車両搭載用ノイズ抑制フィルタ
【課題】車両搭載用ノイズ抑制フィルタの取り付け構造および接地構造を簡単にすることを目的とする。
【解決手段】車両搭載用機器に接続されるハーネス１２と、貫通孔が設けられハーネス１２が貫通する磁性体パイプ１４と、貫通孔が設けられハーネス１２が貫通する導電性パイプ１６と、車両ボデーに設けられた接地導体板と導電性パイプ１６とを導電接続する導電性プレート１８と、導電性プレート１８に沿って形成された支柱を有し、ハーネス１２、磁性体パイプ１４および導電性パイプ１６を接地導体板上に支持する外装部材２０とを備える。
【解決手段】車両搭載用機器に接続されるハーネス１２と、貫通孔が設けられハーネス１２が貫通する磁性体パイプ１４と、貫通孔が設けられハーネス１２が貫通する導電性パイプ１６と、車両ボデーに設けられた接地導体板と導電性パイプ１６とを導電接続する導電性プレート１８と、導電性プレート１８に沿って形成された支柱を有し、ハーネス１２、磁性体パイプ１４および導電性パイプ１６を接地導体板上に支持する外装部材２０とを備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両搭載用ノイズ抑制フィルタに関し、車両搭載用機器に接続される導体線に設けられるノイズ抑制フィルタに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車、トラック、バス等の車両には、ラジオ、テレビ、カーナビゲーションシステム、オーディオ機器等の車両搭載用機器が搭載される。車両搭載用機器には、信号の受け渡しや電源電力の供給を行うため、導体線を絶縁体で被覆したハーネスが接続される。
【０００３】
車両搭載用機器に接続されるハーネスには、他の電気機器の動作に起因するノイズが生じることがある。例えば、ハイブリッド自動車、電気自動車等においては、車両駆動用モータへの供給電力を制御するスイッチング回路の動作に基づいて、ハーネスにノイズが生じることがある。また、車両に備えられるディジタル機器の動作に基づいて、ハーネスにノイズが生じることがある。車両搭載用機器に接続されるハーネスに生じるノイズは、車両搭載用機器の動作性能に影響を及ぼす。
【０００４】
なお、特許文献１〜７には、導体線に生じたノイズを低減する技術が記載されている。特許文献１および２には、導体線の周りの磁性体を用いて導体線のノイズを低減する技術が記載されている。特許文献３〜６には、導体線の周りに磁性体が設けられると共に、導体線と接地導体との間にコンデンサが設けられたＬＣフィルタが記載されている。特許文献７には、筒形状の導体によって形成された貫通コンデンサ、および貫通コンデンサの内部に設けられたコイル状の細線によるＬＣフィルタが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平８−９７２号公報
【特許文献２】特開２０００−３３１８３６号公報
【特許文献３】特開昭６２−２０８７０５号公報
【特許文献４】実開平２−７９６１８号公報
【特許文献５】特開平４−３６９９１０号公報
【特許文献６】特公平６−９１４０６号公報
【特許文献７】特開平７−７３９３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１〜７に記載されているようなフィルタを車両ボデーに固定する場合、固定用の部材を別途追加する必要が生じる場合がある。また、フィルタの構成によっては、接地のための配線が複雑になることがある。
【０００７】
本発明は、車両搭載用ノイズ抑制フィルタの取り付け構造および接地構造を簡単にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、車両搭載用機器に接続される導体線と、貫通孔が設けられ、前記導体線が貫通する磁性体部材と、貫通孔が設けられ、前記導体線が貫通する導電性部材と、車両ボデーの接地導体板と前記導電性部材とを導電接続する接地部材と、前記接地部材に沿って形成された支柱を有し、前記導体線、前記磁性体部材および前記導電性部材を前記接地導体板上に支持する支持部材と、を備えることを特徴とする。
【０００９】
また、本発明に係る車両搭載用ノイズ抑制フィルタは、望ましくは、前記支持部材は、前記磁性体部材および前記導電性部材を収容する収容部を有し、前記支柱は、前記接地部材を覆うと共に、前記収容部を前記接地導体板上に支持する。
【００１０】
また、本発明に係る車両搭載用ノイズ抑制フィルタは、望ましくは、前記支持部材は、前記支柱の前記接地導体板側の先端部に設けられ、前記支柱と共に楔形状をなすクリップ部と、前記支柱の延伸方向に対し垂直な板面を有し、前記クリップ部との間に前記接地導体板を挟む固定板と、を有する。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、車両搭載用ノイズ抑制フィルタの取り付け構造および接地構造を簡単にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】外装部材が破線で示された車両搭載用ノイズ抑制フィルタの斜視図である。
【図２】ハーネスの中心軸を通るよう車載搭載用ノイズ抑制フィルタを切断した場合における断面図である。
【図３】ハーネスの延伸方向に対して垂直な断面図である。
【図４】車両搭載用ノイズ抑制フィルタの斜視図である。
【図５】車両搭載用ノイズ抑制フィルタの等価回路を示す図である。
【図６】ボルトおよびナットで接地導体板に固定された車両搭載用ノイズ抑制フィルタを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１に本発明の実施形態に係る車両搭載用ノイズ抑制フィルタ１０の斜視図を示す。この図では外装部材２０が破線で示されている。図２は、ハーネス１２の中心軸を通るよう図１の上下方向に車両搭載用ノイズ抑制フィルタ１０を切断した場合における断面図である。
【００１４】
車両搭載用ノイズ抑制フィルタ１０は、ハーネス１２、ハーネス１２が貫通する磁性体パイプ１４、ハーネス１２が貫通する導電性パイプ１６、車両ボデーに設けられた接地導体板２６に導電性パイプ１６を導電接続する導電性プレート１８、および、これらの構成部品を覆う外装部材２０を備える。外装部材２０は、これらの構成部品を接地導体板２６上において支持する支持部材としての機能をも有する。
【００１５】
ハーネス１２は、導体線２２と導体線２２を被覆する絶縁体２４とから構成される。導体線２２には、複数の芯線を束ねたものを用いてもよい。また、導体線２２を被覆する絶縁体２４には、ゴム、プラスチック樹脂等の誘電体を用いることができる。ハーネス１２の一端または両端は、ラジオ、テレビ、カーナビゲーションシステム、オーディオ機器等の車両搭載用機器に接続される。
【００１６】
磁性体パイプ１４は、フェライト等の軟磁性体に貫通孔が設けられた磁性体部材である。導電性パイプ１６は、鉄、銅、アルミニウム等の導電体に貫通孔が設けられた導電性部材である。これらはパイプ形状、すなわち、筒形状に形成されているが、貫通孔を有する直方体、その他の立体形状で形成されていてもよい。磁性体パイプ１４および導電性パイプ１６は、互いに貫通孔の一端が対向するよう配置され、一方の貫通孔から他方の貫通孔にハーネス１２が挿通可能となるよう配置されている。
【００１７】
図２には、磁性体パイプ１４の貫通孔の内壁とハーネス１２の絶縁体２４との間に隙間が設けられた構成が示されているが、磁性体パイプ１４の貫通孔の内壁とハーネス１２の絶縁体２４とは密着していてもよい。また、図２には、導電性パイプ１６の貫通孔の内壁とハーネス１２の絶縁体２４とが密着した構成が示されているが、導電性パイプ１６の貫通孔の内壁とハーネス１２の絶縁体２４との間には隙間が設けられていてもよい。
【００１８】
図３は図２についてのＡＢ線断面図（ハーネスの延伸方向に対して垂直な断面図）である。導電性プレート１８は、導電性パイプ１６を接地導体板２６に導電接続する帯状の接地部材である。導電性プレート１８は上下方向に延伸し、上端は導電性パイプ１６の側面に接合されている。導電性プレート１８の下端からは、導電性プレート１８の板面に対して垂直で互いに乖離する方向に２つの導電接触片２８が突出する。各導電接触片２８の下面は、接地導体板２６の上面に導電接触する。接地導体板２６は、車両ボデーとは別体とされ車両ボデーに取り付けられるものであってもよいし、車両ボデーの一部をなすものであってもよい。
【００１９】
図４に外装部材２０を実線で示した場合における車両搭載用ノイズ抑制フィルタ１０の斜視図を示す。図２および図４に示すように、外装部材２０は、磁性体パイプ１４を収容する磁性体収容部３０、導電性パイプ１６を収容する導電体収容部３２、導電性プレート１８に沿って延伸する支柱３４、支柱３４の先端に設けられたクリップ部３６、および、クリップ部３６との間に接地導体板２６を挟む固定板３８を備える。
【００２０】
磁性体収容部３０、導電体収容部３２、支柱３４、クリップ部３６、および固定板３８は、ゴム、プラスチック等の樹脂によって形成されている。例えば、外装部材２０の材料として熱可塑性の樹脂を用いる場合には、加熱によって軟化した樹脂によって磁性体パイプ１４、導電性パイプ１６、および導電性プレート１８をモールドすることで外装部材２０を形成してもよい。
【００２１】
磁性体収容部３０および導電体収容部３２は、それぞれ、磁性体パイプ１４および導電性パイプ１６の外面に沿った円柱形状をなす。導電体収容部３２の側面からは支柱３４が下方に延伸する。支柱３４は導電性プレート１８を覆っている。このように、支柱３４が導電性プレート１８を覆う構造に代えて、支柱３４の側面に導電性プレート１８が固定された構造としてもよい。
【００２２】
クリップ部３６は、四角錐形状に形成され、支柱３４と共に楔形状をなす。クリップ部３６は、四角錐形状の他、一般的な多角錐形状、円錐形状等に形成されていてもよい。クリップ部３６は、例えば、接地導体板２６に設けられた取り付け孔４０に支柱３４を貫通させた後、支柱３４の先端に形成される。あるいは、弾力性のある材料を用い、取り付け孔４０を貫通することが可能な大きさにクリップ部３６を形成し、そのようなクリップ部３６を取り付け孔４０に貫通させてもよい。クリップ部３６は接地導体板２６の下面側に位置し、支柱３４の延伸方向に対し垂直な板面を有し接地導体板２６の上面側に位置する固定板３８との間に接地導体板２６を挟む。これによって、支柱３４は接地導体板２６に固定され、磁性体収容部３０および導電体収容部３２は支柱３４を介して接地導体板２６上に支持される。また、クリップ部３６および固定板３８による圧着力によって、導電接触片２８には接地導体板２６に押さえ付けられる力が作用する。これによって、導電性プレート１８は確実に接地導体板２６に導電接触する。
【００２３】
磁性体パイプ１４は、ハーネス１２に流れる電流に対する鎖交磁束を増大させる。すなわち、磁性体パイプ１４およびハーネス１２にはインダクタが形成される。また、導電性パイプ１６は、ハーネス１２の対地静電容量を増大させる。すなわち、導電性パイプ１６およびハーネス１２には、導体線２２と接地導体板２６との間に挿入されるキャパシタが形成される。したがって、車両搭載用ノイズ抑制フィルタ１０の等価回路は、図５に示すように、インダクタ４２およびキャパシタ４４から構成されるＬＣフィルタ回路となる。インダクタ４２は導体線２２にシリーズ接続され、キャパシタ４４は導体線２２と接地導体板２６との間にシャント接続されている。
【００２４】
インダクタ４２のインダクタンス値は、磁性体パイプ１４の形状、大きさ、透磁率等を変化させることで調整される。キャパシタ４４の静電容量は、導電性パイプ１６の形状、大きさ、ハーネス１２の絶縁体２４の誘電率等を変化させることで調整される。
【００２５】
このような構成によれば、ハーネス１２の一端から入力されたノイズは、車両搭載用ノイズ抑制フィルタ１０において抑制された上で他端から出力される。
【００２６】
本実施形態に係る車両搭載用ノイズ抑制フィルタ１０によれば、その構成部品が外装部材２０にまとめて収容されると共に、車両ボデーの接地導体板２６上に固定される。さらに、キャパシタを形成する導電性パイプ１６は、支柱３４に沿って延伸する導電性プレート１８によって、車両搭載用ノイズ抑制フィルタ１０の固定と共に接地導体板２６に導電接続される。これによって、車両搭載用ノイズ抑制フィルタ１０の取り付け構造および接地構造を単純化することができる。
【００２７】
なお、車両搭載用ノイズ抑制フィルタ１０は、図６のように固定板３８を接地導体板２６にボルト４６およびナット４８によって固定する構成としてもよい。この場合、接地導体板２６には取り付け孔４０が設けられていなくてもよい。また、支柱３４の先端にはクリップ部３６が設けられていなくてもよい。
【符号の説明】
【００２８】
１０ 車両搭載用ノイズ抑制フィルタ、１２ ハーネス、１４ 磁性体パイプ、１６ 導電性パイプ、１８ 導電性プレート、２０ 外装部材、２２ 導体線、２４ 絶縁体、２６ 接地導体板、２８ 導電接触片、３０ 磁性体収容部、３２ 導電体収容部、３４ 支柱、３６ クリップ部、３８ 固定板、４０ 取り付け孔、４２ インダクタ、４４ キャパシタ、４６ ボルト、４８ ナット。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両搭載用ノイズ抑制フィルタに関し、車両搭載用機器に接続される導体線に設けられるノイズ抑制フィルタに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車、トラック、バス等の車両には、ラジオ、テレビ、カーナビゲーションシステム、オーディオ機器等の車両搭載用機器が搭載される。車両搭載用機器には、信号の受け渡しや電源電力の供給を行うため、導体線を絶縁体で被覆したハーネスが接続される。
【０００３】
車両搭載用機器に接続されるハーネスには、他の電気機器の動作に起因するノイズが生じることがある。例えば、ハイブリッド自動車、電気自動車等においては、車両駆動用モータへの供給電力を制御するスイッチング回路の動作に基づいて、ハーネスにノイズが生じることがある。また、車両に備えられるディジタル機器の動作に基づいて、ハーネスにノイズが生じることがある。車両搭載用機器に接続されるハーネスに生じるノイズは、車両搭載用機器の動作性能に影響を及ぼす。
【０００４】
なお、特許文献１〜７には、導体線に生じたノイズを低減する技術が記載されている。特許文献１および２には、導体線の周りの磁性体を用いて導体線のノイズを低減する技術が記載されている。特許文献３〜６には、導体線の周りに磁性体が設けられると共に、導体線と接地導体との間にコンデンサが設けられたＬＣフィルタが記載されている。特許文献７には、筒形状の導体によって形成された貫通コンデンサ、および貫通コンデンサの内部に設けられたコイル状の細線によるＬＣフィルタが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平８−９７２号公報
【特許文献２】特開２０００−３３１８３６号公報
【特許文献３】特開昭６２−２０８７０５号公報
【特許文献４】実開平２−７９６１８号公報
【特許文献５】特開平４−３６９９１０号公報
【特許文献６】特公平６−９１４０６号公報
【特許文献７】特開平７−７３９３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１〜７に記載されているようなフィルタを車両ボデーに固定する場合、固定用の部材を別途追加する必要が生じる場合がある。また、フィルタの構成によっては、接地のための配線が複雑になることがある。
【０００７】
本発明は、車両搭載用ノイズ抑制フィルタの取り付け構造および接地構造を簡単にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、車両搭載用機器に接続される導体線と、貫通孔が設けられ、前記導体線が貫通する磁性体部材と、貫通孔が設けられ、前記導体線が貫通する導電性部材と、車両ボデーの接地導体板と前記導電性部材とを導電接続する接地部材と、前記接地部材に沿って形成された支柱を有し、前記導体線、前記磁性体部材および前記導電性部材を前記接地導体板上に支持する支持部材と、を備えることを特徴とする。
【０００９】
また、本発明に係る車両搭載用ノイズ抑制フィルタは、望ましくは、前記支持部材は、前記磁性体部材および前記導電性部材を収容する収容部を有し、前記支柱は、前記接地部材を覆うと共に、前記収容部を前記接地導体板上に支持する。
【００１０】
また、本発明に係る車両搭載用ノイズ抑制フィルタは、望ましくは、前記支持部材は、前記支柱の前記接地導体板側の先端部に設けられ、前記支柱と共に楔形状をなすクリップ部と、前記支柱の延伸方向に対し垂直な板面を有し、前記クリップ部との間に前記接地導体板を挟む固定板と、を有する。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、車両搭載用ノイズ抑制フィルタの取り付け構造および接地構造を簡単にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】外装部材が破線で示された車両搭載用ノイズ抑制フィルタの斜視図である。
【図２】ハーネスの中心軸を通るよう車載搭載用ノイズ抑制フィルタを切断した場合における断面図である。
【図３】ハーネスの延伸方向に対して垂直な断面図である。
【図４】車両搭載用ノイズ抑制フィルタの斜視図である。
【図５】車両搭載用ノイズ抑制フィルタの等価回路を示す図である。
【図６】ボルトおよびナットで接地導体板に固定された車両搭載用ノイズ抑制フィルタを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１に本発明の実施形態に係る車両搭載用ノイズ抑制フィルタ１０の斜視図を示す。この図では外装部材２０が破線で示されている。図２は、ハーネス１２の中心軸を通るよう図１の上下方向に車両搭載用ノイズ抑制フィルタ１０を切断した場合における断面図である。
【００１４】
車両搭載用ノイズ抑制フィルタ１０は、ハーネス１２、ハーネス１２が貫通する磁性体パイプ１４、ハーネス１２が貫通する導電性パイプ１６、車両ボデーに設けられた接地導体板２６に導電性パイプ１６を導電接続する導電性プレート１８、および、これらの構成部品を覆う外装部材２０を備える。外装部材２０は、これらの構成部品を接地導体板２６上において支持する支持部材としての機能をも有する。
【００１５】
ハーネス１２は、導体線２２と導体線２２を被覆する絶縁体２４とから構成される。導体線２２には、複数の芯線を束ねたものを用いてもよい。また、導体線２２を被覆する絶縁体２４には、ゴム、プラスチック樹脂等の誘電体を用いることができる。ハーネス１２の一端または両端は、ラジオ、テレビ、カーナビゲーションシステム、オーディオ機器等の車両搭載用機器に接続される。
【００１６】
磁性体パイプ１４は、フェライト等の軟磁性体に貫通孔が設けられた磁性体部材である。導電性パイプ１６は、鉄、銅、アルミニウム等の導電体に貫通孔が設けられた導電性部材である。これらはパイプ形状、すなわち、筒形状に形成されているが、貫通孔を有する直方体、その他の立体形状で形成されていてもよい。磁性体パイプ１４および導電性パイプ１６は、互いに貫通孔の一端が対向するよう配置され、一方の貫通孔から他方の貫通孔にハーネス１２が挿通可能となるよう配置されている。
【００１７】
図２には、磁性体パイプ１４の貫通孔の内壁とハーネス１２の絶縁体２４との間に隙間が設けられた構成が示されているが、磁性体パイプ１４の貫通孔の内壁とハーネス１２の絶縁体２４とは密着していてもよい。また、図２には、導電性パイプ１６の貫通孔の内壁とハーネス１２の絶縁体２４とが密着した構成が示されているが、導電性パイプ１６の貫通孔の内壁とハーネス１２の絶縁体２４との間には隙間が設けられていてもよい。
【００１８】
図３は図２についてのＡＢ線断面図（ハーネスの延伸方向に対して垂直な断面図）である。導電性プレート１８は、導電性パイプ１６を接地導体板２６に導電接続する帯状の接地部材である。導電性プレート１８は上下方向に延伸し、上端は導電性パイプ１６の側面に接合されている。導電性プレート１８の下端からは、導電性プレート１８の板面に対して垂直で互いに乖離する方向に２つの導電接触片２８が突出する。各導電接触片２８の下面は、接地導体板２６の上面に導電接触する。接地導体板２６は、車両ボデーとは別体とされ車両ボデーに取り付けられるものであってもよいし、車両ボデーの一部をなすものであってもよい。
【００１９】
図４に外装部材２０を実線で示した場合における車両搭載用ノイズ抑制フィルタ１０の斜視図を示す。図２および図４に示すように、外装部材２０は、磁性体パイプ１４を収容する磁性体収容部３０、導電性パイプ１６を収容する導電体収容部３２、導電性プレート１８に沿って延伸する支柱３４、支柱３４の先端に設けられたクリップ部３６、および、クリップ部３６との間に接地導体板２６を挟む固定板３８を備える。
【００２０】
磁性体収容部３０、導電体収容部３２、支柱３４、クリップ部３６、および固定板３８は、ゴム、プラスチック等の樹脂によって形成されている。例えば、外装部材２０の材料として熱可塑性の樹脂を用いる場合には、加熱によって軟化した樹脂によって磁性体パイプ１４、導電性パイプ１６、および導電性プレート１８をモールドすることで外装部材２０を形成してもよい。
【００２１】
磁性体収容部３０および導電体収容部３２は、それぞれ、磁性体パイプ１４および導電性パイプ１６の外面に沿った円柱形状をなす。導電体収容部３２の側面からは支柱３４が下方に延伸する。支柱３４は導電性プレート１８を覆っている。このように、支柱３４が導電性プレート１８を覆う構造に代えて、支柱３４の側面に導電性プレート１８が固定された構造としてもよい。
【００２２】
クリップ部３６は、四角錐形状に形成され、支柱３４と共に楔形状をなす。クリップ部３６は、四角錐形状の他、一般的な多角錐形状、円錐形状等に形成されていてもよい。クリップ部３６は、例えば、接地導体板２６に設けられた取り付け孔４０に支柱３４を貫通させた後、支柱３４の先端に形成される。あるいは、弾力性のある材料を用い、取り付け孔４０を貫通することが可能な大きさにクリップ部３６を形成し、そのようなクリップ部３６を取り付け孔４０に貫通させてもよい。クリップ部３６は接地導体板２６の下面側に位置し、支柱３４の延伸方向に対し垂直な板面を有し接地導体板２６の上面側に位置する固定板３８との間に接地導体板２６を挟む。これによって、支柱３４は接地導体板２６に固定され、磁性体収容部３０および導電体収容部３２は支柱３４を介して接地導体板２６上に支持される。また、クリップ部３６および固定板３８による圧着力によって、導電接触片２８には接地導体板２６に押さえ付けられる力が作用する。これによって、導電性プレート１８は確実に接地導体板２６に導電接触する。
【００２３】
磁性体パイプ１４は、ハーネス１２に流れる電流に対する鎖交磁束を増大させる。すなわち、磁性体パイプ１４およびハーネス１２にはインダクタが形成される。また、導電性パイプ１６は、ハーネス１２の対地静電容量を増大させる。すなわち、導電性パイプ１６およびハーネス１２には、導体線２２と接地導体板２６との間に挿入されるキャパシタが形成される。したがって、車両搭載用ノイズ抑制フィルタ１０の等価回路は、図５に示すように、インダクタ４２およびキャパシタ４４から構成されるＬＣフィルタ回路となる。インダクタ４２は導体線２２にシリーズ接続され、キャパシタ４４は導体線２２と接地導体板２６との間にシャント接続されている。
【００２４】
インダクタ４２のインダクタンス値は、磁性体パイプ１４の形状、大きさ、透磁率等を変化させることで調整される。キャパシタ４４の静電容量は、導電性パイプ１６の形状、大きさ、ハーネス１２の絶縁体２４の誘電率等を変化させることで調整される。
【００２５】
このような構成によれば、ハーネス１２の一端から入力されたノイズは、車両搭載用ノイズ抑制フィルタ１０において抑制された上で他端から出力される。
【００２６】
本実施形態に係る車両搭載用ノイズ抑制フィルタ１０によれば、その構成部品が外装部材２０にまとめて収容されると共に、車両ボデーの接地導体板２６上に固定される。さらに、キャパシタを形成する導電性パイプ１６は、支柱３４に沿って延伸する導電性プレート１８によって、車両搭載用ノイズ抑制フィルタ１０の固定と共に接地導体板２６に導電接続される。これによって、車両搭載用ノイズ抑制フィルタ１０の取り付け構造および接地構造を単純化することができる。
【００２７】
なお、車両搭載用ノイズ抑制フィルタ１０は、図６のように固定板３８を接地導体板２６にボルト４６およびナット４８によって固定する構成としてもよい。この場合、接地導体板２６には取り付け孔４０が設けられていなくてもよい。また、支柱３４の先端にはクリップ部３６が設けられていなくてもよい。
【符号の説明】
【００２８】
１０ 車両搭載用ノイズ抑制フィルタ、１２ ハーネス、１４ 磁性体パイプ、１６ 導電性パイプ、１８ 導電性プレート、２０ 外装部材、２２ 導体線、２４ 絶縁体、２６ 接地導体板、２８ 導電接触片、３０ 磁性体収容部、３２ 導電体収容部、３４ 支柱、３６ クリップ部、３８ 固定板、４０ 取り付け孔、４２ インダクタ、４４ キャパシタ、４６ ボルト、４８ ナット。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両搭載用機器に接続される導体線と、
貫通孔が設けられ、前記導体線が貫通する磁性体部材と、
貫通孔が設けられ、前記導体線が貫通する導電性部材と、
車両ボデーの接地導体板と前記導電性部材とを導電接続する接地部材と、
前記接地部材に沿って形成された支柱を有し、前記導体線、前記磁性体部材および前記導電性部材を前記接地導体板上に支持する支持部材と、
を備えることを特徴とする車両搭載用ノイズ抑制フィルタ。
【請求項２】
請求項１に記載の車両搭載用ノイズ抑制フィルタにおいて、
前記支持部材は、前記磁性体部材および前記導電性部材を収容する収容部を有し、
前記支柱は、前記接地部材を覆うと共に、前記収容部を前記接地導体板上に支持することを特徴とする車両搭載用ノイズ抑制フィルタ。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両搭載用ノイズ抑制フィルタにおいて、
前記支持部材は、
前記支柱の前記接地導体板側の先端部に設けられ、前記支柱と共に楔形状をなすクリップ部と、
前記支柱の延伸方向に対し垂直な板面を有し、前記クリップ部との間に前記接地導体板を挟む固定板と、
を有することを特徴とする車両搭載用ノイズ抑制フィルタ。
【請求項１】
車両搭載用機器に接続される導体線と、
貫通孔が設けられ、前記導体線が貫通する磁性体部材と、
貫通孔が設けられ、前記導体線が貫通する導電性部材と、
車両ボデーの接地導体板と前記導電性部材とを導電接続する接地部材と、
前記接地部材に沿って形成された支柱を有し、前記導体線、前記磁性体部材および前記導電性部材を前記接地導体板上に支持する支持部材と、
を備えることを特徴とする車両搭載用ノイズ抑制フィルタ。
【請求項２】
請求項１に記載の車両搭載用ノイズ抑制フィルタにおいて、
前記支持部材は、前記磁性体部材および前記導電性部材を収容する収容部を有し、
前記支柱は、前記接地部材を覆うと共に、前記収容部を前記接地導体板上に支持することを特徴とする車両搭載用ノイズ抑制フィルタ。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両搭載用ノイズ抑制フィルタにおいて、
前記支持部材は、
前記支柱の前記接地導体板側の先端部に設けられ、前記支柱と共に楔形状をなすクリップ部と、
前記支柱の延伸方向に対し垂直な板面を有し、前記クリップ部との間に前記接地導体板を挟む固定板と、
を有することを特徴とする車両搭載用ノイズ抑制フィルタ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−９５０３０（Ｐ２０１２−９５０３０Ａ）
【公開日】平成２４年５月１７日（２０１２．５．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２３９６２３（Ｐ２０１０−２３９６２３）
【出願日】平成２２年１０月２６日（２０１０．１０．２６）
【出願人】（３０８０１３４３６）小島プレス工業株式会社 (386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年５月１７日（２０１２．５．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１０月２６日（２０１０．１０．２６）
【出願人】（３０８０１３４３６）小島プレス工業株式会社 (386)
【Ｆターム（参考）】
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