車両用の操作ノブ
【課題】簡単な構造で、かつ操作ノブ自体によって車両衝突時の衝撃吸収機能を実現することができる車両用の操作ノブを提供すること。
【解決手段】車両の操作ノブ１は、操作部３に車両衝突時の所定値以上の荷重が加わったときには、弾性変形爪２３Ａの弾性変形により係止穴部３２１に対する突起２３１Ａの係止状態が外れ、ベース部２に対する操作部３の取付状態が外れることにより、操作部３がベース部２に対して所定量押し込まれた位置で停止して、インストルメントパネルに対する操作部３の突出量を減少させた衝突状態に変化する。操作ノブ１は、弾性変形爪２３Ａを弾性変形させながら操作部３をベース部２から引き出すことによって、通常状態に復帰させることができる。
【解決手段】車両の操作ノブ１は、操作部３に車両衝突時の所定値以上の荷重が加わったときには、弾性変形爪２３Ａの弾性変形により係止穴部３２１に対する突起２３１Ａの係止状態が外れ、ベース部２に対する操作部３の取付状態が外れることにより、操作部３がベース部２に対して所定量押し込まれた位置で停止して、インストルメントパネルに対する操作部３の突出量を減少させた衝突状態に変化する。操作ノブ１は、弾性変形爪２３Ａを弾性変形させながら操作部３をベース部２から引き出すことによって、通常状態に復帰させることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のインストルメントパネルにおいて手動操作可能に設けた操作ノブに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のインストルメントパネルには、温調用のコントローラ（ヒータコントローラ）、オーディオのコントローラ等が設けてあり、これらの操作ノブは、車両の後方に向けて所定量突出している。そして、車両衝突時に、乗員が操作ノブに衝突したときには（現行は約３８ｄａＮの荷重が加わったときには）、乗員を保護するために、操作ノブの突出量を所定の突出量（現行は９．５ｍｍ）以下に変化させる必要があることが規格により定められている。
【０００３】
例えば、特許文献１の衝撃吸収装置を有する車両のモードスイッチ組立体においては、車両の室内センターフェーシアパネルから突設させたノブを、弾性部材を介してスイッチのシャフトに取り付けている。そして、車両衝突時に、ノブに一定以上の衝撃又は定荷重が加えられたときには、その衝撃によって、ノブが弾性部材及び周辺の弾性支持部を弾性変形させながらシャフトに沿って移動し、乗員に加えられる衝撃を緩和している。また、ノブに加わる衝撃が除去されたときには、弾性部材及び弾性支持部の弾性変形が復帰することにより、容易に元の状態に戻ることができる。
【０００４】
また、例えば、特許文献２の車両用コントロールパネルにおいては、コントロールユニットを操作する操作ノブの裏面側に配置した絵表示板を、パネル本体の裏面側から取り付け、絵表示板とパネル本体との間の接合箇所を、所定強度以上の外力を受けた場合に接合状態を解くスピードナットで取り付けている。そして、操作ノブに衝撃力が加わったときには、コントロールユニットの固定部分が破壊され、スピードナットが突起から外れて、操作ノブをパネル本体の裏面側に向けて引っ込めることができる。これにより、車室内から衝突力を受けた後の車両用コントロールパネルの表面に、割れたパネルのエッジが残ることを防ぎ、操作ノブが突起物として残るのを防いでいる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−１１７４４号公報
【特許文献２】特開２００４−２１６９８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１においては、ノブ及びノブを支持する部位に設けた弾性支持部をゴム材等から構成する必要があり、その成形が複雑になる。また、特許文献１においては、ノブだけでなく、その周辺の弾性支持部をも利用して、車両衝突時にノブの突出量を減少させる構造を採用している。また、特許文献２においても、コントロールユニットの固定部分の破壊を利用して、車両衝突時にノブの突出量を減少させる構造を採用している。そのため、ノブ（操作ノブ）の突出量をより簡単な構造で減少させるためには十分ではない。
【０００７】
本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、簡単な構造で、かつ操作ノブ自体によって車両衝突時の衝撃吸収機能を実現することができる車両用の操作ノブを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、車両のインストルメントパネルにおいて、機能部品のコントローラにおける入力部を手動操作可能にする操作ノブであって、
該操作ノブは、上記入力部に取り付けたベース部と、該ベース部に取り付けた操作部とからなり、
上記ベース部と上記操作部とのいずれか一方における一方側取付部には、突起を先端部分に設けて弾性変形可能に構成した弾性変形爪が形成してあり、上記ベース部と上記操作部との他方における他方側取付部には、上記突起が係止される凹部又は穴部が形成してあり、
通常状態においては、上記突起が上記凹部又は穴部に係止されて、上記操作部が上記ベース部に取り付けられており、
上記操作部に車両衝突時の所定値以上の荷重が加わったときには、上記弾性変形爪の弾性変形により上記凹部又は穴部に対する上記突起の係止状態が外れ、上記ベース部に対する上記操作部の取付状態が外れることにより、上記操作部が上記ベース部に対して所定量押し込まれた位置で停止して、上記インストルメントパネルに対する上記操作部の突出量を減少させた衝突状態に変化するよう構成したことを特徴とする車両用の操作ノブにある（請求項１）。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の車両用の操作ノブは、ベース部と操作部との２部品から構成し、簡単な構造で、かつ操作ノブ自体によって車両衝突時の衝撃吸収機能を実現することができるものである。
本発明の操作ノブにおいては、ベース部と操作部とのいずれか一方における一方側取付部に弾性変形爪を形成し、ベース部と操作部との他方における他方側取付部に凹部又は穴部を形成している。そして、通常状態においては、突起が凹部又は穴部に係止されて、操作部がベース部に取り付けられている。これにより、車両の乗員は、操作部を手動操作することによって、ベース部を介して機能部品のコントローラにおける入力部を操作することができる。
【００１０】
一方、車両衝突時に、乗員等によって操作部に所定値以上の荷重（衝撃荷重）が加わったときには、弾性変形爪の弾性変形により凹部又は穴部に対する突起の係止状態が外れ、ベース部に対する操作部の取付状態が外れる。これにより、操作ノブが衝突状態に変化し、操作部がベース部に対して所定量押し込まれた位置で停止して、インストルメントパネルに対する操作部の突出量を減少させることができる。
そのため、車両衝突時において、操作部（操作ノブ）の突出量を減少させることができる構造（衝撃吸収機能）を、ベース部と操作部との２部品を用いた簡単な構造により、容易に実現することができる。そして、操作ノブに衝突した乗員を保護することができる。
【００１１】
それ故、本発明の車両用の操作ノブによれば、簡単な構造で、かつ操作ノブ自体によって車両衝突時の衝撃吸収機能を実現することができる。
また、本発明においては、操作部の突出量を減少させる際に、操作ノブ又はその周辺の部品を破壊することがない。これにより、車両衝突時に操作部の突出量が減少した後において、弾性変形爪を弾性変形させながら操作部をベース部から引き出すことによって、操作ノブを元の通常状態に容易に復帰させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施例における、ベース部と操作部とに分解した状態の操作ノブを示す斜視図。
【図２】実施例における、操作ノブを配設したインストルメントパネルの周辺を示す斜視図。
【図３】実施例における、操作ノブの通常状態において、抜け防止弾性変形爪の形成位置における断面であって、図１におけるＡ−Ａ線矢視に相当する断面図。
【図４】実施例における、操作ノブの通常状態において、押込み規制弾性変形爪の形成位置における断面であって、図１におけるＢ−Ｂ線矢視に相当する断面図。
【図５】実施例における、操作ノブの衝突状態において、抜け防止弾性変形爪の形成位置における断面であって、図１におけるＡ−Ａ線矢視に相当する断面図。
【図６】実施例における、操作ノブの衝突状態において、押込み規制弾性変形爪の形成位置における断面であって、図１におけるＢ−Ｂ線矢視に相当する断面図。
【図７】実施例における、ベース部に操作部が取り付けられた状態を示す図で、図３におけるＣ−Ｃ線矢視に相当する断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
上述した本発明の車両用の操作ノブにおける好ましい実施の形態につき説明する。
本発明において、上記車両用の操作ノブは、上記弾性変形爪を弾性変形させながら上記操作部を上記ベース部から引き出すことによって、上記通常状態に復帰させることができるよう構成することが好ましい（請求項２）。
この場合には、車両衝突時の衝撃荷重が加わって操作部の突出量が減少した後に、部品交換をすることなく元の通常状態に容易に復帰させることができ、操作ノブを繰り返し使用することができる。
【００１４】
また、上記操作ノブは、上記入力部を手動で回動操作するためのダイヤル式操作ノブとすることができる（請求項３）。
この場合には、例えば、空調機器、オーディオ、カーナビゲーション等に設けたダイヤル式操作ノブについて、上述した優れた作用効果を奏する操作ノブを実現することができる。
【００１５】
また、上記機能部品は空調機器であり、該空調機器用のコントローラは、複数個が並んで一体化してあり、上記操作ノブは、上記一体化した空調機器用のコントローラにおける各入力部の手動操作が可能であることが好ましい（請求項４）。
本発明の操作ノブによれば、コントローラ側の部品を破壊することなく、上記操作部の突出量を減少させることができるため、空調機器用のコントローラを一体化することができる。これにより、空調機器用のコントローラがインストルメントパネルにおいて占めるスペースを容易に縮小することができ、空調機器用のコントローラの取付部分のコストダウンを図ることができる。
【００１６】
また、上記一方側取付部に設けた上記弾性変形爪は、上記通常状態において上記突起を上記他方側取付部に設けた上記凹部又は穴部に嵌め込んだ抜け防止弾性変形爪と、上記通常状態において上記突起を上記他方側取付部の端面に当接させた押込み規制弾性変形爪とからなり、上記通常状態においては、上記操作部を引き出そうとすると上記抜け防止弾性変形爪における上記突起が上記凹部又は穴部に係止され、上記操作部を所定値未満の荷重で押し込もうとすると上記押込み規制弾性変形爪における上記突起が上記他方側取付部の端面に係止されるよう構成してあり、上記衝突状態においては、上記抜け防止弾性変形爪における上記突起の係止状態、及び上記押込み規制弾性変形爪における上記突起の係止状態が解除されて、上記操作部が上記ベース部に対して所定量押し込まれた位置で停止するよう構成してあることが好ましい（請求項５）。
この場合には、ベース部における一方側取付部と操作部における他方側取付部との取付構造が適切であり、ベース部と操作部との２部品を用いた上記優れた作用効果を奏する操作ノブを容易に実現することができる。
【実施例】
【００１７】
以下に、本発明の車両用の操作ノブにかかる実施例につき、図面を参照して説明する。
本例の車両用の操作ノブ１は、図１〜図４に示すごとく、車両のインストルメントパネル５において、機能部品のコントローラ４における入力部４１を手動操作可能にするものである。
操作ノブ１は、コントローラ４における入力部４１に取り付けたベース部２と、ベース部２に取り付けた操作部３とからなる。ベース部２における一方側取付部２２には、突起２３１Ａ、２３１Ｂを先端部分に設けて弾性変形可能に構成した弾性変形爪２３Ａ、２３Ｂが形成してある。操作部３における他方側取付部３２には、突起２３１Ａが係止される係止穴部３２１が形成してある。
【００１８】
操作ノブ１は、図３、図４に示すごとく、通常状態Ａにおいては、突起２３１Ａが係止穴部３２１に係止されて、操作部３がベース部２に取り付けられている。また、操作ノブ１は、図５、図６に示すごとく、操作部３に車両衝突時の所定値以上の荷重が加わったときには、弾性変形爪２３Ａの弾性変形により係止穴部３２１に対する突起２３１Ａの係止状態が外れ、ベース部２に対する操作部３の取付状態が外れることにより、操作部３がベース部２に対して所定量押し込まれた位置で停止して、インストルメントパネル５に対する操作部３の突出量ａを減少させた衝突状態Ｂに変化するよう構成してある。さらに、操作ノブ１は、弾性変形爪２３Ａ、２３Ｂを弾性変形させながら操作部３をベース部２から引き出すことによって、通常状態Ａに復帰させることができるよう構成してある。
【００１９】
以下に、本例の車両用の操作ノブ１につき、図１〜図７を参照して詳説する。
図２に示すごとく、本例の車両用の操作ノブ１は、コントローラ４における入力部４１を手動で回動操作するためのダイヤル式操作ノブである。本例の機能部品は空調機器であり、本例のコントローラ４は、空調機器用の温度調整コントローラ（送風空気の温度の調整を行うもの）、ブロアコントローラ（送風量の調整を行うもの）、モードコントローラ（フェイス、デフロスタ、足元等への送風の切換を行うもの）であり、これら３つのコントローラ４は、横に並ぶ状態で一体化してある。同図において、温度調整コントローラ、ブロアコントローラ、モードコントローラの各入力部４１に取り付けた操作ノブ１を、それぞれ１Ａ、１Ｂ、１Ｃで示す。
【００２０】
図３に示すごとく、コントローラ４の入力部４１は、回動操作可能な軸部として設けてあり、軸部には中空穴４１１が形成してある。
ベース部２は、その一方側取付部２２に対して、コントローラ４の入力部（軸部）４１における中空穴４１１に嵌め込む嵌入部２１を連結して形成してなる。嵌入部２１は、入力部４１に対する回り止めを行うために、四角断面形状に形成してある。また、嵌入部２１には突起を設けた弾性変形爪２１１が形成してあり、この弾性変形爪２１１の突起は、入力部４１に設けた穴部４１２に嵌まり込んで係止されている。
【００２１】
本例の操作ノブ１においては、ベース部２の一方側取付部２２に設けた弾性変形爪２３Ａ、２３Ｂは、図３に示すごとく、通常状態Ａにおいて突起２３１Ａを操作部３の他方側取付部３２に設けた係止穴部３２１に嵌め込んだ抜け防止弾性変形爪２３Ａと、図４に示すごとく、通常状態Ａにおいて突起２３１Ｂを操作部３の他方側取付部３２の端面（本例では切欠部３２２の底面）に当接させた押込み規制弾性変形爪２３Ｂとからなる。
【００２２】
図１に示すごとく、抜け防止弾性変形爪２３Ａは、一方側取付部２２の周方向（ベース部２と操作部３とが取り付けられる軸方向の回り）において互いに対向する箇所（本例では２箇所）に形成してある。また、押込み規制弾性変形爪２３Ｂは、一方側取付部２２の周方向において抜け防止弾性変形爪２３Ａの形成箇所を除く互いに対向する箇所（本例では２箇所）に形成してある。なお、図３において、軸方向を矢印Ｌで示す。
各弾性変形爪２３Ａ、２３Ｂは、筒形状に形成した一方側取付部２２に対し、周方向に所定間隔を空けて一対に設けたスリット２３０によって、片持ち状態（基端部が一方側取付部２２に連結された状態）で形成してある。そして、突起２３１Ａ、２３１Ｂは、各弾性変形爪２３Ａ、２３Ｂの先端部において、径方向外方に突出して設けてある。
【００２３】
操作部３は、カップ形状に形成した本体部３１の正面板部の裏面側から、他方側取付部３２を突出形成してなる。
操作部３の他方側取付部３２においては、抜け防止弾性変形爪２３Ａに対応する位置に、抜け防止弾性変形爪２３Ａの突起２３１Ａが嵌まり込む係止穴部３２１が形成してあり、押込み規制弾性変形爪２３Ｂに対応する位置に、押込み規制弾性変形爪２３Ｂの突起２３１Ｂが当接する切欠部３２２が形成してある。
図３に示すごとく、他方側取付部３２における係止穴部３２１に対する軸方向の基端側には、抜け防止弾性変形爪２３Ａの突起２３１Ａが退避するための退避穴部３２３が形成してある。また、図４に示すごとく、他方側取付部３２における切欠部３２２に対する軸方向の基端側には、押込み規制弾性変形爪２３Ｂの突起２３１Ｂが退避するための退避穴部３２３が形成してある。
【００２４】
図５、図６に示すごとく、本例の操作ノブ１においては、操作部３をベース部２に対して所定量押し込んだとき、ベース部２の一方側取付部２２の先端部が操作部３の本体部３１における裏面に当接して、操作部３の押込み量を規制するよう構成されている。
図４に示すごとく、操作部３の本体部３１における筒状先端部には、インストルメントパネル５におけるクラスタパネル５１の開口部の縁部に設けた折返し部５１１に係止されて操作部３の抜け防止を行うための被掛止部３１１が形成してある。
【００２５】
操作ノブ１は、通常状態Ａにおいては、図３に示すごとく、操作部３を引き出そうとすると抜け防止弾性変形爪２３Ａにおける突起２３１Ａが係止穴部３２１に係止され、図４に示すごとく、操作部３を所定値未満の荷重で押し込もうとすると押込み規制弾性変形爪２３Ｂにおける突起２３１Ｂが他方側取付部３２の切欠部３２２の端面（底面）に係止されるよう構成してある。
また、操作ノブ１は、衝突状態Ｂにおいては、図５、図６に示すごとく、抜け防止弾性変形爪２３Ａにおける突起２３１Ａの係止状態、及び押込み規制弾性変形爪２３Ｂにおける突起２３１Ｂの係止状態が解除されて、操作部３がベース部２に対して所定量押し込まれた位置で停止するよう構成してある。
【００２６】
図７は、ベース部２に操作部３が取り付けられた状態を、軸方向に直交する断面で示す図である。操作部３の一方側取付部２２内には、各弾性変形爪２３Ａ、２３Ｂを形成していない周方向部位同士を連結する補強リブ（本例ではクロス型の補強リブ）２４が設けてある。
【００２７】
次に、本例の車両用の操作ノブ１の動作及び作用効果につき説明する。
本例の操作ノブ１は、通常状態Ａにおいては、図３、図４に示すごとく、係止穴部３２１に対する抜け防止弾性変形爪２３Ａにおける突起２３１Ａの係止、及び切欠部３２２の端面（底面）に対する押込み規制弾性変形爪２３Ｂにおける突起２３１Ｂの係止によって、操作部３がベース部２に対して安定して取り付けられている。これにより、車両の乗員は、操作部３を手動操作することによって、ベース部２を介して空調機器のコントローラ４における入力部４１を安定して操作することができる。
【００２８】
一方、車両衝突時に、乗員等によって操作部３に所定値以上の荷重（衝撃荷重）が加わったときには、図５に示すごとく、抜け防止弾性変形爪２３Ａが弾性変形し、その突起２３１Ａが係止穴部３２１から外れた後、退避穴部３２３に入る。また、このときには、図６に示すごとく、押込み規制弾性変形爪２３Ｂが弾性変形し、その突起２３１Ｂが切欠部３２２の端面（底面）から外れた後、退避穴部３２３に入る。そして、ベース部２の一方側取付部２２の先端部が操作部３の本体部３１における裏面に当接して、操作部３の押込み量が所定量に規制される。
これにより、操作ノブ１が衝突状態Ｂに変化し、操作部３がベース部２に対して所定量押し込まれた位置で停止して、インストルメントパネル５のクラスタパネル５１に対する操作部３の突出量ａを減少させることができる。なお、衝突状態Ａにおいて、インストルメントパネル５のクラスタパネル５１に対する操作部３の突出量ａは、９．５ｍｍ以内になる。
【００２９】
そのため、操作部３（操作ノブ１）の突出量ａを減少させることができる構造を、ベース部２と操作部３との２部品を用いた簡単な構造により、容易に実現することができる。そして、操作ノブ１に衝突した乗員を保護することができる。
また、本例においては、操作部３の突出量ａを減少させる際に、操作ノブ１又はその周辺の部品を破壊することがない。これにより、車両衝突後に操作ノブ１を元の通常状態Ａに容易に復帰させて、操作ノブ１を繰り返し使用することができる。
【００３０】
操作部３がベース部２に対して押し込まれた後に、操作ノブ１を元の通常状態Ａに復帰させるときには、乗員、作業者等は、ベース部２に対して操作部３を引き出すことができる。このとき、抜け防止弾性変形爪２３Ａが弾性変形し、その突起２３１Ａが退避穴部３２３から外れた後、係止穴部３２１に再び係止される。また、このときには、押込み規制弾性変形爪２３Ｂが弾性変形し、その突起２３１Ｂが退避穴部３２３から外れた後、切欠部３２２の端面（底面）に再び当接する。
こうして、車両衝突時に操作部３の突出量ａが減少した後において、各弾性変形爪２３Ａ、２３Ｂを弾性変形させながら操作部３をベース部２から引き出すことによって、操作ノブ１を元の通常状態Ａに容易に復帰させることができる。これにより、ベース部２に対して操作部３が取り付けられた状態が再び形成され、同じ操作ノブ１を再び使用することが可能になる。
【００３１】
それ故、本例の車両用の操作ノブ１によれば、簡単な構造で、かつ操作ノブ１自体によって車両衝突時の衝撃吸収機能を実現することができ、部品交換をすることなく容易に元の通常状態に復帰させることができる。
【００３２】
また、本例の操作ノブ１によれば、コントローラ４側の部品を破壊することなく、上記操作部３の突出量ａを減少させることができるため、空調機器用のコントローラ４を一体化することができる。これにより、空調機器用のコントローラ４がインストルメントパネル５において占めるスペースを容易に縮小することができ、空調機器用のコントローラ４の取付部分のコストダウンを図ることができる。
【００３３】
本例においては、上記のごとく、ベース部２を、ベース部２と操作部３とのいずれか一方とし、操作部３を、ベース部２と操作部３との他方として、ベース部２における一方側取付部２２に弾性変形爪２３Ａ、２３Ｂを設け、操作部３における他方側取付部３２に、係止穴部３２１、切欠部３２２等を設けた。これに対し、操作部３を、ベース部２と操作部３とのいずれか一方とし、ベース部２を、ベース部２と操作部３との他方として、操作部３における一方側取付部に弾性変形爪を設け、ベース部２における他方側取付部に、係止穴部、切欠部等を設けることもできる。
【符号の説明】
【００３４】
１ 操作ノブ
２ ベース部
２１ 嵌入部
２２ 一方側取付部
２３Ａ 抜け防止弾性変形爪
２３Ｂ 押込み規制弾性変形爪
２３１Ａ、２３１Ｂ 突起
３ 操作部
３１ 本体部
３２ 他方側取付部
３２１ 係止穴部
３２２ 切欠部
４ コントローラ
４１ 入力部
５ インストルメントパネル
５１ クラスタパネル
Ａ 通常状態
Ｂ 衝突状態
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のインストルメントパネルにおいて手動操作可能に設けた操作ノブに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のインストルメントパネルには、温調用のコントローラ（ヒータコントローラ）、オーディオのコントローラ等が設けてあり、これらの操作ノブは、車両の後方に向けて所定量突出している。そして、車両衝突時に、乗員が操作ノブに衝突したときには（現行は約３８ｄａＮの荷重が加わったときには）、乗員を保護するために、操作ノブの突出量を所定の突出量（現行は９．５ｍｍ）以下に変化させる必要があることが規格により定められている。
【０００３】
例えば、特許文献１の衝撃吸収装置を有する車両のモードスイッチ組立体においては、車両の室内センターフェーシアパネルから突設させたノブを、弾性部材を介してスイッチのシャフトに取り付けている。そして、車両衝突時に、ノブに一定以上の衝撃又は定荷重が加えられたときには、その衝撃によって、ノブが弾性部材及び周辺の弾性支持部を弾性変形させながらシャフトに沿って移動し、乗員に加えられる衝撃を緩和している。また、ノブに加わる衝撃が除去されたときには、弾性部材及び弾性支持部の弾性変形が復帰することにより、容易に元の状態に戻ることができる。
【０００４】
また、例えば、特許文献２の車両用コントロールパネルにおいては、コントロールユニットを操作する操作ノブの裏面側に配置した絵表示板を、パネル本体の裏面側から取り付け、絵表示板とパネル本体との間の接合箇所を、所定強度以上の外力を受けた場合に接合状態を解くスピードナットで取り付けている。そして、操作ノブに衝撃力が加わったときには、コントロールユニットの固定部分が破壊され、スピードナットが突起から外れて、操作ノブをパネル本体の裏面側に向けて引っ込めることができる。これにより、車室内から衝突力を受けた後の車両用コントロールパネルの表面に、割れたパネルのエッジが残ることを防ぎ、操作ノブが突起物として残るのを防いでいる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−１１７４４号公報
【特許文献２】特開２００４−２１６９８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１においては、ノブ及びノブを支持する部位に設けた弾性支持部をゴム材等から構成する必要があり、その成形が複雑になる。また、特許文献１においては、ノブだけでなく、その周辺の弾性支持部をも利用して、車両衝突時にノブの突出量を減少させる構造を採用している。また、特許文献２においても、コントロールユニットの固定部分の破壊を利用して、車両衝突時にノブの突出量を減少させる構造を採用している。そのため、ノブ（操作ノブ）の突出量をより簡単な構造で減少させるためには十分ではない。
【０００７】
本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、簡単な構造で、かつ操作ノブ自体によって車両衝突時の衝撃吸収機能を実現することができる車両用の操作ノブを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、車両のインストルメントパネルにおいて、機能部品のコントローラにおける入力部を手動操作可能にする操作ノブであって、
該操作ノブは、上記入力部に取り付けたベース部と、該ベース部に取り付けた操作部とからなり、
上記ベース部と上記操作部とのいずれか一方における一方側取付部には、突起を先端部分に設けて弾性変形可能に構成した弾性変形爪が形成してあり、上記ベース部と上記操作部との他方における他方側取付部には、上記突起が係止される凹部又は穴部が形成してあり、
通常状態においては、上記突起が上記凹部又は穴部に係止されて、上記操作部が上記ベース部に取り付けられており、
上記操作部に車両衝突時の所定値以上の荷重が加わったときには、上記弾性変形爪の弾性変形により上記凹部又は穴部に対する上記突起の係止状態が外れ、上記ベース部に対する上記操作部の取付状態が外れることにより、上記操作部が上記ベース部に対して所定量押し込まれた位置で停止して、上記インストルメントパネルに対する上記操作部の突出量を減少させた衝突状態に変化するよう構成したことを特徴とする車両用の操作ノブにある（請求項１）。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の車両用の操作ノブは、ベース部と操作部との２部品から構成し、簡単な構造で、かつ操作ノブ自体によって車両衝突時の衝撃吸収機能を実現することができるものである。
本発明の操作ノブにおいては、ベース部と操作部とのいずれか一方における一方側取付部に弾性変形爪を形成し、ベース部と操作部との他方における他方側取付部に凹部又は穴部を形成している。そして、通常状態においては、突起が凹部又は穴部に係止されて、操作部がベース部に取り付けられている。これにより、車両の乗員は、操作部を手動操作することによって、ベース部を介して機能部品のコントローラにおける入力部を操作することができる。
【００１０】
一方、車両衝突時に、乗員等によって操作部に所定値以上の荷重（衝撃荷重）が加わったときには、弾性変形爪の弾性変形により凹部又は穴部に対する突起の係止状態が外れ、ベース部に対する操作部の取付状態が外れる。これにより、操作ノブが衝突状態に変化し、操作部がベース部に対して所定量押し込まれた位置で停止して、インストルメントパネルに対する操作部の突出量を減少させることができる。
そのため、車両衝突時において、操作部（操作ノブ）の突出量を減少させることができる構造（衝撃吸収機能）を、ベース部と操作部との２部品を用いた簡単な構造により、容易に実現することができる。そして、操作ノブに衝突した乗員を保護することができる。
【００１１】
それ故、本発明の車両用の操作ノブによれば、簡単な構造で、かつ操作ノブ自体によって車両衝突時の衝撃吸収機能を実現することができる。
また、本発明においては、操作部の突出量を減少させる際に、操作ノブ又はその周辺の部品を破壊することがない。これにより、車両衝突時に操作部の突出量が減少した後において、弾性変形爪を弾性変形させながら操作部をベース部から引き出すことによって、操作ノブを元の通常状態に容易に復帰させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施例における、ベース部と操作部とに分解した状態の操作ノブを示す斜視図。
【図２】実施例における、操作ノブを配設したインストルメントパネルの周辺を示す斜視図。
【図３】実施例における、操作ノブの通常状態において、抜け防止弾性変形爪の形成位置における断面であって、図１におけるＡ−Ａ線矢視に相当する断面図。
【図４】実施例における、操作ノブの通常状態において、押込み規制弾性変形爪の形成位置における断面であって、図１におけるＢ−Ｂ線矢視に相当する断面図。
【図５】実施例における、操作ノブの衝突状態において、抜け防止弾性変形爪の形成位置における断面であって、図１におけるＡ−Ａ線矢視に相当する断面図。
【図６】実施例における、操作ノブの衝突状態において、押込み規制弾性変形爪の形成位置における断面であって、図１におけるＢ−Ｂ線矢視に相当する断面図。
【図７】実施例における、ベース部に操作部が取り付けられた状態を示す図で、図３におけるＣ−Ｃ線矢視に相当する断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
上述した本発明の車両用の操作ノブにおける好ましい実施の形態につき説明する。
本発明において、上記車両用の操作ノブは、上記弾性変形爪を弾性変形させながら上記操作部を上記ベース部から引き出すことによって、上記通常状態に復帰させることができるよう構成することが好ましい（請求項２）。
この場合には、車両衝突時の衝撃荷重が加わって操作部の突出量が減少した後に、部品交換をすることなく元の通常状態に容易に復帰させることができ、操作ノブを繰り返し使用することができる。
【００１４】
また、上記操作ノブは、上記入力部を手動で回動操作するためのダイヤル式操作ノブとすることができる（請求項３）。
この場合には、例えば、空調機器、オーディオ、カーナビゲーション等に設けたダイヤル式操作ノブについて、上述した優れた作用効果を奏する操作ノブを実現することができる。
【００１５】
また、上記機能部品は空調機器であり、該空調機器用のコントローラは、複数個が並んで一体化してあり、上記操作ノブは、上記一体化した空調機器用のコントローラにおける各入力部の手動操作が可能であることが好ましい（請求項４）。
本発明の操作ノブによれば、コントローラ側の部品を破壊することなく、上記操作部の突出量を減少させることができるため、空調機器用のコントローラを一体化することができる。これにより、空調機器用のコントローラがインストルメントパネルにおいて占めるスペースを容易に縮小することができ、空調機器用のコントローラの取付部分のコストダウンを図ることができる。
【００１６】
また、上記一方側取付部に設けた上記弾性変形爪は、上記通常状態において上記突起を上記他方側取付部に設けた上記凹部又は穴部に嵌め込んだ抜け防止弾性変形爪と、上記通常状態において上記突起を上記他方側取付部の端面に当接させた押込み規制弾性変形爪とからなり、上記通常状態においては、上記操作部を引き出そうとすると上記抜け防止弾性変形爪における上記突起が上記凹部又は穴部に係止され、上記操作部を所定値未満の荷重で押し込もうとすると上記押込み規制弾性変形爪における上記突起が上記他方側取付部の端面に係止されるよう構成してあり、上記衝突状態においては、上記抜け防止弾性変形爪における上記突起の係止状態、及び上記押込み規制弾性変形爪における上記突起の係止状態が解除されて、上記操作部が上記ベース部に対して所定量押し込まれた位置で停止するよう構成してあることが好ましい（請求項５）。
この場合には、ベース部における一方側取付部と操作部における他方側取付部との取付構造が適切であり、ベース部と操作部との２部品を用いた上記優れた作用効果を奏する操作ノブを容易に実現することができる。
【実施例】
【００１７】
以下に、本発明の車両用の操作ノブにかかる実施例につき、図面を参照して説明する。
本例の車両用の操作ノブ１は、図１〜図４に示すごとく、車両のインストルメントパネル５において、機能部品のコントローラ４における入力部４１を手動操作可能にするものである。
操作ノブ１は、コントローラ４における入力部４１に取り付けたベース部２と、ベース部２に取り付けた操作部３とからなる。ベース部２における一方側取付部２２には、突起２３１Ａ、２３１Ｂを先端部分に設けて弾性変形可能に構成した弾性変形爪２３Ａ、２３Ｂが形成してある。操作部３における他方側取付部３２には、突起２３１Ａが係止される係止穴部３２１が形成してある。
【００１８】
操作ノブ１は、図３、図４に示すごとく、通常状態Ａにおいては、突起２３１Ａが係止穴部３２１に係止されて、操作部３がベース部２に取り付けられている。また、操作ノブ１は、図５、図６に示すごとく、操作部３に車両衝突時の所定値以上の荷重が加わったときには、弾性変形爪２３Ａの弾性変形により係止穴部３２１に対する突起２３１Ａの係止状態が外れ、ベース部２に対する操作部３の取付状態が外れることにより、操作部３がベース部２に対して所定量押し込まれた位置で停止して、インストルメントパネル５に対する操作部３の突出量ａを減少させた衝突状態Ｂに変化するよう構成してある。さらに、操作ノブ１は、弾性変形爪２３Ａ、２３Ｂを弾性変形させながら操作部３をベース部２から引き出すことによって、通常状態Ａに復帰させることができるよう構成してある。
【００１９】
以下に、本例の車両用の操作ノブ１につき、図１〜図７を参照して詳説する。
図２に示すごとく、本例の車両用の操作ノブ１は、コントローラ４における入力部４１を手動で回動操作するためのダイヤル式操作ノブである。本例の機能部品は空調機器であり、本例のコントローラ４は、空調機器用の温度調整コントローラ（送風空気の温度の調整を行うもの）、ブロアコントローラ（送風量の調整を行うもの）、モードコントローラ（フェイス、デフロスタ、足元等への送風の切換を行うもの）であり、これら３つのコントローラ４は、横に並ぶ状態で一体化してある。同図において、温度調整コントローラ、ブロアコントローラ、モードコントローラの各入力部４１に取り付けた操作ノブ１を、それぞれ１Ａ、１Ｂ、１Ｃで示す。
【００２０】
図３に示すごとく、コントローラ４の入力部４１は、回動操作可能な軸部として設けてあり、軸部には中空穴４１１が形成してある。
ベース部２は、その一方側取付部２２に対して、コントローラ４の入力部（軸部）４１における中空穴４１１に嵌め込む嵌入部２１を連結して形成してなる。嵌入部２１は、入力部４１に対する回り止めを行うために、四角断面形状に形成してある。また、嵌入部２１には突起を設けた弾性変形爪２１１が形成してあり、この弾性変形爪２１１の突起は、入力部４１に設けた穴部４１２に嵌まり込んで係止されている。
【００２１】
本例の操作ノブ１においては、ベース部２の一方側取付部２２に設けた弾性変形爪２３Ａ、２３Ｂは、図３に示すごとく、通常状態Ａにおいて突起２３１Ａを操作部３の他方側取付部３２に設けた係止穴部３２１に嵌め込んだ抜け防止弾性変形爪２３Ａと、図４に示すごとく、通常状態Ａにおいて突起２３１Ｂを操作部３の他方側取付部３２の端面（本例では切欠部３２２の底面）に当接させた押込み規制弾性変形爪２３Ｂとからなる。
【００２２】
図１に示すごとく、抜け防止弾性変形爪２３Ａは、一方側取付部２２の周方向（ベース部２と操作部３とが取り付けられる軸方向の回り）において互いに対向する箇所（本例では２箇所）に形成してある。また、押込み規制弾性変形爪２３Ｂは、一方側取付部２２の周方向において抜け防止弾性変形爪２３Ａの形成箇所を除く互いに対向する箇所（本例では２箇所）に形成してある。なお、図３において、軸方向を矢印Ｌで示す。
各弾性変形爪２３Ａ、２３Ｂは、筒形状に形成した一方側取付部２２に対し、周方向に所定間隔を空けて一対に設けたスリット２３０によって、片持ち状態（基端部が一方側取付部２２に連結された状態）で形成してある。そして、突起２３１Ａ、２３１Ｂは、各弾性変形爪２３Ａ、２３Ｂの先端部において、径方向外方に突出して設けてある。
【００２３】
操作部３は、カップ形状に形成した本体部３１の正面板部の裏面側から、他方側取付部３２を突出形成してなる。
操作部３の他方側取付部３２においては、抜け防止弾性変形爪２３Ａに対応する位置に、抜け防止弾性変形爪２３Ａの突起２３１Ａが嵌まり込む係止穴部３２１が形成してあり、押込み規制弾性変形爪２３Ｂに対応する位置に、押込み規制弾性変形爪２３Ｂの突起２３１Ｂが当接する切欠部３２２が形成してある。
図３に示すごとく、他方側取付部３２における係止穴部３２１に対する軸方向の基端側には、抜け防止弾性変形爪２３Ａの突起２３１Ａが退避するための退避穴部３２３が形成してある。また、図４に示すごとく、他方側取付部３２における切欠部３２２に対する軸方向の基端側には、押込み規制弾性変形爪２３Ｂの突起２３１Ｂが退避するための退避穴部３２３が形成してある。
【００２４】
図５、図６に示すごとく、本例の操作ノブ１においては、操作部３をベース部２に対して所定量押し込んだとき、ベース部２の一方側取付部２２の先端部が操作部３の本体部３１における裏面に当接して、操作部３の押込み量を規制するよう構成されている。
図４に示すごとく、操作部３の本体部３１における筒状先端部には、インストルメントパネル５におけるクラスタパネル５１の開口部の縁部に設けた折返し部５１１に係止されて操作部３の抜け防止を行うための被掛止部３１１が形成してある。
【００２５】
操作ノブ１は、通常状態Ａにおいては、図３に示すごとく、操作部３を引き出そうとすると抜け防止弾性変形爪２３Ａにおける突起２３１Ａが係止穴部３２１に係止され、図４に示すごとく、操作部３を所定値未満の荷重で押し込もうとすると押込み規制弾性変形爪２３Ｂにおける突起２３１Ｂが他方側取付部３２の切欠部３２２の端面（底面）に係止されるよう構成してある。
また、操作ノブ１は、衝突状態Ｂにおいては、図５、図６に示すごとく、抜け防止弾性変形爪２３Ａにおける突起２３１Ａの係止状態、及び押込み規制弾性変形爪２３Ｂにおける突起２３１Ｂの係止状態が解除されて、操作部３がベース部２に対して所定量押し込まれた位置で停止するよう構成してある。
【００２６】
図７は、ベース部２に操作部３が取り付けられた状態を、軸方向に直交する断面で示す図である。操作部３の一方側取付部２２内には、各弾性変形爪２３Ａ、２３Ｂを形成していない周方向部位同士を連結する補強リブ（本例ではクロス型の補強リブ）２４が設けてある。
【００２７】
次に、本例の車両用の操作ノブ１の動作及び作用効果につき説明する。
本例の操作ノブ１は、通常状態Ａにおいては、図３、図４に示すごとく、係止穴部３２１に対する抜け防止弾性変形爪２３Ａにおける突起２３１Ａの係止、及び切欠部３２２の端面（底面）に対する押込み規制弾性変形爪２３Ｂにおける突起２３１Ｂの係止によって、操作部３がベース部２に対して安定して取り付けられている。これにより、車両の乗員は、操作部３を手動操作することによって、ベース部２を介して空調機器のコントローラ４における入力部４１を安定して操作することができる。
【００２８】
一方、車両衝突時に、乗員等によって操作部３に所定値以上の荷重（衝撃荷重）が加わったときには、図５に示すごとく、抜け防止弾性変形爪２３Ａが弾性変形し、その突起２３１Ａが係止穴部３２１から外れた後、退避穴部３２３に入る。また、このときには、図６に示すごとく、押込み規制弾性変形爪２３Ｂが弾性変形し、その突起２３１Ｂが切欠部３２２の端面（底面）から外れた後、退避穴部３２３に入る。そして、ベース部２の一方側取付部２２の先端部が操作部３の本体部３１における裏面に当接して、操作部３の押込み量が所定量に規制される。
これにより、操作ノブ１が衝突状態Ｂに変化し、操作部３がベース部２に対して所定量押し込まれた位置で停止して、インストルメントパネル５のクラスタパネル５１に対する操作部３の突出量ａを減少させることができる。なお、衝突状態Ａにおいて、インストルメントパネル５のクラスタパネル５１に対する操作部３の突出量ａは、９．５ｍｍ以内になる。
【００２９】
そのため、操作部３（操作ノブ１）の突出量ａを減少させることができる構造を、ベース部２と操作部３との２部品を用いた簡単な構造により、容易に実現することができる。そして、操作ノブ１に衝突した乗員を保護することができる。
また、本例においては、操作部３の突出量ａを減少させる際に、操作ノブ１又はその周辺の部品を破壊することがない。これにより、車両衝突後に操作ノブ１を元の通常状態Ａに容易に復帰させて、操作ノブ１を繰り返し使用することができる。
【００３０】
操作部３がベース部２に対して押し込まれた後に、操作ノブ１を元の通常状態Ａに復帰させるときには、乗員、作業者等は、ベース部２に対して操作部３を引き出すことができる。このとき、抜け防止弾性変形爪２３Ａが弾性変形し、その突起２３１Ａが退避穴部３２３から外れた後、係止穴部３２１に再び係止される。また、このときには、押込み規制弾性変形爪２３Ｂが弾性変形し、その突起２３１Ｂが退避穴部３２３から外れた後、切欠部３２２の端面（底面）に再び当接する。
こうして、車両衝突時に操作部３の突出量ａが減少した後において、各弾性変形爪２３Ａ、２３Ｂを弾性変形させながら操作部３をベース部２から引き出すことによって、操作ノブ１を元の通常状態Ａに容易に復帰させることができる。これにより、ベース部２に対して操作部３が取り付けられた状態が再び形成され、同じ操作ノブ１を再び使用することが可能になる。
【００３１】
それ故、本例の車両用の操作ノブ１によれば、簡単な構造で、かつ操作ノブ１自体によって車両衝突時の衝撃吸収機能を実現することができ、部品交換をすることなく容易に元の通常状態に復帰させることができる。
【００３２】
また、本例の操作ノブ１によれば、コントローラ４側の部品を破壊することなく、上記操作部３の突出量ａを減少させることができるため、空調機器用のコントローラ４を一体化することができる。これにより、空調機器用のコントローラ４がインストルメントパネル５において占めるスペースを容易に縮小することができ、空調機器用のコントローラ４の取付部分のコストダウンを図ることができる。
【００３３】
本例においては、上記のごとく、ベース部２を、ベース部２と操作部３とのいずれか一方とし、操作部３を、ベース部２と操作部３との他方として、ベース部２における一方側取付部２２に弾性変形爪２３Ａ、２３Ｂを設け、操作部３における他方側取付部３２に、係止穴部３２１、切欠部３２２等を設けた。これに対し、操作部３を、ベース部２と操作部３とのいずれか一方とし、ベース部２を、ベース部２と操作部３との他方として、操作部３における一方側取付部に弾性変形爪を設け、ベース部２における他方側取付部に、係止穴部、切欠部等を設けることもできる。
【符号の説明】
【００３４】
１ 操作ノブ
２ ベース部
２１ 嵌入部
２２ 一方側取付部
２３Ａ 抜け防止弾性変形爪
２３Ｂ 押込み規制弾性変形爪
２３１Ａ、２３１Ｂ 突起
３ 操作部
３１ 本体部
３２ 他方側取付部
３２１ 係止穴部
３２２ 切欠部
４ コントローラ
４１ 入力部
５ インストルメントパネル
５１ クラスタパネル
Ａ 通常状態
Ｂ 衝突状態
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のインストルメントパネルにおいて、機能部品のコントローラにおける入力部を手動操作可能にする操作ノブであって、
該操作ノブは、上記入力部に取り付けたベース部と、該ベース部に取り付けた操作部とからなり、
上記ベース部と上記操作部とのいずれか一方における一方側取付部には、突起を先端部分に設けて弾性変形可能に構成した弾性変形爪が形成してあり、上記ベース部と上記操作部との他方における他方側取付部には、上記突起が係止される凹部又は穴部が形成してあり、
通常状態においては、上記突起が上記凹部又は穴部に係止されて、上記操作部が上記ベース部に取り付けられており、
上記操作部に車両衝突時の所定値以上の荷重が加わったときには、上記弾性変形爪の弾性変形により上記凹部又は穴部に対する上記突起の係止状態が外れ、上記ベース部に対する上記操作部の取付状態が外れることにより、上記操作部が上記ベース部に対して所定量押し込まれた位置で停止して、上記インストルメントパネルに対する上記操作部の突出量を減少させた衝突状態に変化するよう構成したことを特徴とする車両用の操作ノブ。
【請求項２】
請求項１において、上記弾性変形爪を弾性変形させながら上記操作部を上記ベース部から引き出すことによって、上記通常状態に復帰させることができるよう構成したことを特徴とする車両用の操作ノブ。
【請求項３】
請求項１又は２において、上記入力部を手動で回動操作するためのダイヤル式操作ノブであることを特徴とする車両用の操作ノブ。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項において、上記機能部品は空調機器であり、該空調機器用のコントローラは、複数個が並んで一体化してあり、
上記操作ノブは、上記一体化した空調機器用のコントローラにおける各入力部の手動操作が可能であることを特徴とする車両用の操作ノブ。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項において、上記一方側取付部に設けた上記弾性変形爪は、上記通常状態において上記突起を上記他方側取付部に設けた上記凹部又は穴部に嵌め込んだ抜け防止弾性変形爪と、上記通常状態において上記突起を上記他方側取付部の端面に当接させた押込み規制弾性変形爪とからなり、
上記通常状態においては、上記操作部を引き出そうとすると上記抜け防止弾性変形爪における上記突起が上記凹部又は穴部に係止され、上記操作部を所定値未満の荷重で押し込もうとすると上記押込み規制弾性変形爪における上記突起が上記他方側取付部の端面に係止されるよう構成してあり、
上記衝突状態においては、上記抜け防止弾性変形爪における上記突起の係止状態、及び上記押込み規制弾性変形爪における上記突起の係止状態が解除されて、上記操作部が上記ベース部に対して所定量押し込まれた位置で停止するよう構成してあることを特徴とする車両用の操作ノブ。
【請求項１】
車両のインストルメントパネルにおいて、機能部品のコントローラにおける入力部を手動操作可能にする操作ノブであって、
該操作ノブは、上記入力部に取り付けたベース部と、該ベース部に取り付けた操作部とからなり、
上記ベース部と上記操作部とのいずれか一方における一方側取付部には、突起を先端部分に設けて弾性変形可能に構成した弾性変形爪が形成してあり、上記ベース部と上記操作部との他方における他方側取付部には、上記突起が係止される凹部又は穴部が形成してあり、
通常状態においては、上記突起が上記凹部又は穴部に係止されて、上記操作部が上記ベース部に取り付けられており、
上記操作部に車両衝突時の所定値以上の荷重が加わったときには、上記弾性変形爪の弾性変形により上記凹部又は穴部に対する上記突起の係止状態が外れ、上記ベース部に対する上記操作部の取付状態が外れることにより、上記操作部が上記ベース部に対して所定量押し込まれた位置で停止して、上記インストルメントパネルに対する上記操作部の突出量を減少させた衝突状態に変化するよう構成したことを特徴とする車両用の操作ノブ。
【請求項２】
請求項１において、上記弾性変形爪を弾性変形させながら上記操作部を上記ベース部から引き出すことによって、上記通常状態に復帰させることができるよう構成したことを特徴とする車両用の操作ノブ。
【請求項３】
請求項１又は２において、上記入力部を手動で回動操作するためのダイヤル式操作ノブであることを特徴とする車両用の操作ノブ。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項において、上記機能部品は空調機器であり、該空調機器用のコントローラは、複数個が並んで一体化してあり、
上記操作ノブは、上記一体化した空調機器用のコントローラにおける各入力部の手動操作が可能であることを特徴とする車両用の操作ノブ。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項において、上記一方側取付部に設けた上記弾性変形爪は、上記通常状態において上記突起を上記他方側取付部に設けた上記凹部又は穴部に嵌め込んだ抜け防止弾性変形爪と、上記通常状態において上記突起を上記他方側取付部の端面に当接させた押込み規制弾性変形爪とからなり、
上記通常状態においては、上記操作部を引き出そうとすると上記抜け防止弾性変形爪における上記突起が上記凹部又は穴部に係止され、上記操作部を所定値未満の荷重で押し込もうとすると上記押込み規制弾性変形爪における上記突起が上記他方側取付部の端面に係止されるよう構成してあり、
上記衝突状態においては、上記抜け防止弾性変形爪における上記突起の係止状態、及び上記押込み規制弾性変形爪における上記突起の係止状態が解除されて、上記操作部が上記ベース部に対して所定量押し込まれた位置で停止するよう構成してあることを特徴とする車両用の操作ノブ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１１−５４４６６（Ｐ２０１１−５４４６６Ａ）
【公開日】平成２３年３月１７日（２０１１．３．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２０３４９４（Ｐ２００９−２０３４９４）
【出願日】平成２１年９月３日（２００９．９．３）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年３月１７日（２０１１．３．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年９月３日（２００９．９．３）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
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