車両減速ハンプ
【目的】ハンプを通過した車両の衝撃による轍掘れを防止する車両減速ハンプを提供する。
【構成】基部２と、該基部２から隆起し車両の走行速度の低減を促す隆起部３，４を有し、前記基部２と隆起部３，４を長尺状に形成し、該隆起部３，４におけるその短手方向の長さは、前記基部２におけるその短手方向の長さより短く設定し、前記隆起部３，４及び基部２をコンクリートで成形した車両減速ハンプ。
【構成】基部２と、該基部２から隆起し車両の走行速度の低減を促す隆起部３，４を有し、前記基部２と隆起部３，４を長尺状に形成し、該隆起部３，４におけるその短手方向の長さは、前記基部２におけるその短手方向の長さより短く設定し、前記隆起部３，４及び基部２をコンクリートで成形した車両減速ハンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両減速ハンプに関するもので、詳しくは、工場内やコミュニティゾーンにおける車両の走行速度を抑制するために道路上に設置される車両減速ハンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の走行速度を抑制するために道路に設置される車両減速ハンプ（以下単にハンプともいう）として、樹脂やゴム等で成形されたハンプが知られている。
【０００３】
この従来のハンプは、図１２に示すように、上面形状が長楕円形で、その縦断面形状が、図１３に示すように、半円の蒲鉾状に形成され、このハンプ１０１の長手方向が車両の走行方向Ｋと交差するようにアスファルト製の道路１０２上に、ボルト１０３等により固設して使用する。
【０００４】
このように、道路１０２上に前記ハンプ１０１を設けることにより、車両の運転者がこのハンプ１０１の乗り上げによる衝撃等を回避するために減速したり、このハンプ１０１上を、減速せずに車両が通過すると車両に強い衝撃が加わるため、運転者に車両の走行速度を低減するよう促すことができる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記従来のハンプ１０１は、アスファルト製の道路１０２上に固設される場合においては、矢印Ｋ方向に走行する車両のタイヤが、ハンプ１０１を乗り越えると、その乗り越えた後において、その道路１０２に車両の衝撃が加わり、ハンプ１０１の車両通過後の道路１０２に轍１０４が形成される。そのため、定期的にアスファルト（道路）１０２の補修をする必要がある。
【０００６】
しかし、工場の入口付近にハンプ１０１が設置されている場合には、そのアスファルト１０２の補修の際には、工場内への車両の進入を一定時間停止する必要があるが、工場が２４時間稼動している場合には、その時間を取ることができず、轍掘れの補修をすることが困難であるという問題がある。
【０００７】
そこで、本発明は、前記轍掘れを防止する車両減速ハンプを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するために、請求項１記載の発明は、基部と、該基部から隆起し車両の走行速度の低減を促す隆起部を有し、
前記基部と隆起部を長尺状に形成し、該隆起部におけるその短手方向の長さは、前記基部におけるその短手方向の長さより短く設定し、
前記隆起部及び基部をコンクリートで成形したことを特徴とするものである。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記隆起部の表層部に用いるコンクリートの色が、該隆起部における表層部以外に用いるコンクリートの色と異なることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記隆起部の長手方向と直交する方向に水抜き部を設けたことを特徴とするものである。
【００１１】
請求項４記載の発明は、請求項１又は２又は３記載の発明において、前記隆起部と基部とを、一体に成形したことを特徴とするものである。
【００１２】
請求項５記載の発明は、請求項１又は２又は３記載の発明において、前記隆起部と基部とを、別体に成形したことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のハンプは、基部と該基部から隆起する隆起部を、アスファルトより硬いコンクリートで成形し、隆起部におけるその短手方向の長さを、基部におけるその短手方向の長さより短く設定したことにより、前記従来技術と比較して、隆起部を乗り越えた車両の衝撃により、基部に轍が形成されることを抑制することができ、ハンプの周囲の道路の修繕の回数を減らすことができる。
【００１４】
また、隆起部をコンクリートで成形したことにより、従来の樹脂やゴムで成形されたハンプよりも耐用年数を長くすることが出来、ハンプの交換回数を減らすことができる。
【００１５】
また、請求項２記載の発明によれば、隆起部の表層部に用いるコンクリートの色を、それ以外に用いるコンクリートの色と異なるものとしたことにより、隆起部の色の変化により、ハンプの交換時期を知るようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施例１における車両減速ハンプの斜視図。
【図２】図１の上面図。
【図３】図１の側面図。
【図４】図２のＡ−Ａ線拡大断面図。
【図５】図２のＢ−Ｂ線拡大断面図。
【図６】図３における水抜き部の部分拡大断面図。
【図７】図１の車両減速ハンプを道路に設置した状態の側面図。
【図８】図１の車両減速ハンプの製造方法を示す工程図。
【図９】（ａ）は図８のＣ−Ｃ線断面図、（ｂ）は図８のＤ−Ｄ線断面図、（ｃ）は図８のＥ−Ｅ線断面図。
【図１０】本発明の実施例２における車両減速ハンプの上面図。
【図１１】図１０の長手方向の縦断面図。
【図１２】従来技術の車両減速ハンプの上面図。
【図１３】図１２の車両減速ハンプを道路に設置した状態の側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明を実施するための形態を図１乃至１１に示す実施例に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１８】
図１乃至図９は本発明の実施例１の車両減速ハンプ（以下においてハンプともいう）１を示す。
【００１９】
該ハンプ１は、図１〜７に示すように、基部２を有し、該基部２の上面には、該基部２から上方に隆起し、車両の走行速度の低減を促す複数の隆起部３，４が設けられ、前記基部２と隆起部３，４は、コンクリートにより一体に成形されている。該隆起部３，４は、２個の第１隆起部３，３と、２個の第２隆起部４，４からなる。
【００２０】
前記基部２は、図１〜７に示すように、その上面形状が長方形状となる直方体状に形成されている。
【００２１】
前記第１隆起部３は、図２，３に示すように、長尺状に形成され、その短手方向の縦断面形状は、図７に示すように、基部２側に中心を持つ半円状に形成されている。また、その長手方向の一端３ａは、図２に示すように、上面が、第１隆起部３の内側で、かつ、長手方向の軸上に中心を持つ半円状に形成され、その長手方向側の側面が、図３に示すように、長手方向の外縁から上方に向うほど内側方向に湾曲する弧状に形成されている。また、その長手方向の他端３ｂは、図２，３，６に示すように、長手方向の軸に直交する平面状に形成されている。この他端の平面の下部（基部２側）には、図３，６に示すように、上方から下方に向うほど、隆起部３，４の内側方向に湾曲する切欠部５が短手方向全体に亘って形成されている。
【００２２】
前記第２隆起部４は、図２〜５に示すように、長尺の蒲鉾状に形成され、その短手方向の縦断面形状は、図４に示すように、基部２側に中心を持つ半円状に形成されている。また、その長手方向の両端は、図２，３，６に示すように、長手方向の軸に直交する平面状に形成されている。この両端の平面の下部（基部２側）には、図３，６に示すように、上方から下方に向うほど内側方向に湾曲する切欠部６，６が短手方向全体に亘って形成されている。
【００２３】
前記第１隆起部３と第２隆起部４の短手方向の長さを同一とし、その長さは、基部２の短手方向の長さより長く設定し、本実施例においては、第１隆起部３と第２隆起部４の短手方向の長さを３００ｍｍに、基部２の短手方向の長さを１０００ｍｍとした。また、第１隆起部３と第２隆起部４の高さは、車両の走行速度を低減させる効果等に応じて、任意に設定することができ、本実施例においては８０ｍｍとした。また、基部２の厚みも任意に設定することができ、本実施例においては１５０ｍｍとした。
【００２４】
前記２個の第１隆起部３が、図２に示すように、前記基部２の長手方向の両側部の上面に、その一端（円弧）３ａが外側になるように載置され、２個の第２隆起部４が、前記基部２の上面の前記第１隆起部３，３の間に載置されている。また、前記２個の第１隆起部３，３と、２個の第２隆起部４，４は、その長手方向の軸が同一直線状に位置するように配置されている。
【００２５】
前記第１隆起部３と第２隆起部４との間、及び、第２隆起部４と第２の隆起部４との間には、短手方向全体に亘って隙間７が形成され、該隙間７は前記切欠部５，６で形成される空間と連通している。この隙間７と、切欠部５，６により水抜き部８が形成されている。該水抜き部８は、その上方及び短手方向の両端が開口している。
【００２６】
前記第１隆起部３と第２隆起部４は、図４に示すように、その表層部１０を構成するコンクリートの色と、本体部１１のコンクリートの色が異なるように形成されている。本実施例においては、表層部１０に用いるコンクリートとして２色のカラーコンクリートを用いて、隣接する隆起部３（４）同士が異なる色となるように着色し、本体部１１に用いるコンクリートとして通常の無着色のコンクリートを用いた。また、表層部１０の厚さは、後述するハンプ１の交換時期等に応じて任意設定することができる。
【００２７】
次に、本発明の実施例１のハンプ１の製造方法について説明する。
先ず、本発明の実施例１のハンプ１の製造に用いる外型１２について説明する。
【００２８】
この外型１２は、図８（ａ）に示すように、隆起部３，４の外側面と、基部２の上面及び側面と同一形状に形成された内周面１２ａを有し、その上方が開口している。また、水抜き部８を形成する部分には、図８，９に示すように、３個の水抜き型１３が、外型１２に対して取外し可能に設けられている。前記水抜き型１３の外面は、隙間７と切欠部５，６の外面と同じ形状に形成され、図９における下側部は、隙間７の外側縁よりも下側方向に延長されて形成され、その延長部１３ａは、外型１２に設けられた溝１２ｂに対して取外し可能に取付けられている。
【００２９】
先ず、コンクリートの打設に先立って、図８（ａ），図９（ａ）に示すように、３個の水抜き型１３を型１２に取付ける。水抜き型１３の表面には、離型剤が塗布されている。
【００３０】
次に、図８（ｂ），図９（ｂ）に示すように、隆起部３（４）の表層部１０となる部分にカラーコンクリート１０ａ（１０ｂ）をコテ等により所定の部分に所定の厚さとなるように塗る。このとき、２色のカラーコンクリート１０ａ，１０ｂを使用し、図９（ｂ）に示すように、隣接する隆起部３（４）同士で異なる色となるように２色のカラーコンクリート１０ａ，１０ｂを塗り分ける。
【００３１】
次に、図８（ｃ），図９（ｃ）に示すように、前記カラーコンクリート１０ａ，１０ｂが硬化する前に、上方からコンクリート１１ａを打設する。
【００３２】
次に、コンクリート１０ａ，１０ｂ，１１ａを養生固化させた後に、外型１２から、水抜き型１３とともにコンクリート部材を脱型する。
【００３３】
次に、コンクリート部材から水抜き型１３を取外して、本発明の実施例１のハンプ１を得る。
【００３４】
このハンプ１は、図７に示すように、その長尺方向が車両の走行方向Ｋと交差し、かつ、基部２の上面２ａが路面１５ａと同一となるように、道路１５等に埋設して使用する。
【００３５】
以上のようであるため、本実施例１ハンプ１は、次のような作用、効果を発揮することができる。
【００３６】
基部２を、コンクリートで成形したことにより、アスファルトよりも硬く、隆起部３，４を乗り越えた車両の衝撃により、基部２が抉られることにより轍が形成されることを、前記従来技術のハンプ１０１を使用したものよりも抑制でき、ハンプ１の交換回数を減少することができる。
【００３７】
また、隆起部３，４を、コンクリートで成形したことにより、前記従来技術のゴムや樹脂で整形したハンプよりも耐用年数が長くなり、ハンプ１を交換・修繕する回数を減少することができる。
【００３８】
また、従来のハンプ１０１においては、視認しただけではハンプ１の磨耗度が分らず、ハンプ１０１の使用期間やハンプ１０１が破損した場合にハンプ１０１を交換していたが、本発明のハンプ１は、隆起部３，４の表層部１０と本体部１１とで用いるコンクリートの色を異なるものとしたことにより、隆起部３，４が車両の走行による磨耗で、本体部１１が外部から視認できるときは、表層部１０の厚み分隆起部が磨耗していることとなり、ハンプ１の交換時期の目安とすることができる。
【００３９】
また、傾斜のある路面等にハンプ１を設置した際に、水抜き部８を設けたことにより、斜面の上方側から下方側へと水抜き部８を通じて雨水等を排出することが出来、路面より隆起した隆起部３，４により、その隆起部３，４の斜面の上流側に雨水が溜ることを防止できる。
【００４０】
なお、前記実施例１においては、隆起部３，４の数を計４個としたが、任意の数とすることができる。
【００４１】
また、前記実施例１においては、隆起部３，４の表層部１０に用いるカラーコンクリートの色数を２色としたが、１色や３色等の任意の色数に設定することができる。
【実施例２】
【００４２】
前記実施例１においては、外型１２に表層部１０を塗った後に、隆起部３，４の本体部１１と基部２の部分のコンクリートを打設してハンプ１を形成したが、外型１２に本体部１１と基部２の部分のコンクリートを打設し、養生した後に脱型し、その後に表層部１０となる部分にカラーコンクリートをコテ等により塗り、その後に水抜き型１３を取外してハンプ１を形成しても良い。
【００４３】
その他の構成、構造は前記実施例１と同様であるので、その説明を省略する。
本実施例２においても、前記実施例１と同様の作用、効果を奏する。
【実施例３】
【００４４】
図１０、１１は本発明の実施例３を示す。
前記実施例１，２においては、基部２と、隆起部３，４を、一体に成形したが、基部２と第１隆起部３，３と第２隆起部４，４とを別体に形成した後に、グラウトやボルト等により一体化するようにしてもよい。
【００４５】
図１０、１１に示すように、隆起部３，４の長手方向の両端部に、上下に貫通する貫通穴１６，１６を形成し、該貫通穴１６に相当する基部２の位置に、上方に開口する有底穴１７を形成する。
【００４６】
基部２の上部に、貫通穴１６と有底穴１７とが連通するように、隆起部３，４を載置し、穴１６，１７内に丸鋼１８を挿入した後に、グラウト材を注入して、基部２と隆起部３，４を連結し、一体化する。
【００４７】
なお、基部２と隆起部３，４との連結手段は、丸鋼１８とグラウト材以外にも、ボルトとナット等の任意の連結手段を用いて行ってもよい。
【００４８】
その他の構成、構造は前記実施例１，２と同様であるので、その説明を省略する。
本実施例３においても、前記実施例１，２と同様の作用、効果を奏する。
【００４９】
更に、隣接する隆起部３，４又は４，４相互が分割され、かつ、基板２とも分割されているため、隆起部３（４）の一部が損傷した場合、その損傷した隆起部３（４）のみを取り換えることができ、ハンプ１の補修が容易で、安価に行える。
【実施例４】
【００５０】
前記実施例１乃至３においては、隣接する隆起部３と４（又は４と４）間に隙間７を設けたが、隙間７を設けなくても良い。
【００５１】
その他の構成、構造は前記実施例１乃至３と同様であるので、その説明を省略する。
本実施例４においても、前記実施例１乃至３と同様の作用、効果を奏する。
【実施例５】
【００５２】
前記実施例１乃至４においては、表層部１０には、カラーコンクリートを用いたが、カラーモルタルを用いても良い。
【００５３】
その他の構成、構造は前記実施例１乃至４と同様であるので、その説明を省略する。
本実施例５においても、前記実施例１乃至４と同様の作用、効果を奏する。
【符号の説明】
【００５４】
１ハンプ
２ 基部
３，４ 隆起部
８ 水抜き部
１０ 表層部
１１ 表層部以外（本体部）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両減速ハンプに関するもので、詳しくは、工場内やコミュニティゾーンにおける車両の走行速度を抑制するために道路上に設置される車両減速ハンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の走行速度を抑制するために道路に設置される車両減速ハンプ（以下単にハンプともいう）として、樹脂やゴム等で成形されたハンプが知られている。
【０００３】
この従来のハンプは、図１２に示すように、上面形状が長楕円形で、その縦断面形状が、図１３に示すように、半円の蒲鉾状に形成され、このハンプ１０１の長手方向が車両の走行方向Ｋと交差するようにアスファルト製の道路１０２上に、ボルト１０３等により固設して使用する。
【０００４】
このように、道路１０２上に前記ハンプ１０１を設けることにより、車両の運転者がこのハンプ１０１の乗り上げによる衝撃等を回避するために減速したり、このハンプ１０１上を、減速せずに車両が通過すると車両に強い衝撃が加わるため、運転者に車両の走行速度を低減するよう促すことができる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記従来のハンプ１０１は、アスファルト製の道路１０２上に固設される場合においては、矢印Ｋ方向に走行する車両のタイヤが、ハンプ１０１を乗り越えると、その乗り越えた後において、その道路１０２に車両の衝撃が加わり、ハンプ１０１の車両通過後の道路１０２に轍１０４が形成される。そのため、定期的にアスファルト（道路）１０２の補修をする必要がある。
【０００６】
しかし、工場の入口付近にハンプ１０１が設置されている場合には、そのアスファルト１０２の補修の際には、工場内への車両の進入を一定時間停止する必要があるが、工場が２４時間稼動している場合には、その時間を取ることができず、轍掘れの補修をすることが困難であるという問題がある。
【０００７】
そこで、本発明は、前記轍掘れを防止する車両減速ハンプを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するために、請求項１記載の発明は、基部と、該基部から隆起し車両の走行速度の低減を促す隆起部を有し、
前記基部と隆起部を長尺状に形成し、該隆起部におけるその短手方向の長さは、前記基部におけるその短手方向の長さより短く設定し、
前記隆起部及び基部をコンクリートで成形したことを特徴とするものである。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記隆起部の表層部に用いるコンクリートの色が、該隆起部における表層部以外に用いるコンクリートの色と異なることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記隆起部の長手方向と直交する方向に水抜き部を設けたことを特徴とするものである。
【００１１】
請求項４記載の発明は、請求項１又は２又は３記載の発明において、前記隆起部と基部とを、一体に成形したことを特徴とするものである。
【００１２】
請求項５記載の発明は、請求項１又は２又は３記載の発明において、前記隆起部と基部とを、別体に成形したことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のハンプは、基部と該基部から隆起する隆起部を、アスファルトより硬いコンクリートで成形し、隆起部におけるその短手方向の長さを、基部におけるその短手方向の長さより短く設定したことにより、前記従来技術と比較して、隆起部を乗り越えた車両の衝撃により、基部に轍が形成されることを抑制することができ、ハンプの周囲の道路の修繕の回数を減らすことができる。
【００１４】
また、隆起部をコンクリートで成形したことにより、従来の樹脂やゴムで成形されたハンプよりも耐用年数を長くすることが出来、ハンプの交換回数を減らすことができる。
【００１５】
また、請求項２記載の発明によれば、隆起部の表層部に用いるコンクリートの色を、それ以外に用いるコンクリートの色と異なるものとしたことにより、隆起部の色の変化により、ハンプの交換時期を知るようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施例１における車両減速ハンプの斜視図。
【図２】図１の上面図。
【図３】図１の側面図。
【図４】図２のＡ−Ａ線拡大断面図。
【図５】図２のＢ−Ｂ線拡大断面図。
【図６】図３における水抜き部の部分拡大断面図。
【図７】図１の車両減速ハンプを道路に設置した状態の側面図。
【図８】図１の車両減速ハンプの製造方法を示す工程図。
【図９】（ａ）は図８のＣ−Ｃ線断面図、（ｂ）は図８のＤ−Ｄ線断面図、（ｃ）は図８のＥ−Ｅ線断面図。
【図１０】本発明の実施例２における車両減速ハンプの上面図。
【図１１】図１０の長手方向の縦断面図。
【図１２】従来技術の車両減速ハンプの上面図。
【図１３】図１２の車両減速ハンプを道路に設置した状態の側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明を実施するための形態を図１乃至１１に示す実施例に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１８】
図１乃至図９は本発明の実施例１の車両減速ハンプ（以下においてハンプともいう）１を示す。
【００１９】
該ハンプ１は、図１〜７に示すように、基部２を有し、該基部２の上面には、該基部２から上方に隆起し、車両の走行速度の低減を促す複数の隆起部３，４が設けられ、前記基部２と隆起部３，４は、コンクリートにより一体に成形されている。該隆起部３，４は、２個の第１隆起部３，３と、２個の第２隆起部４，４からなる。
【００２０】
前記基部２は、図１〜７に示すように、その上面形状が長方形状となる直方体状に形成されている。
【００２１】
前記第１隆起部３は、図２，３に示すように、長尺状に形成され、その短手方向の縦断面形状は、図７に示すように、基部２側に中心を持つ半円状に形成されている。また、その長手方向の一端３ａは、図２に示すように、上面が、第１隆起部３の内側で、かつ、長手方向の軸上に中心を持つ半円状に形成され、その長手方向側の側面が、図３に示すように、長手方向の外縁から上方に向うほど内側方向に湾曲する弧状に形成されている。また、その長手方向の他端３ｂは、図２，３，６に示すように、長手方向の軸に直交する平面状に形成されている。この他端の平面の下部（基部２側）には、図３，６に示すように、上方から下方に向うほど、隆起部３，４の内側方向に湾曲する切欠部５が短手方向全体に亘って形成されている。
【００２２】
前記第２隆起部４は、図２〜５に示すように、長尺の蒲鉾状に形成され、その短手方向の縦断面形状は、図４に示すように、基部２側に中心を持つ半円状に形成されている。また、その長手方向の両端は、図２，３，６に示すように、長手方向の軸に直交する平面状に形成されている。この両端の平面の下部（基部２側）には、図３，６に示すように、上方から下方に向うほど内側方向に湾曲する切欠部６，６が短手方向全体に亘って形成されている。
【００２３】
前記第１隆起部３と第２隆起部４の短手方向の長さを同一とし、その長さは、基部２の短手方向の長さより長く設定し、本実施例においては、第１隆起部３と第２隆起部４の短手方向の長さを３００ｍｍに、基部２の短手方向の長さを１０００ｍｍとした。また、第１隆起部３と第２隆起部４の高さは、車両の走行速度を低減させる効果等に応じて、任意に設定することができ、本実施例においては８０ｍｍとした。また、基部２の厚みも任意に設定することができ、本実施例においては１５０ｍｍとした。
【００２４】
前記２個の第１隆起部３が、図２に示すように、前記基部２の長手方向の両側部の上面に、その一端（円弧）３ａが外側になるように載置され、２個の第２隆起部４が、前記基部２の上面の前記第１隆起部３，３の間に載置されている。また、前記２個の第１隆起部３，３と、２個の第２隆起部４，４は、その長手方向の軸が同一直線状に位置するように配置されている。
【００２５】
前記第１隆起部３と第２隆起部４との間、及び、第２隆起部４と第２の隆起部４との間には、短手方向全体に亘って隙間７が形成され、該隙間７は前記切欠部５，６で形成される空間と連通している。この隙間７と、切欠部５，６により水抜き部８が形成されている。該水抜き部８は、その上方及び短手方向の両端が開口している。
【００２６】
前記第１隆起部３と第２隆起部４は、図４に示すように、その表層部１０を構成するコンクリートの色と、本体部１１のコンクリートの色が異なるように形成されている。本実施例においては、表層部１０に用いるコンクリートとして２色のカラーコンクリートを用いて、隣接する隆起部３（４）同士が異なる色となるように着色し、本体部１１に用いるコンクリートとして通常の無着色のコンクリートを用いた。また、表層部１０の厚さは、後述するハンプ１の交換時期等に応じて任意設定することができる。
【００２７】
次に、本発明の実施例１のハンプ１の製造方法について説明する。
先ず、本発明の実施例１のハンプ１の製造に用いる外型１２について説明する。
【００２８】
この外型１２は、図８（ａ）に示すように、隆起部３，４の外側面と、基部２の上面及び側面と同一形状に形成された内周面１２ａを有し、その上方が開口している。また、水抜き部８を形成する部分には、図８，９に示すように、３個の水抜き型１３が、外型１２に対して取外し可能に設けられている。前記水抜き型１３の外面は、隙間７と切欠部５，６の外面と同じ形状に形成され、図９における下側部は、隙間７の外側縁よりも下側方向に延長されて形成され、その延長部１３ａは、外型１２に設けられた溝１２ｂに対して取外し可能に取付けられている。
【００２９】
先ず、コンクリートの打設に先立って、図８（ａ），図９（ａ）に示すように、３個の水抜き型１３を型１２に取付ける。水抜き型１３の表面には、離型剤が塗布されている。
【００３０】
次に、図８（ｂ），図９（ｂ）に示すように、隆起部３（４）の表層部１０となる部分にカラーコンクリート１０ａ（１０ｂ）をコテ等により所定の部分に所定の厚さとなるように塗る。このとき、２色のカラーコンクリート１０ａ，１０ｂを使用し、図９（ｂ）に示すように、隣接する隆起部３（４）同士で異なる色となるように２色のカラーコンクリート１０ａ，１０ｂを塗り分ける。
【００３１】
次に、図８（ｃ），図９（ｃ）に示すように、前記カラーコンクリート１０ａ，１０ｂが硬化する前に、上方からコンクリート１１ａを打設する。
【００３２】
次に、コンクリート１０ａ，１０ｂ，１１ａを養生固化させた後に、外型１２から、水抜き型１３とともにコンクリート部材を脱型する。
【００３３】
次に、コンクリート部材から水抜き型１３を取外して、本発明の実施例１のハンプ１を得る。
【００３４】
このハンプ１は、図７に示すように、その長尺方向が車両の走行方向Ｋと交差し、かつ、基部２の上面２ａが路面１５ａと同一となるように、道路１５等に埋設して使用する。
【００３５】
以上のようであるため、本実施例１ハンプ１は、次のような作用、効果を発揮することができる。
【００３６】
基部２を、コンクリートで成形したことにより、アスファルトよりも硬く、隆起部３，４を乗り越えた車両の衝撃により、基部２が抉られることにより轍が形成されることを、前記従来技術のハンプ１０１を使用したものよりも抑制でき、ハンプ１の交換回数を減少することができる。
【００３７】
また、隆起部３，４を、コンクリートで成形したことにより、前記従来技術のゴムや樹脂で整形したハンプよりも耐用年数が長くなり、ハンプ１を交換・修繕する回数を減少することができる。
【００３８】
また、従来のハンプ１０１においては、視認しただけではハンプ１の磨耗度が分らず、ハンプ１０１の使用期間やハンプ１０１が破損した場合にハンプ１０１を交換していたが、本発明のハンプ１は、隆起部３，４の表層部１０と本体部１１とで用いるコンクリートの色を異なるものとしたことにより、隆起部３，４が車両の走行による磨耗で、本体部１１が外部から視認できるときは、表層部１０の厚み分隆起部が磨耗していることとなり、ハンプ１の交換時期の目安とすることができる。
【００３９】
また、傾斜のある路面等にハンプ１を設置した際に、水抜き部８を設けたことにより、斜面の上方側から下方側へと水抜き部８を通じて雨水等を排出することが出来、路面より隆起した隆起部３，４により、その隆起部３，４の斜面の上流側に雨水が溜ることを防止できる。
【００４０】
なお、前記実施例１においては、隆起部３，４の数を計４個としたが、任意の数とすることができる。
【００４１】
また、前記実施例１においては、隆起部３，４の表層部１０に用いるカラーコンクリートの色数を２色としたが、１色や３色等の任意の色数に設定することができる。
【実施例２】
【００４２】
前記実施例１においては、外型１２に表層部１０を塗った後に、隆起部３，４の本体部１１と基部２の部分のコンクリートを打設してハンプ１を形成したが、外型１２に本体部１１と基部２の部分のコンクリートを打設し、養生した後に脱型し、その後に表層部１０となる部分にカラーコンクリートをコテ等により塗り、その後に水抜き型１３を取外してハンプ１を形成しても良い。
【００４３】
その他の構成、構造は前記実施例１と同様であるので、その説明を省略する。
本実施例２においても、前記実施例１と同様の作用、効果を奏する。
【実施例３】
【００４４】
図１０、１１は本発明の実施例３を示す。
前記実施例１，２においては、基部２と、隆起部３，４を、一体に成形したが、基部２と第１隆起部３，３と第２隆起部４，４とを別体に形成した後に、グラウトやボルト等により一体化するようにしてもよい。
【００４５】
図１０、１１に示すように、隆起部３，４の長手方向の両端部に、上下に貫通する貫通穴１６，１６を形成し、該貫通穴１６に相当する基部２の位置に、上方に開口する有底穴１７を形成する。
【００４６】
基部２の上部に、貫通穴１６と有底穴１７とが連通するように、隆起部３，４を載置し、穴１６，１７内に丸鋼１８を挿入した後に、グラウト材を注入して、基部２と隆起部３，４を連結し、一体化する。
【００４７】
なお、基部２と隆起部３，４との連結手段は、丸鋼１８とグラウト材以外にも、ボルトとナット等の任意の連結手段を用いて行ってもよい。
【００４８】
その他の構成、構造は前記実施例１，２と同様であるので、その説明を省略する。
本実施例３においても、前記実施例１，２と同様の作用、効果を奏する。
【００４９】
更に、隣接する隆起部３，４又は４，４相互が分割され、かつ、基板２とも分割されているため、隆起部３（４）の一部が損傷した場合、その損傷した隆起部３（４）のみを取り換えることができ、ハンプ１の補修が容易で、安価に行える。
【実施例４】
【００５０】
前記実施例１乃至３においては、隣接する隆起部３と４（又は４と４）間に隙間７を設けたが、隙間７を設けなくても良い。
【００５１】
その他の構成、構造は前記実施例１乃至３と同様であるので、その説明を省略する。
本実施例４においても、前記実施例１乃至３と同様の作用、効果を奏する。
【実施例５】
【００５２】
前記実施例１乃至４においては、表層部１０には、カラーコンクリートを用いたが、カラーモルタルを用いても良い。
【００５３】
その他の構成、構造は前記実施例１乃至４と同様であるので、その説明を省略する。
本実施例５においても、前記実施例１乃至４と同様の作用、効果を奏する。
【符号の説明】
【００５４】
１ハンプ
２ 基部
３，４ 隆起部
８ 水抜き部
１０ 表層部
１１ 表層部以外（本体部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
基部と、該基部から隆起し車両の走行速度の低減を促す隆起部を有し、
前記基部と隆起部を長尺状に形成し、該隆起部におけるその短手方向の長さは、前記基部におけるその短手方向の長さより短く設定し、
前記隆起部及び基部をコンクリートで成形したことを特徴とする車両減速ハンプ。
【請求項２】
前記隆起部の表層部に用いるコンクリートの色が、該隆起部における表層部以外に用いるコンクリートの色と異なることを特徴とする請求項１記載の車両減速ハンプ。
【請求項３】
前記隆起部の長手方向と直交する方向に水抜き部を設けたことを特徴とする請求項１又は２記載の車両減速ハンプ。
【請求項４】
前記隆起部と基部とを、一体に成形したことを特徴とする請求項１又は２又は３記載の車両減速ハンプ。
【請求項５】
前記隆起部と基部とを、別体に成形したことを特徴とする請求項１又は２又は３記載の車両減速ハンプ。
【請求項１】
基部と、該基部から隆起し車両の走行速度の低減を促す隆起部を有し、
前記基部と隆起部を長尺状に形成し、該隆起部におけるその短手方向の長さは、前記基部におけるその短手方向の長さより短く設定し、
前記隆起部及び基部をコンクリートで成形したことを特徴とする車両減速ハンプ。
【請求項２】
前記隆起部の表層部に用いるコンクリートの色が、該隆起部における表層部以外に用いるコンクリートの色と異なることを特徴とする請求項１記載の車両減速ハンプ。
【請求項３】
前記隆起部の長手方向と直交する方向に水抜き部を設けたことを特徴とする請求項１又は２記載の車両減速ハンプ。
【請求項４】
前記隆起部と基部とを、一体に成形したことを特徴とする請求項１又は２又は３記載の車両減速ハンプ。
【請求項５】
前記隆起部と基部とを、別体に成形したことを特徴とする請求項１又は２又は３記載の車両減速ハンプ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１２−５７３３０（Ｐ２０１２−５７３３０Ａ）
【公開日】平成２４年３月２２日（２０１２．３．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１９９９８０（Ｐ２０１０−１９９９８０）
【出願日】平成２２年９月７日（２０１０．９．７）
【出願人】（０００２４１４７４）トヨタＴ＆Ｓ建設株式会社 (52)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年３月２２日（２０１２．３．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年９月７日（２０１０．９．７）
【出願人】（０００２４１４７４）トヨタＴ＆Ｓ建設株式会社 (52)
【Ｆターム（参考）】
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