車両室内照明装置
【課題】多様な照明を実施して演出効果を高め得るとともに、低コスト化及び省スペース化を図ることができる車両室内照明装置を提供する。
【解決手段】本装置１は、第１光源（第１発光ダイオード２）と、第２光源（第２発光ダイオード３）と、第１及び第２光源の光を導光する導光路４と、を備え、導光路は、一端側に第１光源が接続され且つ第１投光部として機能する第１経路（導光体７）と、一端側が第１経路の他端側に連なり且つ他端側が第２投光部として機能する第２経路（分岐路１１）と、一端側が第１経路の他端側に連なり且つ他端側に第２光源が接続される第３経路（分岐路１２）と、を有し、第１経路と第２経路との連絡部には、第１光源の光を第１経路から第２経路に導く第１案内部（第１反射面１４）が設けられ、第１経路と第３経路との連絡部には、第２光源の光を第３経路から第１経路に導き且つ第３経路から第２経路に導かれることを規制する第２案内部（第２反射面１５）が設けられている。
【解決手段】本装置１は、第１光源（第１発光ダイオード２）と、第２光源（第２発光ダイオード３）と、第１及び第２光源の光を導光する導光路４と、を備え、導光路は、一端側に第１光源が接続され且つ第１投光部として機能する第１経路（導光体７）と、一端側が第１経路の他端側に連なり且つ他端側が第２投光部として機能する第２経路（分岐路１１）と、一端側が第１経路の他端側に連なり且つ他端側に第２光源が接続される第３経路（分岐路１２）と、を有し、第１経路と第２経路との連絡部には、第１光源の光を第１経路から第２経路に導く第１案内部（第１反射面１４）が設けられ、第１経路と第３経路との連絡部には、第２光源の光を第３経路から第１経路に導き且つ第３経路から第２経路に導かれることを規制する第２案内部（第２反射面１５）が設けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両室内照明装置に関し、さらに詳しくは、多様な照明を実施して演出効果を高め得るとともに、構造の簡素化及び省スペース化を図ることができる車両室内照明装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両室内照明装置として、１つの光源と、この光源の光を導光する導光体と、を備えるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１には、導光体を、ドアトリムに沿って線状に投光する線状主投光部と、この線状主投光部で導光した光を用いて線状投光部から離間した部分（インナハンドル）に投光する副投光部と、を有して構成することが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−７０１１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１の車両室内照明装置は、１つの光源で複数箇所を照明するものであり、例えば色の異なる複数の光源で複数箇所を照明するものではない。そして、乗車時、運転走行時、停車時等のそれぞれの動作状況に適した多彩な照明を実施するとき（即ち、複数の光源を備えるとき）には、上記特許文献１では、線状主投光部の一端側に副投光部が接続されており、線状主投光部の両端側に光源を設けることが困難となる。そのため、例えば、図１４に示すように、線状主投光部１０７の両端側のそれぞれに光源１０２，１０３を設けるとともに、線状主投光部１０７から離間した部分１０８にも光源１０４を設けてなる照明装置１０１が考えられる。しかし、この照明装置１０１では、光源の数が多く構造が複雑になり、その設置スペースを大きくとる必要がある。
【０００５】
本発明は、上記現状に鑑みてなされたものであり、多様な照明を実施して演出効果を高め得るとともに、構造の簡素化及び省スペース化を図ることができる車両室内照明装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記問題を解決するために、請求項１に記載の発明は、第１光源と、第２光源と、該第１光源及び該第２光源の光を導光する導光路と、を備える車両室内照明装置であって、前記導光路は、一端側に前記第１光源が接続され且つ第１投光部として機能する第１経路と、一端側が該第１経路の他端側に連なり且つ他端側が第２投光部として機能する第２経路と、一端側が該第１経路の他端側に連なり且つ他端側に前記第２光源が接続される第３経路と、を有し、前記第１経路と前記第２経路との連絡部には、前記第１光源の光を該第１経路から該第２経路に導く第１案内部が設けられ、前記第１経路と前記第３経路との連絡部には、前記第２光源の光を該第３経路から該第１経路に導き且つ該第３経路から該第２経路に導かれることを規制する第２案内部が設けられていることを要旨とする。
請求項２に記載の発明は、請求項１記載において、前記第２経路と前記第３経路とは一体的に形成されており、該第２経路及び該第３経路が分岐する分岐部には切欠部が形成され、該切欠部により前記第１案内部及び前記第２案内部が形成されていることを要旨とする。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２記載において、前記第１光源及び前記第２光源は異なる色を発することを要旨とする。
請求項４に記載の発明は、請求項３記載において、前記第１光源及び前記第２光源のうちの一方の光源の発光量を増加させつつ他方の光源の発光量を減少させるように該第１光源及び該第２光源を発光制御する制御部を更に備えることを要旨とする。
請求項５に記載の発明は、請求項４記載において、前記一方の光源は前記第２光源であり、前記他方の光源は前記第１光源であることを要旨とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の車両室内照明装置によると、導光路は、一端側に第１光源が接続され且つ第１投光部として機能する第１経路と、一端側が第１経路の他端側に連なり且つ他端側が第２投光部として機能する第２経路と、一端側が第１経路の他端側に連なり且つ他端側に第２光源が接続される第３経路と、を有し、第１経路と第２経路との連絡部に、第１光源の光を第１経路から第２経路に導く第１案内部を設け、第１経路と第３経路との連絡部に、第２光源の光を第３経路から第１経路に導き且つ第３経路から第２経路に導かれることを規制する第２案内部を設けたので、第１光源の光は、第１経路から投光されるとともに、第１案内部により第１経路から第２経路に導かれて第２経路の他端側から投光される。一方、第２光源の光は、第２案内部により第３経路から第１経路に導かれ且つ第３経路から第２経路に導かれることが規制されて第１経路から投光される。ここで、例えば、第１光源及び第２光源を同時に発光させれば、第１光源の光は、第１経路及び第２経路の端部から投光されるとともに、第２光源の光は、第１経路から投光される。また、第１光源のみを発光させれば、第１光源の光は、第１経路及び第２経路の端部から投光される。さらに、第２光源のみを発光させれば、第２光源の光は、第１経路から投光される。したがって、第１及び第２光源の発光制御により様々な投光形態を選択することができ、動作状況に応じて多彩な照明を実施して演出効果を高めることができる。また、従来のように線状主投光部の両端側及び線状主投光部から離間した部分に光源を設けるものに比べて、導光路の長さを必要最小限としつつ構造の簡素化及び省スペース化を図ることができる。
また、前記第２経路と前記第３経路とが一体的に形成されており、該第２経路及び該第３経路が分岐する分岐部には切欠部が形成され、該切欠部により前記第１案内部及び前記第２案内部が形成されている場合は、第２及び第３経路を一体化することにより、部品点数を低減して更なる構造の簡素化を図ることができる。また、切欠部により第１及び第２案内部を形成するので、第１及び第２案内部を簡素な構造で実現できる。
また、前記第１光源及び前記第２光源が異なる色を発する場合は、動作状況に応じてより多彩な照明を実施して演出効果を更に高めることができる。
また、制御部を更に備える場合は、制御部により、第１光源及び第２光源のうちの一方の光源の発光量が増加されつつ他方の光源の発光量が減少されるように第１及び第２光源が発光制御される。このように、異なる色を発する第１光源及び第２光源の発光量を増減制御することにより、第１経路では光が流れて見えるように照明でき演出効果を更に高めることができる。
さらに、前記一方の光源が前記第２光源であり、前記他方の光源が前記第１光源である場合は、第２経路の端部では第１光源の光の発光量が徐々に減少されるため、光がフェードアウトするように照明でき演出効果を更に高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
本発明について、本発明による典型的な実施形態の非限定的な例を挙げ、言及された複数の図面を参照しつつ以下の詳細な記述にて更に説明するが、同様の参照符号は図面のいくつかの図を通して同様の部品を示す。
【図１】実施例に係る車両室内照明装置を備えるドアトリムの意匠面側の正面図である。
【図２】上記ドアトリムのインサイドハンドル部の裏面図である。
【図３】図２のＩＩＩ矢視部の要部拡大図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線断面拡大図である。
【図５】図４の要部拡大図である。
【図６】実施例に係る第１壁及び第２壁の間での照明作用を説明するための説明図である。
【図７】実施例に係る制御部を説明するためのブロック図である。
【図８】上記制御部による発光制御を説明するための説明図である。
【図９】上記車両室内照明装置のドア開放時又はエンジン停止時の照明作用を説明するための説明図である。
【図１０】上記車両室内照明装置のドア閉鎖時の照明作用を説明するための説明図である。
【図１１】上記車両室内照明装置のドア閉鎖時の照明作用を説明するための説明図である。
【図１２】色度を説明するための説明図（ＣＩＥ色度図）である。
【図１３】その他の形態の車両室内照明装置を説明するための説明図である。
【図１４】従来の車両室内照明装置を説明するための説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
ここで示される事項は例示的なものおよび本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。
【００１０】
１．車両室内照明装置
本実施形態１．に係る車両室内照明装置は、第１光源（２）と、第２光源（３）と、これら第１光源及び第２光源の光を導光する導光路（４）と、を備える車両室内照明装置であって、導光路は、一端側に第１光源が接続され且つ第１投光部として機能する第１経路（７）と、一端側が第１経路の他端側に連なり且つ他端側が第２投光部として機能する第２経路（１１）と、一端側が第１経路の他端側に連なり且つ他端側に第２光源が接続される第３経路（１２）と、を有し、第１経路と第２経路との連絡部には、第１光源の光を第１経路から第２経路に導く第１案内部（１４）が設けられ、第１経路と第３経路との連絡部には、第２光源の光を第３経路から第１経路に導き且つ第３経路から第２経路に導かれることを規制する第２案内部（１５）が設けられていることを特徴とする（例えば、図１及び図３等参照）。
【００１１】
なお、上記「第１投光部として機能する第１経路」とは、その経路方向の略全長又は所定長さにわたって光を投光可能な第１経路を意図する。また、上記「他端側が第２透光部として機能する第２経路」とは、その他端側が光を投光可能な第２経路を意図する。また、上記「接続され」とは、光源と経路の端部とが直接的に接続された状態の他に、光源と経路の端部とが他部材を介して間接的に接続された状態も含むものとする。さらに、上記「連なり」とは、各経路の端部が直接的に連なった状態の他に、各経路の端部が他部材を介して間接的に連なった状態も含むものとする。
【００１２】
本実施形態１．に係る車両室内照明装置としては、例えば、上記第２経路と第３経路とが一体的に形成されており、第２経路及び第３経路が分岐する分岐部に切欠部（１３）が形成され、切欠部により上記第１案内部及び第２案内部が形成されている形態を挙げることができる（例えば、図３等参照）。この場合、例えば、上記第１案内部は、第１光源の光を第１経路から第２経路に導くように反射させる第１反射面（１４）であり、上記第２案内部は、第２光源の光を、第３経路から第１経路に導き且つ第３経路から第２経路に導かれることを規制するように反射させる第２反射面（１５）であることができる。これにより、第１及び第２案内部を更に簡易な構造で実現できる。
【００１３】
本実施形態１．に係る車両室内照明装置としては、例えば、上記第１光源及び第２光源は異なる色を発する形態を挙げることができる。これら第１光源及び第２光源は、例えば、ＣＩＥ色度図（図１２参照）においてそれぞれ分別できる範囲の異なる色度の組み合わせであればよい。例えば、一方の光源は、色度（ｘ，ｙ）が０．３８≦ｘ≦０．７，０．０７≦ｙ≦０．７（好ましくは０．３８≦ｘ≦０．６，０．３８≦ｙ≦０．６、特に０．３８≦ｘ≦０．４５，０．３８≦ｙ≦０．４５）の各式を満たす色を発し、他方の光源は、色度（ｘ，ｙ）が０．２≦ｘ≦０．３７，０．２≦ｙ≦０．３７）（好ましくは０．２５≦ｘ≦０．３５，０．２５≦ｙ≦０．３５、特に０．２７≦ｘ≦０．３３，０．２７≦ｙ≦０．３３）の各式を満たす色を発することができる。
【００１４】
上述の形態では、例えば、上記第１光源及び第２光源のうちの一方の光源の発光量を増加させつつ他方の光源の発光量を減少させるように第１光源及び第２光源を発光制御する制御部（５）を更に備えることができる（例えば、図７及び図８等参照）。この場合、一方の光源が第２光源であり、他方の光源が第１光源であることが好ましい。なお、上記第１光源及び第２光源の発光量は、例えば、上記制御部によるパルス駆動でデューティー比を変えることにより変更可能とされる。
【００１５】
上記制御部は、例えば、一方の光源の発光量を所定値（ａ１）から増加させつつ他方の光源の発光量を所定値（ａ２：ａ２＞ａ１）から減少させるように第１光源及び第２光源を発光制御することができる（例えば、図８等参照）。これにより、より鮮明に光が流れて見えるように照明できる。さらに、上記制御部は、例えば、一方の光源の発光量をジグモイド関数に基づいて増加させつつ他方の光源の発光量をジグモイド関数に基づいて減少させるように第１光源及び第２光源を発光制御することができる。これにより、より鮮明に光が流れて見えるように照明できる。
【００１６】
上述の制御部を備える場合、例えば、上記第１経路の車室内側には、上記第１経路から投光される光が当たる第１壁（２２）と、この第１壁で反射された光が当たる第２壁（２３）とが設けられていることができる（例えば、図５等参照）。これにより、第１投光部として機能する第１壁及び第２壁の間で第１経路からの光を反射させることにより、光のムラを軽減してより鮮明に光が流れて見えるように照明できる。これら第１壁及び第２壁は、例えば、互いに対向するように設けられていることができる。
【００１７】
上述の第１壁及び第２壁を備える場合、例えば、上記第１壁及び第２壁の対向間隔（ｓ１）と第１経路の端面幅（ｄ）との比（ｓ１／ｄ）は０．０７〜１（好ましくは０．２〜０．７、特に０．３〜０．５であることができる（例えば、図５等参照）。これにより、第１壁及び第２壁の間で第１経路の光をより確実に反射させて集光させることができる。そのため、光のムラをより確実に軽減でき、より鮮明に光が流れて見えるように照明できる。上記対向間隔（ｓ１）は、例えば、０．５〜１０ｍｍ（好ましくは１〜６ｍｍ、特に１〜３ｍｍであることができる。また、上記第１経路の端面幅（ｄ）は、例えば、１〜１０ｍｍ（好ましくは２〜８ｍｍ、特に３．５〜６．５ｍｍであることができる。
【００１８】
上述の第１壁及び第２壁を備える場合、例えば、縦断面で見たとき、上記対向間隔（ｓ１）の対向方向の中心と第１経路の軸心とは、第１壁及び第２壁の対向方向に位置をずらして配置されることができる。これにより、乗車者に対して、第１経路の光を直接見せることなく第１壁及び第２壁で反射された光を見せることができる。そのため、より鮮明に光が流れて見えるように照明できる。上記対向間隔（ｓ１）の対向方向の中心と第１経路の軸心との間隔は、例えば、０．５〜１０ｍｍ（好ましくは１．５〜７．５ｍｍ、特に２．５〜５ｍｍであることができる。
【００１９】
上述の第１壁及び第２壁を備える場合、例えば、第１経路は、内装材（１７）に形成された開口部（１８）の車室外側に配置され、第１経路の車室内側には、第１経路からの光を透過させる透光部材（１９）が開口部を塞ぐように設けられていることができる（例えば、図５等参照）。これにより、第１経路を開口部の車室外側の奧方に配置して、乗車者に対して、第１経路の光を直接見せることなく透光部材を透過して第１壁及び第２壁で反射された光を見せることができる。そのため、より鮮明に光が流れて見えるように照明できる。また、透光部材により開口部から内装材の車室外側への塵等の異物の侵入を防止できる。
【００２０】
本実施形態１．に係る車両室内照明装置としては、例えば、上記第１経路の車室内側には、内装材の表面を間接照明するように第１経路からの光を、上記第１壁及び第２壁の間で反射された光の投光方向（Ｆ１）に交差する投光方向（Ｆ２）に向かって投光する間接照明部（２５）が設けられている形態を挙げることができる（例えば、図５等参照）。これにより、第１投光部として機能する間接照明部により内装材の表面が間接照明されるため、照明の演出効果を更に高めることができる。
【００２１】
上述の間接照明部を備える場合、例えば、上記間接照明部の開口幅（ｓ２）と第１経路の端面幅（ｄ）との比（ｓ２／ｄ）は０．３〜１０（好ましくは０．５〜５、特に１〜２．５であることができる（例えば、図５等参照）。これにより、より効果的な間接照明を実施できる。上記間接照明部の開口幅（ｓ２）は、例えば、０．５〜２５ｍｍ（好ましくは３．０〜１５ｍｍ、特に６〜１２ｍｍであることができる。また、上記第１経路の端面幅（ｄ）は、例えば、１〜１０ｍｍ（好ましくは２〜８ｍｍ、特に３〜６ｍｍであることができる。
【００２２】
上述の間接照明部を備える場合、例えば、縦断面で見たとき、間接照明部の開口幅（ｓ２）の幅方向の中心と第１経路の軸心とは、間接照明部の開口幅方向に位置をずらして配置されることができる。これにより、より効果的な間接照明を実施できる。上記間接照明部の開口幅（ｓ２）の幅方向の中心と第１経路の軸心との間隔は、例えば、０．５〜２０ｍｍ（好ましくは１．５〜１０ｍｍ、特に３〜７ｍｍであることができる。
【００２３】
本実施形態１．に係る車両室内照明装置としては、例えば、上記導光路はドアトリム（１７）に設けられ、上記第２経路の他端部は、ドアトリムに配置されたインサイドハンドル部（２７）に接続されており、ドア開放時に上記第１光源のみを発光させるとともに、ドア閉鎖時に第１光源及び第２光源を同時に発光させてから所定時間（例えば、２〜１０秒等）の経過後に第２光源のみを発光させる制御部（５）を更に備える形態を挙げることができる（例えば、図７等参照）。これにより、ドア開放時には、第１光源の光が第１経路から投光されて内装材等の照明が行われるとともに、第１光源の光が第２経路の端部から投光されてインサイドハンドル部の照明が行われる。そのため、照明の演出効果を更に高め得るとともに、乗車等の際のインサイドハンドル操作を確実に行うことができる。一方、ドア閉鎖時には、第１光源及び第２光源の光が第１経路から投光されて内装材等の照明が行われるとともに、ドア閉鎖から所定時間経過後には、第２光源の光が第１経路から投光されて内装材等の照明が行われる。そのため、ドア閉鎖時とドア閉鎖から所定時間経過以降（例えば、運転中等）とで異なる照明形態を実現でき演出効果を更に高めることができる。なお、上記内装材等の照明としては、例えば、（ａ）上記第１壁及び第２壁の間から投光される光による照明、（ｂ）上記間接照明部から投光される光による照明等のうちの１種又は２種以上の組み合わせを挙げることができる。
【００２４】
上述の形態では、例えば、上記制御部は、エンジン停止時に上記第１光源のみを発光させるように構成されていることができる。これにより、エンジン停止時には、第１光源の光が第１経路から投光されて内装材等の照明が行われるとともに、第１光源の光が第２経路の端部から投光されてインサイドハンドル部の照明が行われる。そのため、照明の演出効果を更に高め得るとともに、降車等の際のインサイドハンドル操作を確実に行うことができる。
【実施例】
【００２５】
以下、図面を用いて実施例により本発明を具体的に説明する。なお、本実施例では、本発明に係る「車両室内照明装置」として、車両のドアトリムに設置される車両室内照明装置を例示する。
【００２６】
（１）車両室内照明装置の構成
本実施例に係る車両室内照明装置１は、図１に示すように、アンバー色系の発光色｛例えば、色度図において色度（ｘ，ｙ）＝（０．５，０．４）｝を有する第１発光ダイオード２（本発明に係る「第１光源」として例示する。）と、白色系の発光色｛例えば、色度図において色度（ｘ，ｙ）＝（０．３３，０．３３）｝を有する第２発光ダイオード３（本発明に係る「第２光源」として例示する。）と、これら第１及び第２発光ダイオード２，３の光を導光する導光路４と、これら第１及び第２発光ダイオード２，３を発光制御する制御部５（図７参照）と、を備えている。
【００２７】
上記導光路４は、図２及び図３に示すように、長尺状でＰＭＭＡ製の導光体７（本発明に係る「第１経路」として例示する。）と、この導光体７に連なる二股状でＰＭＭＡ製のレンズ８と、を有している。この導光体７は、その一端側に第１発光ダイオード２が接続され且つ略全長にわたって第１投光部として機能する。また、レンズ８は、導光体７の他端側に連なる連絡路１０と、この連絡路１０から分岐する第１分岐路１１（本発明に係る「第２経路」として例示する。）と、この連絡路１０から分岐する第２分岐路１２（本発明に係る「第３経路」として例示する。）と、を有している。なお、本実施例では、上記導光体７として、光の減衰率の高いものであり、その直径ｄ（図５参照）が約６ｍｍのものを採用することとする。
【００２８】
上記第１分岐路１１の一端側は、連絡路１０を介して導光体７の他端側に連なっている。この第１分岐路１１の他端側は、ドアトリム１７に設けられたインサイドハンドル部２７に接続されており、このインサイドハンドル部２７を照明する第２投光部として機能する。また、上記第２分岐路１２の一端側は、連絡路１０を介して導光体７の他端側に連なっている。また、この第２分岐路１２の他端側には第２発光ダイオード３が接続されている。
【００２９】
上記各分岐路１１，１２の分岐部位には切欠部１３が形成されている。この切欠部１３により、第１分岐路１１の導光体７に連なる一端側（本発明に係る「連絡部」として例示する。）には、第１発光ダイオード２の光を導光体７から第１分岐路１１に導くように全反射させる第１反射面１４（本発明に係る「第１案内部」として例示する。）が形成されている。また、切欠部１３により、第２分岐路１２の導光体７に連なる一端側（本発明に係る「連絡部」として例示する。）には、第２発光ダイオード３の光を第２分岐路１２から導光体７に導き且つ第２分岐路１２から第１分岐路１１に導かれることを規制するように全反射させる第２反射面１５（本発明に係る「第２案内部」として例示する。）が形成されている。
【００３０】
上記ドアトリム１７は、図４に示すように、黒色系樹脂製のドアアッパートリム１７ａと、このドアアッパートリム１７ａの下方側に配置される黒色系樹脂製のオーナメント１７ｂと、このオーナメント１７ｂの下方側に配置されるアームレスト１７ｃと、を備えている。このドアアッパートリム１７ａには、ドアアッパートリム１７ａの下端縁とオーナメント１７ｂの上端縁との間に形成された開口部１８を塞ぐように透光部材１９が取り付けられている。
【００３１】
上記透光部材１９は、導光体７からの光を透過させる透光性を有している。この透光部材１９は、縦断面略Ｕ字状の本体１９ａと、この本体１９ａの一端側から立ち上がりドアアッパートリム１７ａに取り付けられる取付片１９ｂと、を有している。この本体１９ａの車室内側Ｒ１の表面には、銀色系の塗料からなる反射層１９ｃが設けられている。また、この本体１９ａの車室外側Ｒ２には、導光体７の外周を挟持する一対の挟持部１９ｄ，１９ｄが設けられている。したがって、これら一対の挟持部１９ｄ，１９ｄで保持された導光体７は、開口部１８の車室外側Ｒ２に配置され、この導光体７の車室内側Ｒ１には透光部材１９が配置される。
【００３２】
上記導光体７の車室内側Ｒ１の側方には、図５に示すように、透光部材１９に設けられ導光体７の光を透過させる透光部２１と、この透光部２１を透過した光が当たる第１壁２２と、この第１壁２２で反射された光が当たる第２壁２３とが設けられている。これら第１壁２２及び第２壁２３は、互いに対向するように導光体７の長尺方向に沿って延びて設けられる。この第１壁２２は、ドアアッパートリム１７ａの開口部１８を形成する壁により構成されている。また、第２壁２３は、透光部材１９の反射層１９ｃのうちの第１壁２２に対向する部分により構成されている。また、これら第１壁２２及び第２壁２３の間で反射された導光体７の光は、ドアトリム１７の意匠面と交差する投光方向Ｆ１（図４参照）に向かって投光される。
【００３３】
ここで、上記第１壁２２及び第２壁２３の対向間隔ｓ１は約２ｍｍとされている。したがって、この対向間隔ｓ１と導光体７の直径ｄとの比（ｓ１／ｄ）は約０．３とされている。また、縦断面で見たときに、対向間隔ｓ１の幅方向の中心と導光体７の軸心とは、上記対向間隔ｓ１の幅方向に位置をずらして配置されている。
【００３４】
上記導光体７の車室内側Ｒ１の下方には、図５に示すように、オーナメント１７ｂ及びアームレスト１７ｃの表面を間接照明するように導光体７からの光を、投光方向Ｆ１と交差する投光方向Ｆ２（図４参照）に投光する間接照明部２５が設けられている。この間接照明部２５は、透光部材１９に設けられ導光体７の光を透過させる透光部２６を有している。また、この間接照明部２５は、オーナメント１７ｂの開口部１８を形成する壁と、透光部材１９の反射層１９ｃのうちの透光部２６に接する部分とで囲まれて形成されている。
【００３５】
ここで、上記間接照明部２５の開口幅ｓ２は約６ｍｍとされている。したがって、この間接照明部２５の開口幅ｓ２と導光体７の直径ｄとの比（ｓ２／ｄ）は約１．０とされている。また、縦断面で見たときに、間接照明部２５の開口幅ｓ２の幅方向の中心と導光体７の軸心とは、間接照明部２５の開口幅方向に位置をずらして配置されている。
【００３６】
上記制御部５は、図７に示すように、ドアの開閉状態を検知するためのドアスイッチ２８、イグニションスイッチ２９、第１発光ダイオード２、及び第２発光ダイオード３に電気的に接続されている。この制御部５は、ドアスイッチ２８によりドアの開放が検知されたとき又はイグニッションスイッチ２９によりエンジン停止が検知されたときに、第１発光ダイオード２のみを所定の発光量ａ２（図８参照）で発光させる。
【００３７】
また、上記制御部５は、ドアスイッチ２８によりドアの閉鎖が検知されたときに、図８に示すように、第２発光ダイオード３の発光量をジグモイド関数に基づいて所定値ａ１から増加させつつ第１発光ダイオード２の発光量をジグモイド関数に基づいて所定値ａ２（ａ２＞ａ１）から減少させるように第１及び第２発光ダイオード２，３を同時に発光させる。その第１及び第２発光ダイオード２，３の同時発光が所定時間ｔ１経過すると、第２発光ダイオード３のみを所定の発光量ａ２で発光させる。
【００３８】
（２）車両室内照明装置の作用
次に、上記構成の車両室内照明装置１の作用について説明する。乗車等の際のドアの開放時には、制御部５により第１発光ダイオード２のみが発光される。すると、図９に示すように、第１発光ダイオード２の光（白色系）は、導光体７から投光されて照明エリアａ１（図１中にハッチングで示す。）でのオーナメント照明が行われるとともに、第１分岐路１１の端部から投光されて照明エリアａ２（図１中にハッチングで示す。）でのインサイドハンドル照明が行われる。このオーナメント照明は、第１壁２２及び第２壁２３で反射されて投光方向Ｆ１に投光される第１発光ダイオード２の光による照明と、間接照明部２５から投光方向Ｆ２に投光される第１発光ダイオード２の光によるオーナメント１７ｂ及びアームレスト１７ｃの間接照明とを含んでいる（図４参照）。
【００３９】
また、乗車等の際のドア閉鎖時には、制御部５により、第２発光ダイオード３の発光量が増加されつつ第１発光ダイオード２の発光量が減少されるように第１及び第２発光ダイオード２，３が同時に発光される。すると、図１０に示すように、第１発光ダイオード２の光（白色系）及び第２発光ダイオード３の光（アンバー色系）は、導光体７から投光されて照明エリアａ１でのオーナメント照明が行われるとともに、第１発光ダイオード２の光（白色系）は、第１分岐路１１の端部から投光されてインサイドハンドル照明が行われる。このオーナメント照明は、第１壁２２及び第２壁２３で反射されて投光方向Ｆ１に投光される第１及び第２発光ダイオード２，３の光による照明と、間接照明部２５から投光方向Ｆ２に投光される第１及び第２発光ダイオード２，３の光によるオーナメント１７ｂ及びアームレスト１７ｃの間接照明とを含んでいる（図４参照）。これら第１壁２２及び第２壁２３で反射されて投光方向Ｆ１に投光される光は、導光体７の長尺方向に沿って所定方向に向かって流れて見える。また、インサイドハンドル照明では、第１発光ダイオード２の光は発光量が徐々に減少されてフェードアウトされる。
【００４０】
そして、上記第１及び第２発光ダイオード２，３の同時発光が所定時間ｔ１経過すると、制御部５により第２発光ダイオード３のみが発光される。すると、図１１に示すように、第２発光ダイオード３の光（アンバー色系）は、導光体７から投光されて照明エリアａ１でのオーナメント照明が行われる。このオーナメント照明は、第１壁２２及び第２壁２３から投光される第２発光ダイオード３の光による照明と、間接照明部２５から投光される第２発光ダイオード３の光によるオーナメント１７ｂ及びアームレスト１７ｃの間接照明とを含んでいる。
【００４１】
さらに、エンジン停止時には、制御部５により第１発光ダイオード２のみが発光される。すると、図９に示すように、第１発光ダイオード２の光（白色系）は、導光体７から投光されて照明エリアａ１でのオーナメント照明が行われるとともに、第１分岐路１１の端部から投光されて照明エリアａ２でのインサイドハンドル照明が行われる。このオーナメント照明は、第１壁２２及び第２壁２３で反射されて投光方向Ｆ１に投光される第１発光ダイオード２の光による照明と、間接照明部２５から投光方向Ｆ２に投光される第１発光ダイオード２の光によるオーナメント１７ｂ及びアームレスト１７ｃの間接照明とを含んでいる（図４参照）。
【００４２】
（３）実施例の効果
以上より、本実施例の車両室内照明装置１によると、導光路４は、一端側に第１発光ダイオード２が接続され且つ第１投光部として機能する導光体７と、この導光体７の一端側に連なるレンズ８と、を備え、このレンズ８は、一端側が導光体７の他端側に連なり且つ他端側が第２透光部として機能する第１分岐路１１と、一端側が導光体７の他端側に連なり且つ他端側に第２発光ダイオード３が接続される第２分岐路１２と、を有し、導光体７と第１分岐路１１との連絡部に、第１発光ダイオード２の光を導光体７から第１分岐路１１に導く第１反射面１４を設け、導光体７と第２分岐路１２との連絡部に、第２発光ダイオード３の光を第２分岐路１２から導光体７に導き且つ第２分岐路１２から第１分岐路１１に導かれることを規制する第２反射面１５を設けたので、第１発光ダイオード２の光は、導光体７から投光されるとともに、第１反射面１４により導光体７から第１分岐路１１に導かれて第１分岐路１１の端部から投光される。一方、第２発光ダイオード３の光は、第２反射面１５により分岐路１２から導光体７に導かれ且つ第２分岐路１２から第１分岐路１１に導かれることが規制されて導光体７から投光される。ここで、例えば、第１及び第２発光ダイオード２，３を同時に発光させれば、導光体７から第１及び第２発光ダイオード２，３の光が投光されるとともに、第１分岐路１１の端部から第１発光ダイオード２の光が投光される。また、第１発光ダイオード２のみを発光させれば、導光体７及び第１分岐路１１の端部から第１発光ダイオード２の光が投光される。さらに、第２発光ダイオード３のみを発光させれば、導光体７から第２発光ダイオード３の光が投光される。したがって、第１及び第２発光ダイオード２，３の発光制御により様々な投光形態を選択することができ、動作状況に応じて多彩な照明を実施して演出効果を高めることができる。また、従来のように線状主投光部の両端側及び線状主投光部から離間した部分に光源を設けるものに比べて、導光路４の長さを必要最小限としつつ構造の簡素化及び省スペース化を図ることができる。
【００４３】
また、本実施例では、第１分岐路１１及び第２分岐路１２を一体に形成してなるレンズ８を備え、このレンズ８の第１及び第２分岐路１１，１２が分岐する分岐部に切欠部１３を形成し、この切欠部１３により第１反射面１４及び第２反射面１５を形成するようにしたので、第１及び第２分岐路１１，１２を一体化することにより、部品点数を低減して更なる構造の簡素化を図ることができる。また、切欠部１３により第１及び第２反射面１４，１５を形成するので、第１及び第２反射面１４，１５を簡素な構造で実現できる。
【００４４】
また、本実施例では、異なる色を発する第１及び第２発光ダイオード２，３を採用したので、動作状況に応じてより多彩な照明を実施して演出効果を更に高めることができる。
【００４５】
また、本実施例では、第２発光ダイオード３の発光量を増加させつつ第１発光ダイオード２の発光量を減少させるように第１及び第２発光ダイオード２，３を発光制御する制御部５を更に備えて構成したので、制御部５により、異なる色を発する第１及び第２発光ダイオード２，３の発光量が増減制御され、導光体７では光が流れて見えるように照明でき演出効果を更に高めることができる。また、第１分岐路１１の端部では第１発光ダイオード２の光の発光量が徐々に減少されるため、光がフェードアウトするように照明でき演出効果を更に高めることができる。
【００４６】
また、本実施例では、制御部５を、第２発光ダイオード３の発光量を所定値ａ１から増加させつつ第１発光ダイオード２の発光量を所定値ａ２（ａ２＞ａ１）から減少させるように第１及び第２発光ダイオード２，３を発光制御するように構成したので、より鮮明に光が流れて見えるように照明できる。
【００４７】
また、本実施例では、制御部５を、第２発光ダイオード３の発光量をジグモイド関数に基づいて増加させつつ第１発光ダイオード２の発光量をジグモイド関数に基づいて減少させるように第１及び第２発光ダイオード２，３を発光制御するように構成したので、より鮮明に光が流れて見えるように照明できる。
【００４８】
また、本実施例では、導光体７の車室内側Ｒ１に、導光体７から投光される光が当たる第１壁２２と、この第１壁２２で反射された光が当たる第２壁２３と、を設けたので、第１壁２２及び第２壁２３の間で導光体７からの光を反射させることにより、光のムラを軽減してより鮮明に光が流れて見えるように照明できる。
【００４９】
また、本実施例では、第１壁２２及び第２壁２３の対向間隔ｓ１と導光体の直径ｄとの比（ｓ１／ｄ）を約０．３としたので、第１壁２２及び第２壁２３の間で導光体７の光をより確実に反射させて集光させることができる。そのため、光のムラをより確実に軽減でき、より鮮明に光が流れて見えるように照明できる。
【００５０】
また、本実施例では、縦断面で見たとき、上記対向間隔ｓ１の対向方向の中心と導光体７の軸心とを、第１壁２２及び第２壁２３の対向方向に位置をずらして配置したので、乗車者に対して、導光体７の光を直接見せることなく第１壁２２及び第２壁２３で反射された光を見せることができる。そのため、より鮮明に光が流れて見えるように照明できる。
【００５１】
また、本実施例では、導光体７を、ドアトリム１７に形成された開口部１８の車室外側Ｒ２に配置し、導光体７の車室内側Ｒ１に、導光体７からの光を透過させる透光部材１９を開口部１８を塞ぐように設けたので、導光体７を開口部１８の車室外側Ｒ２の奧方に配置させて、乗車者に対して、導光体７の光を直接見せることなく透光部材１９を透過して第１壁２２及び第２壁２３で反射された光を見せることができる。そのため、より鮮明に光が流れて見えるように照明できる。また、透光部材１９により開口部１８からドアトリム１７の車室外側Ｒ２への塵等の異物の侵入を防止できる。
【００５２】
また、本実施例では、導光体７の車室内側Ｒ１に、オーナメント１７ｂ及びアームレスト１７ｃの表面を間接照明するように導光体７からの光を投光方向Ｆ２に向かって投光する間接照明部２５を設けたので、間接照明部２５によりオーナメント１７ｂ及びアームレスト１７ｃの表面が間接照明され、照明の演出効果を更に高めることができる。
【００５３】
また、本実施例では、間接照明部２５の開口幅ｓ２と導光体７の直径ｄとの比（ｓ２／ｄ）を約１．０としたので、より効果的な間接照明を実施できる。
【００５４】
また、本実施例では、縦断面で見たとき、間接照明部２５の開口幅ｓ２の幅方向の中心と導光体７の軸心とを間接照明部２５の開口幅方向に位置をずらして配置したので、より効果的な間接照明を実施できる。
【００５５】
また、本実施例では、導光路７をドアトリム１７に設け、第１分岐路１１の端部をドアトリム１７に配置されたインサイドハンドル部２７に接続し、制御部５を、ドア開放時に第１発光ダイオード２のみを発光させるとともに、ドア閉鎖時に第１及び第２発光ダイオード２，３を同時に発光させてから所定時間ｔ１の経過後に第２発光ダイオード３のみを発光させるように構成したので、ドア開放時には、第１発光ダイオード２の光が導光体７から投光されてオーナメント照明が行われるとともに、第１発光ダイオード２の光が第１分岐路１１の端部から投光されてインサイドハンドル照明が行われる。そのため、照明の演出効果を更に高め得るとともに、乗車等の際のインサイドハンドル操作を確実に行うことができる。一方、ドア閉鎖時には、第１及び第２発光ダイオード２，３の光が導光体７から投光されてオーナメント照明が行われるとともに、ドア閉鎖から所定時間ｔ１経過後には、第２発光ダイオード３の光が導光体７から投光されてオーナメント照明が行われる。そのため、ドア閉鎖時とドア閉鎖から所定時間ｔ１経過以降（例えば、運転中等）とで異なる照明形態を実現でき演出効果を更に高めることができる。
【００５６】
さらに、本実施例では、制御部５を、エンジン停止時に第１発光ダイオード２のみを発光させるように構成したので、エンジン停止時には、第１発光ダイオード２の光が導光体７から投光されてオーナメント照明が行われるとともに、第１発光ダイオード２の光が第１分岐路１１の端部から投光されてインサイドハンドル照明が行われる。そのため、照明の演出効果を更に高め得るとともに、降車等の際のインサイドハンドル操作を確実に行うことができる。
【００５７】
尚、本発明においては、上記実施例に限られず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変更した実施例とすることができる。すなわち、上記実施例では、ドアトリム１７に設置される車両室内照明装置１を例示したが、これに限定されず、例えば、天井基材、インストルメントパネル、シート、サンルーフ、サンバイザ、スカッフプレート等の内装材に設置される車両室内照明装置としてもよい。
【００５８】
上記天井基材に設置される車両室内照明装置１’としては、例えば、図１３に示すように、導光体７を、天井基材３１に設けられたサンバイザ収納部３２の端縁に沿って配置し、レンズ８の分岐路１１の端部をアシストグリップ部３３に接続してなる形態を挙げることができる。この場合、例えば、ドア開放時に第１発光ダイオード２のみを発光させるとともに、ドア閉鎖時に第１及び第２発光ダイオード２，３を同時に発光させてから所定時間ｔ１の経過後に第２発光ダイオード３のみを発光させるように構成してもよい。これにより、ドア開放時には、第１発光ダイオード２の光が導光体７から投光されてサンバイザ収納部３２の照明が行われるとともに、第１発光ダイオード２の光が第１分岐路１１の端部から投光されてアシストグリップ部３３の照明が行われる。そのため、照明の演出効果を更に高め得るとともに、乗車等の際のアシストグリップの視認性を高めることができる。一方、ドア閉鎖時には、第１及び第２発光ダイオード２，３の光が導光体７から投光されてサンバイザ収納部３２の照明が行われるとともに、ドア閉鎖から所定時間ｔ１経過後には、第２発光ダイオード３の光が導光体７から投光されてサンバイザ収納部３２の照明が行われる。そのため、ドア閉鎖時とドア閉鎖から所定時間ｔ１経過以降（例えば、運転中等）とで異なる照明形態を実現でき演出効果を更に高めることができる。
【００５９】
上述の形態では、例えば、エンジン停止時に第１発光ダイオード２のみを発光させるように構成することができる。これにより、エンジン停止時には、第１発光ダイオード２の光が導光体７から投光されてサンバイザ収納部３２の照明が行われるとともに、第１発光ダイオード２の光が第１分岐路１１の端部から投光されてアシストグリップ部３３の照明が行われる。そのため、照明の演出効果を更に高め得るとともに、降車等の際のアシストグリップの視認性を高めることができる。
【００６０】
また、上記実施例では、ドアトリムに設けられた車両室内照明装置として、第２投光部によりインサイドハンドル部２７を照明する形態を例示したが、これに限定されず、例えば、第２投光部により、ドアポケット、プルハンドル、アームレスト上面側に設けられたドアグリップ用開口部等を照明するようにしてもよい。
【００６１】
また、上記実施例では、ドア閉鎖時に、制御部５により異なる色を発する第１及び第２発光ダイオード２，３の発光量を増減制御して、導光体７で光が流れて見えるように照明するようにしたが、これに限定されず、例えば、ドア閉鎖時に、第１発光ダイオード２及び／又は第２発光ダイオード３を所定の発光量で発光させるようにしてもよい。
【００６２】
また、上記実施例では、導光体７の光を投光方向Ｆ１に投光させる一対の壁２２，２３と、導光体７の光を投光方向Ｆ２に投光させる間接照明部２５と、を備える形態を例示したが、これに限定されず、例えば、一対の壁２２，２３及び間接照明部２５のうちの一方のみを備えるようにしたり、一対の壁２２，２３及び間接照明部２５に加えて他の照明部を備えるようにしたりしてもよい。
【００６３】
また、上記実施例では、第２発光ダイオード３の発光量を増加させつつ第１発光ダイオード２の発光量を減少させるように第１及び第２発光ダイオード２，３を発光制御する形態を例示したが、これに限定されず、例えば、第１発光ダイオード２の発光量を増加させつつ第２発光ダイオード３の発光量を減少させるように第１及び第２発光ダイオード２，３を発光制御するようにしてもよい。この場合、分岐路１１の端部において第２発光ダイオード３の光の発光量が徐々に増加されるため、光がフェードインするようにインサイドハンドル部２７が照明される。
【００６４】
また、上記実施例では、別部材の導光体７及びレンズ８を備えてなる導光路４を例示したが、これに限定されず、例えば、導光体７とレンズ８とを一体的に形成してなる導光路としてもよい。また、上記実施例では、第１及び第２分岐路１１，１２を一体的に形成してなるレンズ８を例示したが、これに限定されず、例えば、第１及び第２分岐路を別部材で構成するようにしてもよい。
【００６５】
また、上記実施例では、第１及び第２分岐路１１，１２の端部が連絡路１０を介して間接的に導光体７の端部に連なる形態を例示したが、これに限定されず、例えば、第１及び第２分岐路１１，１２の端部が直接的に導光体７の端部に連なるようにしたり、第１及び第２分岐路１１，１２の端部が導光体７の端部に所定間隔をもって対向して連なるようにしたりしてもよい。
【００６６】
また、上記実施例では、案内部としての反射面１４，１５を各分岐路１１，１２の導光体７に連なる一端側に設ける形態を例示したが、これに限定されず、例えば、案内部を導光体の各分岐路１１，１２に連なる一端側に設けるようにしてもよい。
【００６７】
また、上記実施例では、案内部として光を反射する反射面１４，１５を例示したが、これに限定されず、例えば、光を屈折又は回折させる手段で案内部を構成してもよい。さらに、上記実施例では、切欠部１３により反射面１４，１５を形成するようにしたが、これに限定されず、例えば、レンズに反射部材や反射膜を設けて反射面を構成するようにしてもよい。
【００６８】
また、上記実施例では、第１壁２２及び第２壁２３を互いに対向して設ける形態を例示したが、これに限定されず、例えば、第１壁及び第２壁の位置をずらして互いに対向しないように設けてもよい。
【００６９】
また、上記実施例では、光源として発光ダイオード２，３を例示したが、これに限定されず、例えば、光源として、白熱電球等のバルブ、蛍光灯、エレクトロルミネセンスライト等を採用してもよい。
【００７０】
また、上記実施例では、ドアの開閉及びエンジン停止を契機として車両室内照明装置１を作動させる形態を例示したが、これに限定されず、例えば、エンジン始動、車幅灯の点灯等を契機として車両室内照明装置を作動させるようにしてもよい。
【００７１】
また、上記実施例では、第２発光ダイオード３の発光量を所定値ａ１から増加させつつ第１発光ダイオード２の発光量を所定値ａ２（ａ２＞ａ１）から減少させるように発光制御する形態を例示したが、これに限定されず、例えば、第２発光ダイオード３の発光量を所定値ａ３から増加させつつ第１発光ダイオード２の発光量を所定値ａ４（ａ４＜ａ３）から減少させるようにしてもよい。
【００７２】
また、上記実施例では、発光ダイオード２，３の発光量をジグモイド関数に基づいて増減制御する形態を例示したが、これに限定されず、例えば、発光ダイオードの発光量を他の関数に基づいて増減制御するようにしてもよい。
【００７３】
また、上記実施例では、導光体７の光がその長尺方向に沿って所定方向に流れて見える照明を例示したが、これに限定されず、例えば、導光体７の光がその長尺方向に沿って往復動して流れて見える照明としてもよい。
【００７４】
さらに、上記実施例において、導光体７としては、例えば、その縦断面が円形、多角形等に形成されたものを挙げることができる。さらに、導光体７としては、直線状、湾曲状、屈曲状等のうちの１種又は２種以上の組み合わせに形成されたものを挙げることができる。
【００７５】
前述の例は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施形態の例を挙げて説明したが、本発明の記述および図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく説明的および例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲または精神から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料および実施例を参照したが、本発明をここにおける開示事項に限定することを意図するものではなく、むしろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。
【００７６】
本発明は上記で詳述した実施形態に限定されず、本発明の請求項に示した範囲で様々な変形または変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００７７】
乗用車、バス、トラック等の他、列車、汽車等の鉄道車両、建設車両、農業車両、産業車両などの車両室内を照明する技術として広く利用される。
【符号の説明】
【００７８】
１，１’；車両室内照明装置、２；第１発光ダイオード、３；第２発光ダイオード、４；導光路、５；制御部、７；導光体、１１；第１分岐路、１２；第２分岐路、１３；切欠部、１４；第１反射面、１５；第２反射面。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両室内照明装置に関し、さらに詳しくは、多様な照明を実施して演出効果を高め得るとともに、構造の簡素化及び省スペース化を図ることができる車両室内照明装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両室内照明装置として、１つの光源と、この光源の光を導光する導光体と、を備えるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１には、導光体を、ドアトリムに沿って線状に投光する線状主投光部と、この線状主投光部で導光した光を用いて線状投光部から離間した部分（インナハンドル）に投光する副投光部と、を有して構成することが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−７０１１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１の車両室内照明装置は、１つの光源で複数箇所を照明するものであり、例えば色の異なる複数の光源で複数箇所を照明するものではない。そして、乗車時、運転走行時、停車時等のそれぞれの動作状況に適した多彩な照明を実施するとき（即ち、複数の光源を備えるとき）には、上記特許文献１では、線状主投光部の一端側に副投光部が接続されており、線状主投光部の両端側に光源を設けることが困難となる。そのため、例えば、図１４に示すように、線状主投光部１０７の両端側のそれぞれに光源１０２，１０３を設けるとともに、線状主投光部１０７から離間した部分１０８にも光源１０４を設けてなる照明装置１０１が考えられる。しかし、この照明装置１０１では、光源の数が多く構造が複雑になり、その設置スペースを大きくとる必要がある。
【０００５】
本発明は、上記現状に鑑みてなされたものであり、多様な照明を実施して演出効果を高め得るとともに、構造の簡素化及び省スペース化を図ることができる車両室内照明装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記問題を解決するために、請求項１に記載の発明は、第１光源と、第２光源と、該第１光源及び該第２光源の光を導光する導光路と、を備える車両室内照明装置であって、前記導光路は、一端側に前記第１光源が接続され且つ第１投光部として機能する第１経路と、一端側が該第１経路の他端側に連なり且つ他端側が第２投光部として機能する第２経路と、一端側が該第１経路の他端側に連なり且つ他端側に前記第２光源が接続される第３経路と、を有し、前記第１経路と前記第２経路との連絡部には、前記第１光源の光を該第１経路から該第２経路に導く第１案内部が設けられ、前記第１経路と前記第３経路との連絡部には、前記第２光源の光を該第３経路から該第１経路に導き且つ該第３経路から該第２経路に導かれることを規制する第２案内部が設けられていることを要旨とする。
請求項２に記載の発明は、請求項１記載において、前記第２経路と前記第３経路とは一体的に形成されており、該第２経路及び該第３経路が分岐する分岐部には切欠部が形成され、該切欠部により前記第１案内部及び前記第２案内部が形成されていることを要旨とする。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２記載において、前記第１光源及び前記第２光源は異なる色を発することを要旨とする。
請求項４に記載の発明は、請求項３記載において、前記第１光源及び前記第２光源のうちの一方の光源の発光量を増加させつつ他方の光源の発光量を減少させるように該第１光源及び該第２光源を発光制御する制御部を更に備えることを要旨とする。
請求項５に記載の発明は、請求項４記載において、前記一方の光源は前記第２光源であり、前記他方の光源は前記第１光源であることを要旨とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の車両室内照明装置によると、導光路は、一端側に第１光源が接続され且つ第１投光部として機能する第１経路と、一端側が第１経路の他端側に連なり且つ他端側が第２投光部として機能する第２経路と、一端側が第１経路の他端側に連なり且つ他端側に第２光源が接続される第３経路と、を有し、第１経路と第２経路との連絡部に、第１光源の光を第１経路から第２経路に導く第１案内部を設け、第１経路と第３経路との連絡部に、第２光源の光を第３経路から第１経路に導き且つ第３経路から第２経路に導かれることを規制する第２案内部を設けたので、第１光源の光は、第１経路から投光されるとともに、第１案内部により第１経路から第２経路に導かれて第２経路の他端側から投光される。一方、第２光源の光は、第２案内部により第３経路から第１経路に導かれ且つ第３経路から第２経路に導かれることが規制されて第１経路から投光される。ここで、例えば、第１光源及び第２光源を同時に発光させれば、第１光源の光は、第１経路及び第２経路の端部から投光されるとともに、第２光源の光は、第１経路から投光される。また、第１光源のみを発光させれば、第１光源の光は、第１経路及び第２経路の端部から投光される。さらに、第２光源のみを発光させれば、第２光源の光は、第１経路から投光される。したがって、第１及び第２光源の発光制御により様々な投光形態を選択することができ、動作状況に応じて多彩な照明を実施して演出効果を高めることができる。また、従来のように線状主投光部の両端側及び線状主投光部から離間した部分に光源を設けるものに比べて、導光路の長さを必要最小限としつつ構造の簡素化及び省スペース化を図ることができる。
また、前記第２経路と前記第３経路とが一体的に形成されており、該第２経路及び該第３経路が分岐する分岐部には切欠部が形成され、該切欠部により前記第１案内部及び前記第２案内部が形成されている場合は、第２及び第３経路を一体化することにより、部品点数を低減して更なる構造の簡素化を図ることができる。また、切欠部により第１及び第２案内部を形成するので、第１及び第２案内部を簡素な構造で実現できる。
また、前記第１光源及び前記第２光源が異なる色を発する場合は、動作状況に応じてより多彩な照明を実施して演出効果を更に高めることができる。
また、制御部を更に備える場合は、制御部により、第１光源及び第２光源のうちの一方の光源の発光量が増加されつつ他方の光源の発光量が減少されるように第１及び第２光源が発光制御される。このように、異なる色を発する第１光源及び第２光源の発光量を増減制御することにより、第１経路では光が流れて見えるように照明でき演出効果を更に高めることができる。
さらに、前記一方の光源が前記第２光源であり、前記他方の光源が前記第１光源である場合は、第２経路の端部では第１光源の光の発光量が徐々に減少されるため、光がフェードアウトするように照明でき演出効果を更に高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
本発明について、本発明による典型的な実施形態の非限定的な例を挙げ、言及された複数の図面を参照しつつ以下の詳細な記述にて更に説明するが、同様の参照符号は図面のいくつかの図を通して同様の部品を示す。
【図１】実施例に係る車両室内照明装置を備えるドアトリムの意匠面側の正面図である。
【図２】上記ドアトリムのインサイドハンドル部の裏面図である。
【図３】図２のＩＩＩ矢視部の要部拡大図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線断面拡大図である。
【図５】図４の要部拡大図である。
【図６】実施例に係る第１壁及び第２壁の間での照明作用を説明するための説明図である。
【図７】実施例に係る制御部を説明するためのブロック図である。
【図８】上記制御部による発光制御を説明するための説明図である。
【図９】上記車両室内照明装置のドア開放時又はエンジン停止時の照明作用を説明するための説明図である。
【図１０】上記車両室内照明装置のドア閉鎖時の照明作用を説明するための説明図である。
【図１１】上記車両室内照明装置のドア閉鎖時の照明作用を説明するための説明図である。
【図１２】色度を説明するための説明図（ＣＩＥ色度図）である。
【図１３】その他の形態の車両室内照明装置を説明するための説明図である。
【図１４】従来の車両室内照明装置を説明するための説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
ここで示される事項は例示的なものおよび本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。
【００１０】
１．車両室内照明装置
本実施形態１．に係る車両室内照明装置は、第１光源（２）と、第２光源（３）と、これら第１光源及び第２光源の光を導光する導光路（４）と、を備える車両室内照明装置であって、導光路は、一端側に第１光源が接続され且つ第１投光部として機能する第１経路（７）と、一端側が第１経路の他端側に連なり且つ他端側が第２投光部として機能する第２経路（１１）と、一端側が第１経路の他端側に連なり且つ他端側に第２光源が接続される第３経路（１２）と、を有し、第１経路と第２経路との連絡部には、第１光源の光を第１経路から第２経路に導く第１案内部（１４）が設けられ、第１経路と第３経路との連絡部には、第２光源の光を第３経路から第１経路に導き且つ第３経路から第２経路に導かれることを規制する第２案内部（１５）が設けられていることを特徴とする（例えば、図１及び図３等参照）。
【００１１】
なお、上記「第１投光部として機能する第１経路」とは、その経路方向の略全長又は所定長さにわたって光を投光可能な第１経路を意図する。また、上記「他端側が第２透光部として機能する第２経路」とは、その他端側が光を投光可能な第２経路を意図する。また、上記「接続され」とは、光源と経路の端部とが直接的に接続された状態の他に、光源と経路の端部とが他部材を介して間接的に接続された状態も含むものとする。さらに、上記「連なり」とは、各経路の端部が直接的に連なった状態の他に、各経路の端部が他部材を介して間接的に連なった状態も含むものとする。
【００１２】
本実施形態１．に係る車両室内照明装置としては、例えば、上記第２経路と第３経路とが一体的に形成されており、第２経路及び第３経路が分岐する分岐部に切欠部（１３）が形成され、切欠部により上記第１案内部及び第２案内部が形成されている形態を挙げることができる（例えば、図３等参照）。この場合、例えば、上記第１案内部は、第１光源の光を第１経路から第２経路に導くように反射させる第１反射面（１４）であり、上記第２案内部は、第２光源の光を、第３経路から第１経路に導き且つ第３経路から第２経路に導かれることを規制するように反射させる第２反射面（１５）であることができる。これにより、第１及び第２案内部を更に簡易な構造で実現できる。
【００１３】
本実施形態１．に係る車両室内照明装置としては、例えば、上記第１光源及び第２光源は異なる色を発する形態を挙げることができる。これら第１光源及び第２光源は、例えば、ＣＩＥ色度図（図１２参照）においてそれぞれ分別できる範囲の異なる色度の組み合わせであればよい。例えば、一方の光源は、色度（ｘ，ｙ）が０．３８≦ｘ≦０．７，０．０７≦ｙ≦０．７（好ましくは０．３８≦ｘ≦０．６，０．３８≦ｙ≦０．６、特に０．３８≦ｘ≦０．４５，０．３８≦ｙ≦０．４５）の各式を満たす色を発し、他方の光源は、色度（ｘ，ｙ）が０．２≦ｘ≦０．３７，０．２≦ｙ≦０．３７）（好ましくは０．２５≦ｘ≦０．３５，０．２５≦ｙ≦０．３５、特に０．２７≦ｘ≦０．３３，０．２７≦ｙ≦０．３３）の各式を満たす色を発することができる。
【００１４】
上述の形態では、例えば、上記第１光源及び第２光源のうちの一方の光源の発光量を増加させつつ他方の光源の発光量を減少させるように第１光源及び第２光源を発光制御する制御部（５）を更に備えることができる（例えば、図７及び図８等参照）。この場合、一方の光源が第２光源であり、他方の光源が第１光源であることが好ましい。なお、上記第１光源及び第２光源の発光量は、例えば、上記制御部によるパルス駆動でデューティー比を変えることにより変更可能とされる。
【００１５】
上記制御部は、例えば、一方の光源の発光量を所定値（ａ１）から増加させつつ他方の光源の発光量を所定値（ａ２：ａ２＞ａ１）から減少させるように第１光源及び第２光源を発光制御することができる（例えば、図８等参照）。これにより、より鮮明に光が流れて見えるように照明できる。さらに、上記制御部は、例えば、一方の光源の発光量をジグモイド関数に基づいて増加させつつ他方の光源の発光量をジグモイド関数に基づいて減少させるように第１光源及び第２光源を発光制御することができる。これにより、より鮮明に光が流れて見えるように照明できる。
【００１６】
上述の制御部を備える場合、例えば、上記第１経路の車室内側には、上記第１経路から投光される光が当たる第１壁（２２）と、この第１壁で反射された光が当たる第２壁（２３）とが設けられていることができる（例えば、図５等参照）。これにより、第１投光部として機能する第１壁及び第２壁の間で第１経路からの光を反射させることにより、光のムラを軽減してより鮮明に光が流れて見えるように照明できる。これら第１壁及び第２壁は、例えば、互いに対向するように設けられていることができる。
【００１７】
上述の第１壁及び第２壁を備える場合、例えば、上記第１壁及び第２壁の対向間隔（ｓ１）と第１経路の端面幅（ｄ）との比（ｓ１／ｄ）は０．０７〜１（好ましくは０．２〜０．７、特に０．３〜０．５であることができる（例えば、図５等参照）。これにより、第１壁及び第２壁の間で第１経路の光をより確実に反射させて集光させることができる。そのため、光のムラをより確実に軽減でき、より鮮明に光が流れて見えるように照明できる。上記対向間隔（ｓ１）は、例えば、０．５〜１０ｍｍ（好ましくは１〜６ｍｍ、特に１〜３ｍｍであることができる。また、上記第１経路の端面幅（ｄ）は、例えば、１〜１０ｍｍ（好ましくは２〜８ｍｍ、特に３．５〜６．５ｍｍであることができる。
【００１８】
上述の第１壁及び第２壁を備える場合、例えば、縦断面で見たとき、上記対向間隔（ｓ１）の対向方向の中心と第１経路の軸心とは、第１壁及び第２壁の対向方向に位置をずらして配置されることができる。これにより、乗車者に対して、第１経路の光を直接見せることなく第１壁及び第２壁で反射された光を見せることができる。そのため、より鮮明に光が流れて見えるように照明できる。上記対向間隔（ｓ１）の対向方向の中心と第１経路の軸心との間隔は、例えば、０．５〜１０ｍｍ（好ましくは１．５〜７．５ｍｍ、特に２．５〜５ｍｍであることができる。
【００１９】
上述の第１壁及び第２壁を備える場合、例えば、第１経路は、内装材（１７）に形成された開口部（１８）の車室外側に配置され、第１経路の車室内側には、第１経路からの光を透過させる透光部材（１９）が開口部を塞ぐように設けられていることができる（例えば、図５等参照）。これにより、第１経路を開口部の車室外側の奧方に配置して、乗車者に対して、第１経路の光を直接見せることなく透光部材を透過して第１壁及び第２壁で反射された光を見せることができる。そのため、より鮮明に光が流れて見えるように照明できる。また、透光部材により開口部から内装材の車室外側への塵等の異物の侵入を防止できる。
【００２０】
本実施形態１．に係る車両室内照明装置としては、例えば、上記第１経路の車室内側には、内装材の表面を間接照明するように第１経路からの光を、上記第１壁及び第２壁の間で反射された光の投光方向（Ｆ１）に交差する投光方向（Ｆ２）に向かって投光する間接照明部（２５）が設けられている形態を挙げることができる（例えば、図５等参照）。これにより、第１投光部として機能する間接照明部により内装材の表面が間接照明されるため、照明の演出効果を更に高めることができる。
【００２１】
上述の間接照明部を備える場合、例えば、上記間接照明部の開口幅（ｓ２）と第１経路の端面幅（ｄ）との比（ｓ２／ｄ）は０．３〜１０（好ましくは０．５〜５、特に１〜２．５であることができる（例えば、図５等参照）。これにより、より効果的な間接照明を実施できる。上記間接照明部の開口幅（ｓ２）は、例えば、０．５〜２５ｍｍ（好ましくは３．０〜１５ｍｍ、特に６〜１２ｍｍであることができる。また、上記第１経路の端面幅（ｄ）は、例えば、１〜１０ｍｍ（好ましくは２〜８ｍｍ、特に３〜６ｍｍであることができる。
【００２２】
上述の間接照明部を備える場合、例えば、縦断面で見たとき、間接照明部の開口幅（ｓ２）の幅方向の中心と第１経路の軸心とは、間接照明部の開口幅方向に位置をずらして配置されることができる。これにより、より効果的な間接照明を実施できる。上記間接照明部の開口幅（ｓ２）の幅方向の中心と第１経路の軸心との間隔は、例えば、０．５〜２０ｍｍ（好ましくは１．５〜１０ｍｍ、特に３〜７ｍｍであることができる。
【００２３】
本実施形態１．に係る車両室内照明装置としては、例えば、上記導光路はドアトリム（１７）に設けられ、上記第２経路の他端部は、ドアトリムに配置されたインサイドハンドル部（２７）に接続されており、ドア開放時に上記第１光源のみを発光させるとともに、ドア閉鎖時に第１光源及び第２光源を同時に発光させてから所定時間（例えば、２〜１０秒等）の経過後に第２光源のみを発光させる制御部（５）を更に備える形態を挙げることができる（例えば、図７等参照）。これにより、ドア開放時には、第１光源の光が第１経路から投光されて内装材等の照明が行われるとともに、第１光源の光が第２経路の端部から投光されてインサイドハンドル部の照明が行われる。そのため、照明の演出効果を更に高め得るとともに、乗車等の際のインサイドハンドル操作を確実に行うことができる。一方、ドア閉鎖時には、第１光源及び第２光源の光が第１経路から投光されて内装材等の照明が行われるとともに、ドア閉鎖から所定時間経過後には、第２光源の光が第１経路から投光されて内装材等の照明が行われる。そのため、ドア閉鎖時とドア閉鎖から所定時間経過以降（例えば、運転中等）とで異なる照明形態を実現でき演出効果を更に高めることができる。なお、上記内装材等の照明としては、例えば、（ａ）上記第１壁及び第２壁の間から投光される光による照明、（ｂ）上記間接照明部から投光される光による照明等のうちの１種又は２種以上の組み合わせを挙げることができる。
【００２４】
上述の形態では、例えば、上記制御部は、エンジン停止時に上記第１光源のみを発光させるように構成されていることができる。これにより、エンジン停止時には、第１光源の光が第１経路から投光されて内装材等の照明が行われるとともに、第１光源の光が第２経路の端部から投光されてインサイドハンドル部の照明が行われる。そのため、照明の演出効果を更に高め得るとともに、降車等の際のインサイドハンドル操作を確実に行うことができる。
【実施例】
【００２５】
以下、図面を用いて実施例により本発明を具体的に説明する。なお、本実施例では、本発明に係る「車両室内照明装置」として、車両のドアトリムに設置される車両室内照明装置を例示する。
【００２６】
（１）車両室内照明装置の構成
本実施例に係る車両室内照明装置１は、図１に示すように、アンバー色系の発光色｛例えば、色度図において色度（ｘ，ｙ）＝（０．５，０．４）｝を有する第１発光ダイオード２（本発明に係る「第１光源」として例示する。）と、白色系の発光色｛例えば、色度図において色度（ｘ，ｙ）＝（０．３３，０．３３）｝を有する第２発光ダイオード３（本発明に係る「第２光源」として例示する。）と、これら第１及び第２発光ダイオード２，３の光を導光する導光路４と、これら第１及び第２発光ダイオード２，３を発光制御する制御部５（図７参照）と、を備えている。
【００２７】
上記導光路４は、図２及び図３に示すように、長尺状でＰＭＭＡ製の導光体７（本発明に係る「第１経路」として例示する。）と、この導光体７に連なる二股状でＰＭＭＡ製のレンズ８と、を有している。この導光体７は、その一端側に第１発光ダイオード２が接続され且つ略全長にわたって第１投光部として機能する。また、レンズ８は、導光体７の他端側に連なる連絡路１０と、この連絡路１０から分岐する第１分岐路１１（本発明に係る「第２経路」として例示する。）と、この連絡路１０から分岐する第２分岐路１２（本発明に係る「第３経路」として例示する。）と、を有している。なお、本実施例では、上記導光体７として、光の減衰率の高いものであり、その直径ｄ（図５参照）が約６ｍｍのものを採用することとする。
【００２８】
上記第１分岐路１１の一端側は、連絡路１０を介して導光体７の他端側に連なっている。この第１分岐路１１の他端側は、ドアトリム１７に設けられたインサイドハンドル部２７に接続されており、このインサイドハンドル部２７を照明する第２投光部として機能する。また、上記第２分岐路１２の一端側は、連絡路１０を介して導光体７の他端側に連なっている。また、この第２分岐路１２の他端側には第２発光ダイオード３が接続されている。
【００２９】
上記各分岐路１１，１２の分岐部位には切欠部１３が形成されている。この切欠部１３により、第１分岐路１１の導光体７に連なる一端側（本発明に係る「連絡部」として例示する。）には、第１発光ダイオード２の光を導光体７から第１分岐路１１に導くように全反射させる第１反射面１４（本発明に係る「第１案内部」として例示する。）が形成されている。また、切欠部１３により、第２分岐路１２の導光体７に連なる一端側（本発明に係る「連絡部」として例示する。）には、第２発光ダイオード３の光を第２分岐路１２から導光体７に導き且つ第２分岐路１２から第１分岐路１１に導かれることを規制するように全反射させる第２反射面１５（本発明に係る「第２案内部」として例示する。）が形成されている。
【００３０】
上記ドアトリム１７は、図４に示すように、黒色系樹脂製のドアアッパートリム１７ａと、このドアアッパートリム１７ａの下方側に配置される黒色系樹脂製のオーナメント１７ｂと、このオーナメント１７ｂの下方側に配置されるアームレスト１７ｃと、を備えている。このドアアッパートリム１７ａには、ドアアッパートリム１７ａの下端縁とオーナメント１７ｂの上端縁との間に形成された開口部１８を塞ぐように透光部材１９が取り付けられている。
【００３１】
上記透光部材１９は、導光体７からの光を透過させる透光性を有している。この透光部材１９は、縦断面略Ｕ字状の本体１９ａと、この本体１９ａの一端側から立ち上がりドアアッパートリム１７ａに取り付けられる取付片１９ｂと、を有している。この本体１９ａの車室内側Ｒ１の表面には、銀色系の塗料からなる反射層１９ｃが設けられている。また、この本体１９ａの車室外側Ｒ２には、導光体７の外周を挟持する一対の挟持部１９ｄ，１９ｄが設けられている。したがって、これら一対の挟持部１９ｄ，１９ｄで保持された導光体７は、開口部１８の車室外側Ｒ２に配置され、この導光体７の車室内側Ｒ１には透光部材１９が配置される。
【００３２】
上記導光体７の車室内側Ｒ１の側方には、図５に示すように、透光部材１９に設けられ導光体７の光を透過させる透光部２１と、この透光部２１を透過した光が当たる第１壁２２と、この第１壁２２で反射された光が当たる第２壁２３とが設けられている。これら第１壁２２及び第２壁２３は、互いに対向するように導光体７の長尺方向に沿って延びて設けられる。この第１壁２２は、ドアアッパートリム１７ａの開口部１８を形成する壁により構成されている。また、第２壁２３は、透光部材１９の反射層１９ｃのうちの第１壁２２に対向する部分により構成されている。また、これら第１壁２２及び第２壁２３の間で反射された導光体７の光は、ドアトリム１７の意匠面と交差する投光方向Ｆ１（図４参照）に向かって投光される。
【００３３】
ここで、上記第１壁２２及び第２壁２３の対向間隔ｓ１は約２ｍｍとされている。したがって、この対向間隔ｓ１と導光体７の直径ｄとの比（ｓ１／ｄ）は約０．３とされている。また、縦断面で見たときに、対向間隔ｓ１の幅方向の中心と導光体７の軸心とは、上記対向間隔ｓ１の幅方向に位置をずらして配置されている。
【００３４】
上記導光体７の車室内側Ｒ１の下方には、図５に示すように、オーナメント１７ｂ及びアームレスト１７ｃの表面を間接照明するように導光体７からの光を、投光方向Ｆ１と交差する投光方向Ｆ２（図４参照）に投光する間接照明部２５が設けられている。この間接照明部２５は、透光部材１９に設けられ導光体７の光を透過させる透光部２６を有している。また、この間接照明部２５は、オーナメント１７ｂの開口部１８を形成する壁と、透光部材１９の反射層１９ｃのうちの透光部２６に接する部分とで囲まれて形成されている。
【００３５】
ここで、上記間接照明部２５の開口幅ｓ２は約６ｍｍとされている。したがって、この間接照明部２５の開口幅ｓ２と導光体７の直径ｄとの比（ｓ２／ｄ）は約１．０とされている。また、縦断面で見たときに、間接照明部２５の開口幅ｓ２の幅方向の中心と導光体７の軸心とは、間接照明部２５の開口幅方向に位置をずらして配置されている。
【００３６】
上記制御部５は、図７に示すように、ドアの開閉状態を検知するためのドアスイッチ２８、イグニションスイッチ２９、第１発光ダイオード２、及び第２発光ダイオード３に電気的に接続されている。この制御部５は、ドアスイッチ２８によりドアの開放が検知されたとき又はイグニッションスイッチ２９によりエンジン停止が検知されたときに、第１発光ダイオード２のみを所定の発光量ａ２（図８参照）で発光させる。
【００３７】
また、上記制御部５は、ドアスイッチ２８によりドアの閉鎖が検知されたときに、図８に示すように、第２発光ダイオード３の発光量をジグモイド関数に基づいて所定値ａ１から増加させつつ第１発光ダイオード２の発光量をジグモイド関数に基づいて所定値ａ２（ａ２＞ａ１）から減少させるように第１及び第２発光ダイオード２，３を同時に発光させる。その第１及び第２発光ダイオード２，３の同時発光が所定時間ｔ１経過すると、第２発光ダイオード３のみを所定の発光量ａ２で発光させる。
【００３８】
（２）車両室内照明装置の作用
次に、上記構成の車両室内照明装置１の作用について説明する。乗車等の際のドアの開放時には、制御部５により第１発光ダイオード２のみが発光される。すると、図９に示すように、第１発光ダイオード２の光（白色系）は、導光体７から投光されて照明エリアａ１（図１中にハッチングで示す。）でのオーナメント照明が行われるとともに、第１分岐路１１の端部から投光されて照明エリアａ２（図１中にハッチングで示す。）でのインサイドハンドル照明が行われる。このオーナメント照明は、第１壁２２及び第２壁２３で反射されて投光方向Ｆ１に投光される第１発光ダイオード２の光による照明と、間接照明部２５から投光方向Ｆ２に投光される第１発光ダイオード２の光によるオーナメント１７ｂ及びアームレスト１７ｃの間接照明とを含んでいる（図４参照）。
【００３９】
また、乗車等の際のドア閉鎖時には、制御部５により、第２発光ダイオード３の発光量が増加されつつ第１発光ダイオード２の発光量が減少されるように第１及び第２発光ダイオード２，３が同時に発光される。すると、図１０に示すように、第１発光ダイオード２の光（白色系）及び第２発光ダイオード３の光（アンバー色系）は、導光体７から投光されて照明エリアａ１でのオーナメント照明が行われるとともに、第１発光ダイオード２の光（白色系）は、第１分岐路１１の端部から投光されてインサイドハンドル照明が行われる。このオーナメント照明は、第１壁２２及び第２壁２３で反射されて投光方向Ｆ１に投光される第１及び第２発光ダイオード２，３の光による照明と、間接照明部２５から投光方向Ｆ２に投光される第１及び第２発光ダイオード２，３の光によるオーナメント１７ｂ及びアームレスト１７ｃの間接照明とを含んでいる（図４参照）。これら第１壁２２及び第２壁２３で反射されて投光方向Ｆ１に投光される光は、導光体７の長尺方向に沿って所定方向に向かって流れて見える。また、インサイドハンドル照明では、第１発光ダイオード２の光は発光量が徐々に減少されてフェードアウトされる。
【００４０】
そして、上記第１及び第２発光ダイオード２，３の同時発光が所定時間ｔ１経過すると、制御部５により第２発光ダイオード３のみが発光される。すると、図１１に示すように、第２発光ダイオード３の光（アンバー色系）は、導光体７から投光されて照明エリアａ１でのオーナメント照明が行われる。このオーナメント照明は、第１壁２２及び第２壁２３から投光される第２発光ダイオード３の光による照明と、間接照明部２５から投光される第２発光ダイオード３の光によるオーナメント１７ｂ及びアームレスト１７ｃの間接照明とを含んでいる。
【００４１】
さらに、エンジン停止時には、制御部５により第１発光ダイオード２のみが発光される。すると、図９に示すように、第１発光ダイオード２の光（白色系）は、導光体７から投光されて照明エリアａ１でのオーナメント照明が行われるとともに、第１分岐路１１の端部から投光されて照明エリアａ２でのインサイドハンドル照明が行われる。このオーナメント照明は、第１壁２２及び第２壁２３で反射されて投光方向Ｆ１に投光される第１発光ダイオード２の光による照明と、間接照明部２５から投光方向Ｆ２に投光される第１発光ダイオード２の光によるオーナメント１７ｂ及びアームレスト１７ｃの間接照明とを含んでいる（図４参照）。
【００４２】
（３）実施例の効果
以上より、本実施例の車両室内照明装置１によると、導光路４は、一端側に第１発光ダイオード２が接続され且つ第１投光部として機能する導光体７と、この導光体７の一端側に連なるレンズ８と、を備え、このレンズ８は、一端側が導光体７の他端側に連なり且つ他端側が第２透光部として機能する第１分岐路１１と、一端側が導光体７の他端側に連なり且つ他端側に第２発光ダイオード３が接続される第２分岐路１２と、を有し、導光体７と第１分岐路１１との連絡部に、第１発光ダイオード２の光を導光体７から第１分岐路１１に導く第１反射面１４を設け、導光体７と第２分岐路１２との連絡部に、第２発光ダイオード３の光を第２分岐路１２から導光体７に導き且つ第２分岐路１２から第１分岐路１１に導かれることを規制する第２反射面１５を設けたので、第１発光ダイオード２の光は、導光体７から投光されるとともに、第１反射面１４により導光体７から第１分岐路１１に導かれて第１分岐路１１の端部から投光される。一方、第２発光ダイオード３の光は、第２反射面１５により分岐路１２から導光体７に導かれ且つ第２分岐路１２から第１分岐路１１に導かれることが規制されて導光体７から投光される。ここで、例えば、第１及び第２発光ダイオード２，３を同時に発光させれば、導光体７から第１及び第２発光ダイオード２，３の光が投光されるとともに、第１分岐路１１の端部から第１発光ダイオード２の光が投光される。また、第１発光ダイオード２のみを発光させれば、導光体７及び第１分岐路１１の端部から第１発光ダイオード２の光が投光される。さらに、第２発光ダイオード３のみを発光させれば、導光体７から第２発光ダイオード３の光が投光される。したがって、第１及び第２発光ダイオード２，３の発光制御により様々な投光形態を選択することができ、動作状況に応じて多彩な照明を実施して演出効果を高めることができる。また、従来のように線状主投光部の両端側及び線状主投光部から離間した部分に光源を設けるものに比べて、導光路４の長さを必要最小限としつつ構造の簡素化及び省スペース化を図ることができる。
【００４３】
また、本実施例では、第１分岐路１１及び第２分岐路１２を一体に形成してなるレンズ８を備え、このレンズ８の第１及び第２分岐路１１，１２が分岐する分岐部に切欠部１３を形成し、この切欠部１３により第１反射面１４及び第２反射面１５を形成するようにしたので、第１及び第２分岐路１１，１２を一体化することにより、部品点数を低減して更なる構造の簡素化を図ることができる。また、切欠部１３により第１及び第２反射面１４，１５を形成するので、第１及び第２反射面１４，１５を簡素な構造で実現できる。
【００４４】
また、本実施例では、異なる色を発する第１及び第２発光ダイオード２，３を採用したので、動作状況に応じてより多彩な照明を実施して演出効果を更に高めることができる。
【００４５】
また、本実施例では、第２発光ダイオード３の発光量を増加させつつ第１発光ダイオード２の発光量を減少させるように第１及び第２発光ダイオード２，３を発光制御する制御部５を更に備えて構成したので、制御部５により、異なる色を発する第１及び第２発光ダイオード２，３の発光量が増減制御され、導光体７では光が流れて見えるように照明でき演出効果を更に高めることができる。また、第１分岐路１１の端部では第１発光ダイオード２の光の発光量が徐々に減少されるため、光がフェードアウトするように照明でき演出効果を更に高めることができる。
【００４６】
また、本実施例では、制御部５を、第２発光ダイオード３の発光量を所定値ａ１から増加させつつ第１発光ダイオード２の発光量を所定値ａ２（ａ２＞ａ１）から減少させるように第１及び第２発光ダイオード２，３を発光制御するように構成したので、より鮮明に光が流れて見えるように照明できる。
【００４７】
また、本実施例では、制御部５を、第２発光ダイオード３の発光量をジグモイド関数に基づいて増加させつつ第１発光ダイオード２の発光量をジグモイド関数に基づいて減少させるように第１及び第２発光ダイオード２，３を発光制御するように構成したので、より鮮明に光が流れて見えるように照明できる。
【００４８】
また、本実施例では、導光体７の車室内側Ｒ１に、導光体７から投光される光が当たる第１壁２２と、この第１壁２２で反射された光が当たる第２壁２３と、を設けたので、第１壁２２及び第２壁２３の間で導光体７からの光を反射させることにより、光のムラを軽減してより鮮明に光が流れて見えるように照明できる。
【００４９】
また、本実施例では、第１壁２２及び第２壁２３の対向間隔ｓ１と導光体の直径ｄとの比（ｓ１／ｄ）を約０．３としたので、第１壁２２及び第２壁２３の間で導光体７の光をより確実に反射させて集光させることができる。そのため、光のムラをより確実に軽減でき、より鮮明に光が流れて見えるように照明できる。
【００５０】
また、本実施例では、縦断面で見たとき、上記対向間隔ｓ１の対向方向の中心と導光体７の軸心とを、第１壁２２及び第２壁２３の対向方向に位置をずらして配置したので、乗車者に対して、導光体７の光を直接見せることなく第１壁２２及び第２壁２３で反射された光を見せることができる。そのため、より鮮明に光が流れて見えるように照明できる。
【００５１】
また、本実施例では、導光体７を、ドアトリム１７に形成された開口部１８の車室外側Ｒ２に配置し、導光体７の車室内側Ｒ１に、導光体７からの光を透過させる透光部材１９を開口部１８を塞ぐように設けたので、導光体７を開口部１８の車室外側Ｒ２の奧方に配置させて、乗車者に対して、導光体７の光を直接見せることなく透光部材１９を透過して第１壁２２及び第２壁２３で反射された光を見せることができる。そのため、より鮮明に光が流れて見えるように照明できる。また、透光部材１９により開口部１８からドアトリム１７の車室外側Ｒ２への塵等の異物の侵入を防止できる。
【００５２】
また、本実施例では、導光体７の車室内側Ｒ１に、オーナメント１７ｂ及びアームレスト１７ｃの表面を間接照明するように導光体７からの光を投光方向Ｆ２に向かって投光する間接照明部２５を設けたので、間接照明部２５によりオーナメント１７ｂ及びアームレスト１７ｃの表面が間接照明され、照明の演出効果を更に高めることができる。
【００５３】
また、本実施例では、間接照明部２５の開口幅ｓ２と導光体７の直径ｄとの比（ｓ２／ｄ）を約１．０としたので、より効果的な間接照明を実施できる。
【００５４】
また、本実施例では、縦断面で見たとき、間接照明部２５の開口幅ｓ２の幅方向の中心と導光体７の軸心とを間接照明部２５の開口幅方向に位置をずらして配置したので、より効果的な間接照明を実施できる。
【００５５】
また、本実施例では、導光路７をドアトリム１７に設け、第１分岐路１１の端部をドアトリム１７に配置されたインサイドハンドル部２７に接続し、制御部５を、ドア開放時に第１発光ダイオード２のみを発光させるとともに、ドア閉鎖時に第１及び第２発光ダイオード２，３を同時に発光させてから所定時間ｔ１の経過後に第２発光ダイオード３のみを発光させるように構成したので、ドア開放時には、第１発光ダイオード２の光が導光体７から投光されてオーナメント照明が行われるとともに、第１発光ダイオード２の光が第１分岐路１１の端部から投光されてインサイドハンドル照明が行われる。そのため、照明の演出効果を更に高め得るとともに、乗車等の際のインサイドハンドル操作を確実に行うことができる。一方、ドア閉鎖時には、第１及び第２発光ダイオード２，３の光が導光体７から投光されてオーナメント照明が行われるとともに、ドア閉鎖から所定時間ｔ１経過後には、第２発光ダイオード３の光が導光体７から投光されてオーナメント照明が行われる。そのため、ドア閉鎖時とドア閉鎖から所定時間ｔ１経過以降（例えば、運転中等）とで異なる照明形態を実現でき演出効果を更に高めることができる。
【００５６】
さらに、本実施例では、制御部５を、エンジン停止時に第１発光ダイオード２のみを発光させるように構成したので、エンジン停止時には、第１発光ダイオード２の光が導光体７から投光されてオーナメント照明が行われるとともに、第１発光ダイオード２の光が第１分岐路１１の端部から投光されてインサイドハンドル照明が行われる。そのため、照明の演出効果を更に高め得るとともに、降車等の際のインサイドハンドル操作を確実に行うことができる。
【００５７】
尚、本発明においては、上記実施例に限られず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変更した実施例とすることができる。すなわち、上記実施例では、ドアトリム１７に設置される車両室内照明装置１を例示したが、これに限定されず、例えば、天井基材、インストルメントパネル、シート、サンルーフ、サンバイザ、スカッフプレート等の内装材に設置される車両室内照明装置としてもよい。
【００５８】
上記天井基材に設置される車両室内照明装置１’としては、例えば、図１３に示すように、導光体７を、天井基材３１に設けられたサンバイザ収納部３２の端縁に沿って配置し、レンズ８の分岐路１１の端部をアシストグリップ部３３に接続してなる形態を挙げることができる。この場合、例えば、ドア開放時に第１発光ダイオード２のみを発光させるとともに、ドア閉鎖時に第１及び第２発光ダイオード２，３を同時に発光させてから所定時間ｔ１の経過後に第２発光ダイオード３のみを発光させるように構成してもよい。これにより、ドア開放時には、第１発光ダイオード２の光が導光体７から投光されてサンバイザ収納部３２の照明が行われるとともに、第１発光ダイオード２の光が第１分岐路１１の端部から投光されてアシストグリップ部３３の照明が行われる。そのため、照明の演出効果を更に高め得るとともに、乗車等の際のアシストグリップの視認性を高めることができる。一方、ドア閉鎖時には、第１及び第２発光ダイオード２，３の光が導光体７から投光されてサンバイザ収納部３２の照明が行われるとともに、ドア閉鎖から所定時間ｔ１経過後には、第２発光ダイオード３の光が導光体７から投光されてサンバイザ収納部３２の照明が行われる。そのため、ドア閉鎖時とドア閉鎖から所定時間ｔ１経過以降（例えば、運転中等）とで異なる照明形態を実現でき演出効果を更に高めることができる。
【００５９】
上述の形態では、例えば、エンジン停止時に第１発光ダイオード２のみを発光させるように構成することができる。これにより、エンジン停止時には、第１発光ダイオード２の光が導光体７から投光されてサンバイザ収納部３２の照明が行われるとともに、第１発光ダイオード２の光が第１分岐路１１の端部から投光されてアシストグリップ部３３の照明が行われる。そのため、照明の演出効果を更に高め得るとともに、降車等の際のアシストグリップの視認性を高めることができる。
【００６０】
また、上記実施例では、ドアトリムに設けられた車両室内照明装置として、第２投光部によりインサイドハンドル部２７を照明する形態を例示したが、これに限定されず、例えば、第２投光部により、ドアポケット、プルハンドル、アームレスト上面側に設けられたドアグリップ用開口部等を照明するようにしてもよい。
【００６１】
また、上記実施例では、ドア閉鎖時に、制御部５により異なる色を発する第１及び第２発光ダイオード２，３の発光量を増減制御して、導光体７で光が流れて見えるように照明するようにしたが、これに限定されず、例えば、ドア閉鎖時に、第１発光ダイオード２及び／又は第２発光ダイオード３を所定の発光量で発光させるようにしてもよい。
【００６２】
また、上記実施例では、導光体７の光を投光方向Ｆ１に投光させる一対の壁２２，２３と、導光体７の光を投光方向Ｆ２に投光させる間接照明部２５と、を備える形態を例示したが、これに限定されず、例えば、一対の壁２２，２３及び間接照明部２５のうちの一方のみを備えるようにしたり、一対の壁２２，２３及び間接照明部２５に加えて他の照明部を備えるようにしたりしてもよい。
【００６３】
また、上記実施例では、第２発光ダイオード３の発光量を増加させつつ第１発光ダイオード２の発光量を減少させるように第１及び第２発光ダイオード２，３を発光制御する形態を例示したが、これに限定されず、例えば、第１発光ダイオード２の発光量を増加させつつ第２発光ダイオード３の発光量を減少させるように第１及び第２発光ダイオード２，３を発光制御するようにしてもよい。この場合、分岐路１１の端部において第２発光ダイオード３の光の発光量が徐々に増加されるため、光がフェードインするようにインサイドハンドル部２７が照明される。
【００６４】
また、上記実施例では、別部材の導光体７及びレンズ８を備えてなる導光路４を例示したが、これに限定されず、例えば、導光体７とレンズ８とを一体的に形成してなる導光路としてもよい。また、上記実施例では、第１及び第２分岐路１１，１２を一体的に形成してなるレンズ８を例示したが、これに限定されず、例えば、第１及び第２分岐路を別部材で構成するようにしてもよい。
【００６５】
また、上記実施例では、第１及び第２分岐路１１，１２の端部が連絡路１０を介して間接的に導光体７の端部に連なる形態を例示したが、これに限定されず、例えば、第１及び第２分岐路１１，１２の端部が直接的に導光体７の端部に連なるようにしたり、第１及び第２分岐路１１，１２の端部が導光体７の端部に所定間隔をもって対向して連なるようにしたりしてもよい。
【００６６】
また、上記実施例では、案内部としての反射面１４，１５を各分岐路１１，１２の導光体７に連なる一端側に設ける形態を例示したが、これに限定されず、例えば、案内部を導光体の各分岐路１１，１２に連なる一端側に設けるようにしてもよい。
【００６７】
また、上記実施例では、案内部として光を反射する反射面１４，１５を例示したが、これに限定されず、例えば、光を屈折又は回折させる手段で案内部を構成してもよい。さらに、上記実施例では、切欠部１３により反射面１４，１５を形成するようにしたが、これに限定されず、例えば、レンズに反射部材や反射膜を設けて反射面を構成するようにしてもよい。
【００６８】
また、上記実施例では、第１壁２２及び第２壁２３を互いに対向して設ける形態を例示したが、これに限定されず、例えば、第１壁及び第２壁の位置をずらして互いに対向しないように設けてもよい。
【００６９】
また、上記実施例では、光源として発光ダイオード２，３を例示したが、これに限定されず、例えば、光源として、白熱電球等のバルブ、蛍光灯、エレクトロルミネセンスライト等を採用してもよい。
【００７０】
また、上記実施例では、ドアの開閉及びエンジン停止を契機として車両室内照明装置１を作動させる形態を例示したが、これに限定されず、例えば、エンジン始動、車幅灯の点灯等を契機として車両室内照明装置を作動させるようにしてもよい。
【００７１】
また、上記実施例では、第２発光ダイオード３の発光量を所定値ａ１から増加させつつ第１発光ダイオード２の発光量を所定値ａ２（ａ２＞ａ１）から減少させるように発光制御する形態を例示したが、これに限定されず、例えば、第２発光ダイオード３の発光量を所定値ａ３から増加させつつ第１発光ダイオード２の発光量を所定値ａ４（ａ４＜ａ３）から減少させるようにしてもよい。
【００７２】
また、上記実施例では、発光ダイオード２，３の発光量をジグモイド関数に基づいて増減制御する形態を例示したが、これに限定されず、例えば、発光ダイオードの発光量を他の関数に基づいて増減制御するようにしてもよい。
【００７３】
また、上記実施例では、導光体７の光がその長尺方向に沿って所定方向に流れて見える照明を例示したが、これに限定されず、例えば、導光体７の光がその長尺方向に沿って往復動して流れて見える照明としてもよい。
【００７４】
さらに、上記実施例において、導光体７としては、例えば、その縦断面が円形、多角形等に形成されたものを挙げることができる。さらに、導光体７としては、直線状、湾曲状、屈曲状等のうちの１種又は２種以上の組み合わせに形成されたものを挙げることができる。
【００７５】
前述の例は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施形態の例を挙げて説明したが、本発明の記述および図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく説明的および例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲または精神から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料および実施例を参照したが、本発明をここにおける開示事項に限定することを意図するものではなく、むしろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。
【００７６】
本発明は上記で詳述した実施形態に限定されず、本発明の請求項に示した範囲で様々な変形または変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００７７】
乗用車、バス、トラック等の他、列車、汽車等の鉄道車両、建設車両、農業車両、産業車両などの車両室内を照明する技術として広く利用される。
【符号の説明】
【００７８】
１，１’；車両室内照明装置、２；第１発光ダイオード、３；第２発光ダイオード、４；導光路、５；制御部、７；導光体、１１；第１分岐路、１２；第２分岐路、１３；切欠部、１４；第１反射面、１５；第２反射面。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１光源と、第２光源と、該第１光源及び該第２光源の光を導光する導光路と、を備える車両室内照明装置であって、
前記導光路は、一端側に前記第１光源が接続され且つ第１投光部として機能する第１経路と、一端側が該第１経路の他端側に連なり且つ他端側が第２投光部として機能する第２経路と、一端側が該第１経路の他端側に連なり且つ他端側に前記第２光源が接続される第３経路と、を有し、
前記第１経路と前記第２経路との連絡部には、前記第１光源の光を該第１経路から該第２経路に導く第１案内部が設けられ、前記第１経路と前記第３経路との連絡部には、前記第２光源の光を該第３経路から該第１経路に導き且つ該第３経路から該第２経路に導かれることを規制する第２案内部が設けられていることを特徴とする車両室内照明装置。
【請求項２】
前記第２経路と前記第３経路とは一体的に形成されており、該第２経路及び該第３経路が分岐する分岐部には切欠部が形成され、該切欠部により前記第１案内部及び前記第２案内部が形成されている請求項１記載の車両室内照明装置。
【請求項３】
前記第１光源及び前記第２光源は異なる色を発する請求項１又は２に記載の車両室内照明装置。
【請求項４】
前記第１光源及び前記第２光源のうちの一方の光源の発光量を増加させつつ他方の光源の発光量を減少させるように該第１光源及び該第２光源を発光制御する制御部を更に備える請求項３記載の車両室内照明装置。
【請求項５】
前記一方の光源は前記第２光源であり、前記他方の光源は前記第１光源である請求項４記載の車両室内照明装置。
【請求項１】
第１光源と、第２光源と、該第１光源及び該第２光源の光を導光する導光路と、を備える車両室内照明装置であって、
前記導光路は、一端側に前記第１光源が接続され且つ第１投光部として機能する第１経路と、一端側が該第１経路の他端側に連なり且つ他端側が第２投光部として機能する第２経路と、一端側が該第１経路の他端側に連なり且つ他端側に前記第２光源が接続される第３経路と、を有し、
前記第１経路と前記第２経路との連絡部には、前記第１光源の光を該第１経路から該第２経路に導く第１案内部が設けられ、前記第１経路と前記第３経路との連絡部には、前記第２光源の光を該第３経路から該第１経路に導き且つ該第３経路から該第２経路に導かれることを規制する第２案内部が設けられていることを特徴とする車両室内照明装置。
【請求項２】
前記第２経路と前記第３経路とは一体的に形成されており、該第２経路及び該第３経路が分岐する分岐部には切欠部が形成され、該切欠部により前記第１案内部及び前記第２案内部が形成されている請求項１記載の車両室内照明装置。
【請求項３】
前記第１光源及び前記第２光源は異なる色を発する請求項１又は２に記載の車両室内照明装置。
【請求項４】
前記第１光源及び前記第２光源のうちの一方の光源の発光量を増加させつつ他方の光源の発光量を減少させるように該第１光源及び該第２光源を発光制御する制御部を更に備える請求項３記載の車両室内照明装置。
【請求項５】
前記一方の光源は前記第２光源であり、前記他方の光源は前記第１光源である請求項４記載の車両室内照明装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２０１２−３５７６８（Ｐ２０１２−３５７６８Ａ）
【公開日】平成２４年２月２３日（２０１２．２．２３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１７７９１１（Ｐ２０１０−１７７９１１）
【出願日】平成２２年８月６日（２０１０．８．６）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年２月２３日（２０１２．２．２３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年８月６日（２０１０．８．６）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
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