車両用エンジン始動装置
【課題】回動操作阻止機構全体の大型化を阻止することができる車両用エンジン始動装置を提供する。
【解決手段】インターロック機構４は、ロータ回動規制部４４Ａ及びカム部４５を外周面に有し、操作ノブ３の回動操作によって回動するロータ４Ａと、ロータ回動規制部４４Ａを係止可能な係止部４０Ｂを有し、ロータ回動規制位置Ｐ１とロータ回動許容位置Ｐ２との間を回動可能なストッパ４Ｂと、ストッパ４Ｂのロータと反対側への回動を規制する２位置間を進退するプランジャ４１Ｃを有するソレノイド４Ｃと、ソレノイド４Ｃの非通電状態においてカム部４５に係合し、ストッパ４Ｂをロータ回動規制位置Ｐ１からロータ回動許容位置Ｐ２に回避させる回避リフタ４Ｄとを含み、ストッパ４Ｂは、ロータ４Ａと回避リフタ４Ｄとの間に配置され、ロータ４Ａと反対側への弾撥力が常時付与されている。
【解決手段】インターロック機構４は、ロータ回動規制部４４Ａ及びカム部４５を外周面に有し、操作ノブ３の回動操作によって回動するロータ４Ａと、ロータ回動規制部４４Ａを係止可能な係止部４０Ｂを有し、ロータ回動規制位置Ｐ１とロータ回動許容位置Ｐ２との間を回動可能なストッパ４Ｂと、ストッパ４Ｂのロータと反対側への回動を規制する２位置間を進退するプランジャ４１Ｃを有するソレノイド４Ｃと、ソレノイド４Ｃの非通電状態においてカム部４５に係合し、ストッパ４Ｂをロータ回動規制位置Ｐ１からロータ回動許容位置Ｐ２に回避させる回避リフタ４Ｄとを含み、ストッパ４Ｂは、ロータ４Ａと回避リフタ４Ｄとの間に配置され、ロータ４Ａと反対側への弾撥力が常時付与されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用エンジン始動装置に関し、特に自動車等のエンジンを始動する車両用エンジン始動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用エンジン始動装置として、車両のシフトレバーがパーキングポジション（Ｐポジション）以外のポジション（ニュートラルポジション：Ｎポジション，ドライブポジション：Ｄポジション）に切り換えられている場合にＡＣＣ（アクセサリ）位置，ＯＮ（イグニッションオン）位置又はＳＴ（スタータ駆動）位置からＬＯＣＫ位置への操作ノブの回動操作を阻止する回動操作阻止機構（インターロック機構）を備えたものがある（特許文献１）。
【０００３】
このインターロック機構は、操作ノブを回動可能に保持するボディと、この操作ノブの回動操作によって回動するロータと、このロータの回動を規制するロータ回動規制位置とその回動を許容するロータ回動許容位置との間を回動可能なロック部材と、このロック部材を連結して２位置間を進退するプランジャを有するソレノイドと、このソレノイドの非通電状態においてロック部材をロータ回動許容位置に回避させる回避リフタとが含まれている。
【０００４】
以上の構成により、車両のシフトレバーがＰポジション以外のポジションに切り換えられている状態においては、ソレノイドがプランジャを退避させた状態で励磁される。この場合、ロック部材がロータ回動規制位置に保持されているため、ロータが所定の回動位置でロック部材に係止される。これにより、操作ノブがＡＣＣ位置，ＯＮ位置又はＳＴ位置からＬＯＣＫ位置へ回動することはない。
【０００５】
一方、車両のシフトレバーがＰポジションに切り換えられている状態においては、ソレノイドが消磁される。この場合、ロック部材がロータ回動規制位置からロータ回動許容位置に回動可能となるため、回避リフタによってロック部材がロータ回動規制位置からロータ回動許容位置に回動すると、ロータがロック部材によって係止されることはない。これにより、操作ノブがＡＣＣ位置，ＯＮ位置又はＳＴ位置からＬＯＣＫ位置へ回動可能となる。
【特許文献１】特開２００１−３０１５７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１の車両用エンジン始動装置によると、インターロック機構のロック部材がプランジャに連結されているため、ロック部材としての機能を発揮させるためにはそのロック（係止）部とロータとの間の干渉長（掛り代）を十分に確保する必要があった。この結果、ロック部材のサイズが大きくなり、インターロック機構全体が大型化するという問題があった。
【０００７】
従って、本発明の目的は、ロック部材のサイズを小さくすることができ、もって回動操作阻止機構全体の大型化を阻止することができる車両用エンジン始動装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記目的を達成するために、操作部材の回動操作によってエンジンを始動させる車両用エンジン始動装置であって、車両のシフトレバーがパーキングポジション以外のポジションに切り換えられている状態において、前記操作部材の特定の位置以外の位置から前記特定の位置への回動操作を阻止する回動操作阻止機構を備え、前記回動操作阻止機構は、ロータ回動規制部及びカム部を外周面に有し、前記操作部材の回動操作によって回動するロータと、前記ロータ回動規制部を係止可能な係止部を有し、前記ロータの回動を規制するロータ回動規制位置と前記回動規制部に対する干渉を回避して前記ロータの回動を許容するロータ回動許容位置との間を回動可能なロック部材と、前記ロック部材の前記ロータと反対側への回動を規制する２位置間を進退するプランジャを有するソレノイドと、前記ソレノイドの非通電状態において前記カム部に係合し、前記ロック部材を前記ロータ回動規制位置から前記ロータ回動許容位置に回避させる回避部材とを含み、前記ロック部材は、前記ロータと前記回避部材との間に配置され、前記ロータと反対側への弾撥力が常時付与されていることを特徴とする車両用エンジン始動装置を提供する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によると、ロック部材のサイズを小さくすることができ、回動操作阻止機構全体の大型化を阻止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
[実施の形態]
図１は、本発明の実施の形態に係る車両用エンジン始動装置を説明するために示す断面図である。図２は、本発明の実施の形態に係る車両用エンジン始動装置に対するキー挿入状態を示す断面図である。図３は、本発明の実施の形態に係る車両用エンジン始動装置の操作部材とロータとの連結状態を説明するために示す分解斜視図である。図４は、本発明の実施の形態に係る車両用エンジン始動装置の操作部材を説明するために示す正面図である。図５は、本発明の実施の形態に係る車両用エンジン始動装置の回動操作阻止機構を説明するために示す組立斜視図である。図６は、本発明の実施の形態に係る車両用エンジン始動装置の回動操作阻止機構を説明するために示す断面図である。図７は、本発明の実施の形態に係る車両用エンジン始動装置のロータを示す斜視図である。図８は、本発明の実施の形態に係る車両用エンジン始動装置のロック部材と回避部材との組立状態を説明するために示す分解斜視図である。
【００１１】
〔車両用エンジン始動装置の全体構成〕
図１及び図２において、符号１で示す車両用エンジン始動装置は、装置本体としてのボディ２と、このボディ２の外部に一部が露呈する操作部材としての操作ノブ３と、この操作ノブ３の回動操作を阻止する機能を備えた回動操作阻止機構としてのインターロック機構４とから大略構成されている。
【００１２】
（ボディ２の構成）
ボディ２は、図１及び図２に示すように、インターロック機構４のロータ４Ａ（後述）等を収容する収容空間２Ａを内部に有し、車両における運転席前方のインストルメントパネルに配設されている。そして、軸線両方向に開口し、全体が例えば合成樹脂によって形成された段状の略円筒体によって形成されている。
【００１３】
ボディ２には、ボディ内外に開口する貫通孔２０Ａ（図６に示す）が、また収容空間２Ａを軸線方向に２分するロータ位置決め用の仕切壁２０Ｂがそれぞれ配置されている。ボディ２の一方側開口部には操作ノブ３のノブカバー３Ａ（後述）が、また他方側開口部にはイグニッションスイッチ６がそれぞれ配置されている。ボディ２の内周面には、仕切壁２０Ｂのノブカバー側端面を指向する環状の段部２０Ｃが設けられている。
【００１４】
（操作ノブ３の構成）
操作ノブ３は、図１〜図４に示すように、ノブ本体３Ａ及びノブカバー３Ｂからなり、ボディ２の収容空間２Ａにボディ軸線方向に進退可能に保持され、かつ進退操作によってノブ進行（押圧操作）位置又はノブ退避（待機）位置に配置されている。
【００１５】
また、操作ノブ３は、ボディ２の収容空間２Ａにボディ軸線回りに回動可能に収容され、かつ回動操作によって特定の位置としてのＬＯＣＫ位置及び特定の位置以外の位置としてのＡＣＣ位置，ＯＮ位置，ＳＴ位置のうちいずれかの位置に選択的に配置されている。そして、遠隔制御用携帯機としてのキーＫ（図２に示す）から送信されるＩＤコード信号に対応するＩＤコードと車両に搭載されている送受信装置に予め登録されたＩＤコードとを照合し、この照合結果に基づいて切り換え（回動）操作し得るように構成されている。
【００１６】
この場合、両ＩＤコードが一致すると、ＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置，ＯＮ位置又はＳＴ位置への操作ノブ３の切り換えが可能となる。また、各ＩＤコードが互いに異なると、ＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置，ＯＮ位置又はＳＴ位置への操作ノブ３の切り換えは不可能である。
【００１７】
なお、キーＫには、トランスポンダ及びアンテナコイル・コンデンサ・ＩＣ（いずれも図示せず）等が内蔵されている。このうちＩＣには、車両側のＩＤコードと同じＩＣコードが記憶されている。このため、車両の送受信装置から送信されるリクエスト信号をキーＫが受信すると、キーＫ（発信器）からＩＤコードがＩＤコード信号として車両の送受信装置に送信される。リクエスト信号は、キーＫをもつ運転者等が操作ノブ３をボディ２内における所定の位置に配置すると、キーＫから送信される。また、キーＫには、その先端部両側縁を切り欠くことにより係止凹部Ｋ１，Ｋ２が設けられている。
【００１８】
ノブ本体３Ａは、ボディ２の段部２０Ｃに当接する段部３０Ａ、イグニッションスイッチ側に開口する凹部３１Ａ、及びイグニッションスイッチ側に突出する凸部３２Ａを有し、ボディ２の収容空間２Ａに軸線回りに回動可能に、かつ軸線方向に進退可能に収容されている。
【００１９】
ノブ本体３Ａには、ノブカバー側の外周面に開口し、かつキー係止用のレバー部材７，８を収容するレバー収容孔３３Ａ，３４Ａが設けられている。
【００２０】
レバー部材７，８は、キーＫの係止凹部Ｋ１，Ｋ２を係止可能な係止凸部７Ａ，８Ａを有し、ノブ本体３Ａに支軸３５Ａ，３６Ａを介して回動可能に保持され、かつキーＫを係止する方向の弾撥力をもつ係止用スプリング９，１０によって復帰習性が付与されている。そして、操作ノブ３に対するキーＫの挿入状態において、係止凸部７Ａ，８ＡＢがキーＫの係止凹部Ｋ１，Ｋ２を係止してキーＫを挟圧保持するように構成されている。
【００２１】
また、ノブ本体３Ａには、凹部３１Ａに連通し、かつノブカバー側に開口するシャッタ収容孔３７Ａが設けられている。シャッタ収容孔３７Ａには、ボディ２の軸線方向に沿って移動可能なシャッタ１１が収容されている。
【００２２】
シャッタ１１は、周囲に突出する環状のスプリング受部１１Ａを有し、ノブカバー３Ｂのキー挿入口３０Ｂ（後述）を開放するキー挿入口開放位置又はそのキー挿入口３０Ｂを閉塞するキー挿入口閉塞位置に配置されている。この場合、操作ノブ３をノブ待機位置からノブ押圧操作位置に進行させると、シャッタ１１がロック機構（図示せず）によってキー挿入口開放位置に配置される。また、操作ノブ３をノブ押圧操作位置からノブ待機位置に退避させると、シャッタ１１がロック機構のロック解除によってキー挿入口閉塞位置に配置される。
【００２３】
なお、シャッタ１１のロック機構は、移動体及び圧縮スプリングからなり、例えば特開２００１−３０１５７１号公報に本出願人によって先に開示されている。
【００２４】
一方、ノブカバー３Ｂは、キー挿入口３０Ｂを有し、ノブ本体３Ａのノブカバー側端部に装着されている。キー挿入口３０Ｂは、外部に開口され、かつノブ本体３Ａのシャッタ収容孔３７Ａに連通されている。そして、キーＫの先端部を挿入し得るように構成されている。
【００２５】
（インターロック機構４の構成）
インターロック機構４は、図５及び図６に示すように、ロータ４Ａ及びロック部材としてのストッパ４Ｂ・プランジャ型のソレノイド４Ｃ・回避部材としての回避リフタ４Ｄを含み、ボディ２の外周面に取り付けられている。そして、車両のシフトレバーがＰポジション以外のポジションとしてＮポジション又はＤポジションに切り換えられている状態において、操作ノブ３のＡＣＣ位置，ＯＮ位置又はＳＴ位置からＬＯＣＫ位置への回動操作を阻止するように構成されている。
【００２６】
ロータ４Ａは、図１〜図３に示すように、仕切壁２０Ｂを挿通してイグニッションスイッチ６を作動するスイッチ作動部４０Ａ、操作ノブ３（ノブ本体３Ａ）の凸部３２Ａに嵌合する凹部４１Ａを有し、ボディ２の収容空間２Ａに回動可能に収容され、かつ操作ノブ３のノブ本体３Ａに連結されている。そして、操作ノブ３の回動操作によって図６に実線で示す第１回動位置Ｒ１及び図６に２点鎖線で示す第２回動位置Ｒ２）を含む円周上を回動し、イグニッションスイッチ６をスイッチＯＮ又はスイッチＯＦＦ状態とするように構成されている。
【００２７】
ロータ４Ａの軸線方向略中央部は、図７に示すように、各外径を互いに異にする大小２つのロータ径部（ロータ大径部４００Ａとロータ小径部４０１Ａ）によって形成されている。ロータ大径部４００Ａとロータ小径部４０１Ａとの間には、ロータ軸線方向に並列し、かつロータ周方向に所定の間隔をもって開口するロータ回動規制部４４Ａ，カム部４５Ａが設けられている。
【００２８】
ロータ４Ａには、ノブ本体３Ａの軸線上に位置し、かつノブカバー側に開口する内外２つのスプリング収容部４２Ａ，４３Ａが設けられている。
【００２９】
スプリング収容部４２Ａには、ロータ４（スプリング収容部４２Ａの底面）とシャッタ１１（スプリング受部１１Ａのイグニッションスイッチ側端面）との間に介在し、かつノブカバー３Ｂのキー挿入口３０Ｂを閉塞する方向の弾撥力をシャッタ１１に付与する小径の復帰用スプリング１２が収容されている。
【００３０】
スプリング収容部４３Ａには、ロータ４（スプリング収容部４３Ａの底面）とノブ本体３Ａ（凹部３１Ａの底面）との間に介在し、かつノブ本体３Ａ（段部３０Ａのノブカバー側端面）をボディ２の段部２０Ｃ（イグニッションスイッチ側端面）に当接させる方向の弾撥力を操作ノブ３に付与する大径の復帰用スプリング１３が収容されている。
【００３１】
ロータ回動規制部４４Ａは、カム部３５Ａのノブカバー側に配置され、ストッパ４Ｂの係止部４０Ｂ（後述）に対応する切り欠き面で形成されている。これにより、ロータ回動規制部４４Ａが係止部４０Ｂに干渉する場合、ストッパ４Ｂが回動枢支ピン１４を中心として若干回動する方向（ストッパ４Ｂが連結ピン１６から若干離間する方向）にロータ４Ａからの回動力が作用する。カム部４５Ａは、ロータ回動規制部４４Ａのイグニッションスイッチ側に配置され、回避リフタ４Ｄの摺動部４０Ｄ（後述）に対応する傾斜面で形成されている。
【００３２】
ストッパ４Ｂは、図６及び図８に示すように、回避リフタ４Ｄに回動枢支ピン１４を介して回動可能に一体化され、かつロータ４Ａと回避リフタ４Ｄとの間に配置され、全体が平面略矩形状の板部材によって形成されている。そして、ソレノイド４Ｃのプランジャ４１Ｃ（後述）に連結する連結ピン１６（後述）にロータ４Ａと反対側で圧接され、ロータ４Ａの回動を規制するロータ回動規制位置Ｐ１（図６に示す）とロータ回動規制部４４Ａに対する干渉を回避してロータ４Ａの回動を許容するロータ回動許容位置Ｐ２（図６に示す）との間を回動し得るように構成されている。また、ストッパ４Ｂは、係止部４０Ｂとロータ回動規制部４４Ａとの干渉（係止）を維持しながら、ロータ４Ａからの回動力を受けて連結ピン１６から離間し、回動枢支ピン１４を中心にしてロータ回動規制位置Ｐ１からロータ側に若干回動し得るように構成されている。これにより、係止部４０Ｂのロータ回動規制部４４Ａへの干渉はストッパ４Ｂが回動枢支ピン１４を中心として連結ピン１６から離間する方向に回動して行われるため、ストッパ４Ｂとしての機能を発揮させるためにその係止部４０Ｂとロータ４Ａのロータ回動規制部４４Ａとの間の干渉長（掛り代）Ｌ（本実施の形態ではＬ≒１．８ｍｍ）を従来（最大でＬ≒３．４ｍｍ）のようには確保する必要がなくなる。
【００３３】
ストッパ４Ｂの長手方向中央部には、図６及び図８に示すように、ストッパ一方側側縁のロータ側に全体をボディ２の貫通孔２０Ａ内に臨ませて位置し、かつロータ４Ａのロータ回動規制部４４Ａを係止可能な係止部４０Ｂが設けられている。係止部４０Ｂは、回動枢支ピン１４と連結ピン１６との間に配置されている。また、ストッパ４Ｂの長手方向中央部には、ストッパ他方側側縁に位置する貫通窓４１Ｂが設けられている。
【００３４】
ストッパ４Ｂの長手方向一方側端部には、図８に示すように、ソレノイド４Ｃのプランジャ４１Ｃ（後述）を挿通する切り欠き４２Ｂ、及び連結ピン１６の外周面に対応する切り欠き４３Ｂが設けられている。ストッパ４Ｂの長手方向他方側端部には、図８に示すように、トーションスプリング１５（ストッパ４Ｂ及び回避リフタ４Ｄを含む組立体の回動枢支ピン１４に対する組付性を容易にするために、各スプリング端部の長さが互いに異なるトーションスプリング）の一部（コイル部）を収容する切り欠き４４Ｂが設けられている。また、ストッパ４Ｂの長手方向他方側端部には、切り欠き４４Ｂと反対側に突出する平面略矩形状のピン保持部４５Ｂが一体に設けられている。ピン保持部４５Ｂには、回動枢支ピン１４の外周面に適合する断面半円形状の切り欠き４５０Ｂが設けられている。
【００３５】
ソレノイド４Ｃは、図６に示すように、コイル（図示せず）を内蔵するソレノイド本体４０Ｃ、及びこのソレノイド本体４０Ｃ内のコイルへの通電・非通電によってストッパ４Ｂのロータ４Ａと反対側への回動を規制する２位置間を進退するプランジャ（鉄心）４１Ｃを有するソレノイドからなり、ボディ２の外周面にホルダ（図示せず）を介して固定されている。そして、車両のシフトレバーがＰポジションに切り換えられている状態において消磁され、車両のシフトレバーがＮポジシャン又はＤポジションに切り換えられている状態において励磁される。
【００３６】
プランジャ４１Ｃは、ソレノイド本体４０Ｃに進退可能に保持され、外部に突出（進退）する方向の弾撥力が圧縮スプリング（図示せず）によって常時付与されている。プランジャ４１Ｃには、プランジャ進退方向と直交する方向に軸線をもち、かつストッパ４Ｂからの圧接力を受ける連結ピン（連結部）１６が取り付けられている。
【００３７】
回避リフタ４Ｄは、図６及び図８に示すように、ストッパ４Ｂに回動枢支ピン１４を介して回動可能に一体化され、かつ連結ピン１６におけるストッパ４Ｂと反対側に配置され、全体がストッパ４Ｂの平面サイズと略同一の平面サイズをもつ平面略矩形状の板部材によって形成されている。そして、ロータ回動規制位置Ｐ１に対応するリフタ回動始端位置Ｐ３とロータ回動許容位置Ｐ２に対応するリフタ回動終端位置Ｐ４との間を回動し得るように構成されている。
【００３８】
また、回避リフタ４Ｄは、ストッパ４Ｂに接近する方向の弾撥力がトーションスプリング１５によって付与されている。このため、図５に示すように、トーションスプリング１５の一方側端部が回避リフタ４Ｄの反ストッパ側端面（ストッパ側の端面と反対側の端面）に係止されている。また、トーションスプリング１５の他方側端部がストッパ４Ｂの反リフタ側端面（回避リフタ側の端面と反対側の端面）に係止されている。これにより、回避リフタ４Ｄ及びとストッパ４Ｂは、それぞれが互いに接近する（引き付ける）方向の弾撥力によって回動枢支ピン１４の回りに回動可能に連結されている。
【００３９】
回避リフタ４Ｄの長手方向中央部には、図８に示すように、リフタ一方側側縁のロータ側にストッパ４Ｂの貫通窓４１Ｂに挿通させて位置し、かつロータ４Ａ（ロータ）の外周面を摺動するリフタ摺動部４０Ｄが設けられている。リフタ摺動部４０Ｄは、ロータ４Ａの軸線方向に沿ってストッパ４Ｂの係止部４０Ｂに並列して配置されている。そして、ソレノイド４Ｃの非通電状態においてロータ４Ａのカム部４５Ａに係合し、ストッパ４Ｂをロータ回動規制位置Ｐ１からロータ回動許容位置Ｐ２に回避させるように構成されている。
【００４０】
回避リフタ４Ｄの長手方向一方側端部には、図８に示すように、ソレノイド４Ｃのプランジャ４１Ｃを挿通する切り欠き４１Ｄ、及び連結ピン１６の外周面に対応する切り欠き４２Ｄが設けられている。回避リフタ４Ｄの長手方向他方側端部には、図８に示すように、トーションスプリング１５の一部（コイル部）を収容する切り欠き４３Ｄ、及び回動枢支ピン１４の外周面に適合する断面半円形状の切り欠き４４Ｄが設けられている。また、回避リフタ４Ｄの長手方向他方端部には、切り欠き４４Ｄに連通する切り欠き４５Ｄが設けられている。切り欠き４５Ｄは、ストッパ４Ｂのロータ側への回動時にピン保持部４５Ｂの一部を収容して逃がすように構成されている。
【００４１】
〔車両用エンジン始動装置１におけるインターロック機構４の動作〕
次に、本実施の形態に示す車両用エンジン始動装置１におけるインターロック機構４の動作につき、図６及び図９・図１０を用いて説明する。
【００４２】
図９は、本発明の実施の形態に係る車両用エンジン始動装置の回動操作阻止機構（インターロック機構）において、車両のシフトレバーがパーキングポジションに切り換えられている場合の動作を説明するために示す断面図である。図１０は、本発明の実施の形態に係る車両用エンジン始動装置の回動操作阻止機構（インターロック機構）において、車両のシフトレバーがパーキングポジションに切り換えられていない場合の動作を説明するために示す断面図である。
【００４３】
「Ｐポジションに切り換えられている場合の動作」
車両のシフトレバーがＰポジションに切り換えられると、プランジャ４１Ｃをソレノイド本体４０Ｃ内に退避させた状態でソレノイド４Ｃが消磁される。この場合、操作ノブ３がＡＣＣ位置に、ロータ４Ａが図６に実線で示す第１回動位置Ｒ１にそれぞれ配置されている。また、ストッパ４Ｂが図６に実線で示すようにロータ４Ａの回動を規制するロータ回動規制位置Ｐ１に、回避リフタ４Ｄが図６に実線で示すようにリフタ回動始端位置Ｐ３（回避リフタ４Ｄの摺動部４０Ｄはロータ４Ａのロータ小径部４０１Ａ）にそれぞれ配置されている。
【００４４】
ソレノイド４Ｃの消磁（非通電）状態において、操作ノブ３をＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置に向かって回動操作すると、この回動操作方向にロータ４Ａが第１回動位置Ｒ１から第２回動位置Ｒ２に向かって回動し、回避リフタ４Ｄの摺動部４０Ｄがロータ４Ａのロータ小径部４０１Ａを摺動してカム部４５Ａに乗り上げる。この場合、摺動部４０Ｄのロータ小径部４０１Ａからカム部４５Ａへの乗り上げによって回避リフタ４Ｄが回動枢支ピン１４を中心として図６に実線で示すリフタ回動始端位置Ｐ３から図６に２点鎖線で示すリフタ回動終端位置Ｐ４に向かって反時計方向に回動し、この回動動作に追随してプランジャ４１Ｃがソレノイド本体４０Ｃ外に進行するとともに、トーションスプリング１５の弾撥力によってストッパ４Ｂが回動枢支ピン１４を中心として反時計方向に回動する。
【００４５】
そして、操作ノブ３をＬＯＣＫ位置に向かってさらに回動操作すると、この回動操作方向にロータ４Ａが図６に２点鎖線で示す回動位置（第１回動位置Ｒ１と第２回動位置Ｒ２との間の回動位置）に回動し、回避リフタ４Ｄの摺動部４０Ｄがロータ４Ａのカム部４５Ａを摺動してロータ大径部４００Ａに乗り上げる。この場合、摺動部４０Ｄのカム部４５Ａからロータ大径部４００Ａへの乗り上げによって回避リフタ４Ｄが回動枢支ピン１４を中心として反時計方向に回動し、図９に示すようにリフタ回動終端位置Ｐ４に配置される。これに伴い、トーションスプリング１５の弾撥力によってストッパ４Ｂが回動枢支ピン１４を中心として反時計方向に回動し、その係止部４０Ｂとロータ４Ａの回動規制部４４Ａとの干渉を回避するロータ回動許容位置Ｐ２に配置される。
【００４６】
この後、操作ノブ３をＬＯＣＫ位置に回動操作して配置すると、ロータ４Ａが図６に２点鎖線で示す第２回動位置Ｒ２に配置され、操作ノブ３がＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置に切り換えられる。
【００４７】
「Ｎポジション又はＤポジションに切り換えられている場合の動作」
車両のシフトレバーがＰポジションからＮポジション又はＤポジションに切り換えられると、ソレノイド４Ｃが励磁される。このため、プランジャ４１Ｃがソレノイド本体４０Ｃ内に退避した状態で保持される。この場合、操作ノブ３がＡＣＣ位置に、ロータ４Ａが図６に実線で示す第１回動位置Ｒ１にそれぞれ配置されている。また、ストッパ４Ｂが図６に実線で示すようにロータ４Ａの回動を規制するロータ回動規制位置Ｐ１に、回避リフタ４Ｄが図６に実線で示すようにリフタ回動始端位置Ｐ３（回避リフタ４Ｄの摺動部４０Ｄはロータ４Ａのロータ小径部４０１Ａ）にそれぞれ配置されている。
【００４８】
ソレノイド４Ｃの励磁（通電）状態において、操作ノブ３をＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置に向かって回動操作すると、この回動操作方向にロータ４Ａが第１回動位置Ｒ１から第２回動位置Ｒ２に向かって回動し、回避リフタ４Ｄの摺動部４０Ｄがロータ４Ａのロータ小径部４０１Ａを摺動してカム部４５Ａに乗り上げる。この場合、摺動部４０Ｄのロータ小径部４０１Ａからカム部４５Ａへの乗り上げによって回避リフタ４Ｄが回動枢支ピン１４を中心として図６に実線で示すリフタ回動始端位置Ｐ３から図６に２点鎖線で示すリフタ回動終端位置Ｐ４に向かって反時計方向に回動する。一方、プランジャ４１Ｃがソレノイド本体４０Ｃ内に退避した状態で保持されているため、ストッパ４Ｂが図６に２点鎖線で示すロータ回動許容位置Ｐ２に向かって回動せず、図６に実線で示すロータ回動規制位置Ｐ１に配置されたままである。
【００４９】
そして、操作ノブ３をＬＯＣＫ位置に向かってさらに回動操作すると、この回動操作方向にロータ４Ａが図６に２点鎖線で示す回動位置（第１回動位置Ｒ１と第２回動位置Ｒ２との間の回動位置）に回動し、回避リフタ４Ｄの摺動部４０Ｄがロータ４Ａのカム部４５Ａを摺動する。この場合、摺動部４０Ｄがカム部４５Ａを摺動してロータ大径部４００Ａに乗り上げる直前の位置に到達すると、ストッパ４Ｂの係止部４０Ｂが図１０に実線で示すようにロータ４Ａのロータ回動規制部４４Ａに干渉する。この干渉は、ロータ４Ａの回動力がロータ回動規制部４４Ａから係止部４０Ｂを介してストッパ４Ｂに伝達されるため、図１０に２点鎖線で示すようにストッパ４Ｂが回避リフタ４Ｄ（連結ピン１６）から離間する方向に若干回動して行われる。これにより、ロータ４Ａが操作ノブ３の回動操作方向に回動せず、操作ノブ３のＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置への切り換えが行われない。
【００５０】
[実施の形態の効果]
以上説明した実施の形態によれば、次に示す効果が得られる。
【００５１】
ストッパ４Ｂとしての機能を発揮させるためにその係止部４０Ｂとロータ４Ａのロータ回動規制部４４Ａとの間の干渉長（掛り代）Ｌを従来のようには確保する必要がないため、ストッパ４Ｂのサイズを小さくすることができ、インターロック機構４の大型化を阻止することができる。
【００５２】
以上、本発明の車両用エンジン始動装置を上記の実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能であり、例えば次に示すような変形も可能である。
【００５３】
（１）本実施の形態では、操作ノブ３の回動操作位置としての特定の位置をＬＯＣＫ位置とする場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、特定の位置をＡＣＣ位置，ＯＮ位置又はＳＴ位置に変更することが可能である。
【００５４】
（２）本実施の形態では、ストッパ４Ｂ及び回避リフタ４Ｄに弾撥力を付与する弾性体としてトーションスプリング１５が用いられる場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、ストッパと回避リフタとが互いに接近する方向の弾撥力をもつものであれば、他の弾性体を用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用エンジン始動装置を説明するために示す断面図。
【図２】本発明の実施の形態に係る車両用エンジン始動装置に対するキー挿入状態を示す断面図。
【図３】本発明の実施の形態に係る車両用エンジン始動装置の操作部材とロータとの連結状態を説明するために示す分解斜視図。
【図４】本発明の実施の形態に係る車両用エンジン始動装置の操作部材を説明するために示す正面図。
【図５】本発明の実施の形態に係る車両用エンジン始動装置の回動操作阻止機構を説明するために示す組立斜視図。
【図６】本発明の実施の形態に係る車両用エンジン始動装置の回動操作阻止機構を説明するために示す断面図。
【図７】本発明の実施の形態に係る車両用エンジン始動装置のロータを示す斜視図。
【図８】本発明の実施の形態に係る車両用エンジン始動装置のロック部材と回避部材との組立状態を説明するために示す分解斜視図。
【図９】本発明の実施の形態に係る車両用エンジン始動装置の回動操作阻止機構において、車両のシフトレバーがパーキングポジションに切り換えられている場合の動作を説明するために示す断面図。
【図１０】本発明の実施の形態に係る車両用エンジン始動装置の回動操作阻止機構において、車両のシフトレバーがパーキングポジションに切り換えられていない場合の動作を説明するために示す断面図。
【符号の説明】
【００５６】
１…車両用エンジン始動装置
２…ボディ、２Ａ…収容空間、２Ａ…貫通孔、２０Ｂ…仕切壁、２０Ｃ…段部
３…操作ノブ
３Ａ…ノブ本体、３０Ａ…段部、３１Ａ…凹部、３２Ａ…凸部、３３Ａ，３４Ａ…レバー収容孔、３５Ａ，３６Ａ…支軸、３７Ａ…シャッタ収容孔
３Ｂ…ノブカバー、３０Ｂ…キー挿入口
４…インターロック機構
４Ａ…ロータ、４００Ａ…ロータ大径部、４０１Ａ…ロータ小径部、４０Ａ…スイッチ作動部、４１Ａ…凹部、４２Ａ，４３Ａ…スプリング収容部、４４Ａ…ロータ回動規制部、４５Ａ…カム部
４Ｂ…ストッパ、４０Ｂ…係止部、４１Ｂ…貫通窓、４２Ｂ〜４４Ｂ…切り欠き、４５Ｂ…ピン保持部、４５０Ｂ…切り欠き
４Ｃ…ソレノイド、４０Ｃ…ソレノイド本体、４１Ｃ…プランジャ
４Ｄ…回避リフタ、４０Ｄ…リフタ摺動部、４１Ｄ〜４５Ｄ…切り欠き
６…イグニッションスイッチ
７，８…レバー部材、７Ａ，８Ａ…係止凸部
９，１０…係止用スプリング
１１…シャッタ、１１Ａ…スプリング受部
１２，１３…復帰用スプリング
１４…回動枢支ピン
１５…トーションスプリング
１６…連結ピン
Ｋ…キー、Ｋ１，Ｋ２…係止凹部
Ｐ１…ロータ回動規制位置
Ｐ２…ロータ回動許容位置
Ｐ３…リフタ回動始端位置
Ｐ４…リフタ回動終端位置
Ｌ…干渉長
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用エンジン始動装置に関し、特に自動車等のエンジンを始動する車両用エンジン始動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用エンジン始動装置として、車両のシフトレバーがパーキングポジション（Ｐポジション）以外のポジション（ニュートラルポジション：Ｎポジション，ドライブポジション：Ｄポジション）に切り換えられている場合にＡＣＣ（アクセサリ）位置，ＯＮ（イグニッションオン）位置又はＳＴ（スタータ駆動）位置からＬＯＣＫ位置への操作ノブの回動操作を阻止する回動操作阻止機構（インターロック機構）を備えたものがある（特許文献１）。
【０００３】
このインターロック機構は、操作ノブを回動可能に保持するボディと、この操作ノブの回動操作によって回動するロータと、このロータの回動を規制するロータ回動規制位置とその回動を許容するロータ回動許容位置との間を回動可能なロック部材と、このロック部材を連結して２位置間を進退するプランジャを有するソレノイドと、このソレノイドの非通電状態においてロック部材をロータ回動許容位置に回避させる回避リフタとが含まれている。
【０００４】
以上の構成により、車両のシフトレバーがＰポジション以外のポジションに切り換えられている状態においては、ソレノイドがプランジャを退避させた状態で励磁される。この場合、ロック部材がロータ回動規制位置に保持されているため、ロータが所定の回動位置でロック部材に係止される。これにより、操作ノブがＡＣＣ位置，ＯＮ位置又はＳＴ位置からＬＯＣＫ位置へ回動することはない。
【０００５】
一方、車両のシフトレバーがＰポジションに切り換えられている状態においては、ソレノイドが消磁される。この場合、ロック部材がロータ回動規制位置からロータ回動許容位置に回動可能となるため、回避リフタによってロック部材がロータ回動規制位置からロータ回動許容位置に回動すると、ロータがロック部材によって係止されることはない。これにより、操作ノブがＡＣＣ位置，ＯＮ位置又はＳＴ位置からＬＯＣＫ位置へ回動可能となる。
【特許文献１】特開２００１−３０１５７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１の車両用エンジン始動装置によると、インターロック機構のロック部材がプランジャに連結されているため、ロック部材としての機能を発揮させるためにはそのロック（係止）部とロータとの間の干渉長（掛り代）を十分に確保する必要があった。この結果、ロック部材のサイズが大きくなり、インターロック機構全体が大型化するという問題があった。
【０００７】
従って、本発明の目的は、ロック部材のサイズを小さくすることができ、もって回動操作阻止機構全体の大型化を阻止することができる車両用エンジン始動装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記目的を達成するために、操作部材の回動操作によってエンジンを始動させる車両用エンジン始動装置であって、車両のシフトレバーがパーキングポジション以外のポジションに切り換えられている状態において、前記操作部材の特定の位置以外の位置から前記特定の位置への回動操作を阻止する回動操作阻止機構を備え、前記回動操作阻止機構は、ロータ回動規制部及びカム部を外周面に有し、前記操作部材の回動操作によって回動するロータと、前記ロータ回動規制部を係止可能な係止部を有し、前記ロータの回動を規制するロータ回動規制位置と前記回動規制部に対する干渉を回避して前記ロータの回動を許容するロータ回動許容位置との間を回動可能なロック部材と、前記ロック部材の前記ロータと反対側への回動を規制する２位置間を進退するプランジャを有するソレノイドと、前記ソレノイドの非通電状態において前記カム部に係合し、前記ロック部材を前記ロータ回動規制位置から前記ロータ回動許容位置に回避させる回避部材とを含み、前記ロック部材は、前記ロータと前記回避部材との間に配置され、前記ロータと反対側への弾撥力が常時付与されていることを特徴とする車両用エンジン始動装置を提供する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によると、ロック部材のサイズを小さくすることができ、回動操作阻止機構全体の大型化を阻止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
[実施の形態]
図１は、本発明の実施の形態に係る車両用エンジン始動装置を説明するために示す断面図である。図２は、本発明の実施の形態に係る車両用エンジン始動装置に対するキー挿入状態を示す断面図である。図３は、本発明の実施の形態に係る車両用エンジン始動装置の操作部材とロータとの連結状態を説明するために示す分解斜視図である。図４は、本発明の実施の形態に係る車両用エンジン始動装置の操作部材を説明するために示す正面図である。図５は、本発明の実施の形態に係る車両用エンジン始動装置の回動操作阻止機構を説明するために示す組立斜視図である。図６は、本発明の実施の形態に係る車両用エンジン始動装置の回動操作阻止機構を説明するために示す断面図である。図７は、本発明の実施の形態に係る車両用エンジン始動装置のロータを示す斜視図である。図８は、本発明の実施の形態に係る車両用エンジン始動装置のロック部材と回避部材との組立状態を説明するために示す分解斜視図である。
【００１１】
〔車両用エンジン始動装置の全体構成〕
図１及び図２において、符号１で示す車両用エンジン始動装置は、装置本体としてのボディ２と、このボディ２の外部に一部が露呈する操作部材としての操作ノブ３と、この操作ノブ３の回動操作を阻止する機能を備えた回動操作阻止機構としてのインターロック機構４とから大略構成されている。
【００１２】
（ボディ２の構成）
ボディ２は、図１及び図２に示すように、インターロック機構４のロータ４Ａ（後述）等を収容する収容空間２Ａを内部に有し、車両における運転席前方のインストルメントパネルに配設されている。そして、軸線両方向に開口し、全体が例えば合成樹脂によって形成された段状の略円筒体によって形成されている。
【００１３】
ボディ２には、ボディ内外に開口する貫通孔２０Ａ（図６に示す）が、また収容空間２Ａを軸線方向に２分するロータ位置決め用の仕切壁２０Ｂがそれぞれ配置されている。ボディ２の一方側開口部には操作ノブ３のノブカバー３Ａ（後述）が、また他方側開口部にはイグニッションスイッチ６がそれぞれ配置されている。ボディ２の内周面には、仕切壁２０Ｂのノブカバー側端面を指向する環状の段部２０Ｃが設けられている。
【００１４】
（操作ノブ３の構成）
操作ノブ３は、図１〜図４に示すように、ノブ本体３Ａ及びノブカバー３Ｂからなり、ボディ２の収容空間２Ａにボディ軸線方向に進退可能に保持され、かつ進退操作によってノブ進行（押圧操作）位置又はノブ退避（待機）位置に配置されている。
【００１５】
また、操作ノブ３は、ボディ２の収容空間２Ａにボディ軸線回りに回動可能に収容され、かつ回動操作によって特定の位置としてのＬＯＣＫ位置及び特定の位置以外の位置としてのＡＣＣ位置，ＯＮ位置，ＳＴ位置のうちいずれかの位置に選択的に配置されている。そして、遠隔制御用携帯機としてのキーＫ（図２に示す）から送信されるＩＤコード信号に対応するＩＤコードと車両に搭載されている送受信装置に予め登録されたＩＤコードとを照合し、この照合結果に基づいて切り換え（回動）操作し得るように構成されている。
【００１６】
この場合、両ＩＤコードが一致すると、ＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置，ＯＮ位置又はＳＴ位置への操作ノブ３の切り換えが可能となる。また、各ＩＤコードが互いに異なると、ＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置，ＯＮ位置又はＳＴ位置への操作ノブ３の切り換えは不可能である。
【００１７】
なお、キーＫには、トランスポンダ及びアンテナコイル・コンデンサ・ＩＣ（いずれも図示せず）等が内蔵されている。このうちＩＣには、車両側のＩＤコードと同じＩＣコードが記憶されている。このため、車両の送受信装置から送信されるリクエスト信号をキーＫが受信すると、キーＫ（発信器）からＩＤコードがＩＤコード信号として車両の送受信装置に送信される。リクエスト信号は、キーＫをもつ運転者等が操作ノブ３をボディ２内における所定の位置に配置すると、キーＫから送信される。また、キーＫには、その先端部両側縁を切り欠くことにより係止凹部Ｋ１，Ｋ２が設けられている。
【００１８】
ノブ本体３Ａは、ボディ２の段部２０Ｃに当接する段部３０Ａ、イグニッションスイッチ側に開口する凹部３１Ａ、及びイグニッションスイッチ側に突出する凸部３２Ａを有し、ボディ２の収容空間２Ａに軸線回りに回動可能に、かつ軸線方向に進退可能に収容されている。
【００１９】
ノブ本体３Ａには、ノブカバー側の外周面に開口し、かつキー係止用のレバー部材７，８を収容するレバー収容孔３３Ａ，３４Ａが設けられている。
【００２０】
レバー部材７，８は、キーＫの係止凹部Ｋ１，Ｋ２を係止可能な係止凸部７Ａ，８Ａを有し、ノブ本体３Ａに支軸３５Ａ，３６Ａを介して回動可能に保持され、かつキーＫを係止する方向の弾撥力をもつ係止用スプリング９，１０によって復帰習性が付与されている。そして、操作ノブ３に対するキーＫの挿入状態において、係止凸部７Ａ，８ＡＢがキーＫの係止凹部Ｋ１，Ｋ２を係止してキーＫを挟圧保持するように構成されている。
【００２１】
また、ノブ本体３Ａには、凹部３１Ａに連通し、かつノブカバー側に開口するシャッタ収容孔３７Ａが設けられている。シャッタ収容孔３７Ａには、ボディ２の軸線方向に沿って移動可能なシャッタ１１が収容されている。
【００２２】
シャッタ１１は、周囲に突出する環状のスプリング受部１１Ａを有し、ノブカバー３Ｂのキー挿入口３０Ｂ（後述）を開放するキー挿入口開放位置又はそのキー挿入口３０Ｂを閉塞するキー挿入口閉塞位置に配置されている。この場合、操作ノブ３をノブ待機位置からノブ押圧操作位置に進行させると、シャッタ１１がロック機構（図示せず）によってキー挿入口開放位置に配置される。また、操作ノブ３をノブ押圧操作位置からノブ待機位置に退避させると、シャッタ１１がロック機構のロック解除によってキー挿入口閉塞位置に配置される。
【００２３】
なお、シャッタ１１のロック機構は、移動体及び圧縮スプリングからなり、例えば特開２００１−３０１５７１号公報に本出願人によって先に開示されている。
【００２４】
一方、ノブカバー３Ｂは、キー挿入口３０Ｂを有し、ノブ本体３Ａのノブカバー側端部に装着されている。キー挿入口３０Ｂは、外部に開口され、かつノブ本体３Ａのシャッタ収容孔３７Ａに連通されている。そして、キーＫの先端部を挿入し得るように構成されている。
【００２５】
（インターロック機構４の構成）
インターロック機構４は、図５及び図６に示すように、ロータ４Ａ及びロック部材としてのストッパ４Ｂ・プランジャ型のソレノイド４Ｃ・回避部材としての回避リフタ４Ｄを含み、ボディ２の外周面に取り付けられている。そして、車両のシフトレバーがＰポジション以外のポジションとしてＮポジション又はＤポジションに切り換えられている状態において、操作ノブ３のＡＣＣ位置，ＯＮ位置又はＳＴ位置からＬＯＣＫ位置への回動操作を阻止するように構成されている。
【００２６】
ロータ４Ａは、図１〜図３に示すように、仕切壁２０Ｂを挿通してイグニッションスイッチ６を作動するスイッチ作動部４０Ａ、操作ノブ３（ノブ本体３Ａ）の凸部３２Ａに嵌合する凹部４１Ａを有し、ボディ２の収容空間２Ａに回動可能に収容され、かつ操作ノブ３のノブ本体３Ａに連結されている。そして、操作ノブ３の回動操作によって図６に実線で示す第１回動位置Ｒ１及び図６に２点鎖線で示す第２回動位置Ｒ２）を含む円周上を回動し、イグニッションスイッチ６をスイッチＯＮ又はスイッチＯＦＦ状態とするように構成されている。
【００２７】
ロータ４Ａの軸線方向略中央部は、図７に示すように、各外径を互いに異にする大小２つのロータ径部（ロータ大径部４００Ａとロータ小径部４０１Ａ）によって形成されている。ロータ大径部４００Ａとロータ小径部４０１Ａとの間には、ロータ軸線方向に並列し、かつロータ周方向に所定の間隔をもって開口するロータ回動規制部４４Ａ，カム部４５Ａが設けられている。
【００２８】
ロータ４Ａには、ノブ本体３Ａの軸線上に位置し、かつノブカバー側に開口する内外２つのスプリング収容部４２Ａ，４３Ａが設けられている。
【００２９】
スプリング収容部４２Ａには、ロータ４（スプリング収容部４２Ａの底面）とシャッタ１１（スプリング受部１１Ａのイグニッションスイッチ側端面）との間に介在し、かつノブカバー３Ｂのキー挿入口３０Ｂを閉塞する方向の弾撥力をシャッタ１１に付与する小径の復帰用スプリング１２が収容されている。
【００３０】
スプリング収容部４３Ａには、ロータ４（スプリング収容部４３Ａの底面）とノブ本体３Ａ（凹部３１Ａの底面）との間に介在し、かつノブ本体３Ａ（段部３０Ａのノブカバー側端面）をボディ２の段部２０Ｃ（イグニッションスイッチ側端面）に当接させる方向の弾撥力を操作ノブ３に付与する大径の復帰用スプリング１３が収容されている。
【００３１】
ロータ回動規制部４４Ａは、カム部３５Ａのノブカバー側に配置され、ストッパ４Ｂの係止部４０Ｂ（後述）に対応する切り欠き面で形成されている。これにより、ロータ回動規制部４４Ａが係止部４０Ｂに干渉する場合、ストッパ４Ｂが回動枢支ピン１４を中心として若干回動する方向（ストッパ４Ｂが連結ピン１６から若干離間する方向）にロータ４Ａからの回動力が作用する。カム部４５Ａは、ロータ回動規制部４４Ａのイグニッションスイッチ側に配置され、回避リフタ４Ｄの摺動部４０Ｄ（後述）に対応する傾斜面で形成されている。
【００３２】
ストッパ４Ｂは、図６及び図８に示すように、回避リフタ４Ｄに回動枢支ピン１４を介して回動可能に一体化され、かつロータ４Ａと回避リフタ４Ｄとの間に配置され、全体が平面略矩形状の板部材によって形成されている。そして、ソレノイド４Ｃのプランジャ４１Ｃ（後述）に連結する連結ピン１６（後述）にロータ４Ａと反対側で圧接され、ロータ４Ａの回動を規制するロータ回動規制位置Ｐ１（図６に示す）とロータ回動規制部４４Ａに対する干渉を回避してロータ４Ａの回動を許容するロータ回動許容位置Ｐ２（図６に示す）との間を回動し得るように構成されている。また、ストッパ４Ｂは、係止部４０Ｂとロータ回動規制部４４Ａとの干渉（係止）を維持しながら、ロータ４Ａからの回動力を受けて連結ピン１６から離間し、回動枢支ピン１４を中心にしてロータ回動規制位置Ｐ１からロータ側に若干回動し得るように構成されている。これにより、係止部４０Ｂのロータ回動規制部４４Ａへの干渉はストッパ４Ｂが回動枢支ピン１４を中心として連結ピン１６から離間する方向に回動して行われるため、ストッパ４Ｂとしての機能を発揮させるためにその係止部４０Ｂとロータ４Ａのロータ回動規制部４４Ａとの間の干渉長（掛り代）Ｌ（本実施の形態ではＬ≒１．８ｍｍ）を従来（最大でＬ≒３．４ｍｍ）のようには確保する必要がなくなる。
【００３３】
ストッパ４Ｂの長手方向中央部には、図６及び図８に示すように、ストッパ一方側側縁のロータ側に全体をボディ２の貫通孔２０Ａ内に臨ませて位置し、かつロータ４Ａのロータ回動規制部４４Ａを係止可能な係止部４０Ｂが設けられている。係止部４０Ｂは、回動枢支ピン１４と連結ピン１６との間に配置されている。また、ストッパ４Ｂの長手方向中央部には、ストッパ他方側側縁に位置する貫通窓４１Ｂが設けられている。
【００３４】
ストッパ４Ｂの長手方向一方側端部には、図８に示すように、ソレノイド４Ｃのプランジャ４１Ｃ（後述）を挿通する切り欠き４２Ｂ、及び連結ピン１６の外周面に対応する切り欠き４３Ｂが設けられている。ストッパ４Ｂの長手方向他方側端部には、図８に示すように、トーションスプリング１５（ストッパ４Ｂ及び回避リフタ４Ｄを含む組立体の回動枢支ピン１４に対する組付性を容易にするために、各スプリング端部の長さが互いに異なるトーションスプリング）の一部（コイル部）を収容する切り欠き４４Ｂが設けられている。また、ストッパ４Ｂの長手方向他方側端部には、切り欠き４４Ｂと反対側に突出する平面略矩形状のピン保持部４５Ｂが一体に設けられている。ピン保持部４５Ｂには、回動枢支ピン１４の外周面に適合する断面半円形状の切り欠き４５０Ｂが設けられている。
【００３５】
ソレノイド４Ｃは、図６に示すように、コイル（図示せず）を内蔵するソレノイド本体４０Ｃ、及びこのソレノイド本体４０Ｃ内のコイルへの通電・非通電によってストッパ４Ｂのロータ４Ａと反対側への回動を規制する２位置間を進退するプランジャ（鉄心）４１Ｃを有するソレノイドからなり、ボディ２の外周面にホルダ（図示せず）を介して固定されている。そして、車両のシフトレバーがＰポジションに切り換えられている状態において消磁され、車両のシフトレバーがＮポジシャン又はＤポジションに切り換えられている状態において励磁される。
【００３６】
プランジャ４１Ｃは、ソレノイド本体４０Ｃに進退可能に保持され、外部に突出（進退）する方向の弾撥力が圧縮スプリング（図示せず）によって常時付与されている。プランジャ４１Ｃには、プランジャ進退方向と直交する方向に軸線をもち、かつストッパ４Ｂからの圧接力を受ける連結ピン（連結部）１６が取り付けられている。
【００３７】
回避リフタ４Ｄは、図６及び図８に示すように、ストッパ４Ｂに回動枢支ピン１４を介して回動可能に一体化され、かつ連結ピン１６におけるストッパ４Ｂと反対側に配置され、全体がストッパ４Ｂの平面サイズと略同一の平面サイズをもつ平面略矩形状の板部材によって形成されている。そして、ロータ回動規制位置Ｐ１に対応するリフタ回動始端位置Ｐ３とロータ回動許容位置Ｐ２に対応するリフタ回動終端位置Ｐ４との間を回動し得るように構成されている。
【００３８】
また、回避リフタ４Ｄは、ストッパ４Ｂに接近する方向の弾撥力がトーションスプリング１５によって付与されている。このため、図５に示すように、トーションスプリング１５の一方側端部が回避リフタ４Ｄの反ストッパ側端面（ストッパ側の端面と反対側の端面）に係止されている。また、トーションスプリング１５の他方側端部がストッパ４Ｂの反リフタ側端面（回避リフタ側の端面と反対側の端面）に係止されている。これにより、回避リフタ４Ｄ及びとストッパ４Ｂは、それぞれが互いに接近する（引き付ける）方向の弾撥力によって回動枢支ピン１４の回りに回動可能に連結されている。
【００３９】
回避リフタ４Ｄの長手方向中央部には、図８に示すように、リフタ一方側側縁のロータ側にストッパ４Ｂの貫通窓４１Ｂに挿通させて位置し、かつロータ４Ａ（ロータ）の外周面を摺動するリフタ摺動部４０Ｄが設けられている。リフタ摺動部４０Ｄは、ロータ４Ａの軸線方向に沿ってストッパ４Ｂの係止部４０Ｂに並列して配置されている。そして、ソレノイド４Ｃの非通電状態においてロータ４Ａのカム部４５Ａに係合し、ストッパ４Ｂをロータ回動規制位置Ｐ１からロータ回動許容位置Ｐ２に回避させるように構成されている。
【００４０】
回避リフタ４Ｄの長手方向一方側端部には、図８に示すように、ソレノイド４Ｃのプランジャ４１Ｃを挿通する切り欠き４１Ｄ、及び連結ピン１６の外周面に対応する切り欠き４２Ｄが設けられている。回避リフタ４Ｄの長手方向他方側端部には、図８に示すように、トーションスプリング１５の一部（コイル部）を収容する切り欠き４３Ｄ、及び回動枢支ピン１４の外周面に適合する断面半円形状の切り欠き４４Ｄが設けられている。また、回避リフタ４Ｄの長手方向他方端部には、切り欠き４４Ｄに連通する切り欠き４５Ｄが設けられている。切り欠き４５Ｄは、ストッパ４Ｂのロータ側への回動時にピン保持部４５Ｂの一部を収容して逃がすように構成されている。
【００４１】
〔車両用エンジン始動装置１におけるインターロック機構４の動作〕
次に、本実施の形態に示す車両用エンジン始動装置１におけるインターロック機構４の動作につき、図６及び図９・図１０を用いて説明する。
【００４２】
図９は、本発明の実施の形態に係る車両用エンジン始動装置の回動操作阻止機構（インターロック機構）において、車両のシフトレバーがパーキングポジションに切り換えられている場合の動作を説明するために示す断面図である。図１０は、本発明の実施の形態に係る車両用エンジン始動装置の回動操作阻止機構（インターロック機構）において、車両のシフトレバーがパーキングポジションに切り換えられていない場合の動作を説明するために示す断面図である。
【００４３】
「Ｐポジションに切り換えられている場合の動作」
車両のシフトレバーがＰポジションに切り換えられると、プランジャ４１Ｃをソレノイド本体４０Ｃ内に退避させた状態でソレノイド４Ｃが消磁される。この場合、操作ノブ３がＡＣＣ位置に、ロータ４Ａが図６に実線で示す第１回動位置Ｒ１にそれぞれ配置されている。また、ストッパ４Ｂが図６に実線で示すようにロータ４Ａの回動を規制するロータ回動規制位置Ｐ１に、回避リフタ４Ｄが図６に実線で示すようにリフタ回動始端位置Ｐ３（回避リフタ４Ｄの摺動部４０Ｄはロータ４Ａのロータ小径部４０１Ａ）にそれぞれ配置されている。
【００４４】
ソレノイド４Ｃの消磁（非通電）状態において、操作ノブ３をＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置に向かって回動操作すると、この回動操作方向にロータ４Ａが第１回動位置Ｒ１から第２回動位置Ｒ２に向かって回動し、回避リフタ４Ｄの摺動部４０Ｄがロータ４Ａのロータ小径部４０１Ａを摺動してカム部４５Ａに乗り上げる。この場合、摺動部４０Ｄのロータ小径部４０１Ａからカム部４５Ａへの乗り上げによって回避リフタ４Ｄが回動枢支ピン１４を中心として図６に実線で示すリフタ回動始端位置Ｐ３から図６に２点鎖線で示すリフタ回動終端位置Ｐ４に向かって反時計方向に回動し、この回動動作に追随してプランジャ４１Ｃがソレノイド本体４０Ｃ外に進行するとともに、トーションスプリング１５の弾撥力によってストッパ４Ｂが回動枢支ピン１４を中心として反時計方向に回動する。
【００４５】
そして、操作ノブ３をＬＯＣＫ位置に向かってさらに回動操作すると、この回動操作方向にロータ４Ａが図６に２点鎖線で示す回動位置（第１回動位置Ｒ１と第２回動位置Ｒ２との間の回動位置）に回動し、回避リフタ４Ｄの摺動部４０Ｄがロータ４Ａのカム部４５Ａを摺動してロータ大径部４００Ａに乗り上げる。この場合、摺動部４０Ｄのカム部４５Ａからロータ大径部４００Ａへの乗り上げによって回避リフタ４Ｄが回動枢支ピン１４を中心として反時計方向に回動し、図９に示すようにリフタ回動終端位置Ｐ４に配置される。これに伴い、トーションスプリング１５の弾撥力によってストッパ４Ｂが回動枢支ピン１４を中心として反時計方向に回動し、その係止部４０Ｂとロータ４Ａの回動規制部４４Ａとの干渉を回避するロータ回動許容位置Ｐ２に配置される。
【００４６】
この後、操作ノブ３をＬＯＣＫ位置に回動操作して配置すると、ロータ４Ａが図６に２点鎖線で示す第２回動位置Ｒ２に配置され、操作ノブ３がＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置に切り換えられる。
【００４７】
「Ｎポジション又はＤポジションに切り換えられている場合の動作」
車両のシフトレバーがＰポジションからＮポジション又はＤポジションに切り換えられると、ソレノイド４Ｃが励磁される。このため、プランジャ４１Ｃがソレノイド本体４０Ｃ内に退避した状態で保持される。この場合、操作ノブ３がＡＣＣ位置に、ロータ４Ａが図６に実線で示す第１回動位置Ｒ１にそれぞれ配置されている。また、ストッパ４Ｂが図６に実線で示すようにロータ４Ａの回動を規制するロータ回動規制位置Ｐ１に、回避リフタ４Ｄが図６に実線で示すようにリフタ回動始端位置Ｐ３（回避リフタ４Ｄの摺動部４０Ｄはロータ４Ａのロータ小径部４０１Ａ）にそれぞれ配置されている。
【００４８】
ソレノイド４Ｃの励磁（通電）状態において、操作ノブ３をＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置に向かって回動操作すると、この回動操作方向にロータ４Ａが第１回動位置Ｒ１から第２回動位置Ｒ２に向かって回動し、回避リフタ４Ｄの摺動部４０Ｄがロータ４Ａのロータ小径部４０１Ａを摺動してカム部４５Ａに乗り上げる。この場合、摺動部４０Ｄのロータ小径部４０１Ａからカム部４５Ａへの乗り上げによって回避リフタ４Ｄが回動枢支ピン１４を中心として図６に実線で示すリフタ回動始端位置Ｐ３から図６に２点鎖線で示すリフタ回動終端位置Ｐ４に向かって反時計方向に回動する。一方、プランジャ４１Ｃがソレノイド本体４０Ｃ内に退避した状態で保持されているため、ストッパ４Ｂが図６に２点鎖線で示すロータ回動許容位置Ｐ２に向かって回動せず、図６に実線で示すロータ回動規制位置Ｐ１に配置されたままである。
【００４９】
そして、操作ノブ３をＬＯＣＫ位置に向かってさらに回動操作すると、この回動操作方向にロータ４Ａが図６に２点鎖線で示す回動位置（第１回動位置Ｒ１と第２回動位置Ｒ２との間の回動位置）に回動し、回避リフタ４Ｄの摺動部４０Ｄがロータ４Ａのカム部４５Ａを摺動する。この場合、摺動部４０Ｄがカム部４５Ａを摺動してロータ大径部４００Ａに乗り上げる直前の位置に到達すると、ストッパ４Ｂの係止部４０Ｂが図１０に実線で示すようにロータ４Ａのロータ回動規制部４４Ａに干渉する。この干渉は、ロータ４Ａの回動力がロータ回動規制部４４Ａから係止部４０Ｂを介してストッパ４Ｂに伝達されるため、図１０に２点鎖線で示すようにストッパ４Ｂが回避リフタ４Ｄ（連結ピン１６）から離間する方向に若干回動して行われる。これにより、ロータ４Ａが操作ノブ３の回動操作方向に回動せず、操作ノブ３のＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置への切り換えが行われない。
【００５０】
[実施の形態の効果]
以上説明した実施の形態によれば、次に示す効果が得られる。
【００５１】
ストッパ４Ｂとしての機能を発揮させるためにその係止部４０Ｂとロータ４Ａのロータ回動規制部４４Ａとの間の干渉長（掛り代）Ｌを従来のようには確保する必要がないため、ストッパ４Ｂのサイズを小さくすることができ、インターロック機構４の大型化を阻止することができる。
【００５２】
以上、本発明の車両用エンジン始動装置を上記の実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能であり、例えば次に示すような変形も可能である。
【００５３】
（１）本実施の形態では、操作ノブ３の回動操作位置としての特定の位置をＬＯＣＫ位置とする場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、特定の位置をＡＣＣ位置，ＯＮ位置又はＳＴ位置に変更することが可能である。
【００５４】
（２）本実施の形態では、ストッパ４Ｂ及び回避リフタ４Ｄに弾撥力を付与する弾性体としてトーションスプリング１５が用いられる場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、ストッパと回避リフタとが互いに接近する方向の弾撥力をもつものであれば、他の弾性体を用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用エンジン始動装置を説明するために示す断面図。
【図２】本発明の実施の形態に係る車両用エンジン始動装置に対するキー挿入状態を示す断面図。
【図３】本発明の実施の形態に係る車両用エンジン始動装置の操作部材とロータとの連結状態を説明するために示す分解斜視図。
【図４】本発明の実施の形態に係る車両用エンジン始動装置の操作部材を説明するために示す正面図。
【図５】本発明の実施の形態に係る車両用エンジン始動装置の回動操作阻止機構を説明するために示す組立斜視図。
【図６】本発明の実施の形態に係る車両用エンジン始動装置の回動操作阻止機構を説明するために示す断面図。
【図７】本発明の実施の形態に係る車両用エンジン始動装置のロータを示す斜視図。
【図８】本発明の実施の形態に係る車両用エンジン始動装置のロック部材と回避部材との組立状態を説明するために示す分解斜視図。
【図９】本発明の実施の形態に係る車両用エンジン始動装置の回動操作阻止機構において、車両のシフトレバーがパーキングポジションに切り換えられている場合の動作を説明するために示す断面図。
【図１０】本発明の実施の形態に係る車両用エンジン始動装置の回動操作阻止機構において、車両のシフトレバーがパーキングポジションに切り換えられていない場合の動作を説明するために示す断面図。
【符号の説明】
【００５６】
１…車両用エンジン始動装置
２…ボディ、２Ａ…収容空間、２Ａ…貫通孔、２０Ｂ…仕切壁、２０Ｃ…段部
３…操作ノブ
３Ａ…ノブ本体、３０Ａ…段部、３１Ａ…凹部、３２Ａ…凸部、３３Ａ，３４Ａ…レバー収容孔、３５Ａ，３６Ａ…支軸、３７Ａ…シャッタ収容孔
３Ｂ…ノブカバー、３０Ｂ…キー挿入口
４…インターロック機構
４Ａ…ロータ、４００Ａ…ロータ大径部、４０１Ａ…ロータ小径部、４０Ａ…スイッチ作動部、４１Ａ…凹部、４２Ａ，４３Ａ…スプリング収容部、４４Ａ…ロータ回動規制部、４５Ａ…カム部
４Ｂ…ストッパ、４０Ｂ…係止部、４１Ｂ…貫通窓、４２Ｂ〜４４Ｂ…切り欠き、４５Ｂ…ピン保持部、４５０Ｂ…切り欠き
４Ｃ…ソレノイド、４０Ｃ…ソレノイド本体、４１Ｃ…プランジャ
４Ｄ…回避リフタ、４０Ｄ…リフタ摺動部、４１Ｄ〜４５Ｄ…切り欠き
６…イグニッションスイッチ
７，８…レバー部材、７Ａ，８Ａ…係止凸部
９，１０…係止用スプリング
１１…シャッタ、１１Ａ…スプリング受部
１２，１３…復帰用スプリング
１４…回動枢支ピン
１５…トーションスプリング
１６…連結ピン
Ｋ…キー、Ｋ１，Ｋ２…係止凹部
Ｐ１…ロータ回動規制位置
Ｐ２…ロータ回動許容位置
Ｐ３…リフタ回動始端位置
Ｐ４…リフタ回動終端位置
Ｌ…干渉長
【特許請求の範囲】
【請求項１】
操作部材の回動操作によってエンジンを始動させる車両用エンジン始動装置であって、
車両のシフトレバーがパーキングポジション以外のポジションに切り換えられている状態において、前記操作部材の特定の位置以外の位置から前記特定の位置への回動操作を阻止する回動操作阻止機構を備え、
前記回動操作阻止機構は、
ロータ回動規制部及びカム部を外周面に有し、前記操作部材の回動操作によって回動するロータと、
前記ロータ回動規制部を係止可能な係止部を有し、前記ロータの回動を規制するロータ回動規制位置と前記回動規制部に対する干渉を回避して前記ロータの回動を許容するロータ回動許容位置との間を回動可能なロック部材と、
前記ロック部材の前記ロータと反対側への回動を規制する２位置間を進退するプランジャを有するソレノイドと、
前記ソレノイドの非通電状態において前記カム部に係合し、前記ロック部材を前記ロータ回動規制位置から前記ロータ回動許容位置に回避させる回避部材とを含み、
前記ロック部材は、前記ロータと前記回避部材との間に配置され、前記ロータと反対側への弾撥力が常時付与されている
ことを特徴とする車両用エンジン始動装置。
【請求項２】
前記回避部材は、前記ロック部材に接近する方向に弾撥力が常時付与されている請求項１に記載の車両用エンジン始動装置。
【請求項３】
前記ロック部材は、前記プランジャの進退方向と直交する連結部に圧接されている請求項１に記載の車両用エンジン始動装置。
【請求項１】
操作部材の回動操作によってエンジンを始動させる車両用エンジン始動装置であって、
車両のシフトレバーがパーキングポジション以外のポジションに切り換えられている状態において、前記操作部材の特定の位置以外の位置から前記特定の位置への回動操作を阻止する回動操作阻止機構を備え、
前記回動操作阻止機構は、
ロータ回動規制部及びカム部を外周面に有し、前記操作部材の回動操作によって回動するロータと、
前記ロータ回動規制部を係止可能な係止部を有し、前記ロータの回動を規制するロータ回動規制位置と前記回動規制部に対する干渉を回避して前記ロータの回動を許容するロータ回動許容位置との間を回動可能なロック部材と、
前記ロック部材の前記ロータと反対側への回動を規制する２位置間を進退するプランジャを有するソレノイドと、
前記ソレノイドの非通電状態において前記カム部に係合し、前記ロック部材を前記ロータ回動規制位置から前記ロータ回動許容位置に回避させる回避部材とを含み、
前記ロック部材は、前記ロータと前記回避部材との間に配置され、前記ロータと反対側への弾撥力が常時付与されている
ことを特徴とする車両用エンジン始動装置。
【請求項２】
前記回避部材は、前記ロック部材に接近する方向に弾撥力が常時付与されている請求項１に記載の車両用エンジン始動装置。
【請求項３】
前記ロック部材は、前記プランジャの進退方向と直交する連結部に圧接されている請求項１に記載の車両用エンジン始動装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２００９−１６２０１６（Ｐ２００９−１６２０１６Ａ）
【公開日】平成２１年７月２３日（２００９．７．２３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２１０７（Ｐ２００８−２１０７）
【出願日】平成２０年１月９日（２００８．１．９）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年７月２３日（２００９．７．２３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１月９日（２００８．１．９）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
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