部骨格部材を側部骨格部材に対し車両後方側に安定的に相対変位させることができるという優れた効果を有する。
【００１５】
請求項３に記載の車両前部構造によれば、フードに対しその最前端側から衝突体が衝突した場合に、前部骨格部材を効率的に車両後方側に変位させることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両前部構造の全体構成を模式的に示す平面図である。
【図２】図１の２−２線に沿った拡大断面図である。
【図３】図１に示されるラジエータサポートの車両幅方向外側の上部結合部を示す斜視図である。
【図４】図３に示される構成部を分解状態で示す分解斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る車両前部構造の作用説明図である。図５（Ａ）は、図１の５Ａ−５Ａ線に沿った拡大断面図であって衝突前（変形前）の状態を示す側断面図である。図５（Ｂ）は、図５（Ａ）に示される構成において衝突後（変形後）の状態を示す側断面図である。
【図６】図２に示される構成において衝突後（変形後）の状態を示す側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
（実施形態の構成）
本発明の一実施形態に係る車両前部構造について図１〜図６を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。また、フードの閉止状態では、フード前方側は車両前方側と同じ方向、フード上方側は車両上方側と同じ方向、フード幅方向は車両幅方向と同じ方向とする。
【００１８】
図１には、車両前部構造の全体構成が模式的な平面図で示されている。図１に示されるように、自動車（車両）１０には、車体前部１０Ａのエンジンルーム１２を開閉可能に覆うフード１４（エンジンフード）が配設されている。フード１４の車両前後方向における後端部には、ヒンジ（図示省略）が配設されており、これによって、フード１４は、前記ヒンジにおける車両幅方向の軸回りに回転移動可能、すなわち開閉可能となっている。
【００１９】
図２には、図１の２−２線に沿った拡大断面図が示されている。図２に示されるように、フード１４は、その外板がフードアウタパネル１６によって構成されている。フードアウタパネル１６は、フード１４の閉止状態では略車両前後方向に沿って延在している。このフードアウタパネル１６に対してフード下方側にはフードインナパネル１８が配置されている。フードインナパネル１８は、フード１４の内板を構成している。フードアウタパネル１６及びフードインナパネル１８は、いずれも金属板（例えば、鋼板、アルミニウム合金板等）をプレス成形することにより形成されている。また、フードアウタパネル１６の外周縁部（前端縁部１６Ａを含む）とフードインナパネル１８の外周縁部（前端縁部１８Ａを含む）とは、接着剤による接着及びヘミング加工で結合されている。
【００２０】
フード１４の前端部の裏面側（フードインナパネル１８側）には、フード幅方向の中央部にストライカ２４（「ロックストライカ」ともいう。）が取り付けられている。ストライカ２４は、フードインナパネル１８の底壁部１８Ｂに貫通形成された貫通孔２０に挿入され、ベースプレート２２（「パッチ」ともいう。）を介してフードインナパネル１８の底壁部１８Ｂに支持されており、フード１４（フードインナパネル１８）よりもフード下方側に突出している。ストライカ２４は、高強度の鉄鋼製で丸棒状とされ、ベンディングマシンで折り曲げられることで、車両側面視でフード上方側が開放された屈曲形状（略Ｕ字形状）とされている。
【００２１】
ストライカ２４は、フード１４の閉止状態ではロック機構２８（フードロック装置）のラッチ２８Ｂ（広義には「ロック手段」として把握される要素である。）と係合するようになっている。すなわち、ストライカ２４及びロック機構２８は、フード１４を閉止位置（図２に示される位置）で拘束するためのフードロック部２６を構成している。ロック機構２８は、ロックプレート２８Ａ（ベース）及びラッチ２８Ｂを含んで構成されている。ロック機構２８のロックプレート２８Ａは、前部骨格部材としてのラジエータサポートアッパ３２における車両幅方向中間部３２Ａの後壁部３３２Ａに取り付けられており、このロックプレート２８Ａにラッチ２８Ｂが略車両前後方向の軸回りに回転移動可能に取り付けられている。
【００２２】
一方、ロック機構２８のロックプレート２８Ａが取り付けられるラジエータサポートアッパ３２は、車両正面視（図示省略）で略矩形枠状に形成されたラジエータサポート３０の上部を構成している。ラジエータサポートアッパ３２は、エンジンルーム１２内の前端側上部に配置され、車両下方側が開放された断面ハット形状に形成されている。
【００２３】
図１に示されるように、ラジエータサポートアッパ３２は、車両幅方向に沿って延在するように配置された長尺状の部材であり、本実施形態では車両幅方向外側の端部３２Ｂが車両前方側に延出されている。これにより、ラジエータサポートアッパ３２は、車両幅方向外側の端部３２Ｂが車両幅方向中間部３２Ａ（一般部）よりも車両前後方向に長い断面を備え、車両幅方向外側の端部３２Ｂの前端位置が車両幅方向中間部３２Ａの前端位置よりも車両前方側に設定されている。そして、ラジエータサポートアッパ３２は、車両幅方向外側の端部３２Ｂとフード１４の前端縁部１４Ａとの間隔（隙間）が車両幅方向中間部３２Ａとフード１４の前端縁部１４Ａとの間隔（隙間）よりも狭く設定されている。換言すれば、ラジエータサポートアッパ３２における車両幅方向外側の端部３２Ｂは、フード１４の前端側見切り部との距離が近くなっている。
【００２４】
図３には、ラジエータサポート３０における車両幅方向外側の上部結合部が斜視図にて示され、図４には、図３に示される構成部が分解斜視図にて示されている。なお、これらの図には図示されていないが、ラジエータサポート３０の下部には、ラジエータサポートアッパ３２に対して平行に配置された長尺状のラジエータサポートロアが設けられている。
【００２５】
図３に示されるように、ラジエータサポートアッパ３２の車両幅方向外側の端部３２Ｂは、側部骨格部材としてのラジエータサポートアッパサイド３４を介してラジエータサポートサイド３６に結合されている。ラジエータサポートサイド３６は、ラジエータサポートアッパ３２の車両幅方向外側の両端部３２Ｂと前記ラジエータサポートロア（図示省略）の車両幅方向外側の両端部とを車両上下方向に繋ぐ左右一対の長尺状の部材であり、車両後方側が開放された断面ハット形状に形成されている。
【００２６】
ラジエータサポートアッパ３２の車両幅方向外側の端部３２Ｂとラジエータサポートサイド３６の上端部３６Ａとの両方に結合されるラジエータサポートアッパサイド３４は、略車両後方側へ曲げられて車両平面視で斜めに延びている。図１に示されるように、ラジエータサポートアッパサイド３４の後端部は、長尺状のエプロンアッパメンバ３８の前端部に結合されている。なお、エプロンアッパメンバ３８は、車体前部１０Ａの両サイドの上縁側に略車両前後方向に沿って配置されている。
【００２７】
図３に示されるように、ラジエータサポートアッパサイド３４は、車両下方側が開放された断面ハット形状に形成されており、ラジエータサポートアッパサイド３４の車両幅方向内側の端部３４Ａにおける前壁部１３４Ａは、ラジエータサポートサイド３６の上端部３６Ａの前壁部１３６Ａと重合されている。図４に示されるように、ラジエータサポートアッパサイド３４の車両幅方向内側の端部３４Ａにおける前壁部１３４Ａには、ボルト挿通孔４４が貫通形成されている。このラジエータサポートアッパサイド３４のボルト挿通孔４４に対応して、ラジエータサポートサイド３６の上端部３６Ａの前壁部１３６Ａには、ボルト挿通孔４６が貫通形成されている。また、ラジエータサポートサイド３６の前壁部１３６Ａの裏面（車両後方側に向けられた面）には、ボルト挿通孔４６の外周部にウエルドナット５６が予め固着されている。
【００２８】
ラジエータサポートサイド３６の上端部３６Ａにラジエータサポートアッパサイド３４の車両幅方向内側の端部３４Ａが車両上方側から被嵌されて、ボルト５４がボルト挿通孔４４、４６の順に挿通されてウエルドナット５６に螺合されることにより、ラジエータサポートアッパサイド３４の車両幅方向内側の端部３４Ａがラジエータサポートサイド３６の上端部３６Ａに固定されている。
【００２９】
図３に示されるように、ラジエータサポートアッパ３２の車両幅方向外側の端部３２Ｂにおける上壁部２３２Ｂは、ラジエータサポートアッパサイド３４の車両幅方向内側の端部３４Ａにおける上壁部２３４Ａに重合され、ラジエータサポートアッパ３２の車両幅方向外側の端部３２Ｂにおける後壁部３３２Ｂ（図１の５Ａ−５Ａ線に沿った拡大断面図である図５（Ａ）参照）は、ラジエータサポートアッパサイド３４の車両幅方向内側の端部３４Ａにおける後壁部３３４Ａ（図５（Ａ）参照）に重合されている。また、ラジエータサポートアッパ３２の車両幅方向外側の端部３２Ｂにおける前壁部１３２Ｂは、ラジエータサポートアッパサイド３４の車両幅方向内側の端部３４Ａにおける前壁部１３４Ａとの間に車両前後方向に間隔を置いて配置されている。
【００３０】
図４に示されるように、ラジエータサポートアッパ３２の車両幅方向外側の端部３２Ｂにおける上壁部２３２Ｂには、変位許容手段としてのかつ貫通部としての長孔４０が貫通形成されており、この長孔４０は、車両前後方向に沿って延びている。ラジエータサポートアッパ３２の長孔４０の後端部（車両後方側の部位）に対応して、ラジエータサポートアッパサイド３４の車両幅方向内側の端部３４Ａにおける上壁部２３４Ａには、ボルト挿通孔４２が貫通形成されている。ラジエータサポートアッパサイド３４の上壁部２３４Ａの裏面（車両下方側に向けられた面）には、ボルト挿通孔４２の外周部に締結具としてのウエルドナット５２が予め固着されている。
【００３１】
ラジエータサポートアッパサイド３４の車両幅方向内側の端部３４Ａにラジエータサポートアッパ３２の車両幅方向外側の端部３２Ｂが車両上方側から被せられて、締結具としてのボルト５０が長孔４０内の後端側、ボルト挿通孔４２の順に挿通されてウエルドナット５２に螺合されることにより、ラジエータサポートアッパ３２の車両幅方向外側の端部３２Ｂがラジエータサポートアッパサイド３４の車両幅方向内側の端部３４Ａに固定されている。
【００３２】
以上のように、図３に示されるラジエータサポートアッパ３２とラジエータサポートアッパサイド３４との結合部６０には、ラジエータサポートアッパ３２に長孔４０が設けられると共に、この長孔４０の後端側にラジエータサポートアッパ３２とラジエータサポートアッパサイド３４とを締結するボルト５０及びウエルドナット５２が設けられている。そして、このように長孔４０が設けられることによって、ラジエータサポートアッパ３２に車両後方側への所定値以上の荷重が入力された状態では前記荷重の入力によりラジエータサポートアッパ３２がラジエータサポートアッパサイド３４に対し車両後方側に相対変位することが許容される構造になっている。換言すれば、ラジエータサポートアッパ３２には後退手段が設けられている。
【００３３】
（実施形態の作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３４】
図２に示されるように、車体前部１０Ａを開閉可能に覆うフード１４には、その前端部の裏面側にストライカ２４が取り付けられており、車両幅方向に沿って配置されるラジエータサポートアッパ３２には、フード１４の閉止状態でストライカ２４と係合するロック機構２８が取り付けられている。このため、図６に示されるように、閉止状態のフード１４に対しその最前端側から衝突体６２が衝突し、フード１４の前端部にフード後方斜め下方側への衝撃荷重Ｆが入力された場合、フード１４側からストライカ２４及びロック機構２８を介してラジエータサポートアッパ３２に車両後方側への荷重が作用する。なお、図中の衝突体６２は歩行者の大腿部を模擬した大腿部インパクタとされ、図中の矢印ｆはインパクタ打撃方向（衝突体の衝突方向）を示し、図中の車両側における二点鎖線は衝突前の位置を示している。
【００３５】
ここで、本実施形態では、図３に示されるように、ラジエータサポートアッパ３２の車両幅方向外側の端部３２Ｂには長孔４０が貫通形成されて車両前後方向に沿って延びており、長孔４０の後端側に設けられたボルト５０及びウエルドナット５２によってラジエータサポートアッパ３２とラジエータサポートアッパサイド３４とが締結されている。このため、ラジエータサポートアッパ３２に対して前述したような荷重、すなわち、図６に示されるフード１４側からの車両後方側への所定値以上の荷重が入力されると、この荷重入力により、図５（Ａ）に示されるラジエータサポートアッパ３２とラジエータサポートアッパサイド３４との固定状態が解除され、図５（Ｂ）に示されるように、長孔４０によってラジエータサポートアッパ３２がラジエータサポートアッパサイド３４に対し車両後方側に相対変位することが許容される。より具体的には、ボルト５０及びウエルドナット５２による締結点が長孔４０の後端側から前端側へ相対的に変位するように、ラジエータサポートアッパ３２がラジエータサポートアッパサイド３４に対し車両後方側に安定的に相対変位（スライド）する。
【００３６】
これにより、図６に示されるように、フード１４に対しその最前端側から衝突体６２が衝突し、フード１４の前端部側からストライカ２４及びロック機構２８を介してラジエータサポートアッパ３２に車両後方側への所定値以上の荷重が作用した場合には、ストライカ２４及びロック機構２８がラジエータサポートアッパ３２と共に車両後方側に変位する。よって、フード１４側から衝突体６２への反力が抑えられながらフード１４の前端部の変形ストローク（ＥＡストローク）が大きくなる。
【００３７】
また、本実施形態に係る車両前部構造では、図１に示されるように、ラジエータサポートアッパ３２は、車両幅方向外側の端部３２Ｂの前端位置が車両幅方向中間部３２Ａの前端位置よりも車両前方側に設定され、車両幅方向外側の端部３２Ｂとフード１４の前端縁部１４Ａとの間隔が車両幅方向中間部３２Ａとフード１４の前端縁部１４Ａとの間隔よりも狭く設定されているので、衝突時のフード１４の初期変形時において、ラジエータサポートアッパ３２の車両幅方向外側の端部３２Ｂにフード１４が当接しやすい。フード１４がラジエータサポートアッパ３２の車両幅方向外側の端部３２Ｂに直接当接すると、荷重が長孔４０の形成部である当該端部３２Ｂに直接的に作用するため、ラジエータサポートアッパ３２を効率的に車両後方側に変位させることができる。
【００３８】
以上説明したように、本実施形態に係る車両前部構造によれば、図６に示されるフード１４に対しその最前端側から衝突体６２が衝突した場合に、衝突体６２への反力を抑えながらフード１４の前端部の変形ストロークを大きくすることができる。
【００３９】
（実施形態の補足説明）
なお、上記実施形態では、前部骨格部材が図１等に示されるラジエータサポートアッパ３２とされているが、前部骨格部材は、例えば、ラジエータがない車両（電気自動車（ＥＶ）等）やラジエータがダッシュパネル付近等のように車体前端部側にない車両では、ラジエータサポートアッパ３２に代えてこの部分に配置される骨格部材とされる。
【００４０】
また、上記実施形態では、側部骨格部材がラジエータサポートアッパサイド３４とされているが、側部骨格部材は、例えば、ラジエータサポートアッパ（３２）がラジエータサポートアッパサイド（３４）を介さずにエプロンアッパメンバ（３８）に直接結合される車両におけるエプロンアッパメンバ（３８）等のように他の側部骨格部材であってもよい。
【００４１】
また、上記実施形態では、変位許容手段としての貫通部が長孔４０とされているが、変位許容手段としての貫通部は、例えば、ラジエータサポートアッパ３２（前部骨格部材）の車両幅方向外側の端部３２Ｂに貫通形成されたものであって、ボルト５０の軸部の車両前方側が当該軸部の直径よりも幅狭に設定されて車両前後方向に沿って延びるスリットや、車両前後方向に沿って延びる鍵穴状の孔、切欠等のような他の貫通部であってもよい。
【００４２】
また、変位許容手段は、例えば、前部骨格部材の車両幅方向外側の端部に貫通形成されて車両前後方向に沿う貫通部と、前記前部骨格部材において前記貫通部の後端側に設けられると共に前記前部骨格部材と側部骨格部材とを締結する締結具よりも車両前方側に設けられかつ前記前部骨格部材に車両後方側への所定値以上の荷重が入力された状態では前記締結具の軸部によって破断して前記軸部を前記貫通部側に変位させる脆弱部（換言すれば締結具締結孔と貫通部との間に形成される薄肉部）と、を含んで構成された変位許容手段であってもよい。
【００４３】
また、他の変形例として、例えば、側部骨格部材における前部骨格部材側の端部に、車両前後方向に沿って延びる変位許容手段としての貫通孔や切欠部が貫通形成されると共に、前記貫通孔等の前端側に前記前部骨格部材と前記側部骨格部材とを締結する締結具が設けられた構成としてもよい。その一例として、例えば、前記側部骨格部材に貫通形成された前記貫通孔の前端側に対応して、前記前部骨格部材の車両幅方向外側の端部にボルト挿通孔（締結孔）が貫通形成されると共に、ボルト（締結具）のボルト軸が前記ボルト挿通孔及び前記貫通孔内の前端側の順に挿通されてナット（締結具）に螺合された構成としてもよい。
【００４４】
また、上記実施形態では、図３に示されるように、ラジエータサポートアッパ３２とラジエータサポートアッパサイド３４との締結面が水平に配置されているが、衝突時にラジエータサポートアッパ３２をスライドさせやすくするために、前記締結面を車両後方へ向けて若干車両下方側に傾斜させてもよい。
【００４５】
また、上記実施形態における結合部６０において、ボルト５０及びウエルドナット５２に代えて、長孔４０（貫通部）に差し込まれて軸端部が潰された（かしめられた）リベットを適用する構成としてもよい。
【００４６】
さらに、上記実施形態では、図２等に示されるロック機構２８がラジエータサポートアッパ３２の車両幅方向中間部３２Ａの後壁部３３２Ａに取り付けられているが、ロック機構（２８）は、前部骨格部材としてのラジエータサポートアッパ（３２）の車両幅方向中間部（３２Ａ）の前壁部（１３２Ａ）に取り付けられてもよい。
【００４７】
さらにまた、上記実施形態では、図１に示されるように、ラジエータサポートアッパ３２は、車両幅方向外側の端部３２Ｂとフード１４の前端縁部１４Ａとの間隔が車両幅方向中間部３２Ａとフード１４の前端縁部１４Ａとの間隔よりも狭く設定されており、フード１４に対しその最前端側から衝突体６２（図６参照）が衝突した場合にラジエータサポートアッパ３２を効率的に後退させる観点からはこのような構成が好ましいが、例えば、前部骨格部材とフードの前端縁部との間隔が一定であってもよい。
【符号の説明】
【００４８】
１０Ａ 車体前部
１４ フード
１４Ａ フードの前端縁部
２４ ストライカ
２８ ロック機構
３２ ラジエータサポートアッパ（前部骨格部材）
３２Ａ 車両幅方向中間部
３２Ｂ 車両幅方向外側の端部
３４ ラジエータサポートアッパサイド（側部骨格部材）
４０ 長孔（貫通部（変位許容手段））
５０ ボルト（締結具）
５２ ウエルドナット（締結具）
６０ 結合部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フードロック用のストライカと係合するロック機構が前部骨格部材に取り付けられた車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両前部においては、フード前端部に衝突物が衝突した場合に当該衝突物が受ける荷重を低減するために、フード前端部を変形させ易くしたフード構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２６９４４７公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような従来構造では、閉止状態のフードに対しその最前端側から衝突物が衝突した場合、フードはロック用のストライカ及びロック機構を介して車体側に反力をとるので、衝突物への反力を抑えながらフードの前端部の変形ストローク（変形可能なストローク）を大きくする点で改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、フードに対しその最前端側から衝突体が衝突した場合に、衝突体への反力を抑えながらフードの前端部の変形ストロークを大きくすることができる車両前部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載する本発明の車両前部構造は、車体前部を開閉可能に覆い、前端部の裏面側にストライカが取り付けられたフードと、前記フードの閉止状態で前記ストライカと係合するロック機構が取り付けられ、車両幅方向に沿って配置される前部骨格部材と、前記前部骨格部材の車両幅方向外側の端部と結合される側部骨格部材と、前記前部骨格部材と前記側部骨格部材との結合部に設けられ、前記前部骨格部材に車両後方側への所定値以上の荷重が入力された状態では前記荷重の入力により前記前部骨格部材が前記側部骨格部材に対し車両後方側に相対変位することを許容する変位許容手段と、を有する。
【０００７】
請求項１に記載する本発明の車両前部構造によれば、車体前部を開閉可能に覆うフードには、その前端部の裏面側にストライカが取り付けられており、車両幅方向に沿って配置される前部骨格部材には、フードの閉止状態でストライカと係合するロック機構が取り付けられている。このため、閉止状態のフードに対しその最前端側から衝突体が衝突し、フードの前端部にフード後方斜め下方側への荷重が入力された場合、フードの前端部側からストライカ及びロック機構を介して前部骨格部材に車両後方側への荷重が作用する。
【０００８】
ここで、前部骨格部材の車両幅方向外側の端部と側部骨格部材とが結合されると共に、前部骨格部材と側部骨格部材との結合部には変位許容手段が設けられており、前部骨格部材に車両後方側への所定値以上の荷重が入力された状態では、当該荷重の入力により前部骨格部材が側部骨格部材に対し車両後方側に相対変位することが変位許容手段によって許容される。これにより、フードに対しその最前端側から衝突体が衝突し、フードの前端部側からストライカ及びロック機構を介して前部骨格部材に車両後方側への所定値以上の荷重が作用した場合には、ストライカ及びロック機構が前部骨格部材と共に車両後方側に変位する。よって、フード側から衝突体への反力が抑えられながらフードの前端部の変形ストロークが大きくなる。
【０００９】
請求項２に記載する本発明の車両前部構造は、請求項１記載の構成において、前記変位許容手段は、前記前部骨格部材の車両幅方向外側の端部に貫通形成されて車両前後方向に沿って延びる貫通部を備え、前記結合部には、前記貫通部の後端側に前記前部骨格部材と前記側部骨格部材とを締結する締結具が設けられている。
【００１０】
請求項２に記載する本発明の車両前部構造によれば、前部骨格部材の車両幅方向外側の端部には、車両前後方向に沿って延びる変位許容手段としての貫通部が貫通形成されており、前部骨格部材と側部骨格部材との結合部では、貫通部の後端側に設けられた締結具によって、前部骨格部材と側部骨格部材とが締結されている。このため、所定値以上の車両後方側への荷重が前部骨格部材に作用することにより、締結具による締結点が貫通部の後端側から前端側へ相対的に変位するように、前部骨格部材が側部骨格部材に対し車両後方側に安定的に相対変位する。
【００１１】
請求項３に記載する本発明の車両前部構造は、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記前部骨格部材は、車両幅方向外側の端部の前端位置が車両幅方向中間部の前端位置よりも車両前方側に設定され、前記車両幅方向外側の端部と前記フードの前端縁部との間隔が前記車両幅方向中間部と前記フードの前端縁部との間隔よりも狭く設定されている。
【００１２】
請求項３に記載する本発明の車両前部構造によれば、前部骨格部材は、車両幅方向外側の端部の前端位置が車両幅方向中間部の前端位置よりも車両前方側に設定され、車両幅方向外側の端部とフードの前端縁部との間隔が車両幅方向中間部とフードの前端縁部との間隔よりも狭く設定されているので、衝突時のフードの初期変形において、フードが前部骨格部材の車両幅方向外側の端部に当接しやすい。フードが前部骨格部材の車両幅方向外側の端部に直接当接すると、荷重が変位許容手段側に直接的に作用するため、前部骨格部材が効率的に車両後方側に変位する。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両前部構造によれば、フードに対しその最前端側から衝突体が衝突した場合に、衝突体への反力を抑えながらフードの前端部の変形ストロークを大きくすることができるという優れた効果を有する。
【００１４】
請求項２に記載の車両前部構造によれば、所定値以上の車両後方側への荷重が前部骨格部材に作用した場合に、前部骨格部材を側部骨格部材に対し車両後方側に安定的に相対変位させることができるという優れた効果を有する。
【００１５】
請求項３に記載の車両前部構造によれば、フードに対しその最前端側から衝突体が衝突した場合に、前部骨格部材を効率的に車両後方側に変位させることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両前部構造の全体構成を模式的に示す平面図である。
【図２】図１の２−２線に沿った拡大断面図である。
【図３】図１に示されるラジエータサポートの車両幅方向外側の上部結合部を示す斜視図である。
【図４】図３に示される構成部を分解状態で示す分解斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る車両前部構造の作用説明図である。図５（Ａ）は、図１の５Ａ−５Ａ線に沿った拡大断面図であって衝突前（変形前）の状態を示す側断面図である。図５（Ｂ）は、図５（Ａ）に示される構成において衝突後（変形後）の状態を示す側断面図である。
【図６】図２に示される構成において衝突後（変形後）の状態を示す側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
（実施形態の構成）
本発明の一実施形態に係る車両前部構造について図１〜図６を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。また、フードの閉止状態では、フード前方側は車両前方側と同じ方向、フード上方側は車両上方側と同じ方向、フード幅方向は車両幅方向と同じ方向とする。
【００１８】
図１には、車両前部構造の全体構成が模式的な平面図で示されている。図１に示されるように、自動車（車両）１０には、車体前部１０Ａのエンジンルーム１２を開閉可能に覆うフード１４（エンジンフード）が配設されている。フード１４の車両前後方向における後端部には、ヒンジ（図示省略）が配設されており、これによって、フード１４は、前記ヒンジにおける車両幅方向の軸回りに回転移動可能、すなわち開閉可能となっている。
【００１９】
図２には、図１の２−２線に沿った拡大断面図が示されている。図２に示されるように、フード１４は、その外板がフードアウタパネル１６によって構成されている。フードアウタパネル１６は、フード１４の閉止状態では略車両前後方向に沿って延在している。このフードアウタパネル１６に対してフード下方側にはフードインナパネル１８が配置されている。フードインナパネル１８は、フード１４の内板を構成している。フードアウタパネル１６及びフードインナパネル１８は、いずれも金属板（例えば、鋼板、アルミニウム合金板等）をプレス成形することにより形成されている。また、フードアウタパネル１６の外周縁部（前端縁部１６Ａを含む）とフードインナパネル１８の外周縁部（前端縁部１８Ａを含む）とは、接着剤による接着及びヘミング加工で結合されている。
【００２０】
フード１４の前端部の裏面側（フードインナパネル１８側）には、フード幅方向の中央部にストライカ２４（「ロックストライカ」ともいう。）が取り付けられている。ストライカ２４は、フードインナパネル１８の底壁部１８Ｂに貫通形成された貫通孔２０に挿入され、ベースプレート２２（「パッチ」ともいう。）を介してフードインナパネル１８の底壁部１８Ｂに支持されており、フード１４（フードインナパネル１８）よりもフード下方側に突出している。ストライカ２４は、高強度の鉄鋼製で丸棒状とされ、ベンディングマシンで折り曲げられることで、車両側面視でフード上方側が開放された屈曲形状（略Ｕ字形状）とされている。
【００２１】
ストライカ２４は、フード１４の閉止状態ではロック機構２８（フードロック装置）のラッチ２８Ｂ（広義には「ロック手段」として把握される要素である。）と係合するようになっている。すなわち、ストライカ２４及びロック機構２８は、フード１４を閉止位置（図２に示される位置）で拘束するためのフードロック部２６を構成している。ロック機構２８は、ロックプレート２８Ａ（ベース）及びラッチ２８Ｂを含んで構成されている。ロック機構２８のロックプレート２８Ａは、前部骨格部材としてのラジエータサポートアッパ３２における車両幅方向中間部３２Ａの後壁部３３２Ａに取り付けられており、このロックプレート２８Ａにラッチ２８Ｂが略車両前後方向の軸回りに回転移動可能に取り付けられている。
【００２２】
一方、ロック機構２８のロックプレート２８Ａが取り付けられるラジエータサポートアッパ３２は、車両正面視（図示省略）で略矩形枠状に形成されたラジエータサポート３０の上部を構成している。ラジエータサポートアッパ３２は、エンジンルーム１２内の前端側上部に配置され、車両下方側が開放された断面ハット形状に形成されている。
【００２３】
図１に示されるように、ラジエータサポートアッパ３２は、車両幅方向に沿って延在するように配置された長尺状の部材であり、本実施形態では車両幅方向外側の端部３２Ｂが車両前方側に延出されている。これにより、ラジエータサポートアッパ３２は、車両幅方向外側の端部３２Ｂが車両幅方向中間部３２Ａ（一般部）よりも車両前後方向に長い断面を備え、車両幅方向外側の端部３２Ｂの前端位置が車両幅方向中間部３２Ａの前端位置よりも車両前方側に設定されている。そして、ラジエータサポートアッパ３２は、車両幅方向外側の端部３２Ｂとフード１４の前端縁部１４Ａとの間隔（隙間）が車両幅方向中間部３２Ａとフード１４の前端縁部１４Ａとの間隔（隙間）よりも狭く設定されている。換言すれば、ラジエータサポートアッパ３２における車両幅方向外側の端部３２Ｂは、フード１４の前端側見切り部との距離が近くなっている。
【００２４】
図３には、ラジエータサポート３０における車両幅方向外側の上部結合部が斜視図にて示され、図４には、図３に示される構成部が分解斜視図にて示されている。なお、これらの図には図示されていないが、ラジエータサポート３０の下部には、ラジエータサポートアッパ３２に対して平行に配置された長尺状のラジエータサポートロアが設けられている。
【００２５】
図３に示されるように、ラジエータサポートアッパ３２の車両幅方向外側の端部３２Ｂは、側部骨格部材としてのラジエータサポートアッパサイド３４を介してラジエータサポートサイド３６に結合されている。ラジエータサポートサイド３６は、ラジエータサポートアッパ３２の車両幅方向外側の両端部３２Ｂと前記ラジエータサポートロア（図示省略）の車両幅方向外側の両端部とを車両上下方向に繋ぐ左右一対の長尺状の部材であり、車両後方側が開放された断面ハット形状に形成されている。
【００２６】
ラジエータサポートアッパ３２の車両幅方向外側の端部３２Ｂとラジエータサポートサイド３６の上端部３６Ａとの両方に結合されるラジエータサポートアッパサイド３４は、略車両後方側へ曲げられて車両平面視で斜めに延びている。図１に示されるように、ラジエータサポートアッパサイド３４の後端部は、長尺状のエプロンアッパメンバ３８の前端部に結合されている。なお、エプロンアッパメンバ３８は、車体前部１０Ａの両サイドの上縁側に略車両前後方向に沿って配置されている。
【００２７】
図３に示されるように、ラジエータサポートアッパサイド３４は、車両下方側が開放された断面ハット形状に形成されており、ラジエータサポートアッパサイド３４の車両幅方向内側の端部３４Ａにおける前壁部１３４Ａは、ラジエータサポートサイド３６の上端部３６Ａの前壁部１３６Ａと重合されている。図４に示されるように、ラジエータサポートアッパサイド３４の車両幅方向内側の端部３４Ａにおける前壁部１３４Ａには、ボルト挿通孔４４が貫通形成されている。このラジエータサポートアッパサイド３４のボルト挿通孔４４に対応して、ラジエータサポートサイド３６の上端部３６Ａの前壁部１３６Ａには、ボルト挿通孔４６が貫通形成されている。また、ラジエータサポートサイド３６の前壁部１３６Ａの裏面（車両後方側に向けられた面）には、ボルト挿通孔４６の外周部にウエルドナット５６が予め固着されている。
【００２８】
ラジエータサポートサイド３６の上端部３６Ａにラジエータサポートアッパサイド３４の車両幅方向内側の端部３４Ａが車両上方側から被嵌されて、ボルト５４がボルト挿通孔４４、４６の順に挿通されてウエルドナット５６に螺合されることにより、ラジエータサポートアッパサイド３４の車両幅方向内側の端部３４Ａがラジエータサポートサイド３６の上端部３６Ａに固定されている。
【００２９】
図３に示されるように、ラジエータサポートアッパ３２の車両幅方向外側の端部３２Ｂにおける上壁部２３２Ｂは、ラジエータサポートアッパサイド３４の車両幅方向内側の端部３４Ａにおける上壁部２３４Ａに重合され、ラジエータサポートアッパ３２の車両幅方向外側の端部３２Ｂにおける後壁部３３２Ｂ（図１の５Ａ−５Ａ線に沿った拡大断面図である図５（Ａ）参照）は、ラジエータサポートアッパサイド３４の車両幅方向内側の端部３４Ａにおける後壁部３３４Ａ（図５（Ａ）参照）に重合されている。また、ラジエータサポートアッパ３２の車両幅方向外側の端部３２Ｂにおける前壁部１３２Ｂは、ラジエータサポートアッパサイド３４の車両幅方向内側の端部３４Ａにおける前壁部１３４Ａとの間に車両前後方向に間隔を置いて配置されている。
【００３０】
図４に示されるように、ラジエータサポートアッパ３２の車両幅方向外側の端部３２Ｂにおける上壁部２３２Ｂには、変位許容手段としてのかつ貫通部としての長孔４０が貫通形成されており、この長孔４０は、車両前後方向に沿って延びている。ラジエータサポートアッパ３２の長孔４０の後端部（車両後方側の部位）に対応して、ラジエータサポートアッパサイド３４の車両幅方向内側の端部３４Ａにおける上壁部２３４Ａには、ボルト挿通孔４２が貫通形成されている。ラジエータサポートアッパサイド３４の上壁部２３４Ａの裏面（車両下方側に向けられた面）には、ボルト挿通孔４２の外周部に締結具としてのウエルドナット５２が予め固着されている。
【００３１】
ラジエータサポートアッパサイド３４の車両幅方向内側の端部３４Ａにラジエータサポートアッパ３２の車両幅方向外側の端部３２Ｂが車両上方側から被せられて、締結具としてのボルト５０が長孔４０内の後端側、ボルト挿通孔４２の順に挿通されてウエルドナット５２に螺合されることにより、ラジエータサポートアッパ３２の車両幅方向外側の端部３２Ｂがラジエータサポートアッパサイド３４の車両幅方向内側の端部３４Ａに固定されている。
【００３２】
以上のように、図３に示されるラジエータサポートアッパ３２とラジエータサポートアッパサイド３４との結合部６０には、ラジエータサポートアッパ３２に長孔４０が設けられると共に、この長孔４０の後端側にラジエータサポートアッパ３２とラジエータサポートアッパサイド３４とを締結するボルト５０及びウエルドナット５２が設けられている。そして、このように長孔４０が設けられることによって、ラジエータサポートアッパ３２に車両後方側への所定値以上の荷重が入力された状態では前記荷重の入力によりラジエータサポートアッパ３２がラジエータサポートアッパサイド３４に対し車両後方側に相対変位することが許容される構造になっている。換言すれば、ラジエータサポートアッパ３２には後退手段が設けられている。
【００３３】
（実施形態の作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３４】
図２に示されるように、車体前部１０Ａを開閉可能に覆うフード１４には、その前端部の裏面側にストライカ２４が取り付けられており、車両幅方向に沿って配置されるラジエータサポートアッパ３２には、フード１４の閉止状態でストライカ２４と係合するロック機構２８が取り付けられている。このため、図６に示されるように、閉止状態のフード１４に対しその最前端側から衝突体６２が衝突し、フード１４の前端部にフード後方斜め下方側への衝撃荷重Ｆが入力された場合、フード１４側からストライカ２４及びロック機構２８を介してラジエータサポートアッパ３２に車両後方側への荷重が作用する。なお、図中の衝突体６２は歩行者の大腿部を模擬した大腿部インパクタとされ、図中の矢印ｆはインパクタ打撃方向（衝突体の衝突方向）を示し、図中の車両側における二点鎖線は衝突前の位置を示している。
【００３５】
ここで、本実施形態では、図３に示されるように、ラジエータサポートアッパ３２の車両幅方向外側の端部３２Ｂには長孔４０が貫通形成されて車両前後方向に沿って延びており、長孔４０の後端側に設けられたボルト５０及びウエルドナット５２によってラジエータサポートアッパ３２とラジエータサポートアッパサイド３４とが締結されている。このため、ラジエータサポートアッパ３２に対して前述したような荷重、すなわち、図６に示されるフード１４側からの車両後方側への所定値以上の荷重が入力されると、この荷重入力により、図５（Ａ）に示されるラジエータサポートアッパ３２とラジエータサポートアッパサイド３４との固定状態が解除され、図５（Ｂ）に示されるように、長孔４０によってラジエータサポートアッパ３２がラジエータサポートアッパサイド３４に対し車両後方側に相対変位することが許容される。より具体的には、ボルト５０及びウエルドナット５２による締結点が長孔４０の後端側から前端側へ相対的に変位するように、ラジエータサポートアッパ３２がラジエータサポートアッパサイド３４に対し車両後方側に安定的に相対変位（スライド）する。
【００３６】
これにより、図６に示されるように、フード１４に対しその最前端側から衝突体６２が衝突し、フード１４の前端部側からストライカ２４及びロック機構２８を介してラジエータサポートアッパ３２に車両後方側への所定値以上の荷重が作用した場合には、ストライカ２４及びロック機構２８がラジエータサポートアッパ３２と共に車両後方側に変位する。よって、フード１４側から衝突体６２への反力が抑えられながらフード１４の前端部の変形ストローク（ＥＡストローク）が大きくなる。
【００３７】
また、本実施形態に係る車両前部構造では、図１に示されるように、ラジエータサポートアッパ３２は、車両幅方向外側の端部３２Ｂの前端位置が車両幅方向中間部３２Ａの前端位置よりも車両前方側に設定され、車両幅方向外側の端部３２Ｂとフード１４の前端縁部１４Ａとの間隔が車両幅方向中間部３２Ａとフード１４の前端縁部１４Ａとの間隔よりも狭く設定されているので、衝突時のフード１４の初期変形時において、ラジエータサポートアッパ３２の車両幅方向外側の端部３２Ｂにフード１４が当接しやすい。フード１４がラジエータサポートアッパ３２の車両幅方向外側の端部３２Ｂに直接当接すると、荷重が長孔４０の形成部である当該端部３２Ｂに直接的に作用するため、ラジエータサポートアッパ３２を効率的に車両後方側に変位させることができる。
【００３８】
以上説明したように、本実施形態に係る車両前部構造によれば、図６に示されるフード１４に対しその最前端側から衝突体６２が衝突した場合に、衝突体６２への反力を抑えながらフード１４の前端部の変形ストロークを大きくすることができる。
【００３９】
（実施形態の補足説明）
なお、上記実施形態では、前部骨格部材が図１等に示されるラジエータサポートアッパ３２とされているが、前部骨格部材は、例えば、ラジエータがない車両（電気自動車（ＥＶ）等）やラジエータがダッシュパネル付近等のように車体前端部側にない車両では、ラジエータサポートアッパ３２に代えてこの部分に配置される骨格部材とされる。
【００４０】
また、上記実施形態では、側部骨格部材がラジエータサポートアッパサイド３４とされているが、側部骨格部材は、例えば、ラジエータサポートアッパ（３２）がラジエータサポートアッパサイド（３４）を介さずにエプロンアッパメンバ（３８）に直接結合される車両におけるエプロンアッパメンバ（３８）等のように他の側部骨格部材であってもよい。
【００４１】
また、上記実施形態では、変位許容手段としての貫通部が長孔４０とされているが、変位許容手段としての貫通部は、例えば、ラジエータサポートアッパ３２（前部骨格部材）の車両幅方向外側の端部３２Ｂに貫通形成されたものであって、ボルト５０の軸部の車両前方側が当該軸部の直径よりも幅狭に設定されて車両前後方向に沿って延びるスリットや、車両前後方向に沿って延びる鍵穴状の孔、切欠等のような他の貫通部であってもよい。
【００４２】
また、変位許容手段は、例えば、前部骨格部材の車両幅方向外側の端部に貫通形成されて車両前後方向に沿う貫通部と、前記前部骨格部材において前記貫通部の後端側に設けられると共に前記前部骨格部材と側部骨格部材とを締結する締結具よりも車両前方側に設けられかつ前記前部骨格部材に車両後方側への所定値以上の荷重が入力された状態では前記締結具の軸部によって破断して前記軸部を前記貫通部側に変位させる脆弱部（換言すれば締結具締結孔と貫通部との間に形成される薄肉部）と、を含んで構成された変位許容手段であってもよい。
【００４３】
また、他の変形例として、例えば、側部骨格部材における前部骨格部材側の端部に、車両前後方向に沿って延びる変位許容手段としての貫通孔や切欠部が貫通形成されると共に、前記貫通孔等の前端側に前記前部骨格部材と前記側部骨格部材とを締結する締結具が設けられた構成としてもよい。その一例として、例えば、前記側部骨格部材に貫通形成された前記貫通孔の前端側に対応して、前記前部骨格部材の車両幅方向外側の端部にボルト挿通孔（締結孔）が貫通形成されると共に、ボルト（締結具）のボルト軸が前記ボルト挿通孔及び前記貫通孔内の前端側の順に挿通されてナット（締結具）に螺合された構成としてもよい。
【００４４】
また、上記実施形態では、図３に示されるように、ラジエータサポートアッパ３２とラジエータサポートアッパサイド３４との締結面が水平に配置されているが、衝突時にラジエータサポートアッパ３２をスライドさせやすくするために、前記締結面を車両後方へ向けて若干車両下方側に傾斜させてもよい。
【００４５】
また、上記実施形態における結合部６０において、ボルト５０及びウエルドナット５２に代えて、長孔４０（貫通部）に差し込まれて軸端部が潰された（かしめられた）リベットを適用する構成としてもよい。
【００４６】
さらに、上記実施形態では、図２等に示されるロック機構２８がラジエータサポートアッパ３２の車両幅方向中間部３２Ａの後壁部３３２Ａに取り付けられているが、ロック機構（２８）は、前部骨格部材としてのラジエータサポートアッパ（３２）の車両幅方向中間部（３２Ａ）の前壁部（１３２Ａ）に取り付けられてもよい。
【００４７】
さらにまた、上記実施形態では、図１に示されるように、ラジエータサポートアッパ３２は、車両幅方向外側の端部３２Ｂとフード１４の前端縁部１４Ａとの間隔が車両幅方向中間部３２Ａとフード１４の前端縁部１４Ａとの間隔よりも狭く設定されており、フード１４に対しその最前端側から衝突体６２（図６参照）が衝突した場合にラジエータサポートアッパ３２を効率的に後退させる観点からはこのような構成が好ましいが、例えば、前部骨格部材とフードの前端縁部との間隔が一定であってもよい。
【符号の説明】
【００４８】
１０Ａ 車体前部
１４ フード
１４Ａ フードの前端縁部
２４ ストライカ
２８ ロック機構
３２ ラジエータサポートアッパ（前部骨格部材）
３２Ａ 車両幅方向中間部
３２Ｂ 車両幅方向外側の端部
３４ ラジエータサポートアッパサイド（側部骨格部材）
４０ 長孔（貫通部（変位許容手段））
５０ ボルト（締結具）
５２ ウエルドナット（締結具）
６０ 結合部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部を開閉可能に覆い、前端部の裏面側にストライカが取り付けられたフードと、
前記フードの閉止状態で前記ストライカと係合するロック機構が取り付けられ、車両幅方向に沿って配置される前部骨格部材と、
前記前部骨格部材の車両幅方向外側の端部と結合される側部骨格部材と、
前記前部骨格部材と前記側部骨格部材との結合部に設けられ、前記前部骨格部材に車両後方側への所定値以上の荷重が入力された状態では前記荷重の入力により前記前部骨格部材が前記側部骨格部材に対し車両後方側に相対変位することを許容する変位許容手段と、
を有する車両前部構造。
【請求項２】
前記変位許容手段は、前記前部骨格部材の車両幅方向外側の端部に貫通形成されて車両前後方向に沿って延びる貫通部を備え、前記結合部には、前記貫通部の後端側に前記前部骨格部材と前記側部骨格部材とを締結する締結具が設けられている請求項１記載の車両前部構造。
【請求項３】
前記前部骨格部材は、車両幅方向外側の端部の前端位置が車両幅方向中間部の前端位置よりも車両前方側に設定され、前記車両幅方向外側の端部と前記フードの前端縁部との間隔が前記車両幅方向中間部と前記フードの前端縁部との間隔よりも狭く設定されている請求項１又は請求項２に記載の車両前部構造。
【請求項１】
車体前部を開閉可能に覆い、前端部の裏面側にストライカが取り付けられたフードと、
前記フードの閉止状態で前記ストライカと係合するロック機構が取り付けられ、車両幅方向に沿って配置される前部骨格部材と、
前記前部骨格部材の車両幅方向外側の端部と結合される側部骨格部材と、
前記前部骨格部材と前記側部骨格部材との結合部に設けられ、前記前部骨格部材に車両後方側への所定値以上の荷重が入力された状態では前記荷重の入力により前記前部骨格部材が前記側部骨格部材に対し車両後方側に相対変位することを許容する変位許容手段と、
を有する車両前部構造。
【請求項２】
前記変位許容手段は、前記前部骨格部材の車両幅方向外側の端部に貫通形成されて車両前後方向に沿って延びる貫通部を備え、前記結合部には、前記貫通部の後端側に前記前部骨格部材と前記側部骨格部材とを締結する締結具が設けられている請求項１記載の車両前部構造。
【請求項３】
前記前部骨格部材は、車両幅方向外側の端部の前端位置が車両幅方向中間部の前端位置よりも車両前方側に設定され、前記車両幅方向外側の端部と前記フードの前端縁部との間隔が前記車両幅方向中間部と前記フードの前端縁部との間隔よりも狭く設定されている請求項１又は請求項２に記載の車両前部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１１−２２５１１６（Ｐ２０１１−２２５１１６Ａ）
【公開日】平成２３年１１月１０日（２０１１．１１．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−９７０４４（Ｐ２０１０−９７０４４）
【出願日】平成２２年４月２０日（２０１０．４．２０）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１１月１０日（２０１１．１１．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年４月２０日（２０１０．４．２０）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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