車両用ウインドウシェード装置
【課題】シェードの巻き取りに連動して蓋をより完全に閉じることができるようにすること。
【解決手段】車両のウインドウを遮蔽及び開放可能に覆う車両用ウインドウシェード装置２０である。車両用ウインドウシェード装置２０は、ウインドウシェード２２と、ウインドウシェード２２を巻き取る巻取装置６０と、ウインドウシェード２２の先端側に取付けられたステイ２４と、ウインドウシェード２２の引出用スリット３２ｈを有するフレーム３０と、引出用スリット３２ｈに開閉可能に設けられた蓋５０と、蓋５０を開く方向に付勢する付勢部材とを有する。巻取装置６０により巻き取られるウインドウシェード２２に取付けられたステイ２４の動きは、伝達部材４０によって蓋５０を閉じる方向への力として伝達される。蓋５０、ステイ２４、伝達部材４０のうちの少なくとも一つに、ステイ２４の動きと蓋５０の動きとの誤差を吸収する誤差吸収機構が組込まれている。
【解決手段】車両のウインドウを遮蔽及び開放可能に覆う車両用ウインドウシェード装置２０である。車両用ウインドウシェード装置２０は、ウインドウシェード２２と、ウインドウシェード２２を巻き取る巻取装置６０と、ウインドウシェード２２の先端側に取付けられたステイ２４と、ウインドウシェード２２の引出用スリット３２ｈを有するフレーム３０と、引出用スリット３２ｈに開閉可能に設けられた蓋５０と、蓋５０を開く方向に付勢する付勢部材とを有する。巻取装置６０により巻き取られるウインドウシェード２２に取付けられたステイ２４の動きは、伝達部材４０によって蓋５０を閉じる方向への力として伝達される。蓋５０、ステイ２４、伝達部材４０のうちの少なくとも一つに、ステイ２４の動きと蓋５０の動きとの誤差を吸収する誤差吸収機構が組込まれている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のサイドウインドウ等を覆う車両用ウインドウシェード装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両用ウインドウシェード装置として特許文献１に開示のものがある。特許文献１では、ウィンドウシェードシートを引出すための引出スリットに回転可能な蓋が取付けられている。この蓋は圧縮ばねにより、開放位置に付勢されている。また、ウィンドウシェードシートに結合された作動要素のオーバーストロークによって作動アームを動かすことによって、蓋を閉成するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１３６８８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示の技術では、ウィンドウシェードシートの巻き取り時に、作動要素が作動アームを押すことで蓋を閉じる構成としているため、ウィンドウシェードシートの位置と蓋の位置とが略１対１で連動している。このため、ウィンドウシェードシートの完全巻取位置と、蓋の全閉位置とがずれてしまうと、ウインドウシェードを完全に巻き取った場合にも、蓋が全閉しないといった問題が生じ得る。
【０００５】
そこで、この発明は、シェードの巻き取りに連動して蓋をより完全に閉じることができるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、第１の態様は、車両のウインドウを遮蔽及び開放可能に覆う車両用ウインドウシェード装置であって、前記ウインドウを遮蔽可能なウインドウシェードと、前記ウインドウシェードの引出方向側端部に取付けられたステイと、前記ウインドウシェードを引出収納可能に巻き取る巻取装置と、前記巻取装置を内部に配設すると共に、前記ウインドウシェードの引出収納方向に間隙部を有するケースと、前記間隙部を覆うと共に、前記ステイが摺動可能な引出用スリットを有するフレームと、前記引出用スリットに開閉可能に設けられた蓋と、前記蓋を開く方向に付勢する付勢部材と、前記巻取装置により巻き取られるウインドウシェードに取付けられたステイの動きを、前記蓋にそれを閉じる方向への力として伝達する伝達部材とを備え、前記蓋、前記ステイ及び前記伝達部材のうちの少なくとも一つに、前記ステイの動きと前記蓋の動きとの誤差を吸収する誤差吸収機構が組込まれているものである。
【０００７】
第２の態様は、第１の態様に係る車両用ウインドウシェード装置であって、前記伝達部材は、前記ウインドウシェードの引出及び収納方向に沿って移動可能に設けられ、前記ウインドウシェードの巻き取りにより前記ステイにより押されて前記ウインドウシェードの収納方向側に移動する可動体と、前記可動体が前記ウインドウシェードの収納方向側に移動することにより前記蓋を閉じる方向に移動させると共に、前記可動体が前記ウインドウシェードの引出方向側に移動することにより前記蓋が開く方向への移動することを許容するように、前記蓋と前記可動体とを連結する連結部材とを有する。
【０００８】
第３の態様は、第２の態様に係る車両用ウインドウシェード装置であって、前記誤差吸収機構は、前記ウインドウシェードの巻き取りにより前記蓋が開くまで前記ステイが前記可動体を押した状態で、前記可動体が前記ステイの移動経路から退避するように姿勢変更可能に配設される構成とされている。
【０００９】
第４の態様は、第１〜第３のいずれかの態様に係るウインドウシェード装置であって、前記蓋は、前記フレームに対してスライド移動可能に取付けられているものである。
【発明の効果】
【００１０】
第１の態様によると、巻取装置により巻き取られるウインドウシェードに取付けられたステイの動きが、伝達部材を介して、蓋にそれを閉じる方向への力として伝達されるため、シェードの巻き取りに連動して蓋を閉じることができる。この際、前記蓋、前記ステイ及び前記伝達部材のうちの少なくとも一つに、前記ステイの動きと前記蓋の動きとの誤差を吸収する誤差吸収機構が設けられているため、ステイの動きに連動して蓋がより完全に閉じられるように設定することができる。
【００１１】
第２の態様によると、前記ウインドウシェードの巻き取りにより前記ステイにより押されて可動体がウインドウシェードの収納方向側に移動する。これにより、連結部材を介して前記蓋が閉じる方向に移動される。また、ウインドウシェードを引出すと、可動体が前記ウインドウシェードの引出方向側に移動することにより前記蓋が開く方向への移動することを許容されるので、蓋は付勢部材の付勢力によって開かれる。
【００１２】
第３の態様によると、ウインドウシェードの巻き取りにより前記蓋が開くまで前記ステイが前記可動体を押した状態で、前記可動体が前記ステイの移動経路から避けた位置に待避するため、ステイの移動量と蓋の移動量との誤差を吸収し、蓋がより完全に閉じられるようにすることができる。
【００１３】
第４の態様によると、開いた状態で蓋の突出を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】車両用ウインドウシェード装置の全体構成を示す斜視図である。
【図２】蓋が閉じた状態における蓋の開閉構成を示す説明図である。
【図３】蓋が開いた状態における蓋の開閉構成を示す説明図である。
【図４】図３の一部透過説明図である。
【図５】蓋の開閉動作を示す説明図である。
【図６】蓋の開閉動作を示す説明図である。
【図７】蓋の開閉動作を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、実施形態に係る車両用ウインドウシェード装置について説明する。
【００１６】
＜車両用ウインドウシェード装置の全体構成＞
図１は車両用ウインドウシェード装置２０の全体構成を示す斜視図である。ここでは、車両用ウインドウシェード装置２０が後部座席のサイドウインドウ１０を覆う場合を想定して説明する。もっとも、車両用ウインドウシェード装置は、その他、荷室側方のサイドウインドウ、リアウインドウ等を覆うものであってもよい。
【００１７】
この車両用ウインドウシェード装置２０は、サイドウインドウ１０の一側に沿って延在するパネル部分に組込まれている。ここでは、車両用ウインドウシェード装置２０は、サイドウインドウ１０の下方に存在するドアパネル１８の上側部に組込まれている。そして、車両用ウインドウシェード装置２０からウインドウシェード２２がサイドウインドウ１０の車室側面に沿って引出されることにより、当該ウインドウシェード２２がサイドウインドウ１０を遮蔽及び開放可能に覆う構成とされている。
【００１８】
この車両用ウインドウシェード装置２０は、ウインドウシェード２２と、ステイ２４と、巻取装置６０と、フレーム３０とを備えている。
【００１９】
ウインドウシェード２２は、メッシュ状の布、樹脂シート等の材料を裁断、縫製等して形成されたシート状の部材である。ここでは、ウインドウシェード２２は、対象となるサイドウインドウ１０と略同じ大きさ及び形状に形成され、当該サイドウインドウ１０の全体を遮蔽できるようになっている。もっとも、ウインドウシェード２２は、対象となるウインドウの一部を遮蔽する形状及び大きさ、或は、複数のウインドウを一括して遮蔽可能な形状及び大きさに形成されていてもよい。
【００２０】
ステイ２４は、上記ウインドウシェード２２の引出方向側端部に取付けられている。ここでは、ウインドウシェード２２は、巻取装置６０によって巻き取られており、当該巻取装置６０からウインドウシェード２２に沿って上方に引出されるため、ウインドウシェード２２の上側端部が引出方向側端部である。ステイ２４は、ウインドウシェード２２の上側の端縁部の長さ寸法に応じた長尺棒状部材に形成されている。また、このステイ２４は、後述する引出用スリット３２ｈを通じてフレーム３０内に配設可能な厚み寸法に形成されている。ウインドウシェード２２の巻き取り収納状態では、ステイ２４はフレーム３０内に配設されており、この状態から引出用スリット３２ｈを通じてステイ２４をフレーム３０外に引出して上方に移動させることで、ウインドウシェード２２がサイドウインドウ１０に沿って引出されるようになっている。
【００２１】
フレーム３０は、樹脂等により形成された長尺状部材であり、サイドウインドウ１０の一側に沿った位置、ここでは、ドアパネル１８の上側部に取付けられている。このフレーム３０は、サイドウインドウ１０側に面する表面板部３２を有しており、この表面板部３２にサイドウインドウ１０の一側縁部（ここでは下側の縁部）に沿って延びる細長い引出用スリット３２ｈが形成されている。引出用スリット３２ｈの長さ寸法は、ウインドウシェード２２の幅寸法よりも大きく設定されており、上記ウインドウシェード２２は、フレーム３０内から引出用スリット３２ｈを通ってサイドウインドウ１０側に引出される。
【００２２】
このフレーム３０には、引出用スリット３２ｈを開閉可能にする蓋５０が設けられている。この蓋５０は、ウインドウシェード２２の引出及び収納に伴って自動的に開閉される。そのための構成については、後で詳述する。
【００２３】
巻取装置６０は、ウインドウシェード２２を引出及び収納可能に巻き取るように構成されている。より具体的には、巻取装置６０は、フレーム３０の内側に取付けられた部材であり、上記ウインドウシェード２２を巻き取り可能な巻取軸部６２を有している（図２〜図４参照）。巻取軸部６２は、フレーム３０に対して回転可能に取付けられると共に、図示省略のコイルバネ等の付勢部材により回転付勢されている。
【００２４】
上記ウインドウシェード２２の一端部である基端部は、上記巻取軸部６２に対して回転不能に連結固定されており、付勢部材による付勢力によって巻取軸部６２が巻取方向に回転すると、ステイ２４が引出用スリット３２ｈを通ってフレーム３０内に位置する状態となるまで、ウインドウシェード２２が巻取軸部６２に巻き取り収納される。また、この状態から上記ステイ２４を引張ると、付勢部材の付勢力に抗して巻取軸部６２が前記巻取方向とは逆方向に回転し、ウインドウシェード２２が引出用スリット３２ｈを通ってサイドウインドウ１０に沿って引出される。
【００２５】
また、本実施形態では、上記ウインドウシェード２２を引出及び収納駆動するシェード駆動機構７０を備えている。シェード駆動機構７０は、上記ステイ２４を巻取軸部６２の軸に対して略平行姿勢を保った状態で当該巻取軸部６２に対して接近及び離間移動させることで、ウインドウシェード２２を引出及び収納する装置である。ここでは、シェード駆動機構７０は、一対のアーム７２と、一対のアームを進退駆動させるアーム駆動部７４とを有している。
【００２６】
一対のアーム７２は、樹脂等で形成された長尺部材であり、上記引出用スリット３２ｈを通ってサイドウインドウ１０の車室側面に沿って延出するように、フレーム３０に対して進退移動可能に支持されている。一対のアーム７２の先端部は、ステイ２４に連結されており、一対のアーム７２が進退駆動されることによって、ステイ２４が上記のように巻取軸部６２に対して接近及び離間移動するようになっている。
【００２７】
アーム駆動部７４は、フレーム３０の内側であってドアパネル１８内に組込まれている。アーム駆動部７４は、一対の案内部材７６と、一対の線状ラック歯部材７７と、ラック駆動部７８とを有している。
【００２８】
一対の案内部材７６と一対の線状ラック歯部材７７とは、それぞれ上記一対のアーム７２に対応して設けられている。
【００２９】
案内部材７６は、直線部分７６ａと湾曲部分７６ｂとを有しており、全体として略Ｊ字状形状を有している。一対の案内部材７６の各直線部分７６ａは、それぞれ一対のフレーム３０の下方に延在するように固定されており、アーム７２をスライド移動可能に支持している。また、直線部分７６ａ及び湾曲部分７６ｂは線状ラック歯部材７７を案内支持可能に構成されており、一対の湾曲部分７６ｂは、一対の直線部分７６ａ間で互いに重なるように延在している。
【００３０】
線状ラック歯部材７７は、樹脂等、可撓性を有しかつ押込まれた場合に容易に屈曲しない線状部材により構成されており、その一面に凹凸が直線状に連なるように複数の歯が形成されている。線状ラック歯部材７７の一端部は、案内部材７６の直線部分７６ａでアーム７２の基端部に連結されている。また、線状ラック歯部材７７は、直線部分７６ａから湾曲部分７６ｂを通るように案内されている。
【００３１】
ラック駆動部７８は、一対の直線部分７６ａ間に設けられており、一対の湾曲部分７６ｂのそれぞれで線状ラック歯部材７７に噛合可能なラック用歯車（図示省略）と、当該歯車を回転駆動するモータ７８ａとを有している。モータ７８ａの回転駆動力は、傘歯車等の歯車、プーリー等を介して一対のラック用歯車を逆方向に回転駆動させる力として伝達される。そして、一対のラック用歯車が相互に逆方向に回転駆動されることによって、一対の線状ラック歯部材７７が同期して進退駆動され、これにより、一対のアーム７２が同期して進退駆動される。そして、一対のアーム７２が進出駆動されることによって、ステイ２４が巻取軸部６２から離れる方向に移動し、ウインドウシェード２２がサイドウインドウ１０に沿って引出され、一対のアーム７２が退避駆動されることによって、ステイ２４が巻取軸部６２に近づく方向に移動しつつ、付勢部材の付勢力によって巻取軸部６２が巻取方向に回転してウインドウシェード２２が当該巻取軸部６２に巻き取り収納される。
【００３２】
なお、ウインドウシェード２２を引出及び収納駆動する構成は、上記例に限られない。例えば、モータ等の駆動によってワイヤを引張ることで、アームを進退駆動させるようにしてもよい。また、アームを進退駆動させる代りに、ウインドウの両側部に一対のレールを設け、ステイの両端部が当該レールに沿って移動駆動される構成であってもよい。また、ウインドウシェード２２を引出及び収納駆動する構成が省略され、ステイに引出用の取っ手等を設け、手動によってウインドウシェードを引出及び収納する構成としてもよい。
【００３３】
＜蓋の開閉構成＞
図２は蓋５０が閉じた状態における蓋５０の開閉構成を示す説明図であり、図３は蓋５０が開いた状態における蓋５０の開閉構成を示す説明図であり、図４は図３の一部透過説明図である。なお、図２〜図４は、図１のＩＩ−ＩＩ線において車両用ウインドウシェード装置２０を切断した部分の斜視図を示している。また、図５〜図７は、蓋５０の開閉動作を示す説明図である。
【００３４】
図１〜図７に示すように、この車両用ウインドウシェード装置２０は、ウインドウシェード２２の引出及び収納に連動して蓋５０を開閉する構成として、付勢部材としてのコイルバネ５６と、伝達部材４０とを備えている。
【００３５】
ここで、フレーム３０におけるステイ２４の動きについて説明しておく。すなわち、フレーム３０は、表面板部３２内側に第１内板部３３Ａ及び第２内板部３３Ｂを有している。これら第１内板部３３Ａ及び第２内板部３３Ｂは、引出されるウインドウシェード２２を挟むようにして間隔を有して対向配置されている。これらの第１内板部３３Ａ及び第２内板部３３Ｂは、表面板部３２と一体形成されたものであってもよいし、別途組付られたものであってもよい。そして、ステイ２４は、表面板部３２の内側で、第２内板部３３Ｂの内面に摺接しつつウインドウシェード２２の引出及び収納方向に沿って移動するようになっている。上記第１内板部３３Ａ及び第２内板部３３Ｂは、巻取装置６０が内部に配設されたケースを構成している。そして、このケースに対してウインドウシェード２２の引出収納方向側（つまり、第１内板部３３Ａ及び第２内板部３３Ｂ間の上方隙間）に間隙部が形成されており、この間隙部を覆うようにしてフレーム３０の表面板部３２が設けられている。
【００３６】
蓋５０は、樹脂等により形成された部材であり、引出用スリット３２ｈを閉塞可能な細長板状に形成されている。そして、蓋５０の両端部がフレーム３０の表面板部３２の内側であって引出用スリット３２ｈの両端部に形成されたガイド溝３２ｇ（図４参照）にスライド移動可能に支持されることと等により、引出用スリット３２ｈの幅方向において表面板部３２の内面に沿って、蓋５０が引出用スリット３２ｈを完全に閉塞する閉位置（図２参照）と、ウインドウシェード２２を引出可能な程度に引出用スリット３２ｈを開放させる開位置（ここでは、引出用スリット３２ｈを完全に開いた位置、図３及び図４参照）との間で移動可能に配設されている。もっとも、蓋は、上記構成の他、フレームに固定されたガイドシャフトが当該蓋に挿通される構成等によって移動可能に支持される構成であってもよい。
【００３７】
コイルバネ５６は、蓋５０を開方向に付勢する部材であり、ここでは、蓋５０の両端部と、フレーム３０の端部の内面部分のうち蓋５０が開方向に移動する側の部分との間に伸張状態で設けられている（図４参照）。そして、このコイルバネ５６の弾性復元力によって、蓋５０を常時開方向に付勢している。
【００３８】
伝達部材４０は、巻取装置６０によって巻き取られるウインドウシェード２２に取付けられたステイ２４の動きを、蓋５０を閉じる方向への力として当該蓋５０に伝達する部材として構成されている。
【００３９】
ここでは、伝達部材４０は、可動体４２と、連結部材４８とを有している。
【００４０】
可動体４２は、樹脂等で形成された部材であり、フレーム３０内でウインドウシェード２２の引出及び収納方向に沿って移動可能に配設されている。より具体的には、可動体４２は、略直方体状に形成され、その一主面（引出されるウインドウシェード２２側の面）に沿って受突部４２ａが突出形成されている。ウインドウシェード２２の収納時におけるステイ２４の動きは、受突部４２ａを介して可動体４２に伝達される。
【００４１】
この可動体４２は、次の構成によって移動可能に支持されている。すなわち、フレーム３０の第１内板部３３Ａに可動体４２を移動可能に配設するための案内孔部３３Ａｈが形成されている。この案内孔部３３Ａｈの両側縁部に一対の可動体案内部３４が設けられている。可動体案内部３４は、ウインドウシェード２２の引出及び収納方向に沿って延びる一対の壁部３４ａと、当該一対の壁部３４ａのうちウインドウシェード２２の収納方向側に設けられた端壁部３４ｂを有している。端壁部３４ｂは、半円弧状に形成されており、一対の壁部３４ａの端部同士を連結している。そして、一対の壁部３４ａ間に、ウインドウシェード２２の引出及び収納方向に沿って延びる一定幅の溝３４ｇが形成され、この溝３４ｇはウインドウシェード２２の収納方向側で端壁部３４ｂによって閉塞されている。
【００４２】
また、可動体４２のうち上記一対の可動体案内部３４に対向する各側面には、主ガイド突部４３ａが形成されると共に、当該主ガイド突部４３ａを挟むようにして一対の副ガイド突部４３ｂが形成されている。主ガイド突部４３ａは、溝３４ｇ内に移動可能かつ回転可能に配設される円柱状の突部形状に形成されている。一対の副ガイド突部４３ｂは、主ガイド突部４３ａに対して壁部３４ａの厚み寸法程度の間隔を有して突設され、上記壁部３４ａの外面及び端壁部３４ｂの外周側弧状面に沿って移動可能な突部形状（ここでは円柱状の突部形状）に形成されている。
【００４３】
そして、案内孔部３３Ａｈのそれぞれの側縁部において、主ガイド突部４３ａが溝３４ｇ内に配設されると共に、一対の副ガイド突部４３ｂが一対の壁部３４ａの外面に沿ってスライド移動可能に配設されることにより、可動体４２が移動可能に支持されている。
【００４４】
上記可動体４２は、可動体案内部３４のうちウインドウシェード２２の収納方向側端部に位置する状態と、その位置よりも引出方向側の範囲にある状態とでは異なる挙動を示す。まず、後者の状態では、主ガイド突部４３ａと一対の副ガイド突部４３ｂとのそれぞれの間に、直線状の壁部３４ａが挟込まれる状態が維持されるので、可動体４２は、その受突部４２ａを、ウインドウシェード２２の引出及び収納方向に沿って延在させた姿勢に維持される（図３、図４、図５及び図６参照、以下、単に受姿勢という）。また、前者の状態では、主ガイド突部４３ａは溝３４ｇの端部に達し、一対の副ガイド突部４３ｂは端壁部３４ｂの外周面に沿って移動可能な位置に配設される。このため、可動体４２は、主ガイド突部４３ａを中心として、一方の副ガイド突部４３ｂを端壁部３４ｂの外周面に沿って移動させるようにして、姿勢変更可能になる。具体的には、可動体４２は、主ガイド突部４３ａを溝３４ｇの端部に配設した状態のまま、受突部４２ａをウインドウシェード２２の収納方向側に移動させるようにして姿勢変更可能になる（図２及び図７参照、以下、このように姿勢変更された状態を単に逃げ姿勢という）。
【００４５】
上記ステイ２４は、ウインドウシェード２２の収納により可動体４２を押してウインドウシェード２２の収納方向に移動させるように構成されている。すなわち、ステイ２４は、第２内板部３３Ｂの内面に摺接しつつ移動する際に、少なくとも収納方向側の側縁部で、可動体４２の受突部４２ａに当接可能な厚み寸法を有している。そして、ウインドウシェード２２が収納され、ステイ２４が表面板部３２内に移動すると、ステイ２４は、第２内板部３３Ｂの内面に摺接しつつ可動体４２の受突部４２ａを押込む。これにより、可動体４２が押されて受姿勢のままウインドウシェード２２の収納方向に移動する。そして、主ガイド突部４３ａが溝３４ｇの端部に達すると、主ガイド突部４３ａを一定位置に位置させた状態のまま受突部４２ａをさらにウインドウシェード２２の収納方向側に移動させるようにして、可動体４２が逃げ姿勢に姿勢変更するようになっている。
【００４６】
連結部材４８は、蓋５０と可動体４２とを連結する部材であり、ここでは、連結部材４８は、糸、樹脂ワイヤ或は金属ワイヤ等の線状部材である。連結部材としては、その他、樹脂フィルム等のフィルム部材等であってもよい。連結部材４８の一端部は蓋５０の基端側の側縁部に連結され、連結部材４８の他端部は可動体４２のうち主ガイド突部４３ａ及び一対の副ガイド突部４３ｂが並ぶ方向において主ガイド突部４３ａに対応する部分に連結されている。連結部材４８の連結構成は、挟込み構成、ネジ止構成、結び付け構成等、周知構成を含む種々構成により実現される。この連結部材４８は、表面板部３２内側であって蓋５０の内側空間を通って、蓋５０と可動体４２とを連結している。連結部材４８は、蓋５０が閉位置にある状態では蓋５０と可動体４２との間を直線状に延びている（図２及び図７参照）。また、蓋５０が開位置にある状態では第１内板部３３Ａよりも引出用スリット３２ｈ側にあるコーナ部３３Ａｃに摺接して曲るように案内されている。コーナ部３３Ａｃ自体は、第１内板部３３Ａに対して別途取付けられた部材であってもよいし、第１内板部３３Ａの一部分であってもよい。そして、可動体４２がウインドウシェード２２の収納方向へ移動する力が、連結部材４８とコーナ部３３Ａｃとの摺接部分で、蓋５０を閉じる方向への力として変換されて蓋５０に伝達されるようになっている。これにより、コイルバネ５６の付勢力に抗して蓋５０が閉じられるようになる。また、可動体４２がウインドウシェード２２の引出方向に移動すると、上記とは逆に、蓋５０を閉じる方向へ移動させる力が解除され、当該蓋５０が開く方向へ移動可能になる。これにより、コイルバネ５６の付勢力によって蓋５０が開くようになる。
【００４７】
上記した蓋５０の開閉構成には、ステイ２４の動きと蓋５０の動きとの誤差を吸収する誤差吸収機構が組込まれている。ここでは、伝達部材４０に組込まれた次の構成によって誤差吸収機構が実現されている。
【００４８】
すなわち、上記したように蓋５０と可動体４２とは連結部材４８を介して連結しているため、通常の動作状態では、可動体４２の位置と蓋５０の位置とは略１対１で対応している。そして、蓋５０が閉位置から開位置に移動する区間に対応する可動体４２の移動区間では、当該可動体４２は、可動体案内部３４の一対の壁部３４ａに対応する区間に配設され、受姿勢に保たれる。このため、ウインドウシェード２２の収納に伴ってステイ２４が収納方向側に移動すると、当該ステイ２４が可動体４２を押し、ステイ２４の移動に略１対１で連動して可動体４２が収納方向側に移動する。これにより、コイルバネ５６の付勢力に抗して蓋５０が閉位置から開位置に移動する。
【００４９】
蓋５０が開位置に移動した状態では、可動体４２は、溝３４ｇの収納方向側端部に達し、逃げ姿勢に姿勢変更可能となる。そして、ウインドウシェード２２のさらなる収納に伴ってステイ２４が収納方向側に移動すると、ステイ２４が可動体４２の受突部４２ａを押す。これにより、可動体４２は、主ガイド突部４３ａを溝３４ｇの収納方向側端部に位置させた状態のままで、逃げ姿勢に姿勢変更する。この際、可動体４２に対する連結部材４８の連結箇所は、略一定位置に保たれている。このため、ステイ２４の移動及び可動体４２の姿勢変更に拘らず、連結部材４８の引張り力はほとんど作用せず、従って、蓋５０を上記閉位置よりもさらに移動させる力は抑制される。このように、蓋５０が開くまでステイ２４が可動体４２を押した状態で、可動体４２がステイ２４の移動経路から退避するように逃げ姿勢に姿勢変更することで、誤差吸収が実現されている。
【００５０】
上記車両用ウインドウシェード装置２０では、ウインドウシェード２２が引出された状態では、コイルバネ５６の付勢力によって蓋５０が開位置に移動した状態となっている（図３〜図５参照）。可動体４２は、連結部材４８を介して蓋５０に引張られるようにして、引出方向側に移動している。
【００５１】
この状態で、巻取装置６０の巻取力によってウインドウシェード２２が収納され、ステイ２４が引出用スリット３２ｈを通って表面板部３２内に移動すると、ステイ２４が可動体４２に当接し当該可動体４２を収納方向に押込む（図６参照）。これにより、可動体４２は、受姿勢を保ったまま、収納方向側に移動する。これにより、蓋５０は、連結部材４８を介して可動体４２により引張られ、コイルバネ５６の付勢力に抗して開位置から閉位置に向けて移動する。
【００５２】
そして、可動体４２が可動体案内部３４の収納方向側端部に達した状態で、蓋５０が閉位置に達する（図２及び図７）。この後、巻取装置６０の移動力によってステイ２４がさらに収納方向側に移動しても、可動体４２は受姿勢から逃げ姿勢に姿勢変更するため、実質的には連結部材４８を引張らない。このため、蓋５０を閉位置に維持しつつ、ステイ２４をさらに収納方向側に移動させることができる。
【００５３】
なお、収納方向側でのステイ２４の停止位置は、ステイ２４をガイド支持するガイド溝３２ｇの端部位置によって決まる。ステイ２４は、蓋５０が閉位置に達した状態で停止するように設定されていてもよい。もっとも、製造誤差、組付誤差等を考慮して蓋５０をより確実に閉位置に移動させることができるように、蓋５０が閉位置に達した状態からさらに収納方向側に移動した状態で、ステイ２４が停止するように設定されていることが好ましい。
【００５４】
以上のように構成された車両用ウインドウシェード装置２０によると、巻取装置６０により巻き取り収納されるウインドウシェード２２に取付けられたステイ２４の動きが、可動体４２及び連結部材４８を含む伝達部材４０を介して蓋５０を閉じる方向への力として伝達される。このため、ウインドウシェード２２の巻き取りに連動して蓋５０を閉じることができる。この際、伝達部材４０に、ステイ２４の動きと蓋５０の動きとの誤差を吸収する誤差吸収機構が設けられている。ここでは、蓋５０を閉位置に停止させた状態のままで、ステイ２４をさらに収納方向側に移動させることができる上記誤差吸収機構が設けられている。従って、ステイ２４の動きに連動して蓋５０がより完全に閉じられるようにすることができる。
【００５５】
特に、蓋５０が閉位置に移動した状態から誤差吸収を行いつつステイ２４をさらに収納方向側に移動させることができるようにしておけば、製造誤差、組付誤差に拘らず、蓋５０をより完全に閉じるようにすることができる。
【００５６】
また、ウインドウシェード２２の巻き取りによって移動するステイ２４によって押されて可動体４２がウインドウシェード２２の収納方向へ移動する。これにより、連結部材４８を介して蓋５０が閉じる方向に付勢される。また、逆に、ウインドウシェード２２を引出すと、可動体４２がウインドウシェード２２の引出方向に移動することにより、蓋５０が開位置へ移動することを許容される。すると、コイルバネ５６の付勢力によって、蓋５０が開位置に移動する。これにより、ウインドウシェード２２の引出及び収納に連動して自動的に蓋５０を開閉することができる。
【００５７】
また、蓋５０が開位置に移動するまでステイ２４が可動体４２を押した状態で、可動体４２が受姿勢から逃げ姿勢に姿勢変更することで、ステイ２４の移動量と蓋５０の移動量との誤差を吸収して、蓋５０がより完全に閉じられるようにしているため、閉じた状態で、蓋５０及び可動体４２に余分な負荷が作用し難い。また、弾性変形等による誤差吸収を行っていないので、疲労劣化等も生じ難い。
【００５８】
また、蓋５０がスライド移動して引出用スリット３２ｈを閉じる構成であるため、蓋５０が開いた状態で蓋５０の外方への突出等を抑制できる。
【００５９】
なお、上記実施形態では、連結部材４８を介して蓋５０を引張る可動体４２が姿勢変更することで、誤差を吸収する構成としたが、誤差吸収機構としてはその他の構成を採用することができる。誤差吸収機構としては、例えば、上記のように可動体４２を姿勢変更させる代りに、連結部材の全部又は一部をゴム或はコイルバネ等の弾性変形可能な構成として、当該弾性変形部分で誤差を吸収する構成としてもよい。また、誤差吸収機構は、必ずしも伝達部材４０に設けられる必要はなく、ステイ或は蓋等に設けられていてもよい。例えば、例えば、ステイのうち蓋を閉じるように動作させる部分、蓋のうち閉方向への力を受ける部分等が弾性変形することで、誤差を吸収する構成としてもよい。
【００６０】
また、上記実施形態では、蓋５０はスライド移動することで引出用スリット３２ｈを開閉する構成としているが、必ずしもその必要はない。蓋が所定の軸周りに回転可能に取付けられることで、引出用スリットを開閉自在に覆う構成であってもよい。この場合、蓋を開く方向にねじりコイルバネ等の付勢部材を設け、連結部材の引張りにより蓋が閉じられるように、連結部材を配設すればよい。
【符号の説明】
【００６１】
１０ サイドウインドウ
２０ 車両用ウインドウシェード装置
２２ ウインドウシェード
２４ ステイ
３０ フレーム
３２ 表面板部
３２ｈ 引出用スリット
３４ 可動体案内部
４０ 伝達部材
４２ 可動体
４３ａ 主ガイド突部
４３ｂ 副ガイド突部
４８ 連結部材
５０ 蓋
６０ 巻取装置
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のサイドウインドウ等を覆う車両用ウインドウシェード装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両用ウインドウシェード装置として特許文献１に開示のものがある。特許文献１では、ウィンドウシェードシートを引出すための引出スリットに回転可能な蓋が取付けられている。この蓋は圧縮ばねにより、開放位置に付勢されている。また、ウィンドウシェードシートに結合された作動要素のオーバーストロークによって作動アームを動かすことによって、蓋を閉成するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１３６８８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示の技術では、ウィンドウシェードシートの巻き取り時に、作動要素が作動アームを押すことで蓋を閉じる構成としているため、ウィンドウシェードシートの位置と蓋の位置とが略１対１で連動している。このため、ウィンドウシェードシートの完全巻取位置と、蓋の全閉位置とがずれてしまうと、ウインドウシェードを完全に巻き取った場合にも、蓋が全閉しないといった問題が生じ得る。
【０００５】
そこで、この発明は、シェードの巻き取りに連動して蓋をより完全に閉じることができるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、第１の態様は、車両のウインドウを遮蔽及び開放可能に覆う車両用ウインドウシェード装置であって、前記ウインドウを遮蔽可能なウインドウシェードと、前記ウインドウシェードの引出方向側端部に取付けられたステイと、前記ウインドウシェードを引出収納可能に巻き取る巻取装置と、前記巻取装置を内部に配設すると共に、前記ウインドウシェードの引出収納方向に間隙部を有するケースと、前記間隙部を覆うと共に、前記ステイが摺動可能な引出用スリットを有するフレームと、前記引出用スリットに開閉可能に設けられた蓋と、前記蓋を開く方向に付勢する付勢部材と、前記巻取装置により巻き取られるウインドウシェードに取付けられたステイの動きを、前記蓋にそれを閉じる方向への力として伝達する伝達部材とを備え、前記蓋、前記ステイ及び前記伝達部材のうちの少なくとも一つに、前記ステイの動きと前記蓋の動きとの誤差を吸収する誤差吸収機構が組込まれているものである。
【０００７】
第２の態様は、第１の態様に係る車両用ウインドウシェード装置であって、前記伝達部材は、前記ウインドウシェードの引出及び収納方向に沿って移動可能に設けられ、前記ウインドウシェードの巻き取りにより前記ステイにより押されて前記ウインドウシェードの収納方向側に移動する可動体と、前記可動体が前記ウインドウシェードの収納方向側に移動することにより前記蓋を閉じる方向に移動させると共に、前記可動体が前記ウインドウシェードの引出方向側に移動することにより前記蓋が開く方向への移動することを許容するように、前記蓋と前記可動体とを連結する連結部材とを有する。
【０００８】
第３の態様は、第２の態様に係る車両用ウインドウシェード装置であって、前記誤差吸収機構は、前記ウインドウシェードの巻き取りにより前記蓋が開くまで前記ステイが前記可動体を押した状態で、前記可動体が前記ステイの移動経路から退避するように姿勢変更可能に配設される構成とされている。
【０００９】
第４の態様は、第１〜第３のいずれかの態様に係るウインドウシェード装置であって、前記蓋は、前記フレームに対してスライド移動可能に取付けられているものである。
【発明の効果】
【００１０】
第１の態様によると、巻取装置により巻き取られるウインドウシェードに取付けられたステイの動きが、伝達部材を介して、蓋にそれを閉じる方向への力として伝達されるため、シェードの巻き取りに連動して蓋を閉じることができる。この際、前記蓋、前記ステイ及び前記伝達部材のうちの少なくとも一つに、前記ステイの動きと前記蓋の動きとの誤差を吸収する誤差吸収機構が設けられているため、ステイの動きに連動して蓋がより完全に閉じられるように設定することができる。
【００１１】
第２の態様によると、前記ウインドウシェードの巻き取りにより前記ステイにより押されて可動体がウインドウシェードの収納方向側に移動する。これにより、連結部材を介して前記蓋が閉じる方向に移動される。また、ウインドウシェードを引出すと、可動体が前記ウインドウシェードの引出方向側に移動することにより前記蓋が開く方向への移動することを許容されるので、蓋は付勢部材の付勢力によって開かれる。
【００１２】
第３の態様によると、ウインドウシェードの巻き取りにより前記蓋が開くまで前記ステイが前記可動体を押した状態で、前記可動体が前記ステイの移動経路から避けた位置に待避するため、ステイの移動量と蓋の移動量との誤差を吸収し、蓋がより完全に閉じられるようにすることができる。
【００１３】
第４の態様によると、開いた状態で蓋の突出を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】車両用ウインドウシェード装置の全体構成を示す斜視図である。
【図２】蓋が閉じた状態における蓋の開閉構成を示す説明図である。
【図３】蓋が開いた状態における蓋の開閉構成を示す説明図である。
【図４】図３の一部透過説明図である。
【図５】蓋の開閉動作を示す説明図である。
【図６】蓋の開閉動作を示す説明図である。
【図７】蓋の開閉動作を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、実施形態に係る車両用ウインドウシェード装置について説明する。
【００１６】
＜車両用ウインドウシェード装置の全体構成＞
図１は車両用ウインドウシェード装置２０の全体構成を示す斜視図である。ここでは、車両用ウインドウシェード装置２０が後部座席のサイドウインドウ１０を覆う場合を想定して説明する。もっとも、車両用ウインドウシェード装置は、その他、荷室側方のサイドウインドウ、リアウインドウ等を覆うものであってもよい。
【００１７】
この車両用ウインドウシェード装置２０は、サイドウインドウ１０の一側に沿って延在するパネル部分に組込まれている。ここでは、車両用ウインドウシェード装置２０は、サイドウインドウ１０の下方に存在するドアパネル１８の上側部に組込まれている。そして、車両用ウインドウシェード装置２０からウインドウシェード２２がサイドウインドウ１０の車室側面に沿って引出されることにより、当該ウインドウシェード２２がサイドウインドウ１０を遮蔽及び開放可能に覆う構成とされている。
【００１８】
この車両用ウインドウシェード装置２０は、ウインドウシェード２２と、ステイ２４と、巻取装置６０と、フレーム３０とを備えている。
【００１９】
ウインドウシェード２２は、メッシュ状の布、樹脂シート等の材料を裁断、縫製等して形成されたシート状の部材である。ここでは、ウインドウシェード２２は、対象となるサイドウインドウ１０と略同じ大きさ及び形状に形成され、当該サイドウインドウ１０の全体を遮蔽できるようになっている。もっとも、ウインドウシェード２２は、対象となるウインドウの一部を遮蔽する形状及び大きさ、或は、複数のウインドウを一括して遮蔽可能な形状及び大きさに形成されていてもよい。
【００２０】
ステイ２４は、上記ウインドウシェード２２の引出方向側端部に取付けられている。ここでは、ウインドウシェード２２は、巻取装置６０によって巻き取られており、当該巻取装置６０からウインドウシェード２２に沿って上方に引出されるため、ウインドウシェード２２の上側端部が引出方向側端部である。ステイ２４は、ウインドウシェード２２の上側の端縁部の長さ寸法に応じた長尺棒状部材に形成されている。また、このステイ２４は、後述する引出用スリット３２ｈを通じてフレーム３０内に配設可能な厚み寸法に形成されている。ウインドウシェード２２の巻き取り収納状態では、ステイ２４はフレーム３０内に配設されており、この状態から引出用スリット３２ｈを通じてステイ２４をフレーム３０外に引出して上方に移動させることで、ウインドウシェード２２がサイドウインドウ１０に沿って引出されるようになっている。
【００２１】
フレーム３０は、樹脂等により形成された長尺状部材であり、サイドウインドウ１０の一側に沿った位置、ここでは、ドアパネル１８の上側部に取付けられている。このフレーム３０は、サイドウインドウ１０側に面する表面板部３２を有しており、この表面板部３２にサイドウインドウ１０の一側縁部（ここでは下側の縁部）に沿って延びる細長い引出用スリット３２ｈが形成されている。引出用スリット３２ｈの長さ寸法は、ウインドウシェード２２の幅寸法よりも大きく設定されており、上記ウインドウシェード２２は、フレーム３０内から引出用スリット３２ｈを通ってサイドウインドウ１０側に引出される。
【００２２】
このフレーム３０には、引出用スリット３２ｈを開閉可能にする蓋５０が設けられている。この蓋５０は、ウインドウシェード２２の引出及び収納に伴って自動的に開閉される。そのための構成については、後で詳述する。
【００２３】
巻取装置６０は、ウインドウシェード２２を引出及び収納可能に巻き取るように構成されている。より具体的には、巻取装置６０は、フレーム３０の内側に取付けられた部材であり、上記ウインドウシェード２２を巻き取り可能な巻取軸部６２を有している（図２〜図４参照）。巻取軸部６２は、フレーム３０に対して回転可能に取付けられると共に、図示省略のコイルバネ等の付勢部材により回転付勢されている。
【００２４】
上記ウインドウシェード２２の一端部である基端部は、上記巻取軸部６２に対して回転不能に連結固定されており、付勢部材による付勢力によって巻取軸部６２が巻取方向に回転すると、ステイ２４が引出用スリット３２ｈを通ってフレーム３０内に位置する状態となるまで、ウインドウシェード２２が巻取軸部６２に巻き取り収納される。また、この状態から上記ステイ２４を引張ると、付勢部材の付勢力に抗して巻取軸部６２が前記巻取方向とは逆方向に回転し、ウインドウシェード２２が引出用スリット３２ｈを通ってサイドウインドウ１０に沿って引出される。
【００２５】
また、本実施形態では、上記ウインドウシェード２２を引出及び収納駆動するシェード駆動機構７０を備えている。シェード駆動機構７０は、上記ステイ２４を巻取軸部６２の軸に対して略平行姿勢を保った状態で当該巻取軸部６２に対して接近及び離間移動させることで、ウインドウシェード２２を引出及び収納する装置である。ここでは、シェード駆動機構７０は、一対のアーム７２と、一対のアームを進退駆動させるアーム駆動部７４とを有している。
【００２６】
一対のアーム７２は、樹脂等で形成された長尺部材であり、上記引出用スリット３２ｈを通ってサイドウインドウ１０の車室側面に沿って延出するように、フレーム３０に対して進退移動可能に支持されている。一対のアーム７２の先端部は、ステイ２４に連結されており、一対のアーム７２が進退駆動されることによって、ステイ２４が上記のように巻取軸部６２に対して接近及び離間移動するようになっている。
【００２７】
アーム駆動部７４は、フレーム３０の内側であってドアパネル１８内に組込まれている。アーム駆動部７４は、一対の案内部材７６と、一対の線状ラック歯部材７７と、ラック駆動部７８とを有している。
【００２８】
一対の案内部材７６と一対の線状ラック歯部材７７とは、それぞれ上記一対のアーム７２に対応して設けられている。
【００２９】
案内部材７６は、直線部分７６ａと湾曲部分７６ｂとを有しており、全体として略Ｊ字状形状を有している。一対の案内部材７６の各直線部分７６ａは、それぞれ一対のフレーム３０の下方に延在するように固定されており、アーム７２をスライド移動可能に支持している。また、直線部分７６ａ及び湾曲部分７６ｂは線状ラック歯部材７７を案内支持可能に構成されており、一対の湾曲部分７６ｂは、一対の直線部分７６ａ間で互いに重なるように延在している。
【００３０】
線状ラック歯部材７７は、樹脂等、可撓性を有しかつ押込まれた場合に容易に屈曲しない線状部材により構成されており、その一面に凹凸が直線状に連なるように複数の歯が形成されている。線状ラック歯部材７７の一端部は、案内部材７６の直線部分７６ａでアーム７２の基端部に連結されている。また、線状ラック歯部材７７は、直線部分７６ａから湾曲部分７６ｂを通るように案内されている。
【００３１】
ラック駆動部７８は、一対の直線部分７６ａ間に設けられており、一対の湾曲部分７６ｂのそれぞれで線状ラック歯部材７７に噛合可能なラック用歯車（図示省略）と、当該歯車を回転駆動するモータ７８ａとを有している。モータ７８ａの回転駆動力は、傘歯車等の歯車、プーリー等を介して一対のラック用歯車を逆方向に回転駆動させる力として伝達される。そして、一対のラック用歯車が相互に逆方向に回転駆動されることによって、一対の線状ラック歯部材７７が同期して進退駆動され、これにより、一対のアーム７２が同期して進退駆動される。そして、一対のアーム７２が進出駆動されることによって、ステイ２４が巻取軸部６２から離れる方向に移動し、ウインドウシェード２２がサイドウインドウ１０に沿って引出され、一対のアーム７２が退避駆動されることによって、ステイ２４が巻取軸部６２に近づく方向に移動しつつ、付勢部材の付勢力によって巻取軸部６２が巻取方向に回転してウインドウシェード２２が当該巻取軸部６２に巻き取り収納される。
【００３２】
なお、ウインドウシェード２２を引出及び収納駆動する構成は、上記例に限られない。例えば、モータ等の駆動によってワイヤを引張ることで、アームを進退駆動させるようにしてもよい。また、アームを進退駆動させる代りに、ウインドウの両側部に一対のレールを設け、ステイの両端部が当該レールに沿って移動駆動される構成であってもよい。また、ウインドウシェード２２を引出及び収納駆動する構成が省略され、ステイに引出用の取っ手等を設け、手動によってウインドウシェードを引出及び収納する構成としてもよい。
【００３３】
＜蓋の開閉構成＞
図２は蓋５０が閉じた状態における蓋５０の開閉構成を示す説明図であり、図３は蓋５０が開いた状態における蓋５０の開閉構成を示す説明図であり、図４は図３の一部透過説明図である。なお、図２〜図４は、図１のＩＩ−ＩＩ線において車両用ウインドウシェード装置２０を切断した部分の斜視図を示している。また、図５〜図７は、蓋５０の開閉動作を示す説明図である。
【００３４】
図１〜図７に示すように、この車両用ウインドウシェード装置２０は、ウインドウシェード２２の引出及び収納に連動して蓋５０を開閉する構成として、付勢部材としてのコイルバネ５６と、伝達部材４０とを備えている。
【００３５】
ここで、フレーム３０におけるステイ２４の動きについて説明しておく。すなわち、フレーム３０は、表面板部３２内側に第１内板部３３Ａ及び第２内板部３３Ｂを有している。これら第１内板部３３Ａ及び第２内板部３３Ｂは、引出されるウインドウシェード２２を挟むようにして間隔を有して対向配置されている。これらの第１内板部３３Ａ及び第２内板部３３Ｂは、表面板部３２と一体形成されたものであってもよいし、別途組付られたものであってもよい。そして、ステイ２４は、表面板部３２の内側で、第２内板部３３Ｂの内面に摺接しつつウインドウシェード２２の引出及び収納方向に沿って移動するようになっている。上記第１内板部３３Ａ及び第２内板部３３Ｂは、巻取装置６０が内部に配設されたケースを構成している。そして、このケースに対してウインドウシェード２２の引出収納方向側（つまり、第１内板部３３Ａ及び第２内板部３３Ｂ間の上方隙間）に間隙部が形成されており、この間隙部を覆うようにしてフレーム３０の表面板部３２が設けられている。
【００３６】
蓋５０は、樹脂等により形成された部材であり、引出用スリット３２ｈを閉塞可能な細長板状に形成されている。そして、蓋５０の両端部がフレーム３０の表面板部３２の内側であって引出用スリット３２ｈの両端部に形成されたガイド溝３２ｇ（図４参照）にスライド移動可能に支持されることと等により、引出用スリット３２ｈの幅方向において表面板部３２の内面に沿って、蓋５０が引出用スリット３２ｈを完全に閉塞する閉位置（図２参照）と、ウインドウシェード２２を引出可能な程度に引出用スリット３２ｈを開放させる開位置（ここでは、引出用スリット３２ｈを完全に開いた位置、図３及び図４参照）との間で移動可能に配設されている。もっとも、蓋は、上記構成の他、フレームに固定されたガイドシャフトが当該蓋に挿通される構成等によって移動可能に支持される構成であってもよい。
【００３７】
コイルバネ５６は、蓋５０を開方向に付勢する部材であり、ここでは、蓋５０の両端部と、フレーム３０の端部の内面部分のうち蓋５０が開方向に移動する側の部分との間に伸張状態で設けられている（図４参照）。そして、このコイルバネ５６の弾性復元力によって、蓋５０を常時開方向に付勢している。
【００３８】
伝達部材４０は、巻取装置６０によって巻き取られるウインドウシェード２２に取付けられたステイ２４の動きを、蓋５０を閉じる方向への力として当該蓋５０に伝達する部材として構成されている。
【００３９】
ここでは、伝達部材４０は、可動体４２と、連結部材４８とを有している。
【００４０】
可動体４２は、樹脂等で形成された部材であり、フレーム３０内でウインドウシェード２２の引出及び収納方向に沿って移動可能に配設されている。より具体的には、可動体４２は、略直方体状に形成され、その一主面（引出されるウインドウシェード２２側の面）に沿って受突部４２ａが突出形成されている。ウインドウシェード２２の収納時におけるステイ２４の動きは、受突部４２ａを介して可動体４２に伝達される。
【００４１】
この可動体４２は、次の構成によって移動可能に支持されている。すなわち、フレーム３０の第１内板部３３Ａに可動体４２を移動可能に配設するための案内孔部３３Ａｈが形成されている。この案内孔部３３Ａｈの両側縁部に一対の可動体案内部３４が設けられている。可動体案内部３４は、ウインドウシェード２２の引出及び収納方向に沿って延びる一対の壁部３４ａと、当該一対の壁部３４ａのうちウインドウシェード２２の収納方向側に設けられた端壁部３４ｂを有している。端壁部３４ｂは、半円弧状に形成されており、一対の壁部３４ａの端部同士を連結している。そして、一対の壁部３４ａ間に、ウインドウシェード２２の引出及び収納方向に沿って延びる一定幅の溝３４ｇが形成され、この溝３４ｇはウインドウシェード２２の収納方向側で端壁部３４ｂによって閉塞されている。
【００４２】
また、可動体４２のうち上記一対の可動体案内部３４に対向する各側面には、主ガイド突部４３ａが形成されると共に、当該主ガイド突部４３ａを挟むようにして一対の副ガイド突部４３ｂが形成されている。主ガイド突部４３ａは、溝３４ｇ内に移動可能かつ回転可能に配設される円柱状の突部形状に形成されている。一対の副ガイド突部４３ｂは、主ガイド突部４３ａに対して壁部３４ａの厚み寸法程度の間隔を有して突設され、上記壁部３４ａの外面及び端壁部３４ｂの外周側弧状面に沿って移動可能な突部形状（ここでは円柱状の突部形状）に形成されている。
【００４３】
そして、案内孔部３３Ａｈのそれぞれの側縁部において、主ガイド突部４３ａが溝３４ｇ内に配設されると共に、一対の副ガイド突部４３ｂが一対の壁部３４ａの外面に沿ってスライド移動可能に配設されることにより、可動体４２が移動可能に支持されている。
【００４４】
上記可動体４２は、可動体案内部３４のうちウインドウシェード２２の収納方向側端部に位置する状態と、その位置よりも引出方向側の範囲にある状態とでは異なる挙動を示す。まず、後者の状態では、主ガイド突部４３ａと一対の副ガイド突部４３ｂとのそれぞれの間に、直線状の壁部３４ａが挟込まれる状態が維持されるので、可動体４２は、その受突部４２ａを、ウインドウシェード２２の引出及び収納方向に沿って延在させた姿勢に維持される（図３、図４、図５及び図６参照、以下、単に受姿勢という）。また、前者の状態では、主ガイド突部４３ａは溝３４ｇの端部に達し、一対の副ガイド突部４３ｂは端壁部３４ｂの外周面に沿って移動可能な位置に配設される。このため、可動体４２は、主ガイド突部４３ａを中心として、一方の副ガイド突部４３ｂを端壁部３４ｂの外周面に沿って移動させるようにして、姿勢変更可能になる。具体的には、可動体４２は、主ガイド突部４３ａを溝３４ｇの端部に配設した状態のまま、受突部４２ａをウインドウシェード２２の収納方向側に移動させるようにして姿勢変更可能になる（図２及び図７参照、以下、このように姿勢変更された状態を単に逃げ姿勢という）。
【００４５】
上記ステイ２４は、ウインドウシェード２２の収納により可動体４２を押してウインドウシェード２２の収納方向に移動させるように構成されている。すなわち、ステイ２４は、第２内板部３３Ｂの内面に摺接しつつ移動する際に、少なくとも収納方向側の側縁部で、可動体４２の受突部４２ａに当接可能な厚み寸法を有している。そして、ウインドウシェード２２が収納され、ステイ２４が表面板部３２内に移動すると、ステイ２４は、第２内板部３３Ｂの内面に摺接しつつ可動体４２の受突部４２ａを押込む。これにより、可動体４２が押されて受姿勢のままウインドウシェード２２の収納方向に移動する。そして、主ガイド突部４３ａが溝３４ｇの端部に達すると、主ガイド突部４３ａを一定位置に位置させた状態のまま受突部４２ａをさらにウインドウシェード２２の収納方向側に移動させるようにして、可動体４２が逃げ姿勢に姿勢変更するようになっている。
【００４６】
連結部材４８は、蓋５０と可動体４２とを連結する部材であり、ここでは、連結部材４８は、糸、樹脂ワイヤ或は金属ワイヤ等の線状部材である。連結部材としては、その他、樹脂フィルム等のフィルム部材等であってもよい。連結部材４８の一端部は蓋５０の基端側の側縁部に連結され、連結部材４８の他端部は可動体４２のうち主ガイド突部４３ａ及び一対の副ガイド突部４３ｂが並ぶ方向において主ガイド突部４３ａに対応する部分に連結されている。連結部材４８の連結構成は、挟込み構成、ネジ止構成、結び付け構成等、周知構成を含む種々構成により実現される。この連結部材４８は、表面板部３２内側であって蓋５０の内側空間を通って、蓋５０と可動体４２とを連結している。連結部材４８は、蓋５０が閉位置にある状態では蓋５０と可動体４２との間を直線状に延びている（図２及び図７参照）。また、蓋５０が開位置にある状態では第１内板部３３Ａよりも引出用スリット３２ｈ側にあるコーナ部３３Ａｃに摺接して曲るように案内されている。コーナ部３３Ａｃ自体は、第１内板部３３Ａに対して別途取付けられた部材であってもよいし、第１内板部３３Ａの一部分であってもよい。そして、可動体４２がウインドウシェード２２の収納方向へ移動する力が、連結部材４８とコーナ部３３Ａｃとの摺接部分で、蓋５０を閉じる方向への力として変換されて蓋５０に伝達されるようになっている。これにより、コイルバネ５６の付勢力に抗して蓋５０が閉じられるようになる。また、可動体４２がウインドウシェード２２の引出方向に移動すると、上記とは逆に、蓋５０を閉じる方向へ移動させる力が解除され、当該蓋５０が開く方向へ移動可能になる。これにより、コイルバネ５６の付勢力によって蓋５０が開くようになる。
【００４７】
上記した蓋５０の開閉構成には、ステイ２４の動きと蓋５０の動きとの誤差を吸収する誤差吸収機構が組込まれている。ここでは、伝達部材４０に組込まれた次の構成によって誤差吸収機構が実現されている。
【００４８】
すなわち、上記したように蓋５０と可動体４２とは連結部材４８を介して連結しているため、通常の動作状態では、可動体４２の位置と蓋５０の位置とは略１対１で対応している。そして、蓋５０が閉位置から開位置に移動する区間に対応する可動体４２の移動区間では、当該可動体４２は、可動体案内部３４の一対の壁部３４ａに対応する区間に配設され、受姿勢に保たれる。このため、ウインドウシェード２２の収納に伴ってステイ２４が収納方向側に移動すると、当該ステイ２４が可動体４２を押し、ステイ２４の移動に略１対１で連動して可動体４２が収納方向側に移動する。これにより、コイルバネ５６の付勢力に抗して蓋５０が閉位置から開位置に移動する。
【００４９】
蓋５０が開位置に移動した状態では、可動体４２は、溝３４ｇの収納方向側端部に達し、逃げ姿勢に姿勢変更可能となる。そして、ウインドウシェード２２のさらなる収納に伴ってステイ２４が収納方向側に移動すると、ステイ２４が可動体４２の受突部４２ａを押す。これにより、可動体４２は、主ガイド突部４３ａを溝３４ｇの収納方向側端部に位置させた状態のままで、逃げ姿勢に姿勢変更する。この際、可動体４２に対する連結部材４８の連結箇所は、略一定位置に保たれている。このため、ステイ２４の移動及び可動体４２の姿勢変更に拘らず、連結部材４８の引張り力はほとんど作用せず、従って、蓋５０を上記閉位置よりもさらに移動させる力は抑制される。このように、蓋５０が開くまでステイ２４が可動体４２を押した状態で、可動体４２がステイ２４の移動経路から退避するように逃げ姿勢に姿勢変更することで、誤差吸収が実現されている。
【００５０】
上記車両用ウインドウシェード装置２０では、ウインドウシェード２２が引出された状態では、コイルバネ５６の付勢力によって蓋５０が開位置に移動した状態となっている（図３〜図５参照）。可動体４２は、連結部材４８を介して蓋５０に引張られるようにして、引出方向側に移動している。
【００５１】
この状態で、巻取装置６０の巻取力によってウインドウシェード２２が収納され、ステイ２４が引出用スリット３２ｈを通って表面板部３２内に移動すると、ステイ２４が可動体４２に当接し当該可動体４２を収納方向に押込む（図６参照）。これにより、可動体４２は、受姿勢を保ったまま、収納方向側に移動する。これにより、蓋５０は、連結部材４８を介して可動体４２により引張られ、コイルバネ５６の付勢力に抗して開位置から閉位置に向けて移動する。
【００５２】
そして、可動体４２が可動体案内部３４の収納方向側端部に達した状態で、蓋５０が閉位置に達する（図２及び図７）。この後、巻取装置６０の移動力によってステイ２４がさらに収納方向側に移動しても、可動体４２は受姿勢から逃げ姿勢に姿勢変更するため、実質的には連結部材４８を引張らない。このため、蓋５０を閉位置に維持しつつ、ステイ２４をさらに収納方向側に移動させることができる。
【００５３】
なお、収納方向側でのステイ２４の停止位置は、ステイ２４をガイド支持するガイド溝３２ｇの端部位置によって決まる。ステイ２４は、蓋５０が閉位置に達した状態で停止するように設定されていてもよい。もっとも、製造誤差、組付誤差等を考慮して蓋５０をより確実に閉位置に移動させることができるように、蓋５０が閉位置に達した状態からさらに収納方向側に移動した状態で、ステイ２４が停止するように設定されていることが好ましい。
【００５４】
以上のように構成された車両用ウインドウシェード装置２０によると、巻取装置６０により巻き取り収納されるウインドウシェード２２に取付けられたステイ２４の動きが、可動体４２及び連結部材４８を含む伝達部材４０を介して蓋５０を閉じる方向への力として伝達される。このため、ウインドウシェード２２の巻き取りに連動して蓋５０を閉じることができる。この際、伝達部材４０に、ステイ２４の動きと蓋５０の動きとの誤差を吸収する誤差吸収機構が設けられている。ここでは、蓋５０を閉位置に停止させた状態のままで、ステイ２４をさらに収納方向側に移動させることができる上記誤差吸収機構が設けられている。従って、ステイ２４の動きに連動して蓋５０がより完全に閉じられるようにすることができる。
【００５５】
特に、蓋５０が閉位置に移動した状態から誤差吸収を行いつつステイ２４をさらに収納方向側に移動させることができるようにしておけば、製造誤差、組付誤差に拘らず、蓋５０をより完全に閉じるようにすることができる。
【００５６】
また、ウインドウシェード２２の巻き取りによって移動するステイ２４によって押されて可動体４２がウインドウシェード２２の収納方向へ移動する。これにより、連結部材４８を介して蓋５０が閉じる方向に付勢される。また、逆に、ウインドウシェード２２を引出すと、可動体４２がウインドウシェード２２の引出方向に移動することにより、蓋５０が開位置へ移動することを許容される。すると、コイルバネ５６の付勢力によって、蓋５０が開位置に移動する。これにより、ウインドウシェード２２の引出及び収納に連動して自動的に蓋５０を開閉することができる。
【００５７】
また、蓋５０が開位置に移動するまでステイ２４が可動体４２を押した状態で、可動体４２が受姿勢から逃げ姿勢に姿勢変更することで、ステイ２４の移動量と蓋５０の移動量との誤差を吸収して、蓋５０がより完全に閉じられるようにしているため、閉じた状態で、蓋５０及び可動体４２に余分な負荷が作用し難い。また、弾性変形等による誤差吸収を行っていないので、疲労劣化等も生じ難い。
【００５８】
また、蓋５０がスライド移動して引出用スリット３２ｈを閉じる構成であるため、蓋５０が開いた状態で蓋５０の外方への突出等を抑制できる。
【００５９】
なお、上記実施形態では、連結部材４８を介して蓋５０を引張る可動体４２が姿勢変更することで、誤差を吸収する構成としたが、誤差吸収機構としてはその他の構成を採用することができる。誤差吸収機構としては、例えば、上記のように可動体４２を姿勢変更させる代りに、連結部材の全部又は一部をゴム或はコイルバネ等の弾性変形可能な構成として、当該弾性変形部分で誤差を吸収する構成としてもよい。また、誤差吸収機構は、必ずしも伝達部材４０に設けられる必要はなく、ステイ或は蓋等に設けられていてもよい。例えば、例えば、ステイのうち蓋を閉じるように動作させる部分、蓋のうち閉方向への力を受ける部分等が弾性変形することで、誤差を吸収する構成としてもよい。
【００６０】
また、上記実施形態では、蓋５０はスライド移動することで引出用スリット３２ｈを開閉する構成としているが、必ずしもその必要はない。蓋が所定の軸周りに回転可能に取付けられることで、引出用スリットを開閉自在に覆う構成であってもよい。この場合、蓋を開く方向にねじりコイルバネ等の付勢部材を設け、連結部材の引張りにより蓋が閉じられるように、連結部材を配設すればよい。
【符号の説明】
【００６１】
１０ サイドウインドウ
２０ 車両用ウインドウシェード装置
２２ ウインドウシェード
２４ ステイ
３０ フレーム
３２ 表面板部
３２ｈ 引出用スリット
３４ 可動体案内部
４０ 伝達部材
４２ 可動体
４３ａ 主ガイド突部
４３ｂ 副ガイド突部
４８ 連結部材
５０ 蓋
６０ 巻取装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のウインドウを遮蔽及び開放可能に覆う車両用ウインドウシェード装置であって、
前記ウインドウを遮蔽可能なウインドウシェードと、
前記ウインドウシェードの引出方向側端部に取付けられたステイと、
前記ウインドウシェードを引出収納可能に巻き取る巻取装置と、
前記巻取装置を内部に配設すると共に、前記ウインドウシェードの引出収納方向に間隙部を有するケースと、
前記間隙部を覆うと共に、前記ステイが摺動可能な引出用スリットを有するフレームと、
前記引出用スリットに開閉可能に設けられた蓋と、
前記蓋を開く方向に付勢する付勢部材と、
前記巻取装置により巻き取られるウインドウシェードに取付けられたステイの動きを、前記蓋にそれを閉じる方向への力として伝達する伝達部材と、
を備え、
前記蓋、前記ステイ及び前記伝達部材のうちの少なくとも一つに、前記ステイの動きと前記蓋の動きとの誤差を吸収する誤差吸収機構が組込まれている、車両用ウインドウシェード装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ウインドウシェード装置であって、
前記伝達部材は、
前記ウインドウシェードの引出及び収納方向に沿って移動可能に設けられ、前記ウインドウシェードの巻き取りにより前記ステイにより押されて前記ウインドウシェードの収納方向側に移動する可動体と、
前記可動体が前記ウインドウシェードの収納方向側に移動することにより前記蓋を閉じる方向に移動させると共に、前記可動体が前記ウインドウシェードの引出方向側に移動することにより前記蓋が開く方向への移動することを許容するように、前記蓋と前記可動体とを連結する連結部材と、
を有する車両用ウインドウシェード装置。
【請求項３】
請求項２記載の車両用ウインドウシェード装置であって、
前記誤差吸収機構は、前記ウインドウシェードの巻き取りにより前記蓋が開くまで前記ステイが前記可動体を押した状態で、前記可動体が前記ステイの移動経路から退避するように姿勢変更可能に配設される構成である、車両用ウインドウシェード装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載の車両用ウインドウシェード装置であって、
前記蓋は、前記フレームに対してスライド移動可能に取付けられている、車両用ウインドウシェード装置。
【請求項１】
車両のウインドウを遮蔽及び開放可能に覆う車両用ウインドウシェード装置であって、
前記ウインドウを遮蔽可能なウインドウシェードと、
前記ウインドウシェードの引出方向側端部に取付けられたステイと、
前記ウインドウシェードを引出収納可能に巻き取る巻取装置と、
前記巻取装置を内部に配設すると共に、前記ウインドウシェードの引出収納方向に間隙部を有するケースと、
前記間隙部を覆うと共に、前記ステイが摺動可能な引出用スリットを有するフレームと、
前記引出用スリットに開閉可能に設けられた蓋と、
前記蓋を開く方向に付勢する付勢部材と、
前記巻取装置により巻き取られるウインドウシェードに取付けられたステイの動きを、前記蓋にそれを閉じる方向への力として伝達する伝達部材と、
を備え、
前記蓋、前記ステイ及び前記伝達部材のうちの少なくとも一つに、前記ステイの動きと前記蓋の動きとの誤差を吸収する誤差吸収機構が組込まれている、車両用ウインドウシェード装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ウインドウシェード装置であって、
前記伝達部材は、
前記ウインドウシェードの引出及び収納方向に沿って移動可能に設けられ、前記ウインドウシェードの巻き取りにより前記ステイにより押されて前記ウインドウシェードの収納方向側に移動する可動体と、
前記可動体が前記ウインドウシェードの収納方向側に移動することにより前記蓋を閉じる方向に移動させると共に、前記可動体が前記ウインドウシェードの引出方向側に移動することにより前記蓋が開く方向への移動することを許容するように、前記蓋と前記可動体とを連結する連結部材と、
を有する車両用ウインドウシェード装置。
【請求項３】
請求項２記載の車両用ウインドウシェード装置であって、
前記誤差吸収機構は、前記ウインドウシェードの巻き取りにより前記蓋が開くまで前記ステイが前記可動体を押した状態で、前記可動体が前記ステイの移動経路から退避するように姿勢変更可能に配設される構成である、車両用ウインドウシェード装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載の車両用ウインドウシェード装置であって、
前記蓋は、前記フレームに対してスライド移動可能に取付けられている、車両用ウインドウシェード装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１１−１５６９６０（Ｐ２０１１−１５６９６０Ａ）
【公開日】平成２３年８月１８日（２０１１．８．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１９９９１（Ｐ２０１０−１９９９１）
【出願日】平成２２年２月１日（２０１０．２．１）
【出願人】（０００１１７１３５）芦森工業株式会社 (447)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年８月１８日（２０１１．８．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年２月１日（２０１０．２．１）
【出願人】（０００１１７１３５）芦森工業株式会社 (447)
【Ｆターム（参考）】
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